Όπως γνωρίζετε, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο κύριος, και το πιο σημαντικό, αναντικατάστατος σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα και των τροχών του αυτοκινήτου, γιατί μόνο εξαιτίας αυτού αλλάζει η φύση της ροπής.
VIDEO
Δεδομένου ότι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο VAZ-2114, ο οδηγός επιλέγει προσωπικά ποια ταχύτητα, σε ποια χρονική στιγμή θα εμπλακεί (αλλαγή της θέσης του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με την προπορευόμενη ταχύτητα - περίπου), εξασφαλίζοντας έτσι τη σωστή θέση του μοχλού στην καμπίνα. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, συμβαίνει ότι η λαβή αρχίζει να κουδουνίζει, προκαλώντας μόνο δυσφορία στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Παρακάτω, στο άρθρο μας, θα εξετάσουμε τις κύριες αιτίες ενός τέτοιου προβλήματος, καθώς και τρόπους επίλυσής τους.
Σχέδιο του μηχανισμού επιλογής γραναζιών με αποκωδικοποίηση
Πρώτα απ 'όλα, πριν προβούμε σε επισκευές ή αλλαγές στο πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να μάθουμε περισσότερα για τη σχεδίασή του (να καταλάβουμε από πού προέρχεται η δόνηση και πόσο επικίνδυνος είναι για τη λειτουργία του αυτοκινήτου συνολικά - περίπου), και επίσης να εξοικειωθούν με τα κύρια στοιχεία του.
Δεν είναι μυστικό ότι το VAZ-2114 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με μπροστινούς τροχούς, αντίστοιχα, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάθετο στην κίνηση του αυτοκινήτου (αυτό σημαίνει ότι ο μοχλός "κουτιού" δεν εισέρχεται στο σαλόνι αμέσως από το σώμα του, αλλά μέσα από τα φτερά - περίπου.) ... Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τους εκπροσώπους της "κλασικής" οικογένειας του AvtoVAZ, όπου το κροτάλισμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία προβλημάτων απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η λαβή του VAZ-2114 λειτουργεί λίγο διαφορετικά, μέσω ειδικών ράβδων που βοηθούν τον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες με τη μεγαλύτερη άνεση.Ωστόσο, ανάμεσα σε αυτό κρύβονται και μικρά ελαττώματα των δημιουργών, τα οποία με τον καιρό οδηγούν στο κροτάλισμα της λαβής.
Το μέγεθος του χιτωνίου ζεύξης δεν είναι σωστό.
Το παρέμβυσμα της λαβής λείπει.
Ασυνέπεια τμημάτων που συνορεύουν μεταξύ τους.
Όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να δημιουργηθούν από έναν μικρό μεταλλικό δακτύλιο που συνδέει τις ράβδους κάτω από το μοχλό. Ετσι, Η αναπήδηση της λαβής μπορεί να εμφανιστεί λόγω της εμφάνισης ενός κενού σε αυτήν ή λόγω μη στενής επαφής μεταξύ δύο συνδέσεων ... Όλα αυτά οδηγούν στην ανάδυση χτυπημάτων του μανικιού, στο μέταλλο της θήκης, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση θορύβου και κροτάλισμα της λαβής.
Έτσι μοιάζει το παλιό μανίκι.
Σε ορισμένα μοντέλα VAZ-2114, τέτοιες συνδέσεις ήταν τυλιγμένες με ελαστικό παρέμβυσμα για την αποφυγή τέτοιων δυσλειτουργιών.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση της λαβής, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ολόκληρο τον χώρο δίπλα της και να καταλάβετε πώς αποσυναρμολογείται. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε ακριβώς τις οδηγίες μας:
Εάν υπάρχουν πρόσθετα υποβραχιόνια και άλλα στοιχεία τοποθετημένα ανεξάρτητα, τα αποσυναρμολογούμε για να μην τα καταστρέψουμε κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το περίβλημα (πλαστικό ή δερμάτινο - περίπου) για να μην το σκίσετε ή σπάσετε.
Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να γίνεται προσεκτικά για να μην σπάσει τίποτα.
Εάν ο μοχλός δεν υποχωρήσει, η επιφάνεια μπορεί να επεξεργαστεί με WD-40.
Ο παλιός δακτύλιος επισημαίνεται με κόκκινο μαρκαδόρο.
Αφού ο δακτύλιος με το μοχλό είναι στα χέρια σας, ελέγξτε τον προσεκτικά οπτικά για ορατές ζημιές, ίχνη φθοράς. Γιατί αν υπάρχουν, ίσως χρειαστεί να αγοράσετε το ίδιο ανταλλακτικό, ώστε λίγο αργότερα να μην χρειαστεί να κάνετε εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής και ρύθμισής του.
Ο νέος δακτύλιος φαίνεται πολύ καλύτερος
Πρώτα από όλα, αποσυναρμολογούμε το πλαστικό κάλυμμα στο μανίκι με τέτοιο τρόπο ώστε να απελευθερωθεί η μεταλλική του βάση.
Αποσυναρμολογημένος δακτύλιος μοχλού ταχυτήτων
Πήγαμε στο μαγαζί και μετρήσαμε ένα νέο μανίκι εκεί, και το συγκρίναμε με το δικό μας!
Χάρη σε τέτοιες απλές και απλές διαδικασίες, η δόνηση και η αναπήδηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορούν να εξαλειφθούν σε όχι περισσότερο από μισή ώρα από το χρόνο σας και το αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελείται θα σας ενθουσιάσει για πολύ περισσότερο χρόνο.
Ο μεντεσές της ράβδου μετάδοσης κίνησης είναι κρυμμένος κάτω από το πορτμπαγκάζ.
Αφαιρούμε την μπότα και τη μεταφέρουμε στο σημείο ελέγχου.
Χαλαρώνουμε το μπουλόνι του σφιγκτήρα κατά 13, το ξεσφίγουμε λίγο και τραβάμε την κουρτίνα από τον μεντεσέ. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι 10, στερεώνοντας τον μεντεσέ στη ράβδο του επιλογέα ταχυτήτων και αφαιρούμε τον μεντεσέ.
Τοποθετούμε έναν νέο μεντεσέ χωρίς παιχνίδι στη ράβδο του επιλογέα ταχυτήτων και τον στερεώνουμε με ένα μπουλόνι 10. Για να μην απομακρυνθεί από τους κραδασμούς, λιπαίνετε με μια κλειδαριά κλωστής.
Ο μεντεσές της ράβδου μετάδοσης κίνησης είναι κρυμμένος κάτω από το πορτμπαγκάζ.
Αφαιρούμε την μπότα και τη μεταφέρουμε στο σημείο ελέγχου.
Χαλαρώνουμε το μπουλόνι του σφιγκτήρα κατά 13, το ξεσφίγουμε λίγο και τραβάμε την κουρτίνα από τον μεντεσέ. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι 10, στερεώνοντας τον μεντεσέ στη ράβδο του επιλογέα ταχυτήτων και αφαιρούμε τον μεντεσέ.
Τοποθετούμε έναν νέο μεντεσέ χωρίς παιχνίδι στη ράβδο του επιλογέα ταχυτήτων και τον στερεώνουμε με ένα μπουλόνι 10. Για να μην απομακρυνθεί από τους κραδασμούς, λιπαίνετε με μια κλειδαριά κλωστής.
Σφάλμα κατασκευαστή. Ο μεταλλικός δακτύλιος προσκολλάται στην πρόσφυση κατά την οδήγηση. Το αποτέλεσμα είναι ένας θόρυβος. Είναι αδύνατο να διορθωθεί το πρόβλημα.
Θραύση δακτυλίου.
Μοχλός από το Lada Kalina.
Βλάβη backstage cardan.
Το κουτί ή οι συνδετήρες του έχουν φθαρεί.
Στο βίντεο και το άρθρο θα δείτε πώς αντικαθίσταται το backstage με VAZ. Ως παράδειγμα, θα χρησιμοποιηθεί ένα VAZ 2111, στο οποίο θα εγκατασταθεί ένας μεντεσέ από την Kalina.
Η σκηνή θα πρέπει να αλλάξει εντελώς, αφού αγοράστηκε ως συναρμολόγηση. Όλα αυτά γιατί τα φτερά είναι ήδη εντελώς σπασμένα. Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κιτ επισκευής, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν οδηγεί σε τίποτα καλό.
Αυτό γίνεται απολύτως απλά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε ελαφρώς την άκρη και να τραβήξετε έξω το περίβλημα.
Αυτό γίνεται για να μπορείτε να πάρετε τα φτερά.
Για να αφαιρέσετε τα φτερά, πρέπει να αφαιρέσετε την μπροστινή κονσόλα, η οποία είναι στερεωμένη στα μπουλόνια, η θέση της οποίας φαίνεται επίσης λεπτομερώς στο βίντεο. Είναι επίσης απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το πίσω μέρος της κονσόλας.
Συνδέεται με 6 μπουλόνια, η θέση των οποίων φαίνεται στο βίντεο. Επίσης, για να αφαιρέσετε τα παρασκήνια, θα πρέπει να κόψετε δύο μπουλόνια με ένα μύλο:
Τα φτερά θα αλλάξουν ακόμα εντελώς, οπότε δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Τελικά, ο λόγος για τον κροτάλισμα των φτερών έγινε γνωστός - μόλις έσπασε.
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια από το κάτω μέρος κατά 13:
Μετά από αυτό, αφαιρούνται δύο σφιγκτήρες:
Η μπότα πρέπει να λυγίσει και να αφαιρεθεί ο μεντεσές - μπορεί επίσης να αλλάξει.
Αυτό ήταν, η κουρτίνα πλέον μπορεί να αφαιρεθεί!
Θα εγκαταστήσουμε έναν μεντεσέ από την Kalina:
Η διαφορά του από το πρωτότυπο είναι ότι είναι πιο μακρύ. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να κόψετε ένα μέρος, αλλά το κάναμε χωρίς αυτό.
Το λάστιχο πρέπει να μπει πάνω στα συγκολλημένα μπουλόνια.
Περαιτέρω, η κουρτίνα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Όπως γνωρίζετε, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο κύριος, και το πιο σημαντικό, αναντικατάστατος σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα και των τροχών του αυτοκινήτου, γιατί μόνο εξαιτίας αυτού αλλάζει η φύση της ροπής.
VIDEO
Δεδομένου ότι στο VAZ-2114 είναι εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικού τύπου, ο οδηγός επιλέγει προσωπικά ποια ταχύτητα, σε ποια χρονική στιγμή θα ενεργοποιήσει (αλλαγή της θέσης του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον κινητήριο μηχανισμό - περίπου), εξασφαλίζοντας έτσι τη σωστή θέση του μοχλού στην καμπίνα. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, συμβαίνει ότι η λαβή αρχίζει να κουδουνίζει, προκαλώντας μόνο δυσφορία στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Παρακάτω, στο άρθρο μας, θα εξετάσουμε τις κύριες αιτίες ενός τέτοιου προβλήματος, καθώς και τρόπους επίλυσής τους.
Πρώτα απ 'όλα, πριν προβούμε σε επισκευές ή αλλαγές στο πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να μάθουμε περισσότερα για τη σχεδίασή του (να καταλάβουμε από πού προέρχεται η δόνηση και πόσο επικίνδυνος είναι για τη λειτουργία του αυτοκινήτου συνολικά - περίπου), και επίσης να εξοικειωθούν με τα κύρια στοιχεία του.
Δεν είναι μυστικό ότι το VAZ-2114 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με μπροστινούς τροχούς, αντίστοιχα, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάθετο στην κίνηση του αυτοκινήτου (αυτό σημαίνει ότι ο μοχλός "κουτιού" δεν εισέρχεται στο σαλόνι αμέσως από το σώμα του, αλλά μέσα από τα φτερά - περίπου.) ... Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τους εκπροσώπους της "κλασικής" οικογένειας του AvtoVAZ, όπου το κροτάλισμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία προβλημάτων απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η λαβή του VAZ-2114 λειτουργεί λίγο διαφορετικά, μέσω ειδικών ράβδων που βοηθούν τον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες με τη μεγαλύτερη άνεση. Ωστόσο, ανάμεσα σε αυτό κρύβονται και μικρά ελαττώματα των δημιουργών, τα οποία με τον καιρό οδηγούν στο κροτάλισμα της λαβής.
Το μέγεθος του χιτωνίου ζεύξης δεν είναι σωστό.
Το παρέμβυσμα της λαβής λείπει.
Ασυνέπεια τμημάτων που συνορεύουν μεταξύ τους.
Όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να δημιουργηθούν από έναν μικρό μεταλλικό δακτύλιο που συνδέει τις ράβδους κάτω από το μοχλό. Ετσι, Η αναπήδηση της λαβής μπορεί να εμφανιστεί λόγω της εμφάνισης ενός κενού σε αυτήν ή λόγω μη στενής επαφής μεταξύ δύο συνδέσεων ... Όλα αυτά οδηγούν στην ανάδυση χτυπημάτων του μανικιού, στο μέταλλο της θήκης, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση θορύβου και κροτάλισμα της λαβής.
Σε ορισμένα μοντέλα VAZ-2114, τέτοιες συνδέσεις ήταν τυλιγμένες με ελαστικό παρέμβυσμα για την αποφυγή τέτοιων δυσλειτουργιών.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση της λαβής, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ολόκληρο τον χώρο δίπλα της και να καταλάβετε πώς αποσυναρμολογείται. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε ακριβώς τις οδηγίες μας:
Εάν υπάρχουν πρόσθετα υποβραχιόνια και άλλα στοιχεία τοποθετημένα ανεξάρτητα, τα αποσυναρμολογούμε για να μην τα καταστρέψουμε κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το περίβλημα (πλαστικό ή δερμάτινο - περίπου) για να μην το σκίσετε ή σπάσετε.
Τώρα που φαίνεται όλη η εσωτερική διακόσμηση, πηγαίνουμε κατευθείαν στα φτερά. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το μοχλό.
Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το μοχλό με τον ίδιο δακτύλιο και να εκτελέσετε εργασίες για την εξάλειψη του κροταλισμού και των κραδασμών.
Αφού ο δακτύλιος με το μοχλό είναι στα χέρια σας, ελέγξτε τον προσεκτικά οπτικά για ορατές ζημιές, ίχνη φθοράς. Γιατί αν υπάρχουν, ίσως χρειαστεί να αγοράσετε το ίδιο ανταλλακτικό, ώστε λίγο αργότερα να μην χρειαστεί να κάνετε εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής και ρύθμισής του.
Πρώτα από όλα, αποσυναρμολογούμε το πλαστικό κάλυμμα στο μανίκι με τέτοιο τρόπο ώστε να απελευθερωθεί η μεταλλική του βάση.
Το εξετάζουμε για ίχνη τριβής, που θα υποδηλώνουν διαφορά στις διαστάσεις του (όταν ο δακτύλιος είναι αρκετά χιλιοστά μακρύτερος, συνήθως 2-3 mm - περίπου).
Εάν επιβεβαιωθούν τα παραπάνω γεγονότα, τότε αυτός ο λόγος μπορεί να διορθωθεί απλά τρίβοντας την περίσσεια με το χέρι χρησιμοποιώντας ένα αρχείο.
Στη συνέχεια, προχωράμε στην επισκευή του ίδιου του μοχλού και εάν υπάρχει οποιαδήποτε ζημιά, τριβή κ.λπ. στο σώμα του, απλώς τυλίγουμε αυτό το τμήμα με μια συνηθισμένη ηλεκτρική ταινία για να τον στερεώσουμε πιο σφιχτά στη θέση του και να διασφαλίσουμε ότι είναι στο μέγιστο σφιχτή επαφή.
Χάρη σε τέτοιες απλές και απλές διαδικασίες, η δόνηση και η αναπήδηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορούν να εξαλειφθούν σε όχι περισσότερο από μισή ώρα από το χρόνο σας και το αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελείται θα σας ενθουσιάσει για πολύ περισσότερο χρόνο.
VIDEO
Θα σας πω τον ευκολότερο τρόπο επισκευής της αλλαγής ταχυτήτων στα αυτοκίνητα VAZ. Είναι ωραίο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο όταν είναι καινούργιο και τα φτερά δεν είναι χαλαρά. Αλλά όταν το αυτοκίνητο τρέχει, τα φτερά είναι συνήθως χαλαρά, και για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν πρέπει να το πιέσετε στο κάθισμα και όταν ενεργοποιήσετε την πέμπτη ταχύτητα, χτυπάτε τον συνοδηγό στον μηρό με το χέρι σας, αλλά Οι γυναίκες μπορούν να είναι ευχαριστημένες με τέτοια προσοχή από τον οδηγό και ο οδηγός ντρέπεται που κρέμεται τόσο πολύ η κουρτίνα ταχύτητας.
Ο βραχίονας παλινδρόμησης χαλαρώνει λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας του μοχλού φθείρεται και οι τρύπες στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων σπάνε, αλλά οι πλαστικοί δακτύλιοι συνήθως διαρκούν πολύ.
Τα φτερά μπορούν να επισκευαστούν μόνοι σας χωρίς καν να αποσυνδεθούν από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων και μπορείτε να αφαιρέσετε την υποδοχή.
Ο πιο εύκολος τρόπος είναι αυτός, αντικαταστήστε τον άξονα του μοχλού με ένα μπουλόνι M10 και σφίξτε τον με ένα παξιμάδι, ρυθμίστε το παξιμάδι έτσι ώστε να μην είναι πολύ σφιχτό και να επιτρέπει στον μοχλό ταχύτητας να κινείται χωρίς να κρέμεται. Χρησιμοποιήστε το δεύτερο παξιμάδι για να ασφαλίσετε το πρώτο παξιμάδι ώστε να μην ξεβιδωθεί τυχαία. Ακόμα κι αν σπάσει μια τρύπα στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, το μπουλόνι σφίγγεται και το πιο πολύ θα υπάρχει ένα χιλιοστό μπρος-πίσω αντίστροφη κίνηση.
Όλα τα φτερά θα λειτουργούν σαν καινούργια. Ακολουθεί φωτορεπορτάζ για την επισκευή στα παρασκήνια.
Φωτογραφία. Ο σύνδεσμος πριν από την επισκευή είναι μια όψη στη δεξιά πλευρά, το βέλος δείχνει πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το στήριγμα συγκράτησης.
Φωτογραφία. Άποψη παρασκηνίου πριν από την ανακαίνιση στα αριστερά.
Φωτογραφία. Άποψη της σκηνής με αφαιρεμένο τον άξονα του μοχλού.
Φωτογραφία. Δεν τεμπέλησα και έβγαλα το μοχλό της σκηνής και ακόνισα τη μια άκρη του δακτυλίου, μιας και φορέθηκε λοξά, απλά το ευθυγράμμισα στο ξύστρα, με το μάτι. Και η ίδια η σκηνή δεν αποσυνδέθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Φωτογραφία. Επισκευασμένος σύνδεσμος, το βέλος δείχνει τα κλειδωμένα παξιμάδια.
Η ρύθμιση του ίδιου του rocker είναι τόσο εύκολη όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών.
Για να ρυθμίσετε τα φτερά, ενεργοποιήστε την όπισθεν ή την πέμπτη ταχύτητα, όποιο από τα δύο είναι πιο εύκολο αυτή τη στιγμή. Χαλαρώστε το παξιμάδι στη σκηνή, φαίνεται στη φωτογραφία, και βάλτε το μοχλό ταχύτητας στη θέση που χρειάζεστε, εάν η πέμπτη ταχύτητα βρίσκεται στη θέση του μοχλού πέμπτης ταχύτητας. Και αν η ταχύτητα όπισθεν βρίσκεται στη θέση του μοχλού ταχύτητας όπισθεν, πιέστε βαθύτερα προς τα εμπρός, έτσι ώστε ο βραχίονας να καθίσει καλά στον μεντεσέ αλλαγής ταχυτήτων. Και αν υπάρχει βοηθός, τότε ακόμα καλύτερα, αφήστε τον να κρατήσει το μοχλό στην επιθυμητή θέση, σφίξτε το παξιμάδι της σκηνής.
Φωτογραφία. Το βέλος δείχνει το παξιμάδι που πρέπει να χαλαρώσει για ρύθμιση.
Αυτό ήταν, η παρασκηνιακή προσαρμογή ολοκληρώθηκε.
Κίνηση αλλαγής ταχυτήτων:
1 - δευτερεύων άξονας. 2 - ένα πιρούνι για την αλλαγή της 1ης και της 2ης ταχύτητας. 3 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες III και IV. 4 - βύσμα συμπερίληψης της μεταφοράς V. 5 - ράβδος του πιρουνιού εμπλοκής του γραναζιού V. 6 - μπάλα συγκράτησης. 7 - ελατήριο συγκράτησης. 8 - κάλυμμα μάνδαλου. 9 - ο άξονας κατεύθυνσης των βραχιόνων ασφάλισης. 10 - διακόπτης λαμπτήρων οπισθοπορείας. 11 - μοχλός επιλογής ταχυτήτων τριών βραχιόνων. 12 - πώμα πώματος του πιρουνιού ανάποδης εμπλοκής. 13 - διακόπτης όπισθεν. 14 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 15 - βραχίονες ασφάλισης. 16 - σώμα του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. 17 - άξονας του μοχλού επιλογής ταχυτήτων. 18 - ελατήριο του μοχλού επιλογής ταχυτήτων. 19 - ράβδος επιλογής ταχυτήτων. 20 - μοχλός της ράβδου επιλογής ταχύτητας. 21 - ράβδος του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες III και IV. 22 - ράβδος του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων για 1η και 2η ταχύτητα. 23 - περίβλημα συμπλέκτη. 24 - δακτύλιος? 25 - σφραγίδα λαδιού μίσχου. 26 - κωνική βίδα για τη στερέωση του μεντεσέ. 27 - προστατευτικό κάλυμμα του μεντεσέ. 28 - περίβλημα του μεντεσέ της μονάδας αλλαγής ταχυτήτων. 29 - μανίκι μεντεσέδων. 30 - άξονας μεντεσέ 31 - άκρη μεντεσέ 32 - ράβδος σφιγκτήρα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. 33 - σώμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 34 - ώθηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. 35 - προστατευτικό κάλυμμα για πρόσφυση. 36 - ρουλεμάν του μοχλού. 37 - σφαιρικός πείρος μοχλού. 38 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 39 - άξονας μοχλού. 40 - δακτύλιος του άξονα του μοχλού. 41 - βραχίονας ασφάλισης
Δεν υπάρχει διαφορά, αν υπήρχε κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, μη διστάσετε να βάλετε κιβώτιο πέντε σχέσεων, τα φτερά θα περιλαμβάνουν και την πέμπτη ταχύτητα.
Μια τέτοια λεπτομέρεια όπως το rocker 2114, με την κατάλληλη επιθυμία και επιδεξιότητα, ολοκληρώνεται και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται περισσότερη άνεση όταν οδηγεί το σιδερένιο άλογό του. Αυτό το εξάρτημα αντικαθίσταται από το λεγόμενο βραχίονα βραχίονα, μετά το οποίο ρυθμίζεται ολόκληρο το σύστημα και ο οδηγός παίρνει μια αλλαγή ταχυτήτων διπλής ταχύτητας, η οποία βελτιώνει τον έλεγχο του ίδιου του αυτοκινήτου και αυξάνει τη συγκέντρωση του οδηγού στην κατάσταση στο δρόμο.
Το τυπικό backstage στο VAZ 2114 είναι μια πολύ αξιόπιστη συσκευή, ενώ, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, επισκευάζεται εύκολα, δεν είναι επιτηδευμένο στις λεπτομέρειες του δωρητή και δημιουργεί τη γενική εντύπωση ενός αναλόγου του συστήματος Kalashnikov από τον κόσμο των πτερυγίων αυτοκινήτου .
Αλλά αυτό που πραγματικά δεν είναι χαρούμενο για αυτό είναι η στάση των σχεδιαστών στην άνεση του οδηγού, ίσως κάποιοι από αυτούς πιστεύουν ότι είναι κομψό να σφυρώνετε γρανάζια με ένα σαρωτικό κλικ, αλλά στην πραγματικότητα αποσπά μόνο την προσοχή από το δρόμο. Ήταν για να επιλυθεί αυτή η κατάσταση που δημιουργήθηκε η κουρτίνα μικρής διαδρομής.
Αυτή η ιδέα μηχανικής δεν είναι κάτι καινοτόμο, αυτή η ιδέα ήρθε σε πολιτικά οχήματα από τον κόσμο των αθλητικών αγώνων, όπου κλάσματα του δευτερολέπτου αποφασίζουν τα πάντα. Αρχικά, τα κιβώτια ταχυτήτων με μοχλό τοποθετημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν στον αθλητισμό για να μειωθεί ο χρόνος αλλαγής και να αυξηθεί η ακρίβειά του, αλλά μετέδιδε κραδασμούς και δεν επέτρεπε πιο βολικές μεθόδους ελέγχου.
Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε ένας μηχανισμός που ονομάζεται rocker, το καθήκον του οποίου ήταν, μέσω των ραφιών που βρίσκονται έξω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, να μεταφέρει την απόφαση του οδηγού να μετατοπίσει τα πιρούνια ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο έλεγχος του κουτιού κληρονόμησε τα σαρωτικά πιρούνια που αλλάζουν από τον μεγαλύτερο αδερφό - τον "μοχλό στο σώμα".
Ως εκ τούτου, αυτή η μηχανική λύση βελτιώθηκε περαιτέρω, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν φτερά μικρής διαδρομής στο VAZ 2114 και σε άλλα αυτοκίνητα.
Ο αυτοκινητιστής πρέπει να καταλάβει ότι η αντικατάσταση του VAZ 2114 στα παρασκήνια θα φέρει όχι μόνο θετικές πτυχές στη ζωή του, αλλά και ορισμένες δυσκολίες, οι οποίες θα πρέπει να είναι γνωστές εκ των προτέρων.
Έτσι, τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού περιλαμβάνουν:
μείωση της διαδρομής του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων κατά δύο ή περισσότερους.
εξάλειψη της αντίδρασης που υπάρχει στα τυπικά παρασκήνια του αυτοκινήτου.
υψηλή ακρίβεια μεταγωγής.
ελάχιστη χρήση της φυσικής δύναμης του ώμου του οδηγού για αλλαγή ταχύτητας (το φορτίο μεταφέρεται στον καρπό).
Ταυτόχρονα, υπάρχει μόνο ένα μείον, μια μείωση του μοχλού δύναμης οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στους συγχρονιστές, γεγονός που αυξάνει την ταχύτητα απόσβεσής τους κατά δύο ή περισσότερες φορές.
Εάν δεν φοβάστε το μείον που σχετίζεται με τη μείωση του χρόνου μέχρι την επισκευή μιας άλλης μονάδας, αλλά είναι πολύ εύκολο να αγοράσετε ένα έτοιμο αντίγραφο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το τυπικό στάδιο στο VAZ 2114 μετατρέπεται σε σύντομο - εγκεφαλικό ένα με τη δέουσα προσπάθεια.
Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, θα χρειαστείτε:
τυπικό backstage 2114;
κιτ επισκευής στα παρασκήνια 2114 (οι δακτύλιοι και ένας άξονας θα είναι χρήσιμοι από αυτό).
παξιμάδι μπάλα?
μεταλλικός σωλήνας με διάμετρο 15 mm.
αντίζυγο τιμονιού.
Όταν βρεθούν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά, πρέπει να εκτελέσετε τις ενέργειες με την ακόλουθη σειρά:
Κόψαμε τη μπάλα από την κουρτίνα.
Ακονίζουμε την κάτω άκρη της κοπής ώστε να χωράει κάτω από το σωλήνα.
Βάζουμε το σωλήνα και ζεματίζουμε.
Συγκολλάμε ένα σφαιρικό παξιμάδι στο κάτω άκρο της δομής.
Τοποθετούμε το κάρδανο στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Στη συνέχεια ενεργούμε όπως κατά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στα παρασκήνια και επαναφέρουμε τα πάντα.
ΕΞΗΓΗΣΗ! Η ουσία αυτής της διαδικασίας είναι ότι η μείωση της διαδρομής επιτυγχάνεται αλλάζοντας το μήκος του μοχλού πίεσης. Η ενέργεια που κάναμε αποσκοπεί στη μείωση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων από την πλευρά μας, αυξάνοντάς τον από την πλευρά του κιβωτίου.
Εάν πραγματοποιήσετε τον εκσυγχρονισμό με μια τέτοια «χειροτεχνική» μέθοδο, δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα τυπικά φτερά.
Εάν έχετε αγοράσει μια έτοιμη μονάδα, αλλά δεν ξέρετε πώς να αλλάξετε τη σκηνή σε ένα VAZ 2114, πρέπει απλώς να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα ένα προς ένα:
Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα.
Βάζουμε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή το ανεβάζουμε σε έναν γρύλο.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Μην ξεχνάτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, τοποθετήστε ένα στήριγμα κάτω από τον πίσω τροχό στην αντίθετη πλευρά του γρύλου ή κάτω από τη διαγώνια απέναντι μπροστά και πίσω όταν εργάζεστε σε μια τρύπα.
Αποσυναρμολογήστε την κονσόλα που κρύβει την κουρτίνα.
Στρίβουμε τέσσερα μπουλόνια (βρίσκονται στο "13" και υπάρχουν έξι από αυτά).
Τα επάνω θα πρέπει να κοπούν και να αναζητήσουν ένα κλειδί κλειδιού και να κάνουν ένα ανάλογο του μοχλού ισχύος σε αυτό.
Τραβήξτε προς τα πίσω τη μπότα και αποσυναρμολογήστε τον σφιγκτήρα.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Η αλλαγή σκηνών είναι η ιδανική στιγμή για την αντικατάσταση μονάδων όπως κάρδανο, μεντεσέ, τσιμούχα λαδιού. Είναι πολύ βραχύβια, οπότε αν αλλάξετε την ίδια τη σκηνή, αλλάξτε τους συνοδευτικούς κόμβους για να καθυστερήσετε την επόμενη συνάντηση με το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σας, όσο το δυνατόν περισσότερο.
Βάζουμε μια νέα κουρτίνα στη θέση της αποσυναρμολογημένης «παλιάς».
Συλλέγουμε ολόκληρο τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.
Εάν έχετε ήδη καταφέρει να αντικαταστήσετε τη μονάδα μόνοι σας, τότε δεν έχει νόημα να επικοινωνήσετε με τον πλοίαρχο για τη ρύθμιση της. Είναι αλήθεια ότι θα είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας· είναι καλύτερο να ρωτήσετε κάποιον από τους γνωστούς σας.
Υπάρχουν δύο μέθοδοι για τη ρύθμιση μιας πρόσφατα εγκατεστημένης σκηνής:
Στην όπισθεν - βάζουμε έναν φίλο πίσω από το τιμόνι και του ζητάμε να ανάψει την όπισθεν. Τοποθετούμε το μοχλό στην πιο βολική θέση, κατά τη γνώμη σας, και ανεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο, όπου βάζουμε το μοχλό στη θέση της όπισθεν και σφίγγουμε τον σφιγκτήρα.
Στην πρώτη ταχύτητα - αν δεν βγαίνει για να κολλήσει πίσω, βάλτε την πρώτη. Χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα όπως στην πρώτη περίπτωση, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να γυρίσουμε τη μονάδα, πρέπει να γίνει έτσι ώστε να φτάσει αριστερόστροφα στο στοπ του πλαστικού συγκρατητήρα, μετά από το οποίο στερεώνουμε τον σφιγκτήρα.
Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε το παρακάτω βίντεο:
VIDEO VIDEO VIDEO
Τώρα ξέρετε πώς να αντικαταστήσετε την κουρτίνα με μια κοντή και καταλαβαίνετε ότι είναι μέσα στις δυνάμεις σας. Το κύριο πράγμα είναι να είστε υπομονετικοί και η ευκολία μιας σύντομης διαδρομής αλλαγής ταχυτήτων θα εμφανιστεί στο αυτοκίνητό σας.
Αλλά δεν μπορούν να ευχαριστήσουν με τη στοχαστικότητα, η οποία παρατηρείται στα περισσότερα δυτικά μοντέλα. Έτσι, μια από τις μεγαλύτερες ταλαιπωρίες στο δέκατο, το δωδέκατο, το δέκατο τέταρτο και το δέκατο πέμπτο μοντέλα είναι η πολυπλοκότητα της αλλαγής ταχυτήτων. Ξοδεύεται αρκετός χρόνος και προσπάθεια σε αυτό, κάτι που αποσπά την προσοχή από το πιο σημαντικό πράγμα - τη διαδικασία οδήγησης.Για την επίλυση αυτού του ελαττώματος, δημιουργήθηκε ένας κόμβος όπως ένας βραχυκυκλωτήρας (KK).
Ας βουτήξουμε λίγο στο ιστορικό της δημιουργίας του εν λόγω κόμβου. Όλα ξεκίνησαν με τους αγώνες αυτοκινήτων. Αν μελετήσετε την ιστορία της προέλευσης πολλών εργασιακών μονάδων, που σήμερα είναι τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, θα παρατηρήσετε ότι όλες, ή σχεδόν όλες, ήρθαν σε εμάς από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Εδώ λαμβάνει χώρα η αδιάκοπη αναζήτηση νέων προϊόντων, αναβαθμίσεων, βελτιώσεων και οδηγικής άνεσης. Έτσι έγινε και με τα φτερά.
Κάποτε οι δρομείς κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σε ένα περιβάλλον όπου πρέπει να αποταμιεύουν κάθε δευτερόλεπτο, χάνουν χρόνο σε άδειες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτό αποσπά την προσοχή και παρεμβαίνει, και είναι άβολο και άστοχο. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων φρόντισαν για το πρόβλημα, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένα φτερό μικρής διαδρομής.
Στην αρχή, το KK χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά σε σπορ αυτοκίνητα και ήταν το χαρακτηριστικό τους, καθώς μείωσε σημαντικά τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων. Έχει γίνει μια μεγάλη καινοτομία, η οποία υιοθετήθηκε γρήγορα από όλους τους παγκόσμιους κατασκευαστές σπορ μοντέλων. Με την πάροδο του χρόνου, η συσκευή μεταφέρθηκε σε συνηθισμένα αυτοκίνητα.
VIDEO
Ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του συστήματος είναι η μείωση των χτυπημάτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Χάρη στο QC, το κλείδωμα του γραναζιού γίνεται πιο καθαρό και ευκολότερο. Και τώρα για τα μείον, ή μάλλον το μείον, στην προκειμένη περίπτωση είναι ένα. Αυτή είναι η πιθανότητα αποτυχίας των συγχρονιστών. Αυτό οφείλεται στο αυξημένο φορτίο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.
Εάν θέλετε, το QC μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα, ενώ θα είναι τέλειο για όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2114. Για να δουλέψουμε, χρειαζόμαστε τα εξής:
ένας μικρός σωλήνας με διάμετρο ακριβώς 15 mm.
RPP από το μοντέλο VAZ 2114.
παξιμάδι μπάλα?
κάρδαν ταχυτήτων τιμονιού?
άξονας και δακτύλιοι VAZ 2114 (κιτ επισκευής backstage).
Η εργασία πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Πρώτα πρέπει να κόψετε τη μπάλα από το RPP και να διορθώσετε την κάτω άκρη έτσι ώστε μετά από αυτό να μπορείτε να εγκαταστήσετε τον σωλήνα εδώ. Γίνεται ζεμάτισμα. Ένα παξιμάδι στερεώνεται στον σωλήνα από την κάτω άκρη και συγκολλάται. Μετά ακολουθεί η τοποθέτηση της μπάλας. Το κάρδανο είναι τοποθετημένο στο μοχλό ταχυτήτων.
Η συσκευή QC είναι αρκετά απλή. Είναι ευκολότερο να αλλάζετε ταχύτητες μειώνοντας τη διαδρομή του μοχλού και αυτό εξαρτάται από το μήκος του μοχλού. Για να γίνει ο τυπικός βραχίονας βραχίονας, πρέπει απλώς να σηκώσετε το υλικό του "κομματιού σιδήρου", το οποίο απομακρύνεται από το σημείο ελέγχου προς το μοχλό. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το τυπικό στάδιο, το οποίο σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρόνο και προσπάθεια.
Οι εργασίες αυτής της φύσης εκτελούνται όταν αρχίζουν διαρροές λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τσιμούχα λαδιού αντικαθίσταται με δύο τρόπους. Το πρώτο περιλαμβάνει την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, το δεύτερο είναι πιο απλό, αλλά απαιτεί περισσότερη υπευθυνότητα και προσοχή. Αλλά πριν ξεκινήσετε την επισκευή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται ακριβώς στη τσιμούχα λαδιού.
Ένα σύμπτωμα όπως η εμφάνιση ιχνών λαδιού στην άσφαλτο μετά από πολύωρη στάθμευση του αυτοκινήτου υποδηλώνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να δυσλειτουργεί. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται όχι μόνο στη τσιμούχα λαδιού, αλλά και στο φίλτρο, επομένως θα πρέπει πρώτα να το ελέγξετε.
Συμβαίνει ότι το φίλτρο απλώς δεν είναι στερεωμένο με ασφάλεια και επομένως παρουσιάζει διαρροές. Απλά πρέπει να το τροποποιήσετε και το πρόβλημα θα λυθεί. Μια δυσλειτουργία της τσιμούχας λαδιού μπορεί να εντοπιστεί από ένα συγκεκριμένο τσάκισμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Για να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα, θα χρειαστείτε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:
κλειδιά για 10 και 13.
σουβλί, γάντζος και κατσαβίδι.
κουτί από καλό, ανθεκτικό πλαστικό.
Πρώτα, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης ή να βάλετε στοπ από τα ελαστικά. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τον σφιγκτήρα έλξης ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε την πρόσφυση. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τους συνδετήρες που συνδέουν το κάρδανο και το στέλεχος, πριν από αυτό αξίζει να τραβήξετε τη μπότα λίγο προς τα πίσω για να διευκολύνετε την εργασία. Τώρα αποσυναρμολογούμε το gimbal και την μπότα.
VIDEO
Ακολουθεί το πιο δύσκολο και κρίσιμο στάδιο, εδώ ένα κατσαβίδι, δύναμη και υπομονή θα σας φανούν χρήσιμα. Απαιτείται ένα κατσαβίδι για να βγει ο δακτύλιος από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με την τσιμούχα λαδιού, χτυπιέται έξω από τον δακτύλιο. Μετά από αυτό, η νέα τσιμούχα λαδιού πιέζεται με ένα κλειδί 22. Το πιο δύσκολο πράγμα τελείωσε. Λιπάνετε τον δακτύλιο με στεγανωτικό και τοποθετήστε τον στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ολοκληρώθηκε η αντικατάσταση.
Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν παντού, όπου είναι δυνατόν, οι αντιδράσεις αρχίζουν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα AvtoVAZ. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αντικατάσταση των φτερών με ένα VAZ 2114 έχει γίνει μια διαδικασία ρουτίνας γνωστή σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου.
Είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία:
Τα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν με προβλήματα, δυσδιάκριτα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαλαρό.
Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, μπορεί να απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του στοιχείου. Επιπλέον, πολλοί μεταπηδούν σε ένα στάδιο μικρής διαδρομής, το οποίο δίνει στο αυτοκίνητο έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Αυτή η τεχνολογία έχει δανειστεί από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Παρεμπιπτόντως, μια απλή προσαρμογή μπορεί να το μετατρέψει σε σύντομη διαδρομή.
Μερικοί δάσκαλοι υποστηρίζουν ότι δεν είναι πάντα σοφό να αλλάζεις εντελώς. Είναι πιο κερδοφόρο από οικονομική άποψη να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής. Αλλά στην πραγματικότητα, μια τέτοια επισκευή δεν δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα και μετά από λίγο θα πρέπει να αλλάξουν τα φτερά.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, σας συμβουλεύουμε όχι μόνο να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό, αλλά και να παρακολουθήσετε εκπαιδευτικά βίντεο για την αντικατάσταση των παρασκηνίων. Η διαδικασία δεν είναι πολύ περίπλοκη, αλλά ένα οπτικό βοήθημα δεν θα είναι ποτέ περιττό. Ειδικά αν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία στην επισκευή και το κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτων.
Η διαδικασία περιλαμβάνει πολλά διαδοχικά βήματα.
Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού στα παρασκήνια ταυτόχρονα με την εγκατάσταση του ίδιου του backstage, αυτό μπορεί να θεωρηθεί απολύτως σωστό. Επιπλέον, η αντικατάσταση του cardan δεν θα κοστίσει πολύ, αλλά η απόδοση από μια τέτοια ολοκληρωμένη επισκευή θα είναι πολύ μεγαλύτερη.
Ενέργειες μόνοι σας, δεν έχετε παρά να αγοράσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα, συνηθισμένα αναλώσιμα. Εάν πάτε σε υπηρεσία αυτοκινήτου, το ελάχιστο κόστος της υπηρεσίας θα είναι 800-1000 ρούβλια. Δηλαδή η εξοικονόμηση είναι εμφανής.
Η ίδια η σκηνή κοστίζει περίπου 400 ρούβλια. Από εδώ γίνεται σαφές γιατί δεν συμβουλεύαμε την αγορά κιτ επισκευής, αλλά αντικαταστήσαμε πλήρως το εξάρτημα. Δεν θα υπάρξει καμία εξοικονόμηση πόρων και η διαφορά ως αποτέλεσμα των επισκευών θα είναι σημαντική.
Σημειώσαμε ότι για το VAZ 2114 μπορείτε να εγκαταστήσετε αθλητική έλλειψη ... Εξωτερικά, μοιάζουν αρκετά, αλλά η διαφορά στη δουλειά γίνεται αμέσως αισθητή. Στον αθλητικό κόμβο, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο γρήγορες, πιο ομαλές. Όλα έχουν να κάνουν με το σχεδιασμό της ίδιας της σκηνής. Αλίμονο, είναι εξαιτίας της που η διαδικασία αυτο-αντικατάστασης γίνεται σχεδόν αδύνατη.
Εάν αποφασίσετε να τοποθετήσετε μια σκηνή μικρής διαδρομής στο VAZ 2114 σας, επικοινωνήστε με ένα δοκιμασμένο σέρβις αυτοκινήτων ή ακόμα καλύτερα, σε ένα στούντιο που ειδικεύεται στον συντονισμό. Τέτοια γεγονότα αναφέρονται ως τεχνική βελτίωση, επομένως, κανείς δεν το καταλαβαίνει καλύτερα από τους ειδικούς συντονισμού. Ακόμη και οι επίσημες υπηρεσίες αυτοκινήτων AvtoVAZ.
Τα μοντέλα VAZ έλαβαν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: με την ηλικία, η αντίδραση εμφανίζεται σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου. Μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν χρειάζεται να περιμένετε μέχρι να φθαρούν όλα τα εξαρτήματα της συναρμολόγησης, καθώς μια πλήρης αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερο από μια αναβάθμιση. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον, στην εγκατάσταση ενός σταδίου μικρής διαδρομής (KK) αντί του τυπικού.Εδώ, οι ιδιοκτήτες του VAZ 2114 έχουν τρεις τρόπους: εγκατάσταση ενός ανεξάρτητου παρασκηνίου, κατασκευή εξαρτήματος με τα χέρια τους, καθώς και προσαρμογή μιας κανονικής μονάδας.
Σπουδαίος! Μπορεί να εμφανιστούν ελαττώματα στην εργασία του σημείου ελέγχου λόγω της σφράγισης λαδιού, τα "συμπτώματα" της οποίας είναι παρόμοια με τα φτερά. Αρκεί μια οπτική επιθεώρηση για να καταλάβουμε αν λειτουργεί σφραγίδα λαδιού ή όχι. Η ανάλυση μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το σχήμα από αυτό το άρθρο.
Ο ζυγός μικρής διαδρομής μειώνει τους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων, γι' αυτό και αυτό το εξάρτημα αρχικά βρισκόταν μόνο σε σπορ αυτοκίνητα. Στο μέλλον, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες συμπεριέλαβαν ένα στάδιο μικρής διαδρομής στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων τους. Το AvtoVAZ υστερούσε λίγο από τα ξένα αυτοκίνητα, οπότε το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με αυτό το ανταλλακτικό ήταν το Lada Kalina, οπότε αν βάλεις στοιχείο ελεύθερου επαγγελματία, τότε είναι από την Kalina.
Υπάρχει ένα στερεότυπο μεταξύ των οδηγών ότι η εγκατάσταση ενός KK οδηγεί στο γεγονός ότι όταν αλλάζετε ταχύτητες, μπορείτε εύκολα να χάσετε το επιθυμητό. Υπάρχει ένα πρόβλημα, αλλά προκύπτει λόγω της λανθασμένης προσέγγισης στον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων. Εκτός από τα παρασκήνια, πρέπει να τοποθετηθεί καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων. Η καλύτερη λύση θα ήταν ένα ανταλλακτικό από το Lada Kalina, αφού το gimbal στα νέα μοντέλα δεν υπόκειται σε αντιδράσεις. Ακόμα κι αν το QC κατασκευάζεται στο χέρι, το αντίζυμο πρέπει να προμηθεύεται από το εργοστάσιο.
Το επόμενο στερεότυπο είναι ότι μια τέτοια αναβάθμιση καταστρέφει γρήγορα το κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για μια δεύτερη ταχύτητα, η οποία φθείρεται εξίσου με κανονικό εξάρτημα και με σύντομη διαδρομή. Αυτό το πρόβλημα υπάρχει στη Samara από το VAZ 2109. Το τρίτο στερεότυπο είναι το εξής: κατά την εγκατάσταση των παρασκηνίων στο σημείο ελέγχου, πρέπει να πριονίσετε το πλαστικό στο ταμπλό. Εάν έχει εγκατασταθεί ένα υψηλής ποιότητας οικιακό QC ή ένα εξάρτημα από την Kalina, τότε δεν χρειάζεται να κάνετε χειρισμούς με το πλαστικό. Συνιστάται επίσης η εγκατάσταση αθλητικών συγχρονιστών μαζί με το CC, καθώς το φορτίο σε αυτούς αυξάνεται μετά από τέτοιο συντονισμό.
Η καλύτερη λύση θα ήταν να αγοράσετε ανταλλακτικά από την Kalina, αλλά ορισμένοι οδηγοί προτιμούν να πάρουν το KK από το VAZ 2114, δηλαδή ένα "εγγενές" ανταλλακτικό. Εκτός από το τυπικό σετ εργαλείων, θα χρειαστείτε επίσης ένα μύλο. Η αντικατάσταση γίνεται ως εξής:
Μέσα στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την πλατφόρμα που εμποδίζει την πρόσβαση στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων. Κρατήστε την πλατφόρμα με 5 μπουλόνια.
Από το κάτω μέρος του μηχανήματος, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που πιέζει το κάρδανο και το ρολό.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Από τον μεντεσέ του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ και να αφαιρέσετε τη βάση.
Περαιτέρω, η εγκατάσταση εξαρτάται από το στάδιο που επιλέχθηκε για αντικατάσταση - στάνταρ από το VAZ 2109-2114 ή από το Kalina. Μετά την εγκατάσταση του τυπικού QC και του αντίζυγου από τα παρασκήνια, το εξάρτημα ενδέχεται να μην χωράει στο κάθισμα. Μπορείτε να το διορθώσετε με ένα μύλο.
Το μέγεθος της καθολικής άρθρωσης καθορίζεται καλύτερα από το τυπικό στοιχείο. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν ο βραχίονας βραχείας διαδρομής δεν χτυπά στο σώμα. Εάν όλα έχουν εγκατασταθεί σωστά, τότε πρέπει να σφίξετε τον σφιγκτήρα.
Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το νέο τμήμα, το οποίο γίνεται με αντίστροφη ταχύτητα. Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κιβώτιο στην όπισθεν και να βάλετε το μοχλό στη θέση R-gear. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το μοχλό πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Έγινε, η αντικατάσταση ολοκληρώθηκε, τώρα ο συντονισμός μπορεί να ελεγχθεί στο δρόμο.
Αξίζει να φτιάξετε μόνοι σας τα παρασκήνια αν έχετε εμπειρία στην επισκευή και αναβάθμιση ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ένα καλοφτιαγμένο στάδιο μικρής διαδρομής δεν θα λειτουργήσει χειρότερα από έναν κόμβο από το Lada Kalina. Για την κατασκευή, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα στοιχεία:
RPP από το VAZ 2114.
Άξονας και δακτύλιοι από το 2114 (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων).
Ένας σωλήνας με διάμετρο 15 χιλιοστών.
Μπαλάκι παξιμάδι.
Cardan από το Lada Kalina.
Το πρώτο βήμα είναι να κόψετε τη μπάλα από το έρμα, το κάτω άκρο του οποίου πρέπει να καθαριστεί κάτω από τον σωλήνα. Στη συνέχεια, πρέπει να συγκολλήσετε σε σωλήνα 15 mm. Ένα κανονικό παξιμάδι πρέπει να συγκολληθεί στο κάτω άκρο του και ένα σφαιρικό παξιμάδι πρέπει να συγκολληθεί σε αυτό. Το κάρδανο από την Kalina πρέπει να στερεωθεί στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Μέρη όπως δακτύλιοι και άξονας αντικαθίστανται απλώς με νέα από το VAZ 2114 (είναι επιθυμητό να είναι καινούργια).
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
