Επισκευή παρασκηνίου κιβωτίου ταχυτήτων DIY uaz

Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων
ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με στενή σχισμή για να κόψετε τα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το βύσμα της πρίζας συγκράτησης.

Χρησιμοποιώντας πένσες, αφαιρέστε το καλώδιο ασφαλείας των μπουλονιών που συγκρατούν τις περόνες στις ράβδους ...

... και σβήστε τα τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 10.

Νοκ άουτ τη ράβδο του πιρουνιού της 1ης-2ης ταχύτητας με γένια μαζί με την τάπα.

Βγάζουμε το βύσμα και το στέλεχος.
Για να μην μπερδευτούν οι ράβδοι, τους βάζουμε αμέσως τα πιρούνια και τα στερεώνουμε με μπουλόνια.
Ομοίως, χτυπάμε τη ράβδο πιρουνιού των γραναζιών III-IV), ...

Ο πείρος αποκλεισμού βρίσκεται στη μεσαία ράβδο.
Χτυπώντας τη ράβδο του πιρουνιού της όπισθεν, ...

... βγάλτε την μπάλα με ένα ελατήριο.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της ασφάλειας.

Βγάζουμε τη μπάλα με ένα ελατήριο (ασφάλεια).

Βυθίζοντας τη μπάλα με ένα κατσαβίδι με σχισμή, τοποθετήστε το στέλεχος στην τρύπα στο κάλυμμα.

Βάζουμε ένα πιρούνι στο στέλεχος, χτυπώντας στην άκρη του στελέχους με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί, ...

... και στερεώστε το με ένα μπουλόνι ασφάλισης, ευθυγραμμίζοντας τις τρύπες του στελέχους και του πιρουνιού.

Τοποθετήστε το έμβολο στο κανάλι μεταξύ του πιρουνιού της όπισθεν και των γραναζιών III – IV.
Ομοίως, τοποθετήστε τη ράβδο γραναζιών III – IV με ένα πιρούνι και το δεύτερο έμβολο (μεταξύ των γραναζιών III – IV και I – II).
Τοποθετούμε τη ράβδο των γραναζιών I – II, ένα πιρούνι, μια μπάλα με ελατήριο και πώμα.
Σφίγγοντας τον μηχανισμό μεταγωγής σε μέγγενη και τοποθετώντας έναν μοχλό σε αυτόν, ελέγχουμε τη σωστή συναρμολόγηση και λειτουργία του μηχανισμού. Οι ράβδοι πρέπει να μετακινούνται εύκολα και να στερεώνονται σαφώς.
Μπουλόνια μετρητή πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων με σύρμα ασφαλείας.

Προσανατολίστε τη ροδέλα του εκτροπέα λαδιού με μια προεξοχή στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν πιέζονται στον άξονα με ένα κομμάτι σωλήνα κατάλληλου μήκους και αντίστοιχης διαμέτρου.
Πραγματοποιούμε περαιτέρω συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, ενώ απολιπαίνουμε τις φλάντζες και τα μπουλόνια των καλυμμάτων του στροφαλοθαλάμου και εφαρμόζουμε στεγανωτικό σε αυτά.
Ελέγχουμε την αλλαγή ταχυτήτων στο συναρμολογημένο κουτί περιστρέφοντας τους άξονές του με το χέρι. Έχοντας τοποθετήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο και γεμίσει με λάδι, ελέγχουμε τη λειτουργία του σε κίνηση. Οι μεταδόσεις πρέπει να ανάβουν καθαρά, χωρίς εμπλοκές και θόρυβο. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι τα γρανάζια έχουν μπλέξει πλήρως.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Η διαδρομή του μοχλού κατά τη σύνδεση της πρώτης ταχύτητας σε κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες III-IV είναι 2,5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη ταχύτητα. Η αδυναμία εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας προκαλεί γρήγορη φθορά και καταστροφή των γραναζιών.

Το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στο καρβέλι UAZ, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, είναι ένα σημαντικό μέρος του μηχανισμού ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων - εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε αυτό, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι είτε αδύνατη λόγω της αδυναμίας εμπλοκής της ταχύτητας είτε είναι επικίνδυνη λόγω του γεγονότος ότι μόνο μερικά από αυτά λειτουργούν από τα σκαλοπάτια.

Το ίδιο το κάλυμμα είναι το κύριο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτή την άποψη, σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας με το μοχλό ή ύποπτων θορύβων από το κουτί, συνιστάται να ελέγξετε την κατάστασή του - ίσως αυτό το εξάρτημα χρειάζεται πλήρη αντικατάσταση και όχι μικρές επισκευές.

Η επισκευή του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα καρβέλι UAZ θα διαφέρει ανάλογα με το είδος των προβλημάτων που προέκυψαν σε αυτό.

Για παράδειγμα, σε μια κατάσταση όπου οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, μπορείτε να προχωρήσετε ως εξής: φτιάξτε νέους δακτυλίους και τοποθετήστε το κάλυμμα πίσω, ανοίξτε εκ των προτέρων μια θέση για αυτό (σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες αντικαθίστανται με εντελώς νέους).

Το λάδι που στάζει από τους άξονες λόγω φθαρμένων δακτυλίων μπορεί να εξαλειφθεί με άλλο τρόπο.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τους μοχλούς, να κόψετε κομμάτια μικρού πάχους (το οποίο ταιριάζει ξεχωριστά με το καπάκι) από έναν προεπιλεγμένο σωλήνα με αντίσταση στα λάδια και τη βενζίνη, να τα τοποθετήσετε στους άξονες και να τα τραβήξετε με μοχλούς.

Σε αυτή την περίπτωση, οι μοχλοί θα σφίξουν λίγο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων θα παραμείνει.

Ορισμένοι χρήστες, εάν βρουν παρόμοια προβλήματα που σχετίζονται με τη φθορά των γρανάζι στους άξονες και την έλλειψη γραναζιών, συμβουλεύουν να μην επισκευάσουν το κάλυμμα, αλλά να αγοράσουν ένα νέο.

Σε αυτή την περίπτωση, το νέο τμήμα του καρβελιού UAZ πρέπει να εκσυγχρονιστεί πριν από την εγκατάσταση. Για αυτό, τοποθετούνται φθοροπλαστικά στη θέση των ελαστικών δακτύλων.

Οι αφαιρούμενοι δακτύλιοι κόβονται και τοποθετούνται στους άξονες κάτω από τους μοχλούς, γεγονός που διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει οπισθοδρόμηση και ότι αυτό το τμήμα του μηχανισμού προστατεύεται από βρωμιά και νερό.

Εάν κάποια από τις ταχύτητες άρχισε να χτυπάει, αξίζει να ελέγξετε:

• κατάσταση των μπαλών και των ελατηρίων στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτωνπου διορθώνουν τις ράβδους κατά την αλλαγή ταχυτήτων - ίσως η αιτία του προβλήματος έγκειται στη φθορά τους και αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
• τότε, σε τι κατάσταση είναι τα γρανάζια - αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει αστοχίες μετάδοσης.
• δακτυλίους - αν το πρόβλημα είναι σε αυτά, τότε αυτή η λεπτομέρεια μπορεί να ενισχυθεί.

Η πιο κοινή αιτία των γραναζιών νοκ-άουτ έγκειται σε φθαρμένα γρανάζια και μπάλες, καθώς και σε σπασμένα ελατήρια.

Επιπλέον, πριν επισκευάσετε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να προσέξετε τη γενική κατάσταση του μηχανισμού - ίσως πίσω από μια μεγάλη βλάβη, η οποία είναι ξεκάθαρη, κρύβονται αρκετές μικρές δυσλειτουργίες ή ολόκληρος ο μηχανισμός είναι τόσο φθαρμένος που θα μπορούσε να σοφότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Εάν οι σφήνες στον άξονα έχουν γλείψει, απειλεί να αντικαταστήσει το συγκρότημα καλύμματος, ιδανικό. Πρέπει να σκαρφαλώσετε και να παρακολουθήσετε.

Ο άξονας αλλάζει επίσης, το συγκρότημα καλύμματος θα είναι ακριβό
οι άξονες έρχονται με μεγάλες σφήνες και με μικρές και λωρίδες επίσης, οπότε πρέπει να πάρετε ένα ζευγάρι

εδώ είναι το καπάκι εδώ και στα δάχτυλα όλα μπορούν να εξηγηθούν

Ευχαριστώ πολύ. Τώρα κατάλαβα τα πάντα τι είδους κάλυμμα και τι είδους άξονες. Και στο UAZ είμαι πραγματικά χαζός μέχρι στιγμής, γιατί εγώ ο ίδιος άλλαξα μόνο σύστημα φρένων, σωστό σύνδεσμο CV, διανομέα, καρμπυρατέρ, έβγαλα το αναπνευστήρα, άλλαξα την μπροστινή σόμπα.

Ευχαριστώ πολύ. Τώρα κατάλαβα τα πάντα τι είδους κάλυμμα και τι είδους άξονες. Και στο UAZ είμαι πραγματικά χαζός μέχρι στιγμής, γιατί εγώ ο ίδιος άλλαξα μόνο σύστημα φρένων, σωστό σύνδεσμο CV, διανομέα, καρμπυρατέρ, έβγαλα το αναπνευστήρα, άλλαξα την μπροστινή σόμπα.

Ήδη για εσάς δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είστε ανόητος στο UAZ

Είχα αυτή τη βλακεία πριν από δύο εβδομάδες

Εν ολίγοις, αν ενεργοποιηθούν μόνο 3, 4 και το πίσω, τότε όλα συγκλίνουν:
λειτουργία # 1, σκαρφαλώστε κάτω από το αυτοκίνητο και τινάξτε τα πάντα με τα χέρια σας.

αν όλα είναι βιδωμένα - ιδιαίτερα προσεκτικά - κοιτάξτε τον άξονα με ίσιο πόδι (είναι οριζόντιος, βγαίνει έξω από το κουτί με ένα παξιμάδι προς τον οδηγό), είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την επιλογή 1-2, 3,4 και πίσω . αν όλα είναι βιδωμένα - περαιτέρω

λειτουργία Νο. 2 αφαιρέστε από το πόδι, στον οριζόντιο άξονα τη ράβδο (μακριά, που πηγαίνει μπροστά στο κάθισμα του οδηγού) και βάλτε τον κάθετο άξονα (που είναι κάτω με ένα παξιμάδι) στη μεσαία θέση και προσπαθήστε να γυρίσετε τον οριζόντιο άξονα (από το οποίο τραβήχτηκε το καλάμι) - πρέπει να πάει πίσω - νιώθεις ότι πιέζεις το ελατήριο - αυτό είναι το πίσω, όταν το αφήνεις σταματάει στη μέση (αυτά είναι το 3ο και το 4ο), το θα πρέπει να προχωρήσει και να διορθώσει - (αυτά είναι 1 και 2)

εδώ σε αυτό το μέρος, θα πρέπει να έχετε δυσκολία, θεωρητικά, αυτός ο άξονας δεν πρέπει να τροφοδοτείται προς τα εμπρός σε κανένα
αν όλα είναι έτσι, αποστραγγίστε με τόλμη το λάδι από το κουτί και ξεβιδώστε το κάλυμμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε πρώτα τα καλώδια από το βάτραχο και αφαιρέστε τη ράβδο από το πόδι του κατακόρυφου άξονα.
αγοράστε ένα στεγανωτικό και μια νέα φλάντζα για αυτόν τον μηχανισμό
αυτά τα σκουπίδια είναι τοποθετημένα πολύ απλά - πιθανότατα το πόδι που βρίσκεται σε αυτόν τον οριζόντιο άξονα πήδηξε από τη θέση του, αλλά αν κάτι έσπασε, είναι ήδη πιο δύσκολο εκεί. - το κύριο πράγμα, εάν πρόκειται να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό, φροντίστε να σημειώσετε πώς στέκονταν τα πόδια, ποια γρανάζια στο κουτί κινούνται, έτσι ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να ρυθμιστούν και αποσυναρμολογήστε το πάνω από τη λεκάνη με κάποιο τρόπο για να βρεθούν τα κενά και οι μπάλες :-)))

στην περίπτωσή μου, ήμουν ανόητος άλλαξα τη τσιμούχα λαδιού στον κάθετο άξονα και κατάφερα να το κάνω έτσι ώστε ο κάθετος άξονας πήδηξε από τη θέση του και στάθηκε από πάνω

Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είναι ακριβό για σας να πάτε στο κατάστημα, (έγραψαν ήδη) αν σκάσουν τα γρανάζια - μπάλες με ελατήρια από αυτόν τον μηχανισμό (αλλά για να το αποσυναρμολογήσετε - για να το μαζέψετε - είναι αιμορροΐδα σε ήπιας μορφής, αν είναι δυνατόν είναι καλύτερα να το κάνετε χωρίς αυτό)
και οτιδήποτε άλλο, μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ειδικά επειδή ο κόσμος λέει ότι υπάρχουν επιλογές για κάθετο άξονα, με μικρές υποδοχές και μεγάλες.

και στο μήνυμά μου, βρήκα ένα τζάμπα, με πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού - πρέπει να σημειωθεί πώς στέκονται το ΠΙΡΟΥΝΑ (και όχι τα πόδια) της αλλαγής ταχυτήτων (που είναι μέσα στο κουτί).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να ανακαλύψετε αυτό το γαμημένο εξώφυλλο για τον εαυτό σας μια για πάντα. Τότε οι επόμενες παρεμβάσεις σε αυτό θα είναι απλώς ένα παιδικό παιχνίδι)))
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. 2. Μάλλον αυτό που έλεγα τα κοντάκια, θα ήταν πιο σωστό να λέγαμε τους άξονες, όπως έγραψε το θαύμα, και το rocker = το πόδι του. Είναι πολύ τεμπέλης να ψάξεις για τα ακριβή ονόματα. Είμαι σίγουρος ότι θα το καταλάβεις

Πουθενά δεν μπορώ να βρω ένα σχέδιο για τη λειτουργία αυτού του παρασκηνίου. Ως αναμνηστικό, δεν θυμάμαι τι είδους υποδοχές στον άξονα (απειλεί να αντικαταστήσει το συγκρότημα του καλύμματος), τι είδους υποδοχές στη ράβδο (μετά την αντικατάσταση της ράβδου). Εάν μπορείτε να συνδεθείτε με τη συσκευή αυτού του ιστότοπου. Ψάχνω μια ώρα στο UAZ, αλλά δεν μπορώ να το βρω.

Σε γενικές γραμμές, η ιδέα είναι η εξής: υπάρχουν 2 ράβδοι στο κουτί, στο κουτί είναι στερεωμένες σε 2 μοχλούς, κάθετες και οριζόντιες αντίστοιχα. Οι μοχλοί στους άξονες εδράζονται σε κωνικές σφήνες και σφίγγονται με παξιμάδια M8x1. Αυτά τα ίδια παξιμάδια συχνά απελευθερώνονται, ο μοχλός χαλαρώνει και γλείφει τις υποδοχές. Αυτή η ασθένεια του καρβέλιου είναι τρομερή. Κάθε φορά που ανεβαίνετε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη στεγανότητα αυτού του παξιμαδιού.

Σε γενικές γραμμές, η ιδέα είναι η εξής: υπάρχουν 2 ράβδοι στο κουτί, στο κουτί είναι στερεωμένες σε 2 μοχλούς, κάθετες και οριζόντιες αντίστοιχα. Οι μοχλοί στους άξονες εδράζονται σε κωνικές σφήνες και σφίγγονται με παξιμάδια M8x1. Αυτά τα ίδια παξιμάδια συχνά απελευθερώνονται, ο μοχλός χαλαρώνει και γλείφει τις υποδοχές. Αυτή η ασθένεια του καρβέλιου είναι τρομερή. Κάθε φορά που ανεβαίνετε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε τη στεγανότητα αυτού του παξιμαδιού.

Και υπάρχουν επίσης οι λεγόμενοι ενισχυμένοι άξονες και μοχλοί, αντίστοιχα, οι υποδοχές τους δεν είναι σε κώνο όπως στους συνηθισμένους, αλλά πρακτικά ίσιες και το μέγεθος θα είναι μεγαλύτερο, το έβαλα πριν από τρία χρόνια και από τότε προσπάθησα μόνο να σφίξω μια φορά, όμως, χωρίς μεγάλη επιτυχία, χωρίς αντιδράσεις, με λίγα λόγια, το προτείνω.

Το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στο καρβέλι UAZ, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, είναι ένα σημαντικό μέρος του μηχανισμού ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων - εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε αυτό, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι είτε αδύνατη λόγω της αδυναμίας εμπλοκής της ταχύτητας είτε είναι επικίνδυνη λόγω του γεγονότος ότι μόνο μερικά από αυτά λειτουργούν από τα σκαλοπάτια.

Το ίδιο το κάλυμμα είναι το κύριο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτή την άποψη, σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας με το μοχλό ή ύποπτων θορύβων από το κουτί, συνιστάται να ελέγξετε την κατάστασή του - ίσως αυτό το εξάρτημα χρειάζεται πλήρη αντικατάσταση και όχι μικρές επισκευές.

Η επισκευή του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα καρβέλι UAZ θα διαφέρει ανάλογα με το είδος των προβλημάτων που προέκυψαν σε αυτό.

Για παράδειγμα, σε μια κατάσταση όπου οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, μπορείτε να προχωρήσετε ως εξής: φτιάξτε νέους δακτυλίους και τοποθετήστε το κάλυμμα πίσω, ανοίξτε εκ των προτέρων μια θέση για αυτό (σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες αντικαθίστανται με εντελώς νέους).

Το λάδι που στάζει από τους άξονες λόγω φθαρμένων δακτυλίων μπορεί να εξαλειφθεί με άλλο τρόπο.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τους μοχλούς, να κόψετε κομμάτια μικρού πάχους (το οποίο ταιριάζει ξεχωριστά με το καπάκι) από έναν προεπιλεγμένο σωλήνα με αντίσταση στα λάδια και τη βενζίνη, να τα τοποθετήσετε στους άξονες και να τα τραβήξετε με μοχλούς.

Σε αυτή την περίπτωση, οι μοχλοί θα σφίξουν λίγο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων θα παραμείνει.

Ορισμένοι χρήστες, εάν βρουν παρόμοια προβλήματα που σχετίζονται με τη φθορά των γρανάζι στους άξονες και την έλλειψη γραναζιών, συμβουλεύουν να μην επισκευάσουν το κάλυμμα, αλλά να αγοράσουν ένα νέο.

Σε αυτή την περίπτωση, το νέο τμήμα του καρβελιού UAZ πρέπει να εκσυγχρονιστεί πριν από την εγκατάσταση. Για αυτό, τοποθετούνται φθοροπλαστικά στη θέση των ελαστικών δακτύλων.

Οι αφαιρούμενοι δακτύλιοι κόβονται και τοποθετούνται στους άξονες κάτω από τους μοχλούς, γεγονός που διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει οπισθοδρόμηση και ότι αυτό το τμήμα του μηχανισμού προστατεύεται από βρωμιά και νερό.

Εάν κάποια από τις ταχύτητες άρχισε να χτυπάει, αξίζει να ελέγξετε:

• κατάσταση των μπαλών και των ελατηρίων στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτωνπου διορθώνουν τις ράβδους κατά την αλλαγή ταχυτήτων - ίσως η αιτία του προβλήματος έγκειται στη φθορά τους και αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
• τότε, σε τι κατάσταση είναι τα γρανάζια - αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει αστοχίες μετάδοσης.
• δακτυλίους - αν το πρόβλημα είναι σε αυτά, τότε αυτή η λεπτομέρεια μπορεί να ενισχυθεί.

Η πιο κοινή αιτία των γραναζιών νοκ-άουτ έγκειται σε φθαρμένα γρανάζια και μπάλες, καθώς και σε σπασμένα ελατήρια.

Επιπλέον, πριν επισκευάσετε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να προσέξετε τη γενική κατάσταση του μηχανισμού - ίσως πίσω από μια μεγάλη βλάβη, η οποία είναι ξεκάθαρη, κρύβονται αρκετές μικρές δυσλειτουργίες ή ολόκληρος ο μηχανισμός είναι τόσο φθαρμένος που θα μπορούσε να σοφότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Συναρμολογήστε τον μηχανισμό ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-3741 με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Μετά τη συναρμολόγηση, ρυθμίστε τον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτελέστε τη ρύθμιση αλλάζοντας το μήκος της οριζόντιας - 8.11 (βλ. Εικ. 106) και της κάθετης - 5, 14 ράβδων με την ακόλουθη σειρά:

1. Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, ρυθμίστε το μοχλό 9 στην ουδέτερη θέση (N) και το μοχλό 10 στη θέση III-IV μέχρι να σταματήσει στο ελατήριο ασφάλισης.
2. Ρυθμίστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων I στη θέση που αντιστοιχεί στην επιλογή των ταχυτήτων I και II. Σε αυτή τη θέση, συνδέστε και στερεώστε τις ράβδους επιλογής 8 και 14, χωρίς να αφήσετε τους μοχλούς να σφίξουν.
3. Μετά από αυτό, τοποθετήστε το μοχλό 1 στη θέση που αντιστοιχεί στην επιλογή των γραναζιών III και IV και επίσης συνδέστε ελεύθερα τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 5 και 11.
4. Στο τέλος της ρύθμισης, ελέγξτε την πληρότητα των γραναζιών. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε την πρώτη ταχύτητα και βεβαιωθείτε ότι οι ράβδοι και οι μοχλοί δεν ακουμπούν σε παρακείμενα μέρη. Πραγματοποιήστε τον ίδιο έλεγχο βάζοντας την όπισθεν. Με αυτόν τον τρόπο, βεβαιωθείτε ότι ο ενδιάμεσος μοχλός 6 δεν ακουμπάει στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου και στο λασπωτήρα. Όταν η όπισθεν είναι ενεργοποιημένη, το κενό μεταξύ τους πρέπει να είναι 2-3 mm.

Ρύζι. 106. Μηχανισμός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-3741:
Μοχλός αλλαγής ταχύτητας 1. Μηχανισμός 2 σφραγίδων. 3-μοχλός μηχανισμού επιλογής. Μοχλός μηχανισμού 4 αλλαγών. 5-κάθετη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων. 6-ενδιάμεσος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7-ενδιάμεσος μοχλός επιλογής. 8-οριζόντια ράβδος επιλογής. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 9 ταχυτήτων. Μοχλός επιλογέα 10 σχέσεων. 11-οριζόντια ράβδος αλλαγής ταχυτήτων. Ενδιάμεσοι μοχλοί με 12 βραχίονες. 13-ενδιάμεσος μοχλός επιλογής. 14-κάθετη ράβδος επιλογής. Θηλές 15 λαδών

Το UAZ 452 "φραντζόλα" είναι ένα αρκετά αξιόπιστο σοβιετικό τετρακίνητο SUV. Οι κύριες βλάβες αυτού του αυτοκινήτου σχετίζονται με διαρροές λιπαντικών υγρών από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), τους μπροστινούς και πίσω άξονες, τους συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) και τους κόμβους. Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό τέτοιων διαρροών είναι ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα αρχικά στεγανοποιητικά και παρεμβύσματα των παραπάνω μονάδων είναι μερικώς διαβρωμένο υπό την επίδραση σύγχρονων λιπαντικών υγρών. Λόγω κακής λίπανσης, τα κινούμενα μεταλλικά μέρη υπόκεινται σε μεγάλη φθορά και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε προληπτική συντήρηση του UAZ 452 τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, να αλλάζετε τσιμούχες και παρεμβύσματα λαδιού με διαρροή και να ρυθμίζετε τον συμπλέκτη.

Το πρόβλημα είναι ότι η εύρεση ενός εργοστασιακού εγχειριδίου για αυτά τα SUV είναι αρκετά δύσκολη. Επομένως, φέρνουμε στην προσοχή σας μια οδηγία που θα σας επιτρέψει να επισκευάσετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο.

Όπως γνωρίζετε, η επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου ξεκινά με την αποσυναρμολόγησή του. Και μόνο τότε πραγματοποιείται αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων και συναρμολόγηση. Η γενική επισκευή μιας μονάδας ισχύος δεν είναι εύκολη δουλειά, επομένως δεν αξίζει να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια έμπειρων τεχνιτών. Αλλά μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τις τσιμούχες λαδιού.

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητο UAZ 452 αναφέρει: για να αφαιρέσετε τη μονάδα ισχύος, πρέπει να την σηκώσετε από το χώρο του κινητήρα. Με αυτή τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης χρειάζεστε 2 ισχυρούς σωλήνες (μεγαλύτερους από το πλάτος της καμπίνας) και τη βοήθεια 2 ατόμων.

Αυτό είναι όλο, η μονάδα ισχύος αφαιρείται.

Είναι εύκολο να ελέγξετε εάν είναι απαραίτητη μια γενική επισκευή κινητήρα: πρέπει να βάλετε το χέρι σας στον ανοιχτό λαιμό πλήρωσης λαδιού ενός κινητήρα που λειτουργεί. Εάν η παλάμη σπρώξει προς τα έξω, τότε απαιτείται αποσυναρμολόγηση.

Πολύ συχνά, στα αυτοκίνητα UAZ 452, η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη δεν ρυθμίζεται. Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά του οδηγούμενου δίσκου και στην ανάγκη έγκαιρης αντικατάστασής του. Η ρύθμιση του συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου UAZ 452 είναι αρκετά απλή.

Σχέδιο κίνησης συμπλέκτη.

1. Πεντάλ συμπλέκτη.
2. Φρένο.
3. Ελατήρια.
4. Πετρελαιοφόρο πλοίο.
5. Ρουλεμάν ώσης.
6. Συμπλέκτης.
7. Ελατήριο συμπλέκτη.
8. Μοχλός βραχίονας.
9. Ρυθμιστικό μπουλόνι.
10. Πιρούνι.
11. Ωθών.
12. Ελατήριο πιρουνιού.
13. Ελξη.
14. Γρασαδόρος.

Ρύθμιση πεντάλ συμπλέκτη

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο για την επισκευή οχημάτων τύπου βαγόνι UAZ ορίζει τις ακόλουθες παραμέτρους μονάδας:

• το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν πίεσης και των κεφαλών των βιδών των μοχλών - 2,5 mm.
• διαδρομή χωρίς πεντάλ - 28-35 mm.
• πλήρης διαδρομή πεντάλ - 145-155 mm.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής.

1. Μετράμε την ελεύθερη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη με χάρακα.
2. Αφαιρέστε τα ελατήρια του πεντάλ και το πιρούνι του συμπλέκτη.
3. Χαλαρώνουμε το παξιμάδι ώθησης.
4. Ξεβιδώστε ή στρίψτε το άκρο ώθησης του ωστηρίου μέχρι να φτάσετε στις συνιστώμενες παραμέτρους.
5. Σφίγγουμε το παξιμάδι ώθησης.
6. Βάζουμε ξανά τα ελατήρια.

Μετά από αυτό, ελέγχουμε τη συνδυασμένη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ. Εάν ανταποκρίνονται στις προτεινόμενες παραμέτρους, ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του συμπλέκτη κατά την οδήγηση. Εάν δεν οδηγεί ή γλιστρήσει, η ρύθμιση του συμπλέκτη έχει ολοκληρωθεί. Εάν κάτι σας ενοχλεί, επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη αλλάζοντας το μήκος των κάτω συνδέσμων.

Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στον κινητήρα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσουμε μόνοι μας έναν μικρό εκσυγχρονισμό του αμαξώματος "φραντζόλα" UAZ.

Στον τοίχο που χωρίζει την καμπίνα από το χώρο επιβατών, υπάρχει μια κλειστή θέση στην οποία βρίσκεται το πίσω μέρος του κινητήρα. Σε αυτή τη θέση, πρέπει να κόψετε προσεκτικά μια τρύπα και να εγκαταστήσετε μια σπιτική καταπακτή σε αυτήν. Αυτός ο συντονισμός του σώματος "ψωμιού" UAZ με τα χέρια σας θα σας γλιτώσει από το να χρειάζεται να αποσυναρμολογείτε την κυλινδροκεφαλή κάθε φορά που χρειάζεται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες ή να αντικαθιστάτε τους ωθητές τους.

Μειώνουμε την οπισθοδρόμηση του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων UAZ 3303 (UAZ 452)

Μάλλον όλοι είδαν αυτό το αποτρεπτικό

Ένας από τους λόγους για αυτό είναι το παιχνίδι στον ενδιάμεσο επιλογέα και τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων (6 και 13 στο επόμενο σχήμα).

Μηχανισμός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-3741:
Μοχλός αλλαγής ταχύτητας 1. Μηχανισμός 2 σφραγίδων. 3-μοχλός μηχανισμού επιλογής. Μοχλός μηχανισμού 4 αλλαγών. 5-κάθετη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων. 6-ενδιάμεσος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7-ενδιάμεσος μοχλός επιλογής. 8-οριζόντια ράβδος επιλογής. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 9 ταχυτήτων. Μοχλός επιλογέα 10 σχέσεων. 11-οριζόντια ράβδος αλλαγής ταχυτήτων. Ενδιάμεσοι μοχλοί με 12 βραχίονες. 13-ενδιάμεσος μοχλός επιλογής. 14-κάθετη ράβδος επιλογής. Θηλές 15 λαδών

Αυτές οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα τι είδους παιχνίδι έχουν οι ενδιάμεσοι μοχλοί και τα καλάμια (5,6 και 13,14).

Για να μειώσω την αντίδραση, χρησιμοποίησα μια ροδέλα κατάλληλου μεγέθους.

Η τιμή του τεύχους είναι 40 ρούβλια και 20 λεπτά χρόνου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν βελτιώσεις στην αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό και πάλι δεν είναι αρκετό!

Υπάρχει ακόμα κάποιο παιχνίδι στον άξονα στον οποίο κρατούνται οι ενδιάμεσοι μοχλοί. Μάλλον πρέπει να αλλάξετε εντελώς αυτόν τον σύνδεσμο. Πρέπει να δω αν υπάρχει στα καταστήματα.

παβελζουραβλιόφ 10 Δεκεμβρίου 2009 10:51 μ.μ

Κι εγώ σε ένα καρβέλι υπό φορτίο, ξεπροβάλλει ένα μειωμένο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 15.000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κι εγώ σε ένα καρβέλι υπό φορτίο, ξεπροβάλλει ένα μειωμένο. Νομίζω ότι το θέμα είναι στην προσαρμογή, αφού τίποτα δεν πρέπει να κατεδαφιστεί ακόμα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 15.000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και τι, με novya πήδηξε έξω; πότε άρχισε?

Στη δολοφονημένη μονάδα μου, η κατεβασμένη σύρθηκε αργά, αλλά σε κάποια ακραία μύξα κράτησε και δεν πήδηξε έξω.
Μετά την αντικατάσταση του κουτιού με ένα νέο και το διάφραγμα της θήκης μεταφοράς (χωρίς να αντικαταστήσετε τα γρανάζια, όπως είπε ο καλός κύριος) - κολλάει και απότομα: κάντε κλικ και τελειώσατε

παβελζουραβλιόφ 11 Δεκεμβρίου 2009, 22:31

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του ημι-συγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων των αυτοκινήτων της οικογένειας UAZ-452 είναι τοποθετημένος στο πλευρικό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι διχάλες αλλαγής ταχυτήτων συνδέονται στις ράβδους με ένα κωνικό βιδωτό πορτμπαγκάζ καρφιτσωμένο με σύρμα.

Η κίνηση των πιρουνιών κατά την αλλαγή γραναζιών συμβαίνει μαζί με τις ράβδους, οι οποίες διαθέτουν υποδοχή για βίδα ασφάλισης και αυλακώσεις για μάνδαλα και συσκευή ασφάλισης. Επιπλέον, η μεσαία ράβδος έχει έναν ενδιάμεσο πείρο της διάταξης ασφάλισης. Όταν ένα από τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένο, η ράβδος κινείται και κλειδώνει τις παρακείμενες ράβδους με τη ράβδο μέσα από τις κροτίδες.

Έτσι, κάθε μία από τις υπόλοιπες ράβδους κλείνει με κλειδαριά και δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την ουδέτερη θέση έως ότου η προηγουμένως ενεργοποιημένη ράβδος επιστρέψει στην ουδέτερη θέση. Η ίδια κλειδαριά αποτρέπει την ταυτόχρονη συμπερίληψη δύο ταχυτήτων.

Τα πιρούνια στη ουδέτερη θέση και στις θέσεις με τα γρανάζια εμπλεκόμενα στερεώνονται με μπάλες. Για την αλλαγή των πιρουνιών, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης με μοχλό, τοποθετημένος στις σφήνες του κατακόρυφου άξονα. Η κεφαλή του μοχλού συμπλέκτη ταιριάζει στις αυλακώσεις των πιρουνιών. Ο συμπλέκτης μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του κυλίνδρου στην αξονική κατεύθυνση. Όταν ο κύλινδρος περιστρέφεται, ο συμπλέκτης περιστρέφεται και ο μοχλός του κινεί το ένα ή το άλλο πιρούνι.

Σε αυτή την περίπτωση, στην ανώτατη θέση, ο συμπλέκτης συνδέεται με το πιρούνι της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, στη μεσαία θέση - με το πιρούνι της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, στη χαμηλότερη θέση - με το πιρούνι της όπισθεν ^. Η μεσαία θέση του συμπλέκτη στερεώνεται από το στοπ του συμπλέκτη στη ροδέλα, πάνω στην οποία στηρίζεται το ελατήριο. Για να πάρει ο συμπλέκτης τη χαμηλότερη θέση, πρέπει να ασκηθεί πρόσθετη δύναμη για να συμπιεστεί το ελατήριο. Στο εξωτερικό άκρο του κυλίνδρου κόβονται σφήνες και κλωστές για την τοποθέτηση του μοχλού ταχυτήτων.

Για να μετακινήσετε τον συμπλέκτη πάνω-κάτω, χρησιμοποιείται ένας μοχλός ελέγχου, ο οποίος περιστρέφεται στον κύλινδρο και εισέρχεται στο αυλάκι του συμπλέκτη. Το εξωτερικό άκρο του κυλίνδρου έχει εγκοπές και σπειρώματα για τη σύνδεση του εξωτερικού βραχίονα. Οι κύλινδροι σφραγίζονται με ελαστικούς δακτυλίους O.

Οι εξωτερικοί μοχλοί ελέγχου και αλλαγής ταχυτήτων έχουν μια τρύπα με σχισμή στο ένα άκρο και οπές στο άλλο, μέσα στις οποίες εισάγονται ελαστικά μαξιλαράκια με ορειχάλκινους δακτυλίους. Όταν είναι εγκατεστημένες στις σφήνες των μοχλών ελέγχου και αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέπεται απόκλιση από τις θέσεις εντός 5 μοιρών προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Αυτός ο μηχανισμός αποτελείται από δύο μοχλούς - έλεγχο και μεταγωγή, που περιστρέφονται σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Και οι δύο μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε ένα στήριγμα που είναι στερεωμένο στην καμπίνα. Στο άκρο του μακριού βραχίονα του μοχλού ελέγχου υπάρχει μια οπή για τη σύνδεση μιας ράβδου, στο άκρο του κοντού βραχίονα υπάρχει ένα πιρούνι, στο οποίο εισέρχεται ο μοχλός. Στη μεσαία θέση, ο μοχλός ασφαλίζεται με μια σφαίρα κλειδώματος.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται στο ένα άκρο με τη ράβδο, το άλλο με τον κύριο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μέσω μιας διχαλωτής ωτίδας με οπές. Ο κύριος μοχλός είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα βιδωμένο στο σώμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Ο άξονας ασφαλίζεται με παξιμάδι ασφάλισης. Ο άξονας του κύριου μοχλού αλλαγής ταχυτήτων προστατεύεται από τη σκόνη με τσιμούχα πολυαιθυλενίου που καλύπτει το άνοιγμα στον αεραγωγό της καμπίνας. Οι άκρες της οπής σφραγίζονται με αφρώδες ελαστικό που πιέζεται με ατσάλινο κλιπ.

Ο κύριος μοχλός περιστρέφεται πρώτα πλευρικά σε σχέση με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και μετά περιστρέφεται μόνο με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ενεργοποιώντας την επιθυμητή ταχύτητα. Ένας κατακόρυφος σύνδεσμος συνδέεται με το μοχλό ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν πείρο, έναν πείρο, επίπεδες και ελατηριωτές ροδέλες. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με την κατακόρυφη ράβδο με έναν πείρο και έναν πείρο.

Τα κάτω άκρα και των δύο ράβδων έχουν σπείρωμα για να επιτρέπεται η διαφοροποίηση του μήκους τους. Για να ρυθμίσετε το μήκος των ράβδων, τα δάχτυλα κλειδωμένα με δύο παξιμάδια τοποθετούνται στα άκρα τους με σπείρωμα. Ξεβιδώνοντας ή σφίγγοντας τα παξιμάδια, μπορείτε να αλλάξετε το μήκος των ράβδων χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τις συνδέσεις.

Τα κυλινδρικά μέρη των ακίδων με τετράγωνη κεφαλή συνδέονται με τους ενδιάμεσους μοχλούς χρησιμοποιώντας πείρους, επίπεδες ροδέλες και ροδέλες με ελατήρια. Το ενδιάμεσο συγκρότημα βραχίονα είναι τοποθετημένο στο δεύτερο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του οχήματος. Όλοι οι ενδιάμεσοι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε έναν άξονα: ο επάνω ενδιάμεσος μοχλός ελέγχου είναι ραβδωμένος, ο κάτω ενδιάμεσος μοχλός ελέγχου στερεώνεται με ακτινωτό πείρο, ο ενδιάμεσος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι χαλαρά στον χάλκινο δακτύλιο. Γίνονται τρύπες στον άξονα για την παροχή λίπους.

Οι ενδιάμεσοι μοχλοί με μοχλούς ταχυτήτων συνδέονται με οριζόντιες ράβδους, τα απέναντι άκρα των οποίων συνδέονται με τους μοχλούς ταχυτήτων μέσω πείρων με τετράγωνες κεφαλές.

Ο μοχλός στην καμπίνα μπορεί να κινηθεί σε δύο επίπεδα - παράλληλα με τον άξονα του οχήματος και κάθετα σε αυτόν. Όταν αυτός ο μοχλός κινείται κάθετα στον άξονα του οχήματος, το κάτω άκρο του κινεί τον μοχλό ελέγχου και, μέσω του συστήματος σύνδεσης και των ενδιάμεσων μοχλών, εισάγει τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων στην επιθυμητή θέση.

Όταν η οριζόντια ράβδος κινείται προς τα πίσω, ο συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με τις περόνες της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, ενώ κινείται προς τα εμπρός - με το πιρούνι της όπισθεν.

Όταν ο μοχλός κινείται στην καμπίνα σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του οχήματος, αλλάζει η ταχύτητα που επιλέχθηκε από την προηγούμενη κίνηση. Ο μοχλός ελέγχου του μηχανισμού ελέγχου παραμένει ακίνητος και μόνο ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων περιστρέφεται.

Ο μηχανισμός ελέγχου και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, μετά τη ρύθμιση, πρέπει να διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και την άνεση του οδηγού. Η διαδικασία προσαρμογής έχει ως εξής:

- Ρυθμίστε τους μοχλούς στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά.
- Όταν αλλάζετε το μήκος των οριζόντιων ράβδων, ρυθμίστε τους ενδιάμεσους μοχλούς έτσι ώστε οι κάτω βραχίονες τους να κατευθύνονται κάθετα προς τα κάτω.
- Αλλάζοντας το μήκος της κάθετης ράβδου ελέγχου, ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του μηχανισμού στην κλειδαριά.
- Στη συνέχεια, επιλέξτε το μήκος της κάθετης ράβδου αλλαγής ταχυτήτων έτσι ώστε η λαβή του μοχλού στην καμπίνα να βρίσκεται στη μεσαία θέση μεταξύ του ταμπλό και του καπό.
- Σφίξτε καλά τα παξιμάδια σύνδεσης.

Με τη διαδοχική εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ορθότητα της ρύθμισης μετάδοσης κίνησης. Σε αυτές τις θέσεις, οι ράβδοι και οι ενδιάμεσοι μοχλοί δεν πρέπει να ακουμπούν σε παρακείμενα μέρη. Ο μοχλός στην καμπίνα δεν πρέπει να πλησιάζει αρκετά τον πίνακα οργάνων ή το καπό, ώστε να μην τραυματιστούν τα χέρια του οδηγού. Η εμπλοκή των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι πλήρης, δηλαδή η ράβδος εμπλοκής να βρίσκεται στο μάνδαλο.

Κατασκευαστής: Autogur73

8 500 R

Κουρτίνα του σημείου ελέγχου UAZ 452 και mod. νέο δείγμα (joystick) "Autogur73"

Σχοινί κουρτινών ενός νέου δείγματος για αυτοκίνητα UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 και άλλες τροποποιήσεις της διάταξης του φορείου.

Τοποθετήθηκε όπως στην 4η οδό. Σημείο ελέγχου, και στον 5ο σταθμό. Σημείο ελέγχου

Το σετ περιλαμβάνει:
1. Παρασκήνιο
2. Βάσεις στήριξης
3. Περίβλημα
4. Λαβή
5. Σχοινί AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 τεμ. Μήκος σχοινιού - 1.225 m

Το μοντέλο διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού:
1. Για μη ανυψωμένα οχήματα

2. για υπερυψωμένα οχήματα (ανύψωση από 10 έως 50 mm)
3. Για υπερυψωμένα οχήματα (ανύψωση από 50 έως 100 mm)

Ο μηχανισμός χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων των οχημάτων UAZ.
Ο μηχανισμός είναι καθολικός και κατάλληλος για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα όλων των ετών
απελευθέρωση και με διαφορετικό τύπο κινητήρα, ισχύει για κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Αντικαθιστά πλήρως τον παλιό μηχανισμό, τοποθετείται κάτω από την κουκούλα.
Η διάταξη του γραναζιού παραμένει η ίδια. Η βάση είναι σχοινιά διπλής δράσης.

1 Βολική τοποθεσία
2 Μικρές κινήσεις
3 Σαφήνεια συμπερίληψης
4 Εξαιρετικός πόρος
5 Χωρίς κραδασμούς
6 Μοντέρνα εμφάνιση

Οδηγίες Εγκατάστασης

Είμαστε ο κατασκευαστής αυτού του προϊόντος! Αγοράζοντάς το από εμάς εξοικονομείτε χρόνο και χρήμα!

Για τους τακτικούς πελάτες και τους χονδρεμπόρους, η συνεργασία μαζί μας είναι επωφελής, χάρη στο υπάρχον σύστημα εκπτώσεων, το πρόγραμμα του οποίου μπορείτε να μάθετε από τους διαχειριστές μας.