VIDEO
Σε αυτό το άρθρο, θα ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία της επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων οχήματος KAMAZ, συγκεκριμένα ενός κιβωτίου ταχυτήτων μοντέλου 152. Αυτό το μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων είναι πρακτικό και αρκετά ανθεκτικό, αλλά κατά τη λειτουργία λόγω παραβιάσεων που σχετίζονται με τη συντήρησή του, αποτυγχάνει. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τις επισκευές είναι η έλλειψη της απαιτούμενης στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο, αντί για τα προβλεπόμενα 12 λίτρα, δύσκολα μπορείτε να βρείτε 3 λίτρα λαδιού. Και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το γεγονός ότι αυτό το λάδι άλλαξε σε εύθετο χρόνο. Κάποιοι βρίσκουν κάπου το nigrol και αν προσθέσετε σε αυτό την ποιότητα των ανταλλακτικών που πωλούνται, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε για πολύ καιρό την αιτία των βλαβών. Όλα αυτά οδηγούν στην καταστροφή ρουλεμάν, θραυσμάτων και κυλίνδρων των οποίων πέφτουν ανάμεσα στα δόντια των γραναζιών, τα σπάνε ή ελλείψει σωστά λειτουργικού συμπλέκτη, τα ίδια τα γρανάζια καταστρέφονται.
Αποφασίσατε να επισκευάσετε το σημείο ελέγχου χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες μιας μονάδας επισκευής. Εάν η βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκάλεσε μηχανική βλάβη στο περίβλημα ή η φθορά των καθισμάτων ρουλεμάν δεν υπερβαίνει την τυπική τιμή, τότε τα ρουλεμάν των συγχρονιστών και των γραναζιών μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, σε ένα κανονικό συνεργείο. Αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο και δεν απαιτεί τη χρήση ειδικών τεχνολογιών. Το μόνο πράγμα που θέλω να σας προειδοποιήσω για την αντικατάσταση των γραναζιών αντίστροφου άξονα. Τα γρανάζια είναι τοποθετημένα και για να τα αποσυναρμολογήσετε είναι απαραίτητη η χρήση υδραυλικής πρέσας και κατάλληλων συσκευών, ελλείψει αυτών μπορεί είτε να μην δώσει κανένα αποτέλεσμα είτε να οδηγήσει σε τραυματισμό.
Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και, στη συνέχεια, αφαιρούμε τον άξονα εισόδου. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και να χτυπήσετε το ρουλεμάν, ο άξονας μαζί του βγαίνει από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν αφαιρείτε το κάλυμμα, να είστε προσεκτικοί, με πώματα μπουλονιού στερέωσης, όπως κατά κανόνα, είναι δύσκολο να τα βρεις σε καταστήματα ανταλλακτικών. Αφού αφαιρέσαμε τον άξονα εισόδου, πρέπει να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι ζεύξης, να έχετε κατά νου ότι έχει αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα και το δακτύλιο σύσφιξης του συγχρονιστή, στη συνέχεια αφαιρέστε το ρουλεμάν και αλλάξτε το σε νέο ένας.
Αφαιρούμε τον δευτερεύοντα άξονα σε περίπτωση αστοχίας, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και μέσω των τεχνολογικών οπών του γραναζιού της πρώτης ταχύτητας, χτυπήστε έξω το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, η εργασία δεν είναι πολύ απλό, προσέξτε να μην καταστρέψετε το γρανάζι και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσαμε το ρουλεμάν, μπορούμε να αφαιρέσουμε το συγκρότημα του άξονα εξόδου από το περίβλημα. Ο πιο βολικός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με ένα μη άκαμπτο σύρμα, το ένα άκρο του οποίου πρέπει να στερεωθεί στην πρώτη ταχύτητα σπρώχνοντάς το μέσα από την τεχνολογική οπή, το άλλο άκρο στερεώνεται στον δακτύλιο συγχρονιστή. Ο άξονας είναι βαρύς, είναι καλύτερο να τον βγάλετε μαζί, καθώς είναι απαραίτητο να κατευθύνετε το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας ώστε να μην κολλάει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Έχοντας αφαιρέσει τον δευτερεύοντα άξονα, έχουμε τη δυνατότητα να αντικαταστήσουμε τα γρανάζια: πρώτη ταχύτητα, όπισθεν, δεύτερη ταχύτητα και το συγχρονιστή για δεύτερη-τρίτη ταχύτητα. Για να αντικαταστήσετε τον οδοντωτό τροχό της τρίτης ταχύτητας, τον οδοντωτό τροχό της τέταρτης ταχύτητας και τον συγχρονιστή της τέταρτης - πέμπτης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ρουλεμάν κυλίνδρου στήριξης, για το οποίο αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, είναι πολύ βολικό να αφαιρέσετε το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας εξολκέα.
Αφαιρούμε το μπλοκ των γραναζιών όπισθεν, για αυτό ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ασφάλισης του πώματος και αφαιρούμε το πώμα, στη συνέχεια από το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων χτυπάμε τον άξονα και βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών.
Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του σφαιρικού ρουλεμάν κυλίνδρων, να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα στήριξης, να χαλαρώσετε τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε τη ροδέλα. Το σφαιρικό ρουλεμάν βρίσκεται στο γυαλί· είναι πιο βολικό να το αφαιρέσετε από το περίβλημα μαζί με το γυαλί.Στη συνέχεια, ο άξονας μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Έχουμε αποσυναρμολογήσει πλήρως το σημείο ελέγχου, τώρα μπορείτε να κάνετε ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε με νέα. Τι πρέπει να προσέξεις:
-Όλες οι αρθρώσεις με σφήνες δεν πρέπει να έχουν ορατή φθορά
- συνιστάται η αντικατάσταση των ρουλεμάν των γραναζιών, έχοντας εξετάσει προσεκτικά τα σημεία κύλισής τους, εάν υπάρχει φθορά ή σημεία που πιέζονται από τους κυλίνδρους
- Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ρουλεμάν των αξόνων, καθώς, λόγω της διάσπασης και της εισόδου μεταλλικών ρινισμάτων και θραυσμάτων στο λάδι, τα σημεία κύλισης των ρουλεμάν είναι πιθανό να καταστραφούν, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε επαναλαμβανόμενη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα γρανάζια για τσιπ, κοχύλια, απαράδεκτα σημεία επαφής και φθορά των δοντιών του γραναζιού, θέλω να επαναλάβω, δεν συνιστάται να αλλάξετε μόνοι σας τα γρανάζια του αντίθετου άξονα, πιθανότατα δεν θα τα καταφέρετε, στην καλύτερη περίπτωση θα καταστρέψετε το άξονα στη χειρότερη θα τραυματιστείτε.
- Τα κωνικά κλιπ συγχρονισμού δεν πρέπει να ανάβουν και να φθαρούν, οι άξονες οδήγησης δεν πρέπει να κρέμονται και δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια φθοράς ή ραγίσματα στις σφήνες.
Η συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου είναι απαραίτητη με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετούμε τα μπροστινά ρουλεμάν κυλίνδρων και τα πίσω σφαιρικά ρουλεμάν με ένα τζάμι. Στερεώνουμε τη ροδέλα στήριξης, την κλειδώνουμε και κλείνουμε το πίσω κάλυμμα της στερέωσης του σφαιρικού ρουλεμάν, αφού τοποθετήσουμε τις φλάντζες. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με αδράνεια, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει ούτε το παραμικρό μπλοκάρισμα και δάγκωμα του άξονα.
Εάν ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται εύκολα και ελεύθερα, προχωρήστε στην εγκατάσταση του μπλοκ της όπισθεν. Τοποθετούμε τις ροδέλες αξονικής μετατόπισης έτσι ώστε τα πώματα σε αυτά να πέφτουν στις αυλακώσεις του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, να οδηγούν το μπλοκ γραναζιών κατά μήκος του άξονα και να εισάγουμε τον άξονα, να τον ασφαλίζουν με μια πλάκα ασφάλισης.
Συλλέγουμε τον άξονα εισόδου. Βάζουμε το ρουλεμάν στον άξονα, προσέχοντας την αυλάκωση του δακτυλίου συγκράτησης στο ρουλεμάν, θα πρέπει να βρίσκεται από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε το κλιπ. Βάζουμε το πλυντήριο. Σφίγγουμε το παξιμάδι. Ο άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση.
Συλλέγουμε τον δευτερεύοντα άξονα. Πρώτα απ 'όλα, τοποθετούμε τον οδοντωτό τροχό της τρίτης ταχύτητας, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το ρουλεμάν κυλίνδρων, στη συνέχεια τοποθετούμε τον οδοντωτό τροχό της τέταρτης ταχύτητας συναρμολογημένο με ένα γυαλί και τους κυλίνδρους ρύθμισης.
Τοποθετούμε πώμα με ελατήριο σε ειδική αυλάκωση στον άξονα και ροδέλα στήριξης. Γυρίζουμε τη ροδέλα κατά μήκος της αυλάκωσης στις σφήνες του άξονα, έχοντας προηγουμένως βυθίσει το πώμα μέχρι να κάνει κλικ το πώμα. Εδώ, προσέξτε το γεγονός ότι το πώμα δεν έχει μπλοκάρει, συμπιέζεται ελεύθερα προς τα έξω και επιστρέφει από το ελατήριο πίσω, μπαίνοντας στη θέση του. Εάν το πώμα κινείται σφιχτά, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι θα είναι σε θέση να απελευθερώσει τη ροδέλα στήριξης και θα στρίψει κατά μήκος των σφηνών και ο οδοντωτός τροχός της τέταρτης ταχύτητας θα αρχίσει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος των σφηνών, που θα οδηγήσει στους κυλίνδρους που πέφτουν έξω, και ως εκ τούτου, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει Συγχρονιστής της τέταρτης πέμπτης ταχύτητας. Προσέξτε το γεγονός ότι σε διαφορετικές πλευρές έχει διαφορετικές διαμέτρους σπονδυλικής στήλης, τοποθετήστε σωστά τα εξαρτήματά του, σύμφωνα με τις σφήνες των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν. Τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου στήριξης έτσι ώστε η ροδέλα στήριξης του να πιέζεται πάνω στο τμήμα σπονδύλου του άξονα. και μετά εγκαταστήστε το κυκλικό κλιπ ...
Στο άλλο μέρος του άξονα τοποθετούμε τον συγχρονιστή δεύτερης-τρίτης ταχύτητας, προσέχουμε ότι το προεξέχον τμήμα των σφηνών του κατευθύνεται προς τον άξονα εισόδου Τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου και το γρανάζι της δεύτερης ταχύτητας, φροντίζοντας να Το λοξότμητο τμήμα του γραναζιού κατευθύνεται προς τον συγχρονιστή ...
Τοποθετούμε το τζάμι και το ρουλεμάν της όπισθεν, ενώ οι τρύπες του καναλιού λαδιού στον άξονα και το τζάμι πρέπει να ταιριάζουν, τοποθετούμε τον συμπλέκτη και το τζάμι με το ρουλεμάν της πρώτης ταχύτητας, τοποθετήστε την πρώτη ταχύτητα . Τοποθετήστε τη ροδέλα στήριξης.
Το συγκρότημα άξονα εξόδου τοποθετείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Τοποθετούμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε το συγκρότημα άξονα εισόδου.
Τώρα το καθήκον μας είναι να εγκαταστήσουμε τα καλύμματα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, πρέπει να πιέσουν σφιχτά τα ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε τα ρουλεμάν να μην μπορούν να περιστραφούν στο περίβλημα. Για αυτό χρησιμοποιούμε ροδέλες. Όταν επιλέγουμε ροδέλες, λαμβάνουμε υπόψη το πάχος των παρεμβυσμάτων του καλύμματος, έτσι ώστε πιέζοντας το ρουλεμάν, το κάλυμμα να πιέζεται σφιχτά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφού τοποθετήσετε το πίσω κάλυμμα, τοποθετήστε τη φλάντζα στερέωσης του άξονα προπέλας και σφίξτε το παξιμάδι.
Πριν εγκαταστήσουμε το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγχουμε: αν τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων κρέμονται στους άξονες και σε ποια κατάσταση βρίσκονται οι κροτίδες, είναι καλύτερα να μην τις αγγίζετε χωρίς να χρειάζεται, στο κατάστημα θα αγοράζετε συνήθως σπιτικά προϊόντα ακατανόητη ποιότητα. Και γενικά, τα ανταλλακτικά σε αδίστακτα καταστήματα έχουν σχεδιαστεί για το επίπεδο ενός χειριστή KAMAZ που επισκευάζει μόνος του το αυτοκίνητό του και δεν μπορεί να κρίνει ανεξάρτητα την ποιότητα ενός ανταλλακτικού και επομένως ο γάμος ανθεί.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν συναντήσαμε τίποτα περίπλοκο κατά τη συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου, η προσοχή και η ακρίβεια είναι πιο σημαντικά εδώ, ελέγξτε κάθε βήμα μόνοι σας, η βιασύνη θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία.
Και μην τσιγκουνεύεστε το καλό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ πρέπει να λειτουργεί με nigrol είναι μια παλιομοδίτικη αυταπάτη.
Τα κιβώτια ταχυτήτων της 14ης και 15ης οικογένειας στα οχήματα KAMAZ είναι εξοπλισμένα με μηχανική κίνηση για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το σχέδιο είναι πολύ απλό και αρκετά αξιόπιστο, αλλά με την πάροδο του χρόνου σταματά να λειτουργεί σωστά. Αρχικά, η ευκρίνεια της κίνησης του μοχλού ταχυτήτων εξαφανίζεται, στη συνέχεια οι ταχύτητες δεν δεσμεύονται πλήρως και περιοδικά "πετούν έξω" και, τέλος, έρχεται μια στιγμή που γίνεται πολύ προβληματικό να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να μην επιδεινωθεί η βλάβη, είναι σημαντικό να διαγνώσετε έγκαιρα το κιβώτιο ταχυτήτων, να εντοπίσετε το πρόβλημα και να το εξαλείψετε επαγγελματικά, για παράδειγμα, επισκευάζοντας τα παρασκήνια του κιβωτίου ταχυτήτων Kamaz. Η δυσλειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων αποτελεί παραβίαση της ακαμψίας του κινηματικού του σχήματος. Ο λόγος, όπως σε κάθε μηχανικό σύστημα, είναι η φθορά των εξαρτημάτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται οπισθοδρόμηση στις αρθρώσεις και μειώνεται η ακρίβεια του μηχανισμού. Αντίστοιχα, πρέπει να κάνετε περισσότερους χειρισμούς και να αυξήσετε τις δυνάμεις κατά την εναλλαγή, γεγονός που επιταχύνει μόνο τη διαδικασία φθοράς. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι μεταδόσεις δεν περιλαμβάνονται στα Man, Kamaz, Volvo, Scania και άλλα φορτηγά.
Συντήρηση μονάδας ελέγχου
Αντικατάσταση συγχρονιστών, ρουλεμάν
Αντικατάσταση κιτ επισκευής πιρουνιού συμπλέκτη
Συναρμολόγηση ενός ήδη αποσυναρμολογημένου σημείου ελέγχου
Έκρηξη φορέα αποπολλαπλασιαστή
Αντικατάσταση των συμπλεκτών φρένων
Αντικατάσταση των δακτυλίων στεγανοποίησης του μπροστινού διαχωριστικού εμβόλου
Αντικατάσταση του συγχρονιστή 3-4 ταχυτήτων
Αντικατάσταση διαφορικού περιβλήματος
Αντικατάσταση στεγανοποιητικού στελέχους
Προσδιορίζουμε την αιτία της βλάβης με ακρίβεια 99%.
με τη βοήθεια επαγγελματία
Ορισμός συμπτωμάτων: τι κάνει θόρυβο, τι δεν ανάβει. Τα ίχνη διαρροών λαδιού διορθώνονται
Στραγγίστε το λάδι και ελέγξτε την κατάστασή του, π.χ. γαλάκτωμα ή καμένο λάδι κ.λπ. Η παρουσία ιχνών φθοράς ή τμημάτων κατεστραμμένων μερών στο λάδι.
Μέχρι τη στιγμή της αποσυναρμολόγησης μετράται το αξονικό παιχνίδι των αξόνων.
Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, εξαρτήματα με εμφανή φθορά ή καταστροφή απορρίπτονται
Επιπλέον, εξαρτήματα και συγκροτήματα που δεν έχουν εμφανή ζημιά ή φθορά ελέγχονται για συμμόρφωση με τα πρότυπα
Καθαρισμός εξαρτημάτων σε ειδική εγκατάσταση και στο τελικό στάδιο είναι ήδη δυνατός ο εντοπισμός ρωγμών, εγκαυμάτων, κυματιστών εγκοπών, τσιπς κ.λπ.
στο 30% των περιπτώσεων, η αιτία της βλάβης δεν είναι στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στα παρακείμενα συστήματα του οχήματος
Το κόστος επισκευής που συχνά είναι πολύ χαμηλότερο από την επισκευή του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων
Μηχανισμός μετάδοσης κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων
Ηλεκτρονικά ελέγχου για ενεργοποιητή αλλαγής ταχυτήτων ή συμπλέκτη
Επιλέξτε την εκδοχή σας
Ο πελάτης διατυπώνει το πρόβλημά του
Πραγματοποιούμε διαγνωστικά για να προσδιορίσουμε την πραγματική αιτία της βλάβης
Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ή επισκευή παρακείμενων συστημάτων
Πλύσιμο μονάδας. Αποσυναρμολόγηση, ανίχνευση ελαττωμάτων, προϋπολογισμός
Επιλογή και αγορά ανταλλακτικών
Εργασίες επισκευής
Συναρμολόγηση και τοποθέτηση της μονάδας στο αυτοκίνητο, πλήρωση λαδιού
Test drive, διαγνωστικά εξόδου
Ξέρετε τον λόγο της κατάρρευσης
Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ή επισκευή παρακείμενων συστημάτων
Πλύσιμο μονάδας. Αποσυναρμολόγηση, ανίχνευση ελαττωμάτων, προϋπολογισμός
Επιλογή και αγορά ανταλλακτικών
Εργασίες επισκευής
Συναρμολόγηση και τοποθέτηση της μονάδας στο αυτοκίνητο, πλήρωση λαδιού
Test drive, διαγνωστικά εξόδου
Αποσυναρμολόγηση της μονάδας
Πλύσιμο μονάδας. Αποσυναρμολόγηση, ανίχνευση ελαττωμάτων, προϋπολογισμός
Επιλογή και αγορά ανταλλακτικών
Εργασίες επισκευής
Φόρτωση της μονάδας
Πώς οι τεχνολογικές υπηρεσίες εξαπατούν τους πελάτες τους;
Πρώτα απ 'όλα, προσπαθούμε να βοηθήσουμε τον πελάτη και στη συνέχεια να κερδίσουμε χρήματα.
Παραδείγματα από την πρακτική μας, όταν οι υπηρεσίες κερδίζουν άδικα από τους πελάτες
1) Στην εκτίμηση για την επισκευή αναφέρουν τα στοιχεία παραγωγής ZF ή Euroricambi και μάλιστα τοποθετούν τα στοιχεία παραγωγής CEI (φθηνότερο και πολύ χαμηλότερης ποιότητας). Το όφελος μπορεί να είναι αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια
Παραδείγματα από την πρακτική μας, όταν οι υπηρεσίες κερδίζουν άδικα από τους πελάτες
2) Στην εκτίμηση για την επισκευή αναγράφονται νέα ανταλλακτικά και μάλιστα τοποθετούνται τα μεταχειρισμένα. Το όφελος μπορεί να είναι αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια
Παραδείγματα από την πρακτική μας, όταν οι υπηρεσίες κερδίζουν άδικα από τους πελάτες
3) Μπορούν να εξαπατήσουν κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, π.χ. γλιστρήσει φθαρμένα και ελαττωματικά εξαρτήματα από άλλο κουτί, πληρώνετε και θα έχετε νέα ανταλλακτικά στο κουτί και τα επισκευάσιμα θα χρησιμοποιηθούν σύμφωνα με το σχήμα 2
Παραδείγματα από την πρακτική μας, όταν οι υπηρεσίες κερδίζουν άδικα από τους πελάτες
4) Συχνά εφαρμόζονται επίσης προγράμματα απάτης πετρελαίου. Αντί για λάδι της κατάλληλης προδιαγραφής μπορεί να χυθεί όποιος είναι διαθέσιμος ή και χρησιμοποιημένο λάδι! Δεν χωράει στο κεφάλι σου σωστά; Αλλά χωράει στην τσέπη, συνήθως ενός συνηθισμένου προσωπικού κλειδαρά 2-3 χιλιάδες ρούβλια.
Χάρη στον σύγχρονο ευρωπαϊκό εξοπλισμό και την υψηλή κουλτούρα παραγωγής, δεν μπορείτε να σκεφτείτε την ποιότητα της επισκευής μαζί μας.
Χώρος αποθήκευσης εργαλείων, πάγκοι εργασίας από ανοξείδωτο χάλυβα.
Ο επαγγελματισμός και η διαθεσιμότητα των απαραίτητων μέσων παραγωγής μας επιτρέπουν να διατηρήσουμε υψηλό ρυθμό και παραγωγικότητα εργασίας κατά την αποσυναρμολόγηση, την αντιμετώπιση προβλημάτων και τη συναρμολόγηση της μονάδας.
Χώρος αποθήκευσης εργαλείων, πάγκοι εργασίας από ανοξείδωτο χάλυβα.
Ο σύγχρονος ηλεκτρολογικός εξοπλισμός μας επιτρέπει να επισκευάζουμε τυχόν ηλεκτρονικά συστήματα φορτηγών. Διαθέτουμε επίσης διαγνωστικό εξοπλισμό αντιπροσώπου, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ακρίβεια της βλάβης και την ποιότητα των επισκευών.
Πρέσα, Γερανός χήνας, Στοίβαξη
Η υπηρεσία είναι πλήρως εξοπλισμένη με όλο τον απαραίτητο, ακριβό εξοπλισμό, επιτρέποντας την εκτέλεση εργασιών επισκευής οποιασδήποτε πολυπλοκότητας στο κατάλληλο επίπεδο ποιότητας.
Πριν ξεκινήσουμε τις εργασίες επισκευής, πλένουμε όλα τα μέρη της μονάδας σε ειδική πλύση, η οποία αφαιρεί όλα τα παλιά λάδια και τη βρωμιά από τους μηχανισμούς, κάτι που θα έχει ευεργετική επίδραση στις εργασίες στο μέλλον και θα απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία επισκευής.
Η επισκευή όλων των μονάδων πραγματοποιείται σε μια ειδική συσκευή ανατροπής, η οποία στερεώνει το εξάρτημα σε θέση κατάλληλη για πρόσβαση από οποιοδήποτε εργαλείο. Ταυτόχρονα, ούτε μια λεπτομέρεια δεν βρίσκεται κάπου στο πάτωμα, όπως στις περισσότερες υπηρεσίες.
Θα ετοιμάσουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα για εσάς, θα παραλάβουμε οποιοδήποτε ανταλλακτικό μέσα σε 15 λεπτά και θα ελέγξουμε τη διαθεσιμότητά του στην αποθήκη. Θα σας παρέχουμε επίσης όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του φορτηγού σας.
Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (εικ.α) συναρμολογείται στο επάνω κάλυμμα 2 του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και αποτελείται από τρεις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων 3, 5, 6, μηχανισμό ασφάλισης, τρία μάνδαλα θέσης ράβδου, ασφάλεια για την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, μοχλός 20 (βλ. Εικ. 1) και στοκ.
Μέσα στο κάλυμμα υπάρχουν ωτίδες για τη διέλευση των ράβδων και στο μπροστινό μέρος του υπάρχουν τρεις κάθετες οπές για την τοποθέτηση των σφιγκτήρων ράβδων και μία οριζόντια οπή για την τοποθέτηση των μπαλών του μηχανισμού ασφάλισης.
Στο μπροστινό μέρος του καλύμματος στα δεξιά, υπάρχει ένας αναπνευστήρας 12 (Εικ. 1 β) του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για προστασία από τυχαία εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, μια επάνω οριζόντια οπή με δύο διαμέτρους δημιουργείται μπροστά δεξιά.
Στην οπή μικρής διαμέτρου τοποθετούνται ένας ωστήρας 15 μιας ασφάλειας και μια ασφάλεια.
Η οπή μεγάλης διαμέτρου έχει ένα σπείρωμα για τη στερέωση του γυαλιού 13.
Το ελατήριο 14 είναι εγκατεστημένο στην τυφλή τρύπα του γυαλιού.
Κάθε ράβδος έχει σχεδιαστεί για να εμπλέκει δύο ταχύτητες: ράβδο 18 για τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, ράβδο 17 για δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, ράβδο 20 για πρώτη ταχύτητα και όπισθεν.
Για τη στερέωση των ράβδων, καθεμία από αυτές έχει τρεις τρύπες, όπου οι μπάλες 7 έρχονται κάτω από τη δράση των ελατηρίων (Εικ. 1 γ).
Για να αποφευχθεί η ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών, προορίζεται μια διάταξη ασφάλισης, που αποτελείται από έναν πείρο 11 και δύο ζεύγη σφαιρών 10, 19.
Οι μπάλες βρίσκονται ανάμεσα στις ράβδους στους δακτυλίους, ο πείρος βρίσκεται στην τρύπα στη μεσαία ράβδο μεταξύ των σφαιρών.
Οι διάμετροι των σφαιρών και η απόσταση μεταξύ των ράβδων επιλέγονται έτσι ώστε όταν οποιαδήποτε ράβδος μετακινείται από τη μεσαία θέση, οι μπάλες βγαίνουν από τις τρύπες της κινούμενης ράβδου και εισέρχονται στις τρύπες των σταθερών ράβδων, φράσσοντάς τις με το σώμα. .
Σε κάθε ράβδο τοποθετούνται οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων των αντίστοιχων γραναζιών. Τα πιρούνια στερεώνονται στις ράβδους με ρυθμιστικές βίδες, οι οποίες στερεώνονται με σύρμα. Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν έχει κατεργασμένα γλωσσίδια με τα οποία εισέρχεται στο αυλάκι του φορείου για την αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. Στα άκρα των πιρουνιών για τη μετατόπιση της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας υπάρχουν οπές στις οποίες είναι εγκατεστημένες κροτίδες. κροτίδες εισέρχονται στο αυλάκι του φορέα συγχρονιστή αλλαγής ταχύτητας δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Τα άκρα των πιρουνιών της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας τελειώνουν με μια κατεργασμένη επιφάνεια στην οποία υπάρχουν αυλακώσεις. Οι αυλακώσεις του πιρουνιού περιλαμβάνουν έναν δακτύλιο συγχρονιστή τέταρτης και πέμπτης βάρδιας.
Για να μετακινήσετε τις ράβδους και να πιέσετε το απαιτούμενο γρανάζι στη ράβδο της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν και στη ράβδο της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας, τοποθετούνται οι κεφαλές των ράβδων, στερεωμένες με βίδες ρύθμισης. το πιρούνι αλλαγής της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας είναι ενσωματωμένο στην κεφαλή. Στις κεφαλές των ράβδων και στην κεφαλή των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας υπάρχουν αυλακώσεις που συμπίπτουν στην ουδέτερη θέση και παρέχουν ανεμπόδιστη αιώρηση του μοχλού στο εγκάρσιο επίπεδο σε σχέση με τους άξονες των ράβδων.
Στη ουδέτερη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο μοχλός 20 (Εικ. 2) βρίσκεται στη μεσαία θέση και η γλωττίδα του εισέρχεται στο αυλάκι στην κεφαλή της δεύτερης και τρίτης ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Όταν ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται από τη νεκρά θέση προς τα δεξιά και αριστερά, ο μοχλός 20 περιστρέφεται γύρω από τον άξονα της ράβδου και εισέρχεται στο αυλάκι της κεφαλής της ράβδου της πρώτης ταχύτητας και στο γρανάζι της πίσω εισόδου. Όταν ο μοχλός 4 για τη μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, η ράβδος 19 κινείται, η οποία, με τη σειρά της, κινεί τον μοχλό 20. Ο μοχλός 20 κινεί τη ράβδο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, στην αυλάκωση της κεφαλής της οποίας βρίσκεται .
Για να αποφευχθεί η τυχαία εμπλοκή της κύριας και της όπισθεν ταχύτητας, εγκαθίσταται ένας ωστήρας ασφαλείας 25 στο άνοιγμα της κεφαλής 23 του πιρουνιού της πρώτης και της όπισθεν,το οποίο, κάτω από τη δράση της λαβής ασφαλείας 24 και του ελατηρίου, ακουμπά συνεχώς στον μοχλό 20 όταν είναι στην ουδέτερη θέση. Η ασφάλεια 24 εισέρχεται στην οπή της κεφαλής και την εμποδίζει να κινηθεί στη διαμήκη κατεύθυνση. Όταν μπλέκεται η πρώτη ταχύτητα ή η όπισθεν, ο μοχλός 20, περιστρέφοντας, ενεργεί στον ωστήρα ασφαλειών 25, ο οποίος, με τη σειρά του, κινεί την ασφάλεια 24, συμπιέζοντας το ελατήριο και απεμπλέκοντάς το με την κεφαλή 23.
Ο μοχλός 20 έχει μια σχισμένη κεφαλή και είναι στερεωμένος στη ράβδο 19 με ένα κλειδί και σφίγγεται με ένα μπουλόνι σύσφιξης. Το στέλεχος 19 από το εξωτερικό τελειώνει με μια φλάντζα που προορίζεται για σύνδεση με τη φλάντζα 18 της ράβδου 17 του τηλεχειριστηρίου. Το στέλεχος κινείται σε σφαιρικό ρουλεμάν. Στη δεξιά πλευρά του στηρίγματος, βιδώνεται μια βίδα ρύθμισης 21, με την οποία ο μοχλός 20 στερεώνεται στην ουδέτερη θέση κατά τη διάρκεια των εργασιών ρύθμισης. Στη θέση εργασίας, η βίδα πρέπει να βιδωθεί στα 21 mm και να ασφαλιστεί με το παξιμάδι 22.
Το τηλεχειριστήριο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο μοχλό 4 για αλλαγή ταχυτήτων, στήριγμα 2 του μοχλού, εμπρός 10 και ενδιάμεσες ράβδους 17 με φλάντζα ρύθμισης 18.
Το στήριγμα μοχλού 2 είναι τοποθετημένο σε τέσσερα μπουλόνια στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κινητήρα. Μια βίδα ρύθμισης 9 βιδώνεται στο σώμα στήριξης 2 από κάτω, ασφαλισμένη με ένα παξιμάδι ασφάλισης 8. Η βίδα 9 είναι σχεδιασμένη για σωστή εγκατάσταση και ρύθμιση της μονάδας ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. Στη θέση εργασίας, η βίδα πρέπει να ξεβιδωθεί κατά 31 mm και να ασφαλίσει.
Ο μπροστινός σύνδεσμος 10 είναι τοποθετημένος σε δύο σφαιρικά ρουλεμάν στην καμπύλη του κινητήρα κατά μήκος της αριστερής όχθης των κυλίνδρων. Το μπροστινό στήριγμα ώσης βρίσκεται στο στήριγμα του μοχλού ταχυτήτων, το πίσω μέρος - στο περίβλημα του σφονδύλου. Οι κοιλότητες στήριξης γεμίζουν με γράσο. Τα μπροστινά και πίσω στηρίγματα είναι κατασκευασμένα με τον ίδιο τρόπο και το καθένα αποτελείται από δύο δακτυλίους 13 με εσωτερικούς δακτυλίους O 12, δύο κροτίδες και ένα διαχωριστικό ελατήριο 14. Τα μπροστινά και πίσω μέρη της ράβδου τελειώνουν με κυλινδρικούς κρίκους, στους οποίους Τοποθετούνται πλήκτρα τμήματος: μπροστά - ο μοχλός κορυφής 7, στο πίσω μέρος - μοχλός 16 με σφαιρική κεφαλή για σύνδεση με την κυλινδρική οπή του μοχλού ενδιάμεσου συνδέσμου.
Η ενδιάμεση ράβδος 17 είναι ενιαία με το μοχλό, μέσα στην κυλινδρική οπή της οποίας εισέρχεται η σφαιρική κεφαλή του μοχλού 16. Μια φλάντζα ρύθμισης 18 βιδώνεται στο τμήμα με σπείρωμα της ράβδου, με τη βοήθεια της οποίας η ράβδος συνδέεται με τέσσερα μπουλόνια στη φλάντζα της ράβδου 19. Η ράβδος που συναρμολογείται με τη ράβδο είναι τοποθετημένη σε δύο σφαιρικά στηρίγματα: το ένα ρουλεμάν ώσης βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη και το άλλο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σφαιρικό στήριγμα ώσης κατασκευάζεται δομικά με τον ίδιο τρόπο όπως τα μπροστινά στηρίγματα ώθησης, τα στοιχεία τους είναι εναλλάξιμα.
Κατηγορία: Επισκευή DIY
Χαρακτηριστικά οχήματος: Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής, μήκος - 3045, πλάτος - 1100, ύψος - 1635 mm. Το μεταξόνιο είναι 2051 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος είναι 163 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδική μονάδα ισχύος. Ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 74 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 75 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα και επιταχύνει στις 6.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 5000 σ.α.λ.
Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος του Venancioa
Δείτε το VIDEO για το πώς να ρυθμίσετε το rocker σε ένα KamAZ.
Αξιολόγηση ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με το όνομα Diodorus: Απόδοση οδήγησης, αξιόπιστος κινητήρας (DOHC), καλά φρένα, αντοχή στη διάβρωση
Πρωτότυπο όνομα: . ... ... ΚΑΜΑΖ
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 15.07.2016
Γέλια στο θέμα: Δύο αδέρφια, 5 και 7 ετών. Ο Senior διαβάζει τον τίτλο του σημειωματάριου κατά συλλαβές: - Pro-pee-si Junior ενδιαφέρεται: - Για τι;
Πώς να ρυθμίσετε το rocker Kamaz, τα μπουλόνια στο διαχωριστικό της κιθάρας και να αντικαταστήσετε τα κράκερ στο σπίτι!
VIDEO Επισκευή και ρύθμιση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων KAMAZ!
VIDEO ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΤΕ ΤΟ KULISE ΣΤΟ KAMAZ.
VIDEO Αναθεώρηση σύνδεσης σημείων ελέγχου KAMAZ
VIDEO Η ταχύτητα KAMAZ δεν ανάβει
VIDEO Ρύθμιση του καλαθιού χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων KAMAZ και οι αποχρώσεις του συμπλέκτη!
VIDEO VIDEO Κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητο kamaz (σύστημα μεταγωγής) για συνδρομητές
VIDEO
Ρύθμιση ράβδου psu στο κιβώτιο ταχυτήτων 154m
VIDEO
Ρύθμιση συμπλέκτη KamAZ 5320)
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Κάποιοι φίλοι μου έβαλαν το μοχλό «κάτω από το ευρώ», αλλά δεν θα αποφασίσω
