Φτιάξτο μόνος σου vaz 2107 επισκευή οροφής

Στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης με κατεστραμμένες στέγες, απαιτείται αντικατάσταση στέγης.

Αφαιρέστε το παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, την επένδυση οροφής του VAZ 2107 και τα αξεσουάρ του.

Τοποθετήστε το νέο πάνελ στην οροφή του αμαξώματος και καθορίστε τα σημεία όπου κόπηκαν τα πλαϊνά πάνελ και οι κολώνες της μπροστινής πόρτας του VAZ 2105.

• Αντικατάσταση στέγης. Τα βέλη δείχνουν τα σημεία κοπής. Οι διακεκομμένες γραμμές υποδεικνύουν τις γραμμές κοπής του πάνελ οροφής

Με απόσταση 8 mm από την άκρη του πάνελ οροφής, κόψτε κατά μήκος των στροφών των συνδέσεων στα πλαίσια του πλαισίου του παρμπρίζ, στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του πίσω παραθύρου, στις υδρορροές και στα πλαϊνά πάνελ οροφής. Στα πλαϊνά πάνελ οροφής, κόψτε το πάνελ οροφής 10–15 mm πάνω από τα σημάδια.

Αφαιρέστε το πάνελ οροφής, αφαιρέστε τις υπόλοιπες λωρίδες του πάνελ και καθαρίστε το σώμα και τα νέα καθίσματα του πάνελ.

Ευθυγραμμίστε τα στοιχεία του αμαξώματος στις αρθρώσεις του πάνελ και τοποθετήστε το νέο πάνελ οροφής στη θέση του.

• Σημεία συγκόλλησης της οροφής του VAZ 2104. Οι κουκκίδες υποδεικνύουν τις ραφές συγκόλλησης επαφής. Τα βέλη δείχνουν τις θέσεις συγκόλλησης αερίου

Στα σημεία, συγκολλήστε με αέριο το πάνελ οροφής στο πάνελ του παρμπρίζ και στο πλαϊνό πάνελ οροφής.

Ελέγξτε την εφαρμογή του πίνακα και συγκολλήστε τον περιμετρικά με συγκόλληση με αντίσταση σε βήματα των 40-50 mm. Συγκόλληση αερίου στα πλαϊνά πάνελ της οροφής.

Ελλείψει μηχανής συγκόλλησης επαφής, επιτρέπεται η συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική συγκόλληση σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα.

Το Vaz 2107 (επτά) είναι ένα κλασικό, στο παρελθόν το καμάρι και η ομορφιά του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Επί του παρόντος, αυτό το ηθικά και τεχνικά απαρχαιωμένο αυτοκίνητο έχει ήδη πάψει να παράγεται, αλλά μέχρι πρόσφατα όχι μόνο πωλούνταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη ήταν η εύρεση των αγοραστών του!
Στην πραγματικότητα, η απάντηση είναι απλή - η απλότητα του σχεδιασμού, η αρχική εμφάνιση και η τιμή του αυτοκινήτου δεν άφησαν σε άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας μεγάλες πιθανότητες να κερδίσουν τον αγώνα για έναν αγοραστή.
Κατά κανόνα, ο ιδιοκτήτης του "επτά" δεν ήταν ένας πολύ πλούσιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ο οποίος με τα χέρια του μπορεί όχι μόνο να ξεχωρίσει όλα τα "εντόσθια" του σιδερένιου φίλου του στη μέση του γηπέδου, "στο γόνατο" , αλλά και να βελτιώσει σημαντικά την εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.
Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης, που δεν ήταν αδιάφορος για το αυτοκίνητό του, αργά ή γρήγορα άρχισε ακόμα να συντονίζει το αυτοκίνητό του στον έναν ή τον άλλο βαθμό.

• Πρώτα. Ο συντονισμός είναι μια αλλαγή, μια βελτίωση που ταιριάζει στις προσωπικές σας ανάγκες, δηλαδή, στην πραγματικότητα, η προσαρμογή ενός προϊόντος για τον εαυτό σας.
• Κατα δευτερον.
  Ο συντονισμός χωρίζεται συμβατικά σε 3 στάδια:

1. Κινητήρας.
2. Εμφάνιση.
3. Σαλόνι.

Αυτή η διαδικασία ήταν, περισσότερο από ποτέ, περιζήτητη στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Ρωτήστε γιατί;
Γιατί ένα καινούργιο οικιακό αυτοκίνητο είναι σαν ένα νέο διαμέρισμα - χωρίς επισκευές, χωρίς όρους. Θεωρητικά, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, αλλά είναι βολικό;

Συνήθως, όλες οι εργασίες βελτίωσης ξεκινούν με τον κινητήρα, αυτές είναι:

• Βελτίωση του καρμπυρατέρ.
• Αντικατάσταση βαλβίδων, κεριών και θωρακισμένων συρμάτων με ξένα
• Εγκατάσταση φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης.
• Εγκατάσταση ανιχνευτή λάμδα.
• Διεύρυνση του θαλάμου καύσης.

Το σαλόνι του «επτά» είναι τόσο ελκυστικό που κυριολεκτικά όλα μπορούν να αλλοιωθούν εδώ χωρίς δισταγμό και χωρίς τύψεις. Η αφαίρεση, η μεταφορά, η αντικατάσταση της οροφής του VAZ 2107 είναι μια τυπική διαδικασία για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Επίσης, μερικές από τις πιο συνηθισμένες εργασίες είναι:

• Επένδυση καθισμάτων, σαλόνι;
• Εγκατάσταση ηλεκτρικών παραθύρων;
• Βελτίωση του θερμαντήρα, ιδίως του αριστερού σωλήνα διακλάδωσης.
• Απομόνωση θορύβου;
• Τοποθέτηση μικρότερου τιμονιού, αξιοπρεπή ακουστική.

Ο εξωτερικός συντονισμός περιλαμβάνει:

• Ζωγραφική σώματος;
• Εγκατάσταση ζαντών αλουμινίου, κιτ αμαξώματος.
• Τόνωση.

Χρειάζομαι αυτό; Ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

• Τραβάμε τον άξονα της προσωπίδας από τη θήκη τραβώντας την προς την κατεύθυνση μας.

Όλοι οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζουν πώς να κάνουν επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2107. Τουλάχιστον, αυτό θα δώσει σημαντικά πλεονεκτήματα, θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε καλά χρήματα για υπηρεσίες στο πρατήριο καυσίμων και να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2107 από μόνοι σας περιλαμβάνει διάφορες λειτουργίες και όλες στοχεύουν στη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό του μεταλλικού πλαισίου του αυτοκινήτου.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι στο VAZ 2107, η επισκευή αμαξώματος καλύπτει βασικές διατάξεις όπως η εξάλειψη παραμορφώσεων και άλλων παραμορφώσεων του αμαξώματος, η διόρθωση παραμορφώσεων τμημάτων του σώματος, η επισκευή συγκόλλησης, η αντικατάσταση συγκολλημένων στοιχείων κ.λπ.

Από τι μπορεί να βλάψει το σώμα του VAZ 2107; Κατά κανόνα, έως και το 6 τοις εκατό του στόλου οχημάτων στη χώρα μας εμπλέκεται σε τροχαία ατυχήματα διαφορετικής σοβαρότητας. Εάν οι συγκρούσεις ενός οχήματος θεωρούνται ήσσονος σημασίας, τότε δεν συνεπάγονται σημαντική ζημιά σε μέρη του αμαξώματος. Όμως σε μεγάλα ατυχήματα, η βλάβη στο σώμα είναι τόσο ισχυρή που απαιτείται η βοήθεια ή η συμβουλή ενός ειδικού που γνωρίζει από πρώτο χέρι πώς να επισκευάσει. Σε αυτή την περίπτωση, η εμπειρία παίζει σημαντικό ρόλο, καθώς και η ύπαρξη του κατάλληλου εξοπλισμού.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι οι εξαιρετικά καταστροφικές παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου συμβαίνουν κατά τη διάρκεια μιας μπροστινής πρόσκρουσης, όταν το μπροστινό άκρο αντιμετωπίζει ισχυρές υπερφορτώσεις. Εάν μετρήσετε τη δύναμη της ενέργειας που λαμβάνεται σε μια σύγκρουση με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο ή οποιοδήποτε εμπόδιο, τότε θα είναι πάντα κολοσσιαία. Η ενέργεια απορροφάται εν μέρει από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο παραμορφώνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο "επτά" κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, όχι μόνο το μπροστινό άκρο υποφέρει, αλλά μεγάλα φορτία ρίχνονται κυματιστά σε όλα τα κοντινά στοιχεία και τα μέρη του πλαισίου. Από όλα τα μέρη του αμαξώματος, οι δοκοί, που απορροφούν την ενέργεια του τύπου κρούσης, και τα ανοίγματα των θυρών επηρεάζονται περισσότερο από τις κρούσεις (εξαιτίας των οποίων μειώνονται τα διάκενα).

Με μια λέξη, στη διαδικασία παραμόρφωσης, υπάρχει μια γενική λοξή του σκελετού, είναι δυνατή μια αλλαγή στη θέση του σημείου ελέγχου και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι αδύνατο να αφήσετε το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση. Χρειάζεται επισκευή, αλλά η φύση της παραμόρφωσης του σώματος του "επτά" σε αυτή την περίπτωση θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τη δύναμη της πρόσκρουσης, αλλά από την ηλικία του αυτοκινήτου και τη ζώνη συγκέντρωσης πρόσκρουσης. Η τιμή της εργασίας θα εξαρτηθεί επίσης από αυτό.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σώμα ενός μεταχειρισμένου «επτά» δεν θα αποφύγει τη γήρανση. Η δομή στήριξης αναλαμβάνει όλα τα σταθερά φορτία από το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου και τη μάζα των επιβατών. Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως δυναμικά φορτία που προκύπτουν από την κίνηση του οχήματος. Επιπλέον, οι διογκώσεις και τα κοιλώματα στο οδόστρωμα, οι κραδασμοί ενός κινητήρα που λειτουργεί και άλλα εξαρτήματα του μηχανήματος επηρεάζουν αρνητικά το σώμα.

Προσοχή. Το σώμα υφίσταται ιδιαίτερα μεγάλη ζημιά στη διαδικασία γρήγορης κίνησης σε κακό δρόμο.

Κατά κανόνα, το σώμα του "επτά" έχει σχεδιαστεί για αρκετά χρόνια υπηρεσίας, ή πιο συγκεκριμένα, για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Εδώ είναι τα είδη αλλαγών που συμβαίνουν με την πάροδο του χρόνου:

• Μεμονωμένα στοιχεία του σώματος παραμορφώνονται, παρατηρείται στρέβλωση των επιφανειών τους.
• Οι πόρτες κρεμούν με την πάροδο του χρόνου.
• Παραβιάζεται ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων.
• Παραβιάζεται η ακεραιότητα της βαφής και του αντιδιαβρωτικού.
• Οι σχάρες μετατοπίζονται, παρατηρείται στρέβλωση των φτερών, ειδικά με συχνές υπερφορτώσεις του σώματος.
• Παρατηρούνται ρωγμές στις αρθρώσεις του σώματος με τους αντηρίδες.
• Τα παξιμάδια και τα μπουλόνια συγκόλλησης δεν είναι τα ίδια.
• Τα μέρη συγκόλλησης αποσπώνται, με αποτέλεσμα χτυπήματα και τρίξιμο.
• Επίσης καταστρέφονται και μεμονωμένα σημεία συγκόλλησης.

Σημείωση. Οι παραμορφώσεις αυτής της φύσης ονομάζονται συνήθως λειτουργικές. Στην πορεία αποκαθίστανται.

Ο πιο επικίνδυνος σύντροφος του χρόνου είναι η διάβρωση.Είναι ικανό να καταστρέψει ένα μεταλλικό σώμα όταν είναι διασυνδεδεμένο με ανοιχτό αέρα. Η διάβρωση είναι πιο σοβαρή σε σφιχτά, δυσδιάκριτα μέρη. Τέτοιες περιοχές του αυτοκινήτου είναι οι τσέπες, οι κοιλότητες, τα ιγμόρεια κ.λπ.

Σημείωση. Χωρίς ειδική προστασία, το φύλλο χάλυβα μηχανής χάνει 0,2-0,3 mm σε ένα χρόνο εάν είναι σε εξωτερικό χώρο.

Το αμάξωμα του "επτά" έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το πλαίσιο των αυτοκινήτων με δομή πλαισίου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό έχει να κάνει με 40-45 τοις εκατό μείωση του βάρους και χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Η ίδια η συναρμολόγηση δεν συνεπάγεται επίσης ιδιαίτερες δυσκολίες: χρησιμοποιείται φύλλο χάλυβα ψυχρής έλασης, κατά κανόνα, 08KP με δυνατότητα σχεδίασης και καλής συγκόλλησης, καθώς και δυνατότητα βαφής.

Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση (το κάτω μέρος του αμαξώματος και τα στοιχεία του) είναι κατασκευασμένα από ειδικό φύλλο χάλυβα. Έτσι, στο VAZ 2107 των τελευταίων ετών παραγωγής, ο αριθμός των γαλβανισμένων εξαρτημάτων σε βάρος υπερβαίνει περισσότερο από το μισό ολόκληρου του αμαξώματος.

Το πιο ακριβό μέρος κάθε αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Μόνο για την κατασκευή του χρειάζεται περίπου μισός τόνος λαμαρίνας (δεν είναι φθηνή) και πολλά άλλα ακριβά υλικά.

Ως αποτέλεσμα, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις στο σώμα, τις οποίες πρέπει να πληροί:

• Να έχουν ορατότητα σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.
• Να έχουν σχήμα που είναι βέλτιστο από άποψη αεροδυναμικής και λειτουργικότητας.
• Τα καθίσματα πρέπει να είναι καλά στερεωμένα.
• Οι αλλαγές στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος θα πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων σε περίπτωση απροσδόκητων ατυχημάτων.
• Οι χώροι του σαλονιού, του κινητήρα και των αποσκευών πρέπει να έχουν επαρκή όγκο για ένα σεντάν.
• Συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα βαφής, κατασκευής κ.λπ.
• Τέλος, καλή συντήρηση.

Πρώτον, το σώμα διαγιγνώσκεται για συμμόρφωση με τις γενικές απαιτήσεις:

• Εξετάζονται τα σημεία στερέωσης του κινητήρα, της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σημεία βάσης - έτσι λέγονται. Εάν είναι εντάξει, ή με άλλα λόγια, η τοποθεσία τους είναι σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, ο χειρισμός και η σταθερότητα του μηχανήματος θα είναι καλή.

• Στη συνέχεια, πρέπει να δοθεί προσοχή στο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από μεμονωμένα εξαρτήματα. Είναι σε αυτό (πλαίσιο) που συνδέονται μέρη που ονομάζονται φτέρωμα.

Ένα σωστά κεντραρισμένο σώμα είναι αυτό στο οποίο αποκαθίστανται τέλεια όλα τα εργοστασιακά μεγέθη και σχήματα. Με άλλα λόγια, ελέγχεται η ακεραιότητα της γεωμετρίας του σώματος, η διάγνωση γίνεται ως εξής:

• Ελέγχονται οι παράμετροι των διακένων του πλαισίου και των μεντεσέδων.
• Ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων παραθύρων ελέγχεται για συμμόρφωση.
• Ελέγχεται η αμοιβαία διάταξη των εργοστασιακών σημείων στη βάση.

Επισκευάζουμε το Audi 100. Το αυτοκίνητο είναι λυγισμένο αρκετά. Ράφια και γυαλιά λυγισμένα. Η στέγη κατέρρευσε. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, σας συνιστούμε να σκεφτείτε πρώτα πώς να τραβήξετε το σώμα.

Λάβετε υπόψη ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε τα πάντα την πρώτη φορά - πρέπει να τραβήξετε από διαφορετικά σημεία. Δοκιμάστε μερικά σημεία, αν δεν τραβάει, δοκιμάστε άλλα σημεία κράτησης.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η οροφή είναι επίπεδη. Ωστόσο, εάν το μέταλλο καταστραφεί, μπορεί να συμβεί ένα "μπαμ" - η οροφή θα κινείται εμπρός και πίσω, η επιφάνεια λυγίζει. Στην περίπτωσή μας, έτσι αποδείχτηκε.

Δεν αξίζει να το σηκώσετε αμέσως δυνατά.

Η οροφή τεντώνεται εύκολα, αλλά υπάρχουν παγίδες. Εάν υπάρχουν στροφές στην οροφή, τότε θα πάνε πιο μέσα.... Για να το αποφύγετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα αντίστροφο σφυρί για να εξαγάγετε τις βυθίσεις. Καθαρίστε τα σημεία όπου σχηματίζονται οι βυθίσεις στο μέταλλο και συγκολλήστε, λυγίστε την αστοχία όπως χρειάζεται. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να τραβήξετε έξω πολλά σημεία, με ένα να εξακολουθεί να μην λειτουργεί.

Οι θέσεις που απομένουν μετά τη συγκόλληση πρέπει να αποκοπούν. Αυτά είναι δύσκολα μέρη, τα οποία στη συνέχεια δεν θα επιτρέψουν να φτάσει η οροφή. Λειάνετε την επιφάνεια χτυπώντας με λίμα, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το στοπ στην άλλη πλευρά.

Θα πρέπει να προχωρήσετε αργά. Μόλις αρχίσουν να εμφανίζονται κηλίδες σιδήρου ή χτυπήματα, αυτό είναι ένα σήμα ότι η οροφή ανεβαίνει.... Στη συνέχεια, θα πρέπει να ευθυγραμμίσετε όλες τις κοιλότητες χρησιμοποιώντας ένα τράβηγμα και ένα αρχείο. Εάν είστε τεμπέλης, τότε μπορείτε να κλείσετε τις καταθλίψεις, αλλά συνιστάται. Οι συρόμενοι κώνοι πρέπει να αποκοπούν με ένα μύλο και να πνιγούν λίγο, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στο τράβηγμα του μετάλλου.

Τρίψτε τα κατεστραμμένα μέρη της οροφής σε μέταλλο. Δεν χρειάζεται ακόμα στόκος, γιατί πρέπει πρώτα να μετρήσετε τις διαγώνιες για το ποτήρι. Το γυαλί πρέπει να μετρηθεί με μια ελαστική ταινία και μπορντούρα έτσι ώστε να κάθεται επίπεδη. Αφού τοποθετήσετε το τζάμι, θα δείτε αν κάπου χάσατε ή σφίξατε υπερβολικά.

Συγκολλήστε στην επιθυμητή θέση στο πλευρικό μέλος και χρησιμοποιήστε το μοχλό για να στερεώσετε την αλυσίδα στην κουκούλα. Πρέπει να βάλετε κάτι κάτω από το αυτοκίνητο για να μην βουτήξει. Τραβήξτε απαλά. Ενισχύστε τη συγκόλληση εάν είναι απαραίτητο.

Το τέντωμα του Spar δεν είναι εύκολο. Ίσως χρειαστεί να κόψετε ένα τμήμα του πλευρικού μέλους και να το ευθυγραμμίσετε χωριστά. Το βαθούλωμα πρέπει να τραβηχτεί έξω πριν ευθυγραμμιστεί το γυαλί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί για να βοηθήσετε στην εξαγωγή.

Εάν η ράβδος απομακρύνεται από το γυαλί, τότε πρέπει να σφίξετε το ίδιο το γυαλί... Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλισμένο ώστε να μην γυρίζει. Χρησιμοποιήστε έναν αποστάτη ψηλότερα, έτσι ώστε το μέταλλο να τεντώνεται σε ευθεία γραμμή.

Στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης με κατεστραμμένες στέγες, απαιτείται αντικατάσταση στέγης.

Αφαιρέστε το παρμπρίζ, το πίσω τζάμι, την κεφαλή και τα αξεσουάρ.

Τοποθετήστε το νέο πάνελ στην οροφή και εντοπίστε τα σημεία κοπής για τα πλαϊνά πάνελ και τις κολόνες Α.

Ρύζι. 9-36. Αντικατάσταση στέγης. Τα βέλη δείχνουν τα σημεία κοπής. Οι διακεκομμένες γραμμές υποδεικνύουν τις γραμμές κοπής του πάνελ οροφής

Βήμα πίσω 8 mm από την άκρη του πάνελ οροφής, κόψτε (Εικ. 9-36) κατά μήκος των στροφών των συνδέσεων με τα πάνελ του πλαισίου του παρμπρίζ, με το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του πίσω παραθύρου, τις υδρορροές και τα πλαϊνά πάνελ οροφής. Στα πλαϊνά πάνελ οροφής, κόψτε το πάνελ οροφής 10–15 mm πάνω από τα σημάδια.

Αφαιρέστε το πάνελ οροφής, αφαιρέστε τις υπόλοιπες λωρίδες του πάνελ και καθαρίστε το σώμα και τα νέα καθίσματα του πάνελ.

Ευθυγραμμίστε τα στοιχεία του αμαξώματος στις αρθρώσεις του πάνελ και τοποθετήστε το νέο πάνελ οροφής στη θέση του.

Ρύζι. 9-37. Θέσεις συγκόλλησης στέγης. Οι κουκκίδες αντιπροσωπεύουν τις ραφές συγκόλλησης με αντίσταση. Τα βέλη δείχνουν τις θέσεις συγκόλλησης αερίου

Στα σημεία που φαίνονται στο Σχ. 9–37 βέλη, συγκολλήστε με αέριο το πάνελ οροφής στο πάνελ του παρμπρίζ και στο πλαϊνό πάνελ οροφής.

Ελέγξτε την εφαρμογή του πίνακα και συγκολλήστε τον περιμετρικά με συγκόλληση με αντίσταση σε βήματα των 40-50 mm. Συγκόλληση αερίου στα πλαϊνά πάνελ της οροφής.

Ελλείψει μηχανής συγκόλλησης επαφής, επιτρέπεται η συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική συγκόλληση σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα.

Τα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2107 είναι συγκολλημένου και αρθρωτού τύπου. Τα πρώτα συνδέονται με σημεία συγκόλλησης και επιπλέον ενισχύονται με τόξο. Τα εξαρτήματα μπορούν να βιδωθούν μεταξύ τους. Το αμάξωμα αναφέρεται συμβατικά σε τρεις περιοχές του αυτοκινήτου: εμπρός, μεσαίο και πίσω. Θα μάθουμε ποιος είναι ο σκοπός τους, πώς επηρεάζουν τη γεωμετρία του αμαξώματος, την αεροδυναμική του και αν μπορούν να αναβαθμιστούν.

Το εξωτερικό του "επτά" στο σύνολό του αντιγράφει τα υπόλοιπα μοντέλα VAZ, που ονομάζονται "κλασικά". Από την άλλη πλευρά, ορισμένες από τις λεπτομέρειες και τα συστατικά του σκελετού δεν είναι τα ίδια. Απλώς δεν ταιριάζουν στο γενικό εξωτερικό λόγω του γεγονότος ότι διαφέρουν σε βασικές παραμέτρους.

Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό μέρος. Αυτά τα εξαρτήματα ανήκουν σε αυτόν τον τομέα του αυτοκινήτου: το καπό, η ποδιά με τον μπροστινό προφυλακτήρα (ταξινομούνται περισσότερο ως διακοσμητικά στοιχεία) και τα φτερά.

Όσον αφορά το μεσαίο τμήμα του αυτοκινήτου, αυτό περιλαμβάνει την οροφή του VAZ 2107, τα μαρσπιέ, τις πόρτες.

Τέλος, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου περιλαμβάνει φτερά, καπάκι χώρου αποσκευών και πίσω ποδιά.

Όλα τα κύρια στοιχεία του σώματος είναι κατασκευασμένα από σταμπωτό χάλυβα, τα πρόσθετα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Εάν προκύψουν μικρές ζημιές, τότε ισιώνονται εύκολα και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται με νέα χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Σημείωση. Με εξαίρεση το "φτέρωμα", όλα τα στοιχεία του σώματος του "επτά" συνδέονται με συγκόλληση.

Συγκριτικά, το "επτά" φαίνεται πιο μοντέρνο από τα υπόλοιπα "κλασικά" μοντέλα.Αυτός είναι ο λόγος που το αυτοκίνητο παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής, αν και δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές από τους σχεδιαστές.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με 4 θέσεις. Τα μπροστινά καθίσματα είναι κατασκευασμένα με τη μορφή ανεξάρτητης ρυθμιζόμενης δομής. Όσο για τα πίσω δεν έχουν ρύθμιση. Η εσωτερική επένδυση είναι πλαστική, η οροφή είναι επενδυμένη με δερματίνη.

Το εσωτερικό του «επτά» είναι κατασκευαστικά άριστα προστατευμένο από μετωπικές και πίσω κρούσεις, αλλά μια πλευρική σύγκρουση άλλου αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.

Λεπτομέρεια του αμαξώματος του «επτά», που καλύπτει το χώρο του κινητήρα. Αυτός είναι ο κύριος σκοπός του στοιχείου του αμαξώματος: να προστατεύει την «καρδιά» του αυτοκινήτου από το εξωτερικό περιβάλλον και να την προστατεύει από τα αδιάκριτα βλέμματα. Η κουκούλα έχει επίσης διαφορετικό σκοπό, αν και μικρό:

• Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου κατά κάποιο τρόπο εξαρτάται από το καπό.
• Το καπό βελτιώνει τη ροή του αέρα στον κινητήρα. Ο αέρας ρέει κατευθυντικά και καλύτερα μέσω ειδικών εισαγωγών αέρα και πρόσθετων σχισμών τύπου που γίνονται στην κουκούλα.
• Το καπό είναι σε θέση να απορροφήσει το βουητό και το ελαφρύ κούνημα που εκπέμπει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις υψηλές ταχύτητες.

Η σύνδεση με το σώμα του VAZ 2107 πραγματοποιείται με μεντεσέδες και μπουλόνια. Η ίδια η κουκούλα αποτελείται από 2 πάνελ που συνδέονται μεταξύ τους με κύλιση ακμών που ακολουθείται από συγκόλληση. Όλες οι ραφές και οι αρμοί σφραγίζονται προσεκτικά με μαστίχα.

Σημείωση. Η κουκούλα στο VAZ 2107 μπορεί να ρυθμιστεί. Για αυτό, παρέχονται διευρυμένες τρύπες στους μεντεσέδες της κουκούλας.

Η τιμή της κουκούλας χωριστά, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τα 2,5 χιλιάδες ρούβλια.

Στο στάδιο της εργοστασιακής παραγωγής, το εσωτερικό του απορροφητήρα καλύπτεται με ηχομονωτικό υλικό. Κατά κανόνα, στο "επτά" είναι ένα πολυμερές.

Τα καπό των σύγχρονων αυτοκινήτων παρέχουν ειδική προστασία για το παρμπρίζ και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ονομάζεται εκτροπέας ή απλά "μυγοσκόπτης". Στο "επτά", ο εκτροπέας μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και να εγκατασταθεί με τα χέρια σας.

Ο εκτροπέας είναι σε θέση να προστατεύει καλά την κουκούλα από την πρόσφυση των σκνίων όταν το αυτοκίνητο κινείται. Εξαιτίας αυτού, ονομάζεται ευρέως «μυγοσκόπτης». Αυτή η προστασία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Αλλά αυτή, φυσικά, δεν είναι η μόνη λειτουργία του εκτροπέα. Η αναβάθμιση του καπό με αυτόν τον τρόπο μπορεί να βελτιώσει την αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, να προστατεύσει τη βαφή του κύριου τμήματος από ζημιές. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για τα ακόλουθα σημεία:

• Η ροή του εισερχόμενου αέρα μετά την εγκατάσταση της "μυγοσκόπησης" θα περάσει πάνω από το παρμπρίζ, αφήνοντας το τελευταίο στοιχείο καθαρό. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο άνεμος δεν θα παρεμβαίνει πλέον τόσο πολύ στην κίνηση προς τα εμπρός, αφού το μεγαλύτερο μέρος του θα ανέβει.
• Η ίδια η κουκούλα θα προστατεύεται από τσιπς και γρατσουνιές που προέκυψαν νωρίτερα από μικρές πέτρες και κόκκους άμμου που πέφτουν στην απέναντι λωρίδα.

Το εξάρτημα μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί με τα χέρια σας σε συνδετήρες βασικού τύπου, δηλαδή μεταλλικές πλάκες. Τα τελευταία είναι, όπως γνωρίζετε, με τρύπες και συνδέονται από τη μία πλευρά στον εκτροπέα και από την άλλη - σε έτοιμες βάσεις στην κουκούλα του "επτά". Δείτε τη φωτογραφία για έναν τυπικό συνδετήρα με βίδα με αυτοκόλλητη βίδα.

Η κουκούλα του VAZ 2107 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις σε mm: 950x70x1420. Ζυγίζει περίπου 14 κιλά. Έχει μια από τις σημαντικές έννοιες στη γεωμετρία ολόκληρου του σώματος, αν και είναι ένα αρθρωτό στοιχείο.

Το πάνελ επένδυσης ή η μπροστινή ποδιά στο "επτά" παίζει περισσότερο διακοσμητικό ρόλο. Αλλά εκτός από μια κομψή εμφάνιση, μια ποδιά εξακολουθεί να παρέχει πολλά οφέλη. Συγκεκριμένα, χάρη σε αυτόν, κατά τη διάρκεια της βροχής, το νερό δεν πετάει απευθείας στο παρμπρίζ, αλλά κόβεται από αυτό το στοιχείο.

Η ποδιά βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα και είναι μια εύκαμπτη ασπίδα που χρησιμεύει επίσης για την αποφυγή ζημιών στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από πιτσιλίσματα κάτω από τους τροχούς.

Αυτό το δομικό στοιχείο του αμαξώματος έχει ειδικές οπές για τα στηρίγματα του μπροστινού προφυλακτήρα και (ο τελευταίος είναι προσαρτημένος σε αυτό). Η ποδιά, λόγω της «ακραίας» θέσης της (κάτω και μπροστά), γίνεται ευάλωτη σε κρούσεις και διάβρωση.Συνδέεται με το σώμα μέσω σημειακής συγκόλλησης.

Ο σχεδιασμός της ποδιάς "επτά" πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, ώστε να ανταποκρίνεται στο σχήμα και τη γεωμετρία ολόκληρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου, διαφορετικά απλά θα κάνει εμετό με μεγάλη ταχύτητα. Επιπλέον, η μη συμμόρφωση με τη γεωμετρία και τη σχεδίαση θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες.

Η τιμή μιας μπροστινής ποδιάς για ένα VAZ 2107 ξεχωριστά ξεκινά από 600 ρούβλια. Το εξάρτημα μπορεί να είναι διαφορετικής κατασκευής, να έχει διαφορετικό χρώμα και διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Οι μπροστινές ποδιές, που πωλούνται ως ξεχωριστό στοιχείο διακόσμησης σώματος, συνοδεύονται από ειδικές. Όσο για την οικογένεια "Semerovsky", είναι συγκολλημένα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με ένα αμάξωμα αυτοκινήτου.

Η πίσω ποδιά είναι επίσης απαραίτητη και πρέπει να έχει ειδικές πλάκες στερέωσης για να την κρατούν ακίνητη και να μην ξεκολλάει στο δρόμο.

Ο προφυλακτήρας δεν έχει σχεδιαστεί μόνο για να διατηρεί πρώτα την ενέργεια της μετωπικής πρόσκρουσης, αλλά παίζει σημαντικό ρόλο και στην εξωτερική σχεδίαση του «επτά». Με άλλα λόγια, είναι μια μπάρα που βρίσκεται μπροστά και προστατεύει το σώμα από ζημιές σε περίπτωση μικροσύγκρουσης.

Χάρη στα σύγχρονα υλικά σε συνθετική βάση, οι προφυλακτήρες έχουν γίνει πολύ πιο εύκολοι και πιο όμορφοι στην κατασκευή από ό,τι πριν. Έτσι, οι χαριτωμένοι προφυλακτήρες με λυγισμένα άκρα λειτουργούν ταυτόχρονα ως αεροτομές, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη του αυτοκινήτου.

Οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες του VAZ 2107 είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό ή λεπτό μέταλλο, έχουν επένδυση χρωμίου. Τοποθετείται με ειδικούς βραχίονες.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με πινακίδα για τη στερέωση της πινακίδας κυκλοφορίας και για το λόγο αυτό είναι 5 cm φαρδύτερος από τον πίσω.

Μέχρι σήμερα, στον ιδιοκτήτη του "επτά" προσφέρονται τρεις επιλογές για προφυλακτήρες για το VAZ 2107: πλαστικό, πλαστικό με λωρίδες χρωμίου, με βραχίονες για συνδετήρες. Η τιμή ξεκινά από 600 ρούβλια.

Ο εκσυγχρονισμός του μπροστινού προφυλακτήρα "επτά", πρώτα απ 'όλα, συνεπάγεται βελτίωση στην εμφάνιση. Ειλικρινά, οι εργοστασιακές προφυλακτήρες της οικογένειας Vaz 2107 φαίνονται ψεύτικοι, για να το θέσω ήπια. Δεν φέρουν καμία οπτική, και ακόμη πιο σημαντικό, λειτουργικότητα υψηλής ποιότητας.

Η υλοποίηση της ιδέας του συντονισμού του προφυλακτήρα στο VAZ 2107 (ή στον πίσω) είναι να τον ενισχύσουμε με ένα μεταλλικό τμήμα σε σχήμα L. Επιπλέον, για να δώσει μια πιο αισθητική εμφάνιση, το μέρος απομακρύνεται ελαφρώς από το σώμα.

Πρέπει να εργαστείτε με τους προφυλακτήρες που έχουν αφαιρεθεί. Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Τοποθετήστε μια προπαρασκευασμένη ενισχυτική γωνία στον προφυλακτήρα και σημειώστε τις οπές στερέωσης και, στη συνέχεια, τρυπήστε τις στο προφίλ.
• Το κάτω μέρος του προφίλ κάμπτεται προς τα εμπρός. Αυτό δημιουργεί ένα σύνδεσμο για τον κάτω μπουλόνι του προφυλακτήρα.
• Πρώτα, ο ενισχυτής συνδέεται με το σώμα και, στη συνέχεια, ο προφυλακτήρας συνδέεται σε αυτό.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν τεράστιο προφυλακτήρα που δεν φοβάται τις ελαφριές και μεσαίες κρούσεις και φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακός εξωτερικά από τον εργοστασιακό.

Τα μπροστινά φτερά του VAZ 2107 είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο αμαξώματος με μια τοξωτή εγκοπή για τον τροχό. Στερεώνεται με συγκόλληση, αν και στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η στερέωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πλαστικούς ή μεταλλικούς συνδετήρες.

Το κύριο καθήκον του πτερυγίου είναι να εμποδίζει τη βρωμιά και τις πέτρες να εισέρχονται στον χώρο επιβατών από κάτω από τους τροχούς μέσω του ανοιχτού τζαμιού όταν το όχημα κινείται. Τα μπροστινά φτερά βρίσκονται κατά μήκος του χώρου του κινητήρα.

Εκτός από αυτές τις λειτουργίες, το φτερό παίζει σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική του οχήματος. Δεν είναι τυχαίο ότι οι σχεδιαστές που εργάζονται σε εργοστάσια και εργοστάσια διάσημων κατασκευαστών αυτοκινήτων υποβάλλουν συνεχώς αυτό το στοιχείο του αμαξώματος σε αναδιαμόρφωση. Προσπαθούν να κάνουν τα φτερά όσο το δυνατόν πιο βελτιωμένα για να μειώσουν την αντίσταση στην αντίσταση ή το CLS.

Το πίσω φτερό είναι επίσης συγκολλημένο στο σώμα όπως το μπροστινό φτερό. Η στερέωση πραγματοποιείται στο πλάι του αμαξώματος, στον πίσω πίνακα και στο δάπεδο της δεξαμενής καυσίμου (δεξιά). Για την ενίσχυση της πτέρυγας, παρέχονται ενισχυτές, εγκατεστημένοι στο τμήμα από μέσα. Η δεξιά πτέρυγα είναι εξοπλισμένη με πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου.

Η μπροστινή πτέρυγα, λόγω της θέσης της, εκτίθεται συχνά σε εξωτερικές επιδράσεις και σύντομα καταστρέφεται. Μάθετε πώς να το αντικαταστήσετε μόνοι σας. Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Αφαιρέστε το καπό, τον προφυλακτήρα και άλλα στοιχεία του αμαξώματος από το αυτοκίνητο που εμποδίζουν την πρόσβαση.
• Προσδιορίστε τα σημεία συγκόλλησης με το μάτι. Βρίσκονται στις ακόλουθες ζώνες: στον τόπο εγκατάστασης του προβολέα, κοντά στο διαμέρισμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην υδρορροή αποστράγγισης και στην περιοχή της σύνδεσης της πόρτας.
• Πάρτε ένα τρυπάνι και κόψτε τα σημεία συγκόλλησης.

Συμβουλή. Εάν το τρυπάνι δεν «σηκώνει» τη συγκόλληση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο συγκόλλησης με διάτρηση.

• Με μια σμίλη με αιχμηρό άκρο, αποσυνδέστε τα σημεία που συνδέουν το εξάρτημα με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το κάτω μέρος και την κολόνα.
• Αφαιρέστε το φτερό.
• Χρησιμοποιήστε ένα μύλο ή την ίδια σμίλη για να γκρεμίσετε τα υπολείμματα ενός μέρους στο σώμα.

Το νέο φτερό τοποθετείται ως εξής: πρώτα, στερεώνεται με σφιγκτήρα και συγκολλάται με σημεία, προσωρινά. Ο σφιγκτήρας αφαιρείται, ελέγχεται η συμμόρφωση με τα κενά και μόνο τότε το εξάρτημα συγκολλάται τελικά στο σώμα.

Το castling της πίσω πτέρυγας πραγματοποιείται με ορισμένες διαφορές:

• Πρώτον, αφαιρείται η επένδυση στο πορτμπαγκάζ, στην καμπίνα, τα πίσω καθίσματα αποσυναρμολογούνται.
• Το φτερό κόβεται με μύλο. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η υποχώρηση από την εργοστασιακή ραφή κατά 1 cm.
• Πιάστε το μέταλλο που απομένει στο σώμα με δυνατούς κόφτες καλωδίων, αφαιρέστε το.
• Επιθεωρήστε προσεκτικά το τόξο και, εάν χρειάζεται, επισκευάστε το, με το υποχρεωτικό αστάρωμα.
• Το νέο φτερό τοποθετείται όπως το μπροστινό.

Μετά τη συγκόλληση, φροντίστε να τρίψετε τις ραφές με μύλο, καλύψτε τις με υλικά με υψηλές προστατευτικές ιδιότητες. Από μέσα, καλό είναι να καλύπτονται τα φτερά με αντιδιαβρωτικό.

Το τυπικό κόστος της πτέρυγας ξεκινά από 850 ρούβλια.

Βίντεο για το πώς να επισκευάσετε την ποδιά και να αντικαταστήσετε το φτερό