Φτιάξτο μόνος σου επισκευή στέγης vaz 2107

Στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης με ζημιά στην οροφή, απαιτείται η αντικατάστασή της.

Αφαιρέστε το παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, την ταπετσαρία της οροφής του VAZ 2107 και τα αξεσουάρ του.

Τοποθετήστε ένα νέο πάνελ στην οροφή του αμαξώματος και καθορίστε τις θέσεις για την κοπή των πλαϊνών πλαισίων και των μπροστινών πυλώνων των θυρών vaz 2105.

• Αντικατάσταση στέγης. Τα βέλη δείχνουν τα σημεία κοπής. Η διακεκομμένη γραμμή υποδεικνύει τις γραμμές κοπής του πάνελ οροφής

Βγαίνοντας πίσω από την άκρη του πάνελ οροφής 8 mm, κόψτε κατά μήκος των στροφών των συνδέσεων με τα πάνελ του πλαισίου του παρμπρίζ, με το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του πίσω παραθύρου, τις υδρορροές και τα πλαϊνά πάνελ οροφής. Στα πλαϊνά πάνελ οροφής, κόψτε το πάνελ οροφής 10–15 mm πάνω από τα σημάδια.

Αποσυνδέστε το πάνελ οροφής, αφαιρέστε τις υπόλοιπες λωρίδες του πάνελ και καθαρίστε τα καθίσματα του αμαξώματος και το νέο πάνελ.

Ευθυγραμμίστε τα μέρη του αμαξώματος στις αρθρώσεις με το πάνελ και προσαρμόστε το νέο πάνελ οροφής στη θέση του.

• Θέσεις συγκόλλησης της οροφής του VAZ 2104. Οι κουκκίδες υποδεικνύουν τις ραφές της συγκόλλησης επαφής. Τα βέλη δείχνουν τις θέσεις συγκόλλησης αερίου

Σε σημεία, συγκολλήστε με αέριο το πάνελ οροφής στο πάνελ του παρμπρίζ και στο πλαϊνό πλαίσιο της οροφής.

Ελέγξτε την εφαρμογή του πίνακα και συγκολλήστε περιμετρικά με συγκόλληση με αντίσταση σε βήματα των 40–50 mm. Συγκόλληση με αέριο συγκόλληση στα πλαϊνά πάνελ της οροφής.

Ελλείψει μηχανής συγκόλλησης επαφής, επιτρέπεται η συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική συγκόλληση σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα.

Το Vaz 2107 (επτά) είναι ένα κλασικό, στο παρελθόν το καμάρι και η ομορφιά του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα. Προς το παρόν, αυτό το ηθικά και τεχνικά απαρχαιωμένο αυτοκίνητο έχει ήδη πάψει να παράγεται, αλλά μέχρι πρόσφατα όχι μόνο πωλούνταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, αλλά, το πιο εκπληκτικό, βρήκε τους πελάτες του!
Στην πραγματικότητα, η απάντηση είναι απλή - η απλότητα του σχεδιασμού, η ιδιόμορφη εμφάνιση και η τιμή του αυτοκινήτου δεν άφησαν άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας με μεγάλες πιθανότητες να κερδίσουν τον αγώνα για τον αγοραστή.
Κατά κανόνα, ο ιδιοκτήτης του "επτά" δεν ήταν ένας πολύ πλούσιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ο οποίος με τα χέρια του δεν μπορούσε μόνο να τακτοποιήσει όλα τα "εντόσθια" του σιδερένιου φίλου του στη μέση του γηπέδου, "στο γόνατο" , αλλά και να βελτιώσει σημαντικά την εμφάνιση και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.
Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης που δεν ήταν αδιάφορος για το αυτοκίνητό του, αργά ή γρήγορα άρχισε να συντονίζει το αυτοκίνητό του στον έναν ή τον άλλο βαθμό έτσι κι αλλιώς.

• Πρώτα. Ο συντονισμός είναι μια αλλαγή, μια βελτίωση για τις προσωπικές σας ανάγκες, δηλαδή, στην πραγματικότητα, η προσαρμογή ενός προϊόντος στον εαυτό σας.
• Κατα δευτερον.
  Ο συντονισμός χωρίζεται υπό όρους σε 3 στάδια:

1. Κινητήρας.
2. Εμφάνιση.
3. Σαλόνι.

Αυτή η διαδικασία ήταν, περισσότερο από ποτέ, περιζήτητη στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Ρωτήστε γιατί;
Ναι, γιατί ένα καινούργιο οικιακό αυτοκίνητο είναι σαν ένα νέο διαμέρισμα - χωρίς επισκευές, χωρίς όρους. Θεωρητικά, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, αλλά είναι βολικό;

Συνήθως, όλες οι εργασίες βελτίωσης ξεκινούν με τον κινητήρα, αυτές είναι:

• Βελτίωση του καρμπυρατέρ.
• Αντικατάσταση βαλβίδων, μπουζί και θωρακισμένων καλωδίων με ξένα
• Εγκατάσταση φίλτρου αέρα με μηδενική αντίσταση.
• Εγκατάσταση αισθητήρα λάμδα.
• Διεύρυνση του θαλάμου καύσης.

Το εσωτερικό του "επτά" είναι τόσο ελκυστικό που εδώ μπορείτε κυριολεκτικά να ξανακάνετε τα πάντα χωρίς δισταγμό και χωρίς τύψεις. Η αφαίρεση, η μεταφορά, η αντικατάσταση της οροφής του VAZ 2107 είναι μια τυπική διαδικασία για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Επίσης, μερικές από τις πιο συνηθισμένες εργασίες είναι:

• Επένδυση καρεκλών, σαλόνι;
• Εγκατάσταση ηλεκτρικών παραθύρων;
• Βελτίωση του θερμαντήρα, ιδίως του αριστερού σωλήνα διακλάδωσης.
• Απομόνωση θορύβου;
• Τοποθέτηση τιμονιού μικρότερης διαμέτρου, αξιοπρεπούς ακουστικής.

Ο εξωτερικός συντονισμός περιλαμβάνει:

• Ζωγραφική σώματος;
• Εγκατάσταση ζαντών αλουμινίου, κιτ αμαξώματος.
• Τόνωση.

Το χρειάζομαι; Ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

• Τραβάμε τον άξονα της προσωπίδας έξω από τη θήκη τραβώντας την προς την κατεύθυνση μας.

Πώς να κάνετε μια επισκευή αμαξώματος VAZ 2107 θα πρέπει να είναι γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου με εμπειρία. Τουλάχιστον, αυτό θα δώσει σημαντικά πλεονεκτήματα, θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε πολλά σε υπηρεσίες σε πρατήρια καυσίμων και να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η επισκευή αμαξώματος "Φτιάξτο μόνος σου" του VAZ 2107 περιλαμβάνει πολλές λειτουργίες και όλες στοχεύουν στη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό του μεταλλικού πλαισίου του αυτοκινήτου.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι στο VAZ 2107, η επισκευή αμαξώματος καλύπτει βασικές διατάξεις όπως η εξάλειψη στρεβλώσεων και άλλων παραμορφώσεων του σώματος, η διόρθωση παραμορφώσεων τμημάτων του σώματος, οι επισκευές συγκόλλησης, η αντικατάσταση συγκολλημένων στοιχείων κ.λπ.

Από τι μπορεί να καταστραφεί το σώμα του VAZ 2107; Κατά κανόνα, έως και το 6% του στόλου οχημάτων στη χώρα μας εμπλέκεται σε ατυχήματα διαφορετικής σοβαρότητας. Εάν οι συγκρούσεις οχημάτων θεωρούνται ήσσονος σημασίας, τότε δεν συνεπάγονται σημαντικές ζημιές σε μέρη του αμαξώματος. Αλλά σε μεγάλα ατυχήματα, η βλάβη στο σώμα είναι τόσο ισχυρή που χρειάζεστε βοήθεια ή συμβουλές από έναν ειδικό που καταλαβαίνει τις επισκευές από πρώτο χέρι. Σε αυτή την περίπτωση, η εμπειρία παίζει σημαντικό ρόλο, καθώς και η διαθεσιμότητα του σωστού εξοπλισμού.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι οι εξαιρετικά καταστροφικές παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου συμβαίνουν κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, όταν το μπροστινό μέρος αντιμετωπίζει ισχυρές υπερφορτώσεις. Εάν μετρήσετε τη δύναμη της ενέργειας που λαμβάνεται σε μια σύγκρουση με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο ή κάποιο είδος εμποδίου, τότε θα είναι πάντα κολοσσιαία. Η ενέργεια απορροφάται εν μέρει από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο παραμορφώνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο "επτά" κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, όχι μόνο το μπροστινό άκρο υποφέρει, αλλά μεγάλα φορτία μεταφέρονται κυματιστά σε όλα τα κοντινά στοιχεία και τα μπροστινά μέρη του πλαισίου. Από όλα τα μέρη του αμαξώματος, τα σπασίματα που απορροφούν ενέργεια τύπου κρούσης και τα ανοίγματα των θυρών υποφέρουν περισσότερο από κρούσεις (εξαιτίας των οποίων μειώνονται τα κενά).

Με μια λέξη, στη διαδικασία παραμόρφωσης, υπάρχει μια γενική λοξή του σκελετού, είναι δυνατή μια αλλαγή στη θέση του σημείου ελέγχου και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το να αφήσετε το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση είναι αδύνατο. Πρέπει να επισκευαστεί, αλλά η φύση της παραμόρφωσης του αμαξώματος του "επτά" σε αυτή την περίπτωση θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τη δύναμη της πρόσκρουσης, αλλά από την ηλικία του αυτοκινήτου και τη ζώνη συγκέντρωσης πρόσκρουσης. Η τιμή της εργασίας θα εξαρτηθεί επίσης από αυτό.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σώμα ενός μεταχειρισμένου «επτά» δεν θα ξεφύγει από τη γήρανση. Η δομή στήριξης αναλαμβάνει όλα τα σταθερά φορτία από το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου και τη μάζα των επιβατών. Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως δυναμικά φορτία που προκύπτουν από την κίνηση ενός οχήματος. Επιπλέον, οι διογκώσεις και τα κοιλώματα του οδοστρώματος, οι κραδασμοί ενός λειτουργικού κινητήρα και άλλα εξαρτήματα του μηχανήματος έχουν αρνητική επίδραση στο σώμα.

Προσοχή. Το σώμα υφίσταται ιδιαίτερα μεγάλη ζημιά στη διαδικασία γρήγορης κίνησης σε κακό δρόμο.

Κατά κανόνα, το σώμα του "επτά" έχει σχεδιαστεί για αρκετά χρόνια υπηρεσίας, ή πιο συγκεκριμένα, για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δείτε τι είδους αλλαγές συμβαίνουν σε αυτό με την πάροδο του χρόνου:

• Ξεχωριστά στοιχεία του σώματος παραμορφώνονται, παρατηρείται στρέβλωση των επιφανειών τους.
• Οι πόρτες κρεμούν με την πάροδο του χρόνου.
• Ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων έχει σπάσει.
• Παραβιάζεται η ακεραιότητα της βαφής και του αντιδιαβρωτικού.
• Οι σπάροι μετατοπίζονται, παρατηρείται στρέβλωση των φτερών, ειδικά με συχνές υπερφορτώσεις του σώματος.
• Παρατηρούνται ρωγμές στη διασταύρωση του σώματος με τα ράφια.
• Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια συγκόλλησης δεν είναι πλέον τα ίδια.
• Τα μέρη συγκόλλησης αποσπώνται, με αποτέλεσμα χτυπήματα και τρίξιμο.
• Ξεχωριστά σημεία συγκόλλησης καταστρέφονται επίσης.

Σημείωση. Οι παραμορφώσεις αυτής της φύσης ονομάζονται συνήθως λειτουργικές. Στην πορεία αποκαθίστανται.

Ο πιο επικίνδυνος σύντροφος του χρόνου είναι η διάβρωση.Είναι ικανό να καταστρέψει ένα μεταλλικό σώμα όταν είναι διασυνδεδεμένο με ανοιχτό αέρα. Η διάβρωση είναι πιο σοβαρή σε σφιχτά, δυσδιάκριτα μέρη. Τέτοιες περιοχές του αυτοκινήτου είναι οι τσέπες, οι κοιλότητες, τα ιγμόρεια κ.λπ.

Σημείωση. Χωρίς ειδική προστασία, ένα φύλλο χάλυβα μηχανής χάνει 0,2-0,3 mm σε ένα χρόνο αν μείνει σε εξωτερικό χώρο.

Το αμάξωμα του «επτά» έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του σκελετού των αυτοκινήτων με δομή πλαισίου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό έχει να κάνει με 40-45 τοις εκατό μείωση του βάρους και χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Η ίδια η συναρμολόγηση δεν συνεπάγεται επίσης ιδιαίτερες δυσκολίες: χρησιμοποιείται φύλλο χάλυβα ψυχρής έλασης, κατά κανόνα, 08KP με δυνατότητα σχεδίασης και καλής συγκολλητικότητας, καθώς και δυνατότητα βαφής.

Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση (το κάτω μέρος του αμαξώματος και τα στοιχεία του) κατασκευάζονται από ειδικό φύλλο χάλυβα. Έτσι, στο VAZ 2107 των τελευταίων ετών παραγωγής, ο αριθμός των γαλβανισμένων εξαρτημάτων υπερβαίνει κατά βάρος περισσότερο από το μισό ολόκληρου του αμαξώματος.

Το πιο ακριβό μέρος κάθε αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Μόνο η κατασκευή του παίρνει περίπου μισό τόνο λαμαρίνας (δεν είναι φθηνή) και πολλά άλλα ακριβά υλικά.

Ως αποτέλεσμα, το σώμα έχει ειδικές απαιτήσεις που πρέπει να πληροί:

• Να έχουν ορατότητα σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.
• Να έχουν σχήμα που ήταν βέλτιστο από άποψη αεροδυναμικής και λειτουργικότητας.
• Τα καθίσματα πρέπει να είναι καλά στερεωμένα.
• Οι αλλαγές στο μπροστινό και πίσω μέρος του αμαξώματος θα πρέπει να είναι εντός του κανονικού εύρους για απροσδόκητα ατυχήματα.
• Οι χώροι του σαλονιού, του κινητήρα και των αποσκευών πρέπει να έχουν επαρκή όγκο για ένα σεντάν.
• Συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα βαφής, κατασκευής κ.λπ.
• Και τέλος, καλή συντήρηση.

Πρώτον, το σώμα διαγιγνώσκεται για συμμόρφωση με τις γενικές απαιτήσεις:

• Τα σημεία στερέωσης του κινητήρα, της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχονται. σημεία βάσης - έτσι λέγονται. Εάν είναι εντάξει, ή με άλλα λόγια, η θέση τους είναι σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, ο χειρισμός και η σταθερότητα του μηχανήματος θα είναι καλή.

• Θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στο πλαίσιο, που αποτελείται από μεμονωμένα εξαρτήματα. Είναι σε αυτόν (το πλαίσιο) που συνδέονται μέρη που ονομάζονται φτέρωμα.

Ένα σωστά κεντραρισμένο σώμα είναι αυτό στο οποίο αποκαθίστανται τέλεια όλες οι εργοστασιακές διαστάσεις και σχήματα. Με άλλα λόγια, ελέγχεται η ακεραιότητα της γεωμετρίας του σώματος, η διάγνωση γίνεται ως εξής:

• Ελέγχονται οι παράμετροι των κενών του σκελετού και των εξαρτημάτων.
• Ο σχεδιασμός των ανοιγμάτων παραθύρων ελέγχεται για συμμόρφωση.
• Ελέγχεται η αμοιβαία θέση των εργοστασιακών σημείων στη βάση.

Επισκευάζουμε ένα Audi 100. Το αυτοκίνητο λύγισε αρκετά άσχημα. Ράφια και γυαλιά λυγισμένα. Η στέγη έχει καταρρεύσει. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, σας συνιστούμε να σκεφτείτε πρώτα πώς να τραβήξετε το σώμα.

Λάβετε υπόψη ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε τα πάντα την πρώτη φορά - πρέπει να τραβήξετε από διαφορετικά σημεία. Δοκιμάστε μερικά σημεία, αν δεν τραβάει, δοκιμάστε άλλα σημεία του λαβής.

Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι η οροφή είναι επίπεδη. Ωστόσο, εάν το μέταλλο είναι κατεστραμμένο, μπορεί να εμφανιστεί ένα "σκασμός" - η οροφή θα πάει εμπρός και πίσω, η επιφάνεια θα κρεμάσει. Στην περίπτωσή μας αυτό έγινε.

Δεν αξίζει να σηκώνεις πολύ.

Η οροφή τεντώνεται εύκολα, αλλά υπάρχουν παγίδες. Εάν υπάρχουν περγίμπες στην οροφή, τότε θα πάνε πιο μέσα. Για να αποφύγετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα σφυρί ανάποδα για να τραβήξετε τις βυθίσεις. Καθαρίστε τα σημεία όπου σχηματίζονται οι βυθίσεις στο μέταλλο και συγκολλήστε, λυγίστε το ντιπ όπως χρειάζεται. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να εξωθήσετε πολλά σημεία, και πάλι δεν θα λειτουργήσει με ένα.

Οι θέσεις που απομένουν μετά τη συγκόλληση πρέπει να αποκοπούν. Αυτά είναι σκληρά μέρη, τα οποία στη συνέχεια δεν θα επιτρέψουν στην οροφή να τεντωθεί. Ισοπεδώστε την επιφάνεια με χτυπήματα λίμας, αφού ρυθμίσετε το στοπ στην άλλη πλευρά.

Θα πρέπει να κινηθείτε αργά. Μόλις αρχίσουν να εμφανίζονται λεκέδες από σίδηρο ή χτυπήματα, αυτό είναι ένα σήμα ότι η οροφή ανεβαίνει. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ευθυγραμμίσετε όλες τις κοιλότητες με τη βοήθεια τραβήγματος και λίμας. Εάν είστε τεμπέλης, τότε μπορείτε να κλείσετε τις καταθλίψεις, αλλά συνιστάται. Τα χτυπήματα που έχουν βγει πρέπει να κοπούν με μύλο και να πνιγούν λίγο για να μην παρεμβαίνουν στο τράβηγμα του μετάλλου.

Απογυμνώστε τα κατεστραμμένα μέρη της οροφής μέχρι το μέταλλο. Το στοκάρισμα δεν είναι απαραίτητο ακόμα, γιατί πρέπει πρώτα να μετρήσετε τις διαγώνιες για το ποτήρι. Το γυαλί πρέπει να μετρηθεί με μια ελαστική ταινία και μια σωλήνωση έτσι ώστε να κάθεται ομοιόμορφα. Μετά την τοποθέτηση του γυαλιού, θα δείτε αν κάπου είναι λίγο κοντό ή σφιχτό.

Συγκολλήστε στην επιθυμητή θέση στο πλευρικό μέλος και χρησιμοποιήστε το μοχλό για να στερεώσετε την αλυσίδα στην κουκούλα. Πρέπει να βάλετε κάτι κάτω από το αυτοκίνητο για να μην βουτήξει. Αρχίστε σιγά σιγά να τραβάτε. Ενισχύστε τη συγκόλληση εάν είναι απαραίτητο.

Η εξαγωγή του σπάρου δεν είναι εύκολη υπόθεση. Μπορεί να χρειαστεί να κόψετε μέρος του στύλου και να το ευθυγραμμίσετε ξεχωριστά. Το βαθούλωμα πρέπει να τραβηχτεί προς τα έξω μέχρι το γυαλί να είναι επίπεδο. Κατά την εξαγωγή, μπορείτε να βοηθήσετε με ένα σφυρί.

Εάν η ράβδος απομακρύνεται από το γυαλί, τότε πρέπει να σφίξετε το ίδιο το γυαλί. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλισμένο έτσι ώστε να μην γυρίζει. Χρησιμοποιήστε ένα ψηλότερο στήριγμα έτσι ώστε το μέταλλο να τραβιέται σε ευθεία γραμμή.

Στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης με ζημιά στην οροφή, απαιτείται η αντικατάστασή της.

Αφαιρέστε το παρμπρίζ, το πίσω παράθυρο, την επένδυση οροφής και τα αξεσουάρ.

Τοποθετήστε το νέο πάνελ στην οροφή του αμαξώματος και καθορίστε τις θέσεις κοπής για τα πλαϊνά πάνελ και τις κολόνες Α.

Ρύζι. 9–36. Αντικατάσταση στέγης. Τα βέλη δείχνουν τα σημεία κοπής. Η διακεκομμένη γραμμή υποδεικνύει τις γραμμές κοπής του πάνελ οροφής

Βήμα πίσω από την άκρη του πάνελ οροφής 8 mm, κόψτε (Εικ. 9–36) κατά μήκος των στροφών των συνδέσεων με τα πάνελ του πλαισίου του παραθύρου, με το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του πίσω παραθύρου, τις αυλακώσεις αποστράγγισης και τα πλαϊνά πάνελ οροφής. Στα πλαϊνά πάνελ οροφής, κόψτε το πάνελ οροφής 10–15 mm πάνω από τα σημάδια.

Αποσυνδέστε το πάνελ οροφής, αφαιρέστε τις υπόλοιπες λωρίδες του πάνελ και καθαρίστε τα καθίσματα του αμαξώματος και το νέο πάνελ.

Ευθυγραμμίστε τα μέρη του αμαξώματος στις αρθρώσεις με το πάνελ και προσαρμόστε το νέο πάνελ οροφής στη θέση του.

Ρύζι. 9–37. Συγκολλήσεις στέγης. Οι κουκκίδες δείχνουν τις ραφές συγκόλλησης με αντίσταση. Τα βέλη δείχνουν τις θέσεις συγκόλλησης αερίου

Στα σημεία που φαίνονται στο Σχ. 9-37 χρησιμοποιώντας βέλη, συγκολλήστε με αέριο το πάνελ οροφής στο πάνελ του παρμπρίζ και στο πλαϊνό πλαίσιο της οροφής.

Ελέγξτε την εφαρμογή του πίνακα και συγκολλήστε περιμετρικά με συγκόλληση με αντίσταση σε βήματα των 40-50 mm. Συγκόλληση με αέριο συγκόλληση στα πλαϊνά πάνελ της οροφής.

Ελλείψει μηχανής συγκόλλησης επαφής, επιτρέπεται η συγκόλληση με αέριο ή ηλεκτρική συγκόλληση σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα.

Τα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2107 είναι συγκολλημένου και αρθρωτού τύπου. Τα πρώτα συνδέονται με τη βοήθεια σημείων συγκόλλησης και ενισχύονται επιπλέον με τόξο. Τα κρεμαστά μέρη μπορούν να συνδεθούν με μπουλόνια. Στο αμάξωμα ανατρέξτε υπό όρους σε τρεις περιοχές του αυτοκινήτου: εμπρός, μεσαίο και πίσω. Θα μάθουμε ποιος είναι ο σκοπός τους, πώς επηρεάζουν τη γεωμετρία του αμαξώματος, την αεροδυναμική του και αν μπορούν να αναβαθμιστούν.

Το εξωτερικό του "επτά" στο σύνολό του αντιγράφει τα υπόλοιπα μοντέλα VAZ, που ονομάζονται "κλασικά". Από την άλλη, ορισμένα μέρη και συστατικά του σκελετού δεν είναι τα ίδια. Απλώς δεν ταιριάζουν στο συνολικό εξωτερικό λόγω του γεγονότος ότι διαφέρουν σε βασικές παραμέτρους.

Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό μέρος. Αυτά τα εξαρτήματα ανήκουν σε αυτή τη ζώνη του αυτοκινήτου: το καπό, η ποδιά με τον μπροστινό προφυλακτήρα (είναι πιο διακοσμητικά στοιχεία) και τα φτερά.

Όσον αφορά το μεσαίο τμήμα του αυτοκινήτου, αυτό περιλαμβάνει την οροφή του VAZ 2107, τα κατώφλια, τις πόρτες.

Τέλος, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου περιλαμβάνει φτερά, καπό χώρου αποσκευών και πίσω ποδιά.

Όλα τα κύρια στοιχεία του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από σταμπωτό χάλυβα, τα πρόσθετα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Εάν προκύψουν μικρές ζημιές, τότε ισιώνονται εύκολα και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται με νέα χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Σημείωση. Με εξαίρεση τα "φτερά", όλα τα στοιχεία του σώματος των "επτά" συνδέονται με συγκόλληση.

Σχετικά, το «επτά» δείχνει πιο μοντέρνο από τα υπόλοιπα «κλασικά» μοντέλα.Αυτός είναι ο λόγος που το αυτοκίνητο παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής, αν και δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές από τους σχεδιαστές.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με 4 θέσεις. Τα μπροστινά καθίσματα είναι κατασκευασμένα με τη μορφή ανεξάρτητης ρυθμιζόμενης δομής. Όσο για το πίσω μέρος, δεν έχουν ρύθμιση. Εσωτερική επένδυση - πλαστική, η οροφή είναι επενδυμένη με δερματίνη.

Το εσωτερικό του "επτά" είναι κατασκευαστικά άριστα προστατευμένο από μετωπικές και πίσω κρούσεις, αλλά μια πλευρική σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.

Λεπτομέρεια του αμαξώματος του «επτά», που καλύπτει το χώρο του κινητήρα. Αυτός είναι ο κύριος σκοπός του στοιχείου του αμαξώματος: να προστατεύει την «καρδιά» του αυτοκινήτου από τις επιπτώσεις του εξωτερικού περιβάλλοντος και να το προστατεύει από τα αδιάκριτα βλέμματα. Η κουκούλα έχει επίσης διαφορετικό σκοπό, αν και δευτερεύοντα:

• Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου κατά κάποιο τρόπο εξαρτάται από το καπό.
• Χάρη στο καπό, βελτιώνεται η διέλευση της ροής αέρα στον κινητήρα. Ο αέρας περνά κατευθυνόμενα και καλύτερα μέσα από ειδικές εισαγωγές αέρα και πρόσθετες υποδοχές τύπου που γίνονται στην κουκούλα.
• Το καπό είναι σε θέση να απορροφήσει το βουητό και το ελαφρύ κούνημα που εκπέμπει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις υψηλές ταχύτητες.

Η σύνδεση με το σώμα του VAZ 2107 πραγματοποιείται με μεντεσέδες και μπουλόνια. Η ίδια η κουκούλα αποτελείται από 2 πάνελ που συνδέονται μεταξύ τους με κύλιση ακμών με επακόλουθη συγκόλληση. Όλες οι ραφές και οι αρμοί σφραγίζονται προσεκτικά με μαστίχα.

Σημείωση. Η κουκούλα στο VAZ 2107 μπορεί να ρυθμιστεί. Για αυτό, παρέχονται διευρυμένες οπές στους μεντεσέδες της κουκούλας.

Η τιμή της κουκούλας χωριστά, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τα 2,5 χιλιάδες ρούβλια.

Στο στάδιο της εργοστασιακής παραγωγής, η κουκούλα καλύπτεται από μέσα με ηχομονωτικό υλικό. Κατά κανόνα, στο "επτά" είναι ένα πολυμερές.

Τα καπό των σύγχρονων αυτοκινήτων παρέχουν ειδική προστασία για το παρμπρίζ και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ονομάζεται εκτροπέας ή απλά "μυγοσκόπτης". Στο "επτά", ο εκτροπέας μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και να εγκατασταθεί με τα χέρια σας.

Ο εκτροπέας είναι σε θέση να προστατεύει καλά την κουκούλα από το να κολλάνε σκνίπες όταν το αυτοκίνητο κινείται. Εξαιτίας αυτού, αποκαλείται ευρέως «μυγοσκόπτης». Αυτή η προστασία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Αλλά αυτή, φυσικά, δεν είναι η μόνη λειτουργία του εκτροπέα. Ο εκσυγχρονισμός του καπό με αυτόν τον τρόπο μπορεί να βελτιώσει την αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, να προστατεύσει τη βαφή του κύριου τμήματος από ζημιές. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για τα ακόλουθα σημεία:

• Η ροή του εισερχόμενου αέρα μετά την εγκατάσταση της "μυγοσκόπησης" θα περάσει πάνω από το παρμπρίζ, αφήνοντας το τελευταίο στοιχείο καθαρό. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο άνεμος δεν θα παρεμβαίνει πλέον τόσο πολύ στην κίνηση προς τα εμπρός, αφού το μεγαλύτερο μέρος του θα ανέβει.
• Η ίδια η κουκούλα θα προστατεύεται από τσιπς και γρατσουνιές που προέκυψαν νωρίτερα από μικρές πέτρες και κόκκους άμμου στην επερχόμενη λωρίδα.

Μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε το εξάρτημα με τα χέρια σας στους συνδετήρες τύπου βάσης, δηλαδή σε μεταλλικές πλάκες. Τα τελευταία είναι, όπως γνωρίζετε, με τρύπες και συνδέονται από τη μία πλευρά στον εκτροπέα και από την άλλη - σε έτοιμες βάσεις στην κουκούλα του "επτά". Κοιτάξτε τη φωτογραφία για μια τυπική βάση με βίδα με αυτοκόλλητη βίδα.

Η κουκούλα του VAZ 2107 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις σε mm: 950x70x1420. Ζυγίζει περίπου 14 κιλά. Έχει μια από τις σημαντικές αξίες στη γεωμετρία ολόκληρου του σώματος, αν και είναι αρθρωτό στοιχείο.

Η πρόσοψη ή η μπροστινή ποδιά στο "επτά" παίζει περισσότερο διακοσμητικό ρόλο. Αλλά εκτός από μια κομψή εμφάνιση, η ποδιά εξακολουθεί να προσφέρει πολλά οφέλη. Συγκεκριμένα, χάρη σε αυτόν, κατά τη διάρκεια της βροχής, το νερό δεν πετάει απευθείας στο παρμπρίζ, αλλά κόβεται από αυτό το στοιχείο.

Η ποδιά βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα και είναι μια εύκαμπτη ασπίδα που χρησιμεύει επίσης για την αποφυγή ζημιών στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από ψεκασμό κάτω από τους τροχούς.

Αυτό το δομικό στοιχείο του αμαξώματος έχει ειδικές οπές για τα στηρίγματα του μπροστινού προφυλακτήρα και (ο τελευταίος είναι προσαρτημένος σε αυτό). Η ποδιά, λόγω της «ακραίας» θέσης της (κάτω και μπροστά), γίνεται ευάλωτη σε κρούσεις και διάβρωση.Συνδέεται με το σώμα με σημειακή συγκόλληση.

Ο σχεδιασμός της ποδιάς "επτά" πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, να αντιστοιχεί στο σχήμα και τη γεωμετρία ολόκληρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου, διαφορετικά απλά θα κάνει εμετό με υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, η μη συμμόρφωση με τη γεωμετρία και τη σχεδίαση θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες.

Η τιμή για την μπροστινή ποδιά για το VAZ 2107 ξεχωριστά ξεκινά από 600 ρούβλια. Το εξάρτημα μπορεί να είναι διαφορετικής ποιότητας κατασκευής, να έχει διαφορετικό χρώμα και διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Οι μπροστινές ποδιές, που πωλούνται ως ξεχωριστό στοιχείο της διακόσμησης του σώματος, συνοδεύονται από ειδικές. Όσο για το εγγενές "Semerovsky", είναι συγκολλημένα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με ένα αμάξωμα αυτοκινήτου.

Η πίσω ποδιά είναι επίσης υποχρεωτική και πρέπει να έχει ειδικές πλάκες στερέωσης για να διασφαλίζεται η ακίνητη κατάσταση και να μην βγαίνει στο δρόμο.

Ο προφυλακτήρας δεν έχει σχεδιαστεί μόνο για να περιέχει πρώτα την ενέργεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, αλλά παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην εξωτερική σχεδίαση του «επτά». Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια δοκό που βρίσκεται μπροστά και προστατεύει το σώμα από ζημιές κατά τις μικρές συγκρούσεις.

Χάρη στα σύγχρονα υλικά με βάση τα συνθετικά, οι προφυλακτήρες είναι πολύ ελαφρύτεροι και πιο όμορφοι από ό,τι ήταν πριν. Έτσι, οι χαριτωμένοι προφυλακτήρες με λυγισμένα άκρα εκτελούν ταυτόχρονα το ρόλο των αεροτομών, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη του αυτοκινήτου.

Οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες του VAZ 2107 είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό ή λεπτό μέταλλο, έχουν επένδυση χρωμίου. Τοποθετείται με ειδικούς βραχίονες.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με μια πλατφόρμα για την τοποθέτηση πινακίδας κυκλοφορίας και επομένως είναι 5 cm πιο πλάτος από τον πίσω προφυλακτήρα.

Μέχρι σήμερα, στον ιδιοκτήτη του "επτά" προσφέρονται τρεις επιλογές για προφυλακτήρες στο VAZ 2107: πλαστικό, πλαστικό με επένδυση χρωμίου, με βραχίονες για συνδετήρες. Η τιμή ξεκινά από 600 ρούβλια.

Ο εκσυγχρονισμός του μπροστινού προφυλακτήρα του "επτά", πρώτα απ 'όλα, συνεπάγεται βελτίωση στην εμφάνιση. Για να είμαι ειλικρινής, οι εργοστασιακές προφυλακτήρες της οικογένειας VAZ 2107 φαίνονται, για να το θέσω ήπια, ψεύτικοι. Δεν φέρουν καμία οπτική, και το πιο σημαντικό, λειτουργικότητα υψηλής ποιότητας.

Η υλοποίηση της ιδέας του συντονισμού του προφυλακτήρα στο VAZ 2107 (πιθανώς πίσω) είναι να τον ενισχύσουμε με ένα μεταλλικό προφίλ του τμήματος σχήματος L. Επιπλέον, για να δώσει μια πιο αισθητική εμφάνιση, το μέρος μετακινείται ελαφρώς από το σώμα.

Πρέπει να εργαστείτε με τους προφυλακτήρες που έχουν αφαιρεθεί. Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Τοποθετήστε μια προπαρασκευασμένη ενισχυτική γωνία στον προφυλακτήρα και σημειώστε τις οπές στερέωσης και, στη συνέχεια, τρυπήστε τις στο προφίλ.
• Το κάτω μέρος του προφίλ καμπυλώνει προς τα εμπρός. Έτσι, δημιουργείται ένας συνδετήρας για το μπουλόνι του κάτω προφυλακτήρα.
• Πρώτα, ο ενισχυτής συνδέεται με το σώμα και, στη συνέχεια, ο προφυλακτήρας συνδέεται σε αυτό.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν τεράστιο προφυλακτήρα που δεν φοβάται τις ελαφριές και μεσαίες κρούσεις και φαίνεται εξωτερικά πολύ πιο θεαματικός από τον εργοστασιακό.

Τα μπροστινά φτερά του VAZ 2107 είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο αμαξώματος με μια τοξωτή εγκοπή για τον τροχό. Συνδέονται με συγκόλληση, αν και στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η στερέωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πλαστικούς ή μεταλλικούς συνδετήρες.

Το κύριο καθήκον του πτερυγίου είναι να εμποδίζει τη βρωμιά και τις πέτρες να εισχωρούν κάτω από τους τροχούς στον χώρο επιβατών μέσω του ανοιχτού γυαλιού όταν το όχημα κινείται. Τα μπροστινά φτερά βρίσκονται κατά μήκος του χώρου του κινητήρα.

Εκτός από αυτές τις λειτουργίες, το φτερό παίζει σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική του οχήματος. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι οι σχεδιαστές που εργάζονται σε εργοστάσια και εργοστάσια γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών συνεχώς ανανεώνουν αυτό το στοιχείο του αμαξώματος. Προσπαθούν να δώσουν στα φτερά το πιο βελτιωμένο σχήμα προκειμένου να μειώσουν τον δείκτη αντίστασης ή το CLS.

Το πίσω φτερό συνδέεται επίσης με το σώμα με συγκόλληση, όπως το μπροστινό. Η στερέωση πραγματοποιείται στο πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος, στον πίσω πίνακα και στο δάπεδο της δεξαμενής καυσίμου (δεξιά). Για την ενίσχυση της πτέρυγας, οι ενισχυτές εγκαθίστανται στο εξάρτημα από το εσωτερικό ως στάνταρ. Η δεξιά πτέρυγα είναι εξοπλισμένη με καταπακτή πλήρωσης για τη δεξαμενή καυσίμου.

Η μπροστινή πτέρυγα, λόγω της θέσης της, εκτίθεται συχνά σε εξωτερικές επιρροές και σύντομα καταστρέφεται. Μάθετε πώς να το αντικαταστήσετε μόνοι σας. Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Αφαιρέστε το καπό, τον προφυλακτήρα και άλλα μέρη του αμαξώματος που παρεμποδίζουν την πρόσβαση από το αυτοκίνητο.
• Εντοπίστε τις σημειακές συγκολλήσεις με το μάτι. Βρίσκονται στις ακόλουθες περιοχές: στο σημείο εγκατάστασης των προβολέων, κοντά στο χώρο του κινητήρα στην υδρορροή και στην περιοχή σύνδεσης της πόρτας.
• Πάρτε ένα τρυπάνι και κόψτε τα σημεία συγκόλλησης.

Συμβουλή. Εάν το τρυπάνι δεν «παίρνει» συγκόλληση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο συγκόλλησης των σημείων θραύσης.

• Με μια σμίλη με αιχμηρό άκρο, αποσυνδέστε τα σημεία που συνδέουν το εξάρτημα με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το κάτω μέρος και το ράφι.
• Αφαιρέστε το φτερό.
• Χρησιμοποιώντας ένα μύλο ή την ίδια σμίλη, γκρεμίστε τα υπολείμματα του εξαρτήματος στο σώμα.

Το νέο φτερό τοποθετείται ως εξής: πρώτα στερεώνεται με σφιγκτήρα και συγκολλάται με κουκκίδες, προσωρινά. Ο σφιγκτήρας αφαιρείται, ελέγχεται η συμμόρφωση με τα κενά και μόνο τότε το τμήμα συγκολλάται τελικά στο σώμα.

Με κάποιες διαφορές, το πίσω φτερό είναι ρίξιμο:

• Πρώτον, αφαιρείται η επένδυση στο πορτμπαγκάζ, στην καμπίνα - τα πίσω καθίσματα αποσυναρμολογούνται.
• Το φτερό κόβεται από το μύλο. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η απόκλιση από την εργοστασιακή ραφή κατά 1 cm.
• Πιάστε το μέταλλο που απομένει στο σώμα με δυνατούς κόφτες καλωδίων, αφαιρέστε το.
• Επιθεωρήστε προσεκτικά το τόξο και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε το, με υποχρεωτική επεξεργασία με αστάρι.
• Το νέο φτερό είναι τοποθετημένο όπως το μπροστινό.

Μετά τη συγκόλληση, φροντίστε να τρίψετε τις ραφές με μύλο, καλύψτε τις με υλικά με υψηλές προστατευτικές ιδιότητες. Από το εσωτερικό, είναι επιθυμητό να καλύπτονται τα φτερά με αντιδιαβρωτικό.

Το κόστος μιας πτέρυγας ξεκινά συνήθως από 850 ρούβλια.

Βίντεο για το πώς να επισκευάσετε την ποδιά και να αντικαταστήσετε το φτερό