Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σημείου ελέγχου yamz 239

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239

Το βασικό μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τους κινητήρες YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ και στη βάση του αναπτύχθηκε με μέγιστη ενοποίηση και γίνονται πρόσθετες τροποποιήσεις και διαμορφώσεις για οχήματα άλλων επιχειρήσεων.

Το βασικό μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κινητήρες τύπου YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ, εξοπλισμένα με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για τηλεχειρισμό που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. ένας ενδιάμεσος άξονας με ένα χείλος γραναζιών στο πίσω άκρο του άξονα για απογείωση ισχύος όχι μεγαλύτερη από 73,5 kW (100 hp) και μια θέση στο άκρο του περιβλήματος του αποπολλαπλασιαστή για την εγκατάσταση απογείωσης ισχύος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένο με ένα ταχύμετρο με τη μορφή ατέρμονα γραναζιού από τον άξονα εξόδου και ένα κάλυμμα ρουλεμάν άξονα εξόδου, το οποίο εξασφαλίζει την εγκατάσταση εναλλάξιμων γραναζιών σε εργοστάσιο αυτοκινήτων, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας διαφόρων μοντέλων και τροποποιήσεις των αυτοκινήτων? αισθητήρας και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ηλεκτρονικού συστήματος για την παρεμπόδιση της συμπερίληψης του κατώτερου εύρους του αποπολλαπλασιαστή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένο με απομακρυσμένο μηχανισμό μετάδοσης αλλαγής ταχυτήτων και φλάντζα για τη σύνδεση του άξονα καρδανίου του αυτοκινήτου.

Από το 2006, οι κινητήρες του τύπου YaMZ-7511 για αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ είναι εξοπλισμένοι με κιβώτια ταχυτήτων YaMZ-239-02, στα οποία, σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, αποκλείεται η μηχανική κίνηση του ταχύμετρου και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο για τη χρήση ηλεκτρονικού ταχύμετρου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της τροποποίησης YaMZ-2391 και η διαμόρφωσή του διαφέρουν από τη βάση με μια τροποποιημένη σχέση μετάδοσης της 5ης και, κατά συνέπεια, της 9ης ταχύτητας, λόγω της χρήσης της 5ης ταχύτητας στον ενδιάμεσο άξονα με μεγάλο αριθμό δοντιών (45 αντί για 43) και ταχύτητα 5ης ταχύτητας στον δευτερεύοντα άξονα με λιγότερα δόντια (23 αντί για 25).

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 (Εικ. 1) με κινητήρες YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ είναι μηχανικό, οκτώ σχέσεων, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την όπισθεν, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και έναν πλανητικό αποπολλαπλασιαστή διπλής εμβέλειας.

Ο μηχανισμός μεταγωγής αποπολλαπλασιαστή κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένος με αυτόματο σύστημα κλειδώματος χαμηλής εμβέλειας (ASBP).

Το ρελέ ASBP είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει τη συμπερίληψη της κατώτερης περιοχής σε ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 όχι μεγαλύτερη από 920 min-1, η οποία, ανάλογα με τις σχέσεις μετάδοσης ο κινητήριος άξονας, η θήκη μεταφοράς, η ακτίνα κύλισης του τροχού, αντιστοιχεί σε ταχύτητα οχήματος 25 - 30 km/h.

Για κάθε συγκεκριμένο όχημα, αυτή η τιμή μπορεί να προσδιοριστεί με επαρκή ακρίβεια ως πηλίκο της μέγιστης (κινηματικής) ταχύτητας.

Η χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 είναι 7,5 λίτρα. Η στάθμη λαδιού καθορίζεται από το κάτω άκρο της οπής ελέγχου στη δεξιά πλευρά του αποστάτη, που βρίσκεται μεταξύ των στροφαλοθαλάμων του κύριου κιβωτίου και του αποπολλαπλασιαστή.

Η τάπα πλήρωσης λαδιού βρίσκεται στο επάνω κάλυμμα του κύριου κουτιού στην αριστερή πλευρά. Μια οπή ελέγχου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως πληρωτικό

Εικ.1. Κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239

1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2 - παρεμβύσματα που ρυθμίζουν τον άξονα εισόδου. 3 - αναπνευστήρας στροφαλοθαλάμου. 4 - δευτερεύων άξονας. 5 - αναπνοή διανομέα αέρα. 6- διανομέας αέρα? 7 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 8 - συμπλέκτης χαμηλής εμβέλειας. 9 – ένα μπουλόνι ρύθμισης μιας έμφασης μιας ράβδου μεταγωγήςαποπολλαπλασιαστής με παξιμάδι κλειδώματος. 10 - διακόπτης της συσκευής σηματοδότησης μεταγωγής αποπολλαπλασιαστή. 11 - φλάντζες ρύθμισης του δευτερεύοντος άξονα. 12 - δορυφόροι. 13 - πιρούνι διακόπτη του αποπολλαπλασιαστή. 14 - αποπολλαπλασιαστής μεταγωγής κυλίνδρου. 15 – συμπλέκτης εμπλοκής υψηλής εμβέλειας. 16 - αισθητήρας ταχύτητας του συστήματος μπλοκαρίσματος χαμηλής εμβέλειας. 17 - ροδάκια του άξονα εξόδου. 18 – μπουλόνι στερέωσης στη φλάντζα του άξονα εξόδου, 19 – άξονας εξόδου. 20 - δακτύλιος ώθησης του γραναζιού ήλιου. 21 - αποπολλαπλασιαστής στροφαλοθαλάμου. 22 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός. 23 - αντηλιακός εξοπλισμός. 24 - διαχωριστής? 25 - κάλυμμα εισαγωγής αντλίας με πλέγμα. 26 - βύσμα αποστράγγισης με μαγνήτη. 27 - μηχανισμός απογείωσης. 28 - στροφαλοθάλαμος του κύριου κιβωτίου. 29 - ενδιάμεσος άξονας. 30 - αντλία λαδιού? 31 - πρωτεύων άξονας.

Πριν εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων αποπολλαπλασιαστή YaMZ-239 με αποστάτη στο στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου και διαχωριστικό στο στροφαλοθάλαμο του αποπολλαπλασιαστή, εφαρμόστε ένα αναερόβιο στεγανωτικό στις φλάντζες και στις δύο πλευρές με μια συνεχή λωρίδα πλάτους 2-3 mm κατά μήκος του περιγράμματος .

Κατά την εγκατάσταση του καλύμματος ρουλεμάν του άξονα εισόδου, ο αποπολλαπλασιαστής με αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου, το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου του αποπολλαπλασιαστή, εξασφαλίζουν ελάχιστο αξονικό παιχνίδι των αξόνων με τη χρήση ροκανιδιών, που επιλέγονται ως εξής :

Μετρήστε το μέγεθος του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στο καπάκι ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της φλάντζας, με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε το μέγεθος από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 με το ρουλεμάν πιεσμένο στο στοπ με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε από την ακραία όψη της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,1 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κεντραρίσματος είναι πιεσμένος όσο πιο μακριά γίνεται και ότι το δακτύλιο και το ρουλεμάν πιέζονται σταθερά στο κέντρο δαχτυλίδι.

Μετρήστε το μέγεθος του βάθους του αυλακιού για το ρουλεμάν στον σύνδεσμο γραναζιών, λαμβάνοντας υπόψη τον αποστάτη και την αυλάκωση με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε το μέγεθος από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 με ακρίβεια 0,05 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος ελατηρίου και το ρουλεμάν είναι σφιχτά πιεσμένα στην επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου .

Μετρήστε τη διάσταση από το παρέμβυσμα έως τον ωστικό δακτύλιο στην κάτω τομή του καλύμματος με ακρίβεια 0,05 mm.

Κατά την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 με την αντικατάσταση εξαρτημάτων συγχρονιστή, ρυθμίστε την απαιτούμενη διαδρομή ράβδου όταν είναι ενεργοποιημένη η ανώτερη περιοχή, διασφαλίζοντας ότι οι κροτίδες περονιού εκφορτώνονται όταν λειτουργούν στην υψηλότερη περιοχή, για τις οποίες:

Ενεργοποιήστε το υψηλότερο εύρος στον αποπολλαπλασιαστή του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 παρέχοντας αέρα υπό πίεση από 784 έως 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm2) στην πίσω κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι οι συμπλέκτες εμπλοκής υψηλής εμβέλειας είναι πλήρως συμπλεγμένοι .

Όταν ενεργοποιηθεί πλήρως, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να σβήσει.Η φλάντζα στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να γυρίζει με το χέρι.

Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης στη ράβδο του εμβόλου μέχρι να σταματήσει (κατά την περιστροφή του μπουλονιού, θα πρέπει να γίνει αισθητή μια αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή). Επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στην ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.

Γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση ακινητοποίησης προς το τέλος κατά μία στροφή (5 όψεις της κεφαλής) και, κρατώντας το σε αυτή τη θέση, ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι, σφίγγοντάς το με ροπή 137-157 Nm (14-16 kgf / cm).

Μετά τη ρύθμιση, η φλάντζα στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει, με το χέρι. Περιστρέψτε τη φλάντζα σε γωνία τουλάχιστον 360 μοιρών.

Μέγιστη ροπή εισόδου KPP-239, Nm - 930

Βάρος με περίβλημα συμπλέκτη, kg - 240

Σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239: 1η ταχύτητα - 5,22, 2η ταχύτητα - 2,90, 3η ταχύτητα - 1,52, 4η ταχύτητα - 1,00, 5η ταχύτητα - 0,664, όπισθεν - 5,22

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του σημείου ελέγχου YaMZ-239

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 φαίνεται στο Σχήμα 12 και η επάνω και η κάτω όψη του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται στα Σχήματα 13 και 14, αντίστοιχα.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενσωματωμένος στο επάνω κάλυμμά του 1 (βλ. Εικόνα 12) και έχει τρεις ράβδους - μια ράβδο για 4-5 ταχύτητες 26, 2-3 ταχύτητες 30, 1η ταχύτητα και όπισθεν 29.

Ένα πιρούνι ταχυτήτων 4-5 συνδέεται στο στέλεχος ταχυτήτων 4-5.Στις άλλες δύο ράβδους, αντίστοιχα, στερεώνονται η κεφαλή οδήγησης και η περόνη αλλαγής ταχυτήτων 2ης και 3ης ταχύτητας και η κεφαλή οδήγησης και η διχάλα αλλαγής της 1ης ταχύτητας και της όπισθεν.

Οι κεφαλές και τα πιρούνια στα στελέχη συνδέονται και στερεώνονται (τοποθετούνται) στα στελέχη χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες ρύθμισης για κάθε κεφαλή και πιρούνι.

Κάθε ρυθμιστική βίδα, αφού σφίξει, αντεπιτίθεται με σύρμα νάρθηκα διαμέτρου 1,2 mm και μήκους 100 mm.

Κάθε ράβδος αλλαγής ταχυτήτων στερεώνεται σε σχέση με το επάνω κάλυμμα σε τρεις θέσεις: ουδέτερη (οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται, αντίστοιχα) και δύο άλλες (όταν έχει μπει καθεμία από τις δύο ταχύτητες).

Κάθε συγκράτηση ράβδου έχει μια τυπική σφαίρα διαμέτρου 11 mm και ένα ελατήριο συμπίεσης εγκατεστημένο στις οπές στο καπό, με τη σφαίρα να πηγαίνει εναλλάξ στις αυλακώσεις της ράβδου αφού μετακινηθεί από το ουδέτερο στο δεσμευμένο.

Εικόνα 2 - Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με τον μηχανισμό ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και τον διανομέα αέρα του σημείου ελέγχου YaMZ-239

Η πρώτη ταχύτητα και το στέλεχος όπισθεν μπορούν να μετακινηθούν μόνο αφού αφαιρεθεί η ασφάλεια από την οπή στην κεφαλή του στελέχους ασκώντας δύναμη για να συμπιεστεί το ελατήριο.

Η ονομαζόμενη ενέργεια πραγματοποιείται από έναν μοχλό τοποθετημένο στη φλάντζα του επάνω καλύμματος ή από έναν μοχλό μιας συσκευής για τηλεχειρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να αποφευχθεί η δυνατότητα ταυτόχρονης εμπλοκής δύο γραναζιών, ο μηχανισμός είναι εφοδιασμένος με μια διάταξη ασφάλισης που δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών.

Η διάταξη ασφάλισης αποτελείται από έναν πείρο 36 εγκατεστημένο στην οπή της ράβδου 2-3 ​​γρανάζια και τέσσερις μπάλες 35 με διάμετρο 9,525 mm, οι οποίες είναι εγκατεστημένες στις οπές του καλύμματος δύο προς δύο μεταξύ της μεσαίας και της εξωτερικής ράβδου.

Όταν η μεσαία ράβδος μετακινείται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, οι μπάλες μπλοκαρίσματος βγαίνουν από τις αυλακώσεις της και εισέρχονται στις αυλακώσεις των εξωτερικών ράβδων, κλειδώνοντάς τις έτσι στην ουδέτερη θέση.

Εάν μία από τις εξωτερικές ράβδους κινηθεί, οι δύο μπάλες μπλοκαρίσματος εξαναγκάζονται να βγουν από το αυλάκι αυτής της ράβδου και εισέρχονται στο αυλάκι της μεσαίας ράβδου.

Ταυτόχρονα, οι μπάλες πιέζουν την κινητή καρφίτσα που βρίσκεται στη μεσαία ράβδο, μετακινώντας την.

Ο πείρος δρα στις μπάλες που βρίσκονται μεταξύ του μεσαίου στελέχους και του στελέχους στην ουδέτερη θέση, με αποτέλεσμα η μπάλα που βρίσκεται πιο κοντά στο εξωτερικό στέλεχος να εισέρχεται στην αυλάκωση του.

Έτσι, η μεσαία και μία από τις ακραίες ράβδους είναι κλειδωμένα στην ουδέτερη θέση.

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ KP ΤΥΠΟΥ YaMZ-239

Ανάλογα με τον επερχόμενο όγκο επισκευής, είναι δυνατές δύο επιλογές αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων: μερική ή πλήρης.

Η μερική αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται για τρέχουσες επισκευές, η ποσότητα αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται ανάλογα με τη δυσλειτουργία που πρέπει να εξαλειφθεί.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και για τα κιβώτια ταχυτήτων, μετά από μεγάλες διαδρομές των αυτοκινήτων στα οποία λειτουργούσαν.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ειδική βάση (βλ. Εικόνα 33) ή, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, σε ξύλινη βάση (βλ. Εικόνα 34) χρησιμοποιώντας ανυψωτικό. Η χρήση του ανελκυστήρα πρέπει να είναι σύμφωνα με τους Κανόνες Σχεδιασμού και Ασφαλούς Λειτουργίας των Ανελκυστήρων PB10-382-00, εγκεκριμένοι από την Rostekhnadzor.

Κατά την αποσυναρμολόγηση με χρήση ειδικής βάσης, συνιστάται η ακόλουθη σειρά εργασιών:

- τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη βάση, στερεώνοντάς το με τρία μπουλόνια χρησιμοποιώντας οπές με σπείρωμα M 12 στη δεξιά πλαϊνή πλατφόρμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

– αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 55 (βλ. Εικόνα 2) της λίπανσης του συμπλέκτη απελευθέρωσης με ένα στήριγμα με ένα ελατήριο έλξης 54 της απελευθέρωσης του συμπλέκτη από το περίβλημα του συμπλέκτη ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης 57 με ένα ανοιχτό κλειδί S=24 ;

– αφαιρέστε τον συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη 10 από το κάλυμμα του πρωτεύοντος άξονα μετακινώντας τον συμπλέκτη κατά μήκος της κυλινδρικής επιφάνειας του καλύμματος προς την αντίθετη κατεύθυνση από την πλευρά του μπροστινού άκρου του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη με το κλειδί S=14.

– χτυπώντας ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί στο άκρο του άξονα απελευθέρωσης του συμπλέκτη 8 από την πλευρά του σπινθηροειδούς τμήματος, βγάλτε το βύσμα 59 από την εσοχή στο περίβλημα του συμπλέκτη και αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 60.

- χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια ολίσθηση (ένας στρογγυλός κύλινδρος με διάμετρο 24,5 mm, μήκος 300 mm), μετακινήστε τον άξονα απελευθέρωσης του συμπλέκτη μέχρι να βγει από το πιρούνι 9 και, στη συνέχεια, έξω από το περίβλημα του συμπλέκτη 5. Ταυτόχρονα, ένας δακτύλιος 61, ένας δακτύλιος ασφάλισης πρέπει να παραμείνει στον αφαιρεθέντα άξονα 60 και στα μέρη στεγανοποίησης άξονα 62, 63 και 64.

– αφαιρέστε τη γραμμή λαδιού 65 για την παροχή λαδιού από την αντλία λαδιού στο κάλυμμα του πρωτεύοντος άξονα ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια 52 με το κλειδί S=19 και αφαιρέστε 4 ροδέλες στεγανοποίησης 53.

– αφαιρέστε το περίβλημα του συμπλέκτη 5 ξεβιδώνοντας οκτώ μπουλόνια 50 χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής S=22 και αφαιρέστε οκτώ επίπεδες ροδέλες 51.

Εικόνα 33 - Βάση συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων KP YaMZ-239
1 – πλάκα στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - συγκρότημα ραφιών (δύο κανάλια Νο. 18, συνδεδεμένα με συγκόλληση ηλεκτρικού τόξου).
3 - μηχανισμός στροφής (σκουλήκι ή άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του σταντ).
4 - πλάκα βάσης (φύλλο 16x600x720, χάλυβας με περιεκτικότητα σε άνθρακα όχι μεγαλύτερη από 0,2%). 5 - πλαίσιο (τέσσερα κανάλια που συνδέονται με συγκόλληση)

Εικόνα 34 - Πλάκα συναρμολόγησης για στερέωση KP YaMZ-239
1 - βάση? 2 – συγκρότημα αριστερού βραχίονα. 3 – ενισχυτής αριστερής βάσης. 4 - αφεντικό? 5 - μπουλόνι M16x45; 6 - δεξιά ενίσχυση βάσης (γωνία χάλυβας 40x25). 7 - βραχίονας δεξιά

Εικόνα 35 - Ξύλινη βάση για συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 1 - Συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, 2 - Βάση ξυλείας

– Αποσυνδέστε τρεις αεραγωγούς από τον διανομέα αέρα ξεβιδώνοντας τρεις ειδικούς κοχλίες με κλειδί S=14 και αφαιρέστε έξι ροδέλες στεγανοποίησης.

- αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα δώδεκα μπουλόνια που στερεώνουν το επάνω κάλυμμα με ένα κλειδί υποδοχής S = 17 και αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να αποσυνδεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μόνο αφού το επάνω κάλυμμα μετακινηθεί στην κατακόρυφη κατεύθυνση σε σχέση με τους δύο πείρους τοποθέτησης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να εξασφαλιστεί η κινητικότητα στη φλάντζα του καλύμματος, γίνονται ελαφρά χτυπήματα από πάνω και στα πλάγια και ένας εξολκέας σφήνας εισάγεται (κινείται) μεταξύ των ταιριασμένων επιφανειών του στροφαλοθαλάμου και του επάνω καλύμματος (βλ. Εικόνα 36). Συνιστάται η μετακίνηση του επάνω καλύμματος (περίβλημα αλλαγής ταχυτήτων) με την αρχική διατήρηση του κατά προσέγγιση παραλληλισμού των ταιριαστών επιφανειών του στροφαλοθαλάμου και του καλύμματος, γεγονός που θα εξασφαλίσει λιγότερη παραμόρφωση στις συνδέσεις των πείρων του επάνω καλύμματος με τον στροφαλοθάλαμο.

- αφαιρέστε τον αποπολλαπλασιαστή (αποσύνδεση από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων), για τον οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αναπτυχθεί στη βάση χρησιμοποιώντας μια περιστροφική συσκευή (ή γέρνει σε ξύλινη βάση με χρήση ανύψωσης) στην κατακόρυφη θέση των αξόνων, έτσι ώστε ο αποπολλαπλασιαστής να πάρει το άνω θέση. Για να εξασφαλίσετε τη δυνατότητα χρήσης του ανυψωτικού, στερεώστε το βραχίονα ματιού στη φλάντζα του άξονα αυτονομίας με δύο μπουλόνια M14 και παξιμάδια. Το σχέδιο για την αφαίρεση του πολλαπλασιαστή εύρους με ένα σκίτσο του βραχίονα ματιού φαίνεται στο Σχήμα 37. Ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια 30 (βλ. Εικόνα 2) που στερεώνουν τον πολλαπλασιαστή εύρους στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα κλειδί S = 22 mm. λαμβάνοντας υπόψη ότι δύο μπουλόνια είναι τυλιγμένα στις οπές με σπείρωμα του αποστάτη του γραναζιού. Τα ονομαζόμενα μπουλόνια μπορούν να χαλαρώσουν με υποδοχή και ανοιχτά κλειδιά S=22. Εάν είναι δύσκολο να αποσυνδέσετε τον αποπολλαπλασιαστή, συνιστάται η χρήση ενός ειδικού εξολκέα αποπολλαπλασιαστή (το σχέδιο φαίνεται στο σχήμα 38), τοποθετημένο στη θέση του επάνω καλύμματος και ένα μπουλόνι εξολκέα 3 ​​με στοπ 2 στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με με το διάγραμμα στο σχήμα 37.

- γυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων για να εξασφαλίσετε την οριζόντια θέση των αξόνων.

– αφαιρέστε το κάλυμμα ρουλεμάν 11 του άξονα εισόδου ξεβιδώνοντας έξι μπουλόνια χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής S=14.Κατά την αφαίρεση, επιτρέπονται ελαφρά χτυπήματα στο κάλυμμα και δεν επιτρέπονται σημαντικές μετατοπίσεις από τον άξονα του άξονα εισόδου, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της περιχειρίδας.

– αφαιρέστε την αντλία λαδιού 6 ξεβιδώνοντας τέσσερις βίδες με ένα κλειδί υποδοχής με S=14.

– αφαιρέστε τον άξονα εισόδου 7 (βλ. Εικόνα 2) από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 1 ενώ αφαιρείτε τον δακτύλιο ταχυτήτων 1 (βλ. Εικόνα 10) του συγχρονιστή ταχυτήτων 4-5.

Εικόνα 37 - Σχέδιο αφαίρεσης του αποπολλαπλασιαστή 1 - εξολκέας αποπολλαπλασιαστή, 2 - τεχνολογικό μέγεθος αναστολής 50x40x30 mm, 3 - Μπουλόνι M16x100, 4 - Στήριγμα ματιών, 5 - Μπουλόνι M14 - 2 τεμ., 6 - 2 Παξιμάδι M1 τμχ.

– αφού αφαιρέσετε τον εναλλάκτη εμβέλειας, το κάλυμμα του άξονα εισόδου, την αντλία λαδιού, τον άξονα εισόδου, κρατήστε τις φλάντζες για τοποθέτηση στις αρχικές θέσεις συναρμολόγησης (χωρίς ειδική ρύθμιση): μπροστινό ρουλεμάν 3 (βλ. Εικόνα 2) ενδιάμεσος άξονας και μπροστινό έδρανο 3 της εξόδου άξονας, ρουλεμάν 12 άξονας εισόδου, πίσω ρουλεμάν 24 δευτερεύων άξονας, πίσω ρουλεμάν 25 ενδιάμεσος άξονας.

- αφαιρέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα από τον στροφαλοθάλαμο λόγω των διαμήκων κινήσεων των αξόνων, καθώς και τη δημιουργία κραδασμών στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων από συχνά χτυπήματα με σφυρί στα άκρα του στροφαλοθαλάμου στις περιοχές των οπών για τα ρουλεμάν. Εάν, μετά την αφαίρεση του αποπολλαπλασιαστή, το κύπελλο κεντραρίσματος 18 (βλ. Εικόνα 2) παραμένει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα.

- αφαιρέστε το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα 16 (βλ. Εικόνα 2) από τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου χρησιμοποιώντας έναν ανυψωτήρα και μια σφεντόνα μήκους 1,5.. .2 μέτρων από ένα κομμάτι χαλύβδινου σχοινιού 0 4.. .6 mm ή άλλο ανθεκτικό υλικό. Η σφεντόνα για την ανύψωση του δευτερεύοντος άξονα είναι τοποθετημένη με περίμετρο για την ταχύτητα 5ης ταχύτητας. Ο άξονας ανυψώνεται έξω από το κουτί χωρίς τραντάγματα με μια σταδιακή στροφή προς τα πάνω από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα.

- αφαιρέστε το συγκρότημα ενδιάμεσου άξονα 2 (βλ. Εικόνα 2) χρησιμοποιώντας τις τεχνικές που συνιστώνται για την εξαγωγή του δευτερεύοντος άξονα.

Όταν αποσυναρμολογείτε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ξύλινη βάση, συνιστάται η αφαίρεση του περιβλήματος του συμπλέκτη μετά την αφαίρεση του αποπολλαπλασιαστή. Για να αφαιρέσετε τον αποπολλαπλασιαστή, τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε κάθετη θέση με στήριξη στο περίβλημα του συμπλέκτη. Για οριζόντια θέση του κουτιού σε ξύλινη βάση, συνιστάται η χρήση

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για συντήρηση και επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων τύπου YaMZ-239Los

τοποθετήστε ξύλινα μπλοκ και σφήνες τοποθετημένες στα κενά μεταξύ της ξύλινης βάσης και του αυτοκινήτου-

ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ταχυτήτων YaMZ-239

Τα μέρη και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων που εισέρχονται στο συγκρότημα πρέπει να είναι καθαρά, ίχνη

δεν επιτρέπονται τα άλατα και η διάβρωση. Τα κανάλια (οπές) για την παροχή λίπανσης στον στροφαλοθάλαμο, στον πρωτεύοντα άξονα, στον δευτερεύοντα άξονα, στα μέρη του αποπολλαπλασιαστή πρέπει να ξεπλένονται με καύσιμο ντίζελ ή λάδι κινητήρα και να καθαρίζονται με αέρα σε υπερβολική πίεση. Για τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται μεταχειρισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα με αποδεκτή φθορά και νέα εξαρτήματα για την αντικατάσταση εξαρτημάτων με φθορά ή άλλες αποκλίσεις.

Η συναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται σε συνθήκες που εξασφαλίζουν τη δυνατότητα εγκατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων με διάταξη κάθετου άξονα σε ειδική βάση (βλ. Εικόνα 33). Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, για εφάπαξ επισκευές στον τόπο λειτουργίας, επιτρέπεται η χρήση ξύλινης βάσης (βλ. Εικόνα 35) από ράβδους και σανίδες.

Οι μετρήσεις διαστάσεων για τον προσδιορισμό του απαιτούμενου πάχους των ελασμάτων των κωνικών ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, του δευτερεύοντος άξονα, του πρωτεύοντος άξονα πρέπει να γίνονται με ακρίβεια τουλάχιστον 0,01 mm. Οι μετρήσεις γίνονται τουλάχιστον σε τρία σημεία σε ίση απόσταση μεταξύ τους.

Κατά τον υπολογισμό των διαστάσεων του απαιτούμενου πάχους του στελέχους, πρέπει να λαμβάνεται ο αριθμητικός μέσος όρος αυτών των διαστάσεων.

Οι επιλογές και τα μεγέθη των σφραγίδων φαίνονται στον Πίνακα 7 παρακάτω.

Πίνακας 7 - Παραλλαγές και μεγέθη ρυθμιστικών ανταλλακτικών του τύπου KP YaMZ-239

Εάν είναι απαραίτητο, οι ρυθμιστικές ροδέλες τροποποιούνται για να παρέχουν το απαιτούμενο πάχος (τριμμένο) ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη θέση.

Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:

- τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο στη βάση, στερεώστε τον με ασφάλεια στην πλάκα ή τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο στη βάση, διασφαλίζοντας την οριζόντια θέση της φλάντζας που τοποθετεί τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

- εισάγετε το δακτύλιο 32, το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν 31 με το ρουλεμάν κυλίνδρου 26 στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου.

– τοποθετήστε τον άξονα 28 με το κλειδί 27.

- οδηγήστε το συγκρότημα ενδιάμεσου άξονα χωρίς εξωτερικούς δακτυλίους εδράνου στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου με σταδιακή αλλαγή στη θέση του άξονα σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο, ενώ ο άξονας εισάγεται αρχικά στην οπή στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου (βλ. Εικόνα 72).

- ελέγξτε ότι το γρανάζι Γ του ενδιάμεσου άξονα είναι συμπλεγμένο με το γρανάζι του ενδιάμεσου γραναζιού όπισθεν.

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για συντήρηση και επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων τύπου YAME-239Los

- προσδιορίστε το απαιτούμενο πάχος της φλάντζας ρύθμισης μεταξύ της ακραίας όψης του εξωτερικού δακτυλίου του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα εξόδου και του άκρου της υποκοπής κάτω από αυτό στον άξονα εισόδου (δείτε παραπάνω για τη διαδικασία).

- εκκινήστε τον δευτερεύοντα άξονα χωρίς τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν και χωρίς τον δακτύλιο γραναζιών της 4ης ταχύτητας του συγχρονιστή της 4ης - 5ης ταχύτητας (βλ. Εικόνα 73).

– για τη δημιουργία ενός συγχρονιστή δακτυλίου γραναζιού.

- Τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.

- εισάγετε στις οπές του μπροστινού τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου εναλλάξ τα κύπελλα ρύθμισης του δευτερεύοντος και του ενδιάμεσου άξονα, έτσι ώστε οι άξονες να είναι κεντραρισμένοι στα ρουλεμάν τους (βλ. Εικόνα 74).

- ξεδιπλώστε τον στροφαλοθάλαμο, διασφαλίζοντας την επάνω θέση του πίσω άκρου.

- Τοποθετήστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των πίσω ρουλεμάν των δευτερευόντων και ενδιάμεσων αξόνων.

- Προσδιορίστε το μέγεθος των εξαρτημάτων ρύθμισης των ρουλεμάν των πίσω δευτερευόντων και ενδιάμεσων αξόνων.

Εικόνα 74 - Στερέωση αξόνων στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 1 - Το κύπελλο του ενδιάμεσου άξονα, 2 - το κύπελλο του δευτερεύοντος άξονα, 3 - ο δακτύλιος συγχρονισμού 4ης ταχύτητας,
4 – γραναζωτός τροχός κίνησης ενδιάμεσου άξονα

- τοποθετήστε τον ακραίο δακτύλιο 23 (βλ. Εικόνα 2), τον ήλιο 21 (που παρέχει τη θέση της εσωτερικής εσοχής με μια λοξότμηση προς το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων), τον σύνδεσμο 20 με έναν δακτύλιο ελατηρίου 19 (που παρέχει τη θέση μιας μεγάλης λοξότμησης προς τον μετατροπέα εμβέλειας ), το κάθισμα ρουλεμάν 18 με ένα παρέμβυσμα εγκατάστασης 24 (με διάσταση πάχους που προσδιορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται παρακάτω στο τμήμα 8) και τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν 22 (βλ. Εικόνα 8) του δευτερεύοντος άξονα.

- τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του πίσω μέρους 8 (βλ. Εικόνα 5) του ενδιάμεσου άξονα στον στροφαλοθάλαμο.

- τοποθετήστε στο εξωτερικό άκρο του ρουλεμάν του πίσω ενδιάμεσου άξονα τη φλάντζα εγκατάστασης 25 (με τη διάσταση σε πάχος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται παρακάτω στο κεφάλαιο 8).

- Βιδώστε δύο πείρους-οδηγούς (βλ. Εικόνα 75) στις οπές με σπείρωμα M16 που βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του κύριου περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

- τοποθετήστε τη φλάντζα 29 στην ακραία όψη του στροφαλοθαλάμου του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων με προκαταρκτική εφαρμογή και στις δύο ακραίες επιφάνειες του στεγανοποιητικού παρεμβύσματος UG-9 TU 6-01-1326-86 ή UG-6 TU 6-01-1285-84 με μια συνεχής λωρίδα πλάτους 2,3 mm κατά μήκος του περιγράμματος στην ακραία επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.

- Στερεώστε το βραχίονα ματιού με δύο μπουλόνια M14 (βλ. Εικόνα 37) στη φλάντζα του αποπολλαπλασιαστή.

– τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου 17 (βλ. εικόνα 2) στην εγκοπή του πίσω άκρου του δευτερεύοντος

- συνδέστε τον αποπολλαπλασιαστή πλήρη με πρόσθετα εξαρτήματα με τη σειρά που δίνεται παρακάτω στο πίσω άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της υποδοχής 18 πρέπει να εισέλθει στην οπή στο πίσω τοίχωμα του κύριου περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο σύνδεσμος 20 πρέπει να εμπλέκεται με τον συμπλέκτη του οδοντωτού δευτερεύοντος άξονα

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για τη συντήρηση και την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων του τύπου YaMZ-239Los 23 (βλ. Εικόνα 8), το κάτω μέρος του αποστάτη αποπολλαπλασιαστή πρέπει να εισέρχεται στον εξωτερικό δακτύλιο του ενδιάμεσου άξονα ρουλεμάν 20.

- στερεώστε τον αποπολλαπλασιαστή με μπουλόνια 30, όταν σφίγγετε τα μπουλόνια, δεν επιτρέπονται σημαντικές παραμορφώσεις, έξι μπουλόνια βιδώνονται από την πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων στις σπειροειδείς οπές του αποστάτη του αποπολλαπλασιαστή και δύο μπουλόνια τυλίγονται από την πλευρά του αποπολλαπλασιαστή αποστάτη στις οπές με σπείρωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα δακτυλιόκλειδο μεγέθους S = 22 mm, η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι εντός 22,25 kgf • m.

- ξεδιπλώστε το μερικώς συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων, διασφαλίζοντας την επάνω θέση του μπροστινού άκρου του στροφαλοθαλάμου.

- αφαιρέστε τα κύπελλα για τη στερέωση του ενδιάμεσου 1 και του δευτερεύοντος 2 (βλ. Εικόνα 74) αξόνων.

– τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν 7 (βλ. Εικόνα 5) του ενδιάμεσου

- τοποθετήστε τον κύριο άξονα με τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, τη φλάντζα στερέωσης 3 και την εξωτερική ράβδο 4 του μπροστινού ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα στην οπή στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων (Σχήμα 3 δείχνει την πληρότητα του πρωτεύοντος άξονα για εγκατάσταση στο στροφαλοθάλαμος);

– Να δημιουργηθεί ένας εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν ενός πρωτεύοντος άξονα.

- προσδιορίστε το πάχος των ρυθμιστικών στροφέων του ρουλεμάν του άξονα εισόδου και του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα (η διαδικασία για τον προσδιορισμό του πάχους του στελέχους δίνεται παρακάτω στην Ενότητα 8), ελλείψει ανταλλακτικών του απαιτούμενου μεγέθους, -επεξεργαστείτε (αλέστε) το στόμιο με μέγιστο πάχος.

- τοποθετήστε την αντλία λαδιού 6 (βλ. Εικόνα 2) με τη φλάντζα ρύθμισης 3 και τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης 4, διασφαλίζοντας ότι το περίβλημα της αντλίας είναι κεντραρισμένο στην οπή του στροφαλοθαλάμου για το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και ότι ο κύλινδρος της αντλίας κίνησης είναι συνδεδεμένος στον ενδιάμεσο άξονα.

- σφίξτε τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ροπή σύσφιξης 5,0,5,5 kgf-m.

- τοποθετήστε το κάλυμμα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου με μια μανσέτα, έναν ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης και ένα ρυθμιστικό κάλυμμα με τέτοιο τρόπο ώστε το κάλυμμα να βασίζεται στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν λόγω της αυλάκωσης σε αυτό.

- Βιδώστε έξι μπουλόνια στερέωσης καλύμματος με ροπή στρέψης 5,5,5 kgf-m, πριν τοποθετήσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας λαδιού και το πώμα εδράνου του πρωτεύοντος άξονα, εφαρμόστε στεγανωτικό UG-9 TU 6-01-1326-86 ή UG-6 TU 6- 01-1285-84;

– ελέγξτε την αξονική κίνηση του ενδιάμεσου άξονα χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο (βλ. εικόνα 76). Η μέτρηση πρέπει να γίνει ως εξής: μέσω της καταπακτής εισαγωγής λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, εισάγετε τη ράβδο μέτρησης 1 και στερεώστε τη στον ενδιάμεσο άξονα με τη βίδα αποστάτη 2. στερεώστε τη ράβδο 3 με την ένδειξη 5 στη φλάντζα της καταπακτής εισαγωγής λαδιού, μετακινήστε τον άξονα σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο προς την κατεύθυνση του άξονα λόγω της δύναμης που ασκείται στην ακραία επιφάνεια της 5ης ταχύτητας και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την ένδειξη στο μηδέν, μετακινήστε ο άξονας προς την αντίθετη κατεύθυνση, ενώ η απόκλιση του βέλους ένδειξης πρέπει να είναι εντός 0,005,0,06 mm.

- ελέγξτε τη σωστή ρύθμιση των ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα με αξονική κίνηση ενός από τους άξονες, καθώς και περιστρέφοντας τον άξονα εισόδου με συχνότητα 10,15 min-1, τους συμπλέκτες συγχρονιστή και την πρώτη ταχύτητα και τον συμπλέκτη όπισθεν πρέπει να βρίσκεται στην ουδέτερη θέση, οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος πρέπει να πιέζονται από κώνους δακτυλίων γραναζιών. Η αξονική κίνηση των αξόνων πρέπει να είναι εντός 0,005,0,06 mm και η στιγμή κύλισης του άξονα εισόδου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,3 kgcm.

- η μέτρηση της κίνησης του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα πραγματοποιείται με τη χρήση συσκευής (βλ. Σχήματα 76-78), η κίνηση των αξόνων πραγματοποιείται με τοποθέτηση, τοποθετώντας το στα κενά "b" και "d", η μέτρηση ξεκινά μετά την κίνηση του πρωτεύοντος άξονα προς τον δευτερεύοντα και στη συνέχεια μετακινήστε τον δευτερεύοντα άξονα προς τον κύριο άξονα.

- σε περίπτωση μη ικανοποιητικών αποτελεσμάτων του ελέγχου των αξονικών μετατοπίσεων των αξόνων, ρυθμίστε εκ νέου τα ρουλεμάν.

- τοποθετήστε τη φλάντζα στην επάνω φλάντζα του στροφαλοθαλάμου, κεντραρίζοντας σε δύο πείρους.

- τοποθετήστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στην επάνω φλάντζα του στροφαλοθαλάμου, ενώ όλες οι ράβδοι με τα πιρούνια πρέπει να βρίσκονται στη νεκρά θέση, οι συμπλέκτες του συγχρονιστή, η 1η ταχύτητα και ο συμπλέκτης όπισθεν πρέπει να είναι στη ουδέτερη θέση, οι κροτίδες του πιρουνιού πρέπει να είναι στη θέση την κατακόρυφη θέση.

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην είσοδο των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων στις αυλακώσεις του συγχρονιστή και των συμπλεκτών πρώτης ταχύτητας· η εγκατάσταση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο αφού τα πιρούνια συνδεθούν στους συμπλέκτες.

- στερεώστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων με δώδεκα μπουλόνια M10 με μέγεθος κλειδιού στο χέρι S = 17 mm, η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών είναι 5,0,5,5 kgf-m.

- στερεώστε τον αγωγό 65 (βλ. Εικόνα 2) για την τροφοδοσία λιπαντικού από την αντλία λαδιού στο κάλυμμα του πρωτεύοντος άξονα με ειδικά μπουλόνια 52 με την ευθυγράμμιση των παρεμβυσμάτων 53 (ροδέλες από μαλακό χαλκό) σε κάθε πλευρά και των δύο εξαρτημάτων σωληνώσεων, σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 5.0.5.5 kgf-m.

- τοποθετήστε το περίβλημα του συμπλέκτη 5 στο κιβώτιο ταχυτήτων με το κεντράρισμα της εξωτερικής επεξεργασμένης επιφάνειας του καλύμματος 11 του άξονα εισόδου με διάμετρο 200 mm.

- στερεώστε το περίβλημα του συμπλέκτη με οκτώ μπουλόνια 50 με μέγεθος κλειδιού S = 22 mm. Τοποθετήστε τα μπουλόνια στο αναερόβιο στεγανωτικό UG-2M TU -6-02-64-89 (όχι λιγότερο από 0,15 g/μπουλόνι ή 4,6 σταγόνες), έχοντας προηγουμένως απολιπανθεί τα σπειρώματα των μπουλονιών στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. Σφίξτε ομοιόμορφα σε δύο στάδια, η αρχική ροπή σύσφιξης είναι 10,12 kgf-m. τελικό - 22,25 kgf-m.

- τοποθετήστε τον συμπλέκτη απελευθέρωσης συμπλέκτη 10 με τον εύκαμπτο σωλήνα 55 στο κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα εισόδου, πριν τοποθετήσετε τον συμπλέκτη, το ρουλεμάν του και η κοιλότητα της οπής στερέωσης πρέπει να γεμίσουν με γράσο SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

– στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα λίπανσης 55 με ένα παξιμάδι 57 με μια προκαταρκτική τοποθέτηση του βραχίονα 56 στο εξάρτημα του εύκαμπτου σωλήνα με το ελατήριο αγκιστρωμένο στο στήριγμα 54.

– τοποθετήστε τον άξονα 8 και τον ζυγό 9 στην κοιλότητα του περιβλήματος του συμπλέκτη με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας με τους δακτυλίους 61 να μπαίνει στην οπή του στροφαλοθαλάμου και στην οπή του πιρουνιού, ενώ οι δακτύλιοι στον άξονα πρέπει να στερεώνονται με κλείδωμα δακτυλίους 60, για να τοποθετήσετε τους δακτυλίους άξονα από κεραμομεταλλικό, χρησιμοποιήστε ένα σωληνοειδές μανδρέλι με εσωτερική και εξωτερική διάμετρο 25,5 mm και 33,5 mm, αντίστοιχα, με μήκος 80,100 mm· κατά την εγκατάσταση των δακτυλίων άξονα, αποφύγετε τα αιχμηρά φορτία κρούσης σχίσιμο των δακτυλίων.

- τοποθετήστε ένα βύσμα και σφραγίστε εξαρτήματα στις αυλακώσεις των οπών για τους δακτυλίους του άξονα απενεργοποίησης, αντίστοιχα.

– Λιπάνετε τους δακτυλίους του άξονα απελευθέρωσης μέσω των λιπαντικών μέχρι να εμφανιστεί γράσο από τα κενά, χρησιμοποιώντας γράσο SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

Σχήμα 77 - Συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού τζόγου του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα 1 - ενδεικτική λυχνία. 2 - γραμμή ένδειξης. 3 - μανίκι τοποθέτησης. 4 - μπουλόνι M6x30; 5 - μπάρα επέκτασης. 6 - βίδα M4,
7 - μπροστινό κάλυμμα
Σημείωση: τα μέρη 2, 3, 5 συνδέονται με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο

Εικόνα 78 - Εγκατάσταση συσκευών για τον έλεγχο του αξονικού παιχνιδιού των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων τύπου YaMZ-239 1 - μια συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού παιχνιδιού των πρωτευόντων και δευτερευόντων αξόνων,
2 - μια συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού παιχνιδιού του ενδιάμεσου άξονα,
Α και Β - ζώνες πρόσβασης του εργαλείου στερέωσης για δειγματοληψία των κενών του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα

1. Η σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και η διάρκεια ζωής του εξαρτώνται άμεσα από την κουλτούρα λειτουργίας, επομένως πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την εφαρμογή όλης της τακτικής συντήρησης που προβλέπεται σε αυτό το εγχειρίδιο.

2. Δεν επιτρέπεται η χρήση λιπαντικών διαφορετικών από αυτά που συνιστώνται σε αυτό το εγχειρίδιο.

3.Προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στον συγχρονιστή αποπολλαπλασιαστή και στους συγχρονιστές του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν επιτρέπεται η αλλαγή ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων με αναμμένη την ενδεικτική λυχνία διακόπτη αποπολλαπλασιαστή.

4. Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερβολική αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και η αυξημένη φθορά των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων, μην αφήνετε την κατώτερη εμβέλεια να ενεργοποιείται στον αποπολλαπλασιαστή σε ταχύτητα οχήματος άνω των 45 km/h.

5. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται, απαγορεύεται αυστηρά η δέσμευση της πρώτης ταχύτητας όταν είναι ενεργοποιημένη η πάνω σειρά του αποπολλαπλασιαστή.

Χαρακτηριστικά των κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-239

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 που κατασκευάζεται από την Avtodiesel OJSC (βασικό μοντέλο, Εικ. 1) είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εννέα ταχυτήτων, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και έναν πλανητικό αποπολλαπλασιαστή διπλής εμβέλειας, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες, εκτός από την πρώτη ταχύτητα και όπισθεν.

ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΚΕΤΩΝ ΤΟΥ ΚΠ ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Οι κύριες διαφορές από το βασικό μοντέλο KP

Σημείο ελέγχου 239 YaMZ - καθολικό. Αποτελεί τη βάση για τη δημιουργία νέων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων για όλους τους τύπους φορτηγών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει έναν αποπολλαπλασιαστή (διπλής εμβέλειας) με συγχρονιστές (δεν είναι διαθέσιμοι μόνο στην πρώτη ταχύτητα και στην όπισθεν), ένα μηχανικό ταχύμετρο και ένα σύστημα ηλεκτρομαγνητικού κλειδώματος. Είναι επίσης δυνατό να το συμπληρώσετε με ένα σύστημα ανταλλαγής θερμότητας που θα παρακολουθεί τη θερμοκρασία των υγρών, θα το ψύχει στη ζέστη ή θα το ζεσταίνει στο κρύο.

Ο προεξοπλισμός του κιβωτίου 239 με αποπολλαπλασιαστή θα έχει δύο ταχύτητες: στάνταρ και αυξημένη.

Το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων 239 με αποπολλαπλασιαστή σχεδόν δεν αλλάζει, μόνο πιο ακριβής έλεγχος ταχύτητας είναι δυνατός.

Γενικά, το σχέδιο λειτουργίας του σημείου ελέγχου θα εξαρτηθεί από τη μάρκα του αυτοκινήτου.

Ο χρόνος λειτουργίας του σημείου ελέγχου 239 καθορίζεται από το πόσο με ακρίβεια πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις του εγχειριδίου χρήσης του. Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός πρατηρίου ή να προσπαθήσετε να επιλύσετε μόνοι σας το πρόβλημα. Οδηγίες χρήσης και συντήρησης είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα μας στην κατάλληλη ενότητα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 239 έχει σχεδιαστεί για κινητήρες YaMZ-7511 των οχημάτων MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239. Συσκευή, συντήρηση και επισκευή.

Αυτό το εγχειρίδιο αναφοράς περιέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού των κιβωτίων ταχυτήτων του τύπου YaMZ-239, που κατασκευάζονται από την Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους, τη διαδικασία συντήρησης και επισκευής κατά τη λειτουργία.

Το εγχειρίδιο αναφοράς προορίζεται για μηχανικούς και άλλους υπαλλήλους μηχανοκίνητων μεταφορών και επιχειρήσεων επισκευής που σχετίζονται με τη λειτουργία και την επισκευή οχημάτων και των εξαρτημάτων τους, μπορεί να είναι χρήσιμο για φοιτητές και φοιτητές που μελετούν οχήματα και τα εξαρτήματά τους.

Το εγχειρίδιο αναφοράς συνιστάται για χρήση από τα υποκείμενα του δικτύου σέρβις της Avtodiesel OJSC (YaMZ) ως καθοδηγητικό έγγραφο κατά τη συντήρηση των μονάδων ισχύος YaMZ όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων και τα βοηθητικά τους συστήματα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και μετά την εγγύηση λειτουργία.

Ανταλλακτικά KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man και άλλοι κατασκευαστές.
Ανταλλακτικά φορτηγών και αυτοκινήτων εγχώριας και ξένης παραγωγής.

Χειροκίνητο κιβώτιο 9 σχέσεων

Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων. 9 ταχυτήτων, μηχανικό. ένα κύριο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με πλανητικό αποπολλαπλασιαστή διπλής εμβέλειας, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την πρώτη και την όπισθεν.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΟΥ. Παρέχεται μπλοκάρισμα εκκίνησης της μίζας όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα. ηλεκτρονικό ταχύμετρο.

Έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων. Μοχλός ή μηχανισμός σύνδεσης απομακρυσμένης κίνησης με έξοδο άξονα σύνδεσης προς τα αριστερά στο κύριο κιβώτιο και ημιαυτόματη πνευματική εναλλαγή του αποπολλαπλασιαστή με αυτόματο μπλοκάρισμα της χαμηλής εμβέλειας.

Πρόσθετη απογείωση ισχύος. Από το κιβώτιο ταχυτήτων αντίστροφου άξονα μέσω της δεξιάς πλαϊνής καταπακτής έως 29,5 kW (40 hp). Από το γρανάζι στο πίσω άκρο του ενδιάμεσου άξονα μέσω του PTO έως 73,5 kW (100 hp). Ο όγκος λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 11,5 + 0'5 λίτρα.

Επιπλέον επιλογές. Τα κουτιά μπορούν να εξοπλιστούν με σφραγισμένο περίβλημα συμπλέκτη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται στην ίδια βάση (βλ. Εικ. 128) με την αποσυναρμολόγηση. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων πλένονται καλά, στεγνώνουν, τα κανάλια φυσούνται

αέρας. Όλες οι επιφάνειες τριβής λιπαίνονται με λάδι. Αρχικά, συλλέξτε μεγάλους κόμπους.

Συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης. Στον άξονα μετάδοσης κίνησης 5 (Εικ. 136), χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα και ασκώντας δύναμη στην ακραία όψη του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, πιέστε το συγκρότημα ρουλεμάν 4 με τον δακτύλιο συγκράτησης 3 στο τέρμα, σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη, τοποθετώντας μαλακά μαξιλαράκια, τυλίξτε το παξιμάδι δακτυλίου 2 μέχρι να αστοχήσει και, στη συνέχεια, ανοίξτε το σε μια αυλάκωση στον άξονα. Η περιστροφή του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 4 πρέπει να είναι ελεύθερη, χωρίς εμπλοκή.

Συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης. Η ροδέλα ώσης 15, το γρανάζι 16 της δεύτερης ταχύτητας τοποθετούνται στον άξονα 14, τοποθετούνται δύο πλήκτρα τμημάτων και το χιτώνιο αποστάτη 17 του συγχρονιστή της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας πιέζεται μέχρι να σταματήσει. Το χιτώνιο αποστάτη με τη δακτυλιοειδή τομή του πρέπει να στραφεί προς το μπροστινό άκρο του κινητήριου άξονα. Η περιστροφή της δεύτερης ταχύτητας στον άξονα πρέπει να είναι εύκολη, χωρίς εμπλοκή.

Στον ενδιάμεσο άξονα των κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-236 που παράγονται μέχρι τον Δεκέμβριο του 1968. Εγκαταστάθηκε ένα μη άκαμπτο γρανάζι με στοιχεία απόσβεσης ελατηρίου, το λεγόμενο γρανάζι απόσβεσης. Προς το παρόν, αυτό το γρανάζι έχει αντικατασταθεί από ένα γρανάζι συμβατικού άκαμπτου σχεδιασμού, με αριθμό 236U-1701056. Κατά την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων, το γρανάζι αποσβεστήρα θα πρέπει να αντικαθίσταται με ένα άκαμπτο γρανάζι, το οποίο παρέχεται ως ανταλλακτικό.

Το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων συναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά.

Αρχικά, ένα στέλεχος 3 του πιρουνιού για την αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν τοποθετείται στο κάλυμμα / (Εικ. 137) του κιβωτίου, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το ελατήριο 12 και τη σφαίρα // του συγκρατητήρα στελέχους. βάλτε την κεφαλή 6 και το πιρούνι 13 στη ράβδο, προωθήστε τη ράβδο στην ουδέτερη θέση και εισάγετε δύο μπάλες 15 της κλειδαριάς μέσα από την οπή της ράβδου του πιρουνιού του δεύτερου και του τρίτου γραναζιού. Έχοντας τοποθετήσει προηγουμένως το ελατήριο και τη σφαίρα συγκράτησης στελέχους, εισάγετε το στέλεχος 5 του πιρουνιού δεύτερης και τρίτης ταχύτητας, τοποθετήστε την κεφαλή 7 και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 10 στο στέλεχος, τοποθετήστε τον πείρο ασφάλισης 14, προωθήστε το στέλεχος στην ουδέτερη θέση και εισάγετε δύο μπάλες μέσα από την οπή του μάνταλου ασφάλισης του πιρουνιού τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. Αφού εισαγάγετε τη σφαίρα στο ελατήριο του συγκρατητήρα της ράβδου τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, εισάγετε τη ράβδο 4, ενώ φοράτε το πιρούνι 8 της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, και προωθήστε τη στη ουδέτερη θέση.

Μετά από αυτό, οι κεφαλές και οι περόνες μεταγωγής στερεώνονται με βίδες 9. Όλες οι βίδες ρύθμισης είναι καλυμμένες με σύρμα. Όταν μετακινείτε μία από τις ράβδους κατά μήκος, οι άλλες δύο πρέπει να ασφαλίζονται στην ουδέτερη θέση. Στη συνέχεια βάζουν τρία βύσματα στις αυλακώσεις στο μπροστινό άκρο του καλύμματος, τα μοιράζουν, βάζουν στον άξονα 36 το λουρί 35 για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν, εισάγουν την ασφάλεια στο λουρί

34 και σε αυτή τη μορφή τοποθετήστε τον άξονα στην οπή του καλύμματος. Από το εξωτερικό του καλύμματος, τοποθετείται μια ελατηριωτή ροδέλα στον άξονα του λουριού και το παξιμάδι σφίγγεται μέχρι αστοχίας. Η αιώρηση του λουριού στον άξονα πρέπει να είναι εύκολη, χωρίς εμπλοκή. Στη συνέχεια, η δεύτερη ασφάλεια 41 εισάγεται στο καπάκι και το ελατήριο 40 της ασφάλειας εισάγεται στο γυαλί 39 και το γυαλί τυλίγεται στο καπάκι μέχρι να σταματήσει.Αφού συναρμολογήσετε το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγξτε την ύπαρξη μάνδαλων και στις τρεις ράβδους και την ευκολία κίνησης των ράβδων στα στηρίγματα καλύμματος αφού τα αφαιρέσετε από την ουδέτερη θέση. Η συναρμολόγηση του μηχανισμού απομακρυσμένης αλλαγής ταχυτήτων για τα κιβώτια ταχυτήτων YaMZ-236 και YaMZ-236P ξεκινά με την τοποθέτηση ενός χιτωνίου 29 της κλειδαριάς επιλογής ταχύτητας με έναν πείρο 28 και ένα ελατήριο 27 στον στροφαλοθάλαμο 25 του μηχανισμού. Το χιτώνιο στερεώνεται σε το περίβλημα με ρυθμιστή βίδα 26 με ροδέλα ελατηρίου. Στη συνέχεια, ένα κλειδί τμήματος εισάγεται στην αυλάκωση του άξονα αλλαγής ταχυτήτων 16 και τοποθετείται ο ενδιάμεσος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 17, στερεώνεται με μια βίδα ρύθμισης 20, καλυμμένο με μαλακό σύρμα, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων 16 εισάγεται στο περίβλημα, και Το δεύτερο κλειδί τμήματος εισάγεται στην αυλάκωση του άξονα, τοποθετείται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 30, σταθεροποιείται ο μοχλός με μια βίδα ρύθμισης 31 και καλυμμένος με σύρμα.

mm. Απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση παχύτερων παρεμβυσμάτων. Μετά τη συναρμολόγηση, ο κύλινδρος πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει. Το αξονικό διάκενο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,20 mm.

Η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να ελέγχεται για απόδοση και για διαρροές στις συνδέσεις σε ειδική βάση. Η νέα αντλία που συναρμολογήθηκε πρέπει να έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 7 l/min. Εάν η αντλία λαδιού δεν δοκιμάστηκε στη βάση πριν από την εγκατάσταση στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να λιπανθεί, π.χ. τοποθετήστε την αντλία στο περίβλημα με τον άξονα του άξονα προς τα πάνω, ρίξτε το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων στην οπή αναρρόφησης και περιστρέψτε τον κινητήριο άξονα τρεις τέσσερις στροφές δεξιόστροφα μέχρι να εμφανιστεί λάδι στη θύρα εκκένωσης.

Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα, ελέγξτε την περιστροφή του κινούμενου γραναζιού της μονάδας του ταχύμετρου, η οποία θα πρέπει να είναι εύκολη, χωρίς εμπλοκή. Το αξονικό παιχνίδι επιτρέπεται έως 1,2 mm. Ο αδένας πιέζεται στο κάλυμμα χρησιμοποιώντας τον άξονα που φαίνεται στο Σχ. 139. Το κουτί γέμισης πιέζεται μέχρι τέρμα στο κολάρο του εκτροπέα λαδιού με μια αυλάκωση ξύστρας λαδιού. Σε καλύμματα κιβωτίων ταχυτήτων που κατασκευάστηκαν πριν από τον Φεβρουάριο του 1969. Δεν υπήρχε ώμος με ελικοειδές αυλάκι αφαίρεσης λαδιού μπροστά από το κουτί γέμισης. ο αδένας τοποθετείται σε ένα τέτοιο κάλυμμα χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα μέχρι να σταματήσει στο κάλυμμα. Το μπροστινό άκρο του δακτυλίου του στυπιοθλίπτη πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την εσωτερική επιφάνεια του καλύμματος. Η τοποθέτηση του κουτιού γέμισης στο κάλυμμα πρέπει να γίνει με γράσο TsIATIM-201. Επιπλέον, προστατεύοντας το μπροστινό ρουλεμάν του κινούμενου άξονα από ζημιά, τοποθετήστε τον κινητήριο άξονα με το ρουλεμάν. Ο δακτύλιος συγκράτησης του ρουλεμάν του κινητήριου άξονα πρέπει να εφαρμόζει κοντά στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και το μπροστινό ρουλεμάν του κινητήριου άξονα πρέπει να εισέρχεται στον κινητήριο άξονα εύκολα και ελεύθερα. Δεν επιτρέπεται η εφαρμογή κρουστικού φορτίου.

Στο πίσω άκρο του κινητήριου άξονα, μια φλάντζα 9 του κάρδανου στερεώνεται με ένα παξιμάδι 7 (βλ. Εικ. 136) με μια ροδέλα 8. Το παξιμάδι είναι νάρθηκα. Στα κιβώτια ταχυτήτων YaMZ-236 της πρώτης απελευθέρωσης, τοποθετήθηκε προστατευτικό κάλυμμα στη φλάντζα στερέωσης κάρδανου. Από τον Δεκέμβριο του 1968 το προστατευτικό περίβλημα δεν είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Στα κιβώτια ταχυτήτων YaMZ-236N από τον Απρίλιο του 1971. η φλάντζα στερέωσης κάρδανου κοντύνθηκε κατά 2 mm (από 84 σε 82 mm) και το μήκος του χιτωνίου αποστάτη αυξήθηκε από 26 σε 28 mm. Έτσι, η νέα κοντή φλάντζα μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε παλαιότερα κιβώτια ταχυτήτων με δακτύλιο 28 mm ή ροδέλα πάχους 2 mm.

Μετά από αυτό, βάζουν το πλέγμα εισαγωγής λαδιού 20 (βλ. Εικ. 126) με φλάντζα και το συγκρότημα καλύμματος εισαγωγής λαδιού με μαγνήτη, έτσι ώστε η φλάντζα και το κάλυμμα να μην εμποδίζουν το κανάλι εισαγωγής λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κουτιού, βιδώστε στις τάπες ελέγχου και αποστράγγισης, τοποθετήστε το κάλυμμα των καταπακτών απογείωσης, βάλτε τα βύσματα - βύσματα για κανάλια λαδιού και από τρύπες στο στροφαλοθάλαμο, γκάζι, δακτύλιο, φλάντζα και καλύψτε 3 του ρουλεμάν του άξονα εισόδου με τσιμούχα λαδιού . Για να μην προκληθεί ζημιά στο κουτί γέμισης, το κάλυμμα τοποθετείται μόνο με τον άξονα 7 (Εικ. 140). Το κουτί γέμισης 3 πιέζεται στο κάλυμμα 2 του άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα 7 μέχρι να σταματήσει.Πριν πιέσετε μέσα, η εξωτερική επιφάνεια του κουτιού γέμισης λιπαίνεται με ένα λεπτό στρώμα γράσου TsIATIM-201.

Το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται με μπουλόνια με ροδέλες και πλάκες ασφάλισης. τα μπουλόνια ασφαλίζονται λυγίζοντας τις πλάκες στο χείλος των μπουλονιών.

Στη συνέχεια, ο άξονας του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη εισάγεται στην οπή του στροφαλοθαλάμου, ενώ ταυτόχρονα τοποθετείται το πιρούνι 13 στον άξονα (βλ. Εικ. 120), ένα κλειδί τμήματος εισάγεται στην αυλάκωση του άξονα και στην απελευθέρωση του συμπλέκτη το πιρούνι πιέζεται πάνω στο κλειδί. Το πιρούνι στον άξονα στερεώνεται με μπουλόνι ζεύξης με ροδέλα ελατηρίου. Στο κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα εισόδου, βάλτε το συμπλέκτη // απελευθέρωση συμπλέκτη με το ρουλεμάν, ελατήρια απελευθέρωσης συμπλέκτη, συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα λίπανσης συμπλέκτη 12, στερεώνοντάς τον στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου, βιδώστε τα εξαρτήματα γράσου στα στηρίγματα του άξονα του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη και στο εξάρτημα του εύκαμπτου σωλήνα λίπανσης συμπλέκτη.

Έχοντας βάλει τους συγχρονιστές, την πρώτη ταχύτητα και την όπισθεν και τις ράβδους του πιρουνιού στη ουδέτερη θέση, τοποθετήστε ένα κάλυμμα με φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο. Σε αυτήν την περίπτωση, και τα τρία πιρούνια με τα πόδια τους πρέπει να εισέλθουν στις αυλακώσεις των συνδέσμων του συγχρονιστή και στο αυλάκι της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. Το κάλυμμα στερεώνεται με μπουλόνια με ελατηριωτές ροδέλες. Τέλος, τοποθετείται ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, για να διασφαλίσετε τη στεγανότητα των αρμών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μη στεγνή πάστα στεγανοποίησης ποιότητας UN-25 (TU 3336-52 MHP). Η πάστα εφαρμόζεται με πινέλο σε λεπτή ομοιόμορφη στρώση στις επιφάνειες των παρεμβυσμάτων πριν τοποθετηθούν και λιπαίνεται επίσης με διαμπερείς οπές πριν την τοποθέτηση των μπουλονιών.

Η δοκιμή του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται σε βάση που παρέχει ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα 1500-2000 σ.α.λ. Όσον αφορά τις διαστάσεις σύνδεσης, η βάση θα πρέπει να μιμείται τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα και είναι εξοπλισμένη με συμπλέκτη και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. 5,5 λίτρα λαδιού TS-14.5 με πρόσθετο EFO σύμφωνα με το TU 38-1-173-68, θερμαινόμενο σε θερμοκρασία 65 ° C, χύνονται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με οποιαδήποτε σχέση ταχυτήτων σε εμπλοκή πρέπει να γίνεται χωρίς αιχμηρούς θορύβους και χτυπήματα. Δεν επιτρέπεται διαρροή λαδιού σε αρθρώσεις και στεγανοποιήσεις αδένων. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια και εμπλοκή. Στην ουδέτερη θέση του μοχλού ταχυτήτων στη μέγιστη ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης, ο κινούμενος άξονας μπορεί να κινηθεί, ο οποίος εξαλείφεται από μια ροπή όχι μεγαλύτερη από 1,5 kgf-m που εφαρμόζεται στη φλάντζα. Η θερμοκρασία του λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 85 ° C. Η διάρκεια των δοκιμών του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τουλάχιστον 15 λεπτά.