Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY yamz 239

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239

Το βασικό μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τους κινητήρες YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ και στη βάση του αναπτύσσονται με μέγιστη ενοποίηση και γίνονται πρόσθετες τροποποιήσεις και διαμορφώσεις για οχήματα άλλων επιχειρήσεων.

Το βασικό μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κινητήρες του τύπου YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ, εξοπλισμένα με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για τηλεχειρισμό, που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. ένας ενδιάμεσος άξονας με οδοντωτό δακτύλιο στο πίσω άκρο του άξονα για απογείωση ισχύος όχι μεγαλύτερη από 73,5 kW (100 hp) και μια θέση στο άκρο του στροφαλοθαλάμου εμβέλειας για την εγκατάσταση απογείωσης ισχύος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένο με ένα ταχύμετρο με τη μορφή ενός ατέρμονα γραναζιού από τον άξονα εξόδου και ένα καπάκι ρουλεμάν του άξονα εξόδου, το οποίο εξασφαλίζει την εγκατάσταση αντικαταστάσιμων γραναζιών σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας διαφόρων μοντέλα και τροποποιήσεις αυτοκινήτων· αισθητήρας και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ηλεκτρονικού συστήματος μπλοκαρίσματος για την ενεργοποίηση του κατώτερου εύρους της εμβέλειας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό μετάδοσης αλλαγής ταχυτήτων και φλάντζα για τη σύνδεση του άξονα της έλικας του αυτοκινήτου.

Από το 2006, οι κινητήρες του τύπου YaMZ-7511 για αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ είναι εξοπλισμένοι με κιβώτια ταχυτήτων YaMZ-239-02, στα οποία, σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, εξαιρείται η μηχανική κίνηση του ταχύμετρου και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο για τη χρήση ηλεκτρονικού ταχύμετρου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της τροποποίησης YaMZ-2391 και η διαμόρφωσή του διαφέρει από τη βασική στην τροποποιημένη σχέση μετάδοσης της 5ης και, κατά συνέπεια, της 9ης ταχύτητας, λόγω της χρήσης του γραναζιού της 5ης ταχύτητας στον ενδιάμεσο άξονα με μεγάλο αριθμός δοντιών (45 αντί για 43) και γρανάζια 5ης ταχύτητας στον δευτερεύοντα άξονα με λιγότερα δόντια (23 αντί για 25).

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 (Εικ. 1) με κινητήρες YaMZ-7511 σε οχήματα MAZ είναι μηχανικό, οκτώ σχέσεων, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες, εκτός από την όπισθεν, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και έναν πλανητικό αποπολλαπλασιαστή διπλής ζώνης .

Ο μηχανισμός εναλλαγής των περιοχών του αποπολλαπλασιαστή του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 είναι εξοπλισμένος με ένα αυτόματο σύστημα αποκλεισμού της συμπερίληψης της κατώτερης περιοχής (ASBP).

Το ρελέ ASBP είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει την ενεργοποίηση της χαμηλότερης περιοχής σε ταχύτητα του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 όχι μεγαλύτερη από 920 min-1, η οποία, ανάλογα με τις σχέσεις μετάδοσης του κινητήριου άξονα , η θήκη μεταφοράς, η ακτίνα κύλισης των τροχών, αντιστοιχεί σε ταχύτητα οχήματος 25 - 30 km/h.

Για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αυτή η τιμή μπορεί να προσδιοριστεί με επαρκή ακρίβεια ως το πηλίκο της διαίρεσης της μέγιστης (κινηματικής) ταχύτητας.

Η χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 είναι 7,5 λίτρα. Η στάθμη λαδιού καθορίζεται από το κάτω άκρο της οπής ελέγχου στη δεξιά πλευρά του αποστάτη, που βρίσκεται μεταξύ των περιβλημάτων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων και του πολλαπλασιαστή αυτονομίας.

Η τάπα πλήρωσης λαδιού βρίσκεται στο επάνω κάλυμμα του κύριου κουτιού στην αριστερή πλευρά. Η οπή επιθεώρησης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως οπή πλήρωσης.

Εικ. 1. Κιβώτιο ταχυτήτων του σημείου ελέγχου YaMZ-239

1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2 - φλάντζες ρύθμισης του άξονα εισόδου. 3 - αναπνευστήρας στροφαλοθαλάμου. 4 - δευτερεύων άξονας. 5 - αναπνοή του διανομέα αέρα. 6- διανομέας αέρα? 7 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 8 - συμπλέκτης εμπλοκής χαμηλότερου εύρους. 9 - μπουλόνι ρύθμισης του αναστολέα ράβδου αλλαγής ταχυτήτωναποπολλαπλασιαστής με παξιμάδι κλειδώματος. 10 - διακόπτης της συσκευής σηματοδότησης μεταγωγής του αποπολλαπλασιαστή. 11 - παρεμβύσματα ρύθμισης δευτερεύοντος άξονα. 12 - δορυφόροι? 13 - πιρούνι για την εναλλαγή του αποπολλαπλασιαστή. 14 - κύλινδρος για την εναλλαγή του πολλαπλασιαστή εύρους. 15 - συμπλέκτης εμπλοκής υψηλής εμβέλειας. 16 - αισθητήρας ταχύτητας του συστήματος μπλοκαρίσματος χαμηλής εμβέλειας. 17 - αποστάτες ρύθμισης του άξονα εξόδου. 18 - μπουλόνι στερέωσης στη φλάντζα του άξονα εξόδου, 19 - άξονας εξόδου. 20 - δακτύλιος ώθησης του ηλιακού γραναζιού. 21 - περίβλημα αποπολλαπλασιαστή. 22 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός. 23 - εξοπλισμός για τον ήλιο. 24 - διαχωριστής? 25 - κάλυμμα εισαγωγής αντλίας με πλέγμα. 26 - βύσμα αποστράγγισης με μαγνήτη. 27 - μηχανισμός απογείωσης. 28 - στροφαλοθάλαμος κύριου κιβωτίου. 29 - ενδιάμεσος άξονας. 30 - αντλία λαδιού? 31 - πρωτεύων άξονας.

Πριν εγκαταστήσετε τον αποπολλαπλασιαστή κιβωτίου ταχυτήτων YMZ-239 με διαχωριστικό στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου και έναν αποστάτη στον αποπολλαπλασιαστή στροφαλοθάλαμου, εφαρμόστε ένα αναερόβιο στεγανοποιητικό υλικό στις φλάντζες και στις δύο πλευρές με μια συνεχή λωρίδα πλάτους 2-3 mm κατά μήκος του περιγράμματος.

Κατά την τοποθέτηση του καπακιού ρουλεμάν του άξονα εισόδου, ο αποπολλαπλασιαστής με διαχωριστικό στο στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου, το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου του αποπολλαπλασιαστή, εξασφαλίζουν την ελάχιστη αξονική αντίστροφη κίνηση των αξόνων χρησιμοποιώντας στεφάνια που επιλέγονται ως εξής :

Μετρήστε το μέγεθος του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στο κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της φλάντζας με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε το μέγεθος από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 με το ρουλεμάν πιεσμένο στο στοπ με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε το μέγεθος από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,1 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κεντραρίσματος είναι πιεσμένος μέχρι να σταματήσει και ότι ο δακτύλιος κουμπώματος και το ρουλεμάν πιέζονται σταθερά πάνω στο κεντρικός δακτύλιος.

Μετρήστε το μέγεθος του βάθους της οπής εδράνου στον σύνδεσμο γραναζιών, λαμβάνοντας υπόψη τον αποστάτη και την οπή, με ακρίβεια 0,1 mm.

Μετρήστε το μέγεθος από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 με ακρίβεια 0,05 mm, βεβαιωθείτε ότι ο ασφαλιστικός δακτύλιος και το ρουλεμάν πιέζονται σταθερά στην επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.

Μετρήστε το μέγεθος από τη φλάντζα έως τον ωστικό δακτύλιο στην εσοχή του καλύμματος με ακρίβεια 0,05 mm.

Κατά την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή κιβωτίου ταχυτήτων YMZ-239 με την αντικατάσταση εξαρτημάτων συγχρονιστή, ρυθμίστε το απαιτούμενο μήκος διαδρομής όταν είναι ενεργοποιημένο το υψηλό εύρος, διασφαλίζοντας την αποφόρτιση των ρωγμών του πιρουνιού όταν λειτουργεί στο υψηλότερο εύρος, για το οποίο:

Ενεργοποιήστε την υψηλή εμβέλεια στη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-239, παρέχοντας αέρα υπό πίεση από 784 έως 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) στην πίσω κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι οι συμπλέκτες εμπλοκής υψηλής εμβέλειας είναι πλήρως συμπλεγμένοι .

Όταν ενεργοποιηθεί πλήρως, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να σβήσει, η φλάντζα στήριξης του άξονα της έλικας δεν πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι.

Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης μέχρι τέρμα στη ράβδο του εμβόλου (όταν το μπουλόνι περιστρέφεται, θα πρέπει να γίνει αισθητή μια αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή). Επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στην ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.

Γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση του στοπ στο άκρο μία στροφή (5 άκρες της κεφαλής) και κρατώντας το σε αυτή τη θέση, ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι, σφίγγοντάς το με ροπή 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Μετά τη ρύθμιση, η φλάντζα στήριξης του άξονα προπέλας θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει, με το χέρι. Περιστρέψτε τη φλάντζα σε γωνία τουλάχιστον 360 μοιρών.

Μέγιστη ροπή εισόδου KPP-239, Nm - 930

Βάρος με περίβλημα συμπλέκτη, kg - 240

Σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239: 1η ταχύτητα - 5,22, 2η ταχύτητα - 2,90, 3η ταχύτητα - 1,52, 4η ταχύτητα - 1,00, 5η ταχύτητα - 0,664, όπισθεν - 5,22

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του σημείου ελέγχου YaMZ-239

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239 φαίνεται στο Σχήμα 12 και η επάνω και η κάτω όψη του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων φαίνεται στα Σχήματα 13 και 14, αντίστοιχα.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενσωματωμένος στο επάνω κάλυμμά του 1 (βλ. Εικόνα 12) και έχει τρεις ράβδους - μια ράβδο για 4-5 ταχύτητες 26, 2-3 ταχύτητες 30, 1η ταχύτητα και όπισθεν 29.

Το πιρούνι 4-5ης ταχύτητας είναι στερεωμένο στη ράβδο των 4-5 ταχυτήτων.Στις άλλες δύο ράβδους, αντίστοιχα, στερεώνονται η κεφαλή κίνησης και η περόνη αλλαγής ταχυτήτων 2ης και 3ης ταχύτητας και η κεφαλή κίνησης και η διχάλα αλλαγής της 1ης ταχύτητας και της όπισθεν.

Οι κεφαλές και οι περόνες στις ράβδους προσαρμόζονται και στερεώνονται (τοποθετούνται) στις ράβδους χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες ρύθμισης για κάθε κεφαλή και πιρούνια.

Κάθε σταθεροποιητική βίδα, μετά τη σύσφιξη, αντεπιτίθεται με σύρμα διαμέτρου 1,2 mm, μήκους 100 mm.

Κάθε ράβδος αλλαγής ταχυτήτων στερεώνεται σε σχέση με το επάνω κάλυμμα σε τρεις θέσεις: ουδέτερο (δεν περιλαμβάνονται οι ταχύτητες, αντίστοιχα) και δύο άλλες (όταν έχει μπει καθεμία από τις δύο ταχύτητες).

Κάθε συγκράτηση στελέχους έχει μια τυπική σφαίρα 11 mm και ελατήριο συμπίεσης προσαρμοσμένο στις οπές στο καπό, με τη σφαίρα να γλιστράει διαδοχικά στις αυλακώσεις του στελέχους αφού έχει μετακινηθεί από το ουδέτερο στο έμπλεγμα.

Εικόνα 2 - Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με μηχανισμό ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και διανομέα αέρα του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-239

Η ράβδος της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν μπορούν να μετακινηθούν μόνο αφού αφαιρεθεί η διάταξη ασφαλείας από την οπή στην κεφαλή της ράβδου ασκώντας δύναμη για να συμπιέσει το ελατήριο.

Αυτή η ενέργεια πραγματοποιείται από έναν μοχλό που είναι τοποθετημένος στη φλάντζα του επάνω καλύμματος ή μια συσκευή μοχλού για τον τηλεχειρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να αποφευχθεί η δυνατότητα ταυτόχρονης εμπλοκής δύο γραναζιών, παρέχεται στον μηχανισμό μια διάταξη ασφάλισης, η οποία δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο ταχυτήτων.

Η διάταξη ασφάλισης αποτελείται από έναν πείρο 36 εγκατεστημένο στην οπή του άξονα 2-3 γραναζιών και τέσσερις μπάλες 35 με διάμετρο 9,525 mm, οι οποίες είναι εγκατεστημένες στις οπές του καλύμματος κατά δύο μεταξύ της μεσαίας και της εξωτερικής ράβδου.

Όταν η μεσαία ράβδος κινείται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, οι μπάλες ασφάλισης βγαίνουν από τις αυλακώσεις της και εισέρχονται στις αυλακώσεις των εξωτερικών ράβδων, κλειδώνοντάς τις έτσι σε ουδέτερη θέση.

Εάν μία από τις εξωτερικές ράβδους κινηθεί, τότε δύο μπάλες ασφάλισης μετατοπίζονται από το αυλάκι αυτής της ράβδου και εισέρχονται στο αυλάκι της μεσαίας ράβδου.

Ταυτόχρονα, οι μπάλες πιέζουν την κινητή καρφίτσα που βρίσκεται στη μεσαία ράβδο, μετακινώντας την.

Ο πείρος δρα στις μπάλες που βρίσκονται μεταξύ του μεσαίου στελέχους και του στελέχους, που βρίσκεται στην ουδέτερη θέση, με αποτέλεσμα η σφαίρα που βρίσκεται πιο κοντά στο εξωτερικό στέλεχος να εισέρχεται στην αυλάκωση του.

Έτσι, η μεσαία και μία από τις εξωτερικές ράβδους κλειδώνονται στην ουδέτερη θέση.

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΠ ΤΥΠΟΥ YAMZ-239

Ανάλογα με τον επερχόμενο όγκο επισκευών, υπάρχουν δύο επιλογές για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων: μερική ή πλήρης.

Η μερική αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται για επισκευή ρουτίνας, η ποσότητα αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται ανάλογα με τη δυσλειτουργία που πρέπει να διορθωθεί.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται για επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και για κιβώτια ταχυτήτων, μετά από μεγάλη χιλιομετρική απόσταση των οχημάτων στα οποία χρησιμοποιήθηκαν.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ειδική βάση (βλ. Εικόνα 33) ή, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, σε ξύλινη βάση (βλ. Εικόνα 34) χρησιμοποιώντας ανυψωτικό. Η χρήση του ανυψωτικού πρέπει να είναι σύμφωνα με τους «Κανόνες για την κατασκευή και την ασφαλή λειτουργία ανυψωτικών ανυψωτικών μηχανών» PB10-382-00, εγκεκριμένοι από την Rostekhnadzor.

Κατά την αποσυναρμολόγηση με χρήση ειδικής βάσης, συνιστάται η ακόλουθη σειρά εργασιών:

- τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη βάση, στερεώνοντάς το με τρία μπουλόνια χρησιμοποιώντας τις οπές με σπείρωμα M 12 στη δεξιά πλαϊνή πλατφόρμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

- αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 55 (βλ. Εικόνα 2) του λιπαντικού του συμπλέκτη απελευθέρωσης με ένα κλιπ με ένα ελατήριο του συμπλέκτη επιστροφής 54 από το περίβλημα του συμπλέκτη ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης 57 με ένα ανοιχτό κλειδί S = 24.

- αφαιρέστε τον συμπλέκτη 10 από το κάλυμμα του πρωτεύοντος άξονα μετακινώντας τον συμπλέκτη κατά μήκος της κυλινδρικής επιφάνειας του καλύμματος προς την αντίθετη πλευρά από την πλευρά του μπροστινού άκρου του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας το κλειδί S = 14.

- με χτυπήματα ενός μαλακού μεταλλικού σφυριού στο άκρο του άξονα απελευθέρωσης του συμπλέκτη 8 από την πλευρά του τμήματος σπάγγου, χτυπήστε έξω το βύσμα 59 από την αυλάκωση στο περίβλημα του συμπλέκτη και αφαιρέστε το συνδετήρα 60.

- χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια διάτρηση (στρογγυλός κύλινδρος διαμέτρου 24,5 mm, μήκους 300 mm), μετακινήστε τον άξονα απελευθέρωσης του συμπλέκτη μέχρι να βγει από το πιρούνι 9 και μετά από το περίβλημα του συμπλέκτη 5. Στην περίπτωση αυτή, ένας δακτύλιος 61, ένας δακτύλιος συγκράτησης πρέπει να παραμείνει στον αφαιρεθέντα άξονα 60 και στα μέρη στεγανοποίησης άξονα 62, 63 και 64.

- αφαιρέστε τον σωλήνα παροχής λαδιού 65 από την αντλία λαδιού στο κάλυμμα του κύριου άξονα ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια 52 με ένα κλειδί S = 19 και αφαιρέστε 4 ροδέλες στεγανοποίησης 53.

- αφαιρέστε το περίβλημα του συμπλέκτη 5 ξεβιδώνοντας οκτώ μπουλόνια 50 χρησιμοποιώντας ένα κλειδί S = 22 και αφαιρέστε οκτώ επίπεδες ροδέλες 51.

Εικόνα 33 - Βάση συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων KP YaMZ-239
1 - πλάκα στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - συγκρότημα βάσης (δύο κανάλια # 18, συνδεδεμένα με ηλεκτροσυγκόλληση τόξου).
3 - μηχανισμός αιώρησης (σκουλήκι ή άλλος, που καθορίζεται από τον κατασκευαστή της βάσης).
4 - πλάκα στήριξης (φύλλο 16x600x720, χάλυβας με περιεκτικότητα σε άνθρακα όχι μεγαλύτερη από 0,2%). 5 - πλαίσιο (τέσσερα κανάλια που συνδέονται με συγκόλληση)

Εικόνα 34 - Συγκρότημα πλάκας για τη στερέωση του KP YaMZ-239
1 - βάση? 2 - συγκρότημα αριστερού βραχίονα. 3 - ενισχυτής αριστερής βάσης. 4 - αφεντικό? 5 - μπουλόνι М16х45; 6 - δεξιά ενίσχυση βάσης (χάλυβας γωνία 40x25). 7 - δεξιός βραχίονας

Εικόνα 35 - Ξύλινη βάση για συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του KP YaMZ-239 1 - Συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, 2 - Βάση από πασσάλους

- Αποσυνδέστε τρεις αεραγωγούς από τον διανομέα αέρα ξεβιδώνοντας τρεις ειδικούς κοχλίες με ένα κλειδί με S = 14 και αφαιρέστε έξι ροδέλες στεγανοποίησης.

- αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα δώδεκα μπουλόνια που στερεώνουν το επάνω κάλυμμα με ένα κλειδί S = 17 και αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να αποσυνδεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μόνο αφού το επάνω κάλυμμα μετακινηθεί κατακόρυφα σε σχέση με τους δύο πείρους τοποθέτησης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να εξασφαλιστεί η κινητικότητα, γίνονται ελαφρά χτυπήματα στο επάνω μέρος και στις πλευρές της φλάντζας του καλύμματος και μεταξύ των επιφανειών ταιριάσματος του στροφαλοθαλάμου και του επάνω καλύμματος, τοποθετήστε (σφυρί) ένα εξολκέα σφήνας (βλ. Εικόνα 36). Συνιστάται η μετακίνηση του άνω καλύμματος (περίβλημα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων) με την αρχική διατήρηση του κατά προσέγγιση παραλληλισμού των επιφανειών ταιριάσματος του στροφαλοθαλάμου και του καλύμματος, γεγονός που θα παρέχει λιγότερες παραμορφώσεις στις αρθρώσεις των πείρων του άνω καλύμματος με τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων.

- αφαιρέστε τον αποπολλαπλασιαστή (αποσυνδεθείτε από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων), για τον οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γυρισμένο στη βάση χρησιμοποιώντας μια περιστροφική συσκευή (ή γέρνει σε ξύλινη βάση με χρήση ανύψωσης) στην κατακόρυφη θέση των αξόνων, έτσι ώστε ο αποπολλαπλασιαστής να πάρει το πάνω θέση. Για να εξασφαλίσετε τη δυνατότητα χρήσης του ανυψωτικού στη φλάντζα του άξονα αποπολλαπλασιαστή, στερεώστε το βραχίονα ματιού με δύο μπουλόνια M14 με παξιμάδια. Το σχέδιο για την αφαίρεση του πολλαπλασιαστή απόστασης με ένα σκίτσο της οπής φαίνεται στο Σχήμα 37. Ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια 30 (βλ. Εικόνα 2) με το κλειδί S = 22 mm (βλ. Εικόνα 2) στερεώνοντας τον πολλαπλασιαστή απόστασης στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων , λαμβάνοντας υπόψη ότι δύο μπουλόνια βιδώνονται στις οπές με σπείρωμα του αποστάτη εμβέλειας. Τα ονομασμένα μπουλόνια μπορούν να χαλαρώσουν με μια υποδοχή S = 22 και με ανοιχτό κλειδί. Εάν ο αποπολλαπλασιαστής είναι δύσκολο να αποσπαστεί, συνιστάται η χρήση ενός ειδικού εξολκέα αποπολλαπλασιαστή (το σχέδιο φαίνεται στο σχήμα 38), τοποθετημένο στη θέση του επάνω καλύμματος και ενός μπουλονιού εξολκέα 3 ​​με αναστολέα 2 στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με με το διάγραμμα στο σχήμα 37.

- γυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων για να εξασφαλίσετε την οριζόντια θέση των αξόνων.

- αφαιρέστε το κάλυμμα ρουλεμάν 11 του άξονα εισόδου ξεβιδώνοντας τα έξι μπουλόνια χρησιμοποιώντας ένα κλειδί S = 14.Κατά την αφαίρεση, επιτρέπονται ελαφρά χτυπήματα στο κάλυμμα και δεν επιτρέπονται σημαντικές μετατοπίσεις από τον άξονα του άξονα εισόδου, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της περιχειρίδας.

- αφαιρέστε την αντλία λαδιού 6 ξεβιδώνοντας τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί υποδοχής με S = 14.

- αφαιρέστε τον πρωτεύοντα άξονα 7 (βλ. Εικόνα 2) από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 1 με την ταυτόχρονη αφαίρεση του οδοντωτού δακτυλίου 1 (βλ. Εικόνα 10) του συγχρονιστή ταχυτήτων 4-5.

Εικόνα 37 - Σχέδιο αφαίρεσης του αποπολλαπλασιαστή 1 - εξολκέας αποπολλαπλασιαστή, 2 - τεχνολογικό στοπ με μέγεθος 50x40x30 mm, 3 - M16x100 μπουλόνι, 4 - σφιγκτήρας ματιών, 5 - μπουλόνι M14 - 2 τεμ., 6 - M1 τεμ.

- αφού αφαιρέσετε την εμβέλεια, το κάλυμμα του άξονα εισόδου, την αντλία λαδιού, τον άξονα εισόδου, αποθηκεύστε τα ροδάκια για να τα τοποθετήσετε στις θέσεις της αρχικής διάταξης (χωρίς να κάνετε ειδικές ρυθμίσεις): μπροστινό ρουλεμάν 3 (βλ. Εικόνα 2) του ενδιάμεσου άξονας και μπροστινό ρουλεμάν 3 του δευτερεύοντος άξονα, ρουλεμάν 12 άξονα εισόδου, πίσω ρουλεμάν 24 του δευτερεύοντος άξονα, πίσω ρουλεμάν 25 του ενδιάμεσου άξονα.

- αφαιρέστε από το στροφαλοθάλαμο τους εξωτερικούς δακτυλίους των ενδιάμεσων ρουλεμάν του άξονα και του δευτερεύοντος πίσω ρουλεμάν άξονα λόγω των διαμήκων κινήσεων των αξόνων, καθώς και της δημιουργίας κραδασμών στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων από συχνά χτυπήματα με σφυρί στα άκρα του στροφαλοθαλάμου στο τις περιοχές των οπών των ρουλεμάν. Εάν, μετά την αφαίρεση του αποπολλαπλασιαστή, το κύπελλο κεντραρίσματος 18 (βλ. Εικόνα 2) παραμένει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα.

- αφαιρέστε το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα 16 (βλ. Εικόνα 2) από τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου χρησιμοποιώντας ένα ανυψωτικό και μια σφεντόνα μήκους 1,5 ... .2 μέτρων, κατασκευασμένη από ένα κομμάτι χαλύβδινου σχοινιού 0 4 .. .6 mm ή άλλο ανθεκτικό υλικό. Η σφεντόνα για την ανύψωση του δευτερεύοντος άξονα είναι τοποθετημένη με περίμετρο για τον οδοντωτό τροχό της 5ης ταχύτητας. Η ανύψωση του άξονα από το κουτί πραγματοποιείται χωρίς τραντάγματα με σταδιακή στροφή προς τα πάνω από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα.

- αφαιρέστε το συγκρότημα ενδιάμεσου άξονα 2 (βλ. Εικόνα 2) χρησιμοποιώντας τις τεχνικές που συνιστώνται για την αφαίρεση του δευτερεύοντος άξονα.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ξύλινη βάση, συνιστάται να αφαιρέσετε το περίβλημα του συμπλέκτη αφού αφαιρέσετε τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας. Για να αφαιρέσετε τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας, τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε κάθετη θέση με στήριξη στο περίβλημα του συμπλέκτη. Για οριζόντια διάταξη του κουτιού σε ξύλινη βάση, συνιστάται η χρήση

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για συντήρηση και επισκευή KP τύπου YaMZ-239Los

τοποθετήστε ξύλινα μπλοκ και σφήνες τοποθετημένες στα κενά μεταξύ της ξύλινης βάσης και του πλαισίου

ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΓΙΑΜΖ-239

Τα μέρη και τα συγκροτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων που εισέρχονται στο συγκρότημα πρέπει να είναι καθαρά, ίχνη

δεν επιτρέπονται τα άλατα και η διάβρωση. Τα κανάλια (οπές) τροφοδοσίας λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο, στον πρωτεύοντα άξονα, στον δευτερεύοντα άξονα, στα μέρη του αποπολλαπλασιαστή πρέπει να ξεπλένονται με καύσιμο ντίζελ ή λάδι μηχανής και να καθαρίζονται με αέρα υπερπίεσης. Για τη συναρμολόγηση χρησιμοποιούνται μεταχειρισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα με επιτρεπόμενη φθορά και νέα αντί για εξαρτήματα με φθορά ή άλλες αποκλίσεις.

Η συναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται σε συνθήκες που παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων με κατακόρυφους άξονες σε ειδική βάση (βλ. Εικόνα 33). Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, για μια εφάπαξ επισκευή στο χώρο λειτουργίας, επιτρέπεται η χρήση ξύλινης βάσης (βλ. Εικόνα 35) από ράβδους και σανίδες.

Οι μετρήσεις των διαστάσεων για τον προσδιορισμό του απαιτούμενου πάχους των αποστατών ρύθμισης των κωνικών ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, του δευτερεύοντος άξονα, του πρωτεύοντος άξονα πρέπει να γίνονται με ακρίβεια 0,01 mm, όχι μικρότερη. Οι μετρήσεις γίνονται σε τουλάχιστον τρία σημεία που απέχουν μεταξύ τους.

Κατά τον υπολογισμό των διαστάσεων του απαιτούμενου πάχους του στελέχους, πρέπει να λαμβάνεται ο αριθμητικός μέσος όρος αυτών των διαστάσεων.

Οι επιλογές και τα μεγέθη των σφραγίδων φαίνονται στον Πίνακα 7 παρακάτω.

Πίνακας 7 - Παραλλαγές και μεγέθη ανταλλακτικών KP τύπου YaMZ-239

Εάν είναι απαραίτητο, οι φλάντζες ρύθμισης τροποποιούνται ώστε να διασφαλίζεται το απαιτούμενο μέγεθος σε πάχος (τριμμένο) ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένο σημείο.

Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:

- τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο σε βάση, στερεώστε τον με ασφάλεια στην πλάκα ή τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο σε στήριγμα, διασφαλίζοντας την οριζόντια θέση της φλάντζας για την τοποθέτηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

- εισάγετε το δακτύλιο 32, το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν 31 με το ρουλεμάν κυλίνδρου 26 στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου.

- τοποθετήστε τον άξονα 28 με το κλειδί 27.

- εισάγετε το συγκρότημα του ενδιάμεσου άξονα χωρίς τους εξωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου με σταδιακή αλλαγή στη θέση του άξονα σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο, ενώ ο άξονας οδηγείται αρχικά στην οπή στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου (βλ. Εικόνα 72 )

- ελέγξτε ότι η στεφάνη του γραναζιού Г του ενδιάμεσου άξονα δένει με τη στεφάνη του γραναζιού της ενδιάμεσης όπισθεν.

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για συντήρηση και επισκευή KP τύπου YAME-239Los

- Προσδιορίστε το απαιτούμενο πάχος του στελέχους μεταξύ του άκρου του εξωτερικού δακτυλίου του μπροστινού ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και του άκρου της αυλάκωσης για αυτό στον κύριο άξονα (δείτε την παραπάνω σειρά).

- εκκινήστε τον δευτερεύοντα άξονα χωρίς εξωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν και χωρίς οδοντωτό δακτύλιο της 4ης ταχύτητας του συγχρονιστή της 4ης - 5ης ταχύτητας (βλ. Εικόνα 73).

- τοποθετήστε τον οδοντωτό δακτύλιο συγχρονιστή.

- τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα εξόδου.

- Εισαγάγετε στις οπές του μπροστινού τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου εναλλάξ τα γυαλιά ρύθμισης του δευτερεύοντος και του ενδιάμεσου άξονα, έτσι ώστε οι άξονες να είναι κεντραρισμένοι στα έδρανά τους (βλ. Εικόνα 74).

- ξεδιπλώστε τον στροφαλοθάλαμο, διασφαλίζοντας την επάνω θέση του πίσω άκρου.

- τοποθετήστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των πίσω ρουλεμάν των δευτερευόντων και ενδιάμεσων αξόνων.

- προσδιορίστε το μέγεθος των φλάντζας των ρουλεμάν των πίσω δευτερευόντων και ενδιάμεσων αξόνων.

Εικόνα 74 - Στερέωση αξόνων στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του YaMZ-239 τύπου 1 - Μπολ του ενδιάμεσου άξονα, 2 - το γυαλί του δευτερεύοντος άξονα, 3 - οδοντωτός δακτύλιος του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας,
4 - γραναζωτός τροχός του ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης

- τοποθετήστε στον ακραίο δακτύλιο αποπολλαπλασιαστή 23 (βλ. Εικόνα 2), γρανάζι ηλίου 21 (εξασφαλίζοντας τη θέση της εσωτερικής λοξότμησης προς το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων), ζεύξη 20 με δακτύλιο ελατηρίου 19 (εξασφαλίζοντας τη θέση της μεγάλης λοξότμησης προς τον αποπολλαπλασιαστή), το κάθισμα ρουλεμάν 18 με μια φλάντζα ρύθμισης 24 (με διάσταση πάχους που καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται στην ενότητα 8 παρακάτω) και έναν εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν 22 (βλ. Εικόνα 8) του δευτερεύοντος άξονα.

- τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του πίσω μέρους 8 (βλ. Εικόνα 5) του ενδιάμεσου άξονα στον στροφαλοθάλαμο.

- εγκαταστήστε στο εξωτερικό άκρο του πίσω ενδιάμεσου άξονα που φέρει έναν αποστάτη 25 (με διάσταση πάχους που καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται παρακάτω στην ενότητα 8).

- Βιδώστε δύο πείρους-οδηγούς (βλ. Εικόνα 75) στις οπές με το σπείρωμα M16 να βρίσκεται σε διαφορετικές πλευρές του κύριου περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

- τοποθετήστε το παρέμβυσμα 29 στην ακραία επιφάνεια του κύριου περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με προκαταρκτική εφαρμογή στεγανοποιητικού UG-9 TU 6-01-1326-86 ή UG-6 TU 6-01-1285-84 και στις δύο ακραίες επιφάνειες της φλάντζας με συνεχής λωρίδα πλάτους 2,3 mm κατά μήκος του περιγράμματος στην ακραία επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.

- Στερεώστε το βραχίονα ματιού με δύο μπουλόνια M14 (βλ. Εικόνα 37) στη φλάντζα πολλαπλασιαστή εμβέλειας.

- τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου 17 (βλ. Εικόνα 2) στην αυλάκωση του πίσω άκρου του δευτερεύοντος

- συνδέστε τον αποπολλαπλασιαστή με πρόσθετα εξαρτήματα με τη σειρά που φαίνεται παρακάτω στο πίσω άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της υποδοχής 18 πρέπει να εισέλθει στην οπή στο πίσω τοίχωμα του κύριου περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο σύνδεσμος ζεύξης 20 πρέπει να εμπλέκεται με τον συμπλέκτη του δευτερεύοντος άξονα του γραναζιού

Πρωτότυπο για εκτύπωση - Εγχειρίδιο αναφοράς για συντήρηση και επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων τύπου YaMZ-239Los 23 (βλ. Εικόνα 8), η αυλάκωση του αποστάτη αποπολλαπλασιαστή πρέπει να εισέλθει στον εξωτερικό δακτύλιο του άξονα του ενδιάμεσου άξονα 20.

- στερεώστε τον αποπολλαπλασιαστή με μπουλόνια 30, όταν βιδώνετε τα μπουλόνια, δεν επιτρέπονται σημαντικές παραμορφώσεις, έξι μπουλόνια βιδώνονται από την πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων στις οπές με σπείρωμα του αποστάτη αποπολλαπλασιαστή και δύο μπουλόνια βιδώνονται από την πλευρά του αποστάτης αποπολλαπλασιαστή στις οπές με σπείρωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα κλειδί μεγέθους S = 22 mm, η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι εντός 22,25 kgf • m.

- ξεδιπλώστε το μερικώς συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων, διασφαλίζοντας την επάνω θέση του μπροστινού άκρου του στροφαλοθαλάμου.

- αφαιρέστε τα γυαλιά που στερεώνουν τους ενδιάμεσους άξονες 1 και δευτερεύοντες 2 (βλ. Εικόνα 74).

- τοποθετήστε την εξωτερική ράγα του μπροστινού ρουλεμάν 7 (βλ. Εικόνα 5) του ενδιάμεσου

- τοποθετήστε τον πρωτεύοντα άξονα με τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, τον αποστάτη 3 και τον εξωτερικό δακτύλιο 4 του μπροστινού ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα στην οπή στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων (Σχήμα 3 δείχνει την πληρότητα του πρωτεύοντος άξονα για εγκατάσταση στο στροφαλοθάλαμο).

- τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πρωτεύοντος ρουλεμάν άξονα.

- προσδιορίστε το πάχος των φλάντζες του ρουλεμάν του άξονα εισόδου και του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα (η διαδικασία για τον προσδιορισμό του πάχους της φλάντζας δίνεται παρακάτω στην ενότητα 8), εάν δεν υπάρχουν παρεμβύσματα του απαιτούμενου μεγέθους, εκτελέστε πρόσθετα επεξεργασία (λείανση) της φλάντζας με το μέγιστο πάχος.

- τοποθετήστε την αντλία λαδιού 6 (βλ. Εικόνα 2) με μια φλάντζα ρύθμισης 3 και έναν ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης 4, διασφαλίζοντας ότι το περίβλημα της αντλίας είναι κεντραρισμένο κατά μήκος της οπής στον στροφαλοθάλαμο για το ενδιάμεσο ρουλεμάν του άξονα και τη σύνδεση του άξονα της αντλίας κίνησης με το ενδιάμεσος άξονας?

- σφίξτε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ροπή σύσφιξης 5,0,5,5 kgf-m.

- τοποθετήστε το κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα εισόδου με ένα κολάρο, έναν ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης και μια φλάντζα ρύθμισης έτσι ώστε το κάλυμμα να βασίζεται στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν λόγω της εσοχής σε αυτό.

- σφίξτε τα έξι μπουλόνια της στερέωσης του καλύμματος με ροπή 5,5,5 kgf-m, πριν τοποθετήσετε τα μπουλόνια της αντλίας λαδιού και το κάλυμμα του πρωτεύοντος εδράνου άξονα, εφαρμόστε το UG-9 TU 6-01-1326-86 ή UG- 6 TU 6- στεγανωτικό στο σπείρωμα των μπουλονιών 01-1285-84.

- ελέγξτε το μέγεθος της αξονικής κίνησης του ενδιάμεσου άξονα χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο (βλ. Εικόνα 76). Η μέτρηση πρέπει να γίνει ως εξής: μέσα από την καταπακτή εισαγωγής λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, εισάγετε τη ράβδο μέτρησης 1 και στερεώστε την στον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιώντας τη βίδα αποστάτη 2. στη φλάντζα της καταπακτής εισαγωγής λαδιού, στερεώστε τη ράβδο 3 με το δείκτη 5, μετακινήστε τον άξονα σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο προς την κατεύθυνση του άξονα λόγω της δύναμης που ασκείται στο άκρο της ταχύτητας 5ης ταχύτητας και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την ένδειξη σε μηδέν, μετακινήστε τον άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση, ενώ η απόκλιση του βέλους ένδειξης πρέπει να είναι εντός 0,005,0,06 mm.

- ελέγξτε τη σωστή ρύθμιση των ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα με αξονική κίνηση ενός από τους άξονες, καθώς και περιστρέφοντας τον κύριο άξονα με συχνότητα 10,15 min-1, τους συνδέσμους συγχρονιστή και την πρώτη ταχύτητα και όπισθεν πρέπει να βρίσκονται στην ουδέτερη θέση, οι δακτύλιοι ασφάλισης πρέπει να συμπιέζονται έξω από τους κώνους του οδοντωτού τροχού. Η αξονική κίνηση των αξόνων πρέπει να είναι εντός 0,005,0,06 mm και η ροπή κύλισης του άξονα εισόδου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,3 kgcm.

- η μέτρηση της κίνησης του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα πραγματοποιείται με τη χρήση συσκευής (βλ. Σχήματα 76-78), η κίνηση των αξόνων πραγματοποιείται με τοποθέτηση, τοποθετώντας το στα κενά "b" και "g", το Η μέτρηση ξεκινά μετά τη μετακίνηση του πρωτεύοντος άξονα προς τον δευτερεύοντα και, στη συνέχεια, μετακινήστε τον δευτερεύοντα άξονα προς τον κύριο άξονα.

- σε περίπτωση μη ικανοποιητικών αποτελεσμάτων του ελέγχου των αξονικών μετατοπίσεων των αξόνων, ρυθμίστε εκ νέου τα ρουλεμάν.

- τοποθετήστε τη φλάντζα στην επάνω φλάντζα του στροφαλοθαλάμου, με κέντρο σε δύο πείρους.

- Τοποθετήστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στην επάνω φλάντζα του στροφαλοθαλάμου, ενώ όλες οι ράβδοι με πιρούνια πρέπει να βρίσκονται σε ουδέτερη θέση, οι σύνδεσμοι συγχρονιστή, η 1η ταχύτητα και η όπισθεν πρέπει να είναι σε ουδέτερη θέση, οι περόνες πρέπει να είναι σε κάθετη θέση.

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην είσοδο των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων στις αυλακώσεις των συνδέσμων του συγχρονιστή και της πρώτης ταχύτητας· η εγκατάσταση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο αφού συνδεθούν οι περόνες στους συνδέσμους.

- στερεώστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων με δώδεκα μπουλόνια M10 με μέγεθος κλειδιού S = 17 mm, η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών είναι 5,0,5,5 kgf-m.

- στερεώστε τον αγωγό 65 (βλ. Εικόνα 2) της παροχής λιπαντικού από την αντλία λαδιού στο κάλυμμα του πρωτεύοντος άξονα με ειδικά μπουλόνια 52 με παρεμβύσματα κεντραρίσματος 53 (ροδέλες από μαλακό χαλκό) σε κάθε πλευρά και των δύο εξαρτημάτων σωληνώσεων, σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 5.0.5.5 kgf-m.

- τοποθετήστε το περίβλημα του συμπλέκτη 5 στο κιβώτιο ταχυτήτων με το κεντράρισμα της εξωτερικής επεξεργασμένης επιφάνειας του καλύμματος 11 του άξονα εισόδου με διάμετρο 200 mm.

- στερεώστε το περίβλημα του συμπλέκτη με οκτώ μπουλόνια 50 με μέγεθος κλειδιού S = 22 mm. Τοποθετήστε τα μπουλόνια στο αναερόβιο στεγανωτικό UG-2M TU -6-02-64-89 (όχι λιγότερο από 0,15 g / μπουλόνι ή 4,6 σταγόνες), αφού απολιπάνετε τα σπειρώματα των μπουλονιών στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σφίξτε ομοιόμορφα σε δύο στάδια, η αρχική ροπή σύσφιξης είναι 10,12 kgf-m. τελικό - 22,25 kgf-m.

- τοποθετήστε τον συμπλέκτη 10 με τον εύκαμπτο σωλήνα 55 στο κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα εισόδου· πριν εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη, το ρουλεμάν του και η κοιλότητα της οπής πρέπει να γεμίσετε με γράσο Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

- στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα λιπαντικού 55 με ένα παξιμάδι 57 με ένα προεγκατεστημένο κλιπ 56 με ένα ελατήριο 54 γαντζωμένο στο κλιπ στη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα.

- τοποθετήστε τον άξονα 8 και το πιρούνι 9 στην κοιλότητα του περιβλήματος του συμπλέκτη, έτσι ώστε ο άξονας με τους δακτυλίους 61 να μπει στην οπή του στροφαλοθαλάμου και στην οπή του πιρουνιού, ενώ οι δακτύλιοι στον άξονα πρέπει να στερεωθούν με συγκράτηση δακτυλίους 60, για να τοποθετήσετε τα χιτώνια του άξονα από κεραμομετά χρησιμοποιήστε ένα σωληνοειδές μανδρέλιο με εσωτερική και εξωτερική διάμετρο 25,5 mm και 33,5 mm, αντίστοιχα, με μήκος 80,100 mm, κατά την εγκατάσταση των χιτωνίων του άξονα, αποφύγετε αιχμηρά φορτία κραδασμών για να αποφύγετε το σχίσιμο των χιτωνίων, τα χιτώνια του άξονα διακοπής στερεώνονται έναντι αξονικής μετατόπισης με δακτυλίους ασφάλισης 60.

- τοποθετήστε στις αυλακώσεις των οπών για τα χιτώνια του άξονα απενεργοποίησης, αντίστοιχα, το βύσμα και τα μέρη στεγανοποίησης.

- Λιπάνετε τους δακτυλίους του άξονα διακοπής μέσω των θηλών λαδιού μέχρι να εμφανιστεί γράσο από τα κενά, χρησιμοποιώντας το γράσο Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Σχήμα 77 - Μια συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού παιχνιδιού του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα 1 - δείκτης επιλογέα. 2 - γραμμή ένδειξης. 3 - μανίκι ρύθμισης. 4 - μπουλόνι М6х30; 5 - μπάρα επέκτασης. 6 - βίδα М4,
7 - μπροστινό κάλυμμα
Σημείωση: τα μέρη 2, 3, 5 συνδέονται με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο

Εικόνα 78 - Εγκατάσταση συσκευών για τον έλεγχο του αξονικού παιχνιδιού των αξόνων KP του YaMZ-239 τύπου 1 - μια συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού παιχνιδιού των πρωτευόντων και δευτερευόντων αξόνων,
2 - μια συσκευή για τη μέτρηση του αξονικού παιχνιδιού του ενδιάμεσου άξονα,
Α και Β - ζώνες πρόσβασης του εργαλείου στερέωσης για δειγματοληψία των κενών του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα

1. Η σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και η διάρκεια ζωής του εξαρτώνται άμεσα από την κουλτούρα λειτουργίας, επομένως, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την απόδοση όλης της τακτικής συντήρησης που προβλέπεται σε αυτό το εγχειρίδιο.

2. Δεν επιτρέπεται η χρήση λιπαντικών που δεν συνιστώνται από αυτό το εγχειρίδιο.

3.Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στον συγχρονιστή αποπολλαπλασιαστή και στους συγχρονιστές του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν επιτρέπεται η εμπλοκή ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων όταν είναι αναμμένη η ενδεικτική λυχνία αλλαγής ταχυτήτων του αποπολλαπλασιαστή.

4. Για να αποφευχθεί η υπερβολική αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και η αυξημένη φθορά των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων, μην επιτρέψετε στο κατώτερο εύρος της εμβέλειας να εμπλακεί σε ταχύτητα οχήματος άνω των 45 km/h.

5. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση της πρώτης ταχύτητας όταν είναι ενεργοποιημένη η υψηλότερη αυτονομία.

Χαρακτηριστικά κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-239

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-239 που κατασκευάζεται από την Avtodiesel OJSC (βασικό μοντέλο, Εικ. 1) είναι μηχανικό, εννέα σχέσεων, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και μια πλανητική σειρά διπλής ζώνης, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες, εκτός από πρώτη ταχύτητα και όπισθεν.

ΚΥΡΙΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΠ ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Οι κύριες διαφορές από το βασικό μοντέλο KP

Σημείο ελέγχου 239 YMZ - καθολικό. Αποτελεί τη βάση για τη δημιουργία νέων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων για όλους τους τύπους φορτηγών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει έναν αποπολλαπλασιαστή (διπλής ζώνης) με συγχρονιστές (δεν είναι διαθέσιμοι μόνο στην πρώτη ταχύτητα και στην όπισθεν), ένα μηχανικό ταχύμετρο και ένα σύστημα ηλεκτρομαγνητικού κλειδώματος. Είναι επίσης δυνατή η συμπλήρωσή του με σύστημα ανταλλαγής θερμότητας, το οποίο θα παρακολουθεί τη θερμοκρασία των υγρών, ψύχοντάς το στη ζέστη ή θερμαίνοντάς το στο κρύο.

Ο προεξοπλισμός του κιβωτίου 239 με αποπολλαπλασιαστή θα έχει δύο ταχύτητες: στάνταρ και αυξημένη.

Το σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων 239 με αποπολλαπλασιαστή δεν αλλάζει σχεδόν καθόλου, μόνο ένας πιο ακριβής έλεγχος ταχύτητας είναι δυνατός.

Γενικά, το σχέδιο λειτουργίας του σημείου ελέγχου θα εξαρτηθεί από τη μάρκα του αυτοκινήτου.

Ο χρόνος λειτουργίας του σημείου ελέγχου 239 καθορίζεται από το πόσο με ακρίβεια πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις του εγχειριδίου χρήσης του. Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός πρατηρίου ή να προσπαθήσετε να επιλύσετε μόνοι σας το πρόβλημα. Οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα μας στην κατάλληλη ενότητα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 239 προορίζεται για τους κινητήρες YaMZ-7511 των οχημάτων MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

κιβώτιο ταχυτήτων YAMZ-239. Συσκευή, συντήρηση και επισκευή.

Αυτό το εγχειρίδιο αναφοράς περιέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού των κιβωτίων ταχυτήτων του τύπου YaMZ-239 που παράγονται από την Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους, τη διαδικασία συντήρησης και επισκευών κατά τη λειτουργία.

Το εγχειρίδιο αναφοράς προορίζεται για μηχανικούς και τεχνικούς και άλλους εργαζόμενους σε επιχειρήσεις οδικών μεταφορών και επισκευών που σχετίζονται με τη λειτουργία και την επισκευή αυτοκινήτων και των εξαρτημάτων τους, μπορεί να είναι χρήσιμο για φοιτητές και φοιτητές που μελετούν αυτοκίνητα και τα εξαρτήματά τους.

Το εγχειρίδιο αναφοράς συνιστάται για χρήση από άτομα του δικτύου σέρβις της JSC Avtodizel (YaMZ) ως κατευθυντήρια γραμμή κατά τη συντήρηση των μονάδων ισχύος YaMZ όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων και τα βοηθητικά τους συστήματα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και μετά την εγγύηση λειτουργίας.

Ανταλλακτικά για KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man και άλλους κατασκευαστές.
Ανταλλακτικά φορτηγών και αυτοκινήτων εγχώριας και ξένης παραγωγής.

Χειροκίνητο κιβώτιο 9 σχέσεων

Τύπος μετάδοσης. 9 ταχυτήτων, μηχανικό. ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων με πλανητική σειρά διπλής ζώνης, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την πρώτη και την όπισθεν.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ. υπάρχει μπλοκάρισμα της εκκίνησης της μίζας όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα. ηλεκτρονικός αισθητήρας ταχύμετρου.

Έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων. Μοχλός ή μηχανισμός σύνδεσης απομακρυσμένου δίσκου με την έξοδο του συνδετικού κυλίνδρου προς τα αριστερά στο κύριο κιβώτιο και ημιαυτόματη πνευματική εναλλαγή της εμβέλειας με αυτόματο μπλοκάρισμα της κάτω εμβέλειας.

Πρόσθετη απογείωση ισχύος. Από το γρανάζι του κόντρα άξονα μέσω της δεξιάς πλαϊνής καταπακτής έως 29,5 kW (40 hp). Από το γρανάζι στο πίσω άκρο του αντίστροφου άξονα μέσω του άξονα PTO έως 73,5 kW (100 hp). Ο όγκος λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 11,5 + 0'5 λίτρα.

Επιπλέον επιλογές. Τα κουτιά μπορούν να εξοπλιστούν με περίβλημα συμπλέκτη υπό πίεση.

Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στην ίδια βάση (βλ. Εικ. 128) με την αποσυναρμολόγηση. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων πλένονται, στεγνώνουν καλά, τα κανάλια καθαρίζονται με συμπιεσμένο

αέρας. Όλες οι επιφάνειες τριβής λιπαίνονται με λάδι. Αρχικά, συναρμολογούνται μεγάλοι κόμβοι.

Συναρμολόγηση του κινητήριου άξονα. Στον άξονα μετάδοσης κίνησης 5 (Εικ. 136), χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα και ασκώντας δύναμη στο άκρο του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, πιέστε το σφαιρικό ρουλεμάν 4 με τον δακτύλιο συγκράτησης 3 μέχρι να σταματήσει, σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη, τοποθετώντας μαλακές ροδέλες, σφίξτε το δακτύλιο παξιμάδι 2 μέχρι να αστοχήσει και, στη συνέχεια, τρυπήστε το σε μια αυλάκωση στον άξονα. Η περιστροφή του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 4 πρέπει να είναι ελεύθερη, χωρίς εμπλοκή.

Συναρμολόγηση του κινούμενου άξονα. Μια ροδέλα ώθησης 15, ένα γρανάζι 16 της δεύτερης ταχύτητας τοποθετούνται στον άξονα 14, τοποθετούνται δύο πλήκτρα τμημάτων και το χιτώνιο αποστάτη 17 του συγχρονιστή της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας πιέζεται στο στοπ. Το χιτώνιο αποστάτη με τη δακτυλιοειδή τομή του πρέπει να βλέπει προς το μπροστινό άκρο του κινητήριου άξονα. Η περιστροφή της δεύτερης ταχύτητας στον άξονα πρέπει να είναι ελαφριά, χωρίς εμπλοκή.

Στον ενδιάμεσο άξονα των κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-236 απελευθέρωσης μέχρι τον Δεκέμβριο του 1968. Εγκαταστάθηκε ένας γραναζωτός τροχός μη άκαμπτου σχεδιασμού με στοιχεία απόσβεσης ελατηρίου, το λεγόμενο γρανάζι αποσβεστήρα. Προς το παρόν, αυτό το γρανάζι έχει αντικατασταθεί από ένα συμβατικό άκαμπτο γρανάζι, με αριθμό 236U-1701056. Κατά την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων, το γρανάζι αποσβεστήρα θα πρέπει να αντικαθίσταται με ένα άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχεται με ανταλλακτικά.

Το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων συναρμολογείται με αυτήν τη σειρά.

Αρχικά, στο κάλυμμα / (Εικ. 137) του κουτιού, τοποθετείται η ράβδος 3 των πιρουνιών για την αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, αφού τοποθετήσετε το ελατήριο 12 και τη σφαίρα // της κλειδαριάς της ράβδου. βάλτε την κεφαλή 6 και το βύσμα 13 στη ράβδο, μετακινήστε τη ράβδο στην ουδέτερη θέση και εισάγετε δύο μπάλες 15 του συγκρατητήρα κλειδώματος μέσα από την οπή στη ράβδο του πιρουνιού της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Έχοντας τοποθετήσει προηγουμένως το ελατήριο και τη σφαίρα του συγκρατητήρα της ράβδου, εισάγετε τη ράβδο 5 της περόνης αλλαγής της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας, τοποθετήστε την κεφαλή 7 και τη διχάλα αλλαγής ταχυτήτων 10 στη ράβδο, τοποθετήστε τον πείρο 14 της κλειδαριάς, προωθήστε τη ράβδο στη ουδέτερη θέση και εισάγετε δύο μπάλες μέσα από την οπή στη ράβδο του πιρουνιού του μάνταλου ασφάλισης τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. Αφού εισαγάγετε τη σφαίρα στο ελατήριο του συγκρατητήρα της ράβδου της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, εισάγετε τη ράβδο 4, ενώ βάζετε το βύσμα 8 της τέταρτης και της πέμπτης ταχύτητας και μετακινήστε την στην ουδέτερη θέση.

Μετά από αυτό, οι κεφαλές και οι διχάλες του διακόπτη στερεώνονται με βίδες 9. Όλες οι βίδες ρύθμισης είναι καλυμμένες με σύρμα. Όταν μία από τις ράβδους κινείται κατά μήκος, οι άλλες δύο πρέπει να κλειδωθούν με κλειδαριά στην ουδέτερη θέση. Στη συνέχεια βάζουν τρία βύσματα στις αυλακώσεις στο μπροστινό άκρο του καλύμματος, τα μοιράζουν, βάζουν το λουρί 35 για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν στον άξονα 36, εισάγουν μια ασφάλεια στο λουρί

34 και, ως εκ τούτου, τοποθετήστε τον άξονα στην οπή του καλύμματος. Από το εξωτερικό του καλύμματος, τοποθετείται μια ελατηριωτή ροδέλα στον άξονα του λουριού και το παξιμάδι σφίγγεται μέχρι αστοχίας. Η ταλάντευση του λουριού στον άξονα πρέπει να είναι ελαφριά, χωρίς εμπλοκή. Στη συνέχεια, η δεύτερη ασφάλεια 41 εισάγεται στο καπάκι, και το ελατήριο ασφάλειας 40 εισάγεται στο γυαλί 39 και το γυαλί τυλίγεται στο καπάκι μέχρι να σταματήσει.Αφού συναρμολογήσετε το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγξτε για την ύπαρξη σφιγκτήρων και στις τρεις ράβδους και την ευκολία κίνησης των ράβδων στα στηρίγματα του καλύμματος αφού τα αφαιρέσετε από την ουδέτερη θέση. Η συναρμολόγηση του μηχανισμού για την απομακρυσμένη εναλλαγή των κιβωτίων ταχυτήτων YaMZ-236 και YaMZ-236P ξεκινά με την εγκατάσταση στον στροφαλοθάλαμο 25 του μηχανισμού του χιτωνίου 29 της κλειδαριάς του επιλογέα ταχυτήτων με τον πείρο 28 και το ελατήριο 27. Το χιτώνιο είναι στερεωμένο στο περίβλημα με ρυθμιστή βίδα 26 με ροδέλα ελατηρίου. Στη συνέχεια, ένα κλειδί τμήματος εισάγεται στην αυλάκωση του άξονα αλλαγής ταχυτήτων 16, και τοποθετείται ο ενδιάμεσος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 17, ασφαλισμένος με μια βίδα ρύθμισης 20, καλυμμένος με ένα μαλακό σύρμα, που εισάγεται στο σώμα του άξονα αλλαγής ταχυτήτων 16 , και ένα δεύτερο τμηματοποιημένο κλειδί στην αυλάκωση του κυλίνδρου, τοποθετήστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 30, στερεώστε το μοχλό με τη βίδα ρύθμισης 31 και περάστε τον με σύρμα.

mm. Απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση παχύτερων ανταλλακτικών. Μετά τη συναρμολόγηση, ο κύλινδρος πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει. Το αξονικό διάκενο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 0,20 mm.

Η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να ελέγχεται για απόδοση και για διαρροές στις συνδέσεις σε ειδική βάση. Η πρόσφατα συναρμολογημένη αντλία πρέπει να έχει παροχή τουλάχιστον 7 l/min. Εάν η αντλία λαδιού πριν από την εγκατάσταση στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει δοκιμαστεί στο σταντ, τότε θα πρέπει να λιπαίνεται, π.χ. τοποθετήστε την αντλία στο περίβλημα με το άκρο του άξονα προς τα πάνω, ρίξτε λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων στην οπή αναρρόφησης και περιστρέψτε τον κινητήριο άξονα κατά τρεις τέσσερις στροφές δεξιόστροφα μέχρι να εμφανιστεί λάδι στη θύρα εκκένωσης.

Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα, ελέγξτε την περιστροφή του κινούμενου γραναζιού της μονάδας του ταχύμετρου, η οποία πρέπει να είναι ελαφριά, χωρίς εμπλοκή. Το αξονικό παιχνίδι επιτρέπεται έως και 1,2 mm. Το κουτί γέμισης πιέζεται στο κάλυμμα χρησιμοποιώντας έναν άξονα που φαίνεται στο Σχ. 139. Η τσιμούχα λαδιού πιέζεται στο στοπ στο κολάρο του εκτροπέα λαδιού με την αυλάκωση της ξύστρας λαδιού. Σε καλύμματα κιβωτίων ταχυτήτων που κατασκευάστηκαν πριν από τον Φεβρουάριο του 1969. Δεν υπήρχε κολάρο με αυλάκωση βίδας αποστράγγισης λαδιού μπροστά από τη τσιμούχα λαδιού. ο αδένας τοποθετείται σε ένα τέτοιο κάλυμμα χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα μέχρι να σταματήσει στο κάλυμμα. Το μπροστινό άκρο του δακτυλίου του στυπιοθλίπτη πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το εσωτερικό του καπό. Ο στυπιοθλίπτης πρέπει να τοποθετηθεί στο κάλυμμα με γράσο CIATIM-201. Περαιτέρω, προστατεύοντας το μπροστινό ρουλεμάν του κινούμενου άξονα από ζημιά, τοποθετήστε τον κινητήριο άξονα με το ρουλεμάν. Ο δακτύλιος του ρουλεμάν του κινητήριου άξονα πρέπει να εφαρμόζει κοντά στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και το μπροστινό ρουλεμάν του κινητήριου άξονα πρέπει να εισέρχεται στον κινητήριο άξονα εύκολα και ελεύθερα. Δεν επιτρέπεται η φόρτωση κρουσμάτων.

Στο πίσω άκρο του κινητήριου άξονα, στερεώστε με ένα παξιμάδι 7 (βλ. Εικ. 136) με μια ροδέλα 8 φλάντζα 9 του κάρδανου. Το παξιμάδι είναι χωρισμένο. Στα κιβώτια ταχυτήτων YMZ-236 της πρώτης απελευθέρωσης, τοποθετήθηκε προστατευτικό περίβλημα στη φλάντζα στερέωσης κάρδανου. Δεκέμβριος 1968 Το προστατευτικό κάλυμμα δεν είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Στα κιβώτια ταχυτήτων YAMZ-236N από τον Απρίλιο του 1971. η γενική φλάντζα άρθρωσης κοντύνθηκε κατά 2 mm (από 84 σε 82 mm) και το μήκος του χιτωνίου αποστάτη αυξήθηκε από 26 σε 28 mm. Έτσι, η νέα κοντή φλάντζα μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε παλαιότερα κιβώτια ταχυτήτων με δακτύλιο 28 mm ή ροδέλα 2 mm.

Μετά από αυτό, τοποθετήστε το πλέγμα εισαγωγής λαδιού 20 (βλ. Εικ. 126) με μια φλάντζα και το κάλυμμα εισαγωγής λαδιού συναρμολογημένο με μαγνήτη έτσι ώστε η φλάντζα και το κάλυμμα να μην εμποδίζουν το κανάλι εισαγωγής λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, βιδώστε το χειριστήριο και αποστραγγίστε τα πώματα, τοποθετήστε το κάλυμμα της θυρίδας απογείωσης, τοποθετήστε βύσματα - τάπες για κανάλια λαδιού και μέσα από τρύπες στον στροφαλοθάλαμο, το γκάζι, τον δακτύλιο, τη φλάντζα και το κάλυμμα 3 του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης με τσιμούχα λαδιού. Για να μην καταστραφεί ο αδένας, το κάλυμμα τοποθετείται μόνο με τον άξονα 7 (Εικ. 140). Η τσιμούχα λαδιού 3 πιέζεται στο κάλυμμα 2 του άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα 7 μέχρι να σταματήσει.Πριν πιέσετε μέσα, η εξωτερική επιφάνεια του κουτιού γέμισης λιπαίνεται με ένα λεπτό στρώμα γράσου CIATIM-201.

Το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται με μπουλόνια με ροδέλες και πλάκες ασφάλισης. οι βίδες κλειδώνουν λυγίζοντας τις πλάκες στην άκρη των μπουλονιών.

Στη συνέχεια, ο άξονας του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη εισάγεται στην οπή του στροφαλοθαλάμου, ενώ ταυτόχρονα τοποθετείτε το πιρούνι 13 στον άξονα (βλ. Εικ. 120), εισάγετε ένα κλειδί τμήματος στην αυλάκωση του άξονα και σπρώξτε το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη πάνω στο κλειδί. Το πιρούνι στερεώνεται στον άξονα χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι τσιμπήματος με ροδέλα ελατηρίου. Στο κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης, βάλτε τον συμπλέκτη // για απεμπλοκή του συμπλέκτη με το ρουλεμάν, τα ελατήρια απελευθέρωσης του συμπλέκτη, συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα λίπανσης του συμπλέκτη 12, στερεώνοντάς τον στον τοίχο του στροφαλοθαλάμου, βιδώστε τα εξαρτήματα γράσου στην απελευθέρωση του συμπλέκτη στηρίγματα άξονα του πιρουνιού και στο εξάρτημα του εύκαμπτου σωλήνα λίπανσης συμπλέκτη.

Έχοντας βάλει τους συγχρονιστές, την πρώτη ταχύτητα και την όπισθεν και τα πιρούνια στη ουδέτερη θέση, βάλτε ένα κάλυμμα με φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο. Σε αυτήν την περίπτωση, και τα τρία πιρούνια με τα πόδια τους πρέπει να εισέλθουν στις αυλακώσεις των συνδέσμων του συγχρονιστή και στο αυλάκι της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. Το κάλυμμα στερεώνεται με μπουλόνια και ελατηριωτές ροδέλες. Τέλος, τοποθετείται μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, για να διασφαλιστεί η στεγανότητα των αρμών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μη στεγνή πάστα στεγανοποίησης ποιότητας UN-25 (TU 3336-52 MHP). Η πάστα εφαρμόζεται με ένα πινέλο με ένα λεπτό ομοιόμορφο στρώμα στην επιφάνεια των παρεμβυσμάτων πριν από την τοποθέτησή τους και επίσης οι διαμπερείς οπές με σπείρωμα λιπαίνονται με αυτό πριν από την τοποθέτηση των μπουλονιών.

Η δοκιμή του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται σε βάση που παρέχει ταχύτητα άξονα μετάδοσης κίνησης 1500-2000 σ.α.λ. Όσον αφορά τις διαστάσεις σύνδεσης, η βάση θα πρέπει να προσομοιώνει τη σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα και είναι εξοπλισμένη με συμπλέκτη και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. 5,5 λίτρα λαδιού TS-14.5 με πρόσθετο EPO σύμφωνα με το TU 38-1-173-68, θερμαινόμενο σε θερμοκρασία 65 ° C, χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με οποιαδήποτε σχέση ταχυτήτων σε εμπλοκή πρέπει να γίνεται χωρίς αιχμηρούς θορύβους και χτυπήματα. Δεν επιτρέπεται η διαρροή λαδιού στους αρμούς και τα στεγανοποιητικά κουτιού πλήρωσης. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια και εμπλοκή. Με την ουδέτερη θέση του μοχλού ταχυτήτων στις μέγιστες στροφές του άξονα μετάδοσης κίνησης, επιτρέπεται η οδήγηση του κινητήριου άξονα, η οποία εξαλείφεται από μια ροπή όχι μεγαλύτερη από 1,5 kgf-m που εφαρμόζεται στη φλάντζα. Η θερμοκρασία του λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 85 ° C. Η διάρκεια των δοκιμών του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τουλάχιστον 15 λεπτά.