Επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων yamz 238 με αποπολλαπλασιαστή κάντε το μόνοι σας

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟΠΟΛΥΠΛΕΠΙΣΤΑΤΗ ΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ YAMZ-239

Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του αποπολλαπλασιαστή (βλ. Εικόνα 19) πραγματοποιείται σε πάγκο εργασίας χρησιμοποιώντας τυπικά κλειδιά. Για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του άξονα εξόδου, χρησιμοποιείται μια πρέσα και ένας εξολκέας για την πίεση του ρουλεμάν άξονα. Τα μέρη και τα συγκροτήματα του αποπολλαπλασιαστή που προορίζονται για συναρμολόγηση πρέπει να είναι καθαρά, δεν επιτρέπονται ίχνη διάβρωσης. Οι δίοδοι λαδιού και αέρα πρέπει να ξεπλένονται και να καθαρίζονται.

Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προστατεύονται από ζημιές. Δεν επιτρέπεται η χρήση χαλύβδινων παρασυρμάτων.

Όταν αποσυναρμολογείτε και συναρμολογείτε τον άξονα εξόδου, πιέζετε και πιέζετε στο ρουλεμάν, εφαρμόστε το φορτίο στον εσωτερικό δακτύλιο. Δεν επιτρέπεται η φόρτωση κρουσμάτων.

Κατά την τοποθέτηση παρεμβυσμάτων, δεν επιτρέπεται η παρουσία τσαλακώσεων, επικάλυψης με παρεμβύσματα των συνδετικών καναλιών λαδιού και αέρα.

Ο αποπολλαπλασιαστής αποσυναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά:

- αποσυνδέστε τον αποστάτη 2 από τον στροφαλοθάλαμο 1 (βλ. Εικόνα 19) ξεβιδώνοντας δεκαπέντε μπουλόνια M12 με μέγεθος κλειδιού S = 17 mm.

- αφαιρέστε τη φλάντζα 10 μεταξύ του αποστάτη και του στροφαλοθαλάμου του αποπολλαπλασιαστή.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι 33 που στερεώνει τη φλάντζα του άξονα εξόδου με ένα κλειδί με μέγεθος κλειδιού S = 36 mm, ενώ ο άξονας πρέπει να είναι ασφαλισμένος.

- Ξεβιδώστε τα έξι παξιμάδια M12 που συγκρατούν το κάλυμμα του άξονα εξόδου με ένα κλειδί με μέγεθος κλειδιού S = 12 mm.

- αφαιρέστε το κάλυμμα 28 και τη φλάντζα 44.

- αφαιρέστε το σκουλήκι 34 και το δακτύλιο γραναζιού 36.

- αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 38 από το αυλάκι του ρουλεμάν.

- αφαιρέστε τον άξονα εξόδου 6 με τα μέρη του πλανητικού γραναζιού και το πιρούνι 56 από τον στροφαλοθάλαμο, αφού προηγουμένως ξεβιδώσετε τις περόνες από το περίβλημα του άξονα 57.

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον πνευματικό κύλινδρο με το στήριγμα της ράβδου.

- αποσυναρμολογήστε τον άξονα εξόδου με το ρουλεμάν και τα μέρη του πλανητικού γραναζιού, κατά την αποσυναρμολόγηση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην αφαίρεση των πείρων του συγκρατητήρα 42 και των ελατηρίων 59 (βλ. Εικόνα 20) σε κάθε ακίδα των κωνικών δακτυλίων, των αξόνων του Οι δορυφόροι πιέζονται προς τα έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.
Συναρμολογήστε τον αποπολλαπλασιαστή με την ακόλουθη σειρά:

- συναρμολογήστε τον άξονα εξόδου 6 (βλ. Εικόνα 19) με το ρουλεμάν 37 και ένα πλανητικό γρανάζι με έναν προκαταρκτικό έλεγχο της λειτουργίας των κωνικών δακτυλίων συγκράτησης.

- ελέγξτε τη λειτουργία των εξαρτημάτων συγκράτησης 42 (3 τμχ σε κάθε κωνικό δακτύλιο, βλέπε Εικόνα 20) όταν είναι εγκατεστημένα στις οπές των μπουλονιών των κωνικών δακτυλίων (αφού τοποθετήσετε το ελατήριο και τον πείρο, πιέστε τον πείρο μέσα στην τρύπα του το καρφί με το χέρι, συμπιέζοντας το ελατήριο, ενώ το άκρο του πείρου πρέπει να βυθίζεται στην τρύπα της ακίδας, δεν επιτρέπεται η προεξοχή του πείρου πέρα ​​από την εξωτερική επιφάνεια της ακίδας, μετά την αφαίρεση του φορτίου στον πείρο, ο πείρος πρέπει να επιστροφή στην αρχική του θέση υπό τη δράση του ελατηρίου, δεν επιτρέπεται η εμπλοκή του πείρου στην τρύπα της ακίδας).

- τοποθετήστε κωνικούς δακτυλίους 41 (βλ. Σχήμα 20) με συγκρατητές 42 στις αυλακώσεις του δακτυλίου οδοντωτού τροχού 40 (μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων, ο τελευταίος πρέπει να έχει ακτινικό παιχνίδι σε σχέση με το γρανάζι 1,0 mm, τουλάχιστον όταν υπάρχει δύναμη 8 kgf εφαρμόζεται, όχι περισσότερο).

- ελέγξτε τη δύναμη έλξης των κωνικών δακτυλίων από τις σταθερές θέσεις (η δύναμη έλξης πρέπει να είναι εντός 64,84 kgf).

- οι δορυφόροι 43 (βλ. Εικόνα 19) στους άξονες 19 πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα χωρίς εμπλοκή.

- Τοποθετήστε τον συναρμολογημένο άξονα εξόδου 6, μαζί με το πιρούνι μεταγωγής εμβέλειας 56, στο περίβλημα του αποπολλαπλασιαστή 1.

- τοποθετήστε έναν δακτύλιο συγκράτησης 38 στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν 37.

- εγκαταστήστε το κάλυμμα ρουλεμάν 28 του άξονα εξόδου 6 με ροδέλες 47 (η διαδικασία για τον προσδιορισμό του συνολικού πάχους των ανοιγμάτων δίνεται παρακάτω).

- συναρμολογήστε έναν πνευματικό κύλινδρο με στήριγμα ράβδου 19 και εξαρτήματα στεγανοποίησης (δακτύλιοι 17, μανσέτες 18), τοποθετήστε τη ράβδο στο στήριγμα από την πλευρά της σχισμής στο στήριγμα, το οποίο θα προστατεύσει τους δακτυλίους στεγανοποίησης στο στήριγμα από ζημιά.

- τοποθετήστε έναν πνευματικό κύλινδρο με στήριγμα στον στροφαλοθάλαμο, διασφαλίζοντας τη σύνδεση της ράβδου με την ακίδα του πιρουνιού και κεντράροντας το στήριγμα κατά μήκος της οπής του στροφαλοθαλάμου.

- τοποθετήστε τη φλάντζα 30 της μετάδοσης κίνησης του άξονα μετάδοσης κίνησης, στερεώνοντάς την με το μπουλόνι 33 με την τοποθέτηση της ροδέλας 32.

- μπουλόνι 33 με συρματόσχοινο.

- τοποθετήστε το συγκρατητήρα 11 και το ελατήριο 13.

- εγκαταστήστε μια συσκευή σηματοδότησης διακόπτη για τη μετάβαση των περιοχών του αποπολλαπλασιαστή στη βίδα 12 του στροφαλοθαλάμου.

- τοποθετήστε τον αποστάτη 2 με οδοντωτό συμπλέκτη 4 χρησιμοποιώντας τον αποστάτη 10, κεντράροντας τον αποστάτη κατά μήκος δύο πείρων και στερεώνοντάς τον με δεκαπέντε μπουλόνια M12x50 με μέγεθος κλειδιού S = 17 mm (η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών πρέπει να είναι εντός 8,10 kgf-m).

- ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του άξονα εξόδου όταν η υψηλή εμβέλεια είναι ενεργοποιημένη και ο κοχλίας 8 έχει αφαιρεθεί, βεβαιωθείτε ότι συμπεριλαμβάνεται η υψηλή εμβέλεια παρέχοντας αέρα υπό πίεση εντός 8,8,5 kgf / cm2 στη δεξιά κοιλότητα του κυλίνδρου αέρα , μετά την ενεργοποίηση της υψηλής εμβέλειας, ο άξονας δεν πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι.

- βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης 8 μέχρι τέρμα στη ράβδο του εμβόλου (όταν το μπουλόνι περιστρέφεται, θα πρέπει να γίνει αισθητή αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή), επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το στοπ γίνεται αισθητό στην ίδια θέση του μπουλονιού κεφάλι;

- γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση του στηρίγματος του στο άκρο του στελέχους κατά 5 / 6,7 / 6 στροφές (5,7 όψεις της κεφαλής του μπουλονιού). Κατά την περιστροφή του μπουλονιού, περιστρέψτε ταυτόχρονα τον άξονα εξόδου από τη φλάντζα, στο τέλος της περιστροφής του μπουλονιού, ο άξονας εξόδου πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα με το χέρι, ενώ η δύναμη που ασκεί στο πιρούνι από τον πνευματικό κύλινδρο αφαιρείται και τα έδρανα του πιρουνιού θα ξεφορτωθεί?

- Παξιμάδι ασφάλισης 9 με ροπή 14 έως 16 kgf-m.

- ελέγξτε την εμπλοκή του κατώτερου εύρους και την ευκολία περιστροφής του άξονα εξόδου, για τον οποίο, στον άξονα εξόδου, τοποθετήστε το γρανάζι ηλίου 21 (βλ. Εικόνα 2) με έναν συμπλέκτη ζεύξης 20, τροφοδοτήστε αέρα στην αριστερή κοιλότητα του πνευματικός κύλινδρος, βεβαιωθείτε ότι το κάτω εύρος είναι ενεργοποιημένο, ενώ περιστρέφεται ο άξονας εξόδου πρέπει να είναι ελεύθερος, χωρίς εμπλοκή, το γρανάζι του ήλιου πρέπει να περιστρέφεται μαζί με τον σύνδεσμο και όταν το γρανάζι του ήλιου περιστρέφεται όταν ενεργεί στον σύνδεσμο, να μην δαγκώνει ή Η εμπλοκή πρέπει να γίνει αισθητή και ο άξονας εξόδου πρέπει επίσης να περιστρέφεται.

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΑΧΟΥΣ ΤΟΥ ΦΛΕΓΜΕΝΟΥ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΞΟΔΟΥ ΑΠΟΠΛΕΩΜΕΝΟΥ

Για να διασφαλίσετε το αξονικό παιχνίδι του άξονα εξόδου εντός 0,1 ... 0,0,5 mm, πριν εγκαταστήσετε το κάλυμμα 28 (βλ. Εικόνα 19) στο περίβλημα του αποπολλαπλασιαστή 1, τοποθετήστε τα προστατευτικά 47 μεταξύ του άκρου του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 37 και του άκρου της επιφάνειας έδρασης (αυλάκι) κάτω από τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του άξονα εξόδου.

Το συνολικό πάχος των ανταλλακτικών καθορίζεται από τις ακόλουθες μετρήσεις (σύμφωνα με το σχήμα 52), ενώ η ακρίβεια μέτρησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm με σφιχτή εφαρμογή των εξαρτημάτων:

- προσδιορίστε τη διάσταση Α από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου έως την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.

- τοποθετήστε ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης 45 στην επιφάνεια συγκόλλησης του καλύμματος, στο άκρο της αυλάκωσης για το ρουλεμάν - έναν ωστικό δακτύλιο 46 και μετρήστε το μέγεθος Β.

- προσδιορίστε το συνολικό πάχος των αποστατών S και προϋποθέσεις: S = B - A + (0.15.0.2).

Πριν εγκαταστήσετε τον αποπολλαπλασιαστή με αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου και τον αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο αποπολλαπλασιαστή, εφαρμόστε ένα αναερόβιο στεγανοποιητικό υλικό UG-6 TU 6-01-1285-84 στις φλάντζες και στις δύο πλευρές με μια συνεχή λωρίδα 2-3 mm φαρδιά κατά μήκος του περιγράμματος.

Κατά την εγκατάσταση του καλύμματος ρουλεμάν του άξονα εισόδου (Εικ. 1), ο αποπολλαπλασιαστής με αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου (Εικ. 2), το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου της εμβέλειας (Εικ. 3), βεβαιωθείτε ότι ελάχιστη αξονική οπισθοδρόμηση των αξόνων με τη χρήση κολάρων που επιλέγονται ως εξής:

Μετρήστε τη διάσταση "A" του βάθους της οπής εδράνου στο καπάκι του ρουλεμάν, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της φλάντζας, με ακρίβεια 0,1 mm (Εικ. 1).

Μετρήστε τη διάσταση "Β" από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου με το ρουλεμάν πιεσμένο στο στοπ με ακρίβεια 0,1 mm.

Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των φτερών S από την συνθήκη: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Μετρήστε τη διάσταση "A" (Εικ. 2) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,1 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κεντραρίσματος είναι πιεσμένος στο στοπ και ότι ο δακτύλιος κουμπώματος και ρουλεμάν πιέζονται σταθερά στον κεντρικό δακτύλιο.

Μετρήστε τη διάσταση "B" του βάθους του αυλακιού του ρουλεμάν στον σύνδεσμο γραναζιών, λαμβάνοντας υπόψη τον αποστάτη και το αυλάκι με ακρίβεια 0,1 mm.

Επιλέξτε το συνολικό πάχος των ανταλλακτικών S από την συνθήκη S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Μετρήστε τη διάσταση "B" (Εικ. 3) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,05 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κουμπώματος και το ρουλεμάν πιέζονται σταθερά στην επιφάνεια του στροφαλοθάλαμος.

Μετρήστε τη διάσταση "D" από τη φλάντζα έως τον ωστικό δακτύλιο στην αυλάκωση του καλύμματος με ακρίβεια 0,05 mm.

Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των φτερών S από την συνθήκη: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του περιβλήματος του πολλαπλασιαστή εύρους σε δύο βήματα (δείτε τον πίνακα "Ροπές σύσφιξης").

Ακολουθία σύσφιξης σύμφωνα με το σχ. 4.

Κατά την επισκευή του πολλαπλασιαστή εμβέλειας με την αντικατάσταση των εξαρτημάτων του συγχρονιστή, ρυθμίστε το απαιτούμενο μήκος διαδρομής όταν είναι ενεργοποιημένο το ανώτερο εύρος, διασφαλίζοντας την εκφόρτωση των κροτίδων του πιρουνιού όταν λειτουργεί στο υψηλότερο εύρος, για το οποίο:

1. Ενεργοποιήστε την υψηλή εμβέλεια στον πολλαπλασιαστή εμβέλειας τροφοδοτώντας αέρα υπό πίεση από 784 έως 833 kPa (8,5 kgf / cm 2) στην πίσω κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι οι συμπλέκτες εμπλοκής υψηλής εμβέλειας είναι πλήρως συμπλεγμένοι . Όταν ενεργοποιηθεί πλήρως, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να σβήσει, η φλάντζα στήριξης του άξονα της έλικας δεν πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι.

2. Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης στο στοπ στη ράβδο του εμβόλου (καθώς το μπουλόνι περιστρέφεται, θα πρέπει να γίνει αισθητή μια αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή). Επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στην ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.

3. Γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση του στοπ στο άκρο μία στροφή (5 άκρες της κεφαλής) και κρατώντας το σε αυτή τη θέση, ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι, σφίγγοντάς το με ροπή 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Μετά τη ρύθμιση, η φλάντζα στήριξης του άξονα προπέλας θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει, με το χέρι. Περιστρέψτε τη φλάντζα σε γωνία τουλάχιστον 360˚.

Προσοχή! Η λανθασμένη ρύθμιση προκαλεί υπερφόρτωση των κροτίδων πιρουνιών σειράς, η οποία οδηγεί στην ταχεία καταστροφή τους.

4 Τοποθετήστε τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας στο κιβώτιο ταχυτήτων με την κατακόρυφη θέση των αξόνων των κύριων αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας εξόδου του πολλαπλασιαστή εμβέλειας πρέπει να στριφογυρίζεται με το χέρι με ενεργοποίηση και απενεργοποίηση οποιασδήποτε περιοχής στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το YaMZ 238 είναι ένας κινητήρας ντίζελ με 8 κυλίνδρους. Η παραλλαγή YaMZ 238b βρίσκεται σε τόσο ισχυρά μηχανήματα όπως τα MAZ, Ural και εξοπλισμός μεταφορών κατασκευών. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από μεγάλο περιθώριο παραγωγικότητας.

Η δομή του YaMZ-2381 (8-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και έναν αποπολλαπλασιαστή 2 ταχυτήτων (κοντό διαχωριστικό), ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη ροπή. Το μοντέλο YaMZ-238VM πληροί τα απαραίτητα περιβαλλοντικά πρότυπα. Η παρουσία ενός πρόσθετου κιβωτίου είναι χαρακτηριστική για τα φορτηγά. Το διάγραμμα αυτού του πλαισίου δείχνει την παρουσία μιας φλάντζας στερέωσης άξονα προπέλας εδώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα κιβώτια ταχυτήτων YaMZ μπορούν να σχεδιαστούν όχι μόνο για 8 ταχύτητες, αλλά και για 5, 6, 9, 14.

Συσκευή YaMZ Η έκδοση του YaMZ-238A διακόπτεται. Τα μοντέλα 238ВМ4 (5) (7) είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση.

Υπάρχουν συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. Οι συγχρονιστές παρέχουν όχι μόνο ομαλή λειτουργία, αλλά και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.

Ένας διανομέας αέρα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σημείου ελέγχου YaMZ 238b. Αυτή η συσκευή παρέχει άμεση εναλλαγή των ροών αέρα. Ο μηχανισμός είναι στερεωμένος με ασφάλεια στο επάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Το αντικείμενο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων για YaMZ 238 - 1701015. Αυτό το στοιχείο έχει σταθερή βάση, είναι μέρος του συστήματος μετάδοσης. Η κύρια λειτουργία του είναι να διασφαλίζει την προστασία των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων από τις επιπτώσεις της βρωμιάς, του νερού, της σκόνης. Οι άξονες, οι δακτύλιοι, τα μπλοκ γραναζιών, οι σύνδεσμοι, τα παξιμάδια έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη περίοδο εργασίας.

Ο οδηγός ενός οχήματος, όπου υπάρχει ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων όπως το YaMZ 238, πρέπει να επισκεφθεί έγκαιρα τον TO, όπου οι εργαζόμενοι σέρβις που χρησιμοποιούν εξοπλισμό υπολογιστή μπορούν να ελέγξουν πλήρως το σύστημα αυτοκινήτου. Η αυτοφροντίδα του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το λάδι, να ξεπλύνει τον στροφαλοθάλαμο. Για την έκπλυση του στροφαλοθαλάμου, συνιστάται η χρήση ειδικών υγρών βιομηχανικών λιπαντικών που συμμορφώνονται με το GOST.

Η συχνότητα αλλαγής λαδιών εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 236, 238, 2381, 239 μπορεί να υποδηλωθεί από το γεγονός ότι το λάδι που χύνεται στον στροφαλοθάλαμο υπερθερμαίνεται, έχουν εμφανιστεί χαρακτηριστικοί θόρυβοι από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επισκευή μπορεί να συνίσταται στην τοποθέτηση νέων αξόνων, ρουλεμάν, τσιμούχων και άλλων αναλώσιμων που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ είναι εξοπλισμένα με κινητήρες από το εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για κινητήρες της σειράς 238 και 239, κάτω από τους οποίους είναι εγκατεστημένο το αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το σχήμα YaMZ 238 στη βάση προβλέπει την εγκατάσταση του ίδιου κουτιού. Το άρθρο μας θα αφορά το τελευταίο...

Για να είμαστε απολύτως ακριβείς, θα σας πούμε κάτι για εκείνες τις μονάδες που είναι εξοπλισμένες με μια ειδική συσκευή που σας επιτρέπει να επεκτείνετε τις δυνατότητες ενός τυπικού κουτιού χωρίς αδικαιολόγητες παρεμβολές στο σχεδιασμό. Μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 238 με αποπολλαπλασιαστή αύξησης ή όπως αλλιώς λέγεται διαχωριστικό. Θα χρησιμοποιήσουμε επίσης αυτή τη λέξη, επειδή στα φορτηγά, χρησιμοποιείται συχνά ένα άλλο πρόσθετο κουτί, το οποίο ονομάζεται επίσης αποπολλαπλασιαστής, αλλά έχει μια ελαφρώς διαφορετική εργασία και θα μιλήσουμε γι 'αυτό σε άλλο άρθρο.

Στην ουσία, ένας διαχωριστής είναι το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο που έχει μόνο δύο ταχύτητες - στάνταρ (άμεση), στις οποίες η ροπή μεταδίδεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην κανονική λειτουργία και αυξάνεται, στην οποία η ροπή είναι μέση για δύο γειτονικούς αριθμούς. Δηλαδή, για παράδειγμα, η ροπή της τρίτης ταχύτητας με τον συμπεριλαμβανόμενο αποπολλαπλασιαστή-διαιρέτη θα είναι ίση με τον αριθμητικό μέσο όρο μεταξύ των ροπών της τρίτης και της τέταρτης άμεσης ταχύτητας.

Έτσι, το σχέδιο σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ 238 παραμένει πρακτικά αμετάβλητο και δεδομένου ότι το διαχωριστικό είναι εγκατεστημένο μπροστά από το κύριο κιβώτιο, ο αριθμός των ταχυτήτων εξόδου παραμένει ο ίδιος. Αλλά λόγω της χρήσης του διαχωριστή, ο οδηγός αποκτά ένα πρόσθετο πλεονέκτημα - καθίσταται δυνατή η ακριβέστερη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το φορτίο και την ταχύτητα κίνησης.

Διαβούλευση για τεχνικά θέματα, αγορά ανταλλακτικών 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Αυτός ο έλεγχος σάς επιτρέπει να μειώσετε τη συνολική κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα προστατεύει τα μέρη του κύριου κιβωτίου. Ωστόσο, εάν είστε μαζί μας, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ανταλλακτικά για το σημείο ελέγχου YaMZ 238, καθώς και ανταλλακτικά για αποπολλαπλασιαστές και διαχωριστές - ό,τι χρειάζεστε στο SpetsMash, αυτό το εξάρτημα είναι βέβαιο ότι θα βρείτε.

Και μην ανησυχείτε για την ποιότητα των ανταλλακτικών, γιατί έχει δοκιμαστεί από πολλούς ειδικούς, συμπεριλαμβανομένων των εκπροσώπων της Yaroslavl Motorny. Όσο για τις τιμές για τα προϊόντα μας... άρα δεν είμαστε μεσάζοντες, και δεν χρειάζεται να τα «εκφοβίζουμε», άρα τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από την ίδια την YaMZ. Μπορείτε να ελέγξετε!

Ακούγοντας τις πολεμικές των οδηγών αυτοκινήτων MAZ και τη δυσαρέσκεια με το σημείο ελέγχου YaMZ-238, διαβάζετε ακούσια τις επιλογές για την εγκατάσταση άλλων σημείων ελέγχου.Προσωπικά δεν είχα παράπονο για το σημείο ελέγχου YaMZ-238. Λοιπόν, δεν βιάζομαι να αλλάξω ταχύτητες. Ναι, δεν είναι καθόλου εύκολη η αλλαγή ταχυτήτων, προσεκτική σε κρύο καιρό στην αλλαγή του αποπολλαπλασιαστή. Εδώ, προφανώς, βασικά τα πάντα, όχι αργότερα, εμφανίστηκαν αργότερα και έχω ένα παράπονο - μια μικρή σχέση μετάδοσης της πρώτης ταχύτητας, ή θα ήταν καλύτερα να φτιάξω και μια έρπουσα ταχύτητα σε αυτήν. Αλλά όπως και να ήταν, σε τρία αυτοκίνητα είχα ένα σημείο ελέγχου YaMZ-238 και δόξα τω Θεώ ήταν επιτυχές. Εκτός από τις τσιμούχες λαδιού και τις πλάκες του συγχρονιστή de-duplicator, δεν αγόρασα τίποτα για αυτό. Ανταλλακτικά B./U. φυσικά και το έκανα. Αφού μίλησα κάποια στιγμή με τον aggregator σε αυτά τα σημεία ελέγχου και του είπα την εμπειρία μου από την επικοινωνία με το κουτί, άκουσα ένα τέτοιο συμπέρασμα από αυτόν. Απλώς είστε πολύ τυχεροί, υποφέρουμε μαζί τους, η θραύση του ρουλεμάν στον ενδιάμεσο άξονα και η βλάβη του δευτερεύοντος άξονα είναι αρκετά συνηθισμένα. Μόλις πέρασα στο σημείο ελέγχου 238, ξεμπέρδεψα αμέσως και τα 236 κουτιά.

Τώρα όμως το κυριότερο. Εάν έχουμε ένα σημείο ελέγχου YaMZ-238A στο MAZ-54323, τότε με σύγχρονα ελαστικά χωρίς σωλήνα με μέγεθος 315 / 80-22,5 με στατιστική ακτίνα κύλισης-0.499 Το χαρακτηριστικό ταχύτητας του μετρητή θα είναι ως εξής.

Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι η εξής 102.158 km/h.

Αν για οποιοδήποτε λόγο ή επιθυμία τοποθετήσουμε κιβώτιο πέντε ταχυτήτων αντί του κιβωτίου YaMZ-238A, τότε με το ίδιο λάστιχο θα πάρουμε άλλες ταχύτητες.

Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, οι ταχύτητες θα γίνουν τέτοιες, αλλά δεν είναι περίεργο, γιατί η εμβέλεια του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μειωθεί σημαντικά.

Η μέγιστη ταχύτητα έχει γίνει 109,897 km/h. Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί, αλλά έχει αυξηθεί και η ταχύτητα εκκίνησης στην πρώτη ταχύτητα. Και επίσης το αυτοκίνητο, μέσω αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει γίνει λιγότερο προσαρμοσμένο στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Και θα είναι πιο δύσκολο για τον οδηγό να επιλέξει τις στροφές του κινητήρα στην πράσινη ζώνη του στροφόμετρου.

Αλλά ξαφνικά, από κάποια τυχερή σύμπτωση περιστάσεων, πέσατε στα χέρια ενός νέου κιβωτίου έξι ταχυτήτων του εργοστασίου του Yaroslavl και αποφασίσατε να το εγκαταστήσετε. Πώς θα αλλάξει το χαρακτηριστικό ταχύτητας. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε και υπολογίστε.

Όπως μπορείτε να δείτε από τους πίνακες, η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 96,70 km/h. Βλέποντας τον πίνακα ταχυτήτων ενός κιβωτίου έξι ταχυτήτων, μπορεί κανείς εύκολα να συμπεράνει ότι είναι προτιμότερο να το χρησιμοποιήσετε αντί για το ευρέως και από καιρό γνωστό YaMZ-236.

Εάν αποφασίσετε να βάλετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ με διαχωριστικό, τότε οι ταχύτητες θα είναι οι εξής.

Στο 10, η αυξημένη ταχύτητα θα είναι 89.54 km/h.

Αν έχουμε κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-238 12 Fas Gear με περίβλημα σφονδύλου, τότε θα μετρήσουμε ξανά για να πάρουμε το αποτέλεσμα.

Άποψη του σημείου ελέγχου 12 ταχυτήτων FAS GIR.

Κοιτάζοντας τον πίνακα, βλέπουμε ότι η μέγιστη ταχύτητα όταν εφαρμόζεται θα είναι 92.99 km/h.

Αν βρήκαμε και εγκαταστήσαμε ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων V 8 με τη Renault, τότε μετρώντας τον πίνακα παίρνουμε τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Ας δούμε τη μέγιστη ταχύτητα με αυτό το σημείο ελέγχου, = 96,70 km/h.

Αν βάλουμε το σημείο ελέγχου Β-9, παίρνουμε τον παρακάτω πίνακα. Κατ 'αρχήν, το B-9 διαφέρει από το κιβώτιο ταχυτήτων B-8 μόνο με την προσθήκη ενός γραναζιού ερπυσμού.

Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα από το σημείο ελέγχου V-9 θα είναι επίσης ίση με 96.70 km/h.

Εάν προσαρμόσουμε το σημείο ελέγχου B-18, θα έχουμε τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη αυτονομία και 18 ταχύτητες σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε 111,59 km/h.

Εάν αποφασίσουμε να εγκαταστήσουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZF-8 ή ZF-9, τότε η διαφορά θα είναι και πάλι επιπλέον του κιβωτίου ταχυτήτων ZF-9.

Ας υπολογίσουμε την ταχύτητα στο σημείο ελέγχου 9S1310TO,

Η μέγιστη ταχύτητα αυτών των σημείων ελέγχου θα είναι η ίδια και ίση 96.70 km/h, αλλά το ZF-8 δεν θα έχει μετάδοση ερπυσμού.

Εξωτερική άποψη του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16S 1820 TO /

Κάνουμε έναν πίνακα ταχυτήτων για αυτό το σημείο ελέγχου.

Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 86.35 km/h.

Σε περίπτωση σφαλμάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων MAZ, ο στροφαλοθάλαμος και το κάλυμμα υπόκεινται σε επισκευή.

Όλοι οι άλλοι μηχανισμοί με σημαντική φθορά ή ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν.

Η επείγουσα επισκευή του στροφαλοθαλάμου από χυτοσίδηρο κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται εάν:

• Οι οπές για τα ρουλεμάν και οι πείροι έχουν φθαρεί.
• Το νήμα είναι κατεστραμμένο.

Για την επισκευή του σημείου ελέγχου στο MAZ, τοποθετούνται δακτύλιοι.

Η τρύπα πρέπει να τρυπηθεί σε d δεκαπέντε και μισό εκατοστά και η αυλάκωση γίνεται κατά τρία χιλιοστά μεγαλύτερη σε διάμετρο.

• Το βάθος είναι δύο σημεία πέντε δέκατα του χιλιοστού.
• Οι δακτύλιοι πρέπει να πιέζονται στις προετοιμασμένες υποδοχές.
• Παρέχετε τάση όχι > 0,15 mm.
• Οι τρύπες τρυπούνται γραμμικά.

Για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ 238 των κατεστραμμένων σπειρωμάτων, χρησιμοποιούνται κατσαβίδια κόλλας.

Εάν οι οπές M16 έχουν φθαρεί, τρυπήστε με διάμετρο 17,1 mm. Γίνεται κοπή κλωστής. Στη συνέχεια, η βίδα βιδώνεται.

• Πραγματοποιείται ρυμούλκηση για την επισκευή των οπών.
• Κατά την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων MAZ με διαχωριστικό στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τις καθιερωμένες απαιτήσεις του κατασκευαστή για την παρεμβολή των επιφανειών.

Η αποκατάσταση και η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ του καλύμματος από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται όταν:

1. Ρωγμές;
2. Φθαρμένες τρύπες.
3. Ζημιά στα άκρα.

Εάν ακόμη και τα μικρότερα σπασίματα είναι ορατά στον σωλήνα, είναι απαραίτητο να αποκοπεί το παραμορφωμένο τμήμα. Στη συνέχεια, η τρύπα d τρυπιέται πεντέμισι εκατοστά για το χιτώνιο επισκευής.

Η λοξότμηση αλέθεται 5x45 μοίρες. Ένα μανίκι πιέζεται στην προετοιμασμένη τρύπα. Το μέρος στη διαδικασία επισκευής του σημείου ελέγχου MAZ συγκολλάται με τα χέρια του. Γίνεται λείανση και διάνοιξη οπών.

Έχοντας τοποθετήσει το καπάκι στο φυσίγγιο, το κοντάκι κόβεται. Η τρύπα είναι τριμμένη και η λοξότμηση βαριέται. Στη συνέχεια κόβονται τέσσερις στροφές. Παρατηρούν ένα βήμα τέσσερα, ένα πλάτος τρία και ένα βάθος ένα χιλιοστό.

Η τελική επεξεργασία και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ με τα χέρια τους γίνεται σε κυκλική μηχανή λείανσης.

• Οι κατεστραμμένες οπές των μπουλονιών συγκολλούνται με ένα ηλεκτρόδιο.
• Η σύντηξη καθαρίζεται.
• Ανοίξτε μικρές τρύπες d έντεκα χιλιοστά και βυθίστε τις από την πλευρά του σωλήνα.

Κατά την επισκευή ενός σημείου ελέγχου MAZ, τα καλύμματα συμμορφώνονται αυστηρά με ορισμένες απαιτήσεις:

• Διαρροή των οπών για τη σφράγιση λαδιού - όχι περισσότερο από 0,08 χιλιοστά.
• Ο επιτρεπόμενος μη παραλληλισμός των άκρων της φλάντζας και της αυλάκωσης δεν υπερβαίνει τα 0,05 χιλιοστά.
• Η διαρροή της επιφάνειας των οπών με αυλάκωση δεν είναι > 0,02 mm.

Εάν η οπή για την τσιμούχα λαδιού έχει φθαρεί, χρησιμοποιείται ένας δακτύλιος για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο MAZ. Πρώτα, οπή με διάμετρο 68 mm και μήκος 24,5 mm. Τότε ο δακτύλιος βαριέται. Η οπή είναι ευθυγραμμισμένη με την αυλάκωση λαδιού στο κάλυμμα. Το άκρο του μανικιού είναι κομμένο. Η λοξότμηση και η τρύπα βαριούνται.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ με διαχωριστικό πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό.

Μην ξεχνάτε ότι στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα θα βρείτε τα υψηλότερης ποιότητας ανταλλακτικά MAZ για επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236 πρέπει να αποσυναρμολογηθεί μόνο εάν είναι απαραίτητο: για επισκευή ή αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων.

Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στο περίβλημα του σφονδύλου, λυγίζοντας πρώτα τις ροδέλες ασφάλισης και, στη συνέχεια, μετακινήστε το κιβώτιο προς τα πίσω, ώστε ο άξονας εισόδου να βγει από τον συμπλέκτη και να τον κατεβάσετε. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να στηρίξετε το κουτί από κάτω ή να το κρεμάσετε από πάνω για να αποφύγετε ζημιά στον δίσκο του συμπλέκτη και στον άξονα εισόδου του κουτιού.

Αφού αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, πρέπει να καθαριστεί από βρωμιά και λάδια, να ξεπλυθεί έξω και το λάδι να αποστραγγιστεί από τον στροφαλοθάλαμο.

Η αποσυναρμολόγηση του κουτιού πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

1. αφαιρέστε τα μέρη του συμπλέκτη από το κουτί.
2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον απομακρυσμένο μηχανισμό και αφαιρέστε τον απομακρυσμένο μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-236. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε το στήριγμα με το μοχλό ταχυτήτων YAMZ-236S.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα εισαγωγής λαδιού και αφαιρέστε το κάλυμμα με μαγνήτη και πλέγμα. Καθαρίστε το πλέγμα εισαγωγής και τον μαγνήτη από ακαθαρσίες και μεταλλικά σωματίδια και ξεπλύνετε με κηροζίνη.
5. Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι της φλάντζας γενικής σύνδεσης και αφαιρέστε τη φλάντζα.
6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και αφαιρέστε το κάλυμμα με τη τσιμούχα λαδιού και τα γρανάζια κίνησης του ταχύμετρου. αφαιρέστε το σκουλήκι της μονάδας ταχύμετρου. αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη από το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236S.
7. Ξεκαρφιτσώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και αφαιρέστε το κάλυμμα με την τσιμούχα λαδιού. αφαιρέστε τον άξονα εισόδου με το ρουλεμάν.
8. αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και αφαιρέστε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα με γρανάζια και συγχρονιστές.
9. Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια της αντλίας λαδιού και αφαιρέστε την.
10. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
11. πιέστε προς τα έξω τον άξονα του μπλοκ όπισθεν και αφαιρέστε το μπλοκ με ρουλεμάν.
12. Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα ώθησης στο πίσω άκρο του ενδιάμεσου άξονα, αφαιρέστε τη ροδέλα και πιέστε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
13. αφαιρέστε το συγκρότημα του ενδιάμεσου άξονα με γρανάζια. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς ειδική εξήγηση. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το πάτημα των γραναζιών από τον ενδιάμεσο άξονα πρέπει να γίνεται με στήριξη στην πλήμνη, αλλά όχι στο χείλος του γραναζιού, για να αποφευχθεί η ζημιά ή η παραμόρφωση του γραναζιού.

Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236 συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Κατά τη συναρμολόγηση πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή τοποθέτηση των παρεμβυσμάτων, στις οποίες ανοίγονται τρύπες για τη διέλευση του λαδιού.

Εάν, κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αποσυναρμολογήθηκε και η αντλία λαδιού, τότε πριν τη συναρμολογήσετε, είναι απαραίτητο να λιπάνετε όλα τα μέρη και την εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας με λάδι για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς μια ξηρή αντλία μπορεί να μην είναι σε θέση για να ρουφήξετε λάδι από το λουτρό λαδιού του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να λειτουργεί σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να είναι ακριβώς ευθυγραμμισμένο με τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πριν εγκαταστήσετε το κιβώτιο στον κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε ότι οι επιφάνειες ζευγαρώματος του περιβλήματος του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη είναι καθαρές, χωρίς εγκοπές και μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου έχουν βιδωθεί σφιχτά. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται σε δύο βήματα: πρώτα, όλα τα μπουλόνια σφίγγονται με τη μισή προσπάθεια και μετά με την πλήρη ροπή 30-32 kgm.

Κάθε φορά που το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αφαιρούνται από τον κινητήρα, θυμηθείτε να λιπάνετε το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.