Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ 238 με αποπολλαπλασιαστή από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΠΟΠΟΛΥΠΛΑΣΠΙΣΤΗΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ταχυτήτων YaMZ-239
Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του αποπολλαπλασιαστή (βλ. Εικόνα 19) πραγματοποιείται σε πάγκο εργασίας χρησιμοποιώντας τυπικά κλειδιά. Για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του άξονα εξόδου, χρησιμοποιείται μια πρέσα και ένας εξολκέας για τη συμπίεση του ρουλεμάν άξονα. Τα μέρη και τα συγκροτήματα του αποπολλαπλασιαστή που προορίζονται για συναρμολόγηση πρέπει να είναι καθαρά, δεν επιτρέπονται σημάδια διάβρωσης. Οι δίοδοι λαδιού και αέρα πρέπει να ξεπλένονται και να καθαρίζονται.
Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προστατεύονται από ζημιές. Δεν επιτρέπεται η χρήση ατσάλινων διατρήσεων.
Όταν αποσυναρμολογείτε και συναρμολογείτε τον άξονα εξόδου, πιέζετε και πιέζετε το ρουλεμάν, εφαρμόστε το φορτίο στον εσωτερικό δακτύλιο. Δεν επιτρέπεται η κρουστική φόρτωση.
Κατά την τοποθέτηση παρεμβυσμάτων, δεν επιτρέπεται η παρουσία τσαλακώσεων, η επικάλυψη των συνδετικών καναλιών λαδιού και αέρα με παρεμβύσματα.
Ο αποπολλαπλασιαστής αποσυναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά:
– αποσυνδέστε τον αποστάτη 2 από τον στροφαλοθάλαμο 1 (βλ. Εικόνα 19) ξεβιδώνοντας δεκαπέντε μπουλόνια M12 με μέγεθος κλειδιού S=17 mm.
– αφαιρέστε τη φλάντζα 10 μεταξύ του αποστάτη και του στροφαλοθαλάμου του αποπολλαπλασιαστή.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι 33 της φλάντζας του άξονα εξόδου με ένα κλειδί μεγέθους κλειδιού S = 36 mm, ενώ ο άξονας πρέπει να είναι ασφαλισμένος.
- Ξεβιδώστε έξι παξιμάδια M12 που ασφαλίζουν το κάλυμμα του άξονα εξόδου με ένα κλειδί με μέγεθος κλειδιού S = 12 mm.
– αφαιρέστε το κάλυμμα 28 και τη φλάντζα 44.
- αφαιρέστε το σκουλήκι 34 και το δακτύλιο γραναζιού 36.
- αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 38 από το αυλάκι του ρουλεμάν.
- αφαιρέστε τον άξονα εξόδου 6 με τα μέρη του πλανητικού γραναζιού και τον ζυγό 56 από τον στροφαλοθάλαμο, αφού προηγουμένως ξεβιδώσετε τον άξονα 57 του πιρουνιού από τον στροφαλοθάλαμο.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του πνευματικού κυλίνδρου με το στήριγμα της ράβδου.
– αποσυναρμολογήστε τον άξονα εξόδου με το ρουλεμάν και τα μέρη του πλανητικού γραναζιού, κατά την αποσυναρμολόγηση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην εξαγωγή των ακίδων του συγκρατητήρα 42 και των ελατηρίων 59 (βλ. Εικόνα 20) σε κάθε ακίδα των κωνικών δακτυλίων, στους άξονες των δορυφόρων πιέζονται προς τα έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.
Συναρμολογήστε τον αποπολλαπλασιαστή με την ακόλουθη σειρά:
- συναρμολογήστε τον άξονα εξόδου 6 (βλ. Εικόνα 19) με το ρουλεμάν 37 και το πλανητικό γρανάζι με έναν προκαταρκτικό έλεγχο της λειτουργίας των συγκρατητών του κωνικού δακτυλίου.
- ελέγξτε τη λειτουργία των σφιγκτήρων 42 (3 τεμάχια σε κάθε δακτύλιο κώνου, βλέπε Εικόνα 20) όταν είναι εγκατεστημένοι στις οπές των ακίδων των δακτυλίων κώνου (αφού τοποθετήσετε το ελατήριο και τον πείρο, σπρώξτε τον πείρο στην οπή ακίδας με το χέρι , συμπιέζοντας το ελατήριο, το άκρο του πείρου πρέπει ταυτόχρονα να βυθιστεί στην οπή του καρφιού, η προεξοχή του πείρου πέρα από την εξωτερική επιφάνεια του καρφιού δεν επιτρέπεται, μετά την αφαίρεση του φορτίου στον πείρο, ο τελευταίος πρέπει να επιστρέψει στο Η αρχική του θέση υπό τη δράση του ελατηρίου, δεν επιτρέπεται η εμπλοκή του πείρου στην οπή του καρφιού).
– τοποθετήστε κωνικούς δακτυλίους 41 (βλ. Σχήμα 20) με κλειδαριές 42 στις αυλακώσεις του δακτυλιοειδούς γραναζιού 40 (μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων, ο τελευταίος πρέπει να έχει ακτινικό παιχνίδι σε σχέση με τον δακτυλιοειδές γρανάζι τουλάχιστον 1,0 mm κατά την εφαρμογή δύναμης 8 kgf όχι περισσότερο)
- ελέγξτε τη δύναμη απόσυρσης των κωνικών δακτυλίων από τις σταθερές θέσεις (η δύναμη απόσυρσης πρέπει να είναι εντός 64,84 kgf).
– οι δορυφόροι 43 (βλ. Εικόνα 19) στους άξονες 19 πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα χωρίς εμπλοκή.
– τοποθετήστε τον συναρμολογημένο άξονα εξόδου 6 μαζί με το πιρούνι εμβέλειας 56 στον στροφαλοθάλαμο του αποπολλαπλασιαστή 1.
– τοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης 38 στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν 37.
– τοποθετήστε το κάλυμμα ρουλεμάν 28 του άξονα εξόδου 6 με τα γείσα 47 (η διαδικασία για τον προσδιορισμό του συνολικού πάχους των ανοιγμάτων δίνεται παρακάτω).
- συναρμολογήστε τον πνευματικό κύλινδρο με το στήριγμα ράβδου 19 και τα εξαρτήματα στεγανοποίησης (δακτύλιοι 17, μανσέτες 18), τοποθετήστε τη ράβδο στο στήριγμα από την πλευρά της σχισμής στο στήριγμα, το οποίο θα προστατεύσει τους δακτυλίους στεγανοποίησης στο στήριγμα από ζημιά.
- τοποθετήστε έναν πνευματικό κύλινδρο με στήριγμα στον στροφαλοθάλαμο, διασφαλίζοντας τη σύνδεση της ράβδου με την ακίδα του πιρουνιού και κεντράροντας το στήριγμα κατά μήκος της οπής του στροφαλοθαλάμου.
– τοποθετήστε τη φλάντζα 30 του άξονα μετάδοσης κίνησης κάρδαν, στερεώνοντάς την με ένα μπουλόνι 33 με την τοποθέτηση μιας ροδέλας 32.
– μπουλόνι 33 με νάρθηκα.
– τοποθετήστε το συγκρατητήρα 11 και το ελατήριο 13.
- τοποθετήστε στη βίδα 12 του στροφαλοθαλάμου τη συσκευή σηματοδότησης διακόπτη για την εναλλαγή των περιοχών του αποπολλαπλασιαστή.
– τοποθετήστε τον αποστάτη 2 με τον σύνδεσμο γραναζιών 4 χρησιμοποιώντας τον αποστάτη 10, κεντράροντας τον αποστάτη σε δύο πείρους και στερεώστε τον με δεκαπέντε μπουλόνια M12x50 με μέγεθος κλειδιού S=17 mm (η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού πρέπει να είναι εντός 8,10 kgf-m).
- ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του άξονα εξόδου με την υψηλή εμβέλεια ενεργοποιημένη και το μπουλόνι 8 αναμμένο, η συμπερίληψη της υψηλής εμβέλειας θα πρέπει να διασφαλίζεται με την παροχή αέρα υπό πίεση εντός 8,8,5 kgf / cm2 στη δεξιά κοιλότητα του κύλινδρος αέρα, μετά την ενεργοποίηση της υψηλής εμβέλειας ο άξονας δεν πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι.
– βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης 8 στη ράβδο του εμβόλου όσο το δυνατόν περισσότερο (κατά την περιστροφή του μπουλονιού, θα πρέπει να γίνει αισθητή αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή), επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στο ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.
- σφίξτε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση του στοπ μέχρι το άκρο της ράβδου κατά 5 / 6,7 / 6 στροφές (5,7 όψεις της κεφαλής του μπουλονιού). Όταν σφίγγετε το μπουλόνι, γυρίστε ταυτόχρονα τον άξονα εξόδου πίσω από τη φλάντζα· στο τέλος της περιστροφής του μπουλονιού, ο άξονας εξόδου πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα με το χέρι, ενώ η δύναμη που ασκεί στον ζυγό από τον πνευματικό κύλινδρο αφαιρείται και τα έδρανα ζυγού θα είναι ξεφόρτωσε?
– Παξιμάδι ασφάλισης 9 με ροπή από 14 έως 16 kgf-m.
- ελέγξτε τη συμπερίληψη του κατώτερου εύρους και την ευκολία περιστροφής του άξονα εξόδου, για τον οποίο, τοποθετήστε το γρανάζι ηλίου 21 (βλ. Εικόνα 2) με τον σύνδεσμο 20 στον άξονα εξόδου, τροφοδοτήστε αέρα στην αριστερή κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου , βεβαιωθείτε ότι η κάτω εμβέλεια είναι ενεργοποιημένη, ενώ περιστρέφεται ο άξονας εξόδου πρέπει να είναι ελεύθερος, χωρίς εμπλοκή, το γρανάζι του ήλιου πρέπει να περιστρέφεται μαζί με τον σύνδεσμο και όταν το γρανάζι ήλιου περιστρέφεται, όταν ενεργεί στον σύνδεσμο, πρέπει να δαγκώνει και να μπλοκάρει δεν γίνεται αισθητό και ο άξονας εξόδου πρέπει επίσης να περιστρέφεται.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΑΧΟΥΣ ΤΩΝ ΦΛΑΝΤΩΝ ΤΟΥ ΡΟΥΛΕΜ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΑΠΟΠΟΛΥΠΛΑΣΤΥΠΗΤΗ
Για να διασφαλίσετε το αξονικό παιχνίδι του άξονα εξόδου εντός 0,1 ... ,0,5 mm, πριν εγκαταστήσετε το κάλυμμα 28 (βλ. Εικόνα 19) στον στροφαλοθάλαμο του πολλαπλασιαστή 1, τοποθετήστε τα προστατευτικά 47 μεταξύ του άκρου του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 37 και το άκρο της επιφάνειας έδρασης (αυλάκι) κάτω από τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του άξονα εξόδου.
Το συνολικό πάχος των ανταλλακτικών καθορίζεται από τις ακόλουθες μετρήσεις (σύμφωνα με το σχήμα 52), ενώ η ακρίβεια μέτρησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm με άνετη εφαρμογή των εξαρτημάτων:
- προσδιορίστε το μέγεθος Α από την ακραία όψη του εξωτερικού δακτυλίου μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.
- στην επιφάνεια ζευγαρώματος του καλύμματος, τοποθετήστε το παρέμβυσμα στεγανοποίησης 45, στο άκρο της εσοχής για το ρουλεμάν - τον ωστικό δακτύλιο 46 και μετρήστε το μέγεθος Β.
- προσδιορίστε το συνολικό πάχος των παρεμβυσμάτων S και τις συνθήκες: S = B - A + (0.15.0.2).
Πριν εγκαταστήσετε τον αποπολλαπλασιαστή με αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου και τον αποστάτη στο στροφαλοθάλαμο του αποπολλαπλασιαστή, εφαρμόστε το αναερόβιο στεγανοποιητικό υλικό UG-6 TU 6-01-1285-84 στις φλάντζες και στις δύο πλευρές με μια συνεχή ταινία Πλάτος 2-3 mm κατά μήκος του περιγράμματος.
Κατά την τοποθέτηση του καπακιού ρουλεμάν άξονα εισόδου (Εικ. 1), το γρανάζι αυτονομίας με αποστάτη στον στροφαλοθάλαμο του κύριου κιβωτίου (Εικ. 2), το πίσω καπάκι ρουλεμάν του άξονα εξόδου του γραναζιού κίνησης (Εικ. 3), βεβαιωθείτε ότι Ελάχιστο αξονικό παιχνίδι των αξόνων με τη χρήση κολάρων που επιλέγονται ως εξής:
Μετρήστε τη διάσταση "A" του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στο καπάκι του ρουλεμάν, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος της φλάντζας, με ακρίβεια 0,1 mm (Εικ. 1).
Μετρήστε τη διάσταση "Β" από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου με το ρουλεμάν πιεσμένο μέχρι το στοπ με ακρίβεια 0,1 mm.
Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των φτερών S από την συνθήκη: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm
Μετρήστε τη διάσταση "A" (Εικ. 2) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,1 mm, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος κεντραρίσματος είναι πιεσμένος στο στοπ και ο δακτύλιος ελατηρίου και το ρουλεμάν πιέζονται σφιχτά στον κεντρικό δακτύλιο.
Μετρήστε τη διάσταση "B" του βάθους της αυλάκωσης για το ρουλεμάν στον σύνδεσμο γραναζιών, λαμβάνοντας υπόψη τον αποστάτη και το αυλάκι με ακρίβεια 0,1 mm.
Επιλέξτε το συνολικό πάχος των ανταλλακτικών S από την συνθήκη S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm
Μετρήστε τη διάσταση ″B″ (Εικ. 3) από την ακραία όψη του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν μέχρι την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ακρίβεια 0,05 mm, βεβαιωθείτε ότι ο κυκλικός δακτύλιος και το ρουλεμάν πιέζονται σταθερά στην επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου.
Μετρήστε τη διάσταση ″Г″ από τη φλάντζα έως τον ωστικό δακτύλιο στην κάτω κοπή του καλύμματος με ακρίβεια 0,05 mm.
Επιλέξτε το συνολικό ονομαστικό πάχος των φτερών S από την συνθήκη: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm
Σφίξτε τα μπουλόνια για τη στερέωση του στροφαλοθαλάμου του πολλαπλασιαστή σε δύο βήματα (δείτε τον πίνακα "Ροπές σύσφιξης").
Ακολουθία σύσφιξης σύμφωνα με το σχ. 4.
Κατά την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή με την αντικατάσταση εξαρτημάτων συγχρονιστή, ρυθμίστε την απαιτούμενη διαδρομή ράβδου όταν είναι ενεργοποιημένη η ανώτερη περιοχή, διασφαλίζοντας ότι οι κροτίδες περονιού εκφορτώνονται όταν εργάζεστε σε υψηλότερη περιοχή, για τις οποίες:
1. Ενεργοποιήστε την υψηλή εμβέλεια στον αποπολλαπλασιαστή τροφοδοτώντας αέρα υπό πίεση από 784 έως 833 kPa (8. 8,5 kgf / cm 2) στην πίσω κοιλότητα του πνευματικού κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι οι συμπλέκτες εμπλοκής υψηλής εμβέλειας είναι πλήρως συμπλεγμένοι. Όταν ενεργοποιηθεί πλήρως, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να σβήσει.Η φλάντζα στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να γυρίζει με το χέρι.
2. Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης στη ράβδο του εμβόλου μέχρι να σταματήσει (κατά την περιστροφή του μπουλονιού, θα πρέπει να γίνει αισθητή μια αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή). Επαναλάβετε τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι το σταμάτημα γίνεται αισθητό στην ίδια θέση της κεφαλής του μπουλονιού.
3. Γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης από τη θέση ακινητοποίησης προς το τέλος κατά μία στροφή (5 όψεις της κεφαλής) και, κρατώντας το σε αυτή τη θέση, ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι, σφίγγοντάς το με ροπή 137-157 N m ( 14-16 kgf cm). Μετά τη ρύθμιση, η φλάντζα στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει, με το χέρι. Περιστρέψτε τη φλάντζα κατά γωνία τουλάχιστον 360˚.
Προσοχή! Η λανθασμένη ρύθμιση προκαλεί υπερφόρτωση των ωτίδων του πιρουνιού αυτονομίας, η οποία οδηγεί στην ταχεία καταστροφή τους.
4 Η εγκατάσταση του αποπολλαπλασιαστή στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να γίνεται με τους άξονες των αξόνων του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατακόρυφη θέση. Ο άξονας εξόδου του αποπολλαπλασιαστή πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι με οποιαδήποτε εμβέλεια ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη ταχύτητα στο κύριο κιβώτιο.
Το YaMZ 238 είναι ένας κινητήρας ντίζελ με 8 κυλίνδρους. Η παραλλαγή YaMZ 238b βρίσκεται σε τόσο ισχυρά μηχανήματα όπως τα MAZ, Ural και κατασκευαστικά οχήματα. Αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζονται από μεγάλο περιθώριο επιδόσεων.
Το YaMZ-2381 (8-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και έναν αποπολλαπλασιαστή 2 ζωνών (κοντό διαχωριστικό), ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη στιγμή της δύναμης. Το μοντέλο YaMZ-238VM συμμορφώνεται με τα απαιτούμενα περιβαλλοντικά πρότυπα. Η παρουσία ενός πρόσθετου κιβωτίου είναι χαρακτηριστική για τα φορτηγά. Το διάγραμμα αυτού του πλαισίου εμφανίζει την παρουσία μιας φλάντζας στερέωσης άξονα μετάδοσης κίνησης εδώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα κιβώτια ταχυτήτων YaMZ μπορούν να σχεδιαστούν όχι μόνο για 8 ταχύτητες, αλλά και για 5, 6, 9, 14.
Συσκευή YaMZ Η έκδοση YaMZ-238A έχει διακοπεί. Μια εξαιρετική εναλλακτική λύση είναι τα μοντέλα 238VM4 (5) (7).
Υπάρχουν συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.Οι συγχρονιστές παρέχουν όχι μόνο ομαλή λειτουργία, αλλά και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.
Αναπόσπαστο μέρος στο σημείο ελέγχου YaMZ 238b είναι ένας διανομέας αέρα. Αυτή η συσκευή παρέχει άμεση εναλλαγή των ρευμάτων αέρα. Ο μηχανισμός είναι στερεωμένος με ασφάλεια στο επάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.
Το αντικείμενο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων για το YaMZ 238 είναι 1701015. Αυτό το στοιχείο έχει σταθερή βάση και αποτελεί μέρος του συστήματος μετάδοσης. Η κύρια λειτουργία του είναι να διασφαλίζει την προστασία των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων από τις επιπτώσεις της βρωμιάς, του νερού, της σκόνης. Οι άξονες, οι δακτύλιοι, τα μπλοκ γραναζιών, οι σύνδεσμοι, τα παξιμάδια έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη περίοδο εργασίας.
Ο οδηγός ενός οχήματος με κιβώτιο ταχυτήτων όπως το YaMZ 238 πρέπει να επισκεφτεί εγκαίρως ένα πρατήριο καυσίμων, όπου οι εργαζόμενοι σέρβις που χρησιμοποιούν εξοπλισμό υπολογιστή μπορούν να ελέγξουν πλήρως το σύστημα του αυτοκινήτου. Η αυτοφροντίδα για το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συνίσταται στο γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το λάδι, να ξεπλύνει τον στροφαλοθάλαμο. Για την έκπλυση του στροφαλοθαλάμου, συνιστάται η χρήση ειδικών υγρών βιομηχανικών λιπαντικών που συμμορφώνονται με το GOST.
Η συχνότητα αλλαγής λαδιών εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης που ακολουθεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Η αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 236, 238, 2381, 239 μπορεί να υποδηλωθεί από το γεγονός ότι το λάδι που χύνεται στον στροφαλοθάλαμο υπερθερμαίνεται, εμφανίστηκαν χαρακτηριστικοί θόρυβοι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η επισκευή μπορεί να συνίσταται στην εγκατάσταση νέων αξόνων, ρουλεμάν, μανσέτας και άλλων αναλώσιμων που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πολλά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ είναι εξοπλισμένα με κινητήρες από το εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για κινητήρες της σειράς 238 και 239, κάτω από τους οποίους είναι εγκατεστημένο το αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το σχήμα YaMZ 238 στη βάση προβλέπει την εγκατάσταση του ίδιου κουτιού. Το άρθρο μας θα αφορά το τελευταίο...
Για να είμαστε αρκετά ακριβείς, θα σας πούμε κάτι για εκείνες τις μονάδες που είναι εξοπλισμένες με μια ειδική συσκευή που σας επιτρέπει να επεκτείνετε τις δυνατότητες ενός τυπικού κουτιού χωρίς αδικαιολόγητη παρέμβαση στο σχεδιασμό. Μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 238 με αποπολλαπλασιαστή αύξησης ή όπως αλλιώς λέγεται διαχωριστικό. Θα χρησιμοποιήσουμε επίσης αυτή τη λέξη, επειδή τα φορτηγά χρησιμοποιούν συχνά ένα άλλο πρόσθετο κουτί, το οποίο ονομάζεται επίσης αποπολλαπλασιαστής, αλλά έχει μια ελαφρώς διαφορετική εργασία και θα μιλήσουμε γι 'αυτό σε άλλο άρθρο.
Στον πυρήνα του, ο διαχωριστής είναι το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο που έχει μόνο δύο ταχύτητες - στάνταρ (άμεση), στις οποίες η ροπή μεταδίδεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην κανονική λειτουργία και αυξημένη, στην οποία η ροπή είναι μέση για δύο γειτονικές αριθμοί. Δηλαδή, για παράδειγμα, η ροπή της τρίτης ταχύτητας με τον αποπολλαπλασιαστή-διαιρέτη ενεργοποιημένο θα είναι ίση με τον αριθμητικό μέσο όρο μεταξύ των ροπών της τρίτης και της τέταρτης άμεσης ταχύτητας.
Έτσι, το σχέδιο σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ 238 παραμένει πρακτικά αμετάβλητο και δεδομένου ότι το διαχωριστικό είναι εγκατεστημένο μπροστά από το κύριο κιβώτιο, ο αριθμός των ταχυτήτων εξόδου παραμένει ο ίδιος. Αλλά λόγω της χρήσης ενός διαχωριστή, ο οδηγός αποκτά ένα επιπλέον πλεονέκτημα - καθίσταται δυνατή η ακριβέστερη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το φορτίο και την ταχύτητα.
Διαβούλευση για τεχνικά θέματα, αγορά ανταλλακτικών 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Αυτός ο έλεγχος επιτρέπει τη μείωση της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου και ταυτόχρονα προστατεύει τις λεπτομέρειες του κύριου κιβωτίου. Ωστόσο, εάν είστε μαζί μας, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ανταλλακτικά για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 238, καθώς και ανταλλακτικά για αποπολλαπλασιαστές και διαχωριστικά - ό,τι και αν χρειάζεστε στο SpetsMash, αυτό το ανταλλακτικό είναι βέβαιο ότι θα βρείτε.
Και μην ανησυχείτε για την ποιότητα των ανταλλακτικών, γιατί έχει δοκιμαστεί από πολλούς ειδικούς, μεταξύ των οποίων ήταν εκπρόσωποι της Yaroslavl Motor Company. Όσον αφορά τις τιμές για τα προϊόντα μας ... δεν είμαστε μεσάζοντες και δεν χρειάζεται να τα "εκφοβίζουμε", επομένως τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από ό,τι στην ίδια την YaMZ. Μπορείτε να ελέγξετε!
Ακούγοντας τη διαμάχη των οδηγών αυτοκινήτων MAZ και τη δυσαρέσκεια με το σημείο ελέγχου YaMZ-238, διαβάζετε ακούσια τις επιλογές για την εγκατάσταση άλλων σημείων ελέγχου. Προσωπικά δεν είχα παράπονο για το σημείο ελέγχου YaMZ-238. Λοιπόν, δεν βιάζομαι να αλλάζω ταχύτητες. Ναι, δεν είναι καθόλου εύκολη η αλλαγή ταχυτήτων, στοχαστικότητα σε κρύο καιρό στην εναλλαγή αποπληθευτή. Αυτό, προφανώς, είναι βασικά τα πάντα, όχι, αργότερα είχα ένα παράπονο - μια μικρή σχέση μετάδοσης της πρώτης ταχύτητας, ή θα ήταν καλύτερα να της έκαναν και μια έρπουσα ταχύτητα. Αλλά ανεξάρτητα από το πώς ήταν σε τρία αυτοκίνητα, είχα ένα σημείο ελέγχου YaMZ-238 και δόξα τω Θεώ ήταν επιτυχημένο. Εκτός από τσιμούχες λαδιού και πλάκες συγχρονιστή αποπληξίας, δεν αγόρασα τίποτα για αυτό. Ανταλλακτικά B./U. φυσικά απόλαυσε. Αφού μίλησα κάποια στιγμή με τον aggregator για αυτά τα σημεία ελέγχου και του είπα την εμπειρία μου με το κουτί, άκουσα από αυτόν ένα τέτοιο συμπέρασμα. Απλώς είστε πολύ τυχεροί, υποφέρουμε μαζί τους, η αστοχία ρουλεμάν στον ενδιάμεσο άξονα και η αστοχία του άξονα εξόδου είναι αρκετά συχνές. Σε οποιονδήποτε αρέσει, αλλά μόλις πέρασα στα 238 σημεία ελέγχου, ξεφορτώθηκα αμέσως και τα 236 κουτιά.
Αλλά τώρα για το κύριο πράγμα. Εάν έχουμε ένα σημείο ελέγχου YaMZ-238A στο MAZ-54323, τότε με ένα σύγχρονο καουτσούκ χωρίς σωλήνα μεγέθους 315/80-22,5 που έχει στατιστική ακτίνα κύλισης-0.499 μέτρα, το χαρακτηριστικό ταχύτητας θα είναι ως εξής.
Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 102.158 km/h.
Εάν, για κάποιο λόγο ή επιθυμία, εγκαταστήσουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων YaMZ-238A αντί για το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-238A, τότε με το ίδιο λάστιχο θα έχουμε άλλες ταχύτητες.
Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, οι ταχύτητες θα γίνουν τέτοιες, αλλά δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η εμβέλεια του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μειωθεί πολύ.
Η μέγιστη ταχύτητα έχει γίνει 109,897 km/h. Όπως φαίνεται από τον πίνακα, η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί, αλλά και η ταχύτητα εκκίνησης στην πρώτη ταχύτητα. Και επίσης το αυτοκίνητο μέσω αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων έχει προσαρμοστεί χειρότερα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Και θα είναι πιο δύσκολο για τον οδηγό να πιάσει τις στροφές του κινητήρα στην πράσινη ζώνη του στροφόμετρου.
Αλλά ξαφνικά, λόγω κάποιας τυχερής σύμπτωσης, πέσατε στα χέρια ενός νέου κιβωτίου έξι σχέσεων του εργοστασίου του Yaroslavl και αποφασίσατε να το εγκαταστήσετε. Πώς θα αλλάξει η ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε και μετρήστε.
Όπως φαίνεται από τους πίνακες, η μέγιστη ταχύτητα θα είναι ίση με 96,70 km/h. Βλέποντας τον πίνακα ταχυτήτων ενός κιβωτίου έξι σχέσεων, μπορεί κανείς εύκολα να συμπεράνει ότι είναι προτιμότερο να χρησιμοποιηθεί αντί του ευρέως και γνωστού από καιρό YaMZ-236.
Εάν αποφασίσετε να βάλετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ με διαχωριστικό, τότε οι ταχύτητες θα είναι τέτοιες.
Στο 10 η αυξημένη ταχύτητα θα είναι ίση με 89.54 km/h.
Αν πήραμε το περίβλημα του σφονδύλου YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, τότε θα μετρήσουμε ξανά για να πάρουμε το αποτέλεσμα.
Άποψη του σημείου ελέγχου 12 ταχυτήτων FAS GIR.
Εάν βρήκαμε και εγκαταστήσαμε ένα οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Β 8 με τη Renault, τότε μετά τον υπολογισμό του πίνακα έχουμε τα ακόλουθα αποτελέσματα.
Ας δούμε τη μέγιστη ταχύτητα με αυτό το σημείο ελέγχου είναι = 96,70 km/h.
Αν δημοσιεύσουμε το σημείο ελέγχου Β-9, θα λάβουμε τον παρακάτω πίνακα. Κατ 'αρχήν, το B-9 διαφέρει από το κιβώτιο ταχυτήτων B-8 μόνο με την προσθήκη ενός ερπυστικού γραναζιού.
Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα με το κιβώτιο ταχυτήτων B-9 θα είναι επίσης ίση με 96.70 km/h.
Εάν προσαρμόσουμε το σημείο ελέγχου B-18, τότε θα έχουμε τα ακόλουθα αποτελέσματα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη αυτονομία και 18 ταχύτητες σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε 111,59 km/h.
Αν αποφασίσουμε να τοποθετήσουμε κιβώτιο ταχυτήτων ZF-8 ή ZF-9 Τότε η διαφορά θα είναι και πάλι εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-9 αναρριχητικό.
Ας υπολογίσουμε τις ταχύτητες στο σημείο ελέγχου 9S1310TO,
Η μέγιστη ταχύτητα για αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων θα είναι ίδια και ίση με 96.70 km / h, αλλά το ZF-8 δεν θα έχει ερπυστικό εργαλείο.
Εμφάνιση του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16S 1820 TO /
Καταρτίζουμε έναν πίνακα ταχυτήτων για αυτό το σημείο ελέγχου.
Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 86.35 km/h.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ, ο στροφαλοθάλαμος και το κάλυμμα υπόκεινται σε επισκευή.
Όλοι οι άλλοι μηχανισμοί με σημαντική φθορά ή ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν.
Η επείγουσα επισκευή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται εάν:
- Φθαρμένες τρύπες για ρουλεμάν και καρφίτσες.
- Το νήμα έχει καταστραφεί.
Για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο MAZ, τοποθετούνται δακτύλιοι.
Η τρύπα πρέπει να τρυπηθεί σε d δεκαπέντε και μισό εκατοστά και η αυλάκωση γίνεται κατά τρία χιλιοστά μεγαλύτερη σε διάμετρο.
- Βάθος - δύο σημεία πέντε δέκατα του χιλιοστού.
- Οι δακτύλιοι πρέπει να πιέζονται στις προετοιμασμένες υποδοχές.
- Παρέχετε μέγεθος τάσης όχι > 0,15 mm.
- Οι τρύπες τρυπούνται γραμμικά.
Για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ 238 ενός κατεστραμμένου σπειρώματος, χρησιμοποιούνται βίδες κόλλας.
Εάν οι τρύπες M16 έχουν φθαρεί, εκτελείται διάτρηση με διάμετρο 17,1 mm. Κάντε κοπή κλωστής. Στη συνέχεια, η βίδα βιδώνεται.
- Εκτελείται ομαδοποίηση για την αποκατάσταση των οπών.
- Κατά την επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων MAZ με διαχωριστικό στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τις καθιερωμένες απαιτήσεις του κατασκευαστή για τις σχετικές θέσεις των επιφανειών.
Η αποκατάσταση και η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ ενός καλύμματος από χυτοσίδηρο πραγματοποιείται όταν:
- ρωγμές?
- Φθαρμένες τρύπες.
- Ζημιά στα άκρα.
Εάν ακόμη και τα μικρότερα σπασίματα είναι ορατά στον σωλήνα, είναι απαραίτητο να αποκοπεί το παραμορφωμένο τμήμα. Στη συνέχεια, ανοίξτε μια τρύπα d πεντέμισι εκατοστά για ένα μανίκι επισκευής.
Τρίψιμο λοξοτομής 5x45 μοίρες. Ένας δακτύλιος πιέζεται στην προετοιμασμένη οπή. Το μέρος στη διαδικασία επισκευής του σημείου ελέγχου MAZ συγκολλάται με τα χέρια τους. Εκτελέστε τρύπες περιστροφής και διάνοιξης.
Έχοντας τοποθετήσει το καπάκι στο φυσίγγιο, κόψτε το άκρο. Ανοίγεται μια τρύπα και βαριέται μια λοξότμηση. Στη συνέχεια κόβονται τέσσερις στροφές. Παρατηρήστε ένα βήμα τεσσάρων, ένα πλάτος από τρία και ένα βάθος ενός χιλιοστού.
Η τελική επεξεργασία και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ γίνεται μόνοι σας σε κυκλικό μύλο.
- Οι κατεστραμμένες οπές των μπουλονιών συγκολλούνται με ένα ηλεκτρόδιο.
- Η κατάθεση καθαρίζεται.
- Ανοίξτε μικρές τρύπες d έντεκα χιλιοστά και βυθίστε τις από την πλευρά του σωλήνα.
Κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ, τα καλύμματα συμμορφώνονται αυστηρά με ορισμένες απαιτήσεις:
- Το χτύπημα των οπών για το κουτί γέμισης - όχι περισσότερο από 0,08 χιλιοστά.
- Ο επιτρεπόμενος μη παραλληλισμός των άκρων της φλάντζας και της υποκοπής δεν υπερβαίνει τα 0,05 χιλιοστά.
- Η διαρροή της επιφάνειας των αυλακωτών οπών δεν είναι > 0,02 mm.
Εάν η τρύπα για το κιβώτιο πλήρωσης είναι φθαρμένη, χρησιμοποιείται ένα χιτώνιο για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο MAZ. Αρχικά, εκτελείται διάτρηση με διάμετρο 68 mm και μήκος 24,5 mm. Τότε ο δακτύλιος βαριέται. Η οπή είναι ευθυγραμμισμένη με την αυλάκωση λαδιού στο κάλυμμα. Το άκρο του μανικιού κόβεται. Τρυπώντας μια λοξότμηση και μια τρύπα.
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ με διαχωριστικό πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Μην ξεχνάτε ότι στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα θα βρείτε τα υψηλότερης ποιότητας ανταλλακτικά MAZ για επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236 πρέπει να αποσυναρμολογηθεί μόνο εάν είναι απαραίτητο: για επισκευή ή αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στο περίβλημα του σφονδύλου, έχοντας προηγουμένως λυγίσει τις ροδέλες της κλειδαριάς, στη συνέχεια μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πίσω έτσι ώστε ο άξονας εισόδου να βγει από τον συμπλέκτη και να τον κατεβάσετε κάτω. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να στηρίξετε το κιβώτιο ταχυτήτων από κάτω ή να το κρεμάσετε από πάνω για να αποφύγετε ζημιά στον δίσκο του συμπλέκτη και στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφού αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, πρέπει να καθαριστεί από βρωμιά και λάδια, να ξεπλυθεί από το εξωτερικό και να αποστραγγιστεί από το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο.
Η αποσυναρμολόγηση του κουτιού πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:
- αφαιρέστε τα εξαρτήματα της κίνησης του συμπλέκτη από το κουτί.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια για τη στερέωση του απομακρυσμένου μηχανισμού και αφαιρέστε τον απομακρυσμένο μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-236. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε το στήριγμα με το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων YaMZ-236S.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα εισαγωγής λαδιού και αφαιρέστε το κάλυμμα με μαγνήτη και πλέγμα. Καθαρίστε το πλέγμα εισαγωγής και τον μαγνήτη από βρωμιά και μεταλλικά σωματίδια και ξεπλύνετε με κηροζίνη.
- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι της φλάντζας στερέωσης κάρδανου και αφαιρέστε τη φλάντζα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και αφαιρέστε το κάλυμμα με τη τσιμούχα λαδιού και τα γρανάζια κίνησης του ταχύμετρου. αφαιρέστε το σκουλήκι κίνησης του ταχύμετρου. στο κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236S, αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη.
- Ξεκουμπώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και αφαιρέστε το κάλυμμα με το κουτί γέμισης. αφαιρέστε τον άξονα εισόδου με ρουλεμάν.
- αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και αφαιρέστε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα με γρανάζια και συγχρονιστές.
- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας λαδιού και αφαιρέστε τα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
- πιέστε προς τα έξω τον άξονα του μπλοκ όπισθεν και αφαιρέστε το μπλοκ με ρουλεμάν.
- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα ώθησης στο πίσω άκρο του ενδιάμεσου άξονα, αφαιρέστε τη ροδέλα και πιέστε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
- βγάλτε το συγκρότημα του ενδιάμεσου άξονα με γρανάζια. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει χωρίς ειδικές εξηγήσεις. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η πίεση των γραναζιών από τον ενδιάμεσο άξονα πρέπει να γίνεται με στήριξη στην πλήμνη, αλλά όχι στον δακτύλιο του γραναζιού, για να αποφευχθεί η θραύση ή η παραμόρφωση του γραναζιού.
Το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-236 συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή τοποθέτηση των παρεμβυσμάτων, στις οποίες ανοίγονται τρύπες για τη διέλευση του λαδιού.
Εάν η αντλία λαδιού αποσυναρμολογήθηκε επίσης κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε πριν τη συναρμολόγησή της, είναι απαραίτητο να λιπαίνονται όλα τα μέρη και η εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας με λάδι για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς μια ξηρή αντλία μπορεί να μην εξασφαλίζει την αναρρόφηση λάδι από το λουτρό λαδιού του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να είναι κεντραρισμένο με ακρίβεια με τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πριν εγκαταστήσετε το κουτί στον κινητήρα, ελέγξτε ότι οι επιφάνειες σύνδεσης του περιβλήματος του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη είναι καθαρές, χωρίς εγκοπές και μετά την τοποθέτηση του κουτιού, σφίγγονται σφιχτά με μπουλόνια. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται σε δύο βήματα: πρώτα, όλα τα μπουλόνια σφίγγονται με μισή δύναμη και μετά με πλήρη ροπή 30-32 kGm.
Κάθε φορά που το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αφαιρούνται από τον κινητήρα, μην ξεχνάτε να λιπάνετε το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
