12 - μπλοκ γραναζιών μετάδοσης V και όπισθεν.
10 - προστατευτικό κάλυμμα.
1. Πλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στη βάση. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.
23. Αποσυναρμολογήστε τον άξονα εισόδου (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του άξονα εισόδου):
– Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 7, τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 6 και το ελατήριο συγχρονιστή 5.
26. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 10, τους δακτυλίους συγκράτησης και ώθησης 6 και 7, το ελατήριο 5 και τη σφαιρική ροδέλα 4 από το μοχλό ταχυτήτων (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του μοχλού και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων).
1. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
8. Κατά την τοποθέτηση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται όπως φαίνεται στην εικ. από το στοιχείο 3.
Για να διευκολύνετε την αφαίρεση και την επακόλουθη τοποθέτηση του ελαστικού συνδέσμου, τυλίξτε τον σφιχτά με ταινία.
Αφαιρούμε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου, το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, την κίνηση του ταχύμετρου (βλ. Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί «10», ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν την σφαιρική άρθρωση του μοχλού ταχυτήτων και.
. αφαιρέστε το μοχλό από τα μπουλόνια του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο «27», απενεργοποιήστε το διακόπτη φώτων όπισθεν και.
Αφαιρούμε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων) και.
. χρησιμοποιώντας το κλειδί «13», ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ.επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων).
Με ένα κατσαβίδι πνίγουμε την όπισθεν και την ταχύτητα V.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και.
Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου με κλειδαριά - μια μεταλλική μπάλα και.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι της συμπερίληψης των γραναζιών I και II.
Ανοίξτε τη 2η ταχύτητα με ένα κατσαβίδι.
Με την κεφαλή «17», ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που ασφαλίζει το μπλοκ γραναζιών.
Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του μπλοκ γραναζιού.
Βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων V και της όπισθεν.
Αφαιρέστε το διαχωριστικό.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνω τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του μάνταλου και, αφού το αφαιρώ.
... αφαιρούμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες σφιγκτήρες.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας.
Αφαιρούμε το συγκρότημα του γραναζιού V με τον συγχρονιστή.
Ανυψώνοντας τη ράβδο, αφαιρέστε τον συμπλέκτη του συγχρονιστή της ταχύτητας V και.
. όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα.
Αφαιρούμε τη ράβδο για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν με ένα πιρούνι.
Αφαιρέστε την πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή 5ης ταχύτητας.
Το αυτοκίνητο Niva τοποθετείται ως SUV, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα cross-country. Λόγω αυτού, υπάρχει ζήτηση για το αυτοκίνητο. Το ισχυρό φέρον σώμα είναι εγκατεστημένο. Το μοντέλο Niva 2131 είναι κατασκευασμένο με βάση το LADA 4×4. Ο συντονισμός του σας επιτρέπει να αλλάξετε το εξωτερικό, την απόδοση προς το καλύτερο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Οι κινητήρες έγχυσης έγιναν διαθέσιμοι για αυτοκίνητα Niva.
Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, παράγονται και αυτοκινούμενα οχήματα με τη μάρκα Niva. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το Niva SK 5. Αυτό το όχημα είναι μια θεριζοαλωνιστική μηχανή σχεδιασμένη για τη συγκομιδή σποράς. Το μηχάνημα λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.
Αυτοκίνητο VAZ 21213 με χωρητικότητα κινητήρα 1,7 λίτρα. μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως και 79 ίππους. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα ανά 100 km. Όπως είναι χαρακτηριστικό για τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα ψεκασμού. Τέτοια οχήματα θα πρέπει να ανεφοδιάζονται με βενζίνη AI-95.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Niva (VAZ 21213) είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων της Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση. Θα πρέπει να σημειωθεί η παρουσία μιας αξιόπιστης επέκτασης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Niva. Χάρη σε αυτόν, η αλλαγή των λειτουργιών υψηλής ταχύτητας πραγματοποιείται γρήγορα. Η υπάρχουσα μετάδοση κίνησης εκκεντροφόρου κινείται με αλυσίδα. Η σύνθεση του στροφαλοφόρου άξονα περιλαμβάνει πολλές μπιέλες και κύριους στροφείς. Ο στροφαλοφόρος άξονας διακρίνεται για την αντοχή του, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός χρονισμού καλύπτεται με κάλυμμα. Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης λαδιού εδώ.
Μια θήκη μεταφοράς είναι εγκατεστημένη στο Niva 2121. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι έχει και upshift και downshift. Είναι σημαντικό να το χρησιμοποιήσετε εάν θέλετε να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Σε περίπτωση που η κίνηση γίνει σε ανώμαλο έδαφος, βοηθάει ένα χαμηλότερο γρανάζι. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.
Το razdatka επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε έναν από τους κινητήριους άξονες. Η θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει άξονες, διαφορικό, συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Οι κύριες βλάβες εκφράζονται στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου φθείρονται τα κύρια εξαρτήματά του, με αποτέλεσμα το κουτί να υπερθερμανθεί, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με την ενεργοποίηση της γέφυρας. Απαιτείται επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213 εάν έχει αρχίσει να παρατηρείται χαρακτηριστική δόνηση από το πλάι αυτής της μονάδας.
Έτσι, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου εξηγείται από το γεγονός ότι υπάρχει σύστημα τετρακίνησης. Το διάγραμμα του κιβωτίου ταχύτητας δείχνει ότι περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, διασφαλίζοντας εξαιρετική απόδοση του οχήματος.
Για να γίνει πλήρης διάγνωση, πρέπει να αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχύτητας. Κατά κανόνα, υπάρχει ανάγκη για αυτό εάν οι κραδασμοί, οι εξωγενείς θόρυβοι και οι διαρροές λαδιού αυξάνονται κατά τη διάρκεια της κίνησης.
Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς. Χωρίς οπή προβολής, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, για παράδειγμα, ξεβιδώστε τους γενικούς συνδέσμους από τη θήκη μεταφοράς. Ο σταθεροποιητής υπόκειται επίσης σε αφαίρεση.Αφαιρέστε το περίβλημα του στοιχείου φίλτρου αέρα.
Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη ράβδο του μοχλού, τους συνδετήρες του καλύμματος του περιβλήματος του συμπλέκτη, τον άξονα κάρδανου, τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, να αφαιρέσετε το στήριγμα. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος βρίσκεται δίπλα στο σώμα. Για να το αφαιρέσετε, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης.
Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και να το αλλάζετε έγκαιρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι συχνά η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνέπεια του γεγονότος ότι υπάρχει χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα.
Στο μηχάνημα μπορεί να προστεθεί ορυκτέλαιο. Ωστόσο, έχει καλύτερες επιλογές ημισυνθετικών και συνθετικών. Το πλεονέκτημα των τελευταίων τύπων λαδιών είναι ότι ακόμη και το χειμώνα οι ταχύτητες θα ανάβουν εύκολα.
VIDEO
Η έγκαιρη φροντίδα του κιβωτίου Niva αποφεύγει την πλήρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η συναρμολόγηση όλων των αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων είναι μια επίπονη εργασία, επομένως πρέπει να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια συνηθισμένη διαδικασία που παραγγέλνεται σε ένα κέντρο σέρβις.
Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Αποσυναρμολογούμε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του άξονα εξόδου (βλ. Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εξόδου) ...
Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε τη μανσέτα του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας.
Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
Με μια κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ...
... και βγάλτε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.
Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.
Με μαρκαδόρο σημειώνουμε τη σχετική θέση των ροδέλες και την πλάκα οδήγησης του μηχανισμού.
Με μια κεφαλή “10” ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την οπίσθια πλάκα μπλοκαρίσματος, κρατώντας τα μπουλόνια με ένα κλειδί ίδιας διάστασης, ...
... και αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.
... αφαιρέστε την κάτω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
Έχοντας βγάλει έναν οδηγό με δύο ελατήρια, ...
... αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από το κάτω άκρο του μοχλού.
Αφαιρέστε την επάνω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Βγάζουμε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης των μπουλονιών από τις αυλακώσεις του περιβλήματος.
Αφαιρέστε την κάτω φλάντζα του περιβλήματος του σφαιρικού συνδέσμου.
Αφαιρούμε τη φλάντζα με προστατευτικό κάλυμμα ...
...και η φλάντζα του πάνω μέρους του σώματος.
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.
Αφαιρούμε τη σφαιρική ροδέλα ...
... και αποσυνδέστε το μοχλό και το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.
Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη στον πάγκο εργασίας.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «10», ξεβιδώστε τα δέκα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
...και μια φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μέσα από την οπή του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, κινούμε προς τα κάτω το στέλεχος του πιρουνιού για την εμπλοκή των γραναζιών I-II (αυτό ενεργοποιεί το γρανάζι II).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης του πίσω καλύμματος που βρίσκεται μέσα στο σώμα του κουτιού.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα που βρίσκεται έξω από τη θήκη.
Χτυπάμε με ένα σφυρί στις παλίρροιες του καλύμματος, ενώ χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι (ή ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα με αφαιρεμένο το στεγανοποιητικό άξονα εξόδου) κρατάμε το πίσω ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα.
Μετατοπίζουμε το κάλυμμα από τα μπουλόνια και το αφαιρούμε γυρίζοντάς το δεξιόστροφα (κοιτάζοντας από την πλευρά του στελέχους του άξονα εξόδου) για να αποτρέψουμε το κάλυμμα να αγγίξει τις ράβδους και το γρανάζι V και την όπισθεν.
Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του μειωτήρα στροφών της 5ης ταχύτητας και να κάνετε όπισθεν…
... τυλίγουμε τους κυλίνδρους ρουλεμάν με ένα κατσαβίδι.
. και αφαιρέστε τους κυλίνδρους από το διαχωριστικό.
Στερεώστε την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν...
... βγάλτε το από την υποδοχή του πίσω καλύμματος.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με το κλουβί και τους κυλίνδρους.
Αφαιρέστε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν.
...και μια λαδόκολλα.
Για να σταματήσει η περιστροφή των αξόνων, πρέπει να εμπλακούν δύο γρανάζια.Η 2η ταχύτητα μπήκε όταν αφαιρέθηκε το πίσω κάλυμμα. Πριν ενεργοποιήσετε τις ταχύτητες όπισθεν ή V, αφήνουμε το πιρούνι για να εμπλακούν αυτές οι ταχύτητες. Για αυτό…
... με το κλειδί «10» ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι στο στέλεχος.
Πιέζοντας το κατσαβίδι στο πιρούνι προς τα κάτω, ανάβουμε την όπισθεν.
Με ένα δακτυλιόκλειδο (κεφαλή) «κατά 17», ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον μειωτήρα στροφών του γραναζιού V και της όπισθεν.
... και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών από τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα.
Σφίγγουμε τον μειωτήρα ταχυτήτων του γραναζιού V και όπισθεν σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.
Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, συμπιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών ...
... και αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας...
... το ίδιο το γρανάζι με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Περιστρέφοντας το πιρούνι για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν στη ράβδο στον δευτερεύοντα άξονα, ...
... αφαιρέστε την ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν.
Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του μάνδαλου.
Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.
Βγάζουμε τα ελατήρια των σφιγκτήρων (το ελατήριο της ράβδου του γραναζιού V και της όπισθεν είναι μακρύτερο από τα άλλα δύο και έχει σκούρο χρώμα επίστρωσης).
Χρησιμοποιώντας ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε και τα τρία μάνδαλα.
Βγάζουμε τη ράβδο για την εμπλοκή της ταχύτητας V και την όπισθεν με ένα πιρούνι.
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάζουμε το κράκερ ασφάλισης από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις φωλιές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν και των γραναζιών III-IV.
Αφαιρέστε το γρανάζι της όπισθεν από τον άξονα εξόδου.
Βγάζουμε το κλειδί από το αυλάκι του άξονα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης στο στέλεχος του πιρουνιού γραναζιών III-IV.
Ένα μπλοκ κράκερ εισάγεται στην οπή του στελέχους, ...
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάζουμε το κράκερ ασφάλισης από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους των γραναζιών I–II και III και IV (αυτό το κράκερ είναι αισθητά μεγαλύτερο από το κράκερ που βρίσκεται μεταξύ του ράβδος εμπλοκής της ταχύτητας V - όπισθεν και της ράβδου εμπλοκής των γραναζιών III–IV) .
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι γραναζιών I-II στο στέλεχος.
Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα ασφάλισης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
Οι βίδες στερεώνονται με ειδικές ροδέλες.
Αφαιρέστε την πλάκα αναστολής.
Με ένα κλειδί κλειδιού "19", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα της όπισθεν ενδιάμεσης ταχύτητας, κρατώντας τον άξονα από τη στροφή με το κλειδί "24".
Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα της όπισθεν.
Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εισόδου).
... μοιραζόμαστε περιβλήματα συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρούμε την ελατηριωτή ροδέλα με κωνική επιφάνεια από τον άξονα εισόδου (με μικρότερη διάμετρο βλέπει προς το ρουλεμάν).
Σφίγγουμε το νάρθηκα τμήμα του άξονα εισόδου σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι ροδέλας σύσφιξης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
Αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης ρουλεμάν.
Με δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το μπροστινό ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα από το δακτύλιο ρύθμισης ...
Όταν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του μπορεί να παραμείνει στον άξονα.
Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να συμπιέσετε τον πίσω εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν ...
Βγάζουμε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
Εισάγοντας ένα κατσαβίδι ανάμεσα στα άκρα του ρουλεμάν και στο γρανάζι της 1ης ταχύτητας του ενδιάμεσου άξονα, μετατοπίζουμε το πίσω ρουλεμάν.
Βγάζουμε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με το κλουβί και τους κυλίνδρους.
Αφαιρέστε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν από το άκρο του άξονα.
Μετακινώντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω, ...
... το βγάζουμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περνώντας με δύο κατσαβίδια για τον δακτύλιο ρύθμισης το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου, ...
... βγάζουμε το συγκρότημα του άξονα εισόδου με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Χαλαρώστε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα...
Ακουμπάμε την ακραία όψη του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στις σιαγόνες μέγγενης.
Με ένα σφυρί με πλαστικό χτυπητήρι χτυπάμε στο άκρο του άξονα εισόδου ...
... και συμπιέστε το ρουλεμάν.
Ξεκουμπώστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο με λαβίδες...
Έχοντας μετατοπίσει τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, ανοίγουμε τον δακτύλιο συγκράτησης με λαβίδες ...
Αφαίρεση του μπλοκαρίσματος...
Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος των συγχρονιστών άλλων γραναζιών αφαιρούνται με παρόμοιο τρόπο.
Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από το μπροστινό δάκτυλο του δευτερεύοντος άξονα.
Αφαιρούμε τις διχάλες συμπερίληψης των γραναζιών I και II, III και IV.
Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα από τον δακτύλιο ρύθμισης ...
Έχοντας γείρει, αφαιρούμε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με γρανάζια, συνδέσμους, πλήμνες και δακτυλίους μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.
Αφαιρούμε τον δακτύλιο και το γρανάζι του συγκροτήματος 1ης ταχύτητας με το δακτύλιο μπλοκαρίσματος από την πίσω πλευρά του άξονα.
Βγάζουμε τον δακτύλιο από το γρανάζι.
Αφαιρούμε τον συμπλέκτη του συγχρονιστή για την ενεργοποίηση ταχυτήτων I και II.
Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.
Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών 2ης ταχύτητας με το δακτύλιο μπλοκαρίσματος.
Από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου, αφαιρέστε τον συμπλέκτη συγχρονιστή των γραναζιών III και IV.
Σύσφιξη του δευτερεύοντος άξονα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες, ...
... χρησιμοποιήστε πένσα για να αφαιρέσετε το δακτύλιο συγκράτησης.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά προς το μπροστινό άκρο του άξονα).
Αφαιρέστε την πλήμνη συγχρονιστή 3ης και 4ης ταχύτητας.
... και το συγκρότημα γραναζιών τρίτης ταχύτητας με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά.
... αφαιρέστε προσεκτικά το διαχωριστικό με μπάλες με ένα κατσαβίδι ...
... και το βάζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο (αφαιρείται από τον άξονα).
Ο διαχωριστής με μπίλιες και ο εσωτερικός δακτύλιος εισάγεται στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα εισόδου...
... με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα πιέζουμε το ρουλεμάν στον άξονα, στηριζόμενοι στον εσωτερικό δακτύλιο του.
Αφού τοποθετήσουμε τον δευτερεύοντα και τον ενδιάμεσο άξονα στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέζουμε τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μειωτήρα.
... πιέζουμε μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους (κομμάτι σωλήνα) στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.
Εισάγουμε ένα διαχωριστικό και κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Απαιτείται αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων για τις ακόλουθες βλάβες.
1. Αυθόρμητη απεμπλοκή ή ασαφή εμπλοκή των γραναζιών:
- φθορά των οπών για μπίλιες στις ράβδους, σπάσιμο των ελατηρίων των σφιγκτήρων.
– φθορά ενός δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
– σπάσιμο ενός ελατηρίου του συγχρονιστή.
- φθορά των δοντιών του συνδέσμου συγχρονιστή ή του δακτυλίου συγχρονιστή.
2. Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων:
- φθορά των δοντιών του γραναζιού και των συγχρονιστών.
3. Δύσκολη αλλαγή:
- φθορά του σφαιρικού μεντεσέ του μοχλού ταχυτήτων, έλλειψη λίπανσης στο συγκρότημα.
– Παραμόρφωση του μοχλού αλλαγής ταχύτητας.
- γρέζια, καμπυλότητα, μόλυνση των υποδοχών των ράβδων, εμπλοκή των κροτίδων μπλοκαρίσματος.
– μόλυνση των σχισμών του συρόμενου χιτωνίου και της πλήμνης.
– Παραμόρφωση πιρουνιών αλλαγής ταχύτητας.
4. Χαμηλή στάθμη ή διαρροή λαδιού:
– φθορά επιπλωμάτων του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα.
– εξασθένηση της στερέωσης των καλυμμάτων ενός στροφαλοθαλάμου ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στις επενδύσεις στεγανοποίησης.
– Χαλαρή στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, η εξάλειψη των οποίων δεν απαιτεί την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε: κατσαβίδια (δύο), εναλλάξιμες κεφαλές "κατά 13", "κατά 17", καλώδιο επέκτασης, κλειδί, κλειδιά "κατά 10", "κατά 13" (δύο), "κατά 17", "κατά 19", "by 30", κρουστικό κατσαβίδι, πένσα κυκλικής πίεσης, σφυρί, πένσα γενικής χρήσης.
Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
2
Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
6
Εξετάζουμε την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων στο άρθρο - "Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων".
Θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο NIVA 2131 με τα χέρια σας. Αυτή η δυσλειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως ασθένεια NIVA, αλλά εμφανίζεται αρκετά συχνά. Η βλάβη είναι πάντα διαφορετική, ανάλογα με τη λειτουργία του μηχανήματος. Εάν το NIVA χρησιμοποιείται για την άμεση σημασία του, όπως ένα SUV, τότε η δεύτερη ταχύτητα πετάει κυρίως έξω. Εάν το αυτοκίνητο περπατά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η 5η ταχύτητα. Αν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη, μερικές φορές φεύγοντας για να ανακατέψει χώμα, τότε η 4η ταχύτητα υποφέρει, όπως στην περίπτωσή μας. Η 1η και η 3η ταχύτητα επίσης αποτυγχάνει, αλλά πολύ, πολύ σπάνια.
Η επισκευή φαίνεται με μεγάλη λεπτομέρεια, από βολικές γωνίες, θα μάθετε επίσης πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να το επαναφέρετε.
Εδώ είναι ένας τέτοιος πολτός από ροκανίδια που βρέθηκε σε μια παλέτα:
Μετά την ανάλυση του κουτιού, όλα τα ρουλεμάν, ο συμπλέκτης, ο άξονας εισόδου με το ρουλεμάν, το ρουλεμάν βελόνας καταδικάστηκαν σε αντικατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα καλά. Υποχρεωτική αγορά νέων τσιμούχων, παρεμβυσμάτων
Επισκευή βίντεο του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) στο NIVA 2131:
VIDEO
Για όσους αναρωτιούνται πόσο κοστίζουν τέτοιες επισκευές στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, συγκεκριμένα σε αυτήν την περίπτωση, καταβλήθηκαν 5.500 ρούβλια για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, την επανασυναρμολόγηση και την επανεγκατάσταση, αυτό μπορεί να ειπωθεί ότι είναι φθηνό. Το σέρβις βρίσκεται πρακτικά στην ύπαιθρο, στην πόλη χρειάζεται να πολλαπλασιάσετε το ποσό επί 2 και αυτό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών.
Για να διευκολύνετε την αφαίρεση και την επακόλουθη τοποθέτηση του ελαστικού συνδέσμου, τυλίξτε τον σφιχτά με ταινία.
Αφαιρούμε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου, το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, την κίνηση του ταχύμετρου (βλ. Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί «10», ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο του μοχλού ταχυτήτων και.
. αφαιρέστε το μοχλό από τα μπουλόνια του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο «27», απενεργοποιήστε το διακόπτη φώτων όπισθεν και.
Αφαιρούμε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων) και.
. χρησιμοποιώντας το κλειδί «13», ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κλείνουμε τα υπόλοιπα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων).
Με ένα κατσαβίδι πνίγουμε την όπισθεν και την ταχύτητα V.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και.
Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου με κλειδαριά - μια μεταλλική μπάλα και.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι του περιβλήματος των γραναζιών I και II.
Ανοίξτε τη 2η ταχύτητα με ένα κατσαβίδι.
Με την κεφαλή «17», ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που ασφαλίζει το μπλοκ γραναζιών.
Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του μπλοκ γραναζιού.
Βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων V και της όπισθεν.
Αφαιρέστε το διαχωριστικό.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνω τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του μάνταλου και, αφού το αφαιρώ.
... αφαιρούμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες σφιγκτήρες.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας.
Αφαιρούμε το συγκρότημα του γραναζιού V με τον συγχρονιστή.
Ανυψώνοντας τη ράβδο, αφαιρέστε τον συμπλέκτη του συγχρονιστή της ταχύτητας V και.
. όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα.
Αφαιρούμε τη ράβδο για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν με ένα πιρούνι.
Αφαιρέστε την πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή 5ης ταχύτητας.
Επιτρεπόμενες διαστάσεις εξαρτημάτων φθοράς κιβωτίου ταχυτήτων
ALER: Σας συνιστώ να δείτε τα σχόλια που έκανα firesanek (Μετατροπή του σημείου ελέγχου σε «σκισμένο πακέτο»).
Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, πρέπει να θυμάστε μια σημαντική λειτουργία - να περιστρέφετε τους άξονες μετά από κάθε επόμενο εγκατεστημένο εξάρτημα. Οι άξονες πρέπει να περιστρέφονται εύκολα, χωρίς σφήνες. Εάν γίνει αισθητή μια έντονη περιστροφή μετά την εγκατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος, τότε αυτό το εξάρτημα είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να το κάνετε αυτό, διαφορετικά η εργασία θα είναι μάταιη, το κιβώτιο ταχυτήτων είτε δεν θα λειτουργεί κανονικά είτε πάλι γρήγορα θα αποτύχει.
Σφίξτε τον δευτερεύοντα άξονα σε μια μέγγενη μέσα από ένα πανί και κάντε κοψίματα με ένα μύλο και στις δύο πλευρές στο πίσω άκρο του για να στερεώσετε το παξιμάδι του στελέχους:
Προσοχή! Εάν ο άξονας εξόδου είναι φθαρμένος ή ελαττωματικός, είναι λογικό να κόψετε τις τομές για τον άξονα αντικατάστασης μόνο στο τέλος της διαδικασίας συναρμολόγησης, αφού εγκαταστήσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και ελέγξετε τη λειτουργία του. Σε περίπτωση γάμου λόγω αυτών των περικοπών, δεν θα μπορείτε να επιστρέψετε το φρεάτιο που αγοράσατε στο κατάστημα.
Λιπάνετε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου με λάδι ή λιθόλη. Βάζουμε τον άξονα εισόδου σε ένα ξύλινο τσοκ, βάζουμε ένα ρουλεμάν πάνω του με μια αυλάκωση με ροδέλα ασφάλισης. Μέσω ενός μανδρελιού (σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου) το ανατρέπουμε στον άξονα:
Βάζουμε τον ελατηριωτό δακτύλιο και τον δακτύλιο συγκράτησης, τον ανατρέπουμε με ελαφρά χτυπήματα του σφυριού μέσα από τη σμίλη μέχρι να στερεωθεί τελείως:
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε τους συγχρονιστές, τους αφαιρούμε, όπως γράφτηκε παραπάνω για την πέμπτη ταχύτητα, και αλλάζουμε τους συγχρονιστές:
Σε αυτή την περίπτωση, οι δακτύλιοι συγκράτησης πρέπει να αναποδογυριστούν λόγω φθοράς στα σημεία επαφής με τον συγχρονιστή. Το λυγισμένο άκρο του ελατηρίου πρέπει να πέσει στην κοιλότητα "του" ανάμεσα στα δόντια:
Εάν ο συγχρονιστής "κολλάει" ή δεν πιέζεται παράλληλα με τον δακτύλιο ώθησης όταν κινείται κατά μήκος του άξονα, το άκρο του ελατηρίου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
Συλλέγουμε τον δευτερεύοντα άξονα. Η αριστερή φωτογραφία δείχνει όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που είναι τοποθετημένα στον άξονα εξόδου. Η σειρά της τακτοποίησής τους είναι η εξής: η κάτω σειρά από αριστερά προς τα δεξιά, μετά η μεσαία, επίσης από αριστερά προς τα δεξιά, μετά η επάνω. Στη δεξιά φωτογραφία, τα ίδια εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι εγκατεστημένα στον άξονα εξόδου:
Βάζουμε την τρίτη ταχύτητα και την πλήμνη της στον δευτερεύοντα άξονα. Δώστε προσοχή στην ασυμμετρία των κόμβων. Από τη μία πλευρά, οι υποδοχές έχουν μια αποκοπή (αριστερή φωτογραφία), από την άλλη - όχι:
Οι εγκοπές στις τρεις σφήνες της πλήμνης πρέπει να κατευθύνονται προς το γρανάζι (αριστερά - σωστά):
Βάζουμε τον δακτύλιο ελατηρίου και τον δακτύλιο συγκράτησης με τον ίδιο τρόπο που βάζουμε αυτά τα μέρη στον άξονα εισόδου.
Φοράμε το γρανάζι της δεύτερης ταχύτητας και την πλήμνη της πρώτης ή δεύτερης ταχύτητας:
Οι εγκοπές στις σφήνες της πλήμνης πρέπει να κατευθύνονται προς τη δεύτερη ταχύτητα (αριστερά - σωστά):
Βάζουμε τον συμπλέκτη πρώτης-δεύτερης ταχύτητας, το συγκρότημα πρώτης ταχύτητας, καθώς και τον συμπλέκτη τρίτης-τέταρτης ταχύτητας. Ελέγχουμε την ευκολία κίνησης των συνδέσμων σε όλα τα γρανάζια:
Ο δευτερεύων άξονας με τα γρανάζια συναρμολογημένα από το πρώτο στο τρίτο είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τοποθετούμε τα πιρούνια της πρώτης-δεύτερης και τρίτης-τέταρτης ταχύτητας με τις οπές για τα μπουλόνια προς τα πάνω (υπενθυμίζω: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφιγμένο σε μέγγενη με την παλέτα προς τα πάνω).
Τοποθετήστε τη φλάντζα ρουλεμάν του άξονα εξόδου. Πριν σφίξετε τις βίδες, επιθεωρήστε τις ροδέλες κορώνας κάτω από το κεφάλι τους για ρωγμές. Οι βίδες σφίγγονται με κρουστικό κατσαβίδι χρησιμοποιώντας σφυρί.
Περαιτέρω, μετά την εγκατάσταση κάθε επόμενου τμήματος, περιστρέφουμε τον κύριο και τον δευτερεύοντα άξονα αρκετές φορές. Πρέπει να περιστρέφονται χωρίς εμπλοκή.
Κατά την τοποθέτηση των ράβδων, ελέγχουμε την ευκολία της μετακίνησής τους στις οπές του τοίχου του στροφαλοθαλάμου: δεν πρέπει να υπάρχει εμπλοκή.
Τοποθετούμε το στέλεχος της πρώτης ή της δεύτερης ταχύτητας, σφίγγουμε το πιρούνι με ένα μπουλόνι (γυρίζουμε τους άξονες) και τοποθετούμε ένα μακρύ κράκερ:
Τοποθετήστε το στέλεχος της τρίτης ή τέταρτης ταχύτητας. Το βάζουμε στο πιρούνι όχι εντελώς, προσανατολίζουμε την τρύπα στο στέλεχος κάτω από το κράκερ μπλοκαρίσματος οριζόντια και εισάγουμε το κράκερ:
Σπρώχνουμε τη ράβδο και σφίγγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού (γυρίζουμε τους άξονες).Ομοίως με το κράκερ της ράβδου της πρώτης ή δεύτερης ταχύτητας, τοποθετούμε ένα κοντό κροτίδα.
Εισάγουμε τον ενδιάμεσο άξονα: πρώτα το πίσω άκρο και μετά το μπροστινό. Βάζουμε το μεσαίο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. Σημειώστε ότι η εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν αποτελείται από δύο μέρη: έναν δακτύλιο και έναν δακτύλιο.
Προσθήκη, συγγραφέας vzhik. Το μανίκι πρέπει να είναι προσανατολισμένο έτσι ώστε να βρίσκεται μέσα στη θήκη του κουτιού και ο δακτύλιος να είναι έξω. Εάν το ρουλεμάν κυλίνδρου έχει εγκατασταθεί λανθασμένα - με το χιτώνιο προς τα έξω και με το δακτύλιο προς τα μέσα - ο άξονας κύλισης θα έχει διαμήκη διάλειμμα περίπου 1,5-2 mm.
Ο δακτύλιος πρέπει να είναι προσανατολισμένος στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου.
Τοποθετήστε ρουλεμάν διπλής σειράς. Το βάζουμε στο κάθισμα και ταυτόχρονα το βάζουμε στο μπροστινό άκρο του ενδιάμεσου άξονα. Με μπουλόνι χωρίς ροδέλα και ροδέλα Grover's πιέζουμε το ρουλεμάν στο κάθισμα. Ολοκληρώνουμε την εγκατάσταση βάζοντας μια ροδέλα στο μπουλόνι:
Βάζουμε και τις δύο ροδέλες στο μπουλόνι, το δολώνουμε, αλλά δεν το σφίγγουμε ακόμα (γυρίζουμε τους άξονες).
Συλλέγουμε την πέμπτη ταχύτητα. Για να γίνει αυτό, βιδώνουμε το πιρούνι στο στέλεχος, βάζουμε το πιρούνι στον συμπλέκτη, εισάγουμε την πέμπτη ταχύτητα στον συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, βάζουμε το γρανάζι στο άκρο του άξονα εξόδου και εισάγουμε τη ράβδο στην τρύπα. Συνεχίζουμε να πιέζουμε την πέμπτη ταχύτητα μέχρι να μείνουν 35 mm μεταξύ του πάνω άκρου του πιρουνιού και του άξονα της μικρής όπισθεν. Βάζουμε το μικρό γρανάζι της όπισθεν στο πιρούνι και μετά πιέζουμε τα πάντα μέχρι να σταματήσει ο συμπλέκτης στην πλήμνη. Γυρίστε τον συμπλέκτη της πέμπτης ταχύτητας έτσι ώστε να χτυπήσει στις σφήνες της πλήμνης. Τοποθετούμε το δακτύλιο στο μεσαίο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και βάζουμε τον "μύκητα":
Αφού διαβάσετε το προηγούμενο άρθρο για το πώς αποσυναρμολόγηση του κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ , στο οποίο εξοικειωθήκαμε με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντιμετώπισης προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι το άρθρο δεν τελειώνει με τις παραδοσιακές λέξεις "επανασυναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά". Επειδή στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις κατά τη συναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, γι 'αυτό φέρνουμε στην προσοχή σας ένα ξεχωριστό άρθρο με μια λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας. Έτσι, το σημείο ελέγχου πέρασε από την αντιμετώπιση προβλημάτων, αγοράσαμε φθαρμένα εξαρτήματα, προχωράμε στη συναρμολόγηση.
Ο συναρμολογημένος δευτερεύων άξονας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τοποθετούμε το P. στήριξης του συγκροτήματος δευτερεύοντος άξονα με τον δακτύλιο συγκράτησης.
Τοποθετήστε την πλάκα αναστολής.
Στερεώνουμε την πλάκα ασφάλισης με βίδες και πάντα ΝΕΕΣ ροδέλες κορώνας.
Σφίγγουμε τις βίδες μέχρι να σταματήσουν με κρουστικό κατσαβίδι.
Τοποθετούμε τη βελόνα P. λιπασμένη με λάδι στον άξονα εισόδου και βάζουμε τον άξονα στη θέση του.
Βάζουμε το πιρούνι 1-2 ταχύτητες και βάζουμε το καλάμι αλλαγής ταχυτήτων 1-2 ταχύτητες.
Τυλίγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού. Ροπή σύσφιξης, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Βάζουμε το blocking cracker στη θήκη Τα κράκερ είναι διαφορετικά σε μήκος, βάζουμε ένα μακρύ.
Βάζουμε μια κροτίδα μπλοκαρίσματος στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4 ταχυτήτων, λιπαίνοντας τη με λιθόλη για να μην πέσει κατά τη συναρμολόγηση.
Βάζουμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 3-4 γραναζιών και σφίγγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού.
Βάζουμε ένα κοντό μπλοκάρισμα στο σώμα.
Τοποθετούμε το promval στο σώμα.
Βάζουμε την αναφορά P. promvala και τον δακτύλιο απόστασης της.
Βάζουμε το μπροστινό συγκρότημα P. promvala με τον δακτύλιο συγκράτησης.
Τοποθετήστε την όπισθεν.
Βάζουμε την ελατηριωτή ροδέλα Ο κώνος της ροδέλας πρέπει να φαίνεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Βάζουμε ένα δαχτυλίδι απόστασης.
Τώρα βάζουμε το συγκρότημα της ράβδου 5ης ταχύτητας, του συμπλέκτη και της ταχύτητας 5ης ταχύτητας και της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν.
Τοποθετήστε τον εκτροπέα λαδιού.
Βάζουμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου, χωρίς να ξεχνάμε την μπάλα.
Βάζουμε τις μπάλες συγκράτησης και τα ελατήρια τους στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελατήριο συγκράτησης 5η ράβδος 5ης ταχύτητας και Z.Kh. μακρύτερα.
Βάζουμε το παρέμβυσμα και βιδώνουμε το κάλυμμα των σφιγκτήρων της ράβδου στη θέση του.
Τοποθετούμε και σφίγγουμε τα μπουλόνια μπροστά και πίσω της προμβάλας.Το πίσω μπουλόνι τοποθετείται χωρίς ροδέλες.
Βάζουμε την πλάτη Π. προμβάλα.Δεν έχει δαχτυλίδι από απόσταση.
Βάζουμε το πίσω Π. του δευτερεύοντος άξονα και τον αποστάτη δακτύλιο του.
Τώρα θα βάλουμε το μπροστινό κάλυμμα (καμπάνα).
Λιπάνετε τον άξονα εισόδου με λιθόλη.
Κολλάμε την ελατηριωτή ροδέλα στο κουδούνι με λιθόλη.
Βάζουμε το κουδούνι και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.
Λιπάνετε ελαφρά τα μέρη της 5ης ταχύτητας με λάδι.
Βάζουμε το πίσω κάλυμμα και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.
Τοποθετούμε το στήριγμα για τη στερέωση του σφιγκτήρα του παντελονιού.
Βάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.
Τοποθετήστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης.
Ανοίγουμε οποιοδήποτε γρανάζι, μπλοκάρουμε τον άξονα εισόδου με ένα πώμα και σφίγγουμε το παξιμάδι.
Βάλαμε στόπερ.
Λιπάνετε τα μέρη του κουτιού με λίγο λάδι, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των αξόνων και την αλλαγή ταχυτήτων.
Βάζουμε τη φλάντζα Υπάρχει μια προεξοχή στη φλάντζα για αναφορά.
Εφαρμόστε στεγανωτικό στο καπάκι.
Βάζουμε το βύσμα και απελευθερώνουμε, ελαστική σύζευξη, γεμίζουμε με λάδι.Τέλος, το κουτί είναι έτοιμο για τοποθέτηση.
47 Niva VAZ 21213 αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
6. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης από το άκρο του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Με τη ροδέλα ασφάλισης λυμένη, χαλαρώστε το παξιμάδι μερικές στροφές για να μετακινήσετε τον εύκαμπτο δακτύλιο κεντραρίσματος ζεύξης και σφίξτε ξανά το παξιμάδι. Εκτοξευτήρας Α.40006/. με εξολκέα Α.40005/. αφαιρέστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος της εύκαμπτης ζεύξης του άξονα κάρδαν από το άκρο του δευτερεύοντος άξονα.
18. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων γέρνοντάς τον.
20. Αποσυναρμολογήστε μια πλάκα ασφάλισης του ενδιάμεσου ρουλεμάν ενός δευτερεύοντος άξονα.
21. Χρησιμοποιώντας μαντρέλια (όπως κατσαβίδια), αφαιρέστε τον άξονα εισόδου ταυτόχρονα με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγχρονιστή και αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
22. Βγάλτε τον δευτερεύοντα άξονα από το ενδιάμεσο ρουλεμάν, αφαιρέστε το ενδιάμεσο ρουλεμάν και, γείροντας, αφαιρέστε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα με γρανάζια, συμπλέκτες και δακτυλίους συγχρονιστή από τον στροφαλοθάλαμο.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
