12 - μπλοκ γραναζιών μεταφοράς V και όπισθεν.
10 - προστατευτικό κάλυμμα.
1. Ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στον πάγκο. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.
23. Αποσυναρμολογήστε τον άξονα εισόδου (βλ. εικ. Λεπτομέρειες του άξονα εισόδου):
- αφαιρέστε το συνδετήρα 7, τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 6 και το ελατήριο 5 του συγχρονιστή.
26. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 10, τους δακτυλίους συγκράτησης και ώθησης 6 και 7, το ελατήριο 5 και τη σφαιρική ροδέλα 4 από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του μοχλού και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων).
1. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
8. Κατά την τοποθέτηση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται όπως φαίνεται στην εικ. από το στοιχείο 3.
Για να διευκολύνουμε την αφαίρεση και την επακόλουθη τοποθέτηση του ελαστικού συνδέσμου, τον τυλίγουμε σφιχτά με ταινία.
Αφαιρέστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης, τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων, τη μετάδοση του ταχύμετρου (βλ. Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο του μοχλού ταχυτήτων και.
... αφαιρέστε το μοχλό από τα μπουλόνια του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο "27", απενεργοποιήστε το διακόπτη φώτων όπισθεν και.
Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων) και.
... χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ.επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων).
Με ένα κατσαβίδι χωνεύαμε την όπισθεν και την ταχύτητα V.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και.
Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου με συγκράτηση - μια μεταλλική μπάλα και.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τις περόνες της 1ης και 2ης ταχύτητας.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ενεργοποιήσετε τη 2η ταχύτητα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ γραναζιών.
Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του μπλοκ γραναζιού.
Βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών της ταχύτητας V και κάνουμε όπισθεν.
Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα συγκράτησης και αφαιρέστε το.
… Βγάζουμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες συγκράτησης.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας.
Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών V με συγχρονιστή.
Ανυψώνοντας το στέλεχος, αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή ταχύτητας V και.
... ρελαντί όπισθεν.
Αφαιρούμε τη ράβδο ένταξης της 5ης ταχύτητας και όπισθεν με ένα πιρούνι.
Αφαιρέστε την πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή V-gear.
Το αυτοκίνητο Niva τοποθετείται ως όχημα εκτός δρόμου με αυξημένη ικανότητα για cross-country. Λόγω αυτού, υπάρχει ζήτηση για το αυτοκίνητο. Τοποθετείται ένα συμπαγές φέρον σώμα. Το Niva 2131 βασίζεται στο LADA 4 × 4. Ο συντονισμός του σας επιτρέπει να αλλάξετε το εξωτερικό, την απόδοση προς το καλύτερο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Οι κινητήρες έγχυσης έγιναν διαθέσιμοι για μηχανές Niva.
Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, παράγονται και αυτοκινούμενα οχήματα με τη μάρκα Niva. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το Niva SK 5. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια καμπίνα που προορίζεται για τη συγκομιδή των καλλιεργειών. Το μηχάνημα λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.
Ένα αυτοκίνητο VAZ 21213 με όγκο κινητήρα 1,7 λίτρα. μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως και 79 ίππους. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα ανά 100 km. Όπως είναι χαρακτηριστικό για τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα ψεκασμού. Τέτοια οχήματα θα πρέπει να ανεφοδιάζονται με βενζίνη AI-95.
Το σημείο ελέγχου Niva (VAZ 21213) είναι μηχανικό, πέντε ταχυτήτων. Το κιβώτιο Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση. Θα πρέπει να σημειωθεί η παρουσία μιας αξιόπιστης επέκτασης μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Niva. Χάρη σε αυτόν, οι αλλαγές ταχύτητας πραγματοποιούνται γρήγορα. Η υπάρχουσα κίνηση εκκεντροφόρου είναι μια αλυσίδα. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιλαμβάνει πολλές μπιέλες και κύριους στροφείς. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ανθεκτικός, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός χρονισμού κλείνει με καπάκι. Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης λαδιού εδώ.
Μια θήκη μεταφοράς είναι εγκατεστημένη στο Niva 2121. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι έχει και overdrive και downshift. Είναι σημαντικό να το χρησιμοποιήσετε εάν θέλετε να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Σε περίπτωση που η κίνηση πραγματοποιείται σε ανώμαλο έδαφος, βοηθάει ένα χαμηλότερο γρανάζι. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.
Το razdatka επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε έναν από τους κινητήριους άξονες. Η θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει άξονες, διαφορικό, συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Οι κύριες βλάβες εκφράζονται στο γεγονός ότι τα κύρια εξαρτήματά του φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα να παρατηρηθεί υπερθέρμανση του κιβωτίου, να εμφανιστούν προβλήματα με την ενεργοποίηση της γέφυρας. Απαιτείται επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213 εάν άρχισε να παρατηρείται χαρακτηριστική δόνηση από αυτήν τη μονάδα.
Έτσι, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου οφείλεται στο γεγονός ότι διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το διάγραμμα του κιβωτίου ταχύτητας δείχνει ότι περιέχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, διασφαλίζοντας εξαιρετική απόδοση του οχήματος.
Για να πραγματοποιηθεί μια πλήρης διάγνωση, το κουτί υψηλής ταχύτητας πρέπει να αφαιρεθεί. Κατά κανόνα, υπάρχει ανάγκη για αυτό εάν οι κραδασμοί, ο εξωτερικός θόρυβος, η διαρροή λαδιού αυξηθούν κατά τη διάρκεια της κίνησης.
Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς. Χωρίς οπή επιθεώρησης, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, για παράδειγμα, ξεβιδώστε τους άξονες κάρδανου από τον διανομέα. Ο σταθεροποιητής είναι επίσης αφαιρούμενος.Αφαιρούμενο περίβλημα φίλτρου αέρα.
Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε τη ράβδο του μοχλού, τους συνδετήρες του καλύμματος του περιβλήματος του συμπλέκτη, τον άξονα της προπέλας, τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, αφαιρέστε το στήριγμα. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος βρίσκεται δίπλα στο σώμα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης.
Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και να το αλλάζετε έγκαιρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρκετά συχνά η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνέπεια του γεγονότος ότι υπάρχει μειωμένη στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα.
Στο μηχάνημα μπορεί να προστεθεί ορυκτέλαιο. Ωστόσο, οι ημισυνθετικές και συνθετικές επιλογές έχουν την καλύτερη απόδοση. Το πλεονέκτημα των τελευταίων τύπων λαδιών είναι ότι οι ταχύτητες θα ανάβουν εύκολα ακόμα και το χειμώνα.
VIDEO
Η έγκαιρη συντήρηση του κιβωτίου Niva σάς επιτρέπει να αποφύγετε ένα πλήρες διάφραγμα του σημείου ελέγχου. Η συναρμολόγηση όλων των αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων είναι μια επίπονη εργασία και πρέπει να την εμπιστεύονται επαγγελματίες. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια συχνή διαδικασία που παραγγέλνεται από ένα κέντρο σέρβις.
Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Αποσυναρμολογήστε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του δευτερεύοντος άξονα (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δευτερεύοντος άξονα) ...
Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε τη μανσέτα του επιλογέα ταχυτήτων.
Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ...
… Και βγάλτε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.
Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.
Με μαρκαδόρο σημειώνουμε τη σχετική θέση των ροδέλες και την πλάκα οδήγησης του μηχανισμού.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πίσω πλάκα ασφάλισης, κρατώντας τα μπουλόνια με ένα κλειδί ίδιας διάστασης, ...
... και αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.
… Αφαιρέστε την κάτω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
Βγάζοντας έναν οδηγό με δύο ελατήρια, ...
… Αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από το κάτω άκρο του βραχίονα.
Αφαιρέστε την επάνω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.
Βγάζουμε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης των μπουλονιών από τις αυλακώσεις του σώματος.
Αφαιρέστε την κάτω φλάντζα του περιβλήματος του σφαιρικού συνδέσμου.
Αφαίρεση της φλάντζας με προστατευτικό κάλυμμα ...
... και τη φλάντζα του πάνω μέρους του σώματος.
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.
Αφαίρεση της σφαιρικής ροδέλας...
… Και αποσυνδέστε το μοχλό και το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.
Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη στον πάγκο εργασίας.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε δέκα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
... και μια φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μέσα από την οπή του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων, μετακινήστε προς τα κάτω το βύσμα του πιρουνιού εμπλοκής γραναζιών I – II (στην περίπτωση αυτή, το γρανάζι II είναι ενεργοποιημένο).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του πίσω καλύμματος που βρίσκεται μέσα στο σώμα του κουτιού.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα που βρίσκεται έξω από τη θήκη.
Χτυπάμε με ένα σφυρί στα ωτία του καλύμματος, ενώ χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι (ή ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα με αφαιρεμένο το δευτερεύον στεγανοποιητικό άξονα) κρατάμε το πίσω ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα.
Αφαιρούμε το κάλυμμα από τα μπουλόνια και το αφαιρούμε γυρίζοντάς το δεξιόστροφα (κοιτάζοντας από την πλευρά του δευτερεύοντος στελέχους άξονα) για να μην πιάσει το κάλυμμα στις ράβδους και στο μπλοκ γραναζιών της 5ης ταχύτητας και όπισθεν.
Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων V και όπισθεν ...
… Τυλίξτε τους κυλίνδρους ρουλεμάν με ένα κατσαβίδι.
... και αφαιρέστε τους κυλίνδρους από το διαχωριστικό.
Ανοίγοντας τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα άγκιστρο, ...
... βγάλτε το από την υποδοχή του πίσω καλύμματος.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης του δευτερεύοντος πίσω ρουλεμάν άξονα.
Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με ένα κλουβί και κυλίνδρους.
Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.
... και μια ροδέλα σφενδόνης.
Για να κλειδώσετε τους άξονες από την περιστροφή, είναι απαραίτητο να βάλετε δύο γρανάζια.Η 2η ταχύτητα μπήκε όταν αφαιρέθηκε το πίσω κάλυμμα. Πριν συνδέσετε τις ταχύτητες όπισθεν ή V, απελευθερώστε το βύσμα για να συνδέσετε αυτές τις ταχύτητες. Για αυτό…
… Με ένα κλειδί «10», ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι στη ράβδο.
Πιέζοντας το πιρούνι προς τα κάτω με ένα κατσαβίδι, ενεργοποιήστε την όπισθεν.
Με ένα κλειδί κλειδιού (κεφαλή) "17" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ γραναζιών για το γρανάζι V και όπισθεν.
... και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών από τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα.
Σφίξτε το κιβώτιο ταχυτήτων V και όπισθεν σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.
Με δύο κατσαβίδια πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών ...
... και αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο.
Αφαιρούμε το χιτώνιο του γραναζιού της μεταφοράς V, ...
... το ίδιο το γρανάζι με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Γυρνώντας το πιρούνι για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν στη ράβδο στον δευτερεύοντα άξονα, ...
… Αφαιρέστε την όπισθεν.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα συγκράτησης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.
Βγάζουμε τα ελατήρια των σφιγκτήρων (το ελατήριο του γραναζιού V και της ράβδου όπισθεν είναι μακρύτερο από τα άλλα δύο και έχει σκούρο χρώμα επίστρωσης).
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι αφαιρέστε και τα τρία κλιπ.
Βγάζουμε την ταχύτητα V και την όπισθεν με ένα πιρούνι.
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε το κράκερ μπλοκαρίσματος από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν και των γραναζιών III-IV.
Αφαιρούμε τον κινούμενο γρανάζι της όπισθεν από τον δευτερεύοντα άξονα.
Βγάζουμε το κλειδί από το αυλάκι του άξονα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τη στερέωση του μπουλονιού στη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας 3ης-4ης ταχύτητας.
Ένα μπλοκ κράκερ εισάγεται στην οπή του στελέχους, ...
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε το κράκερ από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους των γραναζιών I – II και III και IV (αυτό το κράκερ είναι αισθητά μεγαλύτερο από το κράκερ που βρίσκεται ανάμεσα στην 5η ταχύτητα - όπισθεν και ταχύτητες III – IV) ...
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης στη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων I-II.
Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα συγκράτησης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
Οι βίδες ασφαλίζονται με ειδικές ροδέλες.
Αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού όπισθεν, αποτρέποντας τη στροφή του άξονα με το κλειδί «24».
Βγάζουμε τον άξονα της ενδιάμεσης όπισθεν.
Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού άξονα εισόδου).
… Διαχωρισμός του περιβλήματος του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρούμε την ελατηριωτή ροδέλα με κωνική επιφάνεια από τον άξονα εισόδου (με μικρότερη διάμετρο βλέπει προς το ρουλεμάν).
Συσφίγγουμε το τμήμα σφήνας του άξονα εισόδου σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες.
Με ένα κλειδί κλειδιού "19" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της ροδέλας σύσφιξης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα του σφιγκτήρα ρουλεμάν.
Με δύο κατσαβίδια τυλίγουμε το μπροστινό ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης ...
Όταν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του μπορεί να παραμείνει στον άξονα.
Πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με δύο κατσαβίδια ...
Βγάζουμε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
Εισάγοντας ένα κατσαβίδι μεταξύ των άκρων του ρουλεμάν και των γραναζιών της 1ης ταχύτητας του ενδιάμεσου άξονα, μετατοπίζουμε το πίσω ρουλεμάν.
Βγάζουμε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.
Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από τη μύτη του άξονα.
Σύροντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω, ...
… Βγάλτε το από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περνώντας το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου με δύο κατσαβίδια στον δακτύλιο τοποθέτησης, ...
… Βγάλτε τον άξονα εισόδου με το ρουλεμάν και το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης ...
Στηρίζουμε το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στις σιαγόνες μέγγενης.
Με ένα σφυρί με πλαστικό χτυπητήρι χτυπάμε στο άκρο του άξονα εισόδου ...
... και πιέστε το ρουλεμάν.
Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο ...
Αφού μετακινήσαμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, ξεκλειδώνουμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος με πένσα ...
Αφαίρεση του δακτυλίου ασφάλισης...
Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος των συγχρονιστών άλλων γραναζιών αφαιρούνται με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από το μπροστινό δάκτυλο του άξονα εξόδου.
Αφαιρούμε τις διχάλες συμπερίληψης των γραναζιών I και II, III και IV.
Με δύο κατσαβίδια τυλίγουμε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης ...
Έχοντας γείρει, αφαιρούμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τον δευτερεύοντα άξονα με γρανάζια, συνδέσμους, πλήμνες και δακτυλίους μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο και το συγκρότημα γραναζιών 1ης ταχύτητας με τον δακτύλιο ασφάλισης από την πίσω πλευρά του άξονα.
Βγάζουμε τον δακτύλιο από το γρανάζι.
Αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για να ενεργοποιήσετε την 1η και τη 2η ταχύτητα.
Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.
Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών 2ης ταχύτητας με έναν δακτύλιο ασφάλισης.
Από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα, αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για τις ταχύτητες III και IV.
Σύσφιξη του δευτερεύοντος άξονα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων, ...
… Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά στο μπροστινό άκρο του άξονα).
Αφαιρέστε την πλήμνη του συγχρονιστή για ταχύτητες III και IV.
... και έναν οδοντωτό τροχό του συγκροτήματος μεταφοράς III με ένα δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά.
... χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε προσεκτικά το διαχωριστικό με μπάλες ...
... και το βάζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο (αφαιρείται από τον άξονα).
Τοποθετήστε το κλουβί με μπάλες και έναν εσωτερικό δακτύλιο στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα εισόδου ...
… Πιέστε το ρουλεμάν στον άξονα με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, ακουμπισμένο στον εσωτερικό του δακτύλιο.
Αφού τοποθετήσουμε τους δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέζουμε τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών.
… Πιέστε με μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους (τεμάχιο σωλήνα) στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.
Εισάγουμε ένα διαχωριστικό και κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Απαιτείται αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων για τις ακόλουθες δυσλειτουργίες.
1. Αυθόρμητη απενεργοποίηση ή μη ευδιάκριτη ενεργοποίηση ταχυτήτων:
- φθορά οπών για μπάλες σε ράβδους, σπάσιμο των ελατηρίων συγκράτησης.
- φθορά του δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.
- θραύση του ελατηρίου του συγχρονιστή.
- φθορά των δοντιών του συμπλέκτη του συγχρονιστή ή του δακτυλίου συγχρονιστή.
2. Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων:
- φθορά των δοντιών του γραναζιού και των συγχρονιστών.
3. Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων:
- φθορά του σφαιρικού μεντεσέ του μοχλού ταχυτήτων, έλλειψη λίπανσης στη μονάδα.
- παραμόρφωση του μοχλού ταχυτήτων.
- γρέζια, καμπυλότητες, μόλυνση των εδράνων στελέχους, μπλοκάρισμα παξιμαδιών φραγής.
- μόλυνση των σφηνών του συρόμενου χιτωνίου και της πλήμνης.
- παραμόρφωση των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων.
4. Χαμηλή στάθμη λαδιού ή διαρροή λαδιού:
- φθορά των στεγανοποιήσεων του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα.
- χαλάρωση των καλυμμάτων του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στις φλάντζες.
- χαλάρωση της στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, η εξάλειψη των οποίων δεν απαιτεί την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε: κατσαβίδια (δύο), αντικαταστάσιμες κεφαλές "για 13", "για 17", κορδόνι επέκτασης, πόμολο, κλειδιά "για 10", "για 13" (δύο), "για 17", "για 19". ", "για 30", κρουστικό κατσαβίδι, εξολκέα με κουμπωτό δακτύλιο, σφυρί, εξολκείς γενικής χρήσης.
Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
2
Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
6
Για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων, ανατρέξτε στο άρθρο - "Αποσυναρμολόγηση μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων".
Θα σας δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο NIVA 2131 με τα χέρια σας. Αυτή η δυσλειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως νόσος του Niva, αλλά εμφανίζεται αρκετά συχνά. Η θραύση είναι πάντα διαφορετική, ανάλογα με τη χρήση του μηχανήματος. Εάν το NIV χρησιμοποιείται με την άμεση σημασία του, όπως ένα SUV, τότε συνήθως απογειώνεται η δεύτερη ταχύτητα. Εάν το αυτοκίνητο περπατά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επισκευάσετε την 5η ταχύτητα. Αν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη, βγάζοντας μερικές φορές λάσπη, τότε η 4η ταχύτητα υποφέρει, όπως στην περίπτωσή μας. Η 1η και η 3η ταχύτητα επίσης αποτυγχάνει, αλλά πολύ, πολύ σπάνια.
Η επισκευή παρουσιάζεται με μεγάλη λεπτομέρεια, από βολικές γωνίες, θα μάθετε επίσης πώς να αφαιρέσετε το σημείο ελέγχου, να το επαναφέρετε.
Εδώ είναι ένας τέτοιος πολτός από τα ροκανίδια που βρέθηκε στην παλέτα:
Μετά την αποσυναρμολόγηση του κουτιού, όλα τα ρουλεμάν, ένας σύνδεσμος, ένας πρωτεύων άξονας με ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν βελόνας καταδικάστηκαν σε αντικατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα παρόμοια. Νέες τσιμούχες λαδιού, φλάντζες αγοράζονται απαραίτητα
Επισκευή βίντεο του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) στο NIVA 2131:
VIDEO
Για όσους ενδιαφέρονται για το πόσο κοστίζουν τέτοιες επισκευές στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, στη συγκεκριμένη περίπτωση, καταβλήθηκαν 5500 ρούβλια για την αφαίρεση του σημείου ελέγχου, του διαφράγματος και της επανεγκατάστασης, μπορούμε να πούμε ότι είναι φθηνό. Η υπηρεσία βρίσκεται σχεδόν στην ύπαιθρο, στην πόλη το ποσό πρέπει να πολλαπλασιαστεί επί 2, και αυτό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών.
Για να διευκολύνουμε την αφαίρεση και την επακόλουθη τοποθέτηση του ελαστικού συνδέσμου, τον τυλίγουμε σφιχτά με ταινία.
Αφαιρέστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης, τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων, τη μετάδοση του ταχύμετρου (βλ. Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο του μοχλού ταχυτήτων και.
... αφαιρέστε το μοχλό από τα μπουλόνια του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο "27", απενεργοποιήστε το διακόπτη φώτων όπισθεν και.
Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων) και.
... χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώνουμε τα υπόλοιπα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων).
Με ένα κατσαβίδι χωνεύαμε την όπισθεν και την ταχύτητα V.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και.
Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου με συγκράτηση - μια μεταλλική μπάλα και.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τις περόνες της 1ης και 2ης ταχύτητας.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ενεργοποιήσετε τη 2η ταχύτητα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ γραναζιών.
Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του μπλοκ γραναζιού.
Βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών της ταχύτητας V και κάνουμε όπισθεν.
Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα συγκράτησης και αφαιρέστε το.
… Βγάζουμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες συγκράτησης.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας.
Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών V με συγχρονιστή.
Ανυψώνοντας το στέλεχος, αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή ταχύτητας V και.
... ρελαντί όπισθεν.
Αφαιρούμε τη ράβδο ένταξης της 5ης ταχύτητας και όπισθεν με ένα πιρούνι.
Αφαιρέστε την πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή V-gear.
Επιτρεπόμενα μεγέθη εξαρτημάτων που φορούν κιβώτιο ταχυτήτων
ALER: Σας συνιστώ να δείτε τα σχόλια του firesanek (Μετατροπή του σημείου ελέγχου σε «σκισμένο πακέτο»).
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, πρέπει να θυμάστε μια σημαντική λειτουργία - την περιστροφή των αξόνων μετά από κάθε επόμενο εγκατεστημένο εξάρτημα. Οι άξονες πρέπει να περιστρέφονται εύκολα χωρίς τσιμπήματα. Εάν γίνει αισθητή μια σφιχτή περιστροφή μετά την εγκατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος, τότε αυτό το εξάρτημα είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να το κάνετε αυτό, διαφορετικά η εργασία θα είναι μάταιη, το σημείο ελέγχου είτε δεν θα λειτουργήσει κανονικά είτε γρήγορα θα αποτύχει ξανά.
Σφίξτε τον άξονα εξόδου σε μια μέγγενη μέσα από ένα πανί και κάντε κοψίματα με ένα μύλο και στις δύο πλευρές στο πίσω άκρο του για να στερεώσετε το παξιμάδι του στελέχους:
Προσοχή! Εάν ο δευτερεύων άξονας είναι φθαρμένος ή ελαττωματικός, είναι λογικό να κάνετε τομές που αγοράσατε αντί στο τέλος της διαδικασίας συναρμολόγησης, αφού εγκαταστήσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και ελέγξετε τη λειτουργία του. Σε περίπτωση ελαττώματος λόγω αυτών των περικοπών, δεν θα μπορείτε να επιστρέψετε τον άξονα που αγοράσατε στο κατάστημα.
Λιπάνουμε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου με λάδι ή λιθόλη. Βάζουμε τον άξονα εισόδου σε ένα ξύλινο μπλοκ, βάζουμε το ρουλεμάν πάνω του με μια αυλάκωση με ροδέλα στερέωσης προς τα πάνω. Το βάζουμε στον άξονα μέσω ενός μανδρελιού (σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου):
Βάζουμε τον ελατηριωτό δακτύλιο και τον δακτύλιο συγκράτησης, τον κατεβάζουμε με ελαφρά χτυπήματα σφυριού μέσα από τη σμίλη μέχρι να στερεωθεί τελείως:
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε τους συγχρονιστές, τους αφαιρούμε, όπως γράφτηκε παραπάνω για την πέμπτη ταχύτητα, και αλλάζουμε τους συγχρονιστές:
Σε αυτή την περίπτωση, οι δακτύλιοι συγκράτησης πρέπει να αναποδογυριστούν λόγω εξάντλησης στα σημεία επαφής με τον συγχρονιστή. Το λυγισμένο άκρο του ελατηρίου πρέπει να πέσει στη "δική του" κοιλότητα ανάμεσα στα δόντια:
Εάν ο συγχρονιστής «κολλάει» ή δεν πιέζεται παράλληλα με τη ροδέλα ώθησης όταν κινείται κατά μήκος του άξονα, το άκρο του ελατηρίου δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.
Συλλέγουμε τον δευτερεύοντα άξονα. Η αριστερή φωτογραφία δείχνει όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που είναι τοποθετημένα στον άξονα εξόδου. Η σειρά της διάταξής τους είναι η εξής: η κάτω σειρά από αριστερά προς τα δεξιά, στη συνέχεια η μεσαία είναι επίσης από αριστερά προς τα δεξιά, μετά η επάνω. Στη δεξιά φωτογραφία, τα ίδια εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι εγκατεστημένα στον άξονα εξόδου:
Βάζουμε την τρίτη ταχύτητα και την πλήμνη της στον δευτερεύοντα άξονα. Δώστε προσοχή στην ασυμμετρία των κόμβων. Από τη μία πλευρά, οι υποδοχές έχουν μια αποκοπή (αριστερή φωτογραφία), από την άλλη - όχι:
Οι εγκοπές στις τρεις σφήνες της πλήμνης πρέπει να δείχνουν προς το γρανάζι (αριστερά - δεξιά):
Τοποθετούμε τον ασφαλιστικό δακτύλιο και τον δακτύλιο συγκράτησης με τον ίδιο τρόπο που βάζουν αυτά τα μέρη στον άξονα εισόδου.
Φοράμε τη δεύτερη ταχύτητα και την πλήμνη πρώτης-δεύτερης ταχύτητας:
Οι εγκοπές στις σφήνες της πλήμνης πρέπει να κατευθύνονται προς τη δεύτερη ταχύτητα (αριστερά - δεξιά):
Βάζουμε τον συμπλέκτη πρώτης-δεύτερης ταχύτητας, το συγκρότημα πρώτης ταχύτητας, καθώς και τον συμπλέκτη τρίτης-τέταρτης ταχύτητας. Ελέγχουμε την ευκολία κίνησης των συνδέσμων σε όλα τα γρανάζια:
Ο δευτερεύων άξονας με συναρμολογημένο από την πρώτη έως την τρίτη ταχύτητα είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τοποθετούμε τις περόνες της πρώτης-δεύτερης και τρίτης-τέταρτης ταχύτητας με τις οπές για τα μπουλόνια προς τα πάνω (θυμηθείτε: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφιγμένο σε μέγγενη με την παλέτα στραμμένη προς τα επάνω).
Τοποθετήστε τη φλάντζα ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα. Πριν σφίξετε τις βίδες, επιθεωρήστε τις ροδέλες κάτω από το κεφάλι τους για ρωγμές. Σφίξτε τις βίδες με ένα κρουστικό κατσαβίδι χρησιμοποιώντας ένα σφυρί.
Περαιτέρω, μετά την εγκατάσταση κάθε επόμενου τμήματος, περιστρέφουμε τον κύριο και τον δευτερεύοντα άξονα αρκετές φορές. Πρέπει να περιστρέφονται χωρίς εμπλοκή.
Κατά την τοποθέτηση των ράβδων, ελέγχουμε την ευκολία της μετακίνησής τους στις οπές στον τοίχο του στροφαλοθαλάμου: δεν πρέπει να υπάρχει εμπλοκή.
Τοποθετούμε τη ράβδο της πρώτης ή της δεύτερης ταχύτητας, σφίγγουμε το πιρούνι με ένα μπουλόνι (γυρίζουμε τους άξονες) και βάζουμε ένα μακρύ κράκερ:
Τοποθετήστε το στέλεχος τρίτης-τέταρτης ταχύτητας. Δεν το εισάγουμε εντελώς στο βύσμα, προσανατολίζουμε την τρύπα στη ράβδο κάτω από το κράκερ μπλοκαρίσματος οριζόντια και εισάγουμε το κράκερ:
Σπρώχνουμε τη ράβδο και σφίγγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού (γυρίζουμε τους άξονες).Ομοίως με την καστάνια πρώτης-δεύτερης ταχύτητας, τοποθετούμε ένα κοντό παξιμάδι.
Τοποθετήστε τον ενδιάμεσο άξονα: πρώτα το πίσω άκρο και μετά το μπροστινό. Βάζουμε το μεσαίο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. Σημειώστε ότι η εσωτερική ράβδος ρουλεμάν αποτελείται από δύο μέρη: ένα μανίκι και ένα δαχτυλίδι.
Προσθήκη από vzhik. Ο δακτύλιος πρέπει να είναι προσανατολισμένος έτσι ώστε να βρίσκεται μέσα στον στροφαλοθάλαμο και ο δακτύλιος να είναι έξω. Εάν το ρουλεμάν κυλίνδρου έχει τοποθετηθεί λανθασμένα - με το χιτώνιο προς τα έξω και με το δακτύλιο προς τα μέσα - ο άξονας έκπλυσης θα έχει διαμήκη διάλειμμα περίπου 1,5-2 mm.
Ο δακτύλιος πρέπει να είναι προσανατολισμένος προς το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου.
Τοποθέτηση ρουλεμάν διπλής σειράς. Το βάζουμε στη θέση του και ταυτόχρονα το βάζουμε στο μπροστινό άκρο του ενδιάμεσου άξονα. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι χωρίς ροδέλα και ροδέλα Grover, πιέζουμε το ρουλεμάν στο κάθισμα. Ολοκληρώνουμε την εγκατάσταση βάζοντας μια ροδέλα στο μπουλόνι:
Βάζουμε και τις δύο ροδέλες στο μπουλόνι, το δολώνουμε, αλλά δεν το σφίγγουμε ακόμα (γυρίζουμε τους άξονες).
Συναρμολόγηση της πέμπτης ταχύτητας. Για να γίνει αυτό, βιδώνουμε το βύσμα στο στέλεχος, βάζουμε το βύσμα στον συμπλέκτη, εισάγουμε την πέμπτη ταχύτητα στον συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, βάζουμε το γρανάζι στο άκρο του δευτερεύοντος άξονα και εισάγουμε τη ράβδο στην τρύπα. Συνεχίστε να πιέζετε στην πέμπτη ταχύτητα μέχρι να μείνουν 35 mm μεταξύ του πάνω άκρου του πιρουνιού και του πινιόν της μικρής όπισθεν. Βάζουμε το μικρό γρανάζι της όπισθεν στο πιρούνι και μετά σπρώχνουμε τα πάντα στην πλήμνη μέχρι να σταματήσει ο συμπλέκτης. Γυρίζουμε τον συμπλέκτη της πέμπτης ταχύτητας ώστε να χτυπήσει στις σφήνες της πλήμνης. Τοποθετούμε το δακτύλιο στο μεσαίο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και βάζουμε το "μανιτάρι":
Αφού διαβάσετε το προηγούμενο άρθρο για το πώς καταλαβαίνει το κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων VAZ , στο οποίο εξοικειωθήκαμε με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντιμετώπισης προβλημάτων του σημείου ελέγχου, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι το άρθρο δεν τελειώνει με τις παραδοσιακές λέξεις "συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά". Επειδή στην πραγματικότητα, κατά τη συναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις, γι 'αυτό φέρνουμε στην προσοχή σας ένα ξεχωριστό άρθρο με λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας. Έτσι, το σημείο ελέγχου πέρασε την αντιμετώπιση προβλημάτων, αγοράσαμε φθαρμένα εξαρτήματα και προχωράμε στη συναρμολόγηση.
Ο συναρμολογημένος δευτερεύων άξονας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τοποθετούμε το P. στήριξης του δευτερεύοντος άξονα συναρμολογημένο με δακτύλιο συγκράτησης.
Τοποθετήστε την πλάκα ασφάλισης.
Στερεώστε την πλάκα ασφάλισης με βίδες και πάντα ΝΕΕΣ ροδέλες με καστέλι.
Γυρίζουμε τις βίδες μέχρι τέρμα με κρουστικό κατσαβίδι.
Τοποθετούμε μια λαδωμένη βελόνα P. στον άξονα εισόδου και βάζουμε τον άξονα στη θέση του.
Βάζουμε το πιρούνι ταχυτήτων 1-2 και βάζουμε το καλάμι αλλαγής ταχυτήτων 1-2.
Τυλίγουμε το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού. Ροπή σύσφιξης, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Βάζουμε μπισκότο μπλοκαρίσματος στο σώμα.Τα σούχαρι έχουν διαφορετικό μήκος, βάζουμε μακρύ.
Βάζουμε ένα κράκερ ασφάλισης στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4, λιπαίνοντάς το με λιθόλη για να μην πέσει κατά τη συναρμολόγηση.
Βάζουμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 3-4 και σφίγγουμε το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού.
Βάζουμε στη θήκη ένα κοντό μπλοκάρισμα.
Τοποθετούμε το πλυντήριο στο περίβλημα.
Βάζουμε το στήριγμα P. του promval και το δαχτυλίδι απόστασης του.
Βάζουμε το μπροστινό P. του συγκροτήματος πλυντηρίου με δακτύλιο συγκράτησης.
Βάζουμε την όπισθεν.
Τοποθετήστε την ελατηριωτή ροδέλα με τον κώνο της ροδέλας να δείχνει προς το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Βάζουμε το τηλεχειριστήριο.
Τώρα βάζουμε το συγκρότημα της ράβδου 5ης ταχύτητας, τον συμπλέκτη και το γρανάζι της 5ης ταχύτητας και την ενδιάμεση όπισθεν.
Βάζουμε τη ροδέλα σφενδόνης.
Βάζουμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου, χωρίς να ξεχνάμε την μπάλα.
Βάζουμε τις μπάλες συγκράτησης και τα ελατήρια τους στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελατήριο του συγκρατητήρα 5 της ράβδου της 5ης μεταφοράς και Ζ.Χ. μακρύτερα.
Βάζουμε το παρέμβυσμα και βιδώνουμε στη θέση του το κάλυμμα των συγκρατητών της ράβδου.
Τοποθετούμε και σφίγγουμε τους μπροστινούς και πίσω κοχλίες του άξονα εκτόξευσης.Το πίσω μπουλόνι τοποθετείται χωρίς ροδέλες.
Βάζουμε το πίσω P. promval.Δεν έχει δακτύλιο απόστασης.
Βάζουμε το πίσω Π. του δευτερεύοντος άξονα και τον δακτύλιο απόστασης του.
Τώρα θα βάλουμε το μπροστινό κάλυμμα (καμπάνα).
Λιπάνετε τον άξονα εισόδου με λιθόλη.
Κολλάμε την ελατηριωτή ροδέλα στο κουδούνι με λιθόλη.
Βάζουμε το κουδούνι και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.
Λιπάνετε τα μέρη της 5ης ταχύτητας με λάδι λίγο.
Βάζουμε το πίσω κάλυμμα και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.
Τοποθετούμε το στήριγμα για τη στερέωση του σφιγκτήρα του παντελονιού.
Βάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.
Τοποθετήστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης.
Ανοίγουμε οποιοδήποτε γρανάζι, μπλοκάρουμε τον άξονα εισόδου με ένα πώμα και σφίγγουμε το παξιμάδι.
Βάλαμε στόπερ.
Λιπάνετε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λίγο με λάδι, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των αξόνων και την αλλαγή ταχυτήτων.
Βάζουμε τη φλάντζα.Υπάρχει μια προεξοχή στη φλάντζα για σημείο αναφοράς.
Εφαρμόζουμε στεγανωτικό στο κάλυμμα.
Βάζουμε το βύσμα και την απελευθέρωση, ελαστικό σύνδεσμο, γεμίζουμε με λάδι.Αυτό, το κουτί είναι έτοιμο για τοποθέτηση.
47 Niva VAZ 21213 αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
6. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώσης από το άκρο του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Με ανοιχτή τη ροδέλα ασφάλισης, ξεβιδώστε το παξιμάδι μερικές στροφές για να μετακινήσετε τον ελαστικό δακτύλιο κεντραρίσματος ζεύξης και σφίξτε ξανά το παξιμάδι. Εκτοξευτήρας Α.40006 /. με εξολκέα А.40005 /. Αποσυναρμολογήστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος του ελαστικού συνδέσμου του άξονα της προπέλας από το άκρο του άξονα εξόδου.
18. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων γέρνοντάς τον.
20. Αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
21. Χρησιμοποιώντας άξονες (όπως κατσαβίδια), αφαιρέστε τον άξονα εισόδου μαζί με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγχρονιστή και αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
22. Βγάλτε τον δευτερεύοντα άξονα από το ενδιάμεσο ρουλεμάν, αφαιρέστε το ενδιάμεσο ρουλεμάν και, γείροντας, αφαιρέστε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα από τον στροφαλοθάλαμο με γρανάζια, συνδέσμους και δακτυλίους συγχρονιστή.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
