Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή, επομένως η επισκευή του συνήθως ανατίθεται σε επαγγελματίες μηχανικούς αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτό είναι ένα εφικτό έργο για όσους έχουν ήδη εμπειρία στην επισκευή σύνθετων μονάδων. Επομένως, η γνώση σχετικά με τη συσκευή και τις μεθόδους επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107 δεν θα είναι περιττή για τους ιδιοκτήτες των "επτά".
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανάλογα με τη θέση του μοχλού, αλλάζει τη ροπή του στροφαλοφόρου σε μέγεθος και φορά περιστροφής. Το κουτί "πεντατάχυτου" VAZ 2107, επίσημα μιλώντας, έχει έξι ταχύτητες - 5 προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 ("5 κονίαμα") έχει ένα περίβλημα, μέσα στο οποίο υπάρχουν:
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί για επισκευή.
Για να αποσυναρμολογήσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:
Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον έλεγχο και την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107 ("5-κονίαμα").
Μετά την επισκευή, το κουτί τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, η εξωτερική επιφάνεια του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να καθαριστεί καλά και να πλυθεί με κηροζίνη.
Σημαντικό: πριν επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από αυτό. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό πριν το βγάλετε από το αυτοκίνητο.
[συμβουλή] Σημαντικό: η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107 συνεπάγεται την υποχρεωτική αντικατάσταση όλων των παρεμβυσμάτων με νέα. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με ένα σετ φλάντζες. [/ Συμβουλή]
VIDEO
Μήνυμα IVR »21 Απριλίου 2010 11:08 π.μ
Μήνυμα andrew_ap »06 Μαΐου 2010, 19:33
βαρύ και αντιαισθητικό. η διάρκεια ζωής της πέμπτης ταχύτητας εκεί, πίσω από το χώρισμα, αλλά χωρίς έλεγχο της στάθμης λαδιού, η οποία δεν είναι αρκετή εκεί
η μόνη ευτυχία είναι ότι σχεδόν όλα όσα σχετίζονται με την πέμπτη ταχύτητα μπορούν να επισκευαστούν χωρίς καν να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων
Μήνυμα IVR »06 Μαΐου 2010, 19:58
Ο andrew_ap έγραψε: βαρύ και άσχημο. η διάρκεια ζωής της πέμπτης ταχύτητας εκεί, πίσω από το χώρισμα, αλλά χωρίς έλεγχο της στάθμης λαδιού, η οποία δεν είναι αρκετή εκεί
η μόνη ευτυχία είναι ότι σχεδόν όλα όσα σχετίζονται με την πέμπτη ταχύτητα μπορούν να επισκευαστούν χωρίς καν να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων
Για πρόσβαση στην πέμπτη ταχύτητα σε κλασικό
Ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή δεν πρέπει να έχει κυκλική αυλάκωση στο άκρο όπου βρίσκονται τα δόντια (η παρουσία αυτού του γεγονότος δείχνει ότι ο συμπλέκτης με τα δόντια του φτάνει στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, πράγμα που σημαίνει ότι το ζεύγος δεν λειτουργεί σε κώνους ). Στα πιρούνια πρέπει να υπάρχει κίτρινη σκόνη.
Στη φωτογραφία, ο δευτερεύων άξονας με την πλήμνη του συμπλέκτη και τον συμπλέκτη τρίτης-τέταρτης ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος πάνω του, τοποθετήστε την τρίτη ταχύτητα (όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εγκατάσταση).
Συμπλέκτης πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.
Ρουλεμάν άξονα εξόδου
Δεν πρέπει να υπάρχουν κοιλώματα στην περιοχή καθίσματος του ρουλεμάν βελόνας.
Ρολά ρουλεμάν - πρέπει να έχουν εμφάνιση καθρέφτη, αν είναι σκούρα ματ - αντικαταστήστε!
Πρέπει να υπάρχουν ροδέλες.
Εισάγουμε τα φτερά της πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.
Εισάγουμε ένα μακρύ βαρέλι.
Σε οριζόντια θέση, εισάγουμε το ρυθμιστικό στη ολίσθηση της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, εισάγουμε τη ολίσθηση στο πιρούνι και μόνο στη συνέχεια ξεδιπλώνουμε μέχρι να συμπέσουν οι τρύπες στο πιρούνι και στη συνέχεια το στερεώνουμε.
Τοποθετήστε ένα μικρό βαρέλι.
Διορθώνουμε τον ενδιάμεσο άξονα.
Τοποθετήστε το μπροστινό ρουλεμάν. Μετά τη στερέωση.
Τοποθετήστε το περίβλημα του συμπλέκτη.
Συλλέγουμε το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σύρετε το γρανάζι με όπισθεν και ροδέλα στον άξονα.
Φοράμε την πλήμνη του συμπλέκτη πέμπτης ταχύτητας και τον δακτύλιο συγκράτησης.
Εισάγουμε ένα πιρούνι με ένα ρολό, έναν πέμπτο συμπλέκτη και μια ενδιάμεση ταχύτητα της όπισθεν.
Ροδέλα ώθησης (ονομάζεται επίσης ρουλεμάν μανικιών).
Μπλοκ όπισθεν και πέμπτης ταχύτητας - ασφαλής.
Βάλτε μια ροδέλα εκτροπέα λαδιού, έναν δακτύλιο και ένα ρουλεμάν (παρεμπιπτόντως, σε κλασικά μοντέλα, αντί για δακτύλιο, τοποθετείται γρανάζι κίνησης ταχύμετρου).
Στη συνέχεια, τοποθετήστε το ρουλεμάν στο μπλοκ γραναζιών.
Τοποθετήστε τις σφαίρες και τα ελατήρια (το ελατήριο της πέμπτης ταχύτητας είναι μαύρο και είναι το μεγαλύτερο) και μετά βιδώστε το κάλυμμα.
Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το πίσω κάλυμμα.
Στερεώνουμε το κάλυμμα, στερεώνουμε τη φλάντζα του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων.
Και επίσης μια ελαστική σύζευξη με έναν αντίστροφο άξονα.
Στερεώνουμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και σφίγγουμε το βύσμα.
Βάλτε το μοχλό ταχυτήτων και μετά αλλάξτε όλες τις ταχύτητες.
Βάζουμε το πιρούνι και το ρουλεμάν πίεσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο! Μπορεί να εγκατασταθεί.
Σε αυτό το φωτορεπορτάζ, παρουσιάζεται στην προσοχή σας μια λεπτομερής περιγραφή της συναρμολόγησης. μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ένα νέο αυτοκίνητο VAZ (Niva).
Δεν θα γίνει περιγραφή της αντιμετώπισης προβλημάτων, αφού μετά από λεπτομερή έλεγχο των γραναζιών και των ρουλεμάν, όλα θα είναι ξεκάθαρα ούτως ή άλλως. Η εστίαση θα είναι στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή (δημοφιλή synchro), καθώς και στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων.
Είναι απίθανο κάποιος να έχει μια ειδική βάση για την επισκευή του σημείου ελέγχου, κατ 'αρχήν, μπορείτε να το ταξινομήσετε στο τραπέζι και μπορείτε επίσης να το σφίξετε απαλά σε μια μέγγενη.
Αν και το λάδι έχει αποστραγγιστεί, υπάρχει ακόμα λίγο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε λαμβάνουμε υπόψη αυτό το γεγονός κατά την αποσυναρμολόγηση του.
Αφαιρούμε την λαστιχένια μπότα του συνδέσμου από τον δευτερεύοντα άξονα, το πώμα από τον δευτερεύοντα άξονα, χρησιμοποιούμε κατάλληλη διάτρηση για να χτυπήσουμε το κεντραρισμένο χιτώνιο του συνδέσμου. παξιμάδι του δευτερεύοντος άξονα όσο το δυνατόν περισσότερο και τυλίξτε το πίσω.
Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος συγκρατητής για τον άξονα εισόδου, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτάλι αλουμινίου εισάγοντας τη λαβή του ανάμεσα στα γρανάζια του άξονα εισόδου και των ενδιάμεσων αξόνων. Μην φοβάστε για τα γρανάζια, το φως δεν θα τους βλάψει.
Κλείνουμε τον διακόπτη για τα φώτα όπισθεν. Μην χάσετε τη χάλκινη ροδέλα στεγανοποίησης.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και βγάζουμε την κίνηση του ταχύμετρου
Ανοίγουμε τη δεύτερη ταχύτητα και αφαιρούμε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τρία παξιμάδια κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας.
Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που στερεώνουν το στήριγμα του παντελονιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το μπουλόνι τετράγωνης κεφαλής από κάτω.
Ξεβιδώνουμε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα εξωτερικά και ένα εσωτερικά.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα, μερικές φορές πρέπει να το χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί, τα ρουλεμάν μπορεί να χαλαρώσουν.
Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από τον δευτερεύοντα άξονα (στο εξής θα αναφέρεται ως P.) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου.
Αφαιρούμε τη ροδέλα σφενδόνης και την εξετάζουμε, υπήρχε περίπτωση η ροδέλα να ξεκολλήσει από τον δακτύλιο.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ρυθμίστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 στη νεκρά.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη (γνωστός και ως καμπάνα). Ξεβιδώστε ένα παξιμάδι στο "13" και έξι παξιμάδια στο "17".
Αφαιρέστε, αφήστε στην άκρη Μια ροδέλα κώνου ελατηρίου παραμένει στον άξονα εισόδου ή στο κουδούνι.
Κρατώντας τον άξονα εισόδου με ένα συγκρατητήρα, ξεβιδώστε τον μπροστινό ενδιάμεσο άξονα (εφεξής θα αναφέρεται ως άξονας ροδέλας) με την κεφαλή στο "19".
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια της πλάκας που συγκρατούν τα ελατήρια των σφιγκτήρων των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.
Υπάρχουν τρία ελατήρια κάτω από την πλάκα, δύο ίδιου μήκους (για ράβδους 1-2 και 3-4 γραναζιών) και ένα μακρύτερο (για ράβδο 5ης ταχύτητας και όπισθεν).
Υπάρχουν τρεις μπάλες κάτω από τα ελατήρια, είναι σε λάδι, δεν πέφτουν μόνες τους, αλλά παρόλα αυτά να τις προσέχετε
Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του μπλοκ γραναζιού και το βγάζουμε. Τώρα βγάλτε το μπλοκ γραναζιών.Κινηθείτε προς τα πίσω και στο πλάι.
Ένας διαχωριστικός δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ γραναζιών και του πίσω άξονα του άξονα· μερικές φορές κολλάει στο μπλοκ γραναζιών.
Αφαιρούμε το συγκρότημα ταχυτήτων 5ης ταχύτητας από τον δευτερεύοντα άξονα με τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 5ης ταχύτητας, με την ταχύτητα Z.H., τον συμπλέκτη.
Αφαιρέστε τον διαχωριστικό δακτύλιο.
Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο λεπτό αντικείμενο, σπρώξτε τη σφαίρα του συγκρατητήρα έξω από την υποδοχή Χρησιμοποιώ ένα σωλήνα από VD 40, είναι εύκαμπτο.
Τώρα με την πένσα ανοίγουμε τον δακτύλιο ασφάλισης της πλήμνης ζεύξης του συγχρονιστή V-gear και τον αφαιρούμε.
Αφαιρέστε την πλήμνη από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα Είναι στραμμένη προς το γρανάζι Z.Kh.
Αφαιρέστε την όπισθεν
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα ροδέλας Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό ρουλεμάν.
Μερικές φορές δεν θέλει να γλιστρήσει, τότε πρέπει να βιδώσει το μπουλόνι αρκετές στροφές στην τρύπα και, δημιουργώντας μια έμφαση με ένα κατσαβίδι, ελαφρώς
Τώρα αφαιρούμε το πίσω P. του πλυντηρίου σπρώχνοντάς το έξω από το περίβλημα με ένα κατσαβίδι.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι 3-4 ταχυτήτων στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4 με την κεφαλή στο "10".
Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το βύσμα.
AHTUNG! Υπάρχει ένα μικρό μπλοκ ασφάλισης στη ράβδο επιλογέα που μπορεί να πέσει όταν τραβήξετε τη ράβδο προς τα έξω.
Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Βγάζουμε την μπάλα του συγκρατητήρα.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι ταχυτήτων 1-2 στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 με την κεφαλή στο "10".
Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το βύσμα.
Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Βγάζουμε την μπάλα του συγκρατητήρα.
Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας και εξετάστε τις επιφάνειες τριβής του ρουλεμάν βελόνας μέσα στον άξονα εισόδου και στον άξονα εξόδου.
Πλένουμε το ρουλεμάν και το επιθεωρούμε προσεκτικά, ο διάδρομος και οι μπάλες δεν πρέπει να έχουν ίχνη θρυμματισμού, σκασίματος
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, τότε:
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, αν δεν γλιστράει από τη θέση του, τότε τον γκρεμίζουμε με μια γροθιά,
Πιέζουμε προς τα έξω το ρουλεμάν και πατάμε σε ένα νέο.
Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι και ένα σφυρί, τραβήξτε και ξεβιδώστε τις τρεις βίδες της πλάκας ασφάλισης.
Οι βίδες μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν ελλείψει ζημιάς, αλλά τοποθετούμε πάντα νέες ροδέλες με καστέλι κατά τη συναρμολόγηση.
Αφαιρούμε το ρουλεμάν από το συγκρότημα περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με ροδέλα κλειδαριάς.
Κρατώντας τα γρανάζια στον άξονα, τραβήξτε έξω το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτή είναι η εμφάνιση του αφαιρεθέντος συγκροτήματος άξονα εξόδου.
Αφαιρέστε τον συμπλέκτη 3-4 γραναζιών από τον άξονα, επιθεωρήστε τον συμπλέκτη, δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα στα δόντια.
Εάν πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στην 3η ταχύτητα και στο δακτύλιο ασφάλισης, τότε αποσυναρμολογούμε τον άξονα με την ακόλουθη σειρά:
Δεν θα λειτουργήσει να ξεκλειδώσετε το πώμα, το χτυπάμε από τη θέση του με μια γροθιά, το δαχτυλίδι θα σκάσει από μόνο του.
Αφαιρέστε το συγκρότημα 3ης ταχύτητας.
Τοποθετούμε το γρανάζι, την πλήμνη, τον δακτύλιο ελατηρίου.
Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο αφαίρεσης κυκλώματος, βάζουμε το κυκλικό δακτύλιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στη θέση του στον άξονα.
Χρησιμοποιώντας μια γροθιά με ένα χτύπημα από πάνω και περιμετρικά του δακτυλίου, φυτεύουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του.
Επιθεωρούμε τα γρανάζια, τα δόντια να μην έχουν εγκοπές, οι άκρες να είναι αιχμηρές
Επιθεωρούμε τα γρανάζια, δεν επιτρέπονται τα σπασμένα δόντια.
Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο ασφάλισης, πιέστε τον δακτύλιο πάνω στο γρανάζι (συμπιέζοντας το ελατήριο)
Αφαιρέστε το πώμα και το δακτύλιο ασφάλισης
Βάζουμε ένα νέο δαχτυλίδι, το ξαναβάζουμε, ελέγχουμε την ευκολία κίνησης, δεν πρέπει να μπλοκάρει.
Επιθεωρούμε τις εγκοπές συμπλέκτη στα δόντια, δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια φθοράς στο αυλάκι κάτω από το πιρούνι
Επιθεωρούμε τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων· δεν επιτρέπεται η φθορά στην επιφάνεια εργασίας του πιρουνιού.
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου.
Καθαρίζουμε καλά, απολιπαίνουμε, λιπαίνουμε με ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού,
Εξέταση του «στρατιώτη» στήριξης πιρουνιού συμπλέκτη για φθορά.
Βάλτε λίγο λιθόλιο στο κάθισμα του πλυντηρίου και τοποθετήστε το στη θέση του.
Ας ασχοληθούμε τώρα με το οπισθόφυλλο.
Χτυπάμε τη λαδόκολλα με ένα κατσαβίδι.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, χτυπήστε τα ρουλεμάν από το περίβλημα του πίσω καλύμματος. κάθονται χωρίς ένταση, ώστε να κάνουν νοκ άουτ εύκολα.
Πλένουμε το σώμα, απολιπαίνουμε τα καθίσματα και τα βύσματα του αδένα.
Κατά τον σχεδιασμό του Vaz-2105, οι σχεδιαστές αναθεώρησαν ελαφρώς το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζοντας τις σχέσεις μετάδοσης κάθε ταχύτητας σε αυτό. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του αυτοκινήτου δεν διέφερε πολύ από τις προηγούμενες τροποποιήσεις.
Τα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, τριών αξόνων, σταθερού πλέγματος με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. Αργότερα, αυτό το πλαίσιο τροποποιήθηκε με την προσθήκη μιας επιπλέον 5ης ταχύτητας. Επιπλέον, μια τροποποίηση 4 ταχυτήτων ελήφθη ως βάση για τη δημιουργία, επομένως, η 4η ταχύτητα παρέμεινε στην άμεση μετάδοση πέντε σταδίων.
Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε για το VAZ-2105 έγινε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν εξοπλισμένο με όλα τα αυτοκίνητα της κλασικής οικογένειας μέχρι το τέλος της παραγωγής τους. Στο μέλλον, θα εξετάσουμε τη συντήρηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, καθώς η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων VAZ-2105 γίνεται βασικά με τον ίδιο τρόπο όπως για ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε βημάτων, λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός από αυτές τις εκδόσεις κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια, τότε οι εργασίες συντήρησης και επισκευής - είναι πανομοιότυπες. Θα μάθουμε επίσης πώς γίνεται η μετατροπή μιας τροποποίησης 4 σταδίων σε πέντε σταδίων.
Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου σημείου ελέγχου ήταν η υψηλή αξιοπιστία της μονάδας και η ανεπιτήδευτη λειτουργία, επομένως, η επισκευή του κουτιού VAZ-2105 δεν απαιτείται πολύ συχνά, είναι σε θέση να επεξεργαστεί έναν σημαντικό πόρο χωρίς ειδική παρέμβαση και με ελάχιστη συντήρηση. Μια άλλη θετική ποιότητα είναι η δυνατότητα συντήρησης και διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και κιτ επισκευής, επομένως το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και σε γκαράζ με ένα βασικό σετ εργαλείων.
Αλλά πρώτα, θα πρέπει να εξετάσετε τη συντήρηση που πρέπει να γίνει με αυτόν τον κόμβο. Είναι μόνο ένα πράγμα - ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού και, εάν είναι απαραίτητο, η προσθήκη του στο απαιτούμενο επίπεδο.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι από μόνο του απαιτητικό, επομένως το λιπαντικό που χρησιμοποιείται σε αυτό εκτελεί μόνο μία λειτουργία - λιπαίνει τα εξαρτήματα της μονάδας. Επομένως, η αλλαγή λαδιού στο κουτί πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πριν από τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να γνωρίζετε τι είδους λάδι να γεμίσετε στο κουτί VAZ-2105. Η μετάδοση αυτού του αυτοκινήτου απαιτεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με επίπεδο ποιότητας API GL-5 ή υψηλότερο και ιξώδες 75W-90 ή 85W-90 σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Ο όγκος λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1,35 λίτρα. - περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε το λάδι στο κουτί, αλλά για αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια τρύπα προβολής ή μια υπερυψωμένη διάβαση.
Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου), βρίσκουμε το βύσμα πλήρωσης ελέγχου (βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου).
Αφαιρέστε τη βρωμιά γύρω από το φελλό με ένα πανί.
Ξεβιδώστε το βύσμα με ένα κλειδί του απαιτούμενου μεγέθους.
Μπορείτε να μάθετε το επίπεδο χρησιμοποιώντας έναν μικρό καθρέφτη και έναν φακό, ένα κατσαβίδι ή ακόμα και το δάχτυλό σας, γενικά, κάτι που είναι βολικό. Ένα κανονικό επίπεδο λιπαντικού θεωρείται εάν το λάδι φτάσει στο κάτω άκρο της οπής.
Εάν το λάδι είναι μικρότερο από το επίπεδο, το φέρνουμε στο κανονικό χρησιμοποιώντας μια τεχνική σύριγγα (μόλις το λάδι αρχίσει να ρέει έξω από την τρύπα, στρίβουμε το βύσμα).
Ο έλεγχος και η προσθήκη λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι "κρύος". Εάν η συντήρηση πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το ταξίδι, είναι απαραίτητο να αφιερώσετε χρόνο (10-15 λεπτά) για την πλήρη αποστράγγιση του λαδιού, διαφορετικά η στάθμη θα είναι λανθασμένη κατά τον έλεγχο.
Εάν είναι ώρα να αλλάξετε το λάδι, τότε πρώτα αποστραγγίστε το χρησιμοποιημένο λιπαντικό - καθαρίστε το κάτω κάλυμμα από βρωμιά, αντικαταστήστε ένα πλαστικό δοχείο και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης.
Στη συνέχεια περιμένουμε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λάδι και σφίγγουμε το πώμα.
Και τότε όλα γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά τον έλεγχο και την αναπλήρωση της στάθμης, μόνο η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού πρέπει να αντληθεί στο κουτί με μια σύριγγα.
Μετά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να πετάξετε αμέσως τα απόβλητα· είναι καλύτερο να τα ελέγξετε πριν από αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε έναν μαγνήτη, δέστε ένα νήμα και χαμηλώστε το σε ένα δοχείο με παλιό λάδι. Στη συνέχεια, θα πρέπει να μετακινήσετε τον μαγνήτη κατά μήκος του κάτω μέρους. Μετά το βγάζουμε και το εξετάζουμε.Εάν βρεθεί μεγάλη ποσότητα μεταλλικών ρινισμάτων στον μαγνήτη, αυτό μπορεί να υποδηλώνει την εμφάνιση έντονης φθοράς και σε αυτήν την περίπτωση, το διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων και η αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων δεν θα είναι περιττά, καθώς θα βοηθήσει στον εντοπισμό και την εξάλειψη του δυσλειτουργία σε πρώιμο στάδιο.
Τώρα ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά η εξάλειψη της πλειοψηφίας πραγματοποιείται στο σημείο ελέγχου που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο.
Έτσι, τα κύρια σφάλματα του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 είναι:
Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του σημείου ελέγχου (με συγκεκριμένη ταχύτητα ή καθόλου).
Δύσκολη μετάβαση σε άλλη ταχύτητα.
Ασαφής ενεργοποίηση, ταχύτητα που σβήνει.
Διαρροές λιπαντικού?
Με τη σειρά του, κάθε δυσλειτουργία μπορεί να δώσει διάφορους λόγους.
Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 μπορεί να προκύψει λόγω της φθοράς των ρουλεμάν, της φθοράς των δοντιών του γραναζιού και των τροχών γραναζιών, καθώς και των συγχρονιστών, της αξονικής μετατόπισης των αξόνων μεταξύ τους.
Με ένα τέτοιο πρόβλημα, σίγουρα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί από το αυτοκίνητο, αφού δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το επισκευάσετε. Σημειώστε ότι είναι ακριβώς η εξάλειψη του θορύβου που είναι μια από τις πιο δύσκολες λειτουργίες, καθώς απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.
Εκτός από το τυπικό σετ κλειδιών και κατσαβιδιών, θα χρειαστείτε επιπλέον ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται η πλήρης αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων VAZ-2105.
Έτσι, όλη η εργασία γίνεται στο αφαιρεμένο σημείο ελέγχου:
Λοιπόν, τότε η αναγνώριση των συστατικών στοιχείων έχει ήδη πραγματοποιηθεί, οι φθαρμένες και κατεστραμμένες μονάδες αντικαθίστανται και συναρμολογούνται.
Σημειώστε ότι το υποδεικνυόμενο σχέδιο αποσυναρμολόγησης είναι γενικό και δεν καλύπτει αποχρώσεις όπως η αφαίρεση δακτυλίων συγκράτησης, ροδέλες στεγανοποίησης, χαράκτες και άλλα μικρά στοιχεία.
Τώρα ας δούμε εν συντομία άλλα σφάλματα. Ακολουθεί η δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
Φθορά του μηχανισμού μεταγωγής ή παραμόρφωση του (φτερά).
Φθορά, εμφάνιση γρέζιων στους άξονες αλλαγής ταχυτήτων ή στα καθίσματα τους, μπλοκάρισμα κροτίδων.
Ζημιά ή φθορά των σφηνών των συρόμενων μανικιών των συγχρονιστών.
Ζημιά και κάμψη των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων.
Στην πρώτη περίπτωση, για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας, δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο από το αυτοκίνητο, καθώς η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 στα παρασκήνια είναι δυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας μετάδοσης.
Για να γίνει αυτό, αρκεί να αφαιρέσετε το μοχλό, την μπότα, την πλαστική προστατευτική λωρίδα για να παρέχεται πρόσβαση στους συνδετήρες του μηχανισμού μεταγωγής, οι οποίοι πρέπει να ξεβιδωθούν για να αφαιρεθεί ολόκληρος ο μηχανισμός. Και τότε ήδη αντικαθίσταται ή επισκευάζεται.
Σπουδαίος! Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, ένα ελατήριο ανάκρουσης είναι στερεωμένο στη ράβδο από το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή θέση του μοχλού απέναντι από την 3η-4η ταχύτητα και αποτρέπει τους κραδασμούς του. Επομένως, κατά την αφαίρεση του μηχανισμού, ανασηκώστε τον πρώτα ελαφρά και, στη συνέχεια, τραβήξτε το ελατήριο με ένα ατσάλινο συρμάτινο άγκιστρο, αφαιρέστε το από το στόμιο της ράβδου και κρατήστε το σε ελαφρώς τεντωμένη θέση, ώστε να μην πέσει στον στροφαλοθάλαμο. Πριν τοποθετήσουμε το νέο στάδιο, γαντζώνουμε το ελατήριο με το ίδιο άγκιστρο και βάζουμε τα πάντα στη θέση τους.
Όσο για άλλες βλάβες, λόγω των οποίων οι ταχύτητες ανάβουν κακώς, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να το αποσυναρμολογήσετε, να εντοπίσετε το φθαρμένο ή κατεστραμμένο στοιχείο και να το αντικαταστήσετε.
Η ασαφής ταχύτητα ενεργοποίησης ή διακοπής λειτουργίας συμβαίνει λόγω:
Φθορά των οπών συγκράτησης στον άξονα, ζημιά στα ελατήρια του.
Φθορά των δακτυλίων ασφάλισης των συγχρονιστών, ζημιά στα ελατήρια του ή φθορά των δοντιών.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως, δεν είναι πάντα απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Για παράδειγμα, εάν η 4η ταχύτητα πετάει έξω, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση του ελατηρίου και της ασφάλισης του άξονα αυτής της ταχύτητας. Η αναζήτηση πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο των σφιγκτήρων. Και στη συνέχεια, αποσυναρμολογώντας το κουτί, προσδιορίζουμε την πραγματική αιτία και την εξαλείφουμε.
Η τελευταία κοινή αιτία είναι η διαρροή λιπαντικού. Αυτό μπορεί να συμβεί μέσω μη ασφαλισμένων βυσμάτων, κατεστραμμένης φλάντζας του κάτω καλύμματος. Αλλά τις περισσότερες φορές είναι η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου που διαρρέει.
Στην πρώτη περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί απλά τραβώντας τα βύσματα ή αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Και για αυτό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το σημείο ελέγχου από το αυτοκίνητο. Αλλά σε περίπτωση διαρροής στη στεγανοποίηση του άξονα εισόδου, το κουτί θα πρέπει να αφαιρεθεί, αλλά δεν θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε για να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο ελαστικό στοιχείο στο σύνολό του.
Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν αφορά τον άξονα εισόδου, δεν είναι δύσκολη. Βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, αλλά στο εσωτερικό, δηλαδή, θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και στη συνέχεια αφαιρείται η κατεστραμμένη τσιμούχα λαδιού και τοποθετείται μια νέα.
Στη συνέχεια, όλα συναρμολογούνται ξανά. Σε περίπτωση ζημιάς σε άλλες τσιμούχες λαδιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και το κατεστραμμένο στοιχείο αντικαθίσταται.
Τέλος, θα εξετάσουμε μια τέτοια ερώτηση όπως η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από 4 μοίρες σε 5 VAZ-2105. Μια τέτοια βελτίωση είναι αρκετά δυνατή, καθώς κατά τη δημιουργία ενός πέντε σταδίων, η έκδοση 4 ταχυτήτων ήταν η βάση για αυτό. Αλλά ταυτόχρονα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί μέρος των συστατικών εξαρτημάτων που λαμβάνονται από το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, και συγκεκριμένα:
Πίσω κάλυμμα;
Ενδιάμεσος άξονας (με οπή για τη στερέωση του μπλοκ 5ης ταχύτητας).
Άξονας εξόδου (λίγο πιο κοντός στην έκδοση 5 ταχυτήτων).
Μπλοκ ταχυτήτων 5ης ταχύτητας.
Άξονας της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν.
Ένα σετ ράβδων με πιρούνι για εμπλοκή 5ης και όπισθεν ταχύτητας.
Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (rocker);
Διακόπτης φώτων όπισθεν;
Βάση στήριξης μονάδας ισχύος.
Επιπλέον, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και να το συναρμολογήσετε ήδη ως κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα καθορισμένα εξαρτήματα.
VIDEO
Πριν αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα, ρυθμίστε τον μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων και αφαιρέστε το συγκρότημα μοχλού ταχυτήτων με το μηχανισμό. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα και αφαιρέστε το. Ένα από τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα ξεβιδώνεται από το εσωτερικό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του τάστα classic με το κάτω κάλυμμα να έχει αφαιρεθεί. Κατά την αφαίρεση του πίσω καλύμματος, πρέπει όχι μόνο να τροφοδοτείται προς τα πίσω, αλλά και να περιστρέφεται για να μην πιάσει στην όπισθεν και στο μπλοκ της πέμπτης ταχύτητας.
Πίσω μέρος του κιβωτίου πέντε σχέσεων
1 - δευτερεύων άξονας
2 - κινούμενη όπισθεν
3 - η πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή V-gear
4 - συμπλέκτης συγχρονιστή
5 - πλυντήριο
6 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
7 - ο δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
8 - γρανάζι και οδοντωτός τροχός του συγχρονιστή ταχυτήτων V
9 - ροδέλα σφενδόνης
10 - χιτώνιο του γραναζιού της μεταφοράς V
11 - ο μπροστινός τροχός μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου
12 - πίσω ρουλεμάν ενός δευτερεύοντος άξονα
13 - κουτί γέμισης
14 - εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης
15 - παξιμάδι
16 - στεγανοποίηση δακτυλίου κεντραρίσματος
17 - δακτύλιος κεντραρίσματος
18 - δακτύλιος συγκράτησης
19 - ροδέλα κλειδαριάς
20 - ένας κινούμενος γραναζωτός τροχός μιας κίνησης ενός ταχύμετρου
21 - ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών
22 - το μπουλόνι του μπλοκ γραναζιών
23 - μπλοκ γραναζιών μεταφοράς V και όπισθεν
24 - το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων
25 - ενδιάμεσος άξονας
Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια του μπλοκ ταχυτήτων και το πιρούνι για την εμπλοκή της 5ης ταχύτητας και όπισθεν
1 - ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν
2 - το μπουλόνι του μπλοκ γραναζιών
3 - ράβδος πιρουνιού
4 - ένα μπουλόνι στερέωσης ενός πιρουνιού
5 - κάλυμμα συγκράτησης
Αφαίρεση του χιτωνίου του γραναζιού της μεταφοράς V
1 - δακτύλιος
Αφαίρεση της ράβδου του κιβωτίου ταχυτήτων V και της όπισθεν και του μπλοκ ταχυτήτων
1 - ράβδος του πιρουνιού για εμπλοκή της ταχύτητας V και όπισθεν
2 - η διχάλα συμπερίληψης της μεταφοράς V και όπισθεν
3 - μανίκι απόστασης
4 - ένα μπλοκ γραναζιών
Αφού αφαιρέσετε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν 12 και το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου κίνησης από τον δευτερεύοντα άξονα, χαλαρώστε τα μπουλόνια του καλύμματος 5 των συγκρατητών και ξεβιδώστε τα μπουλόνια 2 και 4 του κιβωτίου ταχυτήτων και το πιρούνι για την εμπλοκή του πέμπτη ταχύτητα και όπισθεν. Αφαιρέστε τη ροδέλα του εκτροπέα λαδιού 9 και, στη συνέχεια, το χιτώνιο 1 της πέμπτης ταχύτητας και αφαιρέστε τη ράβδο 1 από το πιρούνι 2. Σε αυτήν την περίπτωση, το χιτώνιο απόστασης 3 αφαιρείται από τη ράβδο 3. Στη συνέχεια αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών 4 από την υποδοχή του ενδιάμεσου άξονα.
Αφαίρεση της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν, διάταξης V με συγχρονιστή και πιρούνι
1 - ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν
Συμπλέκτης μεταφοράς 2 - V
3 - γρανάζι της μεταφοράς V, συναρμολογημένος με συγχρονιστή
4 - η διχάλα συμπερίληψης της μεταφοράς V και όπισθεν
Αφαίρεση της κίνησης της όπισθεν και της πλήμνης του συμπλέκτη συγχρονιστή ταχύτητας V
1 - ενδιάμεσος άξονας
2 - κινούμενη όπισθεν
3 - ο άξονας της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν
4 - η πλήμνη του συμπλέκτη συγχρονιστή V-gear
5 - δευτερεύων άξονας
6 - ράβδος του βύσματος συμπερίληψης της 1ης και 2ης ταχύτητας
7 - ράβδος βύσματος συμπερίληψης γραναζιών III και IV
Ταυτόχρονα, αποσυναρμολογήστε το ενδιάμεσο γρανάζι 1 της όπισθεν από τον άξονα, το γρανάζι 3 συναρμολογημένο με τον συμπλέκτη 2 και το πιρούνι 4 από τον άξονα εξόδου.
Αφαιρέστε τη ροδέλα 5 από τον άξονα εξόδου και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας σγουρά μαντρέλια, όπως κατσαβίδια, αφαιρέστε την πλήμνη συγχρονιστή 5ης ταχύτητας 4 και την όπισθεν κίνηση 2 από το κλειδί.
Τοποθέτηση του πείρου εμβόλου στο εργαλείο A.60325 για να το πιέσετε στο έμβολο και στην κεφαλή της μπιέλας
1 - κύλινδρος συσκευής
2 - πείρος εμβόλου
3 - οδηγός
4 - βίδα στοπ
Από το 1992, η ροδέλα 5 στον δευτερεύοντα άξονα ακυρώθηκε και η διαμόρφωση του δευτερεύοντος άξονα 1 και της πλήμνης 3 του συνδέσμου συγχρονιστή του γραναζιού V άλλαξε (στον δευτερεύοντα άξονα, η διάμετρος για την πλήμνη ήταν 28 mm, έγινε 25 mm· το πλάτος της έδρας της πλήμνης έγινε μεγαλύτερο από το πάχος της ροδέλας και η διάμετρος της οπής μειώθηκε από 28 mm σε 25 mm). Τα καθορισμένα εξαρτήματα δεν είναι εναλλάξιμα με αυτά που έχουν παραχθεί προηγουμένως, επομένως, κατά την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων "παλαιού" σχεδίου, τηρήστε τους ακόλουθους κανόνες:
- εάν αλλάξει η ροδέλα 5, τότε ο άξονας εξόδου και η πλήμνη ρυθμίζονται στην "παλιά" σχεδίαση.
- εάν αντί του δευτερεύοντος άξονα ή της πλήμνης έχουν εγκατασταθεί μέρη με το ίδιο όνομα "νέου" σχεδίου, τότε πρέπει να αλλάξουν πλήρως, δηλαδή κατά την αντικατάσταση της πλήμνης αλλάζει και ο δευτερεύων άξονας και αντίστροφα. Σε αυτήν την περίπτωση, το πλυντήριο δεν έχει εγκατασταθεί.
Πραγματοποιήστε περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά που περιγράφεται για το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.
Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε το μοχλό και τον μηχανισμό επιλογής ταχύτητας, για τον οποίο:
Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων
1 - ροδέλα της πλάκας οδήγησης
2 - πλάκα οδήγησης
3 - περίβλημα μοχλού ταχυτήτων
4 - σφαιρική άρθρωση
5 - σφαιρική ροδέλα
6 - άνοιξη
7 - ωστικός δακτύλιος
8 - δακτύλιος συγκράτησης
9 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
10 - προστατευτικό κάλυμμα
11 - φλάντζα
12 - αντίστροφη πλάκα μπλοκαρίσματος
13 - άνοιξη
14 - οδηγός
15 - δακτύλιος στεγανοποίησης
Ενα ρίσκο
- αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 10, τους δακτυλίους ασφάλισης και ώθησης 8 και 7, το ελατήριο και τη σφαιρική ροδέλα 5 από το μοχλό ταχυτήτων του VAZ 2105.
- σημειώστε οπτικά τη θέση των εξαρτημάτων σε σχέση με τα σημάδια A, που σημειώνονται στην πλάκα οδηγού, για να συνδέσετε τα εξαρτήματα στην ίδια θέση κατά τη συναρμολόγηση.
- Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια στερέωσης, διαχωρίστε τα μέρη του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων και αφαιρέστε το μοχλό 9, τον σφαιρικό σύνδεσμο 4 και τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης 15.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η συναρμολόγηση του πέμπτου σταδίου, της όπισθεν και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:
- στερεώστε τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού της όπισθεν πριν εγκαταστήσετε τους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του VAZ 2107 με ροπή 78 Nm (8 kgfm).
- πριν τοποθετήσετε τη ράβδο του πιρουνιού της πέμπτης ταχύτητας και της όπισθεν στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη σε αυτό.
- Πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν στο μπλοκ πέμπτης ταχύτητας και όπισθεν και τον εξωτερικό δακτύλιο στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.
- πιέστε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου στον άξονα για να διευκολύνετε την τοποθέτηση του πίσω καλύμματος.
- Τοποθετήστε ταυτόχρονα την ενδιάμεση ταχύτητα 1 της όπισθεν, την ταχύτητα 3 και το πιρούνι 4.
- τοποθετήστε το μπουλόνι 4 στο στεγανοποιητικό σπειρώματος TB-1324.
- κατά τη συναρμολόγηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων του VAZ 2104, καλύψτε την σφαιρική κεφαλή ή τη σφαίρα του σφαιρικού συνδέσμου με γράσο LSC-15.
- Σφίξτε τον κοχλία στερέωσης του μπλοκ γραναζιού στα 78 Nm (8 kgfm).
- πριν τοποθετήσετε τη φλάντζα 14 στον δευτερεύοντα άξονα, εφαρμόστε στεγανωτικό UG-9 στις σφήνες
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
