Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων vaz 2105

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται σε περίπτωση βλάβης των στοιχείων που το αποτελούν. Κάποιες εργασίες πραγματοποιούνται μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ. Αυτό θα απαιτήσει κατσαβίδια, κλειδιά, γρύλο. Πριν αφαιρέσετε αυτή τη μονάδα, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το όχημα σε μια οπή παρατήρησης ή μια διάβαση.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105 πραγματοποιείται μετά την αποσύνδεση του μείον ακροδέκτη από την μπαταρία. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται το σχέδιο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια αφαιρέθηκε:

Για να αποσυναρμολογήσετε την τελευταία μονάδα, θα χρειαστεί να την σηκώσετε και να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι για να ξεκλειδώσετε το μάνδαλο. Το ελατήριο αφαιρείται από το μοχλό με τσιμπιδάκια. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον δακτύλιο αποσβεστήρα. Για να αφαιρέσετε το τελευταίο στοιχείο, χρησιμοποιούνται επίπεδα κατσαβίδια για να ανοίξουν τα πέταλα ασφάλισης.

Οι βίδες με αυτοκόλλητη βίδα ξεβιδώνονται κατά μήκος της περιμέτρου, το κάλυμμα και το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα αποσυναρμολογούνται. Μετά από αυτό, αφαιρείται η μίζα, η πολλαπλή εισαγωγής και ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου είναι αποσυνδεδεμένο από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2105. Στη συνέχεια, ο κύλινδρος αποσυναρμολογείται από το περίβλημα του συμπλέκτη και τα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος ξεβιδώνονται.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα ελέγχου του περιβλήματος του συμπλέκτη και να τοποθετήσετε ένα ασφαλές στήριγμα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο επίπεδο κατσαβίδι, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από τα μπουλόνια. Αφού αφαιρεθεί ο άξονας εισόδου από τον κινούμενο δίσκο, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, δίνεται μεγάλη προσοχή στον άξονα εισόδου. Δεν πρέπει να κρέμεται στο δίσκο, διαφορετικά το εξάρτημα θα καταστραφεί. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στην αρχική του θέση, λαμβάνοντας υπόψη την αντίστροφη σειρά ενεργειών.

Ένα σημαντικό σημείο είναι να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του VAZ 2105.

Εάν αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση και τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η λίπανση πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το επίπεδο της ουσίας είναι κάτω από το απαιτούμενο επίπεδο,
• η παρουσία ασημόσκονης,
• μαύρο γράσο.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αγοράσετε 3 λίτρα λιπαντικού 80w90. Η διαδικασία πραγματοποιείται στην αερογέφυρα. Η διαδικασία πλήρωσης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργεί πολλά προβλήματα. Για την εφαρμογή του, χρησιμοποιείται ένας ελαιώδης υπερσυμπιεστής ή μια μεγάλη σύριγγα και ένας ελαστικός σωλήνας, που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένας ελαστικός σωλήνας και ένα ποτιστήρι. Το τελευταίο στοιχείο εισάγεται στον εύκαμπτο σωλήνα, το άκρο του οποίου βγαίνει στο τμήμα του κινητήρα. Το αρνητικό σημείο αυτής της μεθόδου είναι η θέρμανση του λαδιού.

Για να εκτελέσετε την εργασία θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

Η αλλαγή λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2105 πραγματοποιείται ως εξής.

1. Ξεβιδώνοντας το πώμα αποστράγγισης - για αυτό, χρησιμοποιείται ένα εξαγωνικό κλειδί.
2. Στραγγίστε το λάδι σε ένα δοχείο που έχετε προετοιμάσει εκ των προτέρων.
3. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί στο "17".
4. Απορροή υγρών.
5. Σφίξιμο της τάπας αποστράγγισης.
6. Γέμισμα της ουσίας με οποιαδήποτε μέθοδο - χρησιμοποιώντας φυσητήρα, σύριγγα, χοάνη πλήρωσης και ελαστικό σωλήνα - μέχρι το κάτω όριο της οπής πλήρωσης.
7. Στρίψιμο φελλού.

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα αυτού του οχήματος πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο. Αρχικά, αφαιρείται το πώμα αποστράγγισης και, στη συνέχεια, ξεβιδώνεται ένα παρόμοιο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζεται στο χαμηλότερο επίπεδο.

Εάν το υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βρώμικο, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Για τους σκοπούς αυτούς, το λάδι αναμιγνύεται με ένα αντίστοιχο ντίζελ, ενώ το καύσιμο ντίζελ πρέπει να είναι τουλάχιστον 30%.Το γράσο χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ο πίσω τροχός του VAZ 2105 ανυψώνεται σε έναν γρύλο. Ο κινητήρας ξεκινά, η πρώτη ταχύτητα μπαίνει. Σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο τρέχει για 3-4 λεπτά. Στη συνέχεια, το λάδι στραγγίζεται και προστίθεται φρέσκο ​​υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαδικασία έκπλυσης του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται τόσο ανεξάρτητα όσο και με τη βοήθεια επαγγελματιών. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να τηρείτε τις παραπάνω συστάσεις.

Φέρνω στην προσοχή σας ένα άρθρο για την επισκευή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (το λεγόμενο "σκισμένο πακέτο")
Μερικές από τις φωτογραφίες της διαδικασίας θα επαναληφθούν, μην κλωτσάτε πολύ δυνατά, οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν κυρίως κατά τη συναρμολόγηση, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων και τα εξαρτήματα πλύθηκαν και η κάμερα παρέμεινε καθαρή :).
Τι πρόσθετο εργαλείο απαιτείται; Εξάρτημα συγκράτησης άξονα εισόδου (έκανα από μια παλιά πλήμνη δίσκου συμπλέκτη), υποδοχή υψηλής «30» για το ξεβίδωμα του παξιμαδιού του άξονα εξόδου, ένα ζευγάρι ισχυρά κατσαβίδια, ένα αποσπώμενο δακτυλίου, ένα κρουστικό κατσαβίδι με σφυρί και, ιδανικά, μια ροπή γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ.

Είναι απίθανο κάποιος να έχει μια ειδική βάση για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο χέρι, κατ 'αρχήν, μπορείτε να το ταξινομήσετε στο τραπέζι και μπορείτε επίσης να το σφίξετε απαλά σε μια μέγγενη.
Έτσι, αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τον ελαστικό σύνδεσμο, το μαξιλάρι του πίσω κιβωτίου μαζί με την τραβέρσα και αφαιρούμε το πιρούνι του συμπλέκτη με ανθήρα και αφήνουμε.
Καθαρίστε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων από τη βρωμιά με μια μεταλλική βούρτσα, ένα κατάλληλο εργαλείο όπως ένα κατσαβίδι, ιδανικά φυσήξτε το με συμπιεστή.

Αν και το λάδι έχει αποστραγγιστεί, υπάρχει ακόμα λίγο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε λαμβάνουμε υπόψη αυτό το γεγονός κατά την αποσυναρμολόγηση.
Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρούμε την λαστιχένια μπότα του συμπλέκτη από τον δευτερεύοντα άξονα, το πώμα από τον δευτερεύοντα άξονα, χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο drift χτυπάμε το κεντραρισμένο χιτώνιο του συμπλέκτη.
Ταυτόχρονα, ο δακτύλιος σχεδόν θα ξεκολλήσει από τη θέση του, ανάβουμε οποιοδήποτε γρανάζι, στερεώνουμε τον άξονα εισόδου και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του δευτερεύοντος άξονα κατά "30". Αφαιρούμε την κωνική ροδέλα ελατηρίου.

Εάν δεν υπάρχει κλειδαριά άξονα εισόδου, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτάλι αλουμινίου εισάγοντας τη λαβή του μεταξύ των γραναζιών της εισόδου και των ενδιάμεσων αξόνων. Μην φοβάστε για τα γρανάζια, το αλουμίνιο δεν θα τους κάνει κακό.
Αφαιρέστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης.

Κλείστε το διακόπτη φώτων όπισθεν. Μην χάσετε τη χάλκινη ροδέλα στεγανοποίησης.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου

Ανοίγουμε τη δεύτερη ταχύτητα και αφαιρούμε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα τρία παξιμάδια κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας.

Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του παντελονιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Αφαιρούμε το στήριγμα και βγάζουμε το ενσωματωμένο μπουλόνι με μια τετράπλευρη κεφαλή που βρίσκεται κάτω από αυτό.

Κλείνουμε πέντε παξιμάδια στερέωσης ενός πίσω καλύμματος έξω και ένα μέσα.

Αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα, μερικές φορές πρέπει να το χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί. Τα ρουλεμάν μπορούν να διαχωριστούν,
Μέρος του ρουλεμάν παραμένει στον άξονα, μέρος στο πίσω κάλυμμα, δεν είναι τρομακτικό.

Αφαιρούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν από τον δευτερεύοντα άξονα (εφεξής P.) και μετά αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου.
AHTUNG! Υπάρχει μια μικρή μπάλα κάτω από το γρανάζι κίνησης, μην τη χάσετε!

Αφαιρούμε τον εκτροπέα λαδιού.Το εξετάζουμε, υπήρξε περίπτωση να ξεκολλήσει η ροδέλα από τον δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ρυθμίστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 ταχύτητες στη ουδέτερη θέση.
Στερεώνουμε τον άξονα εισόδου και μετακινούμε το μπουλόνι από την κεφαλή στο "17" του μπλοκ γραναζιών. Στη συνέχεια θα πάει με το χέρι,
αλλά μέχρι να το σβήσουμε.

Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη (γνωστό και ως το κουδούνι). Ξεβιδώνουμε ένα παξιμάδι στο "13" και έξι παξιμάδια στο "17".

Αφαιρούμε, αφαιρούμε στο πλάι Μια κωνική ροδέλα ελατηρίου παραμένει στον άξονα εισόδου, ή στο κουδούνι.
Το επιθεωρούμε για φθορά, ρωγμές Μερικές φορές, αντί για κωνική ροδέλα, μπορεί να υπάρχει ένας χοντρός δακτύλιος.

Κρατώντας τον άξονα εισόδου με ένα συγκρατητήρα, ξεβιδώστε τον μπροστινό κοχλία του ενδιάμεσου άξονα (εφεξής καλούμενος promval) με την κεφαλή στο "19".

Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια της πλάκας που συγκρατούν τα ελατήρια των λαβών των ράβδων ταχυτήτων.

Υπάρχουν τρία ελατήρια κάτω από την πλάκα, δύο ίδιου μήκους (για ράβδους ταχυτήτων 1-2 και 3-4) και ένα μακρύτερο (για ράβδο ταχυτήτων 5 και όπισθεν).
Βγάζουμε τα ελατήρια.

Υπάρχουν τρεις μπάλες κάτω από τα ελατήρια, είναι σε λάδι, δεν πέφτουν μόνες τους, αλλά παρόλα αυτά να τις προσέχετε
κατά την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση.

Τώρα κλείνουμε το μπουλόνι του μπλοκ γραναζιού και το βγάζουμε. Τώρα βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών.Κίνηση προς τα πίσω και πλάγια.
Οι ταχύτητες 5ης ταχύτητας μετακινούνται λίγο πίσω.

Ένας δακτύλιος απόστασης τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ γραναζιών και του πίσω μέρους P. του άξονα πλύσης. Μερικές φορές κολλάει στο μπλοκ γραναζιών
και εξαφανίζεται την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αφαιρούμε το συγκρότημα ταχυτήτων 5ης ταχύτητας από τον δευτερεύοντα άξονα με τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 5ης ταχύτητας, με την ταχύτητα Z.Kh., τον συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο απόστασης.

Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο λεπτό αντικείμενο, σπρώχνουμε τη σφαίρα συγκράτησης έξω από την υποδοχή, χρησιμοποιώ ένα σωλήνα από WD 40, είναι εύκαμπτο.

Τώρα, με λαβίδες, ξεσφίξτε τον δακτύλιο συγκράτησης της πλήμνης του συνδέσμου συγχρονιστή του γραναζιού V και τον αφαιρούμε.

Αφαιρέστε την πλήμνη από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρούμε την ελατηριωτή ροδέλα Βρίσκεται μπροστά στο γρανάζι Ζ.Κ.

Αφαίρεση της όπισθεν

Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα προεξοχής Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό ρουλεμάν.
Μερικές φορές αρκεί να γαντζώσετε τον δακτύλιο συγκράτησης με κατσαβίδια και θα βγει το P..

Μερικές φορές δεν θέλει να κατέβει, τότε πρέπει να σφίξετε το μπουλόνι μερικές στροφές στον άξονα χορού και, έχοντας δημιουργήσει μια έμφαση με ένα κατσαβίδι, ελαφρώς
χτυπήστε το μπουλόνι με ένα σφυρί και μετακινήστε το ρουλεμάν από τη θέση του.Μερικές φορές το ρουλεμάν αποσυναρμολογείται, δεν είναι τρομακτικό, μπορεί να συναρμολογηθεί.

Τώρα αφαιρούμε το πίσω P. του promval σπρώχνοντάς το έξω από το περίβλημα με ένα κατσαβίδι.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι ταχυτήτων 3-4 στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4 με την κεφαλή στο "10".

Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το πιρούνι.

AHTUNG! Στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια μικρή κροτίδα που μπλοκάρει, όταν η ράβδος τραβηχτεί προς τα έξω, μπορεί να πέσει.

Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τραβήξτε έξω τη σφαίρα συγκράτησης.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι ταχυτήτων 1-2 στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 με την κεφαλή στο "10".

Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το πιρούνι.

Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τραβήξτε έξω τη σφαίρα συγκράτησης.

Αφαιρούμε το ρουλεμάν της βελόνας Εξετάζουμε τις επιφάνειες τριβής της βελόνας P. μέσα στον άξονα εισόδου και στον δευτερεύοντα άξονα.
Εάν υπάρχουν σημάδια θρυμματισμού, τότε ο άξονας θα πρέπει να αλλάξει.

Πλένουμε το ρουλεμάν και το επιθεωρούμε προσεκτικά, ο διάδρομος και οι μπάλες δεν πρέπει να έχουν σημάδια σπασίματος, σκασίματος
Ένα ρουλεμάν με λίπανση θα πρέπει να περιστρέφεται αθόρυβα, χωρίς να κολλάει ή να κάνει θόρυβο.
Έτσι μοιάζει ένας φθαρμένος διάδρομος - η αιτία του θορύβου

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, τότε:
Αφαιρέστε το δακτύλιο από την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν.

Με τη βοήθεια ενός εξολκέα αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, αν δεν ξεκολλήσει από τη γνωστή του θέση, τότε τον γκρεμίζουμε με ένα drift.
αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα

Πιέζουμε έξω το ρουλεμάν και πιέζουμε ένα νέο.Βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του με γένια
φυσήξτε κατά μήκος του άξονα

Με τη βοήθεια κρουστικού κατσαβιδιού και σφυριού μετακινούμαστε από τη θέση τους και ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες της πλάκας ασφάλισης.

Οι βίδες μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν εάν δεν έχουν υποστεί ζημιά, αλλά βάζουμε πάντα νέες ροδέλες κάστρου κατά τη συναρμολόγηση.
Αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης.

Αφαιρούμε το ρουλεμάν από το συγκρότημα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με τη ροδέλα κλειδαριάς.

Κρατώντας τα γρανάζια στον άξονα, βγάζουμε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Έτσι φαίνεται το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα που αφαιρέθηκε.

Αφαιρούμε τον συμπλέκτη των 3-4 γραναζιών από τον άξονα, επιθεωρούμε τον συμπλέκτη Δεν πρέπει να υπάρχουν εγκοπές στα δόντια.
Τώρα αποσυναρμολογούμε τον άξονα εξόδου για να επιθεωρήσουμε τα γρανάζια 1 και 2. Όλα τα μέρη απλώς αφαιρούνται από τον άξονα.
Μερικές φορές η πλήμνη ταχυτήτων 1-2 μπορεί να κάθεται αρκετά σφιχτά, μερικά ελαφρά χτυπήματα στο γρανάζι 2 και η πλήμνη θα αποκολληθεί.
Έτσι μοιάζουν τα μέρη της 1ης και 2ης ταχύτητας που αφαιρέθηκαν από τον άξονα εξόδου.

Εάν πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στην 3η ταχύτητα και στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος, τότε αποσυναρμολογούμε τον άξονα με την ακόλουθη σειρά:
Σφίγγουμε τον άξονα σε μια μέγγενη μέσω ενός πανιού.

Το ξεσφίξιμο του πώματος δεν λειτουργεί, το χτυπάμε από τη θέση του με μια γροθιά, το δαχτυλίδι θα σκάσει από μόνο του.

Αφαιρέστε το συγκρότημα της 3ης ταχύτητας.

Τοποθετούμε το γρανάζι, την πλήμνη, τον δακτύλιο ελατηρίου.

Με τη βοήθεια ενός κουμπωτού δακτυλίου αφαίρεσης, βάζουμε τον ασφαλιστικό δακτύλιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στη θέση του στον άξονα.

Με τη βοήθεια μιας γροθιάς, με ένα χτύπημα από πάνω και κατά μήκος της περιμέτρου του δακτυλίου, φυτεύουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του.

Επιθεωρούμε τα γρανάζια, τα δόντια να μην έχουν εγκοπές, οι άκρες να είναι αιχμηρές

Επιθεωρούμε τα γρανάζια, δεν επιτρέπονται σπασμένα δόντια.
Όταν αγοράζετε ένα νέο εργαλείο, δώστε προσοχή στα δόντια του ίδιου του εργαλείου - δεν πρέπει να υπάρχουν εγκοπές ή άλλα ελαττώματα.
Συνάντησαν νέα γρανάζια με εγκοπές, με αποτέλεσμα να εξασφαλιστεί ο θόρυβος.
Επιθεωρούμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, δεν πρέπει να έχει σημάδια από τη σύζευξη (εγκοπές κατά μήκος του δακτυλίου ή μια δακτυλιοειδή αυλάκωση)
Φθαρμένο δαχτυλίδι στα αριστερά, νέο δαχτυλίδι στα δεξιά.

Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος, πιέστε τον δακτύλιο πάνω στο γρανάζι (συμπιέζοντας το ελατήριο)
και με ένα εξολκέα ανοίγουμε τον δακτύλιο συγκράτησης

Αφαιρέστε το πώμα και το δακτύλιο ασφάλισης

Βάζουμε ένα νέο δαχτυλίδι, το συναρμολογούμε πίσω, ελέγχουμε την ευκολία κίνησης, δεν πρέπει να κολλήσει.

Επιθεωρούμε τις εγκοπές συμπλέκτη στα δόντια, δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια φθοράς στο αυλάκι κάτω από το πιρούνι
Φθαρμένο συμπλέκτη

Επιθεωρούμε τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων Δεν επιτρέπεται φθορά στην επιφάνεια εργασίας του πιρουνιού.
Για σύγκριση, ένα καινούργιο και φθαρμένο πιρούνι

Αλλάξτε τη τσιμούχα του άξονα εισόδου.
Από την πλευρά του συμπλέκτη, μέσα από την οπή στο χιτώνιο του οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης με κατάλληλη ολίσθηση
νοκ άουτ τη φώκια.

Καθαρίστε καλά, απολιπάνετε, λιπάνετε με ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού,
βάζουμε το κουτί γέμισης στη θέση του με τη βοήθεια του κεφαλιού στο “32”.

Μελετάμε τον «στρατιώτη» στήριξης του πιρουνιού του συμπλέκτη για φθορά.
Επιθεωρούμε τη ροδέλα ώθησης ελατηρίου (φθορά των επιφανειών στήριξης, δεν επιτρέπονται ρωγμές).

Απλώνουμε λίγη λιθόλη στο κάθισμα της ροδέλας και τη βάζουμε στη θέση της.Με τη βοήθεια της λιθόλης η ροδέλα «κολλάται» και δεν πέφτει κατά τη συναρμολόγηση.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο πίσω εξώφυλλο.
Κατά κανόνα, ένα κλιπ ενός ή δύο ρουλεμάν παραμένει σε αυτό.Ναι, και η τσιμούχα λαδιού πρέπει επίσης να αλλάξει.
Χτυπάμε το βύσμα με τη βοήθεια ενός καλωδίου επέκτασης.

Ξεβιδώστε τη τσιμούχα με ένα κατσαβίδι.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, χτυπάμε τα ρουλεμάν από το περίβλημα του πίσω καλύμματος.Π. καθίστε χωρίς ένταση, έτσι ώστε να χτυπηθεί εύκολα.

Πλένουμε το σώμα, απολιπαίνουμε τα καθίσματα του κουτιού γέμισης και τα βύσματα.
Εφαρμόζουμε στεγανωτικό στις θέσεις του κουτιού γέμισης και στις τάπες.
Πιέστε τη τσιμούχα και πρίζα.

Ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στη βάση. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.

Αφαιρέστε το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη και από το χιτώνιο οδήγησης του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων - το συγκρότημα συμπλέκτη με το ρουλεμάν και το ελατήριο σύνδεσης.

• Εσωτερική άποψη του περιβλήματος του συμπλέκτη. Τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων
• το λευκό βέλος υποδεικνύει την τρύπα στο μπροστινό κάλυμμα για την αποστράγγιση του λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε οι δίσκοι του συμπλέκτη να μην λαδώνονται

Αφαιρέστε το περίβλημα του συμπλέκτη με τη φλάντζα και το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (μαζί με τσιμούχα λαδιού και ροδέλα ελατηρίου).

Αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου με φλάντζα και τον διακόπτη φώτων όπισθεν, προσέχοντας να μην παραμορφωθεί το περίβλημά του.

Στρίψτε ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βύσματος μεταγωγής μεταφορών III και IV. Τοποθετήστε τον σφιγκτήρα 41.7816.4068 στον άξονα εισόδου ή ταυτοποιήστε δύο γρανάζια. Αυτό θα αποτρέψει την περιστροφή του πρωτεύοντος, του δευτερεύοντος και του ενδιάμεσου άξονα και θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε επακόλουθες εργασίες για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού VAZ 2107.

Αποσυνδέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από το άκρο του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105.

• Αφαίρεση του δακτυλίου κεντραρίσματος της εύκαμπτης ζεύξης του άξονα κάρδαν με τον εκτοξευτήρα A.40006/1 και τον εξολκέα A.40005/4

Αφού ξεβιδώσετε τη ροδέλα ασφάλισης, χαλαρώστε το παξιμάδι μερικές στροφές για να μετακινήσετε τον δακτύλιο κεντραρίσματος του ελαστικού συνδέσμου και σφίξτε ξανά το παξιμάδι. Χρησιμοποιώντας τον εξολκέα A.40006/1 με τον εξολκέα A.40005/4, αφαιρέστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος του εύκαμπτου συνδέσμου του άξονα κάρδαν από το άκρο του δευτερεύοντος άξονα.

• Αφαίρεση της εύκαμπτης φλάντζας ζεύξης με εξολκέα А.40005/3/9B/9С
• 1 - εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης
• 2 - μπουλόνια για τη στερέωση του εξαρτήματος στη φλάντζα
• 3 - ιμάντας 9C του εξολκέα A.40005 / 3
• 4 - εξολκέα А.40005/3

Τραβήξτε προς τα έξω τη τσιμούχα του δακτυλίου κεντραρίσματος του εύκαμπτου συνδέσμου από το άκρο του δευτερεύοντος άξονα, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του εύκαμπτου συνδέσμου με έναν εξολκέα A.40005/3/9B/9C.

• Εσωτερική άποψη του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων
• 1 - βίδα με μάτι για τη στερέωση του ανασυρόμενου ελατηρίου του μοχλού ταχυτήτων
• 2 - ελατήριο μοχλού
• 3 - μοχλός ταχυτήτων
• 4 - βίδα που περιορίζει την εγκάρσια διαδρομή του μοχλού. Το βέλος υποδεικνύει την κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό για να τον αποδεσμεύσετε από τις κεφαλές των ράβδων ταχυτήτων και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων

• - Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια της στερέωσής του και τη βίδα 4 για τον περιορισμό της εγκάρσιας διαδρομής του μοχλού και μετακινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων VAZ 2107 προς τα αριστερά για να τον απελευθερώσετε από τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων.
• - Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν από τον άξονα εξόδου. Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου
• - Αφαιρέστε το πιρούνι με διαχωριστικό από τον άξονα της όπισθεν. Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν VAZ 2105 από τον άξονα.

• Αφαίρεση του ασφαλιστικού δακτυλίου της όπισθεν από τον ενδιάμεσο άξονα

• - Αφαιρέστε το δακτύλιο του γραναζιού κίνησης όπισθεν από τον ενδιάμεσο άξονα. Αφαιρέστε τον εξοπλισμό και την ελατηριωτή ροδέλα.
• — Αφαιρέστε το δακτύλιο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με όπισθεν από τον δευτερεύοντα άξονα, πιέζοντας την ελατηριωτή ροδέλα με τον άξονα 41.7816.4069 για να εκφορτωθεί το φορτίο από τον κυκλικό δακτύλιο. Αφαιρέστε το γρανάζι με όπισθεν και τη ροδέλα ελατηρίου.
• - Χρησιμοποιώντας σγουρά μαντρέλια (όπως κατσαβίδια) και ράβδους, αφαιρέστε τα ρουλεμάν του μπροστινού και του πίσω ενδιάμεσου άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στους εσωτερικούς δακτυλίους του μπροστινού ρουλεμάν διπλής σειράς, τοποθετήστε σημάδια στα οποία πρέπει να τοποθετηθούν αυτοί οι δακτύλιοι στις αρχικές τους θέσεις στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

• Αφαίρεση του ενδιάμεσου άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα VAZ 2104 από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων γέρνοντάς τον.

• Κινητήρας αλλαγής ταχυτήτων vaz 2104
• 1 — διχάλα συμπερίληψης υποστηρίγματος
• 2 - ελατήριο επιστροφής του μοχλού ταχυτήτων
• 3 - κύπελλο μοχλού οδηγού
• 4 - σφαιρική άρθρωση του μοχλού
• 5 - μοχλός ταχυτήτων
• 6 - σφαιρική ροδέλα
• 7 - ελατήριο μοχλού
• 8 - δακτύλιος συγκράτησης
• 9 - μανίκι ασφάλισης αποσβεστήρα
• 10 - ελαστικοί δακτύλιοι αποσβεστήρα
• 11 - απομακρυσμένος δακτύλιος αποσβεστήρα
• 12 — ένα επίμονο μαξιλάρι αποσβεστήρα
• 13 — ένας πυρήνας του μοχλού αλλαγής ταχύτητας
• 14 — μια διχάλα απενεργοποίησης των μεταφορών III και IV
• 15 — μια διχάλα συμπερίληψης των μεταφορών I και II
• 16 — μια ράβδος μιας διχάλας συμπερίληψης μεταφορών I και II
• 17 — μια ράβδος μιας διχάλας συμπερίληψης μεταφορών III και IV
• 18 — μια ράβδος ενός πιρουνιού που περιλαμβάνει ένα υπόστρωμα
• 19 — μπλοκ κροτίδες
• 20 - κάλυμμα σφιγκτήρα
• 21 - μανίκι
• 22 - ελατήριο συγκράτησης
• 23 - μπάλα συγκράτησης
• 24 — οπισθόφυλλο κιβωτίου ταχυτήτων
• 25 - διακόπτης φώτων όπισθεν
• 26 – το απομακρυσμένο βύσμα μιας ράβδου ενός βύσματος μιας βάσης

Αφαιρέστε το κάλυμμα των 20 συγκρατητών ράβδων μαζί με τη φλάντζα, αφαιρέστε τα ελατήρια και τις σφαίρες συγκράτησης. Αφαιρέστε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τη ράβδο όπισθεν 18, τη ράβδο 17 της περόνης αλλαγής ταχυτήτων III και IV. Γυρίστε μακριά ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βύσματος μεταφοράς I και II, αφαιρέστε μια ράβδο και βύσματα. Κατά την αφαίρεση των ράβδων, αφαιρέστε ταυτόχρονα τις τρεις κροτίδες μπλοκαρίσματος 19.

• Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλάκα ασφάλισης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα με ένα κατσαβίδι. Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση της διαδρομής κρούσης της βάσης κατσαβιδιού. χρησιμοποιήστε ένα σφυρί

Αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και τον άξονα του ρελαντί όπισθεν.

• Αφαίρεση του άξονα εισόδου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Χρησιμοποιώντας μετατοπίσεις (όπως κατσαβίδια), αφαιρέστε τον άξονα εισόδου μαζί με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγχρονιστή και αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου.

• Αφαίρεση του άξονα εξόδου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Βγάλτε τον δευτερεύοντα άξονα από το ενδιάμεσο ρουλεμάν, αφαιρέστε το ενδιάμεσο ρουλεμάν και, γείροντας, αφαιρέστε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα με γρανάζια, συμπλέκτες και δακτυλίους συγχρονιστή από τον στροφαλοθάλαμο. Αφαιρέστε τον σύνδεσμο συγχρονιστή των γραναζιών III και IV από τον άξονα

• Λεπτομέρειες άξονα εισόδου
• 1 - δακτύλιος συγκράτησης
• 2 - ροδέλα ελατηρίου
• 3 - ρουλεμάν
• 4 - άξονας εισόδου
• 5 - ελατήριο συγχρονιστή
• 6 - δακτύλιος αποκλεισμού συγχρονιστή
• 7 - δακτύλιος συγκράτησης
• 8 - ρουλεμάν

• - αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 7, τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 6 και το ελατήριο συγχρονιστή 5.
• - τοποθετήστε τον άξονα στην πρέσα και, πιέζοντας την ελατηριωτή ροδέλα 2 με τον άξονα 41.7816.4069, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 1, μετά τη ροδέλα ελατηρίου και το ρουλεμάν 3.

• Λεπτομέρειες άξονα εξόδου
• 1 - δακτύλιος συγκράτησης
• 2 - ροδέλα ελατηρίου
• 3 - διανομέας συγχρονιστή
• 4 - συμπλέκτης συγχρονιστή
• 5 - δακτύλιος συγκράτησης
• 6 - δακτύλιος αποκλεισμού συγχρονιστή
• 7 - ελατήριο συγχρονιστή
• 8 - ροδέλα
• 9 — γρανάζι της μεταφοράς III
• 10 - άξονας εξόδου
• 11 - ταχύτητα 2η ταχύτητα
• 12 - ροδέλα
• 13 - ελατήριο συγχρονιστή
• 14 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος
• 15 - δακτύλιος συγκράτησης
• 16 - διανομέας συγχρονιστή
• 17 - συμπλέκτης συγχρονιστή
• 18 - δακτύλιος συγκράτησης
• 19 — ένας δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
• 20 - ελατήριο συγχρονιστή
• 21 - ροδέλα
• 22 - ταχύτητα 1η ταχύτητα
• 23 - δακτύλιος 1ης ταχύτητας
• 24 - ρουλεμάν
• 25 - όπισθεν
• 26 - ροδέλα ελατηρίου
• 27 - δακτύλιος συγκράτησης
• 28 - μηχανισμός κίνησης ταχύμετρου
• 29 - πίσω ρουλεμάν
• 30 - αδένας
• 31 - εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης
• 32 - παξιμάδι
• 33 - σφραγίδα
• 34 - δακτύλιος κεντραρίσματος
• 35 - δακτύλιος συγκράτησης

• - αφαιρέστε από την πίσω πλευρά του άξονα το γρανάζι 22 της 1ης ταχύτητας με τον δακτύλιο 23, την πλήμνη 16 με τον συρόμενο συμπλέκτη για την εναλλαγή της 1ης και 2ης ταχύτητας, το γρανάζι 11 της 2ης ταχύτητας μαζί με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 14 του ο συγχρονιστής?

• Τοποθέτηση στον δευτερεύοντα άξονα του δακτυλίου συγκράτησης
• 1 - μανδρέλι 41.7816.4069
• 2 - δακτύλιος συγκράτησης
• 3 - μισός δακτύλιος στήριξης
• 4 - ροδέλα ελατηρίου
• 5 - ράβδος πίεσης

• - τοποθετήστε τον άξονα εξόδου με τον άξονα 41.7816.4069 στην πρέσα, τοποθετήστε τους μισούς δακτυλίους στήριξης 3 κάτω από το γρανάζι του γραναζιού III και, πιέζοντας τον άξονα στη ροδέλα ελατηρίου, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 2 και, στη συνέχεια, τον ελατηριωτό δακτύλιο 4, το πλήμνη του συρόμενου συμπλέκτη για αλλαγή γραναζιών III και IV και μετάδοση ταχύτητας III.

Αποσυναρμολογήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το πίσω κάλυμμα:

• Εξαρτήματα μοχλού ταχυτήτων
• 1 — ένα μπουλόνι ενός ανασυρόμενου ελατηρίου
• 2 - πλυντήριο
• 3 - ελατήριο επιστροφής
• 4 - φλάντζα
• 5 - κύπελλο οδηγού
• 6 - φλάντζα
• 7 - πλυντήριο
• 8 - περιοριστικό μπουλόνι
• 9 - μοχλός ταχυτήτων
• 10 - σφαιρική άρθρωση
• 11 - σφαιρική ροδέλα
• 12 - άνοιξη
• 13 - ροδέλα στήριξης
• 14 - δακτύλιος συγκράτησης
• 15 - φλάντζα
• 16 - φλάντζα
• 17 - ροδέλα ελατηρίου
• 18 - παξιμάδι
• 19 - μανσέτα
• 20 - εσωτερικό κάλυμμα
• 21 - ράβδος μοχλού
• 22 - λαβή
• 23 - μαξιλαράκι ώσης
• 24 - ελαστικό μανίκι
• 25 - τηλεχειριστήριο μανίκι
• 26 - ελαστικό μανίκι
• 27 - μανίκι ασφάλισης

• — αφαιρέστε το κάλυμμα 20 του μοχλού, μετά ασφαλίστε τον δακτύλιο 14, τη ροδέλα 13, το ελατήριο 12 και τη σφαιρική ροδέλα 11.
• - Αποσυνδέστε το ελατήριο απελευθέρωσης 3 του μοχλού από το μάτι του μπουλονιού 1.
• — αφαιρέστε τη μανσέτα 19, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης της φλάντζας 16 και αφαιρέστε το μοχλό μαζί με τη φλάντζα, το στήριγμα 10 και το κύπελλο 5.

• Συναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων

πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κάνοντας αυτό, έχετε υπόψη σας ότι:

• - το ελατήριο 22 της σφαίρας του συγκρατητήρα ράβδου ανάποδου πιρουνιού διαφέρει από τα άλλα ως προς την ελαστικότητα, είναι βαμμένο πράσινο ή έχει επίστρωση καδμίου.
• - κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται έτσι.
• - πριν την εγκατάσταση, καλύψτε την επιφάνεια εργασίας των στεγανοποιήσεων με γράσο LITOL-24.
• - όταν συναρμολογείτε τους δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες, χρησιμοποιήστε άξονες 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

• Τοποθέτηση στον δευτερεύοντα άξονα του δακτυλίου συγκράτησης της όπισθεν
• 1 - ροδέλα ελατηρίου
• 2 - μανδρέλι 41.7816.4069
• 3 - δακτύλιος ασφάλισης
• 4 — ένας γραναζωτός τροχός μιας βάσης ενός δευτερεύοντος άξονα

• — κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου συγκράτησης της όπισθεν, χρησιμοποιήστε το drift 41.7816.4069.

Κατά το σχεδιασμό του VAZ-2105, οι σχεδιαστές επανασχεδίασαν κάπως το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζοντας τις σχέσεις μετάδοσης κάθε ταχύτητας σε αυτό. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του αυτοκινήτου δεν διέφερε πολύ από τις προηγούμενες τροποποιήσεις.

Τα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων ήταν τεσσάρων ταχυτήτων, διάταξης τριών αξόνων με γρανάζια σταθερού πλέγματος και συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. Αργότερα, αυτό το πλαίσιο οριστικοποιήθηκε με την προσθήκη μιας επιπλέον 5ης ταχύτητας. Επιπλέον, μια τροποποίηση 4 ταχυτήτων ελήφθη ως βάση για τη δημιουργία, οπότε η 4η ταχύτητα παρέμεινε με το πεντατάχυτο άμεσο κιβώτιο.

Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε για το VAZ-2105 έγινε το κύριο και ήταν εξοπλισμένο με όλα τα αυτοκίνητα της κλασικής οικογένειας μέχρι το τέλος της παραγωγής τους. Στο μέλλον, θα εξετάσουμε τη συντήρηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, καθώς η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων VAZ-2105 γίνεται βασικά με τον ίδιο τρόπο όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός του αυτές οι εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιες, οι εργασίες συντήρησης και επισκευής - είναι πανομοιότυπες. Θα μάθουμε επίσης πώς γίνεται η μετατροπή μιας τροποποίησης 4 σταδίων σε τροποποίηση πέντε σταδίων.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν η υψηλή αξιοπιστία της συναρμολόγησης και η ανεπιτήδευτη λειτουργία, επομένως η επισκευή του κιβωτίου VAZ-2105 δεν απαιτείται πολύ συχνά, είναι σε θέση να επεξεργαστεί έναν σημαντικό πόρο χωρίς ειδική παρέμβαση και με ελάχιστη συντήρηση. Μια άλλη θετική ποιότητα είναι η δυνατότητα συντήρησης και διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και κιτ επισκευής, έτσι το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και σε συνθήκες γκαράζ με ένα βασικό σετ εργαλείων.

Αλλά πρώτα, θα πρέπει να εξετάσετε τη συντήρηση που πρέπει να πραγματοποιηθεί με αυτόν τον κόμβο. Είναι μόνο ένα πράγμα - ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού και, εάν είναι απαραίτητο, η συμπλήρωσή του στο απαιτούμενο επίπεδο.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απαιτητικό από μόνο του, επομένως το λιπαντικό που χρησιμοποιείται σε αυτό εκτελεί μόνο μία λειτουργία - λιπαίνει τα εξαρτήματα του συγκροτήματος. Επομένως, μια αλλαγή λαδιού στο κουτί θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πριν από τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να γνωρίζετε ποιο λάδι να γεμίσετε στο κουτί VAZ-2105. Η μετάδοση αυτού του οχήματος απαιτεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με επίπεδο ποιότητας API GL-5 ή υψηλότερο και ιξώδες 75W-90 ή 85W-90 σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Ο όγκος λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1,35 λίτρα. - περισσότερα για το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο έλεγχος του λαδιού στο κιβώτιο δεν είναι δύσκολος, αλλά για αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια τρύπα προβολής ή μια διάβαση.

• Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) βρίσκουμε το βύσμα πλήρωσης ελέγχου (βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου).
• Με ένα πανί, αφαιρέστε τη βρωμιά γύρω από το φελλό.
• Ξεβιδώστε το φελλό με ένα κλειδί του απαιτούμενου μεγέθους.
• Μπορείτε να μάθετε το επίπεδο με τη βοήθεια ενός μικρού καθρέφτη και ενός φακού, ενός κατσαβιδιού ή ακόμα και ενός δακτύλου, γενικά, που είναι πιο βολικό. Το κανονικό επίπεδο λιπαντικού λαμβάνεται υπόψη εάν το λάδι φτάσει στο κάτω άκρο της οπής.
• Εάν το λάδι είναι μικρότερο από το επίπεδο, χρησιμοποιήστε μια τεχνική σύριγγα για να το φέρετε στο κανονικό (μόλις το λάδι αρχίσει να ρέει έξω από την τρύπα, σφίγγουμε το βύσμα).

Ο έλεγχος και η συμπλήρωση του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι "κρύος". Εάν η συντήρηση πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το ταξίδι, είναι απαραίτητο να αφήσετε χρόνο (10-15 λεπτά) για να γυαλίσει πλήρως το λάδι, διαφορετικά η στάθμη θα είναι λανθασμένη κατά τον έλεγχο.

Εάν είναι ώρα να αλλάξετε το λάδι, τότε πρώτα στραγγίζουμε το χρησιμοποιημένο λιπαντικό - καθαρίζουμε το κάτω κάλυμμα από τη βρωμιά, αντικαθιστούμε ένα πλαστικό δοχείο και ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης.

Στη συνέχεια, περιμένετε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λάδι και σφίξτε την τάπα.

Και τότε όλα γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά τον έλεγχο και την αναπλήρωση της στάθμης, μόνο η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού θα πρέπει να αντληθεί στο κουτί με μια σύριγγα.

Μετά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να πετάξετε αμέσως την εξόρυξη, πριν από αυτό είναι καλύτερο να το ελέγξετε.Για να γίνει αυτό, παίρνουμε ένα μαγνήτη, δένουμε μια κλωστή και το κατεβάζουμε σε ένα δοχείο με παλιό λάδι. Στη συνέχεια, μετακινήστε τον μαγνήτη κατά μήκος του κάτω μέρους. Μετά το βγάζουμε και το εξετάζουμε. Εάν βρεθεί μεγάλη ποσότητα μεταλλικών ρινισμάτων στον μαγνήτη, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει την εμφάνιση έντονης φθοράς και σε αυτήν την περίπτωση, η γενική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και η αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων δεν θα είναι περιττή, καθώς θα επιτρέψει τον εντοπισμό και την εξάλειψη της δυσλειτουργίας σε πρώιμο στάδιο.

Τώρα ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με το κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν λίγα από αυτά, αλλά η εξάλειψη της πλειοψηφίας πραγματοποιείται σε κιβώτιο ταχυτήτων που αφαιρείται από το αυτοκίνητο.

Έτσι, οι κύριες δυσλειτουργίες του σημείου ελέγχου VAZ-2105 είναι:

• Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων (σε συγκεκριμένη ταχύτητα ή καθόλου).
• Δυσκολία μετάβασης σε άλλη ταχύτητα.
• Ασαφής συμπερίληψη, ταχύτητα που χτυπά έξω.
• Διαρροές λιπαντικού?

Με τη σειρά του, κάθε δυσλειτουργία μπορεί να δώσει διάφορους λόγους.

Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 μπορεί να προκύψει λόγω φθοράς των ρουλεμάν, φθοράς των δοντιών και των γραναζιών του γραναζιού, καθώς και των συγχρονιστών, της αξονικής μετατόπισης των αξόνων μεταξύ τους.

Με ένα τέτοιο πρόβλημα, σίγουρα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί από το αυτοκίνητο, αφού δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το επισκευάσετε. Σημειώστε ότι είναι η εξάλειψη του θορύβου που είναι μια από τις πιο δύσκολες λειτουργίες, αφού απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.

Εκτός από το τυπικό σετ κλειδιών και κατσαβιδιών, θα χρειαστείτε επιπλέον ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται η πλήρης αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων VAZ-2105.

Έτσι, όλη η εργασία γίνεται στο αφαιρεμένο σημείο ελέγχου:

Λοιπόν, τότε η αντιμετώπιση προβλημάτων των συστατικών στοιχείων πραγματοποιείται ήδη, τα φθαρμένα και κατεστραμμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται και πραγματοποιείται η συναρμολόγηση.

Σημειώστε ότι το υποδεικνυόμενο σχέδιο αποσυναρμολόγησης είναι γενικό και δεν λαμβάνει υπόψη αποχρώσεις όπως η αφαίρεση δακτυλίων συγκράτησης, ροδέλες στεγανοποίησης, χαράκτες και άλλα μικρά στοιχεία.

Τώρα ας δούμε εν συντομία άλλα σφάλματα. Το επόμενο θα είναι δύσκολη η αλλαγή ταχυτήτων.

• Φθορά του μηχανισμού μεταγωγής ή παραμόρφωσή του (παρασκήνιο).
• Φθορά, εμφάνιση γρέζιων στους άξονες αλλαγής ταχυτήτων ή στα καθίσματα τους, μπλοκάρισμα κροτίδων.
• Ζημιά ή φθορά των σφηνών των συρόμενων μανικιών των συγχρονιστών.
• Ζημιά και καμπυλότητα των περονών αλλαγής ταχυτήτων.

Στην πρώτη περίπτωση, για να αποκαταστήσετε την απόδοση, δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε το κουτί από το αυτοκίνητο, καθώς η αντικατάσταση του παρασκηνίου του σημείου ελέγχου VAZ-2105 είναι δυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας μετάδοσης.

Για να γίνει αυτό, αρκεί να αφαιρέσετε τον μοχλό, τον ανθήρα, ένα πλαστικό προστατευτικό μαξιλαράκι για να έχετε πρόσβαση στους συνδετήρες του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίοι πρέπει να ξεβιδωθούν για να αφαιρέσετε το συγκρότημα του μηχανισμού. Και τότε ήδη αντικαθίσταται ή επισκευάζεται.

Σπουδαίος! Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, ένα ελατήριο επιστροφής εφαρμόζει στη ράβδο από το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή θέση του μοχλού απέναντι από τις ταχύτητες 3-4 και αποτρέπει τους κραδασμούς του. Επομένως, κατά την αφαίρεση του μηχανισμού, θα πρέπει πρώτα να τον σηκώσετε λίγο και στη συνέχεια να γαντζώσετε το ελατήριο με ένα γάντζο από χαλύβδινο σύρμα, να το αφαιρέσετε από το μάτι της ράβδου και να το κρατήσετε σε ελαφρώς τεντωμένη θέση για να μην πέσει στον στροφαλοθάλαμο. Πριν εγκαταστήσουμε το νέο backstage, γαντζώνουμε το ελατήριο με το ίδιο άγκιστρο και τοποθετούμε τα πάντα στη θέση τους.

Όσο για άλλες βλάβες, λόγω των οποίων οι ταχύτητες ανάβουν κακώς, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να το αποσυναρμολογήσετε, να εντοπίσετε ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο στοιχείο και να το αντικαταστήσετε.

Η ασαφής συμπερίληψη ή η έξοδος από την ταχύτητα συμβαίνει λόγω:

• Φθορά των οπών συγκράτησης στον άξονα, ζημιά στα ελατήρια του.
• Φθορά των δακτυλίων μπλοκαρίσματος των συγχρονιστών, ζημιά στα ελατήρια του ή φθορά των δοντιών.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως, δεν είναι πάντα απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Για παράδειγμα, εάν η 4η ταχύτητα πετάει έξω, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση του ελατηρίου και το κλείδωμα του άξονα αυτής της ταχύτητας. Η αναζήτηση πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο των σφιγκτήρων.Και στη συνέχεια, αποσυναρμολογώντας το κουτί, εντοπίζουμε την πραγματική αιτία και την εξαλείφουμε.

Η τελευταία κοινή αιτία είναι η διαρροή λιπαντικού. Αυτό μπορεί να συμβεί μέσω αναξιόπιστα βιδωμένων βυσμάτων, κατεστραμμένης φλάντζας του κάτω καλύμματος. Αλλά τις περισσότερες φορές η τσιμούχα του άξονα εισόδου δίνει διαρροή.

Στην πρώτη περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί απλά τραβώντας τα βύσματα ή αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Και για αυτό, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Αλλά σε περίπτωση διαρροής στη στεγανοποίηση του άξονα εισόδου, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί, αλλά δεν χρειάζεται να το αποσυναρμολογήσετε για να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο ελαστικό στοιχείο στο σύνολό του.

Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν αφορά τον άξονα εισόδου, δεν είναι δύσκολη. Βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, αλλά στο εσωτερικό, δηλαδή, θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τότε η κατεστραμμένη τσιμούχα λαδιού έχει ήδη αφαιρεθεί και έχει τοποθετηθεί μια νέα.

Τότε όλα πάνε πίσω. Σε περίπτωση ζημιάς σε άλλες τσιμούχες λαδιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και το κατεστραμμένο στοιχείο αντικαθίσταται.

Τέλος, εξετάστε μια τέτοια ερώτηση όπως η επανεπεξεργασία του κιβωτίου ταχυτήτων από 4 μοίρες σε 5 VAZ-2105. Μια τέτοια βελτίωση είναι αρκετά δυνατή, καθώς κατά τη δημιουργία του πέντε βημάτων, η έκδοση 4 ταχυτήτων ήταν η βάση για αυτό. Αλλά ταυτόχρονα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε μέρος των εξαρτημάτων που λαμβάνονται από το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, και συγκεκριμένα:

• Πίσω κάλυμμα;
• Ενδιάμεσος άξονας (με οπή για την τοποθέτηση του μειωτήρα στροφών της 5ης ταχύτητας).
• Άξονας εξόδου (στην έκδοση 5 ταχυτήτων είναι ελαφρώς μικρότερος).
• Κιβώτιο 5ης ταχύτητας;
• Άξονας ενός ενδιάμεσου γραναζωτή τροχού μιας βάσης.
• Ένα σετ ράβδων μαζί με ένα πιρούνι για εμπλοκή 5ης και όπισθεν.
• Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (σκηνή).
• Ο αισθητήρας συμπερίληψης φαναριού υποστήριξης.
• Στήριγμα για τη στερέωση της μονάδας ισχύος.

Επιπλέον, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και να το συναρμολογήσετε ήδη ως 5τάχυτο χρησιμοποιώντας τα υποδεικνυόμενα εξαρτήματα.