Επισκευή DIY του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται σε περίπτωση βλάβης των στοιχείων που το αποτελούν. Κάποιες εργασίες εκτελούνται μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ. Αυτό θα απαιτήσει κατσαβίδια, κλειδιά, γρύλο. Πριν αφαιρέσετε αυτή τη μονάδα, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το όχημα σε φρεάτιο επιθεώρησης ή άνω διάβαση.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105 πραγματοποιείται μετά την αποσύνδεση του μείον ακροδέκτη από την μπαταρία. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται το σχέδιο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια πυροβολούν:

Για να αποσυναρμολογήσετε την τελευταία μονάδα, θα χρειαστεί να την σηκώσετε και να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε το μάνδαλο. Το ελατήριο αφαιρείται από το μοχλό με τσιμπιδάκια. Στη συνέχεια, αφαιρείται ο δακτύλιος του αποσβεστήρα. Για την αφαίρεση του τελευταίου στοιχείου, χρησιμοποιούνται επίπεδα κατσαβίδια, τα οποία ανοίγουν τις γλωττίδες ασφάλισης.

Οι βίδες με αυτοκόλλητη βίδα ξεβιδώνονται κατά μήκος της περιμέτρου, το κάλυμμα και το προστατευτικό ελαστικό περίβλημα αποσυναρμολογούνται. Μετά από αυτό, αφαιρείται η μίζα, η πολλαπλή εισαγωγής και ο άξονας της προπέλας. Το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου είναι αποσυνδεδεμένο από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2105. Στη συνέχεια, ο κύλινδρος αποσυναρμολογείται από το περίβλημα του συμπλέκτη και τα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος χαλαρώνουν.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα ελέγχου του περιβλήματος του συμπλέκτη και να τοποθετήσετε ένα ασφαλές στήριγμα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Με τη βοήθεια ενός μεγάλου επίπεδου κατσαβιδιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από τα μπουλόνια. Μετά την αφαίρεση του άξονα εισόδου από τον οδηγούμενο δίσκο, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, δίνεται μεγάλη προσοχή στον άξονα εισόδου. Δεν πρέπει να κρέμεται στο δίσκο, διαφορετικά το εξάρτημα θα καταστραφεί. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στην αρχική του θέση, λαμβάνοντας υπόψη την αντίστροφη σειρά ενεργειών.

Σημαντικό σημείο είναι η αλλαγή λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να εκτελείται κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής ή μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του VAZ 2105.

Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση και τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή γράσου πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το επίπεδο της ουσίας είναι κάτω από το απαιτούμενο,
• παρουσία ασημόσκονης,
• μαύρο γράσο.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αγοράσετε 3 λίτρα γράσου 80w90. Η διαδικασία πραγματοποιείται στην αερογέφυρα. Η διαδικασία πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων με λάδι δημιουργεί πολλά προβλήματα. Για την εφαρμογή του, χρησιμοποιείται μια αντλία λαδιού ή μια μεγάλη σύριγγα και ένας ελαστικός σωλήνας, που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ελαστικός σωλήνας και πότισμα. Το τελευταίο στοιχείο εισάγεται σε έναν εύκαμπτο σωλήνα, το άκρο του οποίου βγαίνει στο χώρο του κινητήρα. Το αρνητικό σημείο αυτής της μεθόδου είναι η θέρμανση του λαδιού.

Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

Η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2105 πραγματοποιείται ως εξής.

1. Ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης - χρησιμοποιείται ένα εξαγωνικό κλειδί για αυτό.
2. Αποστράγγιση του λαδιού σε ένα δοχείο προετοιμασμένο εκ των προτέρων.
3. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί "17".
4. Στάζει υγρό.
5. Σφίξιμο της τάπας αποστράγγισης.
6. Γέμισμα της ουσίας με οποιαδήποτε μέθοδο - χρησιμοποιώντας φυσητήρα, σύριγγα, χοάνη πλήρωσης και ελαστικό σωλήνα - μέχρι το κάτω όριο της οπής πλήρωσης.
7. Στρίψιμο του βύσματος.

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα αυτού του οχήματος πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο. Αρχικά, αφαιρείται το πώμα αποστράγγισης και, στη συνέχεια, ξεβιδώνεται ένα παρόμοιο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζεται στο χαμηλότερο επίπεδο.

Εάν το υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βρώμικο, ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για τους σκοπούς αυτούς, το λάδι αναμιγνύεται με ένα ανάλογο ντίζελ, ενώ το καύσιμο ντίζελ πρέπει να είναι τουλάχιστον 30%.Το γράσο χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Περαιτέρω, ο πίσω τροχός του VAZ 2105 ανυψώνεται σε γρύλο. Ο κινητήρας ξεκινά, μπαίνει η πρώτη ταχύτητα. Σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο τρέχει για 3-4 λεπτά. Στη συνέχεια, το λάδι στραγγίζεται και προστίθεται φρέσκο ​​υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαδικασία έκπλυσης του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται τόσο ανεξάρτητα όσο και με τη βοήθεια επαγγελματιών. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να τηρείτε τις παραπάνω συστάσεις.

Φέρνω στην προσοχή σας ένα άρθρο για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων νέου σχεδιασμού (το λεγόμενο "σκισμένο πακέτο")
Μερικές από τις φωτογραφίες της διαδικασίας θα επαναληφθούν, μην κλωτσάτε πολύ, οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν κυρίως κατά τη συναρμολόγηση, αφού το σημείο ελέγχου και τα εξαρτήματα πλύθηκαν και η κάμερα παρέμεινε καθαρή :).
Τι πρόσθετο εργαλείο απαιτείται; Συγκράτηση άξονα εισόδου (κατασκεύασα από παλιά πλήμνη δίσκου συμπλέκτη), ψηλή κεφαλή «30» για χαλάρωση του παξιμαδιού του άξονα εξόδου, ένα ζευγάρι ισχυρά κατσαβίδια, ένα εξολκέα, ένα κρουστικό κατσαβίδι με σφυρί και ιδανικά ένα δυναμόκλειδο.

Είναι απίθανο κάποιος να έχει μια ειδική βάση για την επισκευή του σημείου ελέγχου, κατ 'αρχήν, μπορείτε να το ταξινομήσετε στο τραπέζι και μπορείτε επίσης να το σφίξετε απαλά σε μια μέγγενη.
Έτσι, αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τον ελαστικό σύνδεσμο, το πίσω μαξιλάρι του κιβωτίου μαζί με την τραβέρσα και βγάζουμε το πιρούνι του συμπλέκτη με το πορτμπαγκάζ και την απελευθέρωση του συμπλέκτη.
Καθαρίστε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων από τη βρωμιά χρησιμοποιώντας μια μεταλλική βούρτσα, ένα κατάλληλο εργαλείο όπως ένα κατσαβίδι, ιδανικά φυσήξτε το με συμπιεστή.

Αν και το λάδι έχει αποστραγγιστεί, υπάρχει ακόμα λίγο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε λαμβάνουμε υπόψη αυτό το γεγονός κατά την αποσυναρμολόγηση του.
Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρούμε την λαστιχένια μπότα του συνδέσμου από τον δευτερεύοντα άξονα, το πώμα από τον δευτερεύοντα άξονα, χρησιμοποιούμε κατάλληλη διάτρηση για να χτυπήσουμε το κεντραρισμένο χιτώνιο του συνδέσμου. παξιμάδι του δευτερεύοντος άξονα όσο το δυνατόν περισσότερο και τυλίξτε το πίσω.
Ταυτόχρονα, ο δακτύλιος σχεδόν θα βγει από το περιβάλλον του.Ενεργοποιούμε οποιοδήποτε γρανάζι, στερεώνουμε τον άξονα εισόδου και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του άξονα εξόδου κατά "30". Αφαιρούμε την κωνική ροδέλα ελατηρίου.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος συγκρατητής για τον άξονα εισόδου, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτάλι αλουμινίου εισάγοντας τη λαβή του ανάμεσα στα γρανάζια του άξονα εισόδου και των ενδιάμεσων αξόνων. Μην φοβάστε για τα γρανάζια, το φως δεν θα τους βλάψει.
Αφαιρέστε τη φλάντζα του εύκαμπτου συνδέσμου.

Κλείνουμε τον διακόπτη για τα φώτα όπισθεν. Μην χάσετε τη χάλκινη ροδέλα στεγανοποίησης.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και βγάζουμε την κίνηση του ταχύμετρου

Ανοίγουμε τη δεύτερη ταχύτητα και αφαιρούμε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τρία παξιμάδια κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας.

Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που στερεώνουν το στήριγμα του παντελονιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το μπουλόνι τετράγωνης κεφαλής από κάτω.

Ξεβιδώνουμε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα εξωτερικά και ένα εσωτερικά.

Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα, μερικές φορές πρέπει να το χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί, τα ρουλεμάν μπορεί να χαλαρώσουν.
Μέρος του ρουλεμάν παραμένει στον άξονα, μέρος στο πίσω κάλυμμα, δεν έχει σημασία.

Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από τον δευτερεύοντα άξονα (στο εξής θα αναφέρεται ως P.) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου.
AHTUNG! Υπάρχει μια μικρή μπάλα κάτω από το γρανάζι κίνησης, μην τη χάσετε!

Αφαιρούμε τη ροδέλα σφενδόνης και την εξετάζουμε, υπήρχε περίπτωση η ροδέλα να ξεκολλήσει από τον δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ρυθμίστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 στη νεκρά.
Στερεώνουμε τον άξονα εισόδου και μετακινούμε την κεφαλή στο μπουλόνι «17» του μπλοκ γραναζιού. Στη συνέχεια θα πάει με το χέρι,
αλλά μην το απομακρύνεις ακόμα.

Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη (γνωστός και ως καμπάνα). Ξεβιδώστε ένα παξιμάδι στο "13" και έξι παξιμάδια στο "17".

Αφαιρέστε, αφήστε στην άκρη Μια ροδέλα κώνου ελατηρίου παραμένει στον άξονα εισόδου ή στο κουδούνι.
Το εξετάζουμε για φθορά, ρωγμές· μερικές φορές, αντί για κωνική ροδέλα, μπορεί να υπάρχει ένας χοντρός δακτύλιος.

Κρατώντας τον άξονα εισόδου με ένα συγκρατητήρα, ξεβιδώστε τον μπροστινό ενδιάμεσο άξονα (εφεξής θα αναφέρεται ως άξονας ροδέλας) με την κεφαλή στο "19".

Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια της πλάκας που συγκρατούν τα ελατήρια των σφιγκτήρων των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.

Υπάρχουν τρία ελατήρια κάτω από την πλάκα, δύο ίδιου μήκους (για ράβδους 1-2 και 3-4 γραναζιών) και ένα μακρύτερο (για ράβδο 5ης ταχύτητας και όπισθεν).
Βγάζουμε τα ελατήρια.

Υπάρχουν τρεις μπάλες κάτω από τα ελατήρια, είναι σε λάδι, δεν πέφτουν μόνες τους, αλλά παρόλα αυτά να τις προσέχετε
στη διαδικασία περαιτέρω αποσυναρμολόγησης.

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του μπλοκ γραναζιού και το βγάζουμε. Τώρα βγάλτε το μπλοκ γραναζιών.Κινηθείτε προς τα πίσω και στο πλάι.
Τα γρανάζια της 5ης ταχύτητας κινούνται λίγο πίσω.

Ένας διαχωριστικός δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ γραναζιών και του πίσω άξονα του άξονα· μερικές φορές κολλάει στο μπλοκ γραναζιών.
και εξαφανίζεται την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αφαιρούμε το συγκρότημα ταχυτήτων 5ης ταχύτητας από τον δευτερεύοντα άξονα με τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 5ης ταχύτητας, με την ταχύτητα Z.H., τον συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τον διαχωριστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο λεπτό αντικείμενο, σπρώξτε τη σφαίρα του συγκρατητήρα έξω από την υποδοχή Χρησιμοποιώ ένα σωλήνα από VD 40, είναι εύκαμπτο.

Τώρα με την πένσα ανοίγουμε τον δακτύλιο ασφάλισης της πλήμνης ζεύξης του συγχρονιστή V-gear και τον αφαιρούμε.

Αφαιρέστε την πλήμνη από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα Είναι στραμμένη προς το γρανάζι Z.Kh.

Αφαιρέστε την όπισθεν

Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα ροδέλας Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό ρουλεμάν.
Μερικές φορές αρκεί να αγκιστρώσετε στον δακτύλιο συγκράτησης με κατσαβίδια και το P. θα βγει.

Μερικές φορές δεν θέλει να γλιστρήσει, τότε πρέπει να βιδώσει το μπουλόνι αρκετές στροφές στην τρύπα και, δημιουργώντας μια έμφαση με ένα κατσαβίδι, ελαφρώς
χτυπήστε το μπουλόνι με ένα σφυρί και μετακινήστε το ρουλεμάν.

Τώρα αφαιρούμε το πίσω P. του πλυντηρίου σπρώχνοντάς το έξω από το περίβλημα με ένα κατσαβίδι.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι 3-4 ταχυτήτων στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4 με την κεφαλή στο "10".

Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το βύσμα.

AHTUNG! Υπάρχει ένα μικρό μπλοκ ασφάλισης στη ράβδο επιλογέα που μπορεί να πέσει όταν τραβήξετε τη ράβδο προς τα έξω.

Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Βγάζουμε την μπάλα του συγκρατητήρα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι ταχυτήτων 1-2 στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 1-2 με την κεφαλή στο "10".

Βγάζουμε το στέλεχος και ταυτόχρονα βγάζουμε το βύσμα.

Στη συνέχεια αφαιρούμε το κράκερ απόφραξης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Βγάζουμε την μπάλα του συγκρατητήρα.

Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας και εξετάστε τις επιφάνειες τριβής του ρουλεμάν βελόνας μέσα στον άξονα εισόδου και στον άξονα εξόδου.
Εάν υπάρχουν ίχνη θρυμματισμού, τότε ο άξονας θα πρέπει να αλλάξει.

Πλένουμε το ρουλεμάν και το επιθεωρούμε προσεκτικά, ο διάδρομος και οι μπάλες δεν πρέπει να έχουν ίχνη θρυμματισμού, σκασίματος
Το λιπαντικό ρουλεμάν πρέπει να λειτουργεί αθόρυβα, χωρίς εμπλοκή ή θόρυβο.
Έτσι μοιάζει ένας φθαρμένος διάδρομος - η αιτία του θορύβου

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, τότε:
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης από το εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν

Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, αν δεν γλιστράει από τη θέση του, τότε τον γκρεμίζουμε με μια γροθιά,
αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα

Πιέζουμε προς τα έξω το ρουλεμάν και πατάμε σε ένα νέο.
φυσήξτε κατά μήκος του άξονα

Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι και ένα σφυρί, τραβήξτε και ξεβιδώστε τις τρεις βίδες της πλάκας ασφάλισης.

Οι βίδες μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν ελλείψει ζημιάς, αλλά τοποθετούμε πάντα νέες ροδέλες με καστέλι κατά τη συναρμολόγηση.
Αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης.

Αφαιρούμε το ρουλεμάν από το συγκρότημα περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με ροδέλα κλειδαριάς.

Κρατώντας τα γρανάζια στον άξονα, τραβήξτε έξω το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτή είναι η εμφάνιση του αφαιρεθέντος συγκροτήματος άξονα εξόδου.

Αφαιρέστε τον συμπλέκτη 3-4 γραναζιών από τον άξονα, επιθεωρήστε τον συμπλέκτη, δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα στα δόντια.
Τώρα αποσυναρμολογούμε τον άξονα εξόδου για επιθεώρηση 1ης και 2ης ταχύτητας.Όλα τα μέρη απλά αφαιρούνται από τον άξονα.
Μερικές φορές η πλήμνη ταχυτήτων 1-2 μπορεί να κάθεται αρκετά σφιχτά, μερικά ελαφρά χτυπήματα στη 2η ταχύτητα και η πλήμνη θα αποκολληθεί.
Έτσι φαίνονται τα εξαρτήματα 1ης και 2ης ταχύτητας που αφαιρέθηκαν από τον δευτερεύοντα άξονα.

Εάν πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στην 3η ταχύτητα και στο δακτύλιο ασφάλισης, τότε αποσυναρμολογούμε τον άξονα με την ακόλουθη σειρά:
Σφίγγουμε τον άξονα σε μια μέγγενη μέσω ενός πανιού.

Δεν θα λειτουργήσει να ξεκλειδώσετε το πώμα, το χτυπάμε από τη θέση του με μια γροθιά, το δαχτυλίδι θα σκάσει από μόνο του.

Αφαιρέστε το συγκρότημα 3ης ταχύτητας.

Τοποθετούμε το γρανάζι, την πλήμνη, τον δακτύλιο ελατηρίου.

Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο αφαίρεσης κυκλώματος, βάζουμε το κυκλικό δακτύλιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στη θέση του στον άξονα.

Χρησιμοποιώντας μια γροθιά με ένα χτύπημα από πάνω και περιμετρικά του δακτυλίου, φυτεύουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του.

Επιθεωρούμε τα γρανάζια, τα δόντια να μην έχουν εγκοπές, οι άκρες να είναι αιχμηρές

Επιθεωρούμε τα γρανάζια, δεν επιτρέπονται τα σπασμένα δόντια.
Όταν αγοράζετε ένα νέο εργαλείο, δώστε προσοχή στα δόντια του ίδιου του γραναζιού - δεν πρέπει να υπάρχουν εγκοπές ή άλλα ελαττώματα.
Υπήρχαν νέα γρανάζια με εγκοπές, με αποτέλεσμα να παρέχεται ο θόρυβος.
Επιθεωρούμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, δεν πρέπει να έχει σημάδια από τη σύζευξη (εγκοπές κατά μήκος του δακτυλίου ή μια δακτυλιοειδή αυλάκωση)
Στη φωτογραφία στα αριστερά είναι ένα φθαρμένο δαχτυλίδι, στα δεξιά είναι ένα καινούργιο

Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο ασφάλισης, πιέστε τον δακτύλιο πάνω στο γρανάζι (συμπιέζοντας το ελατήριο)
και ξεσφίξτε το δακτύλιο ασφάλισης με ένα εξολκέα

Αφαιρέστε το πώμα και το δακτύλιο ασφάλισης

Βάζουμε ένα νέο δαχτυλίδι, το ξαναβάζουμε, ελέγχουμε την ευκολία κίνησης, δεν πρέπει να μπλοκάρει.

Επιθεωρούμε τις εγκοπές συμπλέκτη στα δόντια, δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια φθοράς στο αυλάκι κάτω από το πιρούνι
Φθαρμένος σύνδεσμος

Επιθεωρούμε τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων· δεν επιτρέπεται η φθορά στην επιφάνεια εργασίας του πιρουνιού.
Για σύγκριση, ένα καινούργιο και φθαρμένο πιρούνι

Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου.
Από την πλευρά του συμπλέκτη, μέσα από μια οπή στο χιτώνιο οδήγησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης με κατάλληλη διάτρηση
χτυπήστε έξω τη σφραγίδα λαδιού.

Καθαρίζουμε καλά, απολιπαίνουμε, λιπαίνουμε με ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού,
Τοποθετούμε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της χρησιμοποιώντας την κεφαλή στο "32".

Εξέταση του «στρατιώτη» στήριξης πιρουνιού συμπλέκτη για φθορά.
Επιθεωρούμε τη ροδέλα ώθησης ελατηρίου (φθορά των επιφανειών ρουλεμάν, δεν επιτρέπονται ρωγμές).

Βάλτε λίγο λιθόλιο στο κάθισμα του πλυντηρίου και τοποθετήστε το στη θέση του.

Ας ασχοληθούμε τώρα με το οπισθόφυλλο.
Κατά κανόνα, ένα κλουβί με ένα ή δύο ρουλεμάν παραμένει σε αυτό και η τσιμούχα λαδιού πρέπει επίσης να αλλάξει.
Χτυπάμε το βύσμα με ένα καλώδιο προέκτασης.

Χτυπάμε τη λαδόκολλα με ένα κατσαβίδι.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, χτυπήστε τα ρουλεμάν από το περίβλημα του πίσω καλύμματος. κάθονται χωρίς ένταση, ώστε να κάνουν νοκ άουτ εύκολα.

Πλένουμε το σώμα, απολιπαίνουμε τα καθίσματα και τα βύσματα του αδένα.
Εφαρμόστε στεγανωτικό στις θέσεις και τα βύσματα του αδένα.
Πιέζουμε μέσα τη λαδόκολλα και την τάπα.

Ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στον πάγκο. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.

Αφαιρέστε το πιρούνι κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη και από το χιτώνιο οδήγησης του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων - το συγκρότημα συμπλέκτη με έδρανο και ελατήριο σύνδεσης.

• Εσωτερική όψη του περιβλήματος του συμπλέκτη. Τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων
• ένα λευκό βέλος υποδεικνύει μια τρύπα στο μπροστινό κάλυμμα για την αποστράγγιση λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων για την αποφυγή λαδώματος των δίσκων του συμπλέκτη

Αφαιρέστε το περίβλημα του συμπλέκτη με τη φλάντζα και το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων (ολοκληρώνεται με τσιμούχα λαδιού και ροδέλα ελατηρίου).

Αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου με φλάντζα και διακόπτη φώτων όπισθεν, προσέχοντας να μην παραμορφωθεί το περίβλημά του.

Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τις περόνες των γραναζιών III και IV. Τοποθετήστε το συγκρατητήρα 41.7816.4068 στον άξονα εισόδου ή ενεργοποιήστε δύο γρανάζια ταυτόχρονα. Αυτό θα αποτρέψει την περιστροφή του πρωτεύοντος, του δευτερεύοντος και του ενδιάμεσου άξονα και θα επιτρέψει σε επακόλουθες εργασίες για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού του VAZ 2107.

Αποσυνδέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από το άκρο του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2105.

• Αφαίρεση του δακτυλίου κεντραρίσματος της ελαστικής ζεύξης του άξονα της προπέλας χρησιμοποιώντας έναν ωστήρα A.40006 / 1 και έναν εξολκέα A.40005 / 4

Με ανοιχτή τη ροδέλα ασφάλισης, αφαιρέστε το παξιμάδι μερικές στροφές για να μετακινήσετε τον ελαστικό δακτύλιο κεντραρίσματος ζεύξης και σφίξτε ξανά το παξιμάδι. Χρησιμοποιώντας έναν ωστήρα А.40006 / 1 με έναν εξολκέα А.40005 / 4, αφαιρέστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος του ελαστικού συνδέσμου του άξονα της προπέλας από το άκρο του άξονα εξόδου.

• Αφαίρεση της φλάντζας του ελαστικού συνδέσμου με απογυμνωτή A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης
• 2 - μπουλόνια στερέωσης της συσκευής στη φλάντζα
• 3 - λωρίδα 9C του stripper А.40005 / 3
• 4 - stripper А.40005 / 3

Τραβήξτε έξω τη στεγανοποίηση του δακτυλίου κεντραρίσματος του ελαστικού συνδέσμου από το άκρο του άξονα εξόδου, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου με τον εξολκέα A.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Εσωτερική άποψη του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων
• 1 - μια βίδα με οπή για τη στερέωση του ελατηρίου ανάκρουσης του μοχλού ταχυτήτων
• 2 - ελατήριο έλξης μοχλού
• 3 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
• 4 - βίδα για τον περιορισμό της πλευρικής διαδρομής του μοχλού. Το βέλος υποδεικνύει την κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό για να τον αποδεσμεύσετε από τις κεφαλές της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων

• - Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια της στερέωσής του και τη βίδα 4 για τον περιορισμό της πλευρικής διαδρομής του μοχλού και μετακινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων VAZ 2107 προς τα αριστερά για να τον ελευθερώσετε από τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων.
• - Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν από τον άξονα εξόδου. Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου
• - Αφαιρέστε το πιρούνι με το χιτώνιο απόστασης από τη ράβδο της όπισθεν. Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι όπισθεν του VAZ 2105 από τον άξονα.

• Αφαίρεση του δακτυλίου της όπισθεν από τον ενδιάμεσο άξονα

• - Αφαιρέστε το δακτύλιο του γραναζιού κίνησης όπισθεν από τον ενδιάμεσο άξονα. αφαιρέστε το γρανάζι και την ελατηριωτή ροδέλα.
• - Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης της όπισθεν από τον άξονα εξόδου, πιέζοντας την ελατηριωτή ροδέλα με έναν άξονα 41.7816.4069 για να ανακουφιστεί το φορτίο στον δακτύλιο συγκράτησης. Αφαιρέστε το γρανάζι με όπισθεν και τη ροδέλα ελατηρίου.
• - Χρησιμοποιώντας σγουρά μαντρέλια (όπως κατσαβίδια) και ράβδους, αφαιρέστε τα ρουλεμάν του μπροστινού και του πίσω άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στους εσωτερικούς δακτυλίους του μπροστινού ρουλεμάν διπλής σειράς, κάντε σημάδια κατά μήκος των οποίων είναι τοποθετημένοι αυτοί οι δακτύλιοι στις αρχικές τους θέσεις στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

• Αφαίρεση του ενδιάμεσου άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα του VAZ 2104 από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων γέρνοντάς τον.

• Κινητήρας αλλαγής ταχυτήτων VAZ 2104
• 1 - πιρούνι όπισθεν
• 2 - ελατήριο έλξης του μοχλού ταχυτήτων
• 3 - το κύπελλο οδήγησης του μοχλού
• 4 - ρουλεμάν του μοχλού
• 5 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
• 6 - σφαιρική ροδέλα
• 7 - ελατήριο μοχλού
• 8 - δακτύλιος συγκράτησης
• 9 - μανίκι ασφάλισης αποσβεστήρα
• 10 - ελαστικοί δακτύλιοι του αποσβεστήρα
• 11 - μανίκι απόστασης αποσβεστήρα
• 12 - επίμονο μαξιλαράκι αποσβεστήρα
• 13 - ράβδος του μοχλού ταχυτήτων
• 14 - βύσμα απενεργοποίησης των μεταφορών III και IV
• 15 - βύσμα συμπερίληψης μεταφορών I και II
• 16 - ράβδος βύσματος συμπερίληψης γραναζιών I και II
• 17 - ράβδος βύσματος συμπερίληψης μεταφορών III και IV
• 18 - ράβδος πιρουνιού συμπερίληψης υποστήριξης
• 19 - μπλοκάρισμα κροτίδων
• 20 - κάλυμμα συγκράτησης
• 21 - δακτύλιος
• 22 - ελατήριο συγκράτησης
• 23 - μπάλα συγκράτησης
• 24 - το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων
• 25 - διακόπτης φώτων οπισθοπορείας
• 26 - χιτώνιο απόστασης της ράβδου του πιρουνιού στήριξης

Αφαιρέστε το κάλυμμα των 20 συγκρατητών στελέχους μαζί με τη φλάντζα, αφαιρέστε τα ελατήρια συγκράτησης και τις σφαίρες. Αφαιρέστε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τη ράβδο όπισθεν 18, τη ράβδο 17 των περονών αλλαγής ταχύτητας III και IV. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τις περόνες της 1ης και 2ης ταχύτητας, αφαιρέστε το στέλεχος και τα πιρούνια. Τραβώντας έξω τις ράβδους, αφαιρέστε ταυτόχρονα τα τρία κομμάτια ασφάλισης 19.

• Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλάκα ασφάλισης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του άξονα εξόδου με ένα τρυπάνι-κατσαβίδι. Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση της διαδρομής κραδασμού της θήκης του κατσαβιδιού. χρησιμοποιήστε ένα σφυρί

Αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του άξονα οδοντωτών τροχών και τον ρελαντί άξονα του πινιόν προς τα πίσω.

• Αφαίρεση του άξονα εισόδου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Χρησιμοποιώντας μαντρέλια (όπως κατσαβίδια), αφαιρέστε τον άξονα εισόδου μαζί με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγχρονιστή και αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου.

• Αφαίρεση του άξονα εξόδου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Βγάλτε τον δευτερεύοντα άξονα από το ενδιάμεσο ρουλεμάν, αφαιρέστε το ενδιάμεσο ρουλεμάν και, γείροντας, αφαιρέστε τον δευτερεύοντα άξονα με γρανάζια, συνδέσμους και δακτυλίους συγχρονιστή από τον στροφαλοθάλαμο. Αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για γρανάζια III και IV από τον άξονα

• Μέρη του άξονα εισόδου
• 1 - δακτύλιος συγκράτησης
• 2 - ροδέλα ελατηρίου
• 3 - ρουλεμάν
• 4 - πρωτεύων άξονας
• 5 - ελατήριο συγχρονιστή
• 6 - ο δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
• 7 - δακτύλιος συγκράτησης
• 8 - ρουλεμάν

• - αφαιρέστε το συνδετήρα 7, τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 6 και το ελατήριο 5 του συγχρονιστή.
• - τοποθετήστε τον άξονα στην πρέσα και, πιέζοντας την ελατηριωτή ροδέλα 2 με έναν άξονα 41.7816.4069, αφαιρέστε το δακτύλιο 1, μετά τη ροδέλα ελατηρίου και το ρουλεμάν 3.

• Μέρη του άξονα εξόδου
• 1 - δακτύλιος συγκράτησης
• 2 - ροδέλα ελατηρίου
• 3 - διανομέας συγχρονιστή
• 4 - συμπλέκτης συγχρονιστή
• 5 - δακτύλιος συγκράτησης
• 6 - ο δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
• 7 - ελατήριο συγχρονιστή
• 8 - ροδέλα
• 9 - γραναζωτός τροχός μεταφοράς III
• 10 - δευτερεύων άξονας
• 11 - γραναζωτός τροχός μεταφοράς II
• 12 - ροδέλα
• 13 - ελατήριο συγχρονιστή
• 14 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος
• 15 - δακτύλιος συγκράτησης
• 16 - διανομέας συγχρονιστή
• 17 - συμπλέκτης συγχρονιστή
• 18 - δακτύλιος συγκράτησης
• 19 - δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
• 20 - ελατήριο συγχρονιστή
• 21 - ροδέλα
• 22 - γρανάζι του μεταφέρω
• 23 - δακτύλιος του γραναζιού της 1ης μεταφοράς
• 24 - ρουλεμάν
• 25 - όπισθεν
• 26 - ροδέλα ελατηρίου
• 27 - δακτύλιος συγκράτησης
• 28 - μηχανισμός κίνησης ταχύμετρου
• 29 - πίσω ρουλεμάν
• 30 - κουτί γέμισης
• 31 - εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης
• 32 - παξιμάδι
• 33 - σφραγίδα
• 34 - δακτύλιος κεντραρίσματος
• 35 - δακτύλιος συγκράτησης

• - αφαιρέστε από την πίσω πλευρά του άξονα τον οδοντωτό τροχό 22 της 1ης ταχύτητας με τον δακτύλιο 23, την πλήμνη 16 με τον συρόμενο συμπλέκτη για την αλλαγή της 1ης και 2ης ταχύτητας, τον οδοντωτό τροχό 11 της 2ης ταχύτητας μαζί με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 14 του συγχρονιστή.

• Δακτύλιος συγκράτησης στον άξονα εξόδου
• 1 - μανδρέλι 41.7816.4069
• 2 - δακτύλιος συγκράτησης
• 3 - υποστήριξη μισού δακτυλίου
• 4 - ροδέλα ελατηρίου
• 5 - ράβδος πίεσης

• - τοποθετήστε τον δευτερεύοντα άξονα με το μανδρέλι 41.7816.4069 στην πρέσα, τοποθετήστε τους μισούς δακτυλίους στήριξης 3 κάτω από τον οδοντωτό τροχό της μεταφοράς III και, πιέζοντας το μανδρέλι στη ροδέλα ελατηρίου, αφαιρέστε το δακτύλιο 2 και μετά την ελατηριωτή ροδέλα 4 , η πλήμνη του συρόμενου συμπλέκτη των γραναζιών III και IV και του κιβωτίου ταχυτήτων III.

Αποσυναρμολογήστε το μοχλό ταχυτήτων και το πίσω κάλυμμα:

• Εξαρτήματα μοχλού ταχυτήτων
• 1 - μπουλόνι ελατηρίου έλξης προς τα πίσω
• 2 - πλυντήριο
• 3 - ελατήριο επιστροφής
• 4 - φλάντζα
• 5 - κύπελλο οδηγού
• 6 - φλάντζα
• 7 - πλυντήριο
• 8 - περιοριστικό μπουλόνι
• 9 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
• 10 - σφαιρική άρθρωση
• 11 - σφαιρική ροδέλα
• 12 - άνοιξη
• 13 - ροδέλα στήριξης
• 14 - δακτύλιος συγκράτησης
• 15 - φλάντζα
• 16 - φλάντζα
• 17 - ροδέλα ελατηρίου
• 18 - παξιμάδι
• 19 - μανσέτα
• 20 - εσωτερικό κάλυμμα
• 21 - ράβδος μοχλού
• 22 - λαβή
• 23 - επίμονο μαξιλάρι
• 24 - ελαστικός δακτύλιος
• 25 - μανίκι απόστασης
• 26 - ελαστικός δακτύλιος
• 27 - μανίκι ασφάλισης

• - αφαιρέστε το κάλυμμα 20 του μοχλού, μετά τον δακτύλιο συγκράτησης 14, τη ροδέλα 13, το ελατήριο 12 και τη σφαιρική ροδέλα 11.
• - αποσυνδέστε το ελατήριο έλξης 3 του μοχλού από την οπή του μπουλονιού 1.
• - αφαιρέστε το κολάρο 19, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη φλάντζα 16 και αφαιρέστε το μοχλό μαζί με τη φλάντζα, το στήριγμα 10 και το κύπελλο 5.

• Συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων

πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι:

• - το ελατήριο 22 της σφαίρας του συγκρατητήρα της ράβδου οπισθοπορείας διαφέρει από άλλα ως προς την ελαστικότητα, είναι βαμμένο πράσινο ή έχει επίστρωση καδμίου.
• - κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων Lada, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται έτσι.
• - Πριν από την εγκατάσταση, καλύψτε την επιφάνεια εργασίας των τσιμουχών λαδιού με γράσο LITOL-24.
• - όταν συναρμολογείτε τους δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες, χρησιμοποιήστε άξονες 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

• Τοποθέτηση στον δευτερεύοντα άξονα του κυκλώματος της όπισθεν
• 1 - ροδέλα ελατηρίου
• 2 - μανδρέλι 41.7816.4069
• 3 - δακτύλιος ασφάλισης
• 4 - ένας γραναζωτός τροχός μιας όπισθεν ενός δευτερεύοντος άξονα

• - κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου συγκράτησης της όπισθεν, χρησιμοποιήστε τον άξονα 41.7816.4069.

Κατά τον σχεδιασμό του Vaz-2105, οι σχεδιαστές αναθεώρησαν ελαφρώς το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζοντας τις σχέσεις μετάδοσης κάθε ταχύτητας σε αυτό. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του αυτοκινήτου δεν διέφερε πολύ από τις προηγούμενες τροποποιήσεις.

Τα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, τριών αξόνων, σταθερού πλέγματος με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. Αργότερα, αυτό το πλαίσιο τροποποιήθηκε με την προσθήκη μιας επιπλέον 5ης ταχύτητας. Επιπλέον, μια τροποποίηση 4 ταχυτήτων ελήφθη ως βάση για τη δημιουργία, επομένως, η 4η ταχύτητα παρέμεινε στην άμεση μετάδοση πέντε σταδίων.

Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε για το VAZ-2105 έγινε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν εξοπλισμένο με όλα τα αυτοκίνητα της κλασικής οικογένειας μέχρι το τέλος της παραγωγής τους. Στο μέλλον, θα εξετάσουμε τη συντήρηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, καθώς η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων VAZ-2105 γίνεται βασικά με τον ίδιο τρόπο όπως για ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε βημάτων, λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός από αυτές τις εκδόσεις κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια, τότε οι εργασίες συντήρησης και επισκευής - είναι πανομοιότυπες. Θα μάθουμε επίσης πώς γίνεται η μετατροπή μιας τροποποίησης 4 σταδίων σε πέντε σταδίων.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου σημείου ελέγχου ήταν η υψηλή αξιοπιστία της μονάδας και η ανεπιτήδευτη λειτουργία, επομένως, η επισκευή του κουτιού VAZ-2105 δεν απαιτείται πολύ συχνά, είναι σε θέση να επεξεργαστεί έναν σημαντικό πόρο χωρίς ειδική παρέμβαση και με ελάχιστη συντήρηση. Μια άλλη θετική ποιότητα είναι η δυνατότητα συντήρησης και διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και κιτ επισκευής, επομένως το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και σε γκαράζ με ένα βασικό σετ εργαλείων.

Αλλά πρώτα, θα πρέπει να εξετάσετε τη συντήρηση που πρέπει να γίνει με αυτόν τον κόμβο. Είναι μόνο ένα πράγμα - ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού και, εάν είναι απαραίτητο, η προσθήκη του στο απαιτούμενο επίπεδο.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι από μόνο του απαιτητικό, επομένως το λιπαντικό που χρησιμοποιείται σε αυτό εκτελεί μόνο μία λειτουργία - λιπαίνει τα εξαρτήματα της μονάδας. Επομένως, η αλλαγή λαδιού στο κουτί πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πριν από τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να γνωρίζετε τι είδους λάδι να γεμίσετε στο κουτί VAZ-2105. Η μετάδοση αυτού του αυτοκινήτου απαιτεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με επίπεδο ποιότητας API GL-5 ή υψηλότερο και ιξώδες 75W-90 ή 85W-90 σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Ο όγκος λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1,35 λίτρα. - περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε το λάδι στο κουτί, αλλά για αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια τρύπα προβολής ή μια υπερυψωμένη διάβαση.

• Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου), βρίσκουμε το βύσμα πλήρωσης ελέγχου (βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου).
• Αφαιρέστε τη βρωμιά γύρω από το φελλό με ένα πανί.
• Ξεβιδώστε το βύσμα με ένα κλειδί του απαιτούμενου μεγέθους.
• Μπορείτε να μάθετε το επίπεδο χρησιμοποιώντας έναν μικρό καθρέφτη και έναν φακό, ένα κατσαβίδι ή ακόμα και το δάχτυλό σας, γενικά, κάτι που είναι βολικό. Ένα κανονικό επίπεδο λιπαντικού θεωρείται εάν το λάδι φτάσει στο κάτω άκρο της οπής.
• Εάν το λάδι είναι μικρότερο από το επίπεδο, το φέρνουμε στο κανονικό χρησιμοποιώντας μια τεχνική σύριγγα (μόλις το λάδι αρχίσει να ρέει έξω από την τρύπα, στρίβουμε το βύσμα).

Ο έλεγχος και η προσθήκη λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι "κρύος". Εάν η συντήρηση πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το ταξίδι, είναι απαραίτητο να αφιερώσετε χρόνο (10-15 λεπτά) για την πλήρη αποστράγγιση του λαδιού, διαφορετικά η στάθμη θα είναι λανθασμένη κατά τον έλεγχο.

Εάν είναι ώρα να αλλάξετε το λάδι, τότε πρώτα αποστραγγίστε το χρησιμοποιημένο λιπαντικό - καθαρίστε το κάτω κάλυμμα από βρωμιά, αντικαταστήστε ένα πλαστικό δοχείο και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης.

Στη συνέχεια περιμένουμε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λάδι και σφίγγουμε το πώμα.

Και τότε όλα γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά τον έλεγχο και την αναπλήρωση της στάθμης, μόνο η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού πρέπει να αντληθεί στο κουτί με μια σύριγγα.

Μετά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να πετάξετε αμέσως τα απόβλητα· είναι καλύτερο να τα ελέγξετε πριν από αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε έναν μαγνήτη, δέστε ένα νήμα και χαμηλώστε το σε ένα δοχείο με παλιό λάδι.Στη συνέχεια, θα πρέπει να μετακινήσετε τον μαγνήτη κατά μήκος του κάτω μέρους. Μετά το βγάζουμε και το εξετάζουμε. Εάν βρεθεί μεγάλη ποσότητα μεταλλικών ρινισμάτων στον μαγνήτη, αυτό μπορεί να υποδηλώνει την εμφάνιση έντονης φθοράς και σε αυτήν την περίπτωση, το διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων και η αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων δεν θα είναι περιττά, καθώς θα βοηθήσει στον εντοπισμό και την εξάλειψη του δυσλειτουργία σε πρώιμο στάδιο.

Τώρα ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά η εξάλειψη της πλειοψηφίας πραγματοποιείται στο σημείο ελέγχου που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο.

Έτσι, τα κύρια σφάλματα του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 είναι:

• Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του σημείου ελέγχου (με συγκεκριμένη ταχύτητα ή καθόλου).
• Δύσκολη μετάβαση σε άλλη ταχύτητα.
• Ασαφής ενεργοποίηση, ταχύτητα που σβήνει.
• Διαρροές λιπαντικού?

Με τη σειρά του, κάθε δυσλειτουργία μπορεί να δώσει διάφορους λόγους.

Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 μπορεί να προκύψει λόγω της φθοράς των ρουλεμάν, της φθοράς των δοντιών του γραναζιού και των τροχών γραναζιών, καθώς και των συγχρονιστών, της αξονικής μετατόπισης των αξόνων μεταξύ τους.

Με ένα τέτοιο πρόβλημα, σίγουρα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί από το αυτοκίνητο, αφού δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το επισκευάσετε. Σημειώστε ότι είναι ακριβώς η εξάλειψη του θορύβου που είναι μια από τις πιο δύσκολες λειτουργίες, καθώς απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.

Εκτός από το τυπικό σετ κλειδιών και κατσαβιδιών, θα χρειαστείτε επιπλέον ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται η πλήρης αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων VAZ-2105.

Έτσι, όλη η εργασία γίνεται στο αφαιρεμένο σημείο ελέγχου:

Λοιπόν, τότε η αναγνώριση των συστατικών στοιχείων έχει ήδη πραγματοποιηθεί, οι φθαρμένες και κατεστραμμένες μονάδες αντικαθίστανται και συναρμολογούνται.

Σημειώστε ότι το υποδεικνυόμενο σχέδιο αποσυναρμολόγησης είναι γενικό και δεν καλύπτει αποχρώσεις όπως η αφαίρεση δακτυλίων συγκράτησης, ροδέλες στεγανοποίησης, χαράκτες και άλλα μικρά στοιχεία.

Τώρα ας δούμε εν συντομία άλλα σφάλματα. Ακολουθεί η δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.

• Φθορά του μηχανισμού μεταγωγής ή παραμόρφωση του (φτερά).
• Φθορά, εμφάνιση γρέζιων στους άξονες αλλαγής ταχυτήτων ή στα καθίσματα τους, μπλοκάρισμα κροτίδων.
• Ζημιά ή φθορά των σφηνών των συρόμενων μανικιών των συγχρονιστών.
• Ζημιά και κάμψη των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων.

Στην πρώτη περίπτωση, για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας, δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο από το αυτοκίνητο, καθώς η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2105 στα παρασκήνια είναι δυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας μετάδοσης.

Για να γίνει αυτό, αρκεί να αφαιρέσετε το μοχλό, την μπότα, την πλαστική προστατευτική λωρίδα για να παρέχεται πρόσβαση στους συνδετήρες του μηχανισμού μεταγωγής, οι οποίοι πρέπει να ξεβιδωθούν για να αφαιρεθεί ολόκληρος ο μηχανισμός. Και τότε ήδη αντικαθίσταται ή επισκευάζεται.

Σπουδαίος! Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, ένα ελατήριο ανάκρουσης είναι στερεωμένο στη ράβδο από το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή θέση του μοχλού απέναντι από την 3η-4η ταχύτητα και αποτρέπει τους κραδασμούς του. Επομένως, κατά την αφαίρεση του μηχανισμού, ανασηκώστε τον πρώτα ελαφρά και, στη συνέχεια, τραβήξτε το ελατήριο με ένα ατσάλινο συρμάτινο άγκιστρο, αφαιρέστε το από το στόμιο της ράβδου και κρατήστε το σε ελαφρώς τεντωμένη θέση, ώστε να μην πέσει στον στροφαλοθάλαμο. Πριν τοποθετήσουμε το νέο στάδιο, γαντζώνουμε το ελατήριο με το ίδιο άγκιστρο και βάζουμε τα πάντα στη θέση τους.

Όσο για άλλες βλάβες, λόγω των οποίων οι ταχύτητες ανάβουν κακώς, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να το αποσυναρμολογήσετε, να εντοπίσετε το φθαρμένο ή κατεστραμμένο στοιχείο και να το αντικαταστήσετε.

Η ασαφής ταχύτητα ενεργοποίησης ή διακοπής λειτουργίας συμβαίνει λόγω:

• Φθορά των οπών συγκράτησης στον άξονα, ζημιά στα ελατήρια του.
• Φθορά των δακτυλίων ασφάλισης των συγχρονιστών, ζημιά στα ελατήρια του ή φθορά των δοντιών.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως, δεν είναι πάντα απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Για παράδειγμα, εάν η 4η ταχύτητα πετάει έξω, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση του ελατηρίου και της ασφάλισης του άξονα αυτής της ταχύτητας. Η αναζήτηση πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο των σφιγκτήρων. Και στη συνέχεια, αποσυναρμολογώντας το κουτί, προσδιορίζουμε την πραγματική αιτία και την εξαλείφουμε.

Η τελευταία κοινή αιτία είναι η διαρροή λιπαντικού. Αυτό μπορεί να συμβεί μέσω μη ασφαλισμένων βυσμάτων, κατεστραμμένης φλάντζας του κάτω καλύμματος. Αλλά τις περισσότερες φορές είναι η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου που διαρρέει.

Στην πρώτη περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί απλά τραβώντας τα βύσματα ή αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Και για αυτό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το σημείο ελέγχου από το αυτοκίνητο. Αλλά σε περίπτωση διαρροής στη στεγανοποίηση του άξονα εισόδου, το κουτί θα πρέπει να αφαιρεθεί, αλλά δεν θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε για να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο ελαστικό στοιχείο στο σύνολό του.

Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν αφορά τον άξονα εισόδου, δεν είναι δύσκολη. Βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, αλλά στο εσωτερικό, δηλαδή, θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και στη συνέχεια αφαιρείται η κατεστραμμένη τσιμούχα λαδιού και τοποθετείται μια νέα.

Στη συνέχεια, όλα συναρμολογούνται ξανά. Σε περίπτωση ζημιάς σε άλλες τσιμούχες λαδιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και το κατεστραμμένο στοιχείο αντικαθίσταται.

Τέλος, θα εξετάσουμε μια τέτοια ερώτηση όπως η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από 4 μοίρες σε 5 VAZ-2105. Μια τέτοια βελτίωση είναι αρκετά δυνατή, καθώς κατά τη δημιουργία ενός πέντε σταδίων, η έκδοση 4 ταχυτήτων ήταν η βάση για αυτό. Αλλά ταυτόχρονα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί μέρος των συστατικών εξαρτημάτων που λαμβάνονται από το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, και συγκεκριμένα:

• Πίσω κάλυμμα;
• Ενδιάμεσος άξονας (με οπή για τη στερέωση του μπλοκ 5ης ταχύτητας).
• Άξονας εξόδου (λίγο πιο κοντός στην έκδοση 5 ταχυτήτων).
• Μπλοκ ταχυτήτων 5ης ταχύτητας.
• Άξονας της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν.
• Ένα σετ ράβδων με πιρούνι για εμπλοκή 5ης και όπισθεν ταχύτητας.
• Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (rocker);
• Διακόπτης φώτων όπισθεν;
• Βάση στήριξης μονάδας ισχύος.

Επιπλέον, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και να το συναρμολογήσετε ήδη ως κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα καθορισμένα εξαρτήματα.