Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Renault Laguna

Δεν είναι μυστικό ότι οι επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινούν από 1.500 $, κάτι που δεν είναι αποδεκτό για το 19ο. Επιπλέον, έχω τη θλιβερή εμπειρία της διπλής επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο Renault Laguna. Και τις δύο φορές έδωσα 1500+ - 100 $. Επιπλέον, πληρώνετε για τις λεπτομέρειες που επινοεί το τεχνικό κέντρο. Το αυτοκίνητο γλίστρησε με τις πρώτες ταχύτητες. Τρίτο - τέταρτο οδήγησα κανονικά μέχρι το πρώτο φανάρι, μετά ήταν όλα από την αρχή.
Η ίδια η επισκευή λοιπόν:
Το πιο δύσκολο είναι να αφαιρέσετε το κουτί. Εδώ μόνος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει -
έδωσε εντολή στο συνεργείο του γκαράζ (αφαίρεση - παράδοση 7000r.) πήρε το κουτί και
ξεκίνησε

1. Το bagel έχει ήδη αφαιρεθεί. Ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε το στρογγυλό καπάκι από τα επτά
βίδες. Τραβιέται με δύο 10 μπουλόνια. Θα δεις και θα καταλάβεις.

2. Βγάζουμε τη λεγόμενη βαρυτική κεφαλή, προσεκτικά και οριζόντια - ίσως
θρυμματιστείτε πριν ξέρετε πώς λειτουργεί. Και αποσυναρμολογήστε
πρέπει. Το θέμα είναι προφανώς γερμανικό.

3. Η αντλία βαρύτητας αποσυναρμολογείται εύκολα και περιέχει τρία πακέτα συμπλέκτη. Στο δικό μου
η υπόθεση ήταν ένα καμένο μεσαίο πακέτο υπεύθυνο για το δεύτερο ή το τρίτο
Ταχύτητα. Η αντικατάστασή του + κόστος δακτυλίου στήριξης
(1500 τρίψιμο.) Ανταλλακτικά στο Transmatic.ru Ο δακτύλιος στήριξης προφανώς πάντα σκάει
σε πολλά κομμάτια. Υπάρχει ένα ακόμη πακέτο συμπλέκτη πολύ μέσα στο κουτί αλλά
Δεν τον άγγιξα.

4. Τώρα συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με αντίστροφη σειρά. Το κύριο πράγμα είναι να το πάρετε με όλους
τα πέταλα του ακραίου συμπλέκτη συσσωρεύονται στα πέταλα του αντίστοιχου καλαθιού
στο κουτί.

5. Τέλος, προτείνω να ελέγξετε την ελεύθερη κίνηση των πυρήνων
ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε υδραυλικούς εγκεφάλους και δακτύλιοι στις περιελίξεις - περίπου 27 ohms.

Είναι φυσικό να διατηρείτε την καθαριότητα όταν εργάζεστε. Φροντίστε να ξεπλύνετε και
καθαρίστε την παλέτα. Όλες οι επισκευές κοστίζουν 8500r. + λάδι.

Πριν επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο Renault Laguna, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια αρχική διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων και να βεβαιωθείτε ότι είναι ελαττωματικό ή χρειάζεται επισκευή.

Εάν, μετά από διαγνωστικά, αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι στον συμπλέκτη, τότε θα επισκευάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Laguna εντός 2-4 ημερών. Η τελική ημερομηνία θα εξαρτηθεί από τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών που είναι απαραίτητα για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Laguna στην αποθήκη μας.

Πριν επισκευάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Laguna, αφαιρούμε το κιβώτιο, πλένουμε, αποσυναρμολογούμε και αντιμετωπίζουμε τα προβλήματα. Μετά από αυτό ανακοινώνουμε τη λίστα και το κόστος των ανταλλακτικών για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η εγγύηση για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Laguna είναι 1 έτος από την ημερομηνία ολοκλήρωσης των εργασιών επισκευής και τη μεταβίβαση του αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη.

Το κόστος επισκευής (διαφράγματος) του σημείου ελέγχου Renault Laguna εξαιρουμένων των ανταλλακτικών:

Θα ήθελα να μοιραστώ τα αποτελέσματα ενός πειράματος για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AD-4.
Δεν είναι μυστικό ότι οι επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινούν από 1.500 $, που είναι για το 19ο
απαραδέκτως. Επιπλέον, έχω τη θλιβερή εμπειρία της διπλής επισκευής αυτόματων κιβωτίων
Renault Laguna. Και τις δύο φορές έδωσα 1500+ - 100 $. Εξάλλου, πληρώνεις
λεπτομέρειες που εφευρέθηκαν από το τεχνικό κέντρο.
Το αυτοκίνητο γλίστρησε με τις πρώτες ταχύτητες. Καβάλησα στο τρίτο - τέταρτο
κανονικά μέχρι το πρώτο φανάρι, μετά όλα είναι από την αρχή.
Η ίδια η επισκευή λοιπόν:
Το πιο δύσκολο είναι να αφαιρέσετε το κουτί. Εδώ μόνος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει -
έδωσε εντολή στο συνεργείο του γκαράζ (αφαίρεση - παράδοση 7000r.) πήρε το κουτί και
ξεκίνησε.

1. Το bagel έχει ήδη αφαιρεθεί. Ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε το στρογγυλό κάλυμμα από τα επτά
βίδες. Τραβιέται με δύο 10 μπουλόνια. Θα δεις και θα καταλάβεις.

2. Βγάζουμε τη λεγόμενη βαρυτική κεφαλή, προσεκτικά και οριζόντια - ίσως
θρυμματιστείτε πριν ξέρετε πώς λειτουργεί. Και αποσυναρμολογήστε
πρέπει. Το θέμα είναι προφανώς γερμανικό.

3. Η αντλία βαρύτητας αποσυναρμολογείται εύκολα και περιέχει τρία πακέτα συμπλέκτη. Στο δικό μου
η υπόθεση ήταν ένα καμένο μεσαίο πακέτο υπεύθυνο για το δεύτερο ή το τρίτο
Ταχύτητα. Η αντικατάστασή του + κόστος δακτυλίου στήριξης
(1500 τρίψιμο.) Ανταλλακτικά στο Transmatic.ru Ο δακτύλιος στήριξης προφανώς πάντα σκάει
σε πολλά κομμάτια. Υπάρχει ένα ακόμη πακέτο συμπλέκτη πολύ μέσα στο κουτί αλλά
Δεν τον άγγιξα.

4. Τώρα συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με αντίστροφη σειρά. Το κύριο πράγμα είναι να το πάρετε με όλους
τα πέταλα του ακραίου συμπλέκτη συσσωρεύονται στα πέταλα του αντίστοιχου καλαθιού
στο κουτί.

5. Τέλος, προτείνω να ελέγξετε την ελεύθερη κίνηση των πυρήνων
ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε υδραυλικούς εγκεφάλους και δακτύλιοι στις περιελίξεις - περίπου 27 ohms.

Είναι φυσικό να διατηρείτε την καθαριότητα όταν εργάζεστε. Φροντίστε να ξεπλύνετε και
καθαρίστε την παλέτα. Όλες οι επισκευές κοστίζουν 8500r. + λάδι.
Έκανα τα πάντα την πρώτη φορά και τα έγραψα όσο καλύτερα μπορούσα.

Θα ήθελα να μοιραστώ τα αποτελέσματα του πειράματος επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AD4. Δεν είναι μυστικό ότι οι επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινούν από 1.500 $, κάτι που δεν είναι αποδεκτό για το Renault 19. Επιπλέον, έχω τη θλιβερή εμπειρία της διπλής επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο Renault Laguna. Και τις δύο φορές πλήρωσα 1400. 1600 $. Επιπλέον, πρέπει να πληρώσετε για τα εξαρτήματα που εφευρέθηκαν από το τεχνικό κέντρο.

Το αυτοκίνητο γλίστρησε με τις πρώτες ταχύτητες. Στο τρίτο και στο τέταρτο οδήγησα κανονικά μέχρι το πρώτο φανάρι, μετά άρχισαν όλα από την αρχή.

Το πιο δύσκολο (δύσκολο) πράγμα είναι να αφαιρέσετε το κουτί. Δεν μπορείς να το κάνεις μόνος εδώ. Έδωσα οδηγίες στην υπηρεσία γκαράζ (να αφαιρέσει - βάλτε 7000 ρούβλια. (

1. Το bagel έχει ήδη αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το στρογγυλό κάλυμμα με επτά βίδες. Τραβιέται με τη βοήθεια δύο μπουλονιών 10. Θα δείτε - θα καταλάβετε.

2. Αφαιρέστε τη λεγόμενη «βαρύτητα», προσεκτικά και οριζόντια - μπορεί να θρυμματιστεί πριν ξέρετε πώς λειτουργεί.

3. Το «Gravity» αποσυναρμολογείται εύκολα και περιέχει τρεις συσκευασίες συμπλέκτες. Στην περίπτωσή μου, υπήρχε ένα καμένο μεσαίο πακέτο υπεύθυνο για τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Το κόστος αντικατάστασής του + δακτύλιος στήριξης (1500 ρούβλια (

60 $)). Ο δακτύλιος στήριξης σκάει πάντα σε πολλά κομμάτια. Υπάρχει ένα άλλο πακέτο συμπλέκτη πολύ μέσα στο κουτί, αλλά δεν το άγγιξα.

4. Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Το κύριο πράγμα είναι να βάλετε με ακρίβεια όλα τα πέταλα του πακέτου ακραίου συμπλέκτη στα πέταλα του αντίστοιχου καλαθιού που βρίσκεται στο κουτί.

5. Ελέγξτε την ελεύθερη κίνηση των πυρήνων της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στους υδραυλικούς βραχίονες, κουδουνίστε τις περιελίξεις (

Προσέχετε την καθαριότητα κατά την εργασία. Φροντίστε να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε την παλέτα.

Οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. ΚΑΝΕΝΑΣ ΕΚΤΟΣ ΕΣΕΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ, ΑΜΕΣΕΣ Ή ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΖΗΜΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΤΟΥ ΙΣΤΟΤΟΠΟΥ.

Αποσυναρμολόγηση της πλάκας υδραυλικού ελέγχου.

Ξεβιδώνουμε ένα χοντρό πιάτο.

Ξεβιδώστε τον διαμορφωτή πίεσης λαδιού.

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε τις βαλβίδες ελέγχου.

Ξεβιδώνουμε τη δεύτερη πλάκα.

Μετράμε τις αποστάσεις των ρυθμιστικών βιδών και σημειώνουμε.

Έμβολα βαλβίδας επιλογέα ταχυτήτων.

Πλένουμε τα πάντα, τα φυσάμε με αέρα και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθεί το κουτί. Ελέγχουμε όλες τις βαλβίδες του διαμορφωτή. Έπλυνα τις βαλβίδες, γιατί οι πυρήνες μπήκαν σφιχτά μέσα τους.
Βρέθηκε ηλεκτρικό κύκλωμα για το κουτί, τσέκαρα την πλεξούδα. Αποδείχθηκε ότι η πλεξούδα είχε κοπεί σε τρία σημεία και είχε κολληθεί με υφασμάτινη ταινία. Βρήκα ένα ανοιχτό στο χειριστήριο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεύτερης ταχύτητας. Φτιάξτε ξανά την πλεξούδα όπως αναμενόταν.
Όταν έφτασαν τα υπόλοιπα εξαρτήματα, άρχισα να συναρμολογώ το κουτί.

Σώμα κουτιού μετά το πλύσιμο και τη συγκόλληση.

Αντικατάσταση διαφορικών ρουλεμάν.

Οι δορυφόροι αφαιρούνται εύκολα.

Τοποθετήστε το διαφορικό στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετήστε τους άξονες.

Σφίγγουμε τα ρουλεμάν διαφορικού και το κοντέρ.

Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα ταχύτητας με νέα περιχειρίδα - δακτύλιο Ο.

Συναρμολογούμε την υδραυλική πλάκα ελέγχου. Αντικαταστάθηκε μόνο το φίλτρο.

Τοποθέτηση της σόμπας στο κουτί.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού. Δυστυχώς δεν είχα μαύρο σφραγιστικό. Συλλέγεται σε κόκκινο.

Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού και αλλάζουμε την τσιμούχα λαδιού.

Νέοι και παλιοί συμπλέκτες, νέος και παλιός ατσάλινος δακτύλιος και νέος δακτύλιος ασφάλισης.

Συσκευασία συμπλέκτη 1-3 ταχύτητες με νέους συμπλέκτες.

Στο κέντρο, μπορείτε να δείτε τη βίδα που ασφαλίζει το παξιμάδι του άξονα.

Βάζουμε τη ράβδο επιλογέα ταχυτήτων, το πώμα στάθμευσης, την ταχύτητα και σφίγγουμε το παξιμάδι.

Συναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα με την αντίστροφη σειρά.

Νέα φλάντζα αντλίας λαδιού.

Η τάπα πλήρωσης λαδιού έχει τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει στη ράβδο στάθμης στάθμης.

Νέοι δακτύλιοι εναλλάκτη θερμότητας.

Έβαλα το κουτί στο αυτοκίνητο. Όλα λειτούργησαν. Δεν δίνει λάθη, αλλάζει ομαλά, ομαλά.

Η Renault είναι μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία με ιστορία άνω των εκατό ετών. Η γκάμα των αυτόματων κιβωτίων που χρησιμοποιεί η Renault είναι αρκετά μεγάλη. Αυτές είναι οι εξελίξεις εταιρειών που ειδικεύονται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και κοινές εξελίξεις με την ανησυχία Peugeot / Citroen. Η Renault έχει διαφορετικά αυτόματα κιβώτια, υπάρχουν και «άφθαρτα» μοντέλα και φθηνά, αναξιόπιστα.

Τα αυτοκίνητα Renault έχουν διαφορετικά μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το Renault Megan είναι επίσης εξοπλισμένο με JF011E CVT. Πρόκειται για μια επιτυχημένη εξέλιξη της θυγατρικής Jatco της Nissa. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα με κινητήρες έως 2,5 λίτρα. Ο μεταβλητός JF011E θεωρείται ένας από τους καλύτερους στον κόσμο και διαφέρει από τους αναλόγους στον αξιόπιστο σχεδιασμό, την ανεπιτήδευτη και φθηνή τιμή του. Μεταξύ των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων ταχυτήτων, το JF011E και οι τροποποιήσεις του είναι πραγματικοί μονοπώλιοι, στην πραγματικότητα κατέλαβαν την αγορά.

Αυτή η μεταβλητή είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και χρησιμοποιείται σωστά. Εάν το αυτόματο κιβώτιο Renault Megan υποβληθεί σε έγκαιρη συντήρηση, μπορεί να λειτουργήσει πάνω από 250.000 χιλιόμετρα. Το ποσοστό επισκευής Megan CVT είναι πολύ χαμηλό.

Οι περισσότερες περιπτώσεις συντήρησης και επισκευής του variator Renault Megan τελειώνουν με την αλλαγή λαδιών, φίλτρων και φλάντζες κάρτερ. Τα φίλτρα ποικίλλουν σε μέγεθος ή λόγω διαφορετικών σχεδίων παλετών.

Το φίλτρο Renault Megan CVT είναι επαναχρησιμοποιήσιμο και αλλάζει μόνο όταν καεί το λάδι. Τα υπολείμματα του συγκολλητικού στρώματος των συμπλεκτών δεν μπορούν να αφαιρεθούν από το φίλτρο. Αλλάζει ετησίως ή κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Η καθαρότητα του λαδιού είναι κρίσιμη για το Renault Megan CVT. Η εργασία σε παλιό λάδι είναι αόρατη στον οδηγό, αλλά θα καταστρέψει γρήγορα το μεταβλητό.

Το Renault Megane είναι εξοπλισμένο με CVT JF011E

Ο βηματικός κινητήρας (υπεύθυνος για τη ρύθμιση της θέσης του ιμάντα και της σχέσης μετάδοσης) αναπτύσσει γρήγορα τον πόρο του. Αφού εξαντληθεί, ο μεταβλητός σταματά να προσαρμόζει την ταχύτητα και παγώνει σε έναν αριθμό. Ευτυχώς, η αντικατάσταση και η διάγνωσή του είναι δυνατή χωρίς αφαίρεση του κουτιού.

Αντλία λαδιού υψηλής πίεσης. Με την ανώμαλη λειτουργία του, η πίεση μειώνεται και ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει. Μόνο η αντικατάσταση της αντλίας βοηθά.

Το μεγάλο πρόβλημα με το Renault Megan CVT είναι το σπάσιμο της βάσης του ιμάντα - δεν παράγονται, δεν αποκαθίστανται.

Οι δακτύλιοι από τεφλόν είναι επίσης αναλώσιμο είδος. Χωρίς την έγκαιρη αντικατάστασή τους, οι συμπλέκτες καίγονται γρήγορα και το κουτί χρειάζεται επισκευή.

Όταν το Renault Megan CVT υπερθερμαίνεται, ο αισθητήρας ταχύτητας εξαντλεί τους πόρους του.

Ο ιμάντας είναι το πιο σημαντικό αναλώσιμο· μόνο η BOSCH τα παράγει. Σε σύγκριση με τις πρώτες γενιές μεταβλητών, η αντοχή της ζώνης έχει αυξηθεί σημαντικά. Αλλά και πάλι δεν είναι περισσότερα από 150.000 χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείται το χειμώνα, η ζώνη χαλάει λίγο νωρίτερα. Εάν φέρετε το κουτί στο σημείο που αναπτύσσεται η ζώνη, τα πράγματα θα γίνουν ακόμη χειρότερα.

Renault Megane με CVT JF011E

Είναι πολύ επικίνδυνο να οδηγείτε σε μη θερμαινόμενο CVT, ειδικά το χειμώνα. Καθώς και υπερθέρμανση. Για τις περιοχές τηγανίσματος, είναι καλύτερο να εξοπλίσετε το μεταβλητό με ένα πρόσθετο ψυγείο ψύξης. Μην οδηγείτε το CVT πάνω από 160 km/h.

Το Renault Logan έρχεται με ένα AL4. Πρόκειται για μια πολύ παλιά εξέλιξη της ανησυχίας Peugeot / Citroen, η οποία άρχισε να παράγεται το 1999. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 είναι σχεδιασμένο για μικρά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου Logan είναι πολύ απλή και έχει χαμηλή τιμή κόστους. Είχε σκοπό να συνηθίσει τους ευρωπαίους καταναλωτές στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Logan είναι η χρήση εναλλάκτη θερμότητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρχικά σε ακραίες θερμικές συνθήκες και είναι πολύ ευαίσθητο στην υπερθέρμανση. Ο αυξημένος κίνδυνος υπερθέρμανσης εμφανίζεται για αυτές τις μεταδόσεις μετά από 80.000 χιλιόμετρα σε νέο κιβώτιο. Όταν χρησιμοποιείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Logan χωρίς υπερθέρμανση, είναι σχεδόν αιώνιο. Επομένως, κατά την πρώτη επισκευή, ο εναλλάκτης θερμότητας αντικαθίσταται με καλοριφέρ.

Για αυτό το κουτί χρησιμοποιείται ορυκτέλαιο.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster είναι ένα τροποποιημένο κιβώτιο DP0 που ονομάζεται DP8.

Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο DP8

Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται κυρίως για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Πολλά σχεδιαστικά και τεχνικά ελαττώματα στο κιβώτιο ταχυτήτων DP0 για το Renault Duster έχουν εξαλειφθεί.

Το αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster είναι ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πίεσης. Ο πόρος τους είναι μάλλον μικρός, δουλεύουν σε τεταμένη λειτουργία, σε σύγκριση με την υπόλοιπη ομάδα σωληνοειδών. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster αποτύχει, θα αρχίσει να παρέχει αυξημένη πίεση στο εσωτερικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία του.

Οι δακτύλιοι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster λειτουργούν ως τσιμούχες. Όταν αυτοί οι δακτύλιοι φθαρούν, αρχίζουν να διαρρέουν λάδια, γεγονός που οδηγεί σε μια ολόκληρη αλυσίδα προβλημάτων μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster. Τα πακέτα αρχίζουν να δέχονται λιγότερη πίεση, ο υπολογιστής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε πλήρη διατομή, η αντλία αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς με πλήρη ισχύ. Ως αποτέλεσμα, οι συμπλέκτες καταστρέφονται γρήγορα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster, το οποίο στη συνέχεια μολύνει το εσωτερικό του κιβωτίου με τα υπολείμματά τους. Η αντλία εξαντλεί τους πόρους της πολύ γρήγορα και τα εσωτερικά μέρη του σώματος της βαλβίδας ξεπλένονται γρήγορα από μεγάλα ρεύματα μολυσμένου λαδιού λόγω μη φυσιολογικής λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Με οποιαδήποτε επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Duster, πρέπει να γίνει διάγνωση της κατάστασής τους. Με τα πρώτα σημάδια φθοράς αντικαθίστανται σε σετ.

Στην υδραυλική μονάδα πραγματικά δεν αρέσει το βρώμικο λάδι και η υπερθέρμανση. Από την υπερθέρμανση, το μέταλλο της πλάκας μπορεί να οδηγήσει, οι βαλβίδες θα σφηνωθούν, μπορεί να σπάσει τα ελατήρια.

Εάν το πρόβλημα έχει ξεκινήσει και το κουτί λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα με βρώμικο λάδι ή υπό υψηλή πίεση, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους συμπλέκτες. Η φθορά τους γίνεται ομοιόμορφα, ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες, και αλλάζονται ως σύνολο. Για να καταστρέψετε τους συμπλέκτες, αρκούν λίγες μόνο ώρες οδήγησης σε ένα υπερθερμασμένο κουτί. Σε μια τέτοια κατάσταση, συνήθως αλλάζει και η ζώνη φρένων.

Με επιθετική επιτάχυνση και ολίσθηση, οι δακτύλιοι Ο (πίσω καλύμματα, για παράδειγμα) συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε λιμοκτονία πετρελαίου.

Από το 2000, το Renault Laguna είναι εξοπλισμένο με ένα αυτόματο AW55-50SN πέντε σχέσεων από την Aisin. Αρχικά κυκλοφορούσε σε αυτοκίνητα Volvo και τα πρώτα χρόνια λύθηκαν πολλά προβλήματα και ελλείψεις. Στην αρχή, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Laguna υπέφερε συχνά από την είσοδο αντιψυκτικού στα λιπαντικά. Από μόνα τους, τα κουτιά από την Aisin είναι συνήθως ιδανικά, αλλά όταν παρεμβαίνετε στις ρυθμίσεις τους για αυτοκίνητα άλλων μηχανικών, μπορούν να επιλεγούν μη ιδανικές ρυθμίσεις και λειτουργίες για αυτό.

Το Renault Laguna είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων AW55-50SN

Οι υδραυλικές πλάκες Renault Laguna δεν έζησαν πολύ πριν από την τελευταία τροποποίηση της πλάκας. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις. Ένα κοινό σύμπτωμα μη φυσιολογικής λειτουργίας του σώματος βαλβίδας Renault Laguna είναι η πρόωρη αστοχία του σιδήρου λόγω ανεπαρκούς πίεσης. Το βρώμικο λάδι μπορεί να καταβροχθίσει τις θυρίδες της βαλβίδας, με αποτέλεσμα τα έμβολα να σφηνωθούν και το κιβώτιο ταχυτήτων να υποφέρει από λιμοκτονία λαδιού. Το κύριο σύμπτωμα είναι συνήθως χτυπήματα και καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχύτητας στην τρίτη ταχύτητα.

Οι υδραυλικές πλάκες Renault Laguna συνήθως δεν ανακατασκευάζονται. Ακόμη και τα διαγνωστικά τους είναι πολύ περίπλοκα και ακριβά, για να μην αναφέρουμε τις επισκευές. Επομένως, είναι καλύτερο να καθαρίζετε περιοδικά την υδραυλική πλάκα και να αλλάζετε το λάδι. Εάν το σώμα της βαλβίδας δεν επισκευαστεί, τότε η μη φυσιολογική λειτουργία του σώματος της βαλβίδας μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο εσωτερικό του κουτιού Renault Laguna.

Τα προβλήματα με την αντλία ακολουθούν σε δημοτικότητα. Συνήθως ο στυπιοθλίπτης του καλύμματος της αντλίας και ο δακτύλιος αλλάζουν. Συνήθως αλλάζουν όταν απαιτείται επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Renault.

Κατά την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Laguna, πρέπει να επισκευαστεί ο μετατροπέας ροπής. Για παλαιότερα μηχανήματα, είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε συμπλέκτες, χαλύβδινους δίσκους και συμπλέκτες.

Κατά την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW55-50SN, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ο μετατροπέας ροπής

Το σίδερο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, συνήθως παραγγέλνεται μόνο ένα σετ δακτυλίων.Ο επιθετικός οδηγός μπορεί να σκοτώσει τον πίσω πλανητικό εξοπλισμό. Η φθορά των τυμπάνων οφείλεται στην τριβή των δακτυλίων από τεφλόν, η οποία οδηγεί σε εξάντληση των συμπλεκτών.

Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα χέρια ενός ήρεμου και πειθαρχημένου οδηγού θα οδηγούν για πολύ καιρό.

Από το 2007, η Renault Laguna είναι εξοπλισμένη με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο JF613E της Jatco. Βρίσκεται σε αυτοκίνητα Nissan και Mitsubishi με κινητήρες έως 3,5 λίτρα.

Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι άμεσος ανταγωνιστής των κιβωτίων ταχυτήτων της Toyota, ξεπερνώντας τα σε φθηνότητα και αξιοπιστία. Ο όρος για την πρώτη γενική επισκευή εμφανίζεται συνήθως μετά τις 200.000 με έγκαιρη αλλαγή λαδιού.

Αυτό το κουτί, όπως όλα τα σύγχρονα, συνδυάζει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και σώμα βαλβίδας σε μία θήκη. Αυτό είναι το κύριο πρόβλημα του - όσο πιο πολύπλοκος είναι ο κόμβος, τόσο λιγότερο αξιόπιστος είναι. Για αυτήν την κατηγορία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής σπάνια ενεργοποιείται και χρησιμοποιείται με φειδώ. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ζουν περισσότερο από το συνηθισμένο, συνήθως πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή. Ο υπολογιστής και το υλικολογισμικό δεν χρησιμοποιούν το κουτί στο έπακρο, επεκτείνοντας έτσι σε μεγάλο βαθμό τον πόρο του, κάτι που δεν είναι τυπικό για τα σύγχρονα μηχανήματα.

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Από το 2007, η Renault Laguna είναι εξοπλισμένη με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο JF613E από την Jatco

Οι μηχανικοί της Nissan έχουν εισαγάγει αρκετές εξελίξεις σε αυτό το κουτί που έχουν βελτιώσει την επιτάχυνση και μείωσαν την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό σκοτώνει την επένδυση τριβής του μετατροπέα ροπής γρηγορότερα, η οποία με τη σειρά της μολύνει γρήγορα το λάδι. Ανατρέξτε όμως μόνο στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι εκτεθειμένα σε περιττή πίεση λόγω επιθετικών οδηγών.

Το σίδερο αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και έχει σχεδιαστεί με τεράστιο περιθώριο ασφάλειας. Το λάδι αλλάζει κάθε 50.000-60.000 χιλιόμετρα.

Τα αυτόματα κιβώτια της Renault είναι αρκετά περίπλοκα. Με τα χέρια σας, μπορείτε να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού και το λάδι. Εάν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να πάτε αμέσως στο σέρβις και να κάνετε διαγνωστικά. Είναι καλύτερα να αναθέσετε την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Renault σε έμπειρους επαγγελματίες.