Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με κινητήρα UMPO-331"). Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο μαζί με το περίβλημα του συμπλέκτη, τα αποσυνδέουμε (βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με κινητήρα UMPO-331") ή αποσυνδέουμε το διαχωριστικό από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. "Αντικατάσταση του Τσιμούχα λαδιού άξονα εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με κινητήρα VAZ-2106 "). Καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από λάδια και βρωμιές και το τοποθετούμε σε πάγκο εργασίας.

Αφαιρέστε το διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. "Αντικατάσταση του διακόπτη φώτων όπισθεν").

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "12", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το συγκρότημα εγκάρσιων μελών με το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "14", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 κλειδιών, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια M8 που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πίσω αριστερό μπουλόνι είναι πιο κοντό από τα άλλα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 κλειδιών, ξεβιδώστε δύο ακόμη μπουλόνια M10 που κεντράρουν το επάνω κάλυμμα σε σχέση με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα μαζί με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Για την αφαίρεση του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

... με κλειδί κλειδιού "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης της μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου από τις σφήνες του δευτερεύοντος άξονα.

... και ένα κωνικό διαχωριστικό μανίκι.

Έτσι ώστε οι άξονες εξόδου και οι ενδιάμεσοι άξονες να μην περιστρέφονται μεταξύ τους.

... μετακινώντας τους συμπλέκτες, ενεργοποιήστε δύο ταχύτητες (η φωτογραφία δείχνει τη συμπερίληψη της 1ης και 4ης ταχύτητας).

Σε αυτοκίνητο με κινητήρα VAZ 2106, οι δακτύλιοι ώθησης του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και το μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα στερεώνονται με ειδικό μπουλόνι και ροδέλα (αυτό το μπουλόνι δεν είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με κινητήρας UMPO-331).

Ξεβιδώνουμε αυτό το μπουλόνι με μια κεφαλή "12" με εξωτερική διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 17 mm.

... και βγάλτε το μπουλόνι μαζί με τη ροδέλα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "22", ξεβιδώστε το μπουλόνι του μπροστινού ρουλεμάν κυλίνδρων του ενδιάμεσου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο πίσω κοχλίας ρουλεμάν αντίστροφου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αριστερό σπείρωμα.

... Επομένως, χρησιμοποιήστε την κεφαλή "22" για να την περιστρέψετε δεξιόστροφα.

Αποδεσμεύστε τις ταχύτητες μετακινώντας τους συμπλέκτες.

Αφαιρέστε τη μπροστινή ροδέλα ώθησης του μπροστινού ενδιάμεσου ρουλεμάν άξονα.

Περάστε το μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα με δύο κατσαβίδια στον ωστικό δακτύλιο.

... βγάλτε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Βγάζουμε το διαχωριστικό με ρολά.

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, μετακινούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κατά μήκος του άξονα.

Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε την πίσω ροδέλα ώθησης του ρουλεμάν από τον άξονα.

Ξέπλωμα του πίσω ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα με δύο κατσαβίδια στον ωστικό δακτύλιο.

... αφαιρέστε το ρουλεμάν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς τον εσωτερικό μπροστινό δακτύλιο.

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, μετακινούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κατά μήκος του άξονα.

Για την αφαιρούμενη ροδέλα ώθησης του ρουλεμάν.

... ξεσφίξτε τον ωστικό δακτύλιο με πένσα.

Τρυπάμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου με δύο κατσαβίδια στον δακτύλιο ώθησης.

... και, κρατώντας τον ενδιάμεσο άξονα, αφαιρέστε τον άξονα εισόδου μαζί με το ρουλεμάν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να αντικαταστήσουμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου, σφίγγουμε το στέλεχος του άξονα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης.

... και βγάλτε το από το αυλάκι του άξονα.

Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, πιέζουμε το ρουλεμάν από τον άξονα εισόδου.

Χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη για να ανοίξετε τον ωστικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Χρησιμοποιώντας δύο λεπίδες στερέωσης, τραβάμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου από τον δακτύλιο ώθησης.

Εισαγάγετε τα πόδια εξολκέα στο κενό που σχηματίζεται μεταξύ του άκρου του δακτυλίου ώθησης και του επιπέδου του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

... και πιέστε το ρουλεμάν από τον δευτερεύοντα άξονα με ένα εξολκέα.

Σύροντας τον άξονα εξόδου προς τα πίσω.

... αφαιρούμε το μπροστινό άκρο του άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σύροντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω.

... το βγάζουμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για το πάτημα του ρελαντί άξονα της όπισθεν.

... ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που ασφαλίζει το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται δίπλα στον άξονα.

Βιδώνουμε το μπουλόνι M10 στην οπή με σπείρωμα του άξονα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μπουλόνι που στερεώνει το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων) βιδωμένο στην οπή του εξολκέα κυπέλλου.

Περιστρέφοντας το μπουλόνι, πιέζουμε εν μέρει προς τα έξω τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού.

... και αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης από την πλαϊνή οπή του άξονα (το εξάρτημα αφαίρεσης κυπέλλου έχει αφαιρεθεί για λόγους ευκρίνειας).

Τέλος, πιέζουμε προς τα έξω τον ενδιάμεσο άξονα του γραναζιού, χτυπώντας την κεφαλή του μπουλονιού με ένα κύπελλο εξολκέα (ενώ κρατάμε το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν).

Αφαιρέστε τον μοχλό της όπισθεν από τον άξονα.

Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν βελόνας του ενδιάμεσου γραναζιού, σφίξτε ελαφρά το γρανάζι σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

Περνώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν από την αυλάκωση του δακτυλίου του γραναζιού.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του δευτερεύοντος άξονα, σημειώνουμε τα αφαιρούμενα μέρη με αυτό. έτσι ώστε κατά την επακόλουθη συναρμολόγηση, τα μέρη που δεν έχουν απορριφθεί μπορούν να τοποθετηθούν στη θέση τους. Αφαιρέστε τον άξονα εξόδου από τον μπροστινό κώνο.

... μπροστινό ρουλεμάν βελόνας.

... και έναν δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή ταχυτήτων IV.

Αφαιρούμε από το πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα.

... κινούμενος γραναζωτός τροχός 1ης μεταφοράς.

... ρουλεμάν γραναζιών για 1η ταχύτητα.

... δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή 1ης ταχύτητας.

... συμπλέκτης όπισθεν.

... σπαστό ελατήριο του συγχρονιστή 1ης ταχύτητας.

Ξεσφίξτε με δύο κατσαβίδια, αφαιρέστε από το αυλάκι του άξονα και αφαιρέστε τον πίσω δακτύλιο συγκράτησης της πλήμνης συγχρονιστή για γρανάζια I-II.

Αφαιρέστε την πλήμνη του συγχρονιστή για 1η - 2η ταχύτητα.

... ένα κούμπωμα του συγχρονιστή 2ης ταχύτητας.

... δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή 2ης ταχύτητας.

... και ένας κινούμενος γραναζωτός τροχός μεταφοράς II.

Από το κλειδί του άξονα, βγάλτε το τμηματοποιημένο κλειδί της πλήμνης συγχρονιστή για γρανάζια I-II.

Ξεσφίξτε τον μπροστινό δακτύλιο συγκράτησης της πλήμνης συγχρονιστή για γρανάζια I-II με δύο κατσαβίδια, αφαιρούμε τον δακτύλιο από την αυλάκωση του άξονα.

Αφαιρέστε το ρουλεμάν της 2ης ταχύτητας.

Αφαιρούμε από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα.

... ένα κουμπωτό δακτύλιο του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας.

... και συμπλέκτη συγχρονιστή για ταχύτητες III - IV.

Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να ανοίξετε τον μπροστινό δακτύλιο συγκράτησης της πλήμνης συγχρονιστή γραναζιών III-IV.

Αφαιρέστε την πλήμνη του συγχρονιστή γραναζιών III-IV μαζί με τον δακτύλιο ελατηρίου συγχρονιστή ταχύτητας III.

Βγάζουμε το κουμπωτό δακτύλιο από την πλήμνη.

Αφαιρέστε το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή 3ης ταχύτητας.

Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να ανοίξετε τον πίσω δακτύλιο ασφάλισης της πλήμνης συγχρονιστή γραναζιών III-IV.

... και ένας κινούμενος γραναζωτός τροχός μεταφοράς III.

Αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή ταχύτητας V.

Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να ανοίξετε τον μπροστινό δακτύλιο ασφάλισης της πλήμνης συγχρονιστή V-gear.

... και μια πλήμνη συγχρονιστή V-gear με κουμπωτό δακτύλιο.

Βγάζουμε τον δακτύλιο ελατηρίου από την πλήμνη.

Αφαιρέστε το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή ταχύτητας V.

Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να ανοίξετε τον πίσω δακτύλιο ασφάλισης της πλήμνης συγχρονιστή V-gear.

... και το κινούμενο γρανάζι της μεταφοράς V.

Για αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού και του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

... Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν το προστατευτικό κάλυμμα στο επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τοποθετήστε τις ράβδους στη νεκρά θέση με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Αφαιρούμε το στήριγμα του ελατηρίου συσπειρωτήρα μοχλού ταχυτήτων από την τρύπα στο επάνω κάλυμμα (στη δεξιά πλευρά) και αποσυνδέουμε το ελατήριο από το στήριγμα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση του μοχλού ταχυτήτων.

... και βγάλτε το συγκρότημα μοχλού με ένα κάλυμμα, μια φλάντζα, μια σφαιρική άρθρωση και ένα ελατήριο συσπειρωτήρα από το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρέστε τις φλάντζες και τα στηρίγματα της φλάντζας.

Πιέζοντας προς τα κάτω τη ροδέλα στήριξης, πιέστε το ελατήριο του μοχλού και ξεσφίξτε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.

Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης από το μοχλό.

Αφαιρέστε το κύπελλο οδήγησης.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τα τέσσερα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων στο πίσω τοίχωμα του επάνω καλύμματος.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού "10", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια ασφάλισης των κεφαλών των ράβδων επιλογής ταχυτήτων.

Τα μπουλόνια στερεώνονται με ελατηριωτές ροδέλες.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 κλειδιών, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια ασφάλισης των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων (αυτά τα μπουλόνια δεν διαφέρουν από τα μπουλόνια ασφάλισης των κεφαλών).

Αφαιρέστε το βύσμα για την εμπλοκή των γραναζιών III-IV από τη ράβδο.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να ξεβιδώσετε το πώμα της ράβδου επιλογέα ταχυτήτων III-IV.

... και αφαιρέστε το ελατήριο και τη σφαίρα από το κανάλι κάλυψης.

Ομοίως, ξεβιδώνουμε τα βύσματα και βγάζουμε τους σφιγκτήρες των ράβδων εμπλοκής για γρανάζια I - II, V και όπισθεν.

Προχωρώντας προς τα εμπρός τη ράβδο εμπλοκής των γραναζιών III-IV, αφαιρέστε την κεφαλή της ράβδου.

Μέσα από την τρύπα στο πίσω τοίχωμα του καλύμματος, βγάζουμε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων III-IV.

Βγάζουμε το ωστήριο της συσκευής ασφάλισης από την τρύπα της ράβδου.

Μετακινώντας τις ράβδους εμπλοκής των γραναζιών I-II και V.

... από την υποδοχή της ράβδου συμπερίληψης γραναζιών III-IV αφαιρούμε δύο μπάλες της διάταξης ασφάλισης.

Αφαιρούμε την κεφαλή της ράβδου εγκλεισμού της 1ης - 2ης ταχύτητας.

Βγάζουμε τη ράβδο ένταξης των γραναζιών Ι-ΙΙ.

Αφαιρέστε την κεφαλή της ράβδου εμπλοκής του γραναζιού V.

Βγάζουμε τη ράβδο γρανάζι V και αφαιρούμε το βύσμα.

Μετακινώντας τη ράβδο εμπλοκής της όπισθεν.

... αφαιρέστε την τρίτη σφαίρα της διάταξης ασφάλισης από την υποδοχή της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων V.

Βγάζουμε το δεύτερο ωστήριο της διάταξης ασφάλισης από την οπή στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων V.

Αφαιρέστε την κεφαλή στελέχους από τη ράβδο εμπλοκής της όπισθεν.

Βγάζουμε τη ράβδο για την εμπλοκή της όπισθεν και αφαιρούμε το βύσμα.

Πριν ελέγξουμε τα μέρη του κουτιού, ξεπλένουμε καλά με βενζίνη ή κηροζίνη.

Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές στα καλύμματα του στροφαλοθαλάμου και του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν πρέπει να υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς στα καθίσματα και τις ράβδους των ρουλεμάν. Στις επιφάνειες εργασίας του άξονα εξόδου, στον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού όπισθεν, στην αυλάκωση του άξονα εισόδου για το ρουλεμάν βελόνας, δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια ζημιάς, τραχύτητας, χάραξης ή φθοράς.

Ο ενδιάμεσος άξονας δεν επιτρέπεται να βλάψει και υπερβολική φθορά των δοντιών και των επιφανειών ρουλεμάν.

Αφαιρούμε μικροφθορές με ένα λεπτό σμυριδόπανο ή μια βελούδινη λίμα.

Τα γρανάζια και οι ζάντες των συγχρονιστών πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορές ή υπερβολική φθορά των δοντιών.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των άκρων των δοντιών των στεφάνων συγχρονισμού. Το έμπλαστρο επαφής στο πλέγμα των δοντιών του γραναζιού πρέπει να βρίσκεται σε ολόκληρη την επιφάνεια των δοντιών. Το αξονικό διάκενο στερέωσης μεταξύ του κολάρου του άξονα εξόδου και των άκρων των γραναζιών των γραναζιών III και V πρέπει να είναι εντός 0,05-0,10 mm (το μέγιστο επιτρεπόμενο είναι 0,15 mm).

Τα ρουλεμάν σφαιρών, κυλίνδρων και βελονών άξονα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από γρατσουνιές και φθορά.

Οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να γλιστρούν ελεύθερα στα καθίσματα στο επάνω κάλυμμα. Δεν επιτρέπεται η παραμόρφωση των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων. Οι ωθητές και οι μπάλες της διάταξης ασφάλισης δεν πρέπει να μπλοκάρουν στα κανάλια του επάνω καλύμματος. Σε περίπτωση απώλειας ελαστικότητας, αντικαταστήστε τα ελατήρια των συγκρατητών με νέα.

Δεν πρέπει να υπάρχει χαραγή στις συρόμενες επιφάνειες των πλήμνων και των συμπλεκτών των συγχρονιστών αλλαγής ταχυτήτων. Τα άκρα των δοντιών των συνδέσμων και των δακτυλίων ασφάλισης, καθώς και οι κωνικές επιφάνειες εργασίας των δακτυλίων ασφάλισης, δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένα ή υπερβολικά φθαρμένα.

Συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με αντίστροφη σειρά. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπαίνουμε τα μέρη του κιβωτίου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι κατά την εγκατάσταση των ράβδων εμπλοκής, οι ωθητές της συσκευής ασφάλισης δεν πέφτουν έξω από τις ράβδους και οι μπάλες δεν πέφτουν έξω από τα κανάλια κάλυψης. Τα πιρούνια συμπερίληψης γραναζιών I - II, III - IV και V είναι εναλλάξιμα. Αλλά κατά τη συναρμολόγηση, τα τοποθετούμε στις θέσεις τους.Τυλίγουμε τα τέσσερα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων στο πίσω τοίχωμα του επάνω καλύμματος, έχοντας προηγουμένως λιπάνει το σπείρωμά τους με στεγανωτικό. Λιπάνετε τον σφαιρικό σύνδεσμο του μοχλού ταχυτήτων και τις αυλακώσεις των κεφαλών της ράβδου με γράσο Litol-24.

Κατά τη συναρμολόγηση του δευτερεύοντος άξονα, τοποθετούμε το συγκρότημα πλήμνης με σχιστούς δακτυλίους ελατηρίου. Οι τρεις λυγισμένες ωτίδες κάθε δακτυλίου πρέπει να δείχνουν προς το γρανάζι κίνησης του αντίστοιχου γραναζιού και να περνούν μέσα από τις αυλακώσεις στην πλήμνη. Κατά την εγκατάσταση των συνδέσμων συγχρονιστή στις πλήμνες, οι προεξοχές των δακτυλίων ελατηρίου πρέπει να ταιριάζουν με τα κομμένα δόντια των συνδέσμων. Αντικαθιστούμε τους παραμορφωμένους δακτυλίους συγκράτησης των πλήμνων με νέους.

Πιέστε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα.

Με τον ίδιο τρόπο, αφού τοποθετήσετε τον ενδιάμεσο και τον δευτερεύοντα άξονα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέστε τα μπροστινά και τα πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα στους άξονες.

Σφίξτε τα μπουλόνια των ενδιάμεσων ρουλεμάν του άξονα με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. "Παραρτήματα").

Κατά την εγκατάσταση του συγκροτήματος του άξονα εισόδου με το ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να προσέχετε.

... έτσι ώστε ο ωστικός δακτύλιος του ρουλεμάν του άξονα εισόδου να μην επικαλύπτει τον ωστικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, αλλά να εισέρχεται στη σχισμή του δακτυλίου.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα VAZ-2106, οι δακτύλιοι ώθησης των ρουλεμάν στερεώνονται επιπλέον με το μπουλόνι που φαίνεται στις φωτογραφίες 16 και 17.

Συνιστάται να εφαρμόσετε ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού σιλικόνης σε όλες τις φλάντζες.

Κατά την εγκατάσταση του συγκροτήματος άνω καλύμματος με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, όλες οι περόνες για την εμπλοκή των μπροστινών ταχυτήτων πρέπει να μπαίνουν στις αυλακώσεις των συνδέσμων του συγχρονιστή και η σχισμή του πιρουνιού της όπισθεν - στο δάκτυλο του μοχλού της όπισθεν.

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής των αξόνων και τη διαύγεια των γραναζιών.

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (βλ. "Αφαίρεση της μετάδοσης"και στραγγίστε το λάδι από αυτό (βλ. "Αλλαγή λαδιών"). Αφαιρέστε το ρουλεμάν αποδέσμευσης του πιρουνιού και του συμπλέκτη (βλ. "Αφαίρεση του μηχανισμού κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη σε αυτοκίνητο με κινητήρα VAZ-2106" ).

Αφαιρέστε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από τη μύτη του άξονα εξόδου (βλ. "Αντικατάσταση στεγανοποιητικού λαδιού δευτερεύοντος άξονα" ).

... και διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. "Αντικατάσταση του διακόπτη φώτων όπισθεν" ).

Αφαιρέστε τον μειωτήρα κίνησης του ταχύμετρου (βλ. "Αφαίρεση μονάδας ταχύμετρου" ).

Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.

... και βγάλτε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.

Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.

Με μαρκαδόρο σημειώνουμε τη σχετική θέση των ροδέλες και την πλάκα οδήγησης του μηχανισμού.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πίσω πλάκα ασφάλισης, κρατώντας τα μπουλόνια με ένα κλειδί ίδιας διάστασης.

... και αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.

... αφαιρέστε την κάτω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.

Βγάζοντας έναν οδηγό με δύο ελατήρια.

... αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από το κάτω άκρο του βραχίονα.

Αφαιρέστε την επάνω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.

Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.

Βγάζουμε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης των μπουλονιών από τις αυλακώσεις του σώματος.

Αφαιρέστε την κάτω φλάντζα του περιβλήματος του σφαιρικού συνδέσμου.

Αφαιρέστε τη φλάντζα με ένα προστατευτικό κάλυμμα.

... και τη φλάντζα του πάνω μέρους του σώματος.

Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.

Αφαιρέστε τη σφαιρική ροδέλα.

... και αποσυνδέστε το μοχλό και το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.

Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη στον πάγκο εργασίας.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε δέκα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

... και η φλάντζα του.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μέσα από την οπή του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας, μετακινήστε προς τα κάτω το βύσμα του πιρουνιού εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων I-II (στην περίπτωση αυτή, το γρανάζι II είναι ενεργοποιημένο).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του πίσω καλύμματος που βρίσκεται μέσα στο σώμα του κουτιού.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα που βρίσκεται έξω από τη θήκη.

Για να αφαιρέσετε το καπάκι, χτυπήστε με ένα σφυρί με ένα πλαστικό χτύπημα στις παλίρροιες του.Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου πρέπει να παραμείνει στη θέση του, για το οποίο το κρατάμε με ένα κατσαβίδι (ή ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα με αφαιρεμένη την τσιμούχα λαδιού) στον άξονα μέσα από την οπή στο καπάκι.

Αφαιρέστε το κάλυμμα από τα μπουλόνια και γυρίστε το δεξιόστροφα (κοιτάζοντας από την πλευρά του δευτερεύοντος στελέχους άξονα) για να μην αγγίξετε τις ράβδους και το μπλοκ γραναζιών του γραναζιού V και κάντε όπισθεν. Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.

Για την αντικατάσταση του ρουλεμάν του μπλοκ V και όπισθεν.

... τρυπήστε τους κυλίνδρους ρουλεμάν με ένα κατσαβίδι και βγάλτε τους από το κλουβί.

Συνδέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

... βγάλτε το από την υποδοχή του πίσω καλύμματος.

Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του δευτερεύοντος πίσω ρουλεμάν άξονα με κλωβό, κυλίνδρους και ροδέλα ώθησης.

Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης της μονάδας ταχύμετρου (μην χάσετε τον συγκρατητήρα του - μια μεταλλική σφαίρα τοποθετημένη στην υποδοχή του δευτερεύοντος άξονα).

Αφαιρέστε τη ροδέλα σφενδόνης.

Για να κλειδώσετε τους άξονες από την περιστροφή, είναι απαραίτητο να βάλετε δύο γρανάζια. Η 2η ταχύτητα μπήκε όταν αφαιρέθηκε το πίσω κάλυμμα (βλ. φωτογραφία 24). Πριν βάλετε την όπισθεν ή την ταχύτητα V, αφήστε το πιρούνι για να μπλέξετε αυτές τις ταχύτητες. Για αυτό.

... με ένα κλειδί "10" ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του βύσματος στη ράβδο.

Μετακινώντας το βύσμα προς τα κάτω με ένα κατσαβίδι, ενεργοποιήστε την όπισθεν.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού ή μια κεφαλή "17", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ γραναζιών για την 5η ταχύτητα και την όπισθεν.

... και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών από τις ράβδους του ενδιάμεσου άξονα.

Σφίξτε το κιβώτιο ταχυτήτων V και όπισθεν σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

Με δύο κατσαβίδια πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών του γραναζιού V και όπισθεν.

... και αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας.

... το ίδιο το γρανάζι με δακτύλιο μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.

Γυρίζοντας το γρανάζι V και το πιρούνι της όπισθεν στη ράβδο στον άξονα εξόδου.

... αφαιρέστε την όπισθεν.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα συγκράτησης.

Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.

Βγάζουμε τα ελατήρια των συγκρατητών (το ελατήριο του συγκρατητήρα της ταχύτητας V και της όπισθεν είναι μακρύτερο από τα άλλα δύο και έχει σκούρο χρώμα επίστρωσης).

Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι αφαιρέστε και τα τρία κλιπ.

Βγάζουμε την ταχύτητα V και την όπισθεν με ένα πιρούνι.

Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε το κράκερ μπλοκαρίσματος από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν και των γραναζιών III-IV.

Αφαιρούμε τον κινούμενο γρανάζι της όπισθεν από τον δευτερεύοντα άξονα.

Βγάζουμε το κλειδί από την τρύπα του άξονα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης στη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας 3ης-4ης ταχύτητας.

Ένα κράκερ μπλοκαρίσματος εισάγεται στην οπή του στελέχους.

Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, εξάγουμε το κράκερ μπλοκαρίσματος από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους των γραναζιών I - II και III και IV (αυτό το κράκερ είναι αισθητά μεγαλύτερο από το κράκερ που βρίσκεται ανάμεσα στις ράβδους της ταχύτητας V - ταχύτητα όπισθεν και ταχύτητες III-IV).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τη στερέωση του μπουλονιού στη ράβδο των πιρουνιών για εμπλοκή 1ης-2ης ταχύτητας.

Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα συγκράτησης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.

Οι βίδες ασφαλίζονται με ειδικές ροδέλες.

Αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού όπισθεν, αποτρέποντας τη στροφή του άξονα με το κλειδί «24».

Βγάζουμε τον άξονα της ενδιάμεσης όπισθεν.

Ξεβιδώνοντας τα κηλιδωμένα παξιμάδια του περιβλήματος του συμπλέκτη (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων" ).

... χωρίζουμε το περίβλημα του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρούμε τη ροδέλα ελατηρίου με μια κωνική επιφάνεια από τον άξονα εισόδου (με την κυρτή πλευρά στραμμένη προς το ρουλεμάν).

Συσφίγγουμε το τμήμα σφήνας του άξονα εισόδου σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "19", ξεβιδώστε το μπουλόνι της ροδέλας σύσφιξης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.

Βγάζουμε το μπουλόνι και αφαιρούμε τη ροδέλα του σφιγκτήρα ρουλεμάν.

Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το μπροστινό ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης.

Όταν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του μπορεί να παραμείνει στον άξονα.

Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, πιέστε τον πίσω εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν από τη μύτη του άξονα.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.

Εισάγοντας ένα κατσαβίδι μεταξύ των άκρων του ρουλεμάν και των γραναζιών της 1ης ταχύτητας του ενδιάμεσου άξονα, μετατοπίζουμε το πίσω ρουλεμάν.

Βγάζουμε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.

Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από τη μύτη του άξονα.

Σύροντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω.

... το βγάζουμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Περάστε το ρουλεμάν από τον δακτύλιο τοποθέτησης με δύο κατσαβίδια.

... βγάζουμε το συγκρότημα του άξονα εισόδου με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.

Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης.

Στηρίζουμε το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στις σιαγόνες μέγγενης.

Με ένα σφυρί με πλαστικό χτυπητήρι χτυπάμε στην άκρη του άξονα εισόδου.

... και πιέστε το ρουλεμάν.

Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Σύρετε τον δακτύλιο ασφάλισης του συγχρονιστή και χρησιμοποιήστε την πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο ασφάλισης.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης.

Οι δακτύλιοι ασφάλισης των συγχρονιστών άλλων γραναζιών αφαιρούνται με τον ίδιο τρόπο.

Αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας από τη μύτη του άξονα εξόδου.

Αφαιρούμε τις διχάλες συμπερίληψης των γραναζιών I και II, III και IV.

Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης.

Έχοντας γείρει, αφαιρούμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τον δευτερεύοντα άξονα με γρανάζια, συνδέσμους, πλήμνες και δακτυλίους μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο και το συγκρότημα γραναζιών 1ης ταχύτητας με τον δακτύλιο ασφάλισης από το πίσω μέρος του άξονα.

Βγάζουμε τον δακτύλιο από το γρανάζι.

Αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για να ενεργοποιήσετε την 1η και τη 2η ταχύτητα.

Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.

Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών 2ης ταχύτητας με έναν δακτύλιο ασφάλισης.

Από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα, αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για τις ταχύτητες III και IV.

Σύσφιξη του άξονα εξόδου σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

... αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά στο μπροστινό δάκτυλο του άξονα).

Αφαιρέστε την πλήμνη του συγχρονιστή για ταχύτητες III και IV.

... και έναν οδοντωτό τροχό του συγκροτήματος μεταφοράς III με έναν δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά.

Εάν, κατά την αφαίρεση του μπροστινού ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του παραμένει στον άξονα (βλ. φωτογραφία 74-77), τότε το ρουλεμάν πρέπει να συναρμολογηθεί πριν από την εγκατάσταση. Για αυτό.

... αφαιρέστε προσεκτικά το διαχωριστικό με μπάλες με ένα κατσαβίδι.

... και το βάζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο (αφαιρείται από τον άξονα).

Τοποθετήστε το κλουβί με μπάλες και έναν εσωτερικό δακτύλιο στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα εισόδου.

... πιέστε το ρουλεμάν με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα (ακουμπισμένο στον εσωτερικό του δακτύλιο).

Με τον ίδιο τρόπο, αφού τοποθετήσουμε τους δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέζουμε τα μπροστινά και τα πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών.

Εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων V και όπισθεν.

... πιέστε το με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.

Εισάγουμε ένα διαχωριστικό και κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Για να αποτρέψετε τη χαλάρωση του μπουλονιού στερέωσης του μπλοκ γραναζιών της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν, εφαρμόστε ένα στεγανωτικό σπειρώματος στο σπείρωμα του μπουλονιού.

Για τη διευκόλυνση της τοποθέτησης του πίσω καλύμματος, τοποθετούμε το συγκρότημα πίσω ρουλεμάν στον άξονα εξόδου.

Συνιστάται να λιπαίνονται όλες οι φλάντζες του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού σιλικόνης.

Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, εφαρμόζουμε γράσο Litol-24 στον σφαιρικό σύνδεσμο.

Όλες οι πληροφορίες στον ιστότοπο είναι μόνο για αναφορά και δεν αποτελούν δημόσια προσφορά που ορίζεται από το άρθρο 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Εάν παρατηρήσετε ανακρίβεια ή σφάλμα, σας ζητάμε να το αναφέρετε. Θα μας βοηθήσετε πολύ αν περιγράψετε το πρόβλημα όσο το δυνατόν πληρέστερα (σε ποια σελίδα ήσασταν, τι κάνατε, τι συνέβη κ.λπ.), καθώς και αν επισυνάψετε μια οθόνη.

Στα αυτοκίνητα Izh 2126 ωδές και τροποποιήσεις εγκαταστάθηκαν 2 διαφορετικοί κινητήρες "UZAM" και "VAZ", αντίστοιχα, δύο διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων: IZH126-1700010-80 και VAZ-21074-1700010.

Στο σχεδιασμό όλων των κιβωτίων ταχυτήτων είναι εγκατεστημένοι συγχρονιστές για γρανάζια. η συσκευή συγχρονιστή περιλαμβάνει συνήθως συνδέσμους με ελατήριο που βρίσκονται σε δύο πλήμνες spline. Όταν μπαίνει το γρανάζι, οι κώνοι φρενάρουν τα γρανάζια μέχρι να εμπλακούν πλήρως, με αποτέλεσμα το γρανάζι να μπλέκεται ομαλά. Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά όταν φθείρονται, η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη και συνοδεύεται από θόρυβο κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητη όταν εμφανίζεται αυξημένη προσπάθεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων, θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αυθαίρετο χτύπημα της ταχύτητας.

Χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνουν όταν οι δακτύλιοι ασφάλισης είναι φθαρμένοι, όταν, ακόμη και κατά την εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου συγχρονιστή, το κενό μεταξύ των άκρων αυτού του δακτυλίου και του χείλους του γραναζιού είναι μικρότερο από 0,5 mm. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν σπάσουν μεμονωμένα μέρη, εμφανίζονται χαρακτηριστικά χτυπήματα. Τα μεταλλικά σωματίδια στο στραγγισμένο λάδι υποδεικνύουν θραύση εξαρτημάτων απουσία χτυπήματος.

Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο πιθανό να προκύψει λόγω φθαρμένων ρουλεμάν άξονα ή έλλειψης λαδιού. Ένας θόρυβος τριξίματος όταν μπαίνει ένα γρανάζι είναι σημάδι μεγάλης φθοράς του αντίστοιχου εργαλείου ή θραύσης του.

Η αυθαίρετη απεμπλοκή των γραναζιών εν κινήσει συμβαίνει συχνά λόγω φθοράς των ελατηρίων συγκράτησης και των καθισμάτων τους, φθοράς ή θραύσης των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, φθοράς των ρουλεμάν, κακής ευθυγράμμισης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, του περιβλήματος του συμπλέκτη και του στροφαλοφόρου άξονα.

Η εγκατάσταση του κουτιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύπλοκο στοιχείο στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, συνιστάται η επισκευή του σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.

Στον ιστότοπο αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων μας, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων ή ανταλλακτικά για αυτό. Όλα τα προϊόντα που πωλούνται είναι εγγυημένα. Εκδίδεται απόδειξη πώλησης. Η παράδοση είναι δυνατή.

Μπορείτε να διευκρινίσετε τη διαθεσιμότητα των προϊόντων καλώντας στο 8-905-211-64-23

Το κιβώτιο ταχυτήτων από ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα UMPO-331 μπορεί να αφαιρεθεί με δύο τρόπους: με περίβλημα συμπλέκτη και χωρίς στροφαλοθάλαμο. (Για την αφαίρεση του συγκροτήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη, βλέπε υποενότητα "Αντικατάσταση του περιβλήματος και του δίσκου συμπλέκτη σε αυτοκίνητο με κινητήρα UMPO-331" ).

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς το περίβλημα του συμπλέκτη - αυτό δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση της μίζας, του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη, του καλύμματος του περιβλήματος του συμπλέκτη, του σωλήνα εισαγωγής. Αφαιρέστε το κάλυμμα δαπέδου (βλ. "Αφαίρεση του καλύμματος δαπέδου") και τον αγωγό παροχής αέρα στο πίσω μέρος της καμπίνας επιβατών (βλ. "Αφαίρεση του αγωγού παροχής αέρα στο πίσω μέρος της καμπίνας επιβατών" ).

Στον χώρο επιβατών, πιέζοντας τη ράβδο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων προς τα κάτω.

... χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε τα πέταλα του μανικιού ασφάλισης.

... και αφαιρέστε τα από το δακτυλιοειδές αυλάκι της ράβδου.

Αφαιρέστε τη ράβδο του μοχλού ταχυτήτων.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε τα πέταλα του διαχωριστικού χιτωνίου.

Αφαιρέστε το ελαστικό από το μοχλό.

Οι μοχλοί βρίσκονται στην τρύπα της ράβδου.

Οι λειτουργίες που φαίνονται στη φωτογραφία 1-9 πραγματοποιήθηκαν στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων για λόγους σαφήνειας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "8", ξεβιδώστε τις πέντε βίδες με αυτοκόλλητη τομή για τη στερέωση του προστατευτικού καλύμματος της μονάδας αλλαγής ταχυτήτων στο πάτωμα.

Περαιτέρω χειρισμοί εκτελούνται κάτω από το αυτοκίνητο.

Στραγγίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ. "Αλλαγή λαδιών"). Αποσυνδέστε τα καλώδια από το διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. "Αντικατάσταση του διακόπτη φώτων όπισθεν" ).

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan (βλ. "Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan" ).

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο άξονα από την κίνηση του ταχύμετρου (βλ. "Αφαίρεση του εύκαμπτου άξονα του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου" ).

Αφαιρέστε το στήριγμα του σωλήνα εισαγωγής (βλ. "Αφαίρεση του σωλήνα εισαγωγής σε αυτοκίνητο με κινητήρα UMPO-331" )

Με την κεφαλή "17" (με άρθρωση κάρδανου), ξεβιδώνουμε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη.

... και τρία στα δεξιά (δύο από αυτά στερεώνουν το στήριγμα στο οποίο είναι στερεωμένο το στήριγμα για τον σωλήνα εισαγωγής).

Αντικαθιστούμε ένα ρυθμιζόμενο στοπ (ή γρύλο) κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "14", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το εγκάρσιο μέλος στα στηρίγματα δαπέδου.

Σύρετε απαλά το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πίσω, αφαιρώντας τον άξονα εισόδου του από το περίβλημα του συμπλέκτη.

... και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένας δακτύλιος ελατηρίου είναι τοποθετημένος στην αυλάκωση του περιβλήματος του συμπλέκτη (με την κυρτή πλευρά προς το ρουλεμάν).

Αφαιρέστε τη φλάντζα.

Κατά την αφαίρεση ή την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, μην στηρίζετε τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στη τσιμούχα λαδιού που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του συμπλέκτη και στα πέταλα της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη, για να μην τα καταστρέψετε.

Πριν εγκαταστήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, απλώνουμε ένα λεπτό στρώμα γράσου SHRUS-4 στο άκρο της ράχης του άξονα εισόδου.

Περιλαμβάνουμε την IV μεταφορά. Για την ευκολία τοποθέτησης του κουτιού.

... Βιδώστε δύο καρφιά M12 μήκους 130-140 mm στις κάτω οπές με σπείρωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Χρησιμοποιώντας τα καρφιά ως οδηγούς, τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Περιστρέφοντας τους άξονες του κιβωτίου από τη φλάντζα της ελαστικής ζεύξης, εισάγουμε τον άξονα εισόδου στις σφήνες της πλήμνης του οδηγού δίσκου συμπλέκτη και στο ρουλεμάν της φλάντζας του στροφαλοφόρου.

Στερεώνουμε το κουτί, το οποίο μεταφέρεται στο περίβλημα του συμπλέκτη με δύο μπουλόνια.

Αφού ξεβιδώσετε τους πείρους στερέωσης, η περαιτέρω εγκατάσταση του κουτιού μεταφέρεται με την αντίστροφη σειρά.

Στο εσωτερικό, πριν τοποθετήσετε τη ράβδο στον μοχλό ταχυτήτων.

... εισάγετε το μαξιλάρι και τους δακτυλίους στην τρύπα της ράβδου (πάνω λάστιχο, απόσταση, κάτω λάστιχο και κλείδωμα).

Έχοντας τοποθετήσει τη ράβδο στο μοχλό, πιέζουμε τη ράβδο μέχρι τα πέταλα του διαχωριστικού χιτωνίου να εισέλθουν στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του μοχλού.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Izh ODA είναι ότι αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε χαμηλή τιμή και έχετε υψηλή ποιότητα για αυτό. Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλαίσιο Izh ODA μπορεί να έχει δύο επιλογές:

- Izh-2126 - μπορεί να εγκατασταθεί με δύο τύπους κινητήρων (UMPO-331 και VAZ-2106).

- VAZ-21074 - εγκατεστημένο κυρίως σε κινητήρες VAZ-2106.

Και οι δύο επιλογές μετάδοσης έχουν πέντε ταχύτητες, καθεμία εξοπλισμένη με συγχρονιστή. Σε γενικές γραμμές, τα χαρακτηριστικά και των δύο κουτιών είναι πανομοιότυπα, η μόνη διαφορά είναι στο σχέδιο.

Κιβώτιο ταχυτήτων Izh-2126 και VAZ-21074

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο επάνω κάλυμμα. Τα μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Φτιαγμένο με casting. Η επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου είναι ραβδωτή. Αυτός ο σχεδιασμός προϋποθέτει βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας. Η οπή πλήρωσης βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Συνιστάται η χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ιξώδες μεταξύ 75W80 και 85W90.

Περιγραφή της δομής

Το κιβώτιο ταχυτήτων Izh-2126 μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με τον κινητήρα UMPO-331 όσο και εγώ με τον κινητήρα VAZ-2106. Το κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση με τον κινητήρα UMPO-331, σε σύγκριση με το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο με τον κινητήρα VAZ-2106, έχει μικρότερο άξονα εισόδου και μεγάλες σφήνες κάτω από τη στούπα της όψης του οδηγούμενου συμπλέκτη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται απευθείας στο περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα UMPO-331 και στο περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα VAZ-2106 μέσω ενός αποστάτη (η συναρμολόγηση της μονάδας φαίνεται στην υποενότητα "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού άξονα εισόδου") . Ο σύνδεσμος μεταξύ του αποστάτη και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα και ο σύνδεσμος μεταξύ του αποστάτη και του περιβλήματος του συμπλέκτη δεν έχει φλάντζα. Στην οπή του αποστάτη για τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται τσιμούχα λαδιού και ασφαλιστικός δακτύλιος. Οι δακτύλιοι ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου και του πίσω ρουλεμάν των αξόνων εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, συγκεντρωμένοι με τον κινητήρα VAZ, στερεώνονται επιπλέον με μπουλόνι και ροδέλα. Από αυτή την άποψη, τα κιβώτια ταχυτήτων για διαφορετικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου Izh-2126 δεν είναι εναλλάξιμα. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα κουτί αντί για άλλο, θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς για να αντικαταστήσετε τον άξονα εισόδου. Τα υπόλοιπα σχέδια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι παρόμοια.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και κίνηση:

1 - βύσμα συγκράτησης. 2 - άνοιξη? 3 - το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 - μπάλα? 5 - ρουλεμάν. 6 - σφαιρική ροδέλα. 7 - ελατήριο μοχλού. 8 - ροδέλα στήριξης. 9 - δακτύλιος συγκράτησης. 10 - φλάντζα στερέωσης καλύμματος. 11 - ροδέλα? 12 - παξιμάδι; 13 - κάλυμμα μοχλού. 14 - στήριγμα ελατηρίου έλξης προς τα πίσω. 15 - ελατήριο έλξης. 16.18 - παρεμβύσματα σφαιρικής άρθρωσης. 17 - κύπελλο οδηγού? 19 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 20 - μανίκι ασφάλισης. 21, 23 - δακτύλιοι απόσβεσης. 22 - μανίκι απόστασης? 24 - επίμονο μαξιλάρι. 25 - λαβή μοχλού. 26 - ράβδος μοχλού. 27 - μονωτικό κάλυμμα. 28 - προστατευτικό κάλυμμα. 29 - φλάντζα για το προστατευτικό κάλυμμα. 30 - μπάλα? 31 - ωθητής; 32 - βύσμα στελέχους. 33 - κεφαλή στελέχους III-IV μεταφερθεί. 34, 37 - αποθέματα; 35 - κεφαλή της ράβδου στήριξης. 36 - μπουλόνι ασφάλισης. 3B - βύσμα όπισθεν. 39 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. 40 - κάτω κάλυμμα. 41 - φλάντζα του κάτω καλύμματος. 42 - διακόπτης φώτων όπισθεν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, τριών αξόνων, πέντε ταχυτήτων (έχει πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν). Όλες οι ταχύτητες εμπρός είναι συγχρονισμένες. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μέρη του αμαξώματος του κιβωτίου - ο στροφαλοθάλαμος, το πίσω και το επάνω καπάκι - είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και σφίγγονται μεταξύ τους με μπουλόνια και καρφιά με παξιμάδια. Οι συνδέσεις σφραγίζονται με φλάντζες (το στεγανωτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευές). Για να βελτιωθεί η απαγωγή θερμότητας, η επιφάνεια του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραβδωτό.

Για να εξασφαλιστεί η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, τα περιβλήματα του συμπλέκτη των κινητήρων UMPO-331 και VAZ-2106 είναι κεντραρισμένα σε σχέση με το μπλοκ κυλίνδρων με δύο δακτυλίους (για αυτά γίνονται αυλακώσεις στις δύο κάτω οπές στερέωσης του το μπλοκ κυλίνδρων και το περίβλημα του συμπλέκτη).

Το περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα VAZ-2106 είναι επίσης κεντραρισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω μιας κυλινδρικής προεξοχής του αποστάτη, ομοαξονική με τον άξονα εισόδου και εισέρχεται στην αυλάκωση του περιβλήματος του συμπλέκτη

Το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος είναι εγκατεστημένο στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνδέεται στο εγκάρσιο μέλος και το εγκάρσιο μέλος στους βραχίονες δαπέδου του αμαξώματος.

Υπάρχει μια οπή πλήρωσης (επιθεώρησης) στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στην αριστερή πλευρά και μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος. Οι τρύπες σφραγίζονται με κωνικά βύσματα. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με ιξώδες 75W80 έως 85W90 και κατηγορία ποιότητας τουλάχιστον GL-4 χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το επίπεδό του πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης (πρώτα βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι οριζόντιο).

Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Οι έξοδοι των αξόνων εισόδου και εξόδου σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού. Η τσιμούχα λαδιού του πρωτεύοντος άξονα τοποθετείται στο περίβλημα του συμπλέκτη (κουτί με τον κινητήρα UZAM-331) ή στην εισαγωγή (κουτί με τον κινητήρα VAZ-2106) και ο δευτερεύων άξονας στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε για τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Izh ode 2126 - μπείτε. Τεχνικές και τεχνικές επισκευής αυτοκινήτου σε συνθήκες γκαράζ.

Πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας στο σπίτι. Θα βοηθήσουμε τους εαυτούς μας να επισκευάσουμε και να επισκευάσουμε μόνοι μας το αυτοκίνητο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Επισυνάπτω μια οδηγία βίντεο.

Κατηγορία: Επισκευή DIY

Γέλιο στο θέμα: Αν συναντήσετε μια διαφήμιση όπως: «Αγόρασε ένα αυτοκίνητο τώρα. Επωφεληθείτε 100 χιλιάδες ρούβλια." Θυμηθείτε, αυτό δεν αφορά το όφελός σας.

Δημοσιεύτηκε από Admin: κατόπιν αιτήματος του Farid

Το σκεπτικό του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: Τα ξεχωριστά ρυθμιζόμενα καθίσματα για έξι άτομα είναι τραγούδι. (Το έβδομο επίσης ταιριάζει, αλλά μετά είναι στριμωγμένο στην πλάτη.) Το τραπέζι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα είναι μια ωραία προσθήκη. Οι δεύτερες πόρτες συρόμενες προς τα πίσω είναι πολύ βολικές σε στενούς χώρους στάθμευσης, μερικές φορές όλη η οικογένεια αφήνει τη δεύτερη δεξιά δεξιά. Αυτό αντισταθμίζει τη μοναδική ταλαιπωρία του πλάτους του, που έχει ήδη πάψει να γίνεται αντιληπτή. Μια αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος καθιστά δυνατό να γλιστρήσετε κάτω στο γρασίδι για πικ-νικ. Υπάρχει μια θάλασσα από ντουλάπια και κελιά, ποτηροθήκες είναι παντού.Με την αφαίρεση δύο σειρών καθισμάτων, μετατρέπεται σε φορτηγό.Μήκη έως 2,1 m σε αυτή την περίπτωση πέφτουν εύκολα στο πάτωμα. Τα καθίσματα αφαιρούνται και τοποθετούνται πολύ εύκολα, αλλά είναι βαριά από μόνα τους.Υπάρχουν μόνο τέσσερις γλάστρες των 2,9 λίτρων του κινητήρα, που σημαίνει -αν πεθάνουν τα μπεκ- αλλάζουν μόνο τέσσερα (στο νέο - ήδη έξι)! Ο θόρυβος είναι αποδεκτός μέσα, ελαφρώς θορυβώδης στο ρελαντί έξω.Λάδι δεν τρώει καθόλου, παρά την τουρμπίνα.Δόξα τω Θεώ, δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων (ακριβό pribluda). Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά Η διαδρομή εκτάσεων φτάνει τα 178 με δορυφορική πλοήγηση. Απλώς δεν υπάρχει πουθενά γρηγορότερο overclock και οι γίβωνες δεν κοιμούνται.Δημιουργεί την εντύπωση μιας γενικής αδυναμίας, γενικά παύεις να το νιώθεις σαν μηχανισμό.Ανόητος, υπομονετικός και εξυπηρετικός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με τον κινητήρα UMPO-3Z1 όσο και με τον κινητήρα VAZ-2106. Το κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο για εγκατάσταση με τον κινητήρα UMPO-3Z1, σε σύγκριση με το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο με τον κινητήρα VAZ-2106, έχει μικρότερο άξονα εισόδου και μεγάλες σφήνες για την πλήμνη του δίσκου συμπλέκτη.

Ρύζι. ___. Κιβώτιο ταχυτήτων Izh-2126: 1 - άξονας εισόδου. 2 - περίβλημα συμπλέκτη. 3 - πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου. 4 - μπουλόνι στερέωσης του επάνω καλύμματος. 5 - επάνω κάλυμμα. 6 - μπροστινό ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα. 7 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή εμπλοκής γραναζιών. 8 - πλήμνη γραναζιών III -I V. 9 - συμπλέκτης γραναζιών III-I V. 10 - γρανάζι. 11 - δακτύλιος συγκράτησης. 12 - πλήμνη της μεταφοράς V.

13 - συμπλέκτης γραναζιών V. 14 - γρανάζι μεταφοράς V. 15 - γραναζωτός τροχός μεταφοράς II.

16 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 17 - κλειδί? 18 - συμπλέκτης όπισθεν. 19 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή για την ενεργοποίηση της 1ης ταχύτητας. 20 - πλήμνη γραναζιών I - II. 21 - γρανάζι της 1ης μεταφοράς. 22 - ράβδος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 23 - κάλυμμα μοχλού. 24 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 25 - πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.

26 - φλάντζα του εύκαμπτου συνδέσμου της μετάδοσης καρδανίου. 27 - ο μπροστινός τροχός μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου. 28 - στεγανοποίηση λαδιού δευτερεύοντος άξονα. 29 - ελαστικό παξιμάδι φλάντζας ζεύξης. 30 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 31 - δευτερεύων άξονας. 32 — σφραγιστικό· 33 - ανακλαστήρας βρωμιάς. 34 - ροδέλα? 35 - πίσω μπουλόνι του ενδιάμεσου άξονα. 36 - μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα του πίσω στηρίγματος της μονάδας ισχύος. 37 - παξιμάδι του καρφιού στερέωσης του πίσω καλύμματος. 38 - πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. 39 - πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. 40 - φλάντζα πίσω καλύμματος. 41 - ρουλεμάν βελόνας. 42 - ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν. 43 - ο άξονας του ενδιάμεσου γραναζιού. 44 - ενδιάμεσος άξονας. 45 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 46 - μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. 47 - μπροστινό μπουλόνι

ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα.

Ρύζι. ___. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και κίνηση: 1 - βύσμα συγκράτησης. 2 — άνοιξη; 3 - το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 - μπάλα? 5 - ρουλεμάν. 6 - σφαιρική ροδέλα. 7 - ελατήριο μοχλού. 8 - ροδέλα στήριξης. 9 - δακτύλιος συγκράτησης. 10 - φλάντζα στερέωσης καλύμματος. 11 - ροδέλα? 12 - παξιμάδι; 13 - κάλυμμα μοχλού. 14 - στήριγμα ελατηρίου τάσης. 15 — ελατήριο συστολής. 16, 18 - παρεμβύσματα σφαιρικής άρθρωσης. 17 - κύπελλο οδηγού? 19 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 20 - μανίκι ασφάλισης. 21, 23 - δακτύλιοι απόσβεσης. 22 - μανίκι απόστασης? 24 - επίμονο μαξιλάρι. 25 - λαβή μοχλού. 26 - ράβδος μοχλού. 27 - μονωτικό κάλυμμα. 28 - προστατευτικό κάλυμμα. 29 - φλάντζα για το προστατευτικό κάλυμμα. 30 - μπάλα? 31 - ωθητής; 32 — βύσμα στελέχους. 33 — κεφαλή της ράβδου 1II — P / γρανάζι. 34, 37 - αποθέματα; 35 — κεφαλή της ράβδου στήριξης. 36 - μπουλόνι ασφάλισης. 38 - πιρούνι όπισθεν. 39 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. 40 - κάτω κάλυμμα. 41 - φλάντζα του κάτω καλύμματος. 42 - διακόπτης φώτων όπισθεν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται απευθείας στο περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα UMGIO-331 και στο περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα VAZ-2106 μέσω ενός αποστάτη. Ο σύνδεσμος μεταξύ του αποστάτη και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα και ο σύνδεσμος μεταξύ του αποστάτη και του περιβλήματος του συμπλέκτη δεν έχει φλάντζα. Στην οπή του αποστάτη για τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται τσιμούχα λαδιού και ασφαλιστικός δακτύλιος. Οι δακτύλιοι ώθησης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου και του πίσω ρουλεμάν των αξόνων εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, συγκεντρωμένοι με τον κινητήρα VAZ, στερεώνονται επιπλέον με μπουλόνι και ροδέλα. Από αυτή την άποψη, τα κιβώτια ταχυτήτων για διαφορετικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου Izh-2126 δεν είναι εναλλάξιμα. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα κουτί αντί για άλλο, θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς για να αντικαταστήσετε τον άξονα εισόδου. Τα υπόλοιπα σχέδια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι παρόμοια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, τριών αξόνων, πέντε ταχυτήτων (έχει πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν). Όλες οι ταχύτητες εμπρός είναι συγχρονισμένες. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μέρη του αμαξώματος του κιβωτίου - ο στροφαλοθάλαμος, το πίσω και το επάνω καπάκι - είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και σφίγγονται μεταξύ τους με μπουλόνια και καρφιά με παξιμάδια. Οι συνδέσεις σφραγίζονται με φλάντζες (το στεγανωτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευές). Για να βελτιωθεί η απαγωγή θερμότητας, η επιφάνεια του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραβδωτό.

Για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, τα περιβλήματα του συμπλέκτη των κινητήρων UMPO-3Z1 και VAZ-2106 είναι κεντραρισμένα σε σχέση με το μπλοκ κυλίνδρων με δύο δακτυλίους (για αυτά γίνονται αυλακώσεις στις δύο κάτω οπές στερέωσης του το μπλοκ κυλίνδρου και το περίβλημα του συμπλέκτη).

Το περίβλημα του συμπλέκτη του κινητήρα VAZ - 2106 είναι επίσης κεντραρισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω μιας κυλινδρικής προεξοχής του αποστάτη, ομοαξονική με τον άξονα εισόδου και εισέρχεται στην αυλάκωση του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος είναι εγκατεστημένο στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνδέεται στο εγκάρσιο μέλος και το εγκάρσιο μέλος στους βραχίονες δαπέδου του αμαξώματος.

Υπάρχει μια οπή πλήρωσης (επιθεώρησης) στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στην αριστερή πλευρά και μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος. Οι τρύπες σφραγίζονται με κωνικά βύσματα. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με ιξώδες 75% W 80 έως 85 W 90 και κατηγορία ποιότητας τουλάχιστον GL -4 χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το επίπεδο του πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης (πρώτα βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι οριζόντιο).

Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Οι έξοδοι των αξόνων εισόδου και εξόδου σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού. Η τσιμούχα λαδιού του πρωτεύοντος άξονα τοποθετείται στο περίβλημα του συμπλέκτη (κουτί με τον κινητήρα UZAM-33I) ή σε ένα διαχωριστικό (κουτί με τον κινητήρα VAZ-2 106) και ο δευτερεύων άξονας στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ρύζι. ___. Μια τρύπα στον άξονα εισόδου χρησιμεύει για τον αερισμό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις άξονες: πρωτεύον, δευτερεύον και ενδιάμεσο.

Ο άξονας εισόδου στηρίζεται σε δύο ρουλεμάν - στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (το τελευταίο παίρνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου). Ένα ρουλεμάν βελόνας τοποθετείται στην οπή του πίσω άκρου του άξονα εισόδου, το οποίο αποτελεί το μπροστινό στήριγμα του άξονα εξόδου και εξασφαλίζει την ευθυγράμμιση των αξόνων. Το ελαστικό άκρο του άξονα εξόδου στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένο στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν που βρίσκονται στα τοιχώματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων: εμπρός - ρολό, πίσω - μπάλα διπλής σειράς. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν στερεώνονται στον άξονα με μπουλόνια και ροδέλες. Το πίσω μπουλόνι ρουλεμάν έχει αριστερό σπείρωμα.

Ο άξονας της όπισθεν ρελαντί πιέζεται με το μπροστινό άκρο στην παλίρροια του κάτω μέρους του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, με το πίσω άκρο στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Το ρελαντί γρανάζι όπισθεν περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν δύο σε σειρά βελονών.

Ο άξονας εισόδου έχει δύο οδοντωτές ζάντες. Ο ελικοειδής δακτύλιος βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με το μπροστινό γρανάζι του αντίθετου άξονα (έτσι αυτοί οι άξονες περιστρέφονται πάντα μαζί). Το γρανάζι του άξονα εισόδου είναι η κορώνα του συγχρονιστή της ταχύτητας IV (όταν είναι ενεργοποιημένη, η ροπή μεταδίδεται απευθείας από τον άξονα εισόδου στον δευτερεύοντα, παρακάμπτοντας τον ενδιάμεσο, επομένως αυτό το γρανάζι ονομάζεται συχνά "άμεσο ").

Ο ενδιάμεσος άξονας είναι ένα μπλοκ από πέντε ελικοειδή γρανάζια και ένα γρανάζι όπισθεν. Όταν μπλέκεται οποιοδήποτε μπροστινό γρανάζι, εκτός από το I V, η ροπή μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα μέσω του ενδιάμεσου άξονα. Για να πιέσετε την όπισθεν, η ενδιάμεση ταχύτητα πρέπει να εμπλακεί με τον συμπλέκτη της όπισθεν στον δευτερεύοντα άξονα και με τον ενδιάμεσο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του άξονα.Τα γρανάζια του αντίστροφου άξονα βρίσκονται με την ακόλουθη σειρά (από την μπροστινή πλευρά): γρανάζια σταθερού πλέγματος με τον άξονα εισόδου, γρανάζια III V, I I, όπισθεν και 1 ταχύτητα.

Στον δευτερεύοντα άξονα υπάρχουν κινούμενα γρανάζια III, V, II, συμπλέκτης όπισθεν, μετάδοση κίνησης 1ης ταχύτητας και συγχρονιστές. Τα κινούμενα γρανάζια των εμπρόσθιων γραναζιών περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα και βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα αντίστοιχα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Τα γρανάζια 1ης και 2ης ταχύτητας περιστρέφονται σε βελονοειδή ρουλεμάν διπλής σειράς, γρανάζια 3ης και 5ης ταχύτητας - στους στροφείς άξονα. Η όπισθεν είναι ενσωματωμένη με τον συμπλέκτη συγχρονιστή για την 1η και την 1η ταχύτητα, η πλήμνη του οποίου στερεώνεται άκαμπτα στον άξονα με ένα κλειδί. Για ένα με τα ελικοειδή γρανάζια των μπροστινών γραναζιών, κατασκευάζονται οι ζάντες των συγχρονιστών τους - γρανάζια ακίδων μικρότερης διαμέτρου. Κατευθύνονται προς τον αντίστοιχο συγχρονιστή (II, V - εμπρός, II πίσω). Στο πίσω άκρο του άξονα εξόδου, η φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου στερεώνεται με παξιμάδι.

Ο συγχρονιστής αποτελείται από μια πλήμνη άκαμπτα στερεωμένη στον άξονα εξόδου, ένα συρόμενο χιτώνιο ενός σπασμένου ελατηρίου και έναν δακτύλιο μπλοκαρίσματος. Οι πλήμνες συγχρονιστή για γρανάζια III - και V εισέρχονται με τρεις εσωτερικές προεξοχές σε διαμήκη βάζα στον άξονα εξόδου και η πλήμνη για συγχρονιστές για γρανάζια 1ης - ΙΙ συγκρατείται από ένα κλειδί. Στην εξωτερική επιφάνεια των πλήμνων υπάρχουν σχισμές κατά μήκος των οποίων κινούνται οι συρόμενοι σύνδεσμοι. Υπάρχουν αυλακώσεις στους συνδέσμους, οι οποίες περιλαμβάνουν τις περόνες των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων. Η πλήμνη έχει τρεις προεξοχές που εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του χείλους του γραναζιού του δακτυλίου μπλοκαρίσματος. Μεταξύ του δακτυλίου ασφάλισης και της πλήμνης συγχρονιστή είναι εγκατεστημένος ένας σπασμένος δακτύλιος ελατηρίου. Με τις τρεις προεξοχές του να περνούν μέσα από τις αυλακώσεις στην πλήμνη, ο δακτύλιος αλληλεπιδρά με το συρόμενο χιτώνιο.

Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από έναν μοχλό ταχυτήτων και έναν σφαιρικό σύνδεσμο.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αποτελείται από τέσσερις ράβδους με πιρούνια. Τα πιρούνια για την εμπλοκή των μπροστινών γραναζιών εισέρχονται στις αυλακώσεις των συρόμενων συμπλεκτών των συγχρονιστών και τα πιρούνια για την εμπλοκή της όπισθεν στο δάκτυλο του μοχλού, το οποίο με το κράκερ του εισέρχεται στο αυλάκι στο ενδιάμεσο γρανάζι.

Στα κανάλια του επάνω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν συγκρατητές που αποτελούνται από μπάλες και ελατήρια. Κάτω από τη δράση των ελατηρίων, οι μπάλες εισέρχονται στα φρεάτια των ράβδων, αποτρέποντας την αυθόρμητη απεμπλοκή των γραναζιών. Η διάταξη ασφάλισης, η οποία προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών, αποτελείται από δύο ωθητές και τρεις μπάλες. Οι ωθητές βρίσκονται στις οπές των ράβδων εμπλοκής των γραναζιών III-IV και V και οι μπάλες βρίσκονται στα κανάλια του καλύμματος μεταξύ των υποδοχών για τις ράβδους.

Στο πίσω αριστερό μέρος του επάνω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο διακόπτης φώτων όπισθεν είναι βιδωμένος.