Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων nissan terrano 2 DIY

Υπάρχουν πολλά γράμματα. Και αυτό είναι μόνο η αρχή.
Κατά τη διάρκεια της συγγραφής, θα διαγράψω ή θα συμπληρώσω. Γράφω αποκλειστικά, ως ημερολόγιο, μόνο εδώ, στο autoforum. Υπάρχουν έξυπνοι άνθρωποι, ίσως μπορούν να σου πουν κάποια χρήσιμα πράγματα, όπως ελατήρια και άλλα μικροπράγματα. «Πουλήστε» στους συμβούλους και κάτι τέτοιο - καλύτερα να σιωπήσετε.
Ο μακρύς και θλιβερός τρόπος έγινε ο ιδιοκτήτης του πνευματικού τέκνου της ιαπωνικής μηχανικής και της ισπανικής συναρμολόγησης. Το όνομα αυτού του πνευματικού τέκνου είναι Nissan Terrano II r20, σε πεντάθυρη έκδοση βενζίνης. Η χρονιά δεν είναι πολύ δύσκολη, αλλά σύντομα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοράσει τσιγάρα και αλκοόλ. Εν ολίγοις, κυκλοφορία του 1997.
Η ιστορία του αυτοκινήτου είναι σκοτεινή και σκληρή. Πέντε ιδιοκτήτες, πωλήθηκαν αρχικά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Ufa καινούργια. Το πήρα μετά τον πέμπτο ιδιοκτήτη, δικό μας, ντόπιο.
Βάφτηκε ξανά σε λευκό από πράσινο, καθώς τα μπροστινά φτερά και η πόρτα του χώρου αποσκευών άλλαξαν λόγω διαμπερών οπών σε σημεία που δεν καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Ήταν βαμμένο πρόχειρα, με ραβδώσεις, επίσης δεν ήταν προεπεξεργασμένο με υψηλή ποιότητα, αλλά γενικά ότι ακριβώς χρειάζεσαι, για να μην μετανιώσεις που οδήγησε μέσα στους θάμνους.

Αυτά τα πλεονεκτήματα που ώθησαν την αγορά αυτής της γούρνας. Θα προσθέσω όπως θυμάμαι:
- Μεγάλο σαλόνι. Όχι, φυσικά, όχι σαν κρουζάκ ή πατριώτη, αλλά είναι πραγματικά μεγάλος!
- Πλαίσιο. Σάπιο κατά τόπους, σκουριασμένο κατά τόπους, αλλά το πλαίσιο. Τι άλλο χρειάζεστε για ένα SUV;
- Η ανάρτηση Tosionnaya δεν είναι ρύγχος.

- Σχετικά φθηνή συντήρηση και ανταλλακτικά. Ωχ, σαζ. Μέχρι που τρύπωσε το κεφάλι του, έτσι νόμιζα. Συγκρίνω, όμως, με ένα χωράφι με καλαμπόκι, αλλά ένα Oise. Σε σύγκριση με το subarik, ναι, όχι ακριβό.
- Μια razdatka με ένα ponzhaykoy, το μπροστινό άκρο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο. Λοιπόν, μόλις αγοράσω τα κιτ επισκευής, θα κάνει και το μπροστινό μέρος.
- Πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Δεν ξέρω σε ποια κατάσταση, αλλά λειτουργεί.

Μειονεκτήματα που παρατηρήθηκαν αμέσως:
- Η βενζίνη KA24E δεν πάει. Ναι, είναι, ΔΕΝ ΠΑΕΙ!
- Η μπροστινή αντιστρεπτική ράβδος είναι τοποθετημένη σε πολύ αδύναμα, φαινομενικά, στηρίγματα.
- Παρουσία πίσω αντιστρεπτικής ράβδου. Είναι ενδιαφέρον, τι γίνεται αν το βγάλεις; Στο ίδιο πεδίο δεν είναι και τίποτα, πάει. Δίπλα στα ελατήρια υπάρχουν στοπ πρόσκρουσης, δεν θα επιτρέψουν να σκιστεί το αμορτισέρ. Ή θα το κάνουν;
– Υπάρχουν πολλές διορθώσεις στο PTS.

Το επόμενο στοιχείο στη λίστα ήταν η αλλαγή λαδιών και η επίλυση του προβλήματος του πλωτήρα τριπλού και ρελαντί.
Στο βιβλίο και στο φόρουμ διάβασα πού, πόσο και τι να χύσω στις μονάδες και πήγα στο κατάστημα. Κατά την άφιξη στο γκαράζ, αποδείχθηκε ότι τα χρήματα είχαν γίνει πολύ λιγότερα. Χαίρομαι που δεν θα είναι κάθε μήνα αυτά τα έξοδα.
- Πολωνικό φίλτρο αέρα - 230
- ιμάντας εναλλάκτη, κλιματιστικό, αντλία - 1350
- λάδι στον κινητήρα 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- λάδι έκπλυσης - 300
- κάποιο κορεάτικο φίλτρο λαδιού - 300
- λάδι σε χειροκίνητο κιβώτιο (δεν θυμάμαι ποιο) 3L - 3300
- λάδι τύπου Dextron σε κουτί 3l - 3900
- λάδι στο πίσω κιβώτιο (δεν θυμάμαι ποιο) για κιβώτια με LSD 3l - 3600
- το λάδι παρέμεινε στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων από τα παλιά 3L - 2100
Σύνολο: 20.080 ρούβλια.

Στην πορεία, αγόρασα λαμπτήρες στα μπροστινά φλας για 10 ρούβλια το τεμάχιο.
Με ξεχωριστά άσεμνα λόγια και ακτίνες ατελείωτης διάρροιας προς τους σχεδιαστές θα πρέπει να αναφερθεί η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου λαδιού. Εν ολίγοις, δύο ώρες για να αλλάξω το λάδι στον κινητήρα πέρασαν σαν ένα λεπτό. Στην πορεία, άλλαξα το φίλτρο αέρα. Το παλιό ήταν σε τέτοια κατάσταση που θα φύτρωναν χωράφια και γρασίδι.
Καθώς ανέβαινα στο λάκκο, αξιολόγησα την κατάσταση των λάστιχων στο πίσω μέρος. Τίποτα, νόμιζα ότι θα ήταν πολύ χειρότερο. Μόνο αθόρυβα μπλοκ αμορτισέρ, τα υπόλοιπα είναι γενικά χωρίς ορατές ζημιές. Χωρίς αντιδράσεις, τριξίματα κ.λπ. Αποφασίστηκε η αλλαγή των αμορτισέρ και των ελατηρίων.
Σύμφωνα με ένα αξιοσέβαστο μέλος του φόρουμ (Συνήγορος

) αποδείχθηκε ότι κατά την εγκατάσταση των ελατηρίων από το σνίβι, έχουμε μια μικρή ανύψωση της ουράς.
- ελατήρια πίσω ανάρτησης για ελατήρια δύο γραμμών VAZ 2123 - 1400
- ελαστικοί αποστάτες στο ελατήριο VAZ 2101 - 200
- πίσω αμορτισέρ Plaza (στάνταρ, πορτοκαλί) "GAZelle" - 3200
- αμορτισέρ μπροστά Plaza (X-drive, γκρι) "Sable" - 3200
- εξολκείς για ελατήρια (Seryoga152, τα θυμάμαι όλα! ) – 600
- ένα σετ δακτυλίων, σωλήνων, παξιμαδιών και μπουλονιών - 200
- μεγάλος κύλινδρος WD40 - 350
Σύνολο, 9150 ρούβλια.

Πέρασε μισή μέρα με έναν φίλο στο γκαράζ. Το πλαίσιο στο πίσω μέρος, ακριβώς πίσω από τα στηρίγματα των ελατηρίων, είναι σάπιο. Καταφέραμε να το ζεματίσουμε στα δεξιά, αλλά δεν είχαμε αρκετό χρόνο στα αριστερά.
- μικρές επισκευές κουφωμάτων - 500.

Η τοποθέτηση των πίσω αμορτισέρ μετατράπηκε σε βασικό χορό για όλη την ημέρα. Τα κάτω παξιμάδια σβήνουν χωρίς πολύ κόπο χρησιμοποιώντας πρίζα κλειδιού και σωλήνα επέκτασης. Οι επάνω βραχίονες των αμορτισέρ βρίσκονται σε σημείο που δεν μπορείτε να φτάσετε παρά μόνο με ένα κλειδί. Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι κάποιος είχε ήδη προσπαθήσει να ξεβιδώσει το δεξί παξιμάδι με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου και τα ορατά δύο αεροπλάνα είχαν σχιστεί ειδικά στην κατάσταση «δαχτυλιδιού». Ξεβίδωσα το αριστερό παξιμάδι χωρίς κανένα πρόβλημα, έβγαλα αμέσως το ελατήριο και έβαλα καινούργιο. Ναι, ξέρω ότι τα ελατήρια πυροβολούν. Αλλά δεν ήξερα ότι θα έσκιζαν τους σωλήνες των φρένων. Έπρεπε να πάω στο κατάστημα για νέο σωλήνα.
- σωλήνας φρένων από κάποιο ξένο αυτοκίνητο - 250
- υγρό φρένων DOT4 Xado - 300
Συνολικά, η καμπυλότητα κόστισε 550.

Τοποθετημένο αριστερό ελατήριο και αμορτισέρ. Ναι, ξέχασα να πω. Τα εγγενή ιαπωνικά αμορτισέρ KYB ήταν εντελώς νεκρά. Με ένα χέρι αβίαστα, το στέλεχος πιέζει ενάντια στο στοπ. Δεν γύρισε.
Για την τοποθέτηση, το στήριγμα έπρεπε να υποβληθεί σε επεξεργασία με μύλο, καθώς ήταν 6 mm φαρδύτερο στα αμορτισέρ Gazel.
Ενθυμούμενος την εποχή των σπουδών στη σχολή, και ιδιαίτερα του σφιχτού πρωκτολογικού και γυναικολογικού, κατάφερα να δω το παξιμάδι στο πάνω στήριγμα του δεξιού αμορτισέρ. Στην πορεία δεν είδα τίποτα και δεν έβαλα φωτιά. Τα δάχτυλα, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης όλα στη θέση τους στην αρχική διαμόρφωση και είναι σχεδόν άθικτα. Χωρίς κανένα μαρτύριο και υπερβολές κόλλησα στο ελατήριο και αμορτισέρ. Έλεγξα όλα τα παξιμάδια και κατέβασα τον γρύλο.
Γαμώ! Πώς να βγείτε από το γκαράζ τώρα;!
Όταν οδήγησα μέσα, η απόσταση από την οροφή μέχρι την πύλη ήταν

7 εκ. Η οροφή είναι πλέον 2 εκ. ψηλότερα. Εντάξει, μαλακίες, δυο σακιά με άμμο και το πρόβλημα λύθηκε. Μένει να αλλάξουμε τα μπροστινά αμορτισέρ και όλα μαζί. Ipat, θα ήξερα τι θα γινόταν, δεν θα το πίστευα.

Αφού διάβασα τα φόρουμ, αποφάσισα μόνος μου, με δική μου ευθύνη και κίνδυνο, να λύσω το πρόβλημα του ΧΧ.
Έχοντας αφαιρέσει το "ταψί" από το συγκρότημα του γκαζιού, βρήκα την αιτία της διαρροής αέρα. Το μητρικό μαξιλάρι διαλύθηκε από τα γηρατειά.
- Φλάντζα κιβωτίου φίλτρου αέρα. Παράδοση από τα ΗΑΕ. Η διάρκεια είναι 10-12 ημέρες. 650
Ναι, εδώ είναι το γκάζι. OU. Όλα είναι στο χάλι, όπως λέει ένας από τους συναδέλφους μου, που αγαπά κάθε είδους λεκτική διαστροφή.
- υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ - 150
- βούρτσα 20mm, συνθετικό - 25
- πανί μικροϊνών - 50.
Το πασπάλισε στο πτερύγιο, το πέταξε με ένα πινέλο, το έσβησε με μια νέα μικροΐνα. Επανέλαβα τη διαδικασία μέχρι ο αποσβεστήρας να είναι καθαρός. Το άνοιξα λίγο, επεξεργάστηκα όλες τις άκρες και τέλος, όπου το πήρα. Ξεβίδωσα το MAF και δεν είδα τον ίδιο τον αισθητήρα κάτω από ένα στρώμα αιθάλης και βρωμιάς. Με ένα πίδακα από απόσταση έπλυνα τα πάντα στην κατάσταση "καινούργια", τα έβαλα όλα στη θέση τους, τα συναρμολόγησα, τα ξεκίνησα. Εδώ είναι, το αποτέλεσμα, που φαίνεται αμέσως. Οι στροφές είναι 800 και το βέλος δεν κινείται πουθενά, όταν πατάς το πεντάλ οι στροφές ανεβαίνουν ακαριαία και χωρίς τάση. Κυλημένο. Ο κινητήρας δεν θαμπώνει, δεν συσπάται. Ομορφιά.

Το μπροστινό αμορτισέρ στα αριστερά έφερε μιάμιση μέρα αγωνία. Ο κάτω βραχίονας έχει σχήμα U, με ένα παξιμάδι συγκολλημένο στη δεξιά πλευρά, το οποίο βρίσκεται κάτω από τον ημιάξονα. Όταν ξεβιδώναμε το μπουλόνι, με ένα αξιολύπητο τρίξιμο, η κεφαλή "17" μετατράπηκε σε ανοιγόμενο λουλούδι. Το τελευταίο.
- κεφαλή "17", 2 τεμάχια - 88.
Με ένα νέο εργαλείο, έσφιξα και έσφιξα το κεφάλι μου σε ένα μπουλόνι. Πρωκτολογικά, με τη βοήθεια ενός μύλου, έγινε δυνατή η κοπή του ίδιου του αμορτισέρ. Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος εκεί, σε όλες τις πλευρές του κομματιού σιδήρου. Τότε ήταν που έμαθα πώς ένας δίσκος χιλιοστού ξεχωρίζει. Δακρύζοντας θραύσματα από τα δάχτυλά του, διάλεξε την υπόλοιπη μέρα, γλείφοντας ταυτόχρονα τα υπόλοιπα γδαρσίματα.

Την επόμενη μέρα, πριόνισα το στήριγμα στο αμορτισέρ και, τέλος, το παξιμάδι. Πρέπει να πω ότι οι ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιγράφουν ξένα ανταλλακτικά χωρίς κόλπα.Έχοντας γυρίσει το στήριγμα του αμορτισέρ στο απαιτούμενο πλάτος, δύο λαστιχένιοι δακτύλιοι και ένας σωλήνας από ορισμένες μάρκες μας ταιριάζουν τέλεια. Το μπουλόνι М12х55х1.25, σύμφωνα με όλα τα χαρακτηριστικά, ταιριάζει στο στήριγμα στο μοχλό, το αμορτισέρ δεν είναι χωρίς βογκήσεις που τοποθετείται στη θέση του. Ενώ σκεφτόμουν, τα χέρια μου τα έκαναν όλα μόνα τους. Έπρεπε να το βγάλω, γιατί θυμήθηκα δύο σετ αθόρυβων τεμαχίων του βραχίονα. Αφαίρεσα το δεξί αμορτισέρ χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά έπρεπε να κόψω το ίδιο συγκολλημένο παξιμάδι, αφού οι τρύπες στο στήριγμα δεν ήταν ευθυγραμμισμένες.
Δεν θα ξεχάσω αυτόν τον κώλο με την αφαίρεση του άξονα των άνω μοχλών για πολύ καιρό. Έσπασε το μπαλόνι. Με τα χέρια σου.
- στήριγμα μπαλονιού "17, 19, 21, αντάπτορας", ενισχυμένο - 310
- κεφαλή "21" και "22", 2 τεμ - 200
Έβαλα δύο επεκτάσεις καστάνιας, δεν αγόρασα ποτέ καινούργια.

Στη δεξιά πλευρά, δεν υπήρχαν προβλήματα για την αλλαγή των αθόρυβων μπλοκ και τη συναρμολόγηση όλων, όταν η αριστερή πλευρά έκανε μια έκπληξη. Ο άξονας ήταν λυγισμένος από τη μία πλευρά. Όχι μοιραίο, αλλά ήταν αρκετό για να σπάσει το νήμα.
- χρησιμοποιημένος άξονας του μπροστινού άνω βραχίονα στα αριστερά (ΙΣΜΑ, ευχαριστώ!) - 2000

Στο κατάστημα, ενώ υπήρχε ευκαιρία, παρήγγειλα ένα ρουλεμάν αποδέσμευσης. Και μόλις αφαιρέσετε το κουτί, αλλάξτε ταυτόχρονα και τον συμπλέκτη. Τρόμαξα με τις τιμές σημαντικών κομματιών σιδήρου. Συναρμολογημένος μηχανισμός τάνυσης ιμάντα γεννήτριας - 7,5 tr. Όχι, θα βγάλω το παλιό και θα πάρω το ρουλεμάν.
- ρουλεμάν απελευθέρωσης όχι πρωτότυπο, Ιαπωνία - 2800
- Ο δίσκος συμπλέκτη δεν είναι γνήσιος, Ιαπωνία - 2900
- καλάθι συμπλέκτη μη πρωτότυπο, Ιαπωνία - 8900
- αντικατάσταση συμπλέκτη, εργασία - 5000
Συνολικό κράτημα: 19.600

Το συνολικό χρηματικό ποσό που επενδύθηκε από την πρώτη ημέρα, εξαιρουμένης της βενζίνης, της μπύρας κ.λπ.: 75.153 ρούβλια

Προστέθηκε σε αυτό:
- μπροστινά μαξιλάρια - 2500
-Ράφι του εγκάρσιου μοχλού ευστάθειας - 300
- top ball - 800
-κάτω μπάλα - 900
- παρεμβύσματα πολλαπλής εξαγωγής - 1000
- δακτύλιοι βραχιόνων εκκρεμούς - ένα ζευγάρι ιατρικά κλιπ (chipanddeil, Σας ευχαριστώ!

)
Σύνολο: 9750
_______________________________
13.07.2015
Ήρθα στο κατάστημα για ανταλλακτικά. Κάθισε, δεν θα ξεκινήσει. Γυρίζει στο ρελαντί χωρίς κανένα φτάρνισμα και άλλα σύνεργα για να πιάνει. Σας ευχαριστώ πυροβολητής«Μου είπες πού να κοιτάξω πρώτα. Πήγα, αγόρασα ένα κοντό κατσαβίδι, αφαίρεσα το κάλυμμα του διανομέα της ανάφλεξης. Και υπάρχει. Nagar. Το καθάρισα και δούλεψε μισή στροφή.
- κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης, γνήσιο - 1100
Το βράδυ, έγραψα μια οδηγία με φωτογραφίες για τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού και του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, την ανάρτησα στο terraoirk. Πολλές προβολές, κανείς δεν έγραψε κανένα σχόλιο. Θα ήθελα να πιστεύω ότι δεν έκανα λάθος με τις περιγραφές.
_______________________________
15.07.2015
Έχοντας πάρει το κάλυμμα του διανομέα και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου, παρήγγειλα και τα δύο σφαιρίδια στη δεξιά πλευρά.
- top ball - 800
-κάτω μπάλα - 900
Κουρασμένος από την χαλάρωση της πόρτας του οδηγού, αγόρασα ενισχυμένες ροδέλες m10, έστησα τα πάντα. Ως αποτέλεσμα, όλες οι πόρτες ανοίγουν σε ένα οριζόντιο επίπεδο. Κλείστε με ένα ελαφρύ πάτημα. Θήκες για 20 λεπτά.
-ενισχυμένη ροδέλα, γαλβανισμένη, m10, 10τμχ - 50.

Προδιαγραφές, 5-Speed ​​012

Μην λιπαίνετε τη σύνδεση του μοχλού ταχυτήτων.

Μοχλός ταχυτήτων, ΡΥΘΜΙΣΗ / ΕΛΕΓΧΟΣ

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.

Λάβετε υπόψη τα ακόλουθα κατά την εγκατάσταση:

- ελέγξτε ότι τα χιτώνια κεντραρίσματος έχουν τοποθετηθεί σωστά.
- τοποθετήστε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη στη θέση του χρησιμοποιώντας το μοχλό, έτσι ώστε το μπουλόνι να μπορεί να εισαχθεί εύκολα. Προειδοποίηση

Το μπουλόνι για τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη έχει ένα μυτερό άκρο για διευκόλυνση της εγκατάστασης.

Ροπές σύσφιξης για βιδωτές συνδέσεις

ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1 = μπουλόνι M12 x 70
2 = μπουλόνι M12 x 85
3 = μπουλόνι M12 x 100
4 = μπουλόνι M8 x 15

1 = μπουλόνι M12 x 70
2 = μπουλόνι M12 x 80
3 = μπουλόνι M12 x 90
4 = μπουλόνι M12 x 100
5 = μπουλόνι M11 x 120
6 = μπουλόνι M10 x 50
7 = μπουλόνι M10 x 40
8 = μπουλόνι M8 x 40

Θέση κεντραρίσματος χιτωνίων: σημεία Α και Β

Θέση κεντραρίσματος χιτωνίων: σημεία Α και Β

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το κέλυφος τελικής μετάδοσης κίνησης ή το κωνικό ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού ή του κοίλου άξονα και η απόκλιση r δεν υποδεικνύεται στο κωνικό γρανάζι, η θέση εγκατάστασης του γραναζιού πρέπει να προσδιοριστεί πριν αφαιρέσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (αυτό είναι απαραίτητο για τη μέτρηση της πραγματικής απόκλισης).

Πριν εγκαταστήσετε τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγξτε ότι οι δακτύλιοι οδήγησης είναι τοποθετημένοι στη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Χειριστείτε τη συσκευή εκπομπής του ταχύμετρου πολύ προσεκτικά. Μην το ρίχνετε, διαφορετικά η ένδειξη του ταχύμετρου μπορεί να είναι ανακριβής.

Τελικός μηχανισμός κίνησης

Η μονάδα ταχύμετρου1 μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το διαφορικό 2 μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρέσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το O-ring 3 με το εργαλείο VW 681.

Σφραγίστε το κάλυμμα τελικού δίσκου 4 με AMV 188 200 03.

Πάντα να αντικαθιστάτε τα κυκλώματα 6 και 23.

Τοποθετήστε τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας το εργαλείο VW 295.

Η πλευρά της κοίλης ροδέλας 10 με μικρότερη διάμετρο βλέπει προς το χιτώνιο οδήγησης (κοίλη πλευρά).

Σημειώστε τους δακτυλίους συγκράτησης 11, 13 μετά την αφαίρεση.

Ο δακτύλιος φλάντζας άξονα μετάδοσης κίνησης - Αφαιρέστε με το εργαλείο VW 681 και τοποθετήστε (5 mm κάτω από την επιφάνεια του τελικού περιβλήματος της μονάδας δίσκου) με το εργαλείο VW 195.

Τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης 15: Ο δακτύλιος φλάντζας άξονα μετάδοσης κίνησης - αφαιρέστε με το εργαλείο VW 681. Τοποθετήστε (5 mm κάτω από την επιφάνεια του τελικού περιβλήματος μετάδοσης κίνησης) με το εργαλείο VW 195. Δοχείο ράβδου αλλαγής ταχύτητας 3ης / 4ης ταχύτητας - τοποθετήστε με εργαλεία VW 295 και VW 295А. Σφραγίδα με AMV 188 200 03.

Κάλυμμα καναλιού μοχλού ταχυτήτων 18 - σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης στα 20 N.m.

Η κλειδαριά για την 5η ταχύτητα και την όπισθεν 22 μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η λοξότμητη πλευρά του πλαστικού δακτυλίου βλέπει στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια στερέωσης: 10 N.m.

1. Εσωτερική ράβδος αλλαγής ταχυτήτων
2. Ράβδος αλλαγής ταχυτήτων 1ης, 2ης, 5ης ταχύτητας και όπισθεν με πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων
3. Γρανάζια κίνησης κοίλου άξονα
4. Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων
5. Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής - 25 N.m.
6. Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής για άξονα όπισθεν - 35 N.m.
7. Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής - 25 N.m.
8. Κλείδωμα
9. Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής - 40 N.m.
10. Ροδέλα
11. Άξονας αλλαγής ταχυτήτων

Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο της εσωτερικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων 1 χρησιμοποιώντας το εργαλείο VW 681 και τοποθετήστε τον στο ίδιο επίπεδο με το εργαλείο VW 460/2. Στο τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε προσεκτικά το δακτύλιο Ο με ένα κατσαβίδι και τοποθετήστε το με το εργαλείο VW 423. Αρχικά, αφαιρέστε τους σωλήνες εξάτμισης και το γρανάζι αλλαγής ταχυτήτων για να αποκτήσετε ελεύθερο χώρο.

1η, 2η, 5η και ράβδος αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν με πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 2 - για αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση, αφαιρέστε / τοποθετήστε τους πείρους ελατηρίου. Τα πιρούνια αλλαγής ταχύτητας 1ης / 2ης ταχύτητας μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα. Αντικαταστήστε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 5ης / όπισθεν μόνο με τον δακτύλιο αλλαγής ταχυτήτων και τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων.

Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής για άξονα όπισθεν 6 - 35 N.m. Ο άξονας της όπισθεν δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί για να αφαιρέσετε την όπισθεν.

Μπουλόνι κεφαλής υποδοχής 7-25 N.m Το εσωτερικό της κεφαλής βλέπει προς τον μηχανισμό ασφαλείας ελατηρίου / κλειδώματος.

Τοποθετήστε την κλειδαριά 8 αφού εγκαταστήσετε τον άξονα επιλογής 11 και την εσωτερική ράβδο επιλογής.

Ράβδος αλλαγής ταχυτήτων και πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 3ης / 4ης ταχύτητας: Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων ή το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων εάν έχει φθαρεί.

Αφαίρεση των μπουλονιών του άξονα αλλαγής ταχυτήτων

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων FS5W71C Nissan Terrano με τον κινητήρα Z24i

Εφιστώ την προσοχή σας στη διαδικασία αφαίρεσης ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων από ένα Nissan Terrano με κινητήρα Z24i. Στο μέλλον, αν έχω τη δύναμη και τον χρόνο, θα σας πω πώς να το λύσετε.

Για να αφαιρέσετε το σημείο ελέγχου, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε ανελκυστήρα ή λάκκο. Χρειάζεστε απλώς έναν γρύλο και δύο ή τρεις φίλους ισχυρής κατασκευής τη στιγμή που θα βγάλετε το σημείο ελέγχου από το αυτοκίνητο.

Τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων με τη θήκη μεταφοράς κρέμεται σε μία μόνο δοκό και στον άξονα εισόδου.

1. Στηρίζουμε ελαφρά τη θήκη μεταφοράς με ένα γρύλο και ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο εγκάρσιο μέλος στο πλαίσιο.
2. Αφού χύσετε το WD40, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια (δύο σε κάθε πλευρά) που στερεώνουν το εγκάρσιο μέλος στο πλαίσιο και αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος.
3. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το ελαστικό μαξιλάρι του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε το μαξιλάρι.
4. Το σημείο όπου βρισκόταν το εγκάρσιο μέλος είναι το κέντρο βάρους του κιβωτίου ταχυτήτων.Εάν είναι δυνατό να ακουμπήσετε το γρύλο πάνω του, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν περαιτέρω προβλήματα.

Τώρα είναι η ώρα να προσκαλέσετε τους φίλους σας. Εάν αποφασίσετε να κάνετε με ανθρώπινες προσπάθειες, τότε τώρα πρέπει να σηκώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να αφαιρέσετε τον γρύλο κάτω από τον διανομέα και να ανακινήσετε απαλά το κουτί, να το τραβήξετε προς τα πίσω. Η φούστα του συμπλέκτη κάθεται στους οδηγούς, ο άξονας εισόδου βρίσκεται στις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη. Εάν για κάποιο λόγο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απομακρύνεται από τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεβιδώσει όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ποδιά στον κινητήρα. Όταν μετακινείτε το κουτί προς τα πίσω, προσέξτε τη θέση των μοχλών αλλαγής ταχυτήτων και τις λειτουργίες μεταφοράς. Πρόσεχε σε παρακαλώ. Τα σπασμένα κεφάλια και τα ανάπηρα κορμιά σας θα είναι στη συνείδησή μου. Η υπόθεση μεταφοράς είναι πολύ βαριά.

Ο μετατροπέας ροπής είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων
απαραίτητη είναι και η επισκευή του. Σε έναν μετατροπέα ροπής, όπως και σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί
συμβαίνουν πολλές βλάβες, για παράδειγμα:

φθορά του συμπλέκτη τριβής που μπλοκάρει Nissan (Nissan) Terrano ii

καταστροφή ή φθορά των ρουλεμάν

κόλλημα ή ολίσθηση του συμπλέκτη υπέρβασης του αντιδραστήρα

Φθορά περιοδικού μετατροπέα ροπής Nissan Terrano ii

κοπή σφηνών τουρμπίνας, αντιδραστήρα ή ανάπτυξή τους

καταστροφή του αποσβεστήρα μπλοκαρίσματος ή των ελατηρίων του

εξάσκηση στα ταιριαστά μέρη του εμβόλου και του στροβίλου Nissan Terrano ii

καταστροφή ή απώλεια των ιδιοτήτων τους των σφραγίδων λαδιού και των δακτυλίων Ο

φθορά ρουλεμάν μανικιών

φθορά των εξαρτημάτων αλουμινίου του αντιδραστήρα

καταστροφή των πτερυγίων του στροβίλου ή της πτερωτής

πολύ περισσότερο

Αν ενδιαφέρεστε να πουλήσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής Nissan Terrano ii (R20) Diesel - μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Ο αυτόματος σύνδεσμος υγρού κιβωτίου ταχυτήτων BU είναι ένα γουρούνι στο σακί, εξάλλου, στην ίδια τιμή με μια ποιοτική επισκευή. Σας συνιστούμε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αντικαταστήσετε (ανταλλάξετε) έναν μετατροπέα ροπής με έναν ανακαινισμένο από την αποθήκη μας ή μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στην εταιρεία μας.

Η εγκατάσταση ενός μετατροπέα ροπής ντίζελ που δεν έχει επισκευαστεί σε ένα πρόσφατα επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan (Nissan) Terrano ii (R20), κινδυνεύετε να απενεργοποιήσετε ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων αμέσως, επειδή θα πάρει όλη τη βρωμιά και τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, μεταλλικά κομμάτια ρουλεμάν ή λεπίδες.

Το κόστος επισκευής ενός μετατροπέα ροπής συνήθως κυμαίνεται από 2.500 (αποσυναρμολόγηση, έκπλυση και συναρμολόγηση) έως 12.000 ρούβλια (σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς), ανάλογα με την πολυπλοκότητα της εργασίας, τον αριθμό και το κόστος των σπασμένων εξαρτημάτων, που σε κάθε περίπτωση είναι φθηνότερο από την εκ νέου επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Το μέσο κόστος των επισκευών, μαζί με την εργασία και τα ανταλλακτικά, κυμαίνεται από 4-6 χιλιάδες ρούβλια.

Προσφέρουμε μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας μέσα σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Θα μπορείτε να δείτε με τα μάτια σας όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα, δεν παίρνουμε επιπλέον χρήματα για το επείγον.

1) Κοπή του μετατροπέα ροπής.
Πρέπει να κόψετε προσεκτικά τη ραφή συγκόλλησης που συνδέει τα δύο μισά, προσπαθώντας να αφήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί 2-3 ακόμη φορές εάν είναι απαραίτητο. Δυστυχώς, πολλοί που ασχολούνται με την επισκευή μετασχηματιστών Nissan Terrano ii (R20) Diesel, προσεγγίζουν απρόσεκτα την εργασία τους, κόβοντας όλο το μέταλλο από το αμάξωμα με την πρώτη κιόλας κοπή.

2) Μετά το πλύσιμο όλων των εξαρτημάτων από λάδια και προϊόντα φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή.
Εάν είναι απαραίτητο, αυτοκόλλητο νέου συμπλέκτη για το μπλοκάρισμα του υδραυλικού συμπλέκτη του αυτόματου κιβωτίου Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, ισοπεδώνοντας την επιφάνεια του αμαξώματος κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Σε αυτό το στάδιο, οι αδίστακτοι τεχνίτες αντιμετωπίζουν και πάλι δυσχέρειες. Τρίβουν τη θήκη για έναν νέο συμπλέκτη τριβής έτσι ώστε να αφαιρούν σχεδόν όλο το μέταλλο από μέσα και μέσα, κάτι που στη συνέχεια οδηγεί σε διαμπερείς ρωγμές. Ένας κανονικός τεχνίτης το κάνει αυτό προσεκτικά, χωρίς να αφαιρεί το περίσσιο μέταλλο. Περαιτέρω, αλλάζουν όλα τα άλλα απαραίτητα εξαρτήματα - ρουλεμάν, δακτύλιοι Ο, τσιμούχα λαδιού κ.λπ.

Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος λαιμός συγκολλάται στο κάλυμμα bagel του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. Αυτό απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, αφού Συνήθως, οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν καν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στο νέο λαιμό, αλλά να το κάνουν κατά μισό χιλιοστό μεγαλύτερο, γεγονός που οδηγεί σε εξάντληση και ανισορροπία.

2) Συναρμολόγηση.
Είναι απαραίτητο να συγκολληθούν τα δύο μισά του μετατροπέα ροπής πίσω όπως στο εργοστάσιο, ενώ είναι πολύ σημαντικό να επιτευχθεί μια ελάχιστη αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση), στεγανότητα της ραφής. Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμη και το αισθητικό εξάρτημα είναι σημαντικό, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει σαν καινούργιο εργοστασιακό.

Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη διαρροή 3 δέκατα.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99hp, 125hp BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral με βενζινοκινητήρες: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 hp / 105 kW και diesel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 hp / 74 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συσκευή, συντήρηση, επισκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Εικονογραφημένο πρακτικό αυτοκίνητο-οδηγό Nissan Terrano και Nissan Mistral SUV με αμάξωμα πεντάθυρο στέισον βάγκον αυξημένης χωρητικότητας τετρακίνητων μοντέλων R20 δεύτερης γενιάς από το 1993 έως το 1998

Nissan Terrano II μοντέλο LR50 Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση, συσκευή, επισκευή, διαγράμματα καλωδίωσης εδώ

Επισκευή ανάρτησης αντικατάστασης βίντεο Nissan Terrano II / Mistral και τρόπος εξάλειψης του σπασίματος των μπροστινών ρουλεμάν (Nissan Terrano και Mistral 93-98)