Επισκευή DIY του κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Karisma

1. Αδειάστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Αφαιρέστε το κάτω προστατευτικό.

3. Αφαιρέστε το συγκρότημα φίλτρου αέρα.

4. Αφαιρέστε την μπαταρία και το δίσκο μπαταρίας.

5. Αφαιρέστε το δοχείο ατμών καυσίμου.

6. Αφαιρέστε το συγκρότημα ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.

7. Αφαιρέστε το σωλήνα αέρα τροφοδοσίας μετά το ψυγείο (μοντέλα 1997).

Ρύζι. 11.13. Στοιχεία στερέωσης κιβωτίου ταχυτήτων: A - μόνο κιβώτιο ταχυτήτων F5MR3. B - μόνο κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1. 1 - παξιμάδι (48 N • m); 2 - μπουλόνι (30 N • m); 3 - καλώδιο γείωσης. 4 - εξαρτημένος κύλινδρος συμπλέκτη. 5 - καλώδια ελέγχου μετάδοσης (F5MV1). 6 - μπουλόνι (10 N • m); 7 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου κινητήρα (F5MV1). 8 - μπουλόνι (56 N • m); 9 - παξιμάδι (118 N • m); 10 - φλάντζα ασφάλισης του κιβωτίου ταχυτήτων. 11 - στήριγμα στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων. 12 - παξιμάδι (62 N • m); 13 - το κάτω στήριγμα της βάσης μετάδοσης. 14 - άνω μπουλόνια στερέωσης κιβωτίου ταχυτήτων (50 N • m); 15 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (F5MR3); 16 - μίζα? 17 - σύνδεση καλωδίου ταχύμετρου. 18 - φλάντζα δακτυλίου Ο. 19 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 20 - μπουλόνι (49 N • m); 21 - υποδοχή για διακόπτη φώτων οπισθοπορείας. 22 - πλήρες φίλτρο καυσίμου (F5MR3). 23 - παξιμάδι (25 N • m)

8. Αφαιρέστε τον πείρο 19 (Εικ. 11.13), αποσυνδέστε το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου 17 από το κιβώτιο ταχυτήτων και αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο 18.

9. Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα 21 του διακόπτη φώτων όπισθεν.

10. Αποσυνδέστε τα καλώδια ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων 5 (μετάδοση F5MV1).

11. Αφαιρέστε το μπουλόνι και αποσυνδέστε το καλώδιο 3 "βάρος" (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

12. Ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου κινητήρα 7 (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

13. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε τη μίζα 16 μαζί με τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα σε αυτήν και στερεώστε τη μέσα στο χώρο του κινητήρα.

14. Αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη 4 χωρίς να αποσυνδέσετε τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες της υδραυλικής μονάδας και συνδέστε τον στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

15. Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα του αισθητήρα ταχύτητας οχήματος (μετάδοση F5MR3).

16. Αφαιρέστε τα πάνω μπουλόνια σύνδεσης 14 του συγκροτήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

17. Αφαιρέστε τα μπουλόνια και αποσυνδέστε το συγκρότημα φίλτρου καυσίμου από το σώμα του οχήματος, αλλά μην αποσυνδέετε τους σωλήνες καυσίμου από αυτό (κιβώτιο ταχυτήτων F5MR3).

18. Ανασηκώστε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν υδραυλικό γρύλο, στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι, αφαιρέστε τις φλάντζες συγκράτησης του κιβωτίου ταχυτήτων και αποσυνδέστε το στήριγμα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων 11.

19. Τοποθετήστε ένα ειδικό εργαλείο (ανυψωτικό κινητήρα με χειροκίνητο ανυψωτικό και τραβέρσα) στο όχημα για τη στήριξη του κινητήρα.

20. Αφαιρέστε τα μπουλόνια του κάτω βραχίονα 13 του στηρίγματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

21. Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

22. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αποσυνδέστε τις ράβδους της αντιστρεπτικής ράβδου 6 (Εικ. 11.14).

23. Αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης 3 που στερεώνει τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.

24. Αποσυνδέστε τη φίσα 9 του αισθητήρα ταχύτητας τροχού (οχήματα με ABS).

25. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, χαλαρώστε το παξιμάδι που στερεώνει τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης και, χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αποσυνδέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης από την άρθρωση του τιμονιού και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τελικά το παξιμάδι.

Κρεμάστε το εξολκέα από ένα σύρμα ή κορδόνι για να μην αναπηδήσει.

26. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, χαλαρώστε το παξιμάδι 1 της σφαιρικής άρθρωσης του κάτω βραχίονα ανάρτησης και, χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αποσυνδέστε τον κάτω βραχίονα ανάρτησης από την άρθρωση του τιμονιού και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι.

27. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε την αντιστρεπτική ράβδο 2 (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

28. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το συγκρότημα της διαμήκους δοκού 35.

29. Αποσυνδέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού μαζί με την πλήμνη και την άρθρωση του τιμονιού.

30. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα (κιβώτιο ταχυτήτων F5MR3).

31.Αναρτήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού που αφαιρέσατε μέσα στο τόξο του τροχού με ένα σύρμα, έτσι ώστε να αποφευχθεί η ισχυρή κάμψη στις αρθρώσεις CV.

32. Αφαιρέστε το στεγανωτικό και χρησιμοποιήστε μια ολίσθηση για να αφαιρέσετε τη σχισμή 14.

33. Αποσυνδέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης 15 μαζί με την πλήμνη και την άρθρωση του τιμονιού.

34. Κρεμάστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού που αφαιρέσατε μέσα στο τόξο του τροχού με ένα σύρμα, ώστε να μην επιτρέψετε ισχυρή κάμψη στις αρθρώσεις CV.

Ρύζι. 11.15. Αφαίρεση του κινητήριου άξονα του δεξιού τροχού: A - θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. 1 - στήριγμα

35. Για να αποσυνδέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε μια ράβδο ασφάλισης μεταξύ του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα, όπως φαίνεται στην εικ. 11.15 (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

Μην αποσυνδέετε τον κινητήριο άξονα από την άρθρωση και την πλήμνη του τιμονιού. Χρησιμοποιείτε πάντα μια ράβδο ασφάλισης, διαφορετικά το τρίποδο της άρθρωσης CV (T.J.) του κινητήριου άξονα θα καταστραφεί.

36. Κρεμάστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού που αφαιρέσατε με ένα σύρμα για να μην επιτρέψετε ισχυρή κάμψη στους αρμούς CV (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

37. Καλύψτε το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα πανί για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων σωματιδίων και αντικειμένων στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων.

38. Σηκώστε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων με μια υδραυλική υποδοχή και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

39. Αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα μπουλόνια του βραχίονα 17 (βλ. Εικ. 11.14) (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

40. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αποσυνδέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης 24 (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

41. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το λυγισμένο διαχωριστικό (κιβώτιο ταχυτήτων F5MR3).

42. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το πίσω στήριγμα 31 της μονάδας ισχύος (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

43. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το στήριγμα στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων 20 (κινητήρας SOHC).

44. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα 21 του περιβλήματος του συμπλέκτη (κινητήρας SOHC).

45. Αφαιρέστε τα κάτω μπουλόνια σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων 13.

46. ​​Αφαιρέστε το συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων 12.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα.

1. Αφού εφαρμόσετε γράσο πολλαπλών χρήσεων στη σφήνα του άξονα μετάδοσης κίνησης, ευθυγραμμίστε την οπή του διαχωριστικού πείρου στο άκρο του άξονα με την οπή του διαχωριστικού πείρου στο άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων του άξονα και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε τον κινητήριο άξονα.

2. Εάν η οπή του διαχωριστικού πείρου είναι ελαφρώς εσφαλμένη ευθυγράμμιση, περιστρέψτε τον άξονα μετάδοσης κίνησης κατά 180 ° και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να τον εγκαταστήσετε ξανά.

Λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει περιττό αριθμό σφηνών, η οπή του πείρου θα μετατοπιστεί κατά το ήμισυ της διαμέτρου εάν ο άξονας περιστραφεί κατά 180 °.

3. Εφαρμόστε το γνήσιο ανταλλακτικό Mitsubishi MD970389 ή παρόμοιο με τον πείρο διαχωρισμού και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το στον κινητήριο άξονα.

4. Αφού τοποθετήσετε τον πείρο, εφαρμόστε στεγανωτικό και στις δύο πλευρές της οπής του πείρου για να τις καλύψετε πλήρως.

Ρύζι. 11.16. Εγκατάσταση της φλάντζας ασφάλισης του κιβωτίου ταχυτήτων: A - θέση κινητήρα. 1 - πώμα υποστήριξης μετάδοσης. 2 - στήριγμα στήριξης μετάδοσης. 3 - βέλος

5. Τοποθετήστε το στοπ στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε το βέλος στη φλάντζα να δείχνει προς την κατεύθυνση που φαίνεται στην εικ. 11.16.

Ρύζι. 11.17. Απόσταση προβολής του κοχλία σταθεροποιητή: A = 22 mm

6. Σφίξτε το αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι έτσι ώστε το μπουλόνι σταθεροποίησης να προεξέχει πάνω από το παξιμάδι όπως φαίνεται στην εικ. 11.17 (κιβώτιο ταχυτήτων F5MV1).

7. Τοποθετήστε το συγκρότημα ράβδου αλλαγής ταχυτήτων.

9. Τοποθετήστε την μπαταρία.

10. Τοποθετήστε το συγκρότημα φίλτρου αέρα.

11. Τοποθετήστε το κάτω προστατευτικό.

12. Γεμίστε με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

13. Ελέγξτε τη λειτουργία του μοχλού ταχυτήτων.

Επάνω. Mitsubishi Carisma ›Ημερολόγιο › Προσαρμογή των πτερυγίων του σημείου ελέγχου. Αυτός ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι όλα είναι εντάξει με το κουτί, απλά πρέπει να προσαρμόσετε τα φτερά. Εκείνη την εποχή, δεν είχα ακόμη μια ιδιαίτερη ιδέα για αυτό το παρασκήνιο, ο ίδιος δεν έχω σπουδάσει ποτέ.

Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Ημερολόγιο › Παρασκηνιακή επισκευή στο κιβώτιο ταχυτήτων renoshnoy. Ρώτησα ποιο είναι το πρόβλημα, είπε ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό αυτών των κιβωτίων και ζήτησε να το ρυθμίσω έτσι, λένε, εδώ είτε κολλάει κανονικά η 5η ταχύτητα είτε.

Εγχειρίδια ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. ένας.Χαλαρώστε το μπουλόνι 24 της σύνδεσης ακροδεκτών της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων με τον βραχίονα 22. 2. Αφαιρέστε τη λαβή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και το κάλυμμα.

Συμβαίνει συχνά η αδιάκριτη ενεργοποίηση των ταχυτήτων να συμβαίνει λόγω σφάλματος των δακτυλίων στις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, του εξήγησα την ουσία του προβλήματος, είπα ότι έγραψαν για αυτό στο φόρουμ. Η αρχική μπότα είναι πολύ ακριβή. Κρίνοντας από τη φωτογραφία, αυτή είναι μια μπότα από το Βόλγα. Η κουρτίνα διαβρώθηκε και λύγισε, μετά την επισκευή και την τοποθέτησή της στη θέση της.

Άλλη μια επιδιόρθωση δυσλειτουργίας από τον παλιό κύριο. Όταν κοιτάξαμε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσουμε στο πρώτο ταξίδι, δεν μου άρεσε το πώς άναβαν οι ταχύτητες. Αυτός ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι όλα είναι εντάξει με το κουτί, απλά πρέπει να προσαρμόσετε τα φτερά.

Τότε δεν είχα ακόμη ιδιαίτερη ιδέα για αυτό το στάδιο, εγώ ο ίδιος δεν έχω ασχοληθεί ποτέ με την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την αγορά, μετά την επισκευή της κεντρικής κλειδαριάς, αποφάσισα να πιάσω τα φτερά. Είχε ψάξει στο παρελθόν στο Διαδίκτυο για αναζήτηση παρόμοιων προβλημάτων στα φόρουμ του συλλόγου. Όλοι επαναλαμβάνουν ένα πράγμα - αλλάξτε τους δακτυλίους των φτερών και θα είστε ευχαριστημένοι! οδήγησα την Καρυά μου στο λάκκο. Σκαρφάλωσε κάτω από αυτό ... ξέσπασε τα φτερά από το πλάι του μοχλού.

Δεν είδα τίποτα κρίσιμο εκεί, αλλά για τον εαυτό μου σκιαγράφησα ένα μανίκι πολυουρεθάνης με διαστάσεις για να προσπαθήσω να βρω ένα στα καταστήματα της πόλης. Η αναζήτηση ήταν ανεπιτυχής. Μια παρόμοια έρευνα πραγματοποιήθηκε μια εβδομάδα αργότερα στο Αλμάτι. Όταν έφτασα στο σπίτι, στο Kostanay, αποφάσισα να παραγγείλω έναν οικείο τορναδόρο να αλέσει ένα τέτοιο μανίκι. Κατά την ανάλυση των φτερών από την πλευρά του σημείου ελέγχου, ανακαλύφθηκε ένα ενδιαφέρον γεγονός - υπήρχε μόνο ένας δακτύλιος, θα έπρεπε να υπάρχουν δύο.

Ακολουθώντας το παράδειγμα του υπάρχοντος μανικιού, γύρισαν άλλο ένα για να το ταιριάξουν. Ωστόσο, με ντράπηκε το γεγονός ότι στην ελεύθερη θέση ο μοχλός του κιβωτίου ήταν ελαφρώς γερμένος προς τα δεξιά. Πήγα να δοκιμάσω το "νέο" μου κιβώτιο. Αποδείχθηκε ότι αν τραβήξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μέχρι τέρμα προς τα αριστερά και προς τα εμπρός χωρίς να σηκώσετε ένα ειδικό στοπ στη ράβδο του μοχλού, η οποία είναι υπεύθυνη για την ενεργοποίηση της ταχύτητας όπισθεν, ανάβει η ταχύτητα όπισθεν!

Φτάνοντας τακτοποιημένα στο σπίτι, έχοντας μια μπουκιά και παίζοντας «Ταξί», ήταν απαραίτητο να πάρω την αδερφή μου και η μητέρα μου από τη δουλειά πήγαν ξανά στο λάκκο. Ρύθμισα τη θέση του μοχλού περιστρέφοντας την ίδια τη βάση γύρω από τον άξονά της, έχοντας προηγουμένως απελευθερώσει το μπουλόνι ρύθμισης.

Όλα μπήκαν στη θέση τους και τώρα έχω πάλι κανονική μετάδοση. Δυστυχώς δεν υπάρχουν φωτογραφίες. Αλλά μια περιγραφή όλων των λειτουργιών που εκτελούνται με αναφορές φωτογραφιών μπορεί εύκολα να βρεθεί στο Διαδίκτυο σε εξειδικευμένα φόρουμ.

Καλό θα ήταν, φυσικά, να περιγράψουμε όλες τις επεμβάσεις που πραγματοποιήθηκαν με φωτογραφικές αναφορές ή τουλάχιστον έναν σύνδεσμο προς αυτά τα φόρουμ.

Ούτε καρφί, ούτε καλάμι για εσάς παιδιά! Περαιτέρω προβλήματα με τον τζίρο!

Mitsubishi Carisma ** ›Ημερολόγιο› Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων. Το Vladmesh διαρκούσε online περισσότερο από ένα μήνα πριν. Ναι, το αυτοκίνητο είναι Mitsuba Karisma.

Επισκευάζω κιβώτια για 3η φορά συναντώ ελάττωμα, όλες οι ταχύτητες είναι αναμμένες αλλά το αμάξι δεν πάει, ξέρω το ελάττωμα στο κιβώτιο στο διαφορικό αριστερά.

Mitsubishi Carisma eared :) ›Ημερολόγιο› Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων, γεια σου Renault! Δύο διαφορικά ρουλεμάν: ABS06 AB Δύο ρουλεμάν άξονα εξόδου RNUS01 AB.

Δημοσιεύτηκε στις 28 Ιανουαρίου - Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα SOHC του περιβλήματος συμπλέκτη 21 .. Ο Dujnikov τελευταία σύνδεση πριν από 1 ημέρα. Όταν ανάβετε το 4ο και το 5ο στο κουτί, ακούγονται χτυπήματα και όχι άλλα.

Δημοσιεύτηκε στις 28 Ιανουαρίου - Πείτε μου, σε παρακαλώ, πού είναι καλύτερο να απευθυνθώ για τη διάγνωση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ανασχεδιασμένου Karizma 1.6; Υπάρχουν πολλά μέρη στο Διαδίκτυο, αλλά θα ήθελα να καταλάβω τους ανθρώπους. Τα προβλήματα άρχισαν στο κουτί, πρώτα στην 5η ταχύτητα - σταματώντας για να πατήσετε το γκάζι, το κουτί άρχισε να ουρλιάζει, πιέζοντας το γκάζι, το ουρλιαχτό έπεσε, απελευθερώνοντας ξανά το γκάζι - η ταχύτητα απογειώθηκε.

Κατά την προσπάθεια εισαγωγής της 5ης πλάτης, απελευθερώνοντας τον συμπλέκτη, η ταχύτητα πέταξε αμέσως έξω. Εάν επιστρέψετε το 4ο, τότε από αυτό έγινε η μετάβαση στο 5ο, αλλά η ιστορία του ουρλιαχτού επαναλήφθηκε .. Με ένα τέτοιο πρόβλημα οδήγησα ένα αυτοκίνητο μερικές φορές, η συνολική απόσταση δεν ήταν μεγαλύτερη από χλμ, ενώ προσπαθούσα να μην περάσω στο 5ο..

Αλλά ακόμα περισσότερο σταμάτησα σε μια διασταύρωση και συνειδητοποίησα ότι όλες οι μεταδόσεις είχαν εξαφανιστεί, εκτός από την 3η.Η λαβή είναι σαν πέτρα, μπαίνει μόνο στην τρίτη, τα υπόλοιπα δεν είναι καθόλου. Οδήγησα για να δω το αυτοκίνητο για τους γνωστούς μου, όχι ειδικούς στα κουτιά, το σήκωσα, άλλαξα χειροκίνητα ταχύτητες, ακριβώς πίσω από την κουρτίνα από κάτω - όλα εκτός από το 4ο και το 5ο άρχισαν να ανάβουν.

Όταν ανάβεις την 4η και την 5η, ακούγονται χτυπήματα στο κουτί και τίποτα περισσότερο.. Θα ήμουν ευγνώμων για συμβουλές για το πώς να είσαι καλύτερα και πού να πάω και να κάνω διάγνωση.