Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σημείου ελέγχου γαζέλας Cummins από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Εξετάζουμε το άρθρο - "Αφαίρεση και εγκατάσταση του σημείου ελέγχου".
Τυλίγουμε τα πώματα πλήρωσης και στραγγίζουμε στη θέση τους.
Αφαιρέστε το στήριγμα της μονάδας ισχύος.
Αφαιρέστε το διακόπτη φώτων όπισθεν.
Αφαιρούμε τη μονάδα του ταχύμετρου.
Αφαιρούμε τον συμπλέκτη με το ρουλεμάν και τους δακτυλίους από αφρώδες ελαστικό του μπροστινού καλύμματος.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν (τα μπουλόνια είναι τοποθετημένα στο στεγανωτικό).
Αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.
Όταν το τοποθετήσετε αργότερα, προσέξτε τη σύμπτωση του καναλιού αποστράγγισης λαδιού στο κάλυμμα και των οπών στο στροφαλοθάλαμο.
Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη τσιμούχα του άξονα εισόδου από το κάλυμμα (κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστούμε όλες τις μανσέτες, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους).
Πιέστε σε μια νέα περιχειρίδα με ένα μανδρέλι ή μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου.
Με το κλειδί "13" ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε το μπουλόνι που στερεώνει τον δακτύλιο του άξονα της όπισθεν στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο
Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα εισόδου
Γυρίστε το κλειδί "12" και αφαιρέστε τον αναπνευστήρα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια που συνδέουν τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο (δύο μπουλόνια που περνούν από τα μανίκια των πείρων είναι μακρύτερα από τα άλλα).
11. Χτυπήστε απαλά με ένα σφυρί μέσα από τον ορειχάλκινο άξονα, ξεβιδώστε τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο.
Σε αυτήν την περίπτωση, μην χτυπήσετε στο άκρο του άξονα εισόδου, καθώς οι συγχρονιστές θα καταστραφούν.
Αποσυνδέστε τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων
Προσεκτικά, προσπαθώντας να μην καταστρέψετε, αφαιρέστε τη φλάντζα
Βγάζουμε τα ροδέλα ρύθμισης από την οπή κάτω από το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο (μπορεί να μην υπάρχουν). Σε αυτή την περίπτωση, το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται μόνο από τη στεγανοποίηση του στροφαλοθαλάμου.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
μέσω του στριμμένου αισθητήρα όπισθεν
Για να μην σκαρφαλώσω κάτω από το αυτοκίνητο για συμπλήρωμα, το αδειάζω από την τρύπα με το μίξερ αφαιρεμένο (εργασία 3-4 λεπτά)
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
vFix 03 Ιουνίου 2013
οδήγησα 110.000, έγινε ρωγμή στο πέμπτο από τα πρώτα χιλιόμετρα, είπε ο αντιπρόσωπος - συνηθίστε, δεν είναι ξένο αυτοκίνητο, μετά τις 40.000 θα έρθετε στο διάφραγμά μας. Μετά από τέτοια λόγια, άρχισα να το χρησιμοποιώ προσεκτικά, αλλά εν αγνοία μου, ο κινητήρας δεν γύρισε. αντιθέτως το άναβε ομαλά και με ελαφριά στεγανότητα. Και μετά ήρθε, ο συμπλέκτης, παρεμπιπτόντως, δεν έχει αλλάξει ούτε. Καταρχήν δεν κάνει πολύ θόρυβο, αλλά δουλεύει πιο δυνατά από πριν, αλλά η 3η ταχύτητα δεν ανάβει περιοδικά, αναδύεται όταν ανάβει (αφού το φωτίσει ανάβει) και έτσι κάθε λίγες μέρες, και η πίσω σβήνει συνεχώς ((Μπορείς να μου πεις τι είναι υποτίθεται φθαρμένο; Και καλός ευσυνείδητος κύριος στην Αγία Πετρούπολη
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
vFix 03 Ιουνίου 2013
Και ξέχασα να γράψω, όταν ανοίγεις τα γρανάζια, υπάρχει η αίσθηση ότι ο μοχλός φτάνει στο τέλος και φαίνεται να πηγαίνει λίγο πίσω, ίσως είναι πιο εύκολο για μένα, κάτι από τους μηχανισμούς εμπλοκής της ταχύτητας, μπορεί αυτό να προσδιοριστεί κάπως χωρίς αφαίρεση του κουτιού;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Είναι η ίδια ιστορία. όλες οι ταχύτητες δουλεύουν μια χαρά, αλλά το κροτάλισμα στην 5η είναι απλά τσίγκο, ειδικά όταν αφήνεις το αέριο, αποσυναρμολογείς τον κορόμπα, η θήκη αποδείχθηκε ότι ήταν στο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, στο εσωτερικό υπάρχουν πολλά κοχύλια, σαν να έφαγε η σκουριά (το θέμα είναι που), όταν στρίβεις το ρουλεμάν του κολλάει και τρίζει. καλύτερα να αλλάξει αμέσως 2.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους. Πες μου για το κουτί Gazelle Cummins, έχω ήδη αποσυναρμολογήσει και επισκευάσει τρεις φορές, άλλαξα ρουλεμάν και γρανάζια. 3000-5000 χιλιόμετρα μετά την επισκευή και πάλι θόρυβος στις 3 και 5 ταχύτητες, πάλι πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ρουλεμάν. Ποιο είναι το πρόβλημα με τα ρουλεμάν ή τι.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους. Πες μου για το κουτί Gazelle Cummins, έχω ήδη αποσυναρμολογήσει και επισκευάσει τρεις φορές, άλλαξα ρουλεμάν και γρανάζια. 3000-5000 χιλιόμετρα μετά την επισκευή και πάλι θόρυβος στις 3 και 5 ταχύτητες, πάλι πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ρουλεμάν. Ποιο είναι το πρόβλημα με τα ρουλεμάν ή τι.
το κουτί λατρεύει την ταχύτητα, αν το "λυπάσαι" οπότε καταρρέει. Επιτάχυνση χωρίς φωνατισμό
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
σε άλλα θέματα, όπως το dviglo, δεν του αρέσει το σφίξιμο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους. Πες μου για το κουτί Gazelle Cummins, έχω ήδη αποσυναρμολογήσει και επισκευάσει τρεις φορές, άλλαξα ρουλεμάν και γρανάζια. 3000-5000 χιλιόμετρα μετά την επισκευή και πάλι θόρυβος στις 3 και 5 ταχύτητες, πάλι πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ρουλεμάν. Ποιο είναι το πρόβλημα με τα ρουλεμάν ή τι.
Ακόμη και για έναν κινητήρα ντίζελ υπάρχουν πολύ λίγοι, υπάρχουν πολλοί λόγοι, ξεκινώντας από την καθολική άρθρωση και τελειώνοντας με το κοινόχρηστο, το κιβώτιο ταχυτήτων πλύθηκε άσχημα κατά τη συναρμολόγηση.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ακόμη και για έναν κινητήρα ντίζελ υπάρχουν πολύ λίγοι, υπάρχουν πολλοί λόγοι, ξεκινώντας από την καθολική άρθρωση και τελειώνοντας με το κοινόχρηστο, το κιβώτιο ταχυτήτων πλύθηκε άσχημα κατά τη συναρμολόγηση.
Τι ρουλεμάν βάζεις, την τιμή; μετά το διάφραγμα, γεμίζω λάδι με 100 χλμ., οδήγησα το drain, μετά 2 χιλιάρικα. μπορεί να αλλάξει ξανά Το λαστιχένιο "καπάκι" στο μοχλό είναι υποχρεωτικό.
Βάλε την εισαγωγή, τρέχουν 80-100 τόνους και λάδι 2,5 λίτρα
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Η avc έγραψε σήμερα στο φόρουμ ότι σκέφτονται να βάλουν το zf ως επιλογή.Περίμενε. Ούτε εμένα μου αρέσει το σημείο ελέγχου.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Τι ρουλεμάν βάζεις, την τιμή; μετά το διάφραγμα, γεμίζω λάδι με 100 χλμ., οδήγησα το drain, μετά 2 χιλιάρικα. μπορεί να αλλάξει ξανά Το λαστιχένιο "καπάκι" στο μοχλό είναι υποχρεωτικό.
Stood nachi έβαλε πρόσφατα το πρωτογενές koyu στον δευτερεύοντα φάγο τιμή 750-1000 για ένα
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
attiknn 31 Μαρτίου 2014
Ακόμη και για έναν κινητήρα ντίζελ υπάρχουν πολύ λίγοι, υπάρχουν πολλοί λόγοι, ξεκινώντας από την καθολική άρθρωση και τελειώνοντας με το κοινόχρηστο, το κιβώτιο ταχυτήτων πλύθηκε άσχημα κατά τη συναρμολόγηση.
Τι ακριβώς είναι η εισαγωγή; Όνομα, ετικέτα υπάρχει;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Τι ακριβώς είναι η εισαγωγή; Όνομα, ετικέτα υπάρχει;
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) ΦΑΓ. Το NACHI είναι 1 mm ευρύτερο, πρέπει να τρίψετε μια ροδέλα στήριξης, αυτή είναι δευτερεύουσα και ο κύριος κατασκευαστής 6307NR είναι στη διακριτική σας ευχέρεια.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Dmitrij 25 Απριλίου 2014
Γεια σε όλους.Έχει αποσυναρμολογήσει κανείς ήδη το κουτί στα Neks;Και μετά αγόρασα πρόσφατα κιβώτιο ταχυτήτων με σήμανση Nekst, 3302-. 60. Και έχει ένα ταχύμετρο Volgovskiy. Πρέπει όντως να είναι;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους.Έχει αποσυναρμολογήσει κανείς ήδη το κουτί στα Neks;Και μετά αγόρασα πρόσφατα κιβώτιο ταχυτήτων με σήμανση Nekst, 3302-. 60. Και έχει ένα ταχύμετρο Volgovskiy. Πρέπει όντως να είναι;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
ΑΒΕΚΑ, στον ίδιο χώρο χωρητικότητας 1,2 l διαβατηρίου. Πού να χύσω αυτά τα 2 λίτρα; Τι γίνεται όμως με τις σφραγίδες λαδιού;
Υπήρξε νέο infa στο ZF; Και μετά έχω zf6s400
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαAlpinist: 11 Ιουλίου 2014 - 13:56
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Urry 11 Ιουλίου 2014
Γεια σας Φόρουμ! Παιδιά, τι βρυχηθμός στο hot on H.H. σε σημείο ελέγχου ή σε έλξη; Εν κινήσει υπάρχει τέλεια ησυχία, το χειμώνα επίσης δεν βροντάει. Όταν η πρόσφυση στριμώχνεται, εξαφανίζεται. Παρατήρησα στις 13.000, τώρα 36.000. Μόνο στη ζέστη, (μετά την αυτοκινητόδρομος), και περίπου κάθε τρίτος κινητήρας ντίζελ (οι παρατηρήσεις μου). SPS εκ των προτέρων.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Luidor-man 02 Αυγούστου 2014
Χιλιόμετρα 190.000, δεν έκανε κουτί. Άλλαξα το εργοστασιακό λάδι για 100.000 χιλιάδες, έβαλα castrol, οι ταχύτητες άνοιξαν εύκολα, αλλά ο θόρυβος αυξήθηκε. Διέρρευσε, χύθηκε BP, φαίνεται να έχει γίνει πιο ήσυχο. Πρόσφατα ο θόρυβος έχει αυξηθεί. Σκέφτηκα να τακτοποιήσω το κουτί. Πώς πήγα σε ένα κατάστημα λαδιών αυτοκινήτων, ξανακοίταξα εισαγόμενο λάδι για να το γεμίσω καλύτερα; Ο πωλητής ρωτά πώς να βοηθήσει; Μιλάω με την επιλογή λαδιού σε κουτί γαζέλας. Βγάζει αμέσως το λάδι
Γέμισε, ησυχία στην καμπίνα, αν και έξω κάνει ζέστη, φυσικά δεν ξέρω πώς για τον χειμώνα, αλλά είμαι ευχαριστημένος με το λάδι, οι ταχύτητες αλλάζουν όπως θυμάμαι στο νέο αυτοκίνητο, οι συγχρονιστές λειτουργούν καλά με το. Και το πιο σημαντικό, η τιμή είναι 4L. Αγόρασα ένα εισαγόμενο στα ίδια χρήματα 1 λίτρο. Και με αυτές τις κυρώσεις, το εισαγόμενο λάδι θα ζήσει πολύ))) Θα στηρίξω τον εγχώριο κατασκευαστή, καθώς κάποτε αγόρασα μια γαζέλα και όχι ένα ξένο αυτοκίνητο))) Φυσικά, ο καθένας έχει τη δική του επιλογή!
Παρεμπιπτόντως, αγόρασα ένα άλλο και το άλλαξα στη γέφυρα!
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαLuidor-man: 02 Αυγούστου 2014 - 12:06
Ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως αποτέλεσμα φθοράς των ρουλεμάν, θρυμματισμού της επιφάνειας εργασίας των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και θραύσης τους. Απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων και αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Ένας άλλος λόγος που ακόμη και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κάνει θόρυβο είναι η χαμηλή στάθμη λαδιού στο κάρτερ. Αυτή η δυσλειτουργία είναι συνέπεια διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι επίσης πιθανή η κακή ευθυγράμμιση του περιβλήματος του στροφαλοφόρου άξονα και του συμπλέκτη. Χρησιμοποιώντας μια ένδειξη τοποθετημένη σε βάση προσαρμοσμένη στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αφαιρέθηκαν), ενώ περιστρέφετε τον άξονα, ελέγξτε τη διαρροή της οπής για το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη (db 0,3 max) και το μη καθετότητα του περιβλήματος του πίσω άκρου του συμπλέκτη (d. b. 0,15 max).
Πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να διαβάσετε σε πολλές έντυπες και ηλεκτρονικές εκδόσεις, όπως το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης, επομένως αυτή η λειτουργία δεν θα περιγραφεί σε αυτό το άρθρο.
Το επόμενο βήμα είναι να πλύνετε και να ξεπλύνετε καλά όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του στροφαλοθαλάμου του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε προσεκτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων για ζημιές και υπερβολική φθορά.
- κοπή της επιφάνειας εργασίας του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν του άξονα εισόδου (για λόγους σαφήνειας, το ρουλεμάν κόβεται)
- ελαφρά φθορά του δευτερεύοντος ρουλεμάν κυλίνδρου άξονα,
- παιχνίδι ρουλεμάν άξονα εξόδου,
- παίζουν στο ρουλεμάν του δακτύλου του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (πιέζεται στον στροφαλοφόρο άξονα),
- η απουσία μιας από τις επαφές του αισθητήρα όπισθεν (έσπασε κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων)
- ρουλεμάν άξονα εισόδου V6-50307АКШ1,
- ρουλεμάν κυλίνδρου δευτερεύοντος άξονα 20-1701182,
- ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα V6-50706USH1,
- πρωτεύον ρουλεμάν δακτύλου 402.1701031,
- αισθητήρας όπισθεν LSH.609.016,
- Τσιμούχα λαδιού στελέχους κιβωτίου ταχυτήτων (2 τεμ.) 24-1701210-07,
- σετ παρεμβυσμάτων παρονίτη.
Δεν θα περιγράψω ούτε την ίδια τη συναρμολόγηση, αλλά θα επισημάνω τις λεπτότητες της.
Για ευκολία συναρμολόγησης, είναι καλύτερο να βιδώσετε το πίσω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα στη ράβδο (δείτε παρακάτω στη φωτογραφία). Σε αυτή την κατάσταση, είναι ευκολότερο να εισαγάγετε τους άξονες, ο στροφαλοθάλαμος δεν πέφτει πουθενά και δεν καταρρέει.
Για αυτό, λαμβάνεται ένα παρόμοιο μπλοκ όπως για το πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου και ανοίγεται μια τρύπα με ένα τρυπάνι φτερών 18 mm και, στη συνέχεια, ο άξονας εξόδου εισάγεται στην τρυπημένη οπή (βλ. φωτογραφία). Τώρα η εργασία στο πάτημα θα είναι πολύ πιο εύκολη και δεν θα χαλάσει τον ίδιο τον άξονα όταν σταματήσει.
Στο ίδιο μπλοκ, δίπλα στην προηγουμένως τρυπημένη τρύπα, ανοίγεται μια νέα τρύπα με ένα τρυπάνι μύτης 16 mm. Στη συνέχεια, ο άξονας εισόδου εισάγεται στην τρυπημένη οπή (βλ. φωτογραφία) και τοποθετούνται 14 κύλινδροι. Χωρίς να αφαιρέσουμε τον άξονα από τη ράβδο, συνδέουμε τον πρωτεύοντα και τον δευτερεύοντα άξονα. Τώρα αυτός ο κόμβος είναι έτοιμος για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Η συσκευή που προκύπτει κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Τοποθετούμε τους πρωτεύοντες, δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το έμβολο πήδηξε έξω κατά τη διάρκεια της ανάλυσης του σημείου ελέγχου, τότε μπορεί να προκύψουν ερωτήσεις: πώς στέκονταν ακόμα; Σχηματικά μοιάζει με αυτό:
Εάν έχουν εγκατασταθεί όλα τα εξαρτήματα που βρίσκονται μέσα στο στροφαλοθάλαμο, τότε μπορείτε να συνδέσετε τα δύο μισά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και να σφίξετε 10 μπουλόνια.
Απομένει να εγκαταστήσετε το μοχλό ταχυτήτων και να ελέγξετε την εμπλοκή καθενός από τα γρανάζια, μετακινώντας τον άξονα εισόδου, ελέγχοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα εξόδου. Ξεβιδώνουμε το μπλοκ που βιδώθηκε προηγουμένως στο πίσω μισό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Βιδώστε τον αισθητήρα όπισθεν μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στο όχημα.
Λιπάνετε με πάστα (περιλαμβάνεται στο κιτ με το δίσκο συμπλέκτη ZMZ): το κάθισμα στον άξονα εισόδου για το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, τις σφήνες του άξονα εισόδου και την επιφάνεια ολίσθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
... εγκατάσταση του αισθητήρα όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το λάδι πρέπει ακόμα να χύνεται μέσα από την οπή για το μοχλό ταχυτήτων, γιατί Σε αυτή την περίπτωση, θα λιπάνει μερικώς τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και θα διεξάγει πρόσθετο έλεγχο μέσω της οπής πλήρωσης.
Κλείστε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου (σηκώστε τον γρύλο και τοποθετήστε τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου στις στάσεις), ξεκινήστε τον κινητήρα και ανάψτε αργά τις ταχύτητες μία προς μία (δημιουργήστε μια απομίμηση της κίνησης του αυτοκινήτου). Δοκιμή απόδοσης κάθε μετάδοσης για περίπου ένα λεπτό. ΤΙ ΘΑ ΔΩΣΕΙ! Πρώτον, από τότε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν πλυθεί καλά, τότε η αρχική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι στεγνή, παρά το γεγονός ότι το λάδι έχει ήδη γεμίσει. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα στεγνώνει, αν και όπου τα γρανάζια και τα ρουλεμάν λιπάνθηκαν κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης) και όταν το όχημα λειτουργεί χωρίς φορτίο, θα διανείμει ανώδυνα το λάδι μέσα στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων και δεύτερον, σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών (ξαφνική αστοχία εξόδου οποιουδήποτε στοιχείου, βλάβη κ.λπ.) Η λειτουργία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων θα είναι χωρίς φορτίο, γεγονός που θα αποφύγει πιο σοβαρές βλάβες.
- Χαρακτηριστικά της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων "Gazelle"
- Χαρακτηριστικά επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle
- Πώς είναι τοποθετημένο το κιβώτιο ταχυτήτων στο Gazelle
- Όταν χρειάζεται επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
- Οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα GAZ 3307
- Πώς να επισκευάσετε ένα σημείο ελέγχου Gazelle
- Απαραίτητο εργαλείο για την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κουτιού
- Οδηγίες βήμα προς βήμα για το πώς να αφαιρέσετε το κουτί
- Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle
Μην νομίζετε ότι η επισκευή ενός σημείου ελέγχου Gazelle με τα χέρια σας είναι εύκολη. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που μεταφέρει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Η ασφάλειά σας εξαρτάται από αυτό και οι παραμικρές αποκλίσεις στη λειτουργία του σημείου ελέγχου σηματοδοτούν την ανάγκη για διαγνωστικά. Δεν πρέπει να φοβάστε τις δυσκολίες - τελικά, το πρατήριο καυσίμων μπορεί να μην είναι κοντά και οι οδηγίες βήμα προς βήμα θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε με επιτυχία το θέμα ακόμη και για έναν αρχάριο λάτρη του αυτοκινήτου.
Το σημείο ελέγχου Gazelle είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αλλά τα σταθερά φορτία μερικές φορές οδηγούν στη διάσπασή του. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle απαιτεί από τον οδηγό:
- γνώση του υλικού του αυτοκινήτου?
- τη δυνατότητα αφαίρεσης του σημείου ελέγχου, αποσυναρμολόγησης και, στη συνέχεια, συναρμολόγησης και τοποθέτησης.
- αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας·
- προσοχή, ακρίβεια και υπομονή.
Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, πέντε σχέσεων. Αποτελείται από:
- δύο στροφαλοθάλαμοι αλουμινίου (συνδεδεμένοι με 10 μπουλόνια).
- πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες (συνδεδεμένοι με τον στροφαλοφόρο άξονα και το κάρδανο).
- ένας ενδιάμεσος άξονας με οδοντωτές οδοντώσεις της 1ης ταχύτητας και της όπισθεν, ένα συμπιεσμένο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν οδοντωτό τροχό του ταχύμετρου κίνησης.
- αδρανειακές συγχρονιστές?
- ελατηριωτές μπάλες για στερέωση εργαλείων.
- παρεμπόδιση της συμπερίληψης γραναζιών ταυτόχρονα.
- μια συσκευή μοχλού αποσβεστήρα.
Το σήμα για επείγουσα επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle είναι:
- Αδυναμία αλλαγής ταχύτητας ή αν είναι δύσκολο να γίνει αυτό.
- Όταν προσπαθείτε να ανάψετε την ταχύτητα ενώ οδηγείτε, ακούγεται ένα δυνατό κράξιμο.
- Αυτοένταξη της μεταβίβασης (απειλεί τον κίνδυνο ατυχήματος).
- Οποιοσδήποτε εξωγενής θόρυβος, τσούξιμο, χτύπημα στο σημείο ελέγχου.
- Τα προγραμματισμένα διαγνωστικά του σημείου ελέγχου Gazelle θα πρέπει να διενεργούνται κάθε 300.000 km.
Η μακροχρόνια λειτουργία των αυτοκινήτων Gazelle κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μια λίστα με τα κύρια σφάλματα του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle και τους πιθανούς λόγους τους:
- Αιτία βουητού κατά τη λειτουργία - καταστροφή φθαρμένων εξαρτημάτων ή χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης.
- Τραγανό στο σημείο ελέγχου - καταστροφή ρουλεμάν.
- Κροτάλισμα κατά την εναλλαγή - οι δακτύλιοι συγχρονιστή έχουν φθαρεί.
- Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων - εμπλοκή στην κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά γραναζιών, γρέζια κ.λπ. (πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να κοιτάξετε).
- Ταχύτητες αυτόματης απενεργοποίησης - κακή ευθυγράμμιση των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά ράβδων και πιρουνιών, χαλάρωση των συνδετήρων του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινούμενου άξονα.
- Απώλεια λαδιού - ρωγμή στους στροφαλοθαλάμους, χαλάρωση των συνδετήρων, φθορά της φλάντζας, τσιμούχα λαδιού κ.λπ.
Διαπιστώθηκε βλάβη, οι λόγοι ανακαλύφθηκαν - μένει να ξεκινήσει η επισκευή. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το σημείο ελέγχου. 
Για επισκευές, θα χρειαστείτε ένα λάκκο ή μια διάβαση επιθεώρησης, καθώς και εργαλεία:
- ένα σύνολο πλήκτρων (για 10, 12, 13, 14, 17, 19).
- Σετ κατσαβιδιών?
- γενειάδα;
- ξύλινα μπλοκ?
- πένσα (πένσα)?
- βουνό;
- στρίπερ?
- σφυρί;
- λίμα, γυαλόχαρτο?
- ορειχάλκινη επένδυση ή χάλκινο σφυρί.
- μαντρέλι για παλιές λαδόκολλες.
- δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού.
- κουρέλια?
- SHRUS-4, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, πάστα GOI.
Όταν επισκευάζετε ένα σημείο ελέγχου Gazelle με τα χέρια σας, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης. Μετά από αυτό, προχωρήστε στην αφαίρεση του πλαισίου:
Βήμα 1 - απελευθερώστε τον στροφαλοθάλαμο από λάδι.
Βήμα 2 - αφαιρέστε το αντίζυμο:
- χρησιμοποιώντας μια λίμα, σημειώστε τη θέση της άρθρωσης κάρδαν και της προέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τις φλάντζες κάρδανου και πίσω άξονα.
- χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 12 και 13, αφαιρέστε τους συνδετήρες για το ενδιάμεσο στήριγμα.
- Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 14 και 17, αφαιρέστε τους συνδετήρες κάρδανου στη φλάντζα του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
- αφαιρέστε το στέλεχος από το κιβώτιο ταχυτήτων (τραβήξτε το προς τα πίσω και τραβήξτε το προς τα έξω).
- Βάλτε την τρύπα με ένα πανί.
Βήμα 3 - πάρτε το μοχλό:
- από το εσωτερικό της καμπίνας, αφαιρέστε το κάλυμμα και το πάνω μέρος του μοχλού.
- Ξεσφίξτε το χιτώνιο αποστάτη, αφαιρέστε το ελαστικό μαξιλαράκι και το χιτώνιο ασφάλισης.
- αφαιρέστε τη τσιμούχα δαπέδου και το προστατευτικό κάλυμμα, ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το μοχλό.
Βήμα 4 - αποσυνδέστε το ταχύμετρο και το διακόπτη φώτων όπισθεν από το σημείο ελέγχου.
Βήμα 5 - αφαιρέστε το σημείο ελέγχου:
- ξεβιδώστε τους συνδετήρες των σωλήνων εισαγωγής και το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων (κλειδιά 12 και 14).
- αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του συμπλέκτη (4 παξιμάδια).
- προστατέψτε την κεφαλή του μπλοκ με ένα ξύλινο μπλοκ.
- αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος της στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και ανακινήστε, δίνοντας πίσω το ίδιο το κιβώτιο.
Η αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle. Η αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου πρέπει να γίνει σταδιακά:
- Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρουλεμάν, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού (κλειδί 12, κατσαβίδι, άξονας).
- Αφαιρέστε τους συνδετήρες του δακτυλίου του άξονα οπισθοπορείας (κλειδί 13).
- Αφαιρέστε το συνδετήρα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου (λεπτό κατσαβίδι).
- Αφαιρέστε τον αναπνευστήρα.
- Αποσυνδέστε τους στροφαλοθαλάμους (12 κλειδί, σφυρί και ορειχάλκινο μανδρέλι).
- Δέστε την όπισθεν (περιστρέφοντας τον άξονα εισόδου).
- Αφαιρέστε τη βάση του πιρουνιού του κιβωτίου ταχυτήτων (κλειδί 10).
- Αφαιρέστε τα σώματα του μοχλού και την πλάκα με τη φλάντζα (στοιχείο 12).
- Αφαιρέστε τα ελατήρια και τις σφαίρες (3 το καθένα) των συγκρατητών (μαγνητικό κατσαβίδι).
- Αφαιρέστε τις ράβδους με τη σειρά - 1, 2, 5, όπισθεν, 3 και 4 ταχύτητες και τον πείρο ασφάλισης.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τη στερέωση του άξονα της όπισθεν και αφαιρέστε το συνδετήρα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου.
- Αφαιρέστε τους άξονες (χρησιμοποιώντας ένα χάλκινο σφυρί) και αποσυναρμολογήστε τους. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε προσεκτικά τα μέρη με τη σειρά, σημειώστε τη σχετική θέση τους.
Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle μετά την επισκευή πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Οι άξονες πρέπει να τοποθετηθούν ταυτόχρονα (δέσιμο με σπάγκο). Πριν από τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον στροφαλοθάλαμο (για ρωγμές, εγκοπές, χτυπήματα). Πλύνετε όλα τα μέρη (σε κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ), επιθεωρήστε (ρουλεμάν, άξονες, παρεμβύσματα, δόντια γραναζιών, κ.λπ.). Οποιαδήποτε ίχνη διάβρωσης, τρίψτε τα πρόσωπα. Αντικαταστήστε όλα τα σπασμένα ή ύποπτα μέρη με καινούργια, λιπάνετε με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, SHRUS-4 (μανσέτες, σφήνες κ.λπ.) Επεξεργαστείτε τους συνδετήρες του στροφαλοθαλάμου με στεγανωτικό. Τα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle Do-it-yourself πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 100.000 km.
Τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων Το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά. Οι υποδοχές πρέπει να λιπαίνονται με SHRUS-4. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένα κάρδανο (πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια ταιριάζουν). Μετά την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ρίξτε 1,2 λίτρα. λάδι στο στροφαλοθάλαμο (μέχρι την οπή πλήρωσης). Όπως είδατε, οι εργασίες για την επισκευή του σημείου ελέγχου είναι μεγάλες και η προετοιμασία για αυτό πρέπει να είναι σοβαρή.
Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων όπως περιγράφεται στο άρθρο - Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων GAZelle Next
Καθαρίζουμε τη βρωμιά και πλένουμε το εξωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώστε το διακόπτη φώτων όπισθεν με φλάντζα
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα πίεσης του αισθητήρα ταχύτητας
Αφαίρεση της περιοριστικής πλάκας
Στρίβοντας αριστερά και δεξιά με ένα κλειδί 22 για τον αισθητήρα
Αφαιρούμε τη μονάδα δίσκου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
Αφαιρούμε τον συμπλέκτη με το ρουλεμάν και τους δακτυλίους αφρού του μπροστινού καλύμματος
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν (τα μπουλόνια είναι τοποθετημένα στο στεγανωτικό).
Αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.
Όταν το τοποθετήσετε αργότερα, προσέξτε τη σύμπτωση του καναλιού αποστράγγισης λαδιού στο κάλυμμα και των οπών στο στροφαλοθάλαμο.
Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη μανσέτα του άξονα εισόδου από το κάλυμμα (κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστούμε όλες τις μανσέτες, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους)
Πιέστε σε μια νέα περιχειρίδα με ένα μανδρέλι ή μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου
Με το κλειδί "13" ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε το μπουλόνι που στερεώνει τον δακτύλιο του άξονα της όπισθεν στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο
Το κόστος επισκευής κουτιών:
3000 RUB, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και εγκατάστασης χωρίς ανταλλακτικά.
6000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και αφαιρέστε / παραδώστε, εάν ολόκληροι άξονες και το περίβλημα.
Το κόστος των επισκευών είναι σταθερό και δεν μπορεί να αλλάξει.
Λαμβάνοντας υπόψη την αφαίρεση του κιβωτίου, η τιμή της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων στο Gazelle: 3000 RUB, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και της εγκατάστασης σε αυτοκίνητο. 
Η επισκευή ενός κουτιού GAZelle περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:
δωρεάν διαγνωστικά αυτοκινήτων για τον ακριβή προσδιορισμό της βλάβης. αφαίρεση από το αυτοκίνητο?
Η πλήρης αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου είναι υποχρεωτική.
αντιμετώπιση προβλημάτων εσωτερικών ανταλλακτικών.
αντικατάσταση απαραίτητων (φθαρμένων) ανταλλακτικών - ανταλλακτικών.
Συναρμολόγηση και εγκατάσταση πίσω στο αυτοκίνητο.
Το κόστος για την επισκευή είναι ένα και δεν μπορεί να αλλάξει, από εσωτερική βλάβη.
Η εγγύηση για τις εργασίες που εκτελούμε και τα ανταλλακτικά μας είναι από 90 ημέρες έως ένα έτος χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Η εργασία μας πληρώνεται μόνο μετά από έλεγχο και αποδοχή του αυτοκινήτου.
Ο χρόνος για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης - εγκατάστασης διαρκεί περίπου 2-3 ώρες.
Για την επισκευή του σημείου ελέγχου, δεν παίρνουμε κινέζικα, αλλά εγκαθιστούμε μόνο τα γνήσια ανταλλακτικά GAZ.
Ό,τι χρειάζεται για την επισκευή στεγανοποιητικών λαδιών, στεγανοποιητικών, παρεμβυσμάτων, συναρμολογημένων και γυμνών αξόνων, περιβλημάτων, ρουλεμάν, πτερυγίων είναι πάντα μαζί μας με χαμηλότερο κόστος από ό,τι στις συνηθισμένες αλυσίδες καταστημάτων.
Η υπηρεσία ονομάζεται - γαζέλα ανταλλαγής σημείων ελέγχου... Έχουμε ήδη ταξινομήσει κουτιά στο ταμείο μας και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία για να εξοικονομήσετε χρόνο. Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων για αλλαγή υπόκεινται σε πλήρη αποσυναρμολόγηση → γενική επισκευή → συναρμολόγηση. Όλα αυτά τα κουτιά έχουν εγγύηση έως και ένα έτος. Εάν ο μέσος χρόνος επισκευής είναι περίπου 3 ώρες, τότε η ανταλλαγή διαρκεί περίπου 1,5 - 2 ώρες.
Ανταλλαγή σημείου ελέγχου γαζέλας χωρίς εγκατάσταση - 5000 ρούβλια. Με την προϋπόθεση ότι το κουτί σας έχει ολόκληρο σώμα και άξονες. Εάν το περίβλημα ή ο άξονας είναι σπασμένο, τότε προστίθενται 1500 στο κόστος εάν η γαζέλα είναι βενζίνη με κινητήρα 405, 405, ZMZ, 4216. Η εγκατάσταση του κιβωτίου κατά την ανταλλαγή κοστίζει 1000 ρούβλια.
Εάν το κουτί σας είναι σχεδόν εντελώς σπασμένο (οι άξονες και το περίβλημα έχουν υποστεί ζημιά), τότε η επισκευή θα είναι δαπανηρή και δεν θα είναι κερδοφόρα ούτε για ανταλλαγή. Τότε σε αυτή την περίπτωση μπορείτε αγορά μεταχειρισμένο KPP-5 Art. για γαζέλα, Βόλγα, σαμπέλ με εγγύηση έως ένα χρόνο... Για να αποφύγετε τη ζημιά στο κιβώτιο, δεν πρέπει να ξεκινήσετε τη γαζέλα από το ρυμουλκό με αντίστροφη ταχύτητα, όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, δεν πρέπει να κάνετε απότομη όπισθεν, διαφορετικά απειλεί να σπάσει το σώμα και δύο άξονες. Επίσης, προσέξτε τη στάθμη λαδιού, ελλείψει λαδιού, τα γρανάζια και τα ρουλεμάν υπερθερμαίνονται, μετά από την οποία πρέπει να αντικατασταθούν όλα τα σιδερένια μέρη, κάτι που μπορεί να είναι πολύ ακριβό!
Συνήθως υπάρχει ένας ισχυρός θόρυβος της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις ταχύτητες, εκτός από την ευθεία 4η, αυτό συμβαίνει λόγω των ρουλεμάν στους πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες, λιγότερο συχνά εμφανίζεται θόρυβος λόγω της λειτουργίας των αξόνων. Για να μάθετε ποιο ρουλεμάν κάνει θόρυβο - είναι δυνατό μόνο μετά από πλήρη αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων των αξόνων του κιβωτίου. Χρησιμοποιούμε ρουλεμάν GAZ και κορεατικής κατασκευής σε επισκευές, που μας επιτρέπουν να δώσουμε εγγύηση από ένα μήνα έως ένα έτος. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι όταν η ταχύτητα «χτυπά» ή το κιβώτιο ταχυτήτων «δεν κρατάει» την ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει λόγω θραύσης ή ανάπτυξης δοντιών στον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων και το άλλο μέρος του είναι η κορώνα στο γρανάζι. Η ανάγκη αντικατάστασης ανταλλακτικών προσδιορίζεται μετά από λεπτομερή, ενδελεχή έλεγχο και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Άλλα πιο συνηθισμένα προβλήματα στη λειτουργία των κιβωτίων ταχυτήτων Gazelle, Volga και Sable είναι οι διαρροές λαδιού κάτω από τις τσιμούχες και τις φλάντζες λαδιού. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής:
- Αντικατάσταση της φλάντζας.
- Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στον άξονα εισόδου.
- Αντικατάσταση πίσω τσιμούχας λαδιού - στέλεχος
- Αντικατάσταση ολόκληρου του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων (αν χρειάζεται)
- Αντικατάσταση άλλων φθαρμένων εξαρτημάτων
Στο Gazelle Next, συχνά προβλήματα:
- Η ταχύτητα 5 είναι θορυβώδης
- βουητό στην 5η ταχύτητα
Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει μεγάλη έξοδος και τα ρουλεμάν είναι θορυβώδη. Και στο δεύτερο στο κουτί, η πέμπτη ταχύτητα είναι σπασμένη.
Η φωτογραφία δείχνει τυπικές βλάβες μιας πέμπτης ταχύτητας. Όταν οδηγείτε σε ένα τέτοιο κουτί, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό βουητό. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι επισκευής 5ης ταχύτητας. Αντικαθιστώντας το γρανάζι, ο μύκητας αλλάζει αρκετά συχνά, αφού τα δόντια σπάνε πάνω του. Επιπλέον, αυτή η κατανομή του κουτιού είναι χαρακτηριστική για το επόμενο, τόσο το παλιό όσο και το νέο μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι το νέο δείγμα είναι λιγότερο ευαίσθητο από το παλιό. Επομένως, δεν συνιστούμε να οδηγείτε με πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα μικρότερη από 80-90 km την ώρα.
Εάν υπάρχει θόρυβος στο κουτί, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα συνεργείο για επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μεγαλύτερη οδήγηση θα οδηγήσει σε περισσότερες βλάβες και ακριβότερες επισκευές.
– Αλλάζω λάδι μετά από 25.000 km εάν χρησιμοποιείτε ορυκτέλαιο.
- Ελέγχετε τη στάθμη λαδιού τουλάχιστον κάθε 10.000 km.
- Δεν μπορείτε να χειριστείτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διαρροή λαδιού, χαμηλή στάθμη λαδιού, διαφορετικά το κιβώτιο ταχυτήτων θα "καεί", θα συμβεί υπερθέρμανση των ρουλεμάν και των γραναζιών και μετά από αυτό οι επισκευές θα γίνουν ακόμη πιο ακριβές. Επομένως, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και επιθεωρήστε το κουτί για διαρροές το πρωί πριν φύγετε.
- Αλλάξτε ομαλά γρανάζια του κιβωτίου, αφού ο συμπλέκτης αποδεσμευτεί τελείως.
- Δεν πρέπει να χειρίζεστε το μηχάνημα με ατελώς αποσυμπλεγμένο συμπλέκτη, γιατί σε αυτή την περίπτωση οι συγχρονιστές θα αποτύχουν γρήγορα και οι ταχύτητες θα εμπλακούν με ένα «τσίσιμο» και τότε οι ταχύτητες θα αρχίσουν να πετούν προς τα έξω.
Εάν το κουτί σας έχει σπασμένη θήκη ή ρωγμή ή οδηγείτε χωρίς λάδι στο κουτί, τότε πιθανότατα δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε - δεν θα είναι κερδοφόρο. Όταν οδηγείτε χωρίς λάδι, όλα τα γρανάζια και τα ρουλεμάν γίνονται άχρηστα - αποδεικνύεται παλιοσίδερο! Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε απλά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο σημείο ελέγχου για μια γαζέλα και τον Βόλγα μετά από μια μεγάλη επισκευή με εγγύηση. Παρουσία κουτιών για όλες τις γαζέλες (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Εάν έχετε έναν κινητήρα ντίζελ Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - το κόστος του σημείου ελέγχου είναι 15.000 ρούβλια.
Εάν ο κινητήρας στη γαζέλα είναι βενζίνη 402, 405, 406, 4216, ZMZ - η τιμή του σημείου ελέγχου είναι 10.000 ρούβλια.
Η επισκευή του σημείου ελέγχου Gazelle είναι ένα δύσκολο γεγονός για το οποίο πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μεταδίδοντας ροπή στους τροχούς από τον άξονα του κινητήρα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η παραμικρή αστοχία στη λειτουργία της θήκης μεταφοράς μπορεί να απειλήσει την ασφάλειά σας. Εάν δεν υπάρχει πρατήριο καυσίμων κοντά, μπορείτε να επιδιορθώσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας. Εάν ακολουθήσετε αυστηρά τις οδηγίες βήμα προς βήμα, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία χωρίς προβλήματα.
Το σημείο ελέγχου Gazelle θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά, αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να γίνουν άχρηστα λόγω υψηλών φορτίων. Προκειμένου η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle να γίνει χωρίς προβλήματα, πρέπει να γνωρίζετε το υλικό του αυτοκινήτου, να μελετήσετε τα διαγράμματα, να είστε προσεκτικοί και υπομονετικοί, καθώς και να ακολουθείτε τους κανόνες ασφαλείας και να κατανοείτε την αρχή λειτουργίας στο κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle 4x4 .
Η επισκευή του Gazelle μπορεί να απαιτηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις:
- Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Ένα τέτοιο εμπόδιο συμβαίνει λόγω της έλλειψης υγρού στον κύλινδρο ή λόγω της παρουσίας αέρα στον υδραυλικό ενεργοποιητή. Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τα μπουλόνια ασφάλισης, τα οποία συχνά απαιτούν πρόσθετο σφίξιμο, καθώς και τον ενδιάμεσο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να παρατηρήσετε πώς η συσκευή τραντάζεται στο ουδέτερο και το κουτί ουρλιάζει. Ένα άλλο σημάδι - στην 4η ταχύτητα, η πέμπτη ή η δεύτερη συσκευή κάνει ένα ουρλιαχτό, πολύ θόρυβο.
- η συμπερίληψη του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει με θόρυβο και τρίξιμο κατά την εκκίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο δακτύλιος μπλοκ συγχρονιστή στη θήκη μεταφοράς μπορεί να έχει φθαρεί ή να παραμορφωθεί. Ελέγξτε επίσης την απογείωση ισχύος.Συνιστάται η αντικατάσταση του δακτυλίου ασφάλισης ή της τροφοδοσίας και για να τρίψει το νέο στοιχείο χωρίς προβλήματα, χρησιμοποιήστε πάστα περιτύλιξης. Επιπλέον, ελέγξτε την κατάσταση του άξονα εισόδου, πώς λειτουργεί το κονίαμα, εάν το αυτοκίνητο ήταν θορυβώδες στο ουδέτερο.
