Για να επισκευάσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε Gazelle, θα πρέπει να γνωρίζετε τα πάντα για τη θήκη μεταφοράς, επειδή η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εύκολη δουλειά. Είναι επίσης απαραίτητο να προσδιοριστεί ο τύπος της βλάβης. Ο πιο δημοφιλής λόγος για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με ιδιοκτήτες Gazelle είναι η διαρροή λαδιού. Εμφανίζεται λόγω φθαρμένων παρεμβυσμάτων ή δακτυλίων, φθαρμένων παρεμβυσμάτων, καθώς και λόγω παραβίασης της στεγανότητας των βυσμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να προσθέσετε ή να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο, καθώς και να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο.
Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Η αντικατάσταση του σημείου ελέγχου πραγματοποιείται σε υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης. Αρχικά, στραγγίστε το λάδι από το κάρτερ. Τώρα αφαιρούμε το gimbal. Για να το κάνετε αυτό, οπλιστείτε με μια λίμα και βάλτε μια εγκοπή στη μονάδα σύνδεσης και τη συνέχεια του κιβωτίου ταχυτήτων στη γαζέλα. Τώρα αφαιρέστε το υλικό υποστήριξης χρησιμοποιώντας τα δεκατρία και τα δώδεκα κλειδιά. Με τα πλήκτρα για δεκαεπτά και δεκατέσσερα, αφαιρούμε τη στερέωση του κάρδανου στη φλάντζα του κύριου γραναζιού. Αφαιρούμε το στέλεχος και σπρώχνουμε τα κουρέλια μέσα στην τρύπα. Τώρα πρέπει να πάρουμε το μοχλό για να εγκαταστήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνουμε αυτό, ξεφορτωθούμε το κάλυμμα και το πάνω μέρος του μοχλού μέσα στην καμπίνα, ξεσφίξτε τον δακτύλιο, αφαιρούμε το λαστιχένιο μαξιλάρι, τη τσιμούχα δαπέδου και το κάλυμμα, το καπάκι και τον ίδιο τον μοχλό.
Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε το ταχύμετρο από το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με τον διακόπτη πίσω φώτων. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το κουτί μεταφοράς. Πώς να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων; Για να το κάνετε αυτό, απαλλαγείτε από τη στερέωση των σωλήνων λήψης και του βραχίονα, αποσυνδέστε τη μετάδοση από το περίβλημα του συμπλέκτη, δημιουργήστε μια προστασία από ένα ξύλινο μπλοκ για την κεφαλή του μπλοκ. Προχωράμε στην αφαίρεση της εγκάρσιας στερέωσης της θήκης μεταφοράς και αφαιρούμε τη συσκευή. Προσοχή γιατί μπορεί να φτάσει τα 30 κιλά. Εγκαταστήστε ένα νέο στοιχείο. Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά ή χάσετε τη βαθμιδωτή θήκη μεταφοράς.
VIDEO
Τώρα αρχίζουμε να συναρμολογούμε το σημείο ελέγχου Gazelle. Η συναρμολόγηση του κιβωτίου πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι οι άξονες πρέπει να εγκατασταθούν ταυτόχρονα, για αυτό, συνδέστε τους εκ των προτέρων. Επιθεωρήστε τον άξονα εισόδου, τον κορμό, τον δακτύλιο, τον στροφαλοθάλαμο, τον άξονα εξόδου και όλα τα γρανάζια. Πλένουμε με κηροζίνη ή ντίζελ. Αν υπάρχουν ίχνη σκουριάς, άμμος. Οι σύνδεσμοι είναι επικαλυμμένοι με στεγανωτικό και τα στοιχεία επικαλύπτονται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Πριν τοποθετήσετε τις σφήνες, λιπαίνετε με SHRUS-4 και κατά τη συναρμολόγηση της γενικής άρθρωσης, ακολουθήστε την αντιστοιχία των σημαδιών και προσέξτε τη σχέση μετάδοσης. Είναι ένας σημαντικός δείκτης της επαρκούς απόδοσης μιας μηχανικής συσκευής. Αφού επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle, συμπληρώστε την ποσότητα λαδιού στο στροφαλοθάλαμο.
Χαρακτηριστικά της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων "Gazelle"
Χαρακτηριστικά επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle
Πώς είναι τοποθετημένο το κιβώτιο ταχυτήτων στο Gazelle
Όταν χρειάζεται επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα GAZ 3307
Πώς να επισκευάσετε ένα σημείο ελέγχου Gazelle
Απαραίτητο εργαλείο για την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κουτιού
Οδηγίες βήμα προς βήμα για το πώς να αφαιρέσετε το κουτί
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle
Το σημείο ελέγχου Gazelle είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αλλά τα σταθερά φορτία μερικές φορές οδηγούν στη διάσπασή του. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle απαιτεί από τον οδηγό:
γνώση του υλικού του αυτοκινήτου?
τη δυνατότητα αφαίρεσης του σημείου ελέγχου, αποσυναρμολόγησης και, στη συνέχεια, συναρμολόγησης και τοποθέτησης.
αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας·
προσοχή, ακρίβεια και υπομονή.
Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, πέντε σχέσεων. Αποτελείται από:
δύο στροφαλοθάλαμοι αλουμινίου (συνδεδεμένοι με 10 μπουλόνια).
πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες (συνδεδεμένοι με τον στροφαλοφόρο άξονα και το κάρδανο).
ένας ενδιάμεσος άξονας με κομμένα δόντια της 1ης ταχύτητας και της όπισθεν, ένα συμπιεσμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα γρανάζι κίνησης ταχύμετρου.
αδρανειακές συγχρονιστές?
ελατηριωτές μπάλες για στερέωση εργαλείων.
παρεμπόδιση της συμπερίληψης γραναζιών ταυτόχρονα.
μια συσκευή μοχλού αποσβεστήρα.
Το σήμα για επείγουσα επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle είναι:
Αδυναμία αλλαγής ταχύτητας ή αν είναι δύσκολο να γίνει αυτό.
Όταν προσπαθείτε να ανάψετε την ταχύτητα ενώ οδηγείτε, ακούγεται ένα δυνατό κράξιμο.
Αυτοένταξη της μεταβίβασης (απειλεί τον κίνδυνο ατυχήματος).
Οποιοσδήποτε εξωγενής θόρυβος, τσούξιμο, χτύπημα στο σημείο ελέγχου.
Τα προγραμματισμένα διαγνωστικά του σημείου ελέγχου Gazelle θα πρέπει να διενεργούνται κάθε 300.000 km.
Η μακροχρόνια λειτουργία των αυτοκινήτων Gazelle κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μια λίστα με τα κύρια σφάλματα του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle και τους πιθανούς λόγους τους:
Αιτία βουητού κατά τη λειτουργία - καταστροφή φθαρμένων εξαρτημάτων ή χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης.Τραγανό στο σημείο ελέγχου - καταστροφή ρουλεμάν.Κροτάλισμα κατά την εναλλαγή - οι δακτύλιοι συγχρονιστή έχουν φθαρεί.Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων - εμπλοκή στην κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά γραναζιών, γρέζια κ.λπ. (πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να κοιτάξετε).Ταχύτητες αυτόματης απενεργοποίησης - κακή ευθυγράμμιση των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά ράβδων και πιρουνιών, χαλάρωση των συνδετήρων του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινούμενου άξονα.Απώλεια λαδιού - ρωγμή στους στροφαλοθαλάμους, χαλάρωση των συνδετήρων, φθορά της φλάντζας, τσιμούχα λαδιού κ.λπ.Διαπιστώθηκε βλάβη, οι λόγοι ανακαλύφθηκαν - μένει να ξεκινήσει η επισκευή. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το σημείο ελέγχου.
Για επισκευές, θα χρειαστείτε ένα λάκκο ή μια διάβαση επιθεώρησης, καθώς και εργαλεία:
ένα σύνολο πλήκτρων (για 10, 12, 13, 14, 17, 19).
Σετ κατσαβιδιών?
γενειάδα;
ξύλινα μπλοκ?
πένσα (πένσα)?
βουνό;
στρίπερ?
σφυρί;
λίμα, γυαλόχαρτο?
ορειχάλκινη επένδυση ή χάλκινο σφυρί.
μαντρέλι για παλιές σφραγίδες λαδιού.
δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού.
κουρέλια?
SHRUS-4, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, πάστα GOI.
Όταν επισκευάζετε ένα σημείο ελέγχου Gazelle με τα χέρια σας, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης. Μετά από αυτό, προχωρήστε στην αφαίρεση του πλαισίου:
Βήμα 1 - απελευθερώστε τον στροφαλοθάλαμο από λάδι.
Βήμα 2 - αφαιρέστε το αντίζυμο:
χρησιμοποιώντας μια λίμα, σημειώστε τη θέση της άρθρωσης κάρδανου και της προέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τις φλάντζες καρδάν και πίσω άξονα.
χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 12 και 13, αφαιρέστε τους συνδετήρες για το ενδιάμεσο στήριγμα.
Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 14 και 17, αφαιρέστε τους συνδετήρες κάρδανου στη φλάντζα του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
αφαιρέστε το στέλεχος από το κιβώτιο ταχυτήτων (τραβήξτε το προς τα πίσω και τραβήξτε το προς τα έξω).
Βάλτε την τρύπα με ένα πανί.
Βήμα 3 - πάρτε το μοχλό:
από το εσωτερικό της καμπίνας, αφαιρέστε το κάλυμμα και το πάνω μέρος του μοχλού.
Ξεσφίξτε το χιτώνιο αποστάτη, αφαιρέστε το ελαστικό μαξιλαράκι και το χιτώνιο ασφάλισης.
αφαιρέστε τη τσιμούχα δαπέδου και το προστατευτικό κάλυμμα, ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το μοχλό.
Βήμα 4 - αποσυνδέστε το ταχύμετρο και το διακόπτη φώτων όπισθεν από το σημείο ελέγχου.
Βήμα 5 - αφαιρέστε το σημείο ελέγχου:
ξεβιδώστε τους συνδετήρες των σωλήνων εισαγωγής και το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων (κλειδιά 12 και 14).
αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του συμπλέκτη (4 παξιμάδια).
προστατέψτε την κεφαλή του μπλοκ με ένα ξύλινο μπλοκ.
αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος της στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και ανακινήστε, δίνοντας πίσω το ίδιο το κιβώτιο.
Η αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle. Η αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου πρέπει να γίνει σταδιακά:
Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρουλεμάν, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού (κλειδί 12, κατσαβίδι, άξονας).
Αφαιρέστε τους συνδετήρες του δακτυλίου του άξονα οπισθοπορείας (κλειδί 13).
Αφαιρέστε το συνδετήρα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου (λεπτό κατσαβίδι).
Αφαιρέστε τον αναπνευστήρα.
Αποσυνδέστε τους στροφαλοθαλάμους (12 κλειδί, σφυρί και ορειχάλκινο μανδρέλι).
Δέστε την όπισθεν (περιστρέφοντας τον άξονα εισόδου).
Αφαιρέστε τη βάση του πιρουνιού του κιβωτίου ταχυτήτων (κλειδί 10).
Αφαιρέστε τα σώματα του μοχλού και την πλάκα με τη φλάντζα (στοιχείο 12).
Αφαιρέστε τα ελατήρια και τις σφαίρες (3 το καθένα) των συγκρατητών (μαγνητικό κατσαβίδι).
Αφαιρέστε τις ράβδους με τη σειρά - 1, 2, 5, όπισθεν, 3 και 4 ταχύτητες και τον πείρο ασφάλισης.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τη στερέωση του άξονα της όπισθεν και αφαιρέστε το συνδετήρα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου.
Αφαιρέστε τους άξονες (χρησιμοποιώντας ένα χάλκινο σφυρί) και αποσυναρμολογήστε τους.Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε προσεκτικά τα μέρη με τη σειρά, σημειώστε τη σχετική θέση τους.
Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle μετά την επισκευή πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Οι άξονες πρέπει να τοποθετηθούν ταυτόχρονα (δέσιμο με σπάγκο). Πριν από τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον στροφαλοθάλαμο (για ρωγμές, εγκοπές, χτυπήματα). Πλύνετε όλα τα μέρη (σε κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ), επιθεωρήστε (ρουλεμάν, άξονες, παρεμβύσματα, δόντια γραναζιών, κ.λπ.). Οποιαδήποτε ίχνη διάβρωσης, τρίψτε τα πρόσωπα. Αντικαταστήστε όλα τα σπασμένα ή ύποπτα μέρη με καινούργια, λιπάνετε με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, SHRUS-4 (μανσέτες, σφήνες κ.λπ.) Επεξεργαστείτε τους συνδετήρες του στροφαλοθαλάμου με στεγανωτικό. Τα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle Do-it-yourself πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 100.000 km.
Τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων Το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά. Οι υποδοχές πρέπει να λιπαίνονται με SHRUS-4. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένα κάρδανο (πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια ταιριάζουν). Μετά την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ρίξτε 1,2 λίτρα. λάδι στο στροφαλοθάλαμο (μέχρι την οπή πλήρωσης). Όπως είδατε, οι εργασίες για την επισκευή του σημείου ελέγχου είναι μεγάλες και η προετοιμασία για αυτό πρέπει να είναι σοβαρή.
Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρούμε τον συμπλέκτη με το ρουλεμάν και τους δακτυλίους από αφρώδες ελαστικό του μπροστινού καλύμματος.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν (τα μπουλόνια είναι τοποθετημένα στο στεγανωτικό).
Αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.
Όταν το τοποθετήσετε αργότερα, προσέξτε τη σύμπτωση του καναλιού αποστράγγισης λαδιού στο κάλυμμα και των οπών στο στροφαλοθάλαμο.
Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη τσιμούχα του άξονα εισόδου από το κάλυμμα (κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστούμε όλες τις μανσέτες, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους).
Πιέστε σε μια νέα περιχειρίδα με ένα μανδρέλι ή μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον δακτύλιο του άξονα της όπισθεν στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο.
Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Γυρίστε το κλειδί "12" και αφαιρέστε τον αναπνευστήρα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια που συνδέουν τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο (δύο μπουλόνια που περνούν από τα μανίκια των πείρων είναι μακρύτερα από τα άλλα).
Χτυπώντας απαλά τον ορειχάλκινο άξονα με ένα σφυρί, ξεβιδώστε τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Αποσυνδέστε τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προσεκτικά, προσπαθώντας να μην καταστρέψετε, αφαιρέστε τη φλάντζα.
Γυρνώντας τον άξονα εισόδου, ενεργοποιούμε την όπισθεν (μετακινούμε την ταχύτητα V και την όπισθεν προς τα εμπρός).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια των τριών πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού με μια φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τα μπουλόνια της πλάκας συγκράτησης της ράβδου.
Αφαιρέστε την πλάκα με τη φλάντζα.
Βγάζουμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες από τους σφιγκτήρες αλλαγής ταχυτήτων (μπορούμε να τα αφαιρέσουμε με μαγνητισμένο κατσαβίδι ή αναποδογυρίζοντας το κουτί).
Βγάζουμε το καλάμι της 1ης – 2ης ταχύτητας (για να μην το μπερδέψουμε κατά τη συναρμολόγηση βάζουμε αμέσως το βύσμα στη ράβδο και το στερεώνουμε με ένα μπουλόνι).
Βγάζουμε το καλάμι της ταχύτητας V και όπισθεν βάζοντας το κατάλληλο βύσμα.
Βγάζουμε το καλάμι των γραναζιών III-IV. Αφαιρέστε τον πείρο αποκλεισμού από το στέλεχος.
Για να μην πέσουν τα έμβολα του μπλοκαρίσματος, εισάγουμε σωλήνες τυλιγμένους από χοντρό χαρτί στις οπές των ράβδων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον άξονα της όπισθεν στον πίσω στροφαλοθάλαμο.
Χρησιμοποιώντας πένσες, σπρώχνουμε τα έλικα του κυκλώματος του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και χτυπώντας με ένα χάλκινο σφυρί στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα, ...
… Βγάζουμε το σετ αξόνων μαζί με τον άξονα και την όπισθεν.
Αποσυνδέστε τον πρωτεύοντα και τον δευτερεύοντα άξονα.
Χρησιμοποιώντας δύο λεπτά κατσαβίδια ή ειδική πένσα, ξεσφίγγουμε και αφαιρούμε το κλείδωμα ...
Με γένια (με δύο λεπίδες στερέωσης ή ειδικό εξολκέα) πιέζουμε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Ομοίως, αφαιρέστε και τα δύο ενδιάμεσα ρουλεμάν άξονα.
… Και ένα ασφαλιστικό δαχτυλίδι της πλήμνης συμπλέκτη III – IV.
Αφαιρέστε το συγκρότημα συμπλέκτη με φρυγανιά και ελατήρια συγχρονιστή.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Αφαίρεση του δακτυλίου συγχρονιστή...
... και γρανάζι για 3η ταχύτητα με πλαστικό κλουβί και ρολά.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε το δακτύλιο συγκράτησης ...
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάλτε τη σφαίρα ασφάλισης των μισών δακτυλίων.
Αφαιρούμε τον οδοντωτό τροχό της 2ης ταχύτητας με το ρουλεμάν.
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγχρονιστή 2ης ταχύτητας.
Αφαίρεση συμπλέκτη για εμπλοκή 1ης-2ης ταχύτητας ...
... και ο δακτύλιος συγχρονιστή 1ης ταχύτητας.
Αφαιρέστε την 1η ταχύτητα με το ρουλεμάν.
Ξεκολλώντας με ένα λεπτό κατσαβίδι, αφαιρέστε το κλείδωμα ...
Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου ...
... και βγάλτε την μπάλα κλειδώματος.
Χρησιμοποιώντας δύο λεπίδες στερέωσης ή ειδικό εξολκέα, αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
Βγάζουμε την καρφίτσα με πένσα.
Αφαιρέστε το γρανάζι V με ρουλεμάν ...
Αφαιρέστε τον διαχωριστικό δακτύλιο.
Αφαιρούμε τον ελατηριωτό δακτύλιο με ειδικές πένσες και κατσαβίδια και μετά ...
… Ο συμπλέκτης για την ενεργοποίηση της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγχρονιστή.
Αφαιρέστε την όπισθεν με ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά τη συναρμολόγηση, τα μπουλόνια που συνδέουν τα μέρη του στροφαλοθαλάμου πρέπει να απολιπανθούν και τα σπειρώματα να καλύπτονται με στεγανωτικό. Αφού εγκαταστήσετε τη μονάδα στο αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να γεμίσετε το κουτί με 1,2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (μέχρι το επίπεδο της οπής πλήρωσης).
Το κόστος επισκευής κουτιών: 3000 RUB, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και εγκατάστασης χωρίς ανταλλακτικά. 6000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και αφαιρέστε / παραδώστε, εάν ολόκληροι άξονες και το περίβλημα. Το κόστος των επισκευών είναι σταθερό και δεν μπορεί να αλλάξει. 3000 RUB , συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και της εγκατάστασης σε αυτοκίνητο.
Η επισκευή ενός κουτιού GAZelle περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες: Το κόστος για την επισκευή είναι ένα και δεν μπορεί να αλλάξει, από εσωτερική βλάβη.
Η υπηρεσία ονομάζεται - γαζέλα ανταλλαγής σημείων ελέγχου ... Έχουμε ήδη ταξινομήσει κουτιά στο ταμείο μας και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία για να εξοικονομήσετε χρόνο. Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων για αλλαγή υπόκεινται σε πλήρη αποσυναρμολόγηση → γενική επισκευή → συναρμολόγηση. Όλα αυτά τα κουτιά έχουν εγγύηση έως και ένα έτος. Εάν ο μέσος χρόνος επισκευής είναι περίπου 3 ώρες, τότε η ανταλλαγή διαρκεί περίπου 1,5 - 2 ώρες.
Ανταλλαγή σημείου ελέγχου γαζέλας χωρίς εγκατάσταση - 5000 ρούβλια. Με την προϋπόθεση ότι το κουτί σας έχει ολόκληρο σώμα και άξονες. Εάν το περίβλημα ή ο άξονας είναι σπασμένο, τότε προστίθενται 1500 στο κόστος εάν η γαζέλα είναι βενζίνη με κινητήρα 405, 405, ZMZ, 4216. Η εγκατάσταση του κιβωτίου κατά την ανταλλαγή κοστίζει 1000 ρούβλια.
Εάν το κουτί σας είναι σχεδόν εντελώς σπασμένο (οι άξονες και το περίβλημα έχουν υποστεί ζημιά), τότε η επισκευή θα είναι δαπανηρή και δεν θα είναι κερδοφόρα ούτε για ανταλλαγή. Τότε σε αυτή την περίπτωση μπορείτε αγορά μεταχειρισμένο KPP-5 Art. για γαζέλα, Βόλγα, σαμπέλ με εγγύηση έως ένα χρόνο ... Για να αποφύγετε τη ζημιά στο κιβώτιο, δεν πρέπει να ξεκινήσετε τη γαζέλα από το ρυμουλκό με αντίστροφη ταχύτητα, όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, δεν πρέπει να κάνετε απότομη όπισθεν, διαφορετικά απειλεί να σπάσει το σώμα και δύο άξονες. Επίσης, προσέξτε τη στάθμη λαδιού, ελλείψει λαδιού, τα γρανάζια και τα ρουλεμάν υπερθερμαίνονται, μετά από την οποία πρέπει να αντικατασταθούν όλα τα σιδερένια μέρη, κάτι που μπορεί να είναι πολύ ακριβό!
Άλλα πιο συνηθισμένα προβλήματα στη λειτουργία των κιβωτίων ταχυτήτων Gazelle, Volga και Sable είναι οι διαρροές λαδιού κάτω από τις τσιμούχες και τις φλάντζες λαδιού. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής:
Στο Gazelle Next, συχνά προβλήματα:
– Αλλάζω λάδι μετά από 25.000 km εάν χρησιμοποιείτε ορυκτέλαιο.
Εάν το κουτί σας έχει σπασμένη θήκη ή ρωγμή ή οδηγείτε χωρίς λάδι στο κουτί, τότε πιθανότατα δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε - δεν θα είναι κερδοφόρο. Όταν οδηγείτε χωρίς λάδι, όλα τα γρανάζια και τα ρουλεμάν γίνονται άχρηστα - αποδεικνύεται παλιοσίδερο! Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε απλά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο σημείο ελέγχου για μια γαζέλα και τον Βόλγα μετά από μια μεγάλη επισκευή με εγγύηση.Παρουσία κουτιών για όλες τις γαζέλες (cummins, steyer, chrysler, next, business). το κόστος του σημείου ελέγχου είναι 15.000 ρούβλια. η τιμή του σημείου ελέγχου είναι 10.000 ρούβλια.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σημείου ελέγχου σε Gazelle, απαραίτητο για ορατά προβλήματα με αυτόν τον κόμβο. Σημάδια δυσλειτουργίας είναι δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων, το άλμα από τις ταχύτητες, ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, είναι απλά απαραίτητο να επισκευαστεί το κουτί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό πρέπει να γίνει αμέσως.
Εξασφαλίστε την ακεραιότητα των εξαρτημάτων πριν από τη διαδικασία συναρμολόγησης. Οι ρωγμές, καθώς και οι συνέπειες της ορατής φθοράς, θεωρούνται απαράδεκτες. Τα ρουλεμάν πρέπει να γλιστρήσουν στη θέση τους με λίγη προσπάθεια. Εάν υπάρχουν μικρές κρίσεις στην επιφάνεια των αξόνων, πρέπει να τις τρίψετε με πάστα GOI. Τα ταιριαστά μέρη πρέπει να περιστρέφονται χωρίς παρεμβολές.
Όλα τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. Πριν από τη συναρμολόγηση, πρέπει να ξεπλύνετε τα εξαρτήματα με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ. Συνιστάται να τοποθετήσετε φλάντζες μαζί με στεγανωτικό, έτσι θα αποφευχθούν διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
συμπέρασμα ... Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχώς υπό φορτίο, επομένως η φθορά των εξαρτημάτων του είναι αρκετά υψηλή. Από αυτή την άποψη, οι άνθρωποι συχνά ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να επισκευαστεί το σημείο ελέγχου στο Gazelle με τα χέρια τους. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα τρομακτικό σε αυτόν τον κόμβο, αν όλα γίνουν προσεκτικά, τότε δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα. Για επισκευές, δεν χρειάζεστε ειδικά εργαλεία, όλα όσα χρειάζεστε είναι ήδη σε οποιοδήποτε γκαράζ.
Πού να στείλετε το μήνυμά σας - mail.
Γκαζέλλα. Όταν η ταχύτητα είναι ρυθμισμένη στο 4 και στο 5, δεν υπάρχει θόρυβος στο κουτί, αλλά καθώς αφήνω το πεντάλ του γκαζιού χωρίς να σβήσω την ταχύτητα, εμφανίζεται θόρυβος στο κουτί. Πέρασα από το κουτί, σύμφωνα με τις οδηγίες του βίντεο. Άλλαξα το ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και όλες τις βελόνες, τα υπόλοιπα είναι κανονικά, δεν παίζει κανένα παιχνίδι στον δευτερεύοντα άξονα στα ρουλεμάν. Υπάρχει θόρυβος συμπλέκτη; Έχω ένα ενισχυμένο με 6 ελατήρια, αυτοφυές 5 ελατήρια. Σας ευχαριστώ.
Πες μου Vasily, ποια είναι η ελάχιστη απόσταση μεταξύ της ταχύτητας και του συγχρονιστή;
κανονικά ο θείος εξηγεί τα πάντα με μεγάλη λεπτομέρεια, τώρα σκέφτομαι να δοκιμάσω το κουτί μου μόνος μου, ευχαριστώ)).
Ευχαριστώ πολύ το απαραίτητο βίντεο.
Οι δακτύλιοι δεν είναι τιρμπουσόν, αλλά δακτύλιοι συγκράτησης
τα ρουλεμάν του άξονα πρέπει να ρυθμιστούν;
Ναι, όλα είναι σωστά, ευχαριστώ. Θα αποσυναρμολογήσω το δικό μου σε λίγες μέρες μόνο με αυτό το βίντεο.
Έπεσε πάνω σε ένα βίντεο. Κατ 'αρχήν, όλα είναι καλά, αλλά θα επιτρέψω στον εαυτό μου μερικά σχόλια. Εάν κάνετε μια πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων, τότε πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στο κενό μεταξύ του σύγχρονου γραναζιού και του γραναζιού, αλλά και στην κατάσταση των σύγχρονων δοντιών. Επίσης, δεν βλάπτει να αποσυναρμολογήσετε τους συμπλέκτες, το γρανάζι είναι συνήθως πολύ φθαρμένο από την πλήμνη και τον ίδιο τον συμπλέκτη. Και δεν αξίζει καθόλου να χτυπήσετε με ένα σφυρί την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν, θα αποδειχθεί (ψυχρή εργασία) η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν μειώνεται.
Σας ευχαριστώ . Πολύ καλά βίντεο, εγώ ο ίδιος παρακολούθησα τα πάντα για το κιβώτιο 5 ταχυτήτων στο Volga (406). Το ξεσυναρμολόγησα, μια από αυτές τις μέρες θα το μαζέψω και από τα βίντεό σας (το 3ο δεν άναψε και το 4ο δεν έσβηνε, αποδείχτηκε ότι η φθορά της πρίζας ήταν τόσο μεγάλη που δεν είχε μείνει σχεδόν χιλιοστό στα άκρα). Θα το προτείνω σε όλους. Περιμένουμε νέα βίντεο για τον Βόλγα) (ειδικά 406)
μπράβο, ευχαριστώ. πολύ βολικό.περισσότερα τέτοια
Συναρμολόγησα κιβώτιο ταχυτήτων, η όπισθεν και η πέμπτη δεν ανάβει, είναι δυνατόν λόγω αντικατάστασης καννών;
Γεια σου, ευγενικό άτομο, έχεις ΧΡΥΣΑ ΧΕΡΙΑ. Είχα όμως μια απορία: ΓΙΑΤΙ ΣΠΑΣΕΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΓΡΑΝΑΖΙ ΣΤΙΣ ΓΑΖΕΛΕΣ ΣΤΗ ΔΕΗ: από ΦΟΡΤΙΟ ή από ΤΑΧΥΤΗΤΑ; Γράψτε κάτω από το βίντεο ή τραβήξτε ένα σύντομο κλιπ σε VK "πώς να διορθώσετε. "Ή κατι τετοιο? Ευχαριστώ πολύ.
Και ότι τα μπουλόνια των πιρουνιών δεν είναι στερεωμένα ως έχουν. Είδα κάπου ότι στα καλώδια ή τουλάχιστον στο μάνδαλο ??
Πώς να προσδιορίσετε ποια ρουλεμάν θα πρέπει να στέκονται στον ενδιάμεσο άξονα, τα ρουλεμάν κυλίνδρων ή ένσφαιρων ρουλεμάν μπορεί να έχουν ρυθμιστεί λανθασμένα πριν
Γεια σου Βασίλη, είχαμε ένα τέτοιο πρόβλημα στο κουτί Volgovskaya 3110, το 5 δεν άνοιξε και το άνοιξε με δύναμη, μετά από αυτό, όταν κυλούσε σε ουδέτερο, εμφανίστηκε ένας θόρυβος, μετά εξαφανίστηκε και μερικές φορές κατά την οδήγηση στο ουδέτερο και όταν πατιέται το γκάζι, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται και άλλες ταχύτητες εκτός από 4 δεν ανάβουν, μετά πρέπει να σταματήσεις να ανάβεις την 1η ταχύτητα και σε αυτήν το αυτοκίνητο ξεκινά σπασμωδικά και μετά μπορείς να αλλάξεις σχέσεις. Όταν οδηγείτε με αυτό το πρόβλημα, ακούγεται η μυρωδιά του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων αλλά δεν παρατηρούνται σταγόνες. Σας ευχαριστώ!
Μετά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle NEXT, το ρουλεμάν του καλωδίου επέκτασης αντικαταστάθηκε με αυτό με το πλαστικό καρότσι, η 2η ταχύτητα ενεργοποιείται με εκ νέου αεριοποίηση. Τι μπορεί να είναι το τζάμπα.
Γεια σας, η πέμπτη ταχύτητα κινείται κατά μήκος του άξονα με διάκενο 0,50 και το ρουλεμάν στον άξονα εξόδου γυρίζει, πείτε μου πώς να λύσω το πρόβλημα, ευχαριστώ.
Γεια σας, πείτε μου πώς να τοποθετήσω την μπροστινή τσιμούχα λαδιού, ευχαριστώ
Αγαπητέ Vasily, πες μου πώς να εξαλείψω το κενό μεταξύ της όπισθεν και του συμπλέκτη συγχρονιστή
Χαιρετίσματα. Έχασες την καρφίτσα που έβαλες στη δευτερεύουσα στις 2:01 χωρίς αυτήν, θα υπάρξουν συνέπειες; Και επίσης μια καρφίτσα στο στοκ 3.4 που την βάζεις στα 9:30 λεπτά, σε τι χρησιμεύει;
Vasily όλα είναι ξεκάθαρα, αλλά το ερώτημα είναι ότι έβαλα μια ροδέλα ώθησης 5ης ταχύτητας χωρίς καρφίτσα, σε τι θα οδηγήσει αυτό; Αν και η ουσία του προβλήματός μου είναι - υπήρχε ένα ακατανόητο βουητό του σημείου ελέγχου - όταν επιταχύνω στις 3000 όλα είναι ήσυχα, όταν ο κινητήρας φρενάρει από 3000 έως 2000. Ακούγεται ιδιαίτερα την 4η. Ο ήχος είναι σαν να βουίζει το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αν το κρατήσετε πατημένο, ο ήχος δεν εξαφανίζεται, και στο 5ο ελαφρύ θόρυβο κατά την επιτάχυνση με το φρενάρισμα του κινητήρα, ο θόρυβος εξαφανίζεται, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος; Άλλαξα όλα τα ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα παρέμειναν ίδια.
Γεια σου Βασίλη.Άλλαξα τον άξονα εισόδου στο κουτί,ο κινητήρας είναι καμίν.Στον δευτερεύοντα άξονα αφαίρεσα μόνο τον συμπλέκτη 3-4 ταχύτητες.Μετά τη συναρμολόγηση το 3 άρχισε να ανάβει μόνο μετά τις 4 και σε έναν μη λειτουργικό κινητήρα το το ιδιο τυχαινει να αναβει μετα τα 2.Αλλα πολυ σπανια.Πες μου.ποιος μπορει να ειναι ο λογος,μπορω να βαλω λαθος συμπλέκτη,οι συγχρονισμοι ειναι καινουριοι.
Καλή μέρα! Χθες τακτοποιήσαμε το κουτί. Όλα τα ρουλεμάν άλλαξαν, εκτός από τον κύλινδρο στον άξονα εισόδου. Φαινόταν ότι οι κύλινδροι ήταν τέλειοι και δεν υπήρχε καμία αντίδραση. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει λίγος θόρυβος στο νεκρό. Όταν πιέζω τον συμπλέκτη, σιωπή. Μπορείτε να μου πείτε αν πιστεύω σωστά ότι ο θόρυβος είναι από αυτό το ρουλεμάν στον άξονα εισόδου;
Καλησπέρα, δεν βάλατε σωστά το γρανάζι του ταχύμετρου, ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες εκτός από το μη λειτουργικό ταχύμετρο;
Καλησπέρα, στα 10 λεπτά, μιλάτε για την καρφίτσα με την κλειδαριά, δεν προσέξαμε πώς έπεσε και την βάλαμε χωρίς shterechka και τώρα δεν μπορούμε να τραβήξουμε αυτό το ραβδί πίσω για να βάλουμε την καρφίτσα πώς να το κάνουμε; Σας ευχαριστώ
Και όλη η ερώτηση εξαφανίζεται, τραβηγμένη
ευχαριστώ για τις πληροφορίες, βοήθησε πολύ, ο ίδιος ο μηχανικός αυτοκινήτων, αλλά χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να κατανοηθεί το βιβλίο και δεν υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες))
Γεια σου Βασίλη!!Χρειάζομαι την προφορική σου βοήθεια!!Τα πράγματα είναι τόσο κουτί που η γαζέλα τραγουδάει στο ρελαντί!!μετά από ένα ταξίδι περίπου 500 χλμ. άρχισε να κουδουνίζει 4η ταχύτητα για να φορτώσει όταν τη δώσεις!!και αφού το γκάζι ήταν απελευθερώθηκε, ο ίδιος ήχος!!αφαίρεσε το κουτί, αντικατέστησε όλα τα ρουλεμάν ακόμα χειρότερα!!οπτικά όλα είναι άθικτα, οι συγχρονισμοί στον ρυθμό μετάδοσης είναι ενεργοποιημένοι τέλεια. Έσπασα το κεφάλι μου τι θα μπορούσε να είναι!!Και τώρα που βάζουμε το πώμα στον άξονα εισόδου το βγάζουμε λίγο έξω από το κουτί σημαίνει ότι έχει αντεπιστροφή;Πού κάθονται οι κύλινδροι;
Σας ευχαριστώ! Βοήθησα πολύ, έκανα όπως το έκανες για μένα, αν και έπρεπε να τσιμπήσω τρεις κυλίνδρους μπάλας που έπεσαν έξω, αλλά μετά χρησιμοποίησα απλό χαρτί αντί για πετσέτα και μάζεψα τα πάντα όπως περίμενα.
Υπάρχουν αρκετά σχόλια.Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το έμβολο ανάμεσα στις ράβδους και να ελέγξετε ότι είναι ωμό κρέας και είναι άσχημα τσαλακωμένο. Είναι καλύτερα να σφυρώνετε τα ρουλεμάν όχι με γένια ή σμίλη, αλλά με σωλήνα, ιδανικά με πρέσα. Οποιοδήποτε χτύπημα στο ρουλεμάν μειώνει τον πόρο του. Και δεν μπορείτε να χτυπήσετε το εξωτερικό κλουβί του ρουλεμάν με ένα σφυρί. Στο βίντεο, μετά από τέτοιες ενέργειες, σχεδόν σταμάτησε να γυρίζει)))
Καλό απόγευμα. Πώς ρυθμίζεται ή καλύτερα πώς μετριέται το αξονικό παιχνίδι του ενδιάμεσου άξονα με ρουλεμάν;
φτιάχνεις τα μπουλόνια στερέωσης των πιρουνιών; Βασιλικός ? έτυχε να είναι άστρωτο. υπάρχουν μπουλόνια για στερέωση, με τρύπες.
Καλησπέρα Βασίλη. βιντεο πολυ αναλυτικο ευχαριστω.πες μου περισσοτερα απο τι μπορεις να βαλεις το δαχτυλιδι συγκρατησης του γραναζι ταχυμετρου. το δικό μου έσπασε στη μέση και το γρανάζι μπήκε στο στέλεχος, τώρα αποσυναρμολογήθηκε και είναι σπασμένο. στο κατάστημα μόνο κιτ επισκευής χωρίς δαχτυλίδια.
kharchishin vasily είμαι από το dagestan me zavut karim πες μου γιατί δεν αλλάζει η τρίτη ταχύτητα όταν αλλάζεις από την πρώτη στην τέταρτη μετά στην τρίτη και αλλάζεις κανονικά ποιος είναι ο λόγος.
Έχω ένα κιβώτιο ταχυτήτων Volga 3110, 5 σχέσεων. Η 4η ταχύτητα εμπλέκεται μόνο με αεριοποίηση και αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη, περίπου στις 2000 σ.α.λ. κινητήρα. Οδηγώ με αυτόν τον τρόπο για πολύ καιρό, τα χέρια μου ακόμα δεν έφταναν. Τώρα η γυναίκα μου πήρε το τιμόνι και το πρόβλημα έγινε άκρη. Θα το κάνω μόνος μου. πες μου τι ετοιμάζεσαι. Όπως καταλαβαίνω, ο συγχρονισμός πέταξε.
Καλό απόγευμα. Περνάω από το πεντατάχυτο κιβώτιο από το Volga (το ίδιο όπως στο βίντεο). Ο άξονας εξόδου πρέπει να αντικατασταθεί. Σε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων και σε ηλεκτρονικά καταστήματα πωλούνται άξονες ΝΕΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ και εγώ έχω όπως καταλαβαίνω το παλιό. Θα χωράει ο νέος άξονας και σε τι διαφέρει; Πες μου, είμαι ήδη τελείως φθαρμένος. Δεν θέλω να αγοράσω το λάθος πράγμα, tk. είναι πολύ ακριβό.
Είναι δυνατόν να αλέσετε ένα synchro του παλιού μοντέλου με το εξωτερικό synchro ενός νέου μοντέλου.Οι διαστάσεις το επιτρέπουν;Πώς θα πάει τότε ο ορείχαλκος αντί για το ατσάλι;
Doriy μια μέρα που ένα τέτοιο πρόβλημα ουρλιάζει το κουτί Gazelle στο κεντρικό και στις 1235 ταχύτητες σε 4 nevoet INTO IT μπορεί να νικήσει παρακαλώ πείτε μου
γιατί τα επίμονα μισοφέγγαρα του δευτερεύοντος άξονα είναι κλειδωμένα με μια μπάλα όταν άνοιγα την τρύπα μου, αλλά δεν υπάρχει καρφίτσα
Ωραίο τιρμπουσόν, ευχαριστώ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
καληνυχτα. σε μια γαζέλα, η πίσω ταχύτητα πέφτει αν κρατήσετε λίγο τον μοχλό ενώ αρχίσετε να κινείστε και μετά τον κρατάτε. χρειάζεται να αλλάξει αυτός ο συγχρονισμός ή τι;
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
