Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen T2 DIY

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (κωδικός μοντέλου: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (κωδικός μοντέλου: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (κωδικός μοντέλου: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (κωδικός μοντέλου: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Κινητήρες Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW): DH, GW (γερ.) Επισκευή κινητήρων DH, GW στο Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Κινητήρες Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (γερ.) Επισκευή κινητήρων CS, CT, CU, CV, CZ σε Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Πληροφορίες για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων VAG / Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Λεωφορείο 1968 - 1979. Επίσημο εγχειρίδιο επισκευής (αγγλ.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής. Κατασκευαστής: Volkswagen of America Inc. Έκδοση Robert Bentley. 41 MB., 492 σελίδες.

VW Transporter 1982-1992 (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης Volkswagen Transporter T2 1982-1992, εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ 1,6 λίτρων. Κινητήρες 1,7L, turbo diesel με όγκο εργασίας 1,6L, βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,9L, 2,1L. Το βιβλίο εξετάζει τις μεθόδους επισκευής αυτοκινήτων VW Transporter 1980-1990 (συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου Syncro με κίνηση σε όλους τους τροχούς), καθώς και τυπικές δυσλειτουργίες, τα διαγνωστικά και την εξάλειψή τους. Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων περιγράφεται λεπτομερώς, οι διάφορες εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, οι εργασίες επισκευής και προσαρμογής στα αυτοκίνητα είναι σταθερά και λεπτομερώς. 221 σελ. 103 Mb. Εγχειρίδιο επισκευής VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon (γερ.) Εγχειρίδια επισκευής. 37 Mb

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Τρέχουσα ώρα: 18/10/18, 13:00

Pitman «31.10.08, 16:59 Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο Τ2

ΜΕΓΙΣΤΟ 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (κόκκινο και πολύ εργατικό))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-έκδοση Ανόβερο αλλά πώς :-)
MB-123/230-πολύ σπάνια νεκροφόρα..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (ήταν)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Ντμίτρι » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

αποτ » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Απάντηση: Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο T2

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα VladimerT2 »11 Σεπτεμβρίου 2009, 23:37

Μήνυμα tereleg 12 Σεπτεμβρίου 2009, 00:32

Μήνυμα VladimerT2 "12 Σεπτεμβρίου 2009, 22:30

Μήνυμα Σεργκέι 61 04 Δεκ 2009 09:29

Μήνυμα victorvwv »06 Μαρ 2011, 13:22

Μήνυμα dima_danila »19 Μαρ 2012, 13:25

Μήνυμα alex120945 »22 Μαρ 2012, 12:44

Το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen 02T είναι εξαιρετικά συμπαγές.

Διαθέτει 5 ταχύτητες και χρησιμοποιείται σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen είναι σχεδίασης δύο αξόνων με πρόσθετο άξονα για την όπισθεν.

Τα γρανάζια του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα είναι ελικοειδή με σταθερό πλέγμα.

Όλα τα γρανάζια μεταφοράς είναι σε βελονοειδή ρουλεμάν, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την υψηλή ομαλότητα της κίνησης.

Τα γρανάζια όπισθεν είναι γρανάζι με στροφείς.

Η συμπερίληψη της 1ης και της 2ης ταχύτητας πραγματοποιείται στον άξονα εισόδου, η 3η, 4η και 5η ταχύτητα - στον δευτερεύοντα άξονα.

Για την εμπλοκή της όπισθεν, υπάρχει ένα ρελαντί όπισθεν σε ξεχωριστό άξονα μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου, το οποίο αλλάζει την φορά περιστροφής του άξονα εξόδου.

Όλες οι μεταδόσεις είναι συγχρονισμένες. Η 1η και η 2η ταχύτητα είναι διπλά συγχρονισμένες.

Η ροπή μεταδίδεται μέσω του γραναζιού του πινιόν (πινιόν της τελικής μετάδοσης κίνησης) στο κινούμενο γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης και επομένως στο διαφορικό.

Ρουλεμάν άξονα εισόδου: κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου στο περίβλημα του συμπλέκτη (κινητή εφαρμογή) και ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση (σταθερή εφαρμογή) στην ακραία θωράκιση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να μειωθεί το βάρος του άξονα εισόδου, γίνεται βαθιά διαμήκης διάτρηση σε αυτόν.

Ο άξονας εισόδου είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μπλοκ γραναζιών της 1ης και 2ης ταχύτητας, μιας όπισθεν.

Στον άξονα εισόδου, τα γρανάζια-φορείς της 3ης, 4ης και 5ης ταχύτητας εγκαθίστανται ελεύθερα σε βελονοειδή ρουλεμάν.

Οι πλήμνες των συγχρονιστών 3ης / 4ης και 5ης ταχύτητας είναι σταθερά στερεωμένες στις σφήνες του άξονα εισόδου.

Αφού βάλετε ένα γρανάζι, το αντίστοιχο γρανάζι μεταφοράς συνδέεται στον άξονα εισόδου.

Τα γρανάζια μεταφοράς συγκρατούνται στον άξονα εισόδου με συνδετήρες.

Το σημείο ελέγχου είναι η μόνη μονάδα στο Ωμέγα, μέσα στην οποία δεν έχω ανέβει ακόμα. Και συνέβη ότι αυτή είναι η πρώτη μονάδα του Μεταφορέα, στην οποία έπρεπε να ανέβω. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ήταν έκπληξη για μένα. Έγινε ένα δυσάρεστο περιστατικό. Ήξερα ότι θα συνέβαινε, αλλά δεν ήξερα πότε. Και πραγματικά δεν ήθελα να μπω στο κουτί για να το αποτρέψω.

Όλα ξεκίνησαν με την αγορά ενός αυτοκινήτου. Στο χώρο του αντιπροσώπου, συμπεριφέρθηκε τέλεια, δεν υπήρχαν παράπονα. Όταν όμως την οδήγησε στο σπίτι. Εκατό χιλιόμετρα αργότερα, ένας ολοένα αυξανόμενος βρυχηθμός ακούστηκε από το κουτί, οι ταχύτητες άρχισαν να ανάβουν πολύ δυνατά. Ήδη άρχιζα να βρίσκω επιλογές για το πώς να πάρω το αυτοκίνητο για να φτάσω στο σπίτι, αλλά ένας φίλος με τον οποίο οδηγήσαμε με έπεισε να τηλεφωνήσω στον αντιπρόσωπο και να του επιστρέψω το αυτοκίνητο για να διορθώσει το πρόβλημα. Με ένα τρίξιμο, αλλά το αυτοκίνητο καταλήφθηκε. Υποσχέθηκαν να τα φτιάξουν όλα.
Την επόμενη μέρα, ο έμπορος τηλεφώνησε ήδη ότι όλα ήταν εντάξει, όλα λειτουργούσαν. Όταν έπαιρνα το αυτοκίνητο, είπε ότι αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου λάδι στο κουτί και «έπρεπε να το αντικαταστήσω. hammasratas (εργαλείο)».
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πραγματικά εκπληκτικά, οι ταχύτητες άλλαξαν τέλεια, μόνο στο πέμπτο από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα εμφανίστηκε ένα λεπτό σφύριγμα. Το αυτοκίνητο χρειαζόταν όλη την ώρα, δεν ήθελα να ταλαιπωρούμαι καθόλου με προβλήματα και έδιωξα επιμελώς από τον εαυτό μου την ιδέα ότι τα γρανάζια πρέπει πραγματικά να αντικαθίστανται σε ζευγάρια.

Ο μεταφορέας οδήγησε, σφύριξε. Μετά από 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα, ξαφνικά παρατήρησα μια λωρίδα λαδιού να ρέει στο έδαφος κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του δεξιού μπροστινού τροχού. Ανακάλυψα ένα εκπληκτικό πράγμα: το λάδι ρέει από το πορτμπαγκάζ της εσωτερικής άρθρωσης CV μέσα από μια μικρή καθαρή οπή, ρέει κάτω από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στον εξωτερικό σύνδεσμο CV, στην άρθρωση του τιμονιού, στον δίσκο του τροχού και μετά στο έδαφος. Από πού προήλθε το υγρό λάδι στην άρθρωση CV; Εξάλλου, πρέπει να υπάρχει μόνο ένα γράσο που δεν ρέει! Ωστόσο, και αυτή τη φορά, παρά την ευδιάκριτη «μεταβίβαση» μυρωδιά του λαδιού, έκλεισα τα μάτια μου σε αυτό. Απλώς τύλιξα τη μπότα με ηλεκτρική ταινία και την ασφάλισα με έναν πρόσθετο σφιγκτήρα. Δεν έτρεχε άλλο λάδι από αυτό.

Μετά από 8000 χλμ., το σφύριγμα της πέμπτης ταχύτητας άρχισε σταδιακά να μετατρέπεται σε ήχο κροτάλισμα - το "αεροπλάνο αεριωθούμενων" ξαναγεννήθηκε σε "τρακτέρ". Αλλά πέρασαν άλλα χίλια χιλιόμετρα πριν. Ένα ωραίο απόγευμα, όταν άνοιξε η πέμπτη ταχύτητα, ο Μεταφορέας τράνταξε, έκανε ένα δυνατό τσάκισμα και μετά συνέχισε να ανεβαίνει, να κροταλίζει και να χτυπάει. έπλευσαν. Τι να κάνω? Δοκίμασα χαμηλότερες ταχύτητες - περιλαμβάνονται. Γύρισε απαλά και με την πρώτη ταχύτητα «σύρθηκε» πίσω στο σπίτι, ευτυχώς έφυγε όχι μακριά, μερικά χιλιόμετρα. Αυτό είναι, τώρα δεν μπορείς να βγεις έξω. Το κουτί βρίσκεται στο διάφραγμα.

Έφτιαξα μια τέτοια μεγα-κατασκευή από τον εξολκέα γενικής χρήσης για να τραβήξω έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης του αριστερού τροχού αφού (.) έβγαλα ηρωικά το "απόθεμα". Σημειώστε ότι το κάτω μισό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αφαιρεθεί και ότι όλες οι ταχύτητες και οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων παραμένουν στο πάνω μισό. Δεν απελευθερώνονται από τον οδοντωτό τροχό της κύριας μετάδοσης κίνησης και, με τη σειρά του, συγκρατείται από τη φλάντζα της μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού.

Τελικά βγάζω τη δεξιά φλάντζα. Και πάλι όμως έκανε τη διαφορά με εξολκέα. Όλα θα μπορούσαν να γίνουν πολύ πιο εύκολα.

Παρακάτω είναι η σωστή σειρά για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού.

Έτσι, έχουμε αποσυναρμολογήσει το κουτί λεπτομερώς, πλύναμε και καθαρίσαμε από όλες τις πλευρές όσο το δυνατόν περισσότερο, και ακόμα καλύτερα. Τα υπολείμματα στεγανοποιητικού καθαρίζονται προσεκτικά από όλα τα μέρη. Ο μαγνήτης μέσα στο σώμα του κουτιού είναι απαλλαγμένος από ακαθαρσίες και προσκολλημένα μεταλλικά ρινίσματα. Εάν υπάρχει συμπιεστής, είναι καλή ιδέα να σβήσετε όλα τα σημεία συμφόρησης. Εάν όχι, το ξέπλυμα των υποδοχών και των μικρών ρουλεμάν με υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ σε αεροζόλ μπορεί να βοηθήσει πολύ. Παλιές λαδόκολλες έβγαλαν από τις φωλιές τους και πετάχτηκαν, αγοράστηκαν καινούριες. Εάν κάποια μπουλόνια είναι κατεστραμμένα, αγοράστε καινούργια. Χρειαζόμαστε επίσης ένα σφραγιστικό κιβωτίου ταχυτήτων και ένα απολιπαντικό επιφανειών (ασετόν).

Εάν το σημείο ελέγχου αποσυναρμολογήθηκε χωρίς προβλήματα, τότε ούτε η συναρμολόγηση των προβλημάτων του θα προκαλέσει. Ωστόσο, δεν θα έγραφα τη φράση «η συναρμολόγηση είναι η αντίστροφη διαδικασία αποσυναρμολόγησης».

Η πρώτη ερώτηση που προέκυψε μπροστά μου ήταν πώς να κυλήσω ένα Transporter στην υπερυψωμένη διάβαση με κινητήρα που δεν λειτουργεί. Έλυσα αυτό το πρόβλημα με τη βοήθεια του Omega, δύο σχοινιών ρυμούλκησης και ενός χειροκίνητου βαρούλκου. Για λόγους ασφαλείας, η Omega έβαλε αποστάτες μεταξύ της υπερυψωμένης διάβασης και του πίσω προφυλακτήρα - έτσι ώστε η υπέρβαση να μην πηγαίνει μπροστά κατά την άνοδο. Για αυτό, κούμπωσα το δεύτερο καλώδιο ρυμούλκησης όχι στον μπροστινό κρίκο ρυμούλκησης, αλλά στον κοτσαδόρο του Transporter. Σε αυτή τη θέση, το καλώδιο δεν πιέζει τη μύτη του αυτοκινήτου στην υπερυψωμένη διάβαση, αλλά, αντίθετα, ανακουφίζει έστω και ελαφρώς τον μπροστινό άξονα.

Για κάποιο λόγο, κοιτάζοντας τη δουλειά μπροστά, φαντάζεστε ότι όλα μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορα. Έτσι είναι, έτσι είναι, κανένα πρόβλημα. Και όταν πιάνεις το όργανο. Έσυρα τον μεταφορέα στην υπερυψωμένη διάβαση την Παρασκευή στις 18:00 για να τοποθετήσω το κουτί. Το άφησε μόνος του μόνο στις 6:00 το πρωί του Σαββάτου. Το αποτέλεσμα αυτής της βραδιάς - τέσσερις νεκρές λάμπες σε ένα φορέα, χέρια αλειμμένα μέχρι τους αγκώνες με λάδι, βρωμιά και φρένα, και άγρια ​​απόλαυση που ωστόσο τον νίκησα!

Volkswagen Transporter μοντέλο T 2 κυκλοφορεί από χρόνο σε χρόνο. Οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ελικοειδούς γραναζιού και περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Εγχειρίδια ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Η δομή και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ισχύς μεταδίδεται στον κύριο άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω δύο αξόνων μετάδοσης κίνησης.

50 αγγελίες πώλησης Volkswagen T 2 (Transporter) με χειροκίνητο / χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανακοινώσεις Πώληση φορτίου Volkswagen T4 (Transporter).

Αυτό το κουτί έριξε νοκ άουτ το δεύτερο. Όταν κυβέρνησε το στόπερ, το αποσυναρμολόγησε και αυτό. Τα γρανάζια κίνησης και τα επικυκλικά γρανάζια της κύριας μετάδοσης κίνησης είναι κυλινδρικά. Μπορούν να αντικατασταθούν μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.

Τα παρασκήνια στο Techiki είναι μια ατυχία ... είναι μακρύ, υπάρχουν πολλά διαφορετικά στοιχεία που ευθύνονται για την κανονική εμπλοκή των ταχυτήτων ... Και όπως συμβαίνει συχνά μετά από επισκευές, μερικοί κύριοι έχουν μπαλώματα, λένε ότι είναι εκεί για να στηρίξουν το παντελόνι , αλλά ως αποτέλεσμα, όταν το αυτοκίνητο πέφτει σε κανονικά χέρια, αποδεικνύεται ότι όλα είναι πολύ λυπηρά.

Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψω πώς άλλαξα τα φτερά, αφού η αλλαγή ταχυτήτων μου μετατράπηκε σε αγωνία.. Θα δώσω ένα οπτικό διάγραμμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, και συγκεκριμένα το μπροστινό μέρος.. μην αφήνετε αλουμίνιο ή κάποιο άλλο κράμα. Χρησιμοποιείται για να κατευθύνει τη ροή όταν το R-1 και τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα. Στην απουσία τους, είναι πολύ δύσκολο να μπεις στην επιθυμητή ταχύτητα. Έτσι τα είχα μισοσβήσει και επομένως ήταν πολύ δύσκολο να ανάψω την ταχύτητα.

Τα κολλησα με αργον και τα ρυθμισα στο επιθυμητο μεγεθος.. δεν ξερω γιατι αλλα το ειχα για κοντο και για αυτο έπεσε και βουλωσε τον μοχλο. Έπρεπε να δημιουργήσω ένα νέο έμβολο μόνο για mm, δεν θυμάμαι ακριβώς περισσότερο .. Θα δώσω ένα διάγραμμα του μηχανισμού πίσω άκρου .. Εδώ η κατάσταση είναι πολύ πιο απλή. Όπου η κουρτίνα έχει τριβή, πρέπει να καθαρίσετε τη βρωμιά και να την αλείψετε καλά.

Αυτή η μπότα ήταν εντελώς ξεκολλημένη και τα πάντα ήταν βουλωμένα με ακαθαρσίες, γεγονός που καθιστούσε πολύ δύσκολη την αλλαγή ταχυτήτων. Θα ήταν ωραίο να το αντικαταστήσω, καλά, και όλους τους άλλους ανθήρες στα φτερά - αλλά δεν τους έχω ψάξει πουθενά. Μόλις τα καθάρισα όλα, τα άλειψα. Αυτό πρέπει να το κάνουμε αρκετά συχνά, αφού οι ανθήρες στα φτερά είναι αρκετά αδύναμοι. Θα πρέπει να τους ψάξω. Μετά από τόσο απλές διαδικασίες, τα κιβώτια ταχυτήτων ενεργοποιούνται πολύ εύκολα και ευχάριστα. Καλή τύχη στην επισκευή ... Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν ....

Μέρος τέταρτο: πλήρης αποσυναρμολόγηση, αμμοβολή VW T 2.

Σε αυτό το μέρος, η ιστορία της αποκατάστασης του μίνι λεωφορείου Volkswagen T 2 b του 1972 συνεχίζεται. Όλα τα προηγούμενα άρθρα έχουν περιγράψει τα προπαρασκευαστικά βήματα και σε αυτό το άρθρο, την αρχή της διαδικασίας ανάκτησης.

Μετά την αγορά του δότη, το επόμενο βήμα ήταν να καθοριστεί πού να ξεκινήσει η επισκευή. Ο καιρός περνούσε, το καλοκαίρι πέρασε στη μέση, μια εσωτερική φωνή ώθησε σε πιο ενεργές ενέργειες.

Μετά από προβληματισμό, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν οι επισκευές προς δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα:

- να πραγματοποιήσει μηχανική επισκευή του πλαισίου, των φρένων, του συστήματος διεύθυνσης.

Έχοντας πάρει από τον Αλέξανδρο τον αριθμό τηλεφώνου των δασκάλων τους οποίους συμβούλεψε, τους τηλεφώνησα αμέσως και συμφωνήσαμε να συναντηθούμε την Τετάρτη το πρωί. Την Τετάρτη 24 Ιουλίου στις 9:30 π.μ., τους έδωσα το αντίγραφό μας. Μετά από λεπτομερή έλεγχο, προς μεγάλη μου ευτυχία, τα παιδιά συμφώνησαν να πάρουν το λεωφορείο μας για επισκευή! Συζητήσαμε το κόστος και το χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις τους, η αμαξοστοιχία του λεωφορείου θα είναι τουλάχιστον 6 μήνες. Συμβουλεύτηκαν να αμμοβολής εντελώς το λεωφορείο! Στις παρατηρήσεις μου ότι το κρυσταλλικό πλέγμα του μετάλλου αλλάζει, τα ηλεκτρόνια χτυπιούνται κ.λπ. κ.λπ., γέλασαν και μου είπαν να εμπιστευτώ την εμπειρία τους και ότι όλα θα πάνε καλά. Εγώ με τη σειρά μου υποσχέθηκα να τους παραδώσω τον «ασθενή» σε μια μέρα, την Παρασκευή, αποσυναρμολογημένο και αμμοβολή. Σε αυτό και είπε αντίο. Την ίδια μέρα, άρχισα μια αναζήτηση για το πού θα μπορούσα να αμμοβολήσω εντελώς το λεωφορείο, αφού είχα μόνο δύο ημέρες για να ψάξω, να αποσυναρμολογήσω εντελώς και να αμμοβολήσω το λεωφορείο.

Υπάρχουν ακόμα πλεονεκτήματα στο γεγονός ότι ζούμε στον XX-I αιώνα. Έψαξα στο Google για "αμμοβολή" και έλαβα αρκετές προτάσεις για ανάλυση. Έμεινε μόνο η επεξεργασία των ληφθέντων δεδομένων. Μετά από πολλά τηλεφωνήματα, επιλέχθηκε ο τόπος διεκπεραίωσης του λεωφορείου: ο Κωνσταντίνος, ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης και ο άμεσος εκτελεστής, είπε πολύ καλά πώς γίνονται οι εργασίες για την αμμοβολή και ευγενικά, που δεν είναι ασήμαντο, απάντησε σε όλες μου τις ερωτήσεις από έναν ερασιτέχνη. Ως αποτέλεσμα, υποσχέθηκα να τους παραδώσω το λεωφορείο στην περιοχή στο δρόμο. Σιτάρι (Bogschagovka) την Παρασκευή στις 9.00. Έμεινε μόνο μία μέρα - Πέμπτη για πλήρη αποσυναρμολόγηση και αναζήτηση ρυμουλκούμενου για μεταφορά.

Την Πέμπτη 25 Ιουλίου, έχοντας ολοκληρώσει όλες τις επείγουσες και προγραμματισμένες εργασίες στο γραφείο, στις 14.30 περίπου, αρχίσαμε την εξάρθρωση. Έκανε πολύ ζέστη, αλλά η δουλειά ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Πολλές φωτογραφίες από την αποσυναρμολόγηση του λεωφορείου.

Σε αυτή τη θέση οδηγού, θα πρέπει να «κατευθυνθώ» για περισσότερες από δύο ώρες. Αφαιρέσαμε ό,τι μπορούσε να αφαιρεθεί από το λεωφορείο: όλες οι καλωδιώσεις, οι κλειδαριές, βγάλαμε όλα τα παράθυρα, αποσυναρμολογήσαμε τις πόρτες. Όλα δεν πήγαιναν πάντα ομαλά, πολλοί συνδετήρες σκουριάστηκαν. Μερικές φορές ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσουμε «ωμή φυσική δύναμη» για να ξεπεράσουμε την αντίσταση. Στο σταθμό της German Motors αποσυναρμολόγησαν το κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες.

Έως τις επτά και μισή το βράδυ, το λεωφορείο ήταν πλήρως προετοιμασμένο για αμμοβολή.

Ένα άλλο πρόβλημα λύθηκε λίγο νωρίτερα την ίδια μέρα - ένα ρυμουλκούμενο. Μια τυχαία κλήση έδωσε απάντηση στο ερώτημα πώς να πάρουμε το λεωφορείο για αμμοβολή, το οποίο απείχε περίπου 12 χιλιόμετρα από την επικράτειά μας. Ο Igor Kuts, ο παλιός μου φίλος, κάλεσε, για πιεστικά προβλήματα - την αγορά ανταλλακτικών. Κατά τη διάρκεια μιας τηλεφωνικής συνομιλίας, ρώτησα τον Ιγκόρ αν θα συμβούλευε για το πού θα ήταν καλύτερο να παραγγείλω ένα ρυμουλκούμενο. Ενώ εργαζόταν ως διευθυντής στην ViDi Automarket, έχει συχνά να ασχοληθεί με τη μεταφορά αυτοκινήτων λόγω καθήκοντος.Σε αυτό τον Ιγκόρ ρώτησε αν το λεωφορείο έχει φρένα, απαντώ στο φρένο, μόνο στον έναν μπροστινό δεξιό τροχό. Ο Igor προσφέρθηκε αμέσως να ρυμουλκήσει το λεωφορείο μας από τη Lukyanovka στη Borschagovka με «γραβάτα»!

Γνωρίζοντας τον Ιγκόρ ως ερασιτέχνη - ακραίο (πήξαμε με αλεξίπτωτο και αλεξίπτωτο πλαγιάς) και όντας ο ίδιος ως ένα βαθμό λάτρης του ελαφρού ακραίου και των συγκινήσεων, συμφώνησα για πολύ καιρό χωρίς δισταγμό. Σε αυτό και αποφάσισε. Έτσι λύθηκε το θέμα των συγκοινωνιών.

Αφού το λεωφορείο αποσυναρμολογήθηκε και ετοιμάστηκε για περαιτέρω λειτουργία, με αμμοβολή, έχοντας μεγάλη διάθεση, βγάλαμε αρκετές φωτογραφίες.

Στις οκτώ το βράδυ της Πέμπτης, είχαμε τελειώσει και τη φωτογράφηση.

Έχοντας σταθμεύσει το λεωφορείο, το βάλαμε στο «χειρόφρενο», με την κυριολεκτική έννοια του όρου, γιατί τα μπλοκ κάτω από τους μπροστινούς τροχούς τοποθετήθηκαν με το χέρι.

Το λεωφορείο διανυκτέρευσε στην έξοδο από την επικράτεια. Η ζεστή βραδιά της 26ης Ιουλίου, χωρίς αμφιβολία, ήταν η τελευταία του βραδιά στα κόκκινα! Σε λιγότερο από μια μέρα, ή μάλλον σε 18 ώρες αργότερα, θα πετάξει οριστικά αυτό το «κόκκινο κοστούμι» (χώμα + σκουριά).

Το επόμενο πρωί ο Ιγκόρ συνδέθηκε με το λεωφορείο του Nissan Navara και στις 7.00 ακριβώς ξεκίνησε η αμμοβολή. Τα πρώτα μέτρα της διαδρομής, προσαρμογή.

Οδηγούμε μέχρι την οδό Pshenichnaya. Το χέρι στην πόρτα δεν είναι σημάδι χαλάρωσης, αλλά πραγματική ανάγκη να κρατήσετε την πόρτα.

Σχέδιο της διαδρομής που ακολουθήθηκε.

Αποσύνδεσαν το «τρακτέρ», το λεωφορείο έμεινε να περιμένει την τύχη του. Ένα παιχνίδι σκιών.

Εδώ είναι το «πιλοτήριο» στο οποίο πέρασα 34 λεπτά. Το τιμόνι στηρίζεται σε μια λεπτή πλάκα που «περπατάει» προς όλες τις κατευθύνσεις. Κάθισμα Recaro και ένα πεντάλ - φρένα ένας τροχός.

Την προηγούμενη μέρα, ξέχασαν να βγάλουν τη δεξαμενή καυσίμου, έπρεπε να την βγάλουμε επί τόπου, γιατί δεν μπορεί να αμμοβοληθεί.

Η κατάσταση του λεωφορείου είναι «χωρίς μακιγιάζ». Τώρα, έξι μήνες αργότερα, είναι ακόμη τρομακτικό να δούμε σε τι κατάσταση βρισκόταν. Είναι δυνατόν να καθαρίσετε όλα αυτά διαφορετικά από την αμμοβολή.

Αυτό ήταν, ο «ασθενής» είναι έτοιμος για επέμβαση. Η τελευταία φωτογραφία με το «κόκκινο κοστούμι». Στις 8.28, ακριβώς πριν από 12 ώρες, ολοκληρώσαμε την αποσυναρμολόγηση του και τώρα είναι ήδη στο επόμενο στάδιο. Όλη η διαδικασία της μεταφοράς από την οδό. Οικογένεια Khokhlov στο St. Η Pshenichnaya (με μια στάση για φωτογράφηση), καθώς και η αφαίρεση της δεξαμενής χρειάστηκε 1 ώρα και 28 λεπτά. Αφήσαμε το λεωφορείο και φύγαμε. Ήταν μια εργάσιμη μέρα μπροστά.

Ο Κωνσταντίνος (αμμοβολή) υποσχέθηκε ότι όλα θα είχαν τελειώσει μέχρι τις 15.00. Ένα ακόμη έργο για τη σημερινή μέρα, εκτός από την κύρια δουλειά, ήταν να βρεις ένα ρυμουλκούμενο, γιατί μετά την αμμοβολή, το λεωφορείο έπρεπε να παραδοθεί στο Brovary, που είναι περίπου 40 χλμ., και μάλιστα την Παρασκευή στο τέλος της εργάσιμης εβδομάδας.

Η κύρια δουλειά εκείνη την ημέρα ήταν στο βάθος, όσο κι αν προσπάθησα, όλες οι σκέψεις ήταν για το λεωφορείο. Στις 11 το πρωί αποφάσισα να φροντίσω το ρυμουλκούμενο για να είμαι έτοιμος να πάρω το λεωφορείο ανά πάσα στιγμή. Μόλις άρχισα να τηλεφωνώ σε εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες ρυμουλκούμενου, δεκαπέντε λεπτά αργότερα τηλεφώνησε ο Igor Kuts και ρώτησε πώς σκοπεύω να παραδώσω το λεωφορείο στο Brovary; Είπα ότι έψαχνα για ένα ρυμουλκούμενο, στο οποίο με ρώτησε αν ήθελα να επαναλάβω το πρωινό κατόρθωμα; Είπα ότι θα ήταν αδύνατο να επαναλάβω το ίδιο κατόρθωμα την Παρασκευή το βράδυ! Ωστόσο, η επιθυμία για συγκινήσεις είχε ήδη κυριαρχήσει. Ρώτησα τον Ιγκόρ γιατί μου το πρόσφερε αυτό; (Θυμήθηκα ένα απόσπασμα από τη σειρά Interns, όπου ο Lobanov ρώτησε τον Romanenko αν είχε ξεχάσει να κλείσει το σίδερο;). Μετά από δέκα λεπτά συνομιλίας, πάρθηκε η απόφαση: από την Borschagovka στο Brovary τραβάμε ξανά το λεωφορείο με τη Navara και αυτό είναι στο Κίεβο, Παρασκευή βράδυ. Ακόμη και τώρα, αυτή η απόφαση μου φαίνεται πολύ θαρραλέα, για να είμαι ειλικρινής, ακόμη και κάπως παράλογη.

Στις 15.30 τηλεφώνησε ο Κωνσταντίνος και είπε ότι σε μισή ώρα το λεωφορείο θα είναι έτοιμο! Μετά από αυτό το τηλεφώνημα, δεν υπήρχε τίποτα να σκεφτώ για δουλειά. Η Γιούρα Βασιλένκο κι εγώ μαζευτήκαμε και πήγαμε για το λεωφορείο. Μισή ώρα αργότερα στις 16.02 ήμασταν ήδη εκεί!

Έτσι είδαμε το λεωφορείο ΜΕΤΑ... Και έτσι ήταν σε 6 ώρες και 30 λεπτά ΠΡΙΝ.

Η διάθεση ήταν εξαιρετική, φάνηκε ότι σήμερα βάλαμε τις βάσεις για ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα της μελλοντικής ανακαίνισης.

Επιθεώρηση.Οπτικά, υπήρχε η αίσθηση ότι είχαμε αλλάξει αυτοκίνητο.

Ο Κωνσταντίνος ήταν σαφώς ευχαριστημένος που οι πελάτες έμειναν ικανοποιημένοι. Μαζί με το αμάξωμα, αμμοβολή έγιναν και τα συνοδευτικά μέρη: και τα δύο μέρη του ταμπλό, προφυλακτήρες, γρίλιες, επένδυση συρόμενης πόρτας.

Ακολούθησε μια περιστασιακή κουβέντα για τον προϋπολογισμό της ανακαίνισης. Τότε σκέφτηκα ότι θα «ταίριαζα» σε 15 χιλιάδες δολάρια.

Άποψη του «τροποποιημένου», αν όχι του βιασμένου εσωτερικού χωρίσματος.

Έσπρωξαν το λεωφορείο έξω από το εργοστάσιο με το χέρι.

Αρχίσαμε να περιμένουμε τον Igor με τη Nissan.

Για να περάσει η ώρα, βγάλαμε μερικές αναμνηστικές φωτογραφίες.

Μια αυτοψία αποκάλυψε προηγουμένως απαρατήρητα φαινόμενα διάβρωσης.

Μια τέτοια μεταμόρφωση δεν θα μπορούσε παρά να παρακαλέσει.

Αυτή η άποψη στα αριστερά είναι σαφώς πιο ευχάριστη στο μάτι από τη φωτογραφία στα δεξιά πριν από την επεξεργασία.

Τα ίχνη βαθιάς διάβρωσης και επισκευές χειροτεχνίας έχουν γίνει ακόμη πιο ορατά. Ο αριθμός των μπαλωμάτων στο σώμα ήταν πιθανώς πέρα ​​από τη δύναμη κανενός.

"Χώρος εργασίας", μετά από το οποίο έπρεπε να οδηγήσω άλλα 40 χιλιόμετρα στους δρόμους του Κιέβου σε ώρα αιχμής.

Όπως λένε - η προσδοκία του θανάτου είναι χειρότερη από τον ίδιο τον θάνατο. Ο χρόνος αναμονής για το ρυμουλκό συνεχίστηκε πολύ αργά.

Ο γιος, ο Ντίμα, έκανε επίσης τον εαυτό του ως οδηγό.

Ο Ιγκόρ έφτασε στις 17.50. Την προσοχή του τράβηξε ένα αφηρημένο σχέδιο με στόκο και πολλές στρώσεις μπογιάς στις πόρτες του λεωφορείου.

Πήραμε το λεωφορείο και ήμασταν έτοιμοι να πάμε στο Brovary. Ακόμα και τώρα, έξι μήνες μετά, αυτό το ταξίδι μου φαίνεται τρελό. Η εκκίνηση δόθηκε ακριβώς στις 18.00.

Στην αρχή, όταν οδηγούσαμε στους άδειους πίσω δρόμους της Borschagovka, ήταν διασκεδαστικό.

Μπορούμε να πούμε ότι τα αχρησιμοποίητα μέρη του αμαξώματος παρενέβαλαν ακόμη και στον έλεγχο του λεωφορείου.

Σταματώντας σε ένα φανάρι, τα αχρησιμοποίητα μέρη του σώματος έγιναν μεγαλύτερα.

Έτσι ενημέρωσα το ρυμουλκό ότι όλα ήταν εντάξει. Δεν είχα πια άλλες δυνατότητες εκτός από χειρονομίες.

Φεύγοντας από την περιοχή, προς την πλατεία της Οδησσού, κόλλησαν αμέσως σε μποτιλιάρισμα.

Κατά τη διάρκεια της μποτιλιαρίσματος, οι οδηγοί που σέρνονταν στις γειτονικές λωρίδες ενώ έφευγαν τον χρόνο αγναντεύοντας τη σπανιότητά μας. «Ειδικά καλλιεργημένοι» έδειχναν τα δάχτυλα.

Η ταχύτητα ήταν μικρή, όλα ήταν καλά.

Ένας μεταφορέας αυτοκινήτων με ολοκαίνουργια αυτοκίνητα σταμάτησε κοντά. Κάποιος μόλις αρχίζει τη ζωή, και κάποιος έχει μια ευκαιρία και βρίσκεται στο δρόμο για μια δεύτερη ζωή.

Μετά το συνέδριο στην Οδησσό, το μποτιλιάρισμα έμεινε πίσω. Ο Ιγκόρ έβαλε γκάζι και μετά βίας πρόλαβα το λεωφορείο στην είσοδο της υπερυψωμένης διάβασης πάνω από την πλατεία της Οδησσού, σφίγγοντας το τιμόνι έτσι ώστε να φαινόταν ότι θα έσταζε νερό από αυτό.

Περάσαμε το Vydubychi και κοίταξα την ώρα για πρώτη φορά. Ήταν 19.00, ακριβώς μια ώρα στο δρόμο.

Διασχίζουμε τον Δνείπερο, η πτήση είναι κανονική. Ήταν ώρα δύσης και ο ήλιος έγερνε προς τον ορίζοντα, μπορούσες να βγάλεις τα γυαλιά σου. Βγάζοντάς τα, τα ξαναέβαλα αμέσως. Ένα τόσο μεγάλο ρεύμα άμμου και σκόνης με τόσο χαμηλή ταχύτητα! Σε τι είδους λειαντική ροή προσφέρεται η βαφή ενός αυτοκινήτου κατά την καθημερινή χρήση; Έμεινα με τα γυαλιά μέχρι να φτάσω στον προορισμό μου.

Συνολικά, η βόλτα πήγε καλά. Ο Ιγκόρ άνοιξε το cruise control σε αποδεκτή για μένα ταχύτητα. Κατά καιρούς άλλαζα θέση στην τρομπέτα. Οι πόρτες ήταν δεμένες αυτή τη φορά. Το μόνο που έμενε ήταν να κρατήσει το τιμόνι και να φρενάρει.

Είχα αρχίσει ήδη να νιώθω τη νίκη σε μια τέτοια δοκιμασία, μέχρι που ένας αστυνομικός της τροχαίας μας σταμάτησε στο σημείο ελέγχου μεταξύ Κιέβου και Brovary! Οι ισχυρισμοί του δεν ήταν αβάσιμοι. Έτριψε τα χέρια του και με κάλεσε στο κτίριο για μια «κουβέντα». Μόλις άρχισε να μου λέει ότι οδηγούσα χωρίς σήματα αναγνώρισης - στάσεις, στροφές, εκείνη την ώρα ο Γιούρα ήταν λίγο πίσω στο Passat, οδήγησε γύρω από τον σύνδεσμο μας και σταμάτησε. Ο αστυνομικός της τροχαίας το παρατήρησε και άρχισε να ταράζει. Είπα ότι μας σταμάτησε τα πόδια και γυρίζει. Ο αστυνομικός της τροχαίας χαμογέλασε πραγματικά, αλλά δεν χαλάρωσε τη λαβή του. Προς μεγάλη μου λύπη, είχε απόλυτο δίκιο. Έχω εκτός από αυτά. δεν υπήρχε απολύτως τίποτα στο διαβατήριο: ούτε στάσεις, ούτε στροφές. Μόνο τώρα κατάλαβα ότι δεν υπάρχουν καν ΑΡΙΘΜΟΙ! Προσφέρθηκα να πληρώσω το πρόστιμο επί τόπου και μετά του έδωσα μια απόδειξη με τον Γκρουσέφσκι. Έκανε ένα μορφασμό, είπα, μπορώ να στείλω το λεωφορείο στην ωραία περιοχή. Επανέκδωσα αμέσως την απόδειξη για τον Σεφτσένκο.Μετά από αυτό το μικρό περιστατικό, συνεχίσαμε τον δρόμο μας, έμεινε λίγο.

Απενεργοποιούμε τη στήλη από το Brovarskaya Okruzhnaya.

Έμειναν μόνο τριακόσια μέτρα και πήγαμε σε λάθος μέρος, στρίψαμε στο «χωράφι».

Έπρεπε να αναπτύξω ολόκληρη τη στήλη.

Μετά την επιστροφή στη σωστή τροχιά.

Στις 20.16 φτάσαμε στο τελικό σημείο. Το φινίρισμα!

Σύμφωνα με την Google, οδηγήσαμε 45 χλμ., που μαζί με το pit stop στη θέση της τροχαίας, μας πήρε 2 ώρες 16 λεπτά (σύμφωνα με το goolge, έπρεπε να περάσουμε μόνο 48 λεπτά). Ωστόσο, νομίζω ότι είναι αδύνατο να εμφανιστεί το αποτέλεσμα που ανακοίνωσε η Google το βράδυ της Παρασκευής στο Κίεβο. Τα παιδιά που θα αποκαταστήσουν το λεωφορείο βλέποντας ότι έχουμε σύρει το λεωφορείο είναι απλά «τρελά» (συγγνώμη για τους Γάλλους). Εσύ, λένε, τρελαίνεσαι να τραβάς το λεωφορείο, για τέτοια απόσταση, χωρίς νούμερα, σχεδόν χωρίς φρένα, ακόμα και σε ώρα αιχμής. Νιώθοντας περηφάνια για το κατορθωμένο "κατόρθωμα", ο Igor και εγώ απαντήσαμε ότι ήταν φωτεινό. Πρώτον, περάστε μόνοι σας το τεστ δύναμης και, δεύτερον, πηγαίνετε και τραβήξτε την προσοχή όλων των χρηστών του δρόμου πάνω σας.

Έβαλαν το λεωφορείο στο κουτί, όπου θα περάσει τουλάχιστον εννέα μήνες! Και πάλι η αναλογία με μια νέα ζωή, αλλά αυτό ακριβώς μου είπαν οι τεχνίτες: «Έξι μήνες για το αμάξωμα και τρεις μήνες για το βάψιμο».

Ένιωσα απίστευτη ανακούφιση. Τότε είναι που οι άνθρωποι ρωτούν τι είναι ευτυχία, μπορώ να απαντήσω: «Είναι όταν τόσα πολλά φωτεινά γεγονότα χωρούν σε μια μέρα». Επιστρέφοντας σπίτι, κουρασμένος, αλλά με μια αίσθηση ολοκλήρωσης, σκέφτηκα πόσο καταπληκτική και απρόβλεπτη είναι η ζωή μας. Ακόμη και το βράδυ της Δευτέρας, το έργο φαινόταν δύσκολο και δύσκολο να εκτελεστεί. Δεν υπήρχε έτοιμη λύση. Ωστόσο, μετά από 4 ημέρες, μέχρι την Παρασκευή, χάρη στη συνοδευτική τύχη και την επιτυχή σύμπτωση των περιστάσεων, λύθηκε.

Εκφράζω ειλικρινά την ευγνωμοσύνη μου στον Alexander Magradze για την υποστήριξη και τις συμβουλές του στο θέμα της αμμοβολής και του αμαξώματος. Χάρη στην ικανή του γνώμη και την ειλικρινή του δέσμευση μπόρεσα να αποκτήσω εμπιστοσύνη στο δρόμο για την ανοικοδόμηση του λεωφορείου μας VW T2.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη στον παλιό μου φίλο, Igor, για τη βοήθεια στη μεταφορά του λεωφορείου μας, καθώς και για τον αμέτρητο αριθμό των διαφόρων συναισθημάτων που βίωσαν όλοι οι συμμετέχοντες στην αυτοκινητοπομπή μας.

Ντούκα Μπογκντάν
Διευθυντής της AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Η επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων T4 απαιτεί έναν αριθμό ειδικών εξολκέων και εργαλείων. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, συνιστούμε να σταθμίσετε τις δυνάμεις και τις δεξιότητές σας σε σχέση με τον όγκο της εργασίας, καθώς και να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Ακολουθούν ορισμένες οδηγίες για μια επιτυχημένη επισκευή.
- Σε περίπτωση φθοράς ή θραύσης, συνιστάται η αντικατάσταση των γραναζιών σε ζεύγη, διαφορετικά η διάρκεια ζωής των νέων εξαρτημάτων θα μειωθεί σημαντικά.
- Φροντίστε να αναφέρετε τον κωδικό της θυρίδας κατά την αγορά. Παρά το γεγονός ότι εξωτερικά, οι λεπτομέρειες όλων των κιβωτίων VW είναι πολύ παρόμοιες, αλλά διαφέρουν ως προς τον αριθμό των δοντιών, τις σφήνες (γρανάζια, άξονες με νάρθηκα), τις διαστάσεις (που δεν μπορούν πάντα να προσδιοριστούν με μια ματιά), τη σκληρότητα κ.λπ. - Από Στα εννέα χρόνια παραγωγής του μοντέλου Transporter T4, έχουν εφαρμοστεί περισσότερες από 27 τροποποιήσεις κιβωτίων πέντε ταχυτήτων, είναι αδύνατο να περιγραφεί λεπτομερώς η επισκευή κάθε τροποποίησης στο πλαίσιο αυτού του εγχειριδίου.
Στο σχ. 353 δείχνει τη δομή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. O-rings pos. 9, 16, καθώς και η στεγανοποίηση λαδιού άξονα εισόδου θέση. 8 υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση, αντικατάσταση της φλάντζας θέσης. 11 - συνιστάται ανάλογα με την κατάστασή του.

Ρύζι. 353 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων
1 - κάτω μέρος του σώματος, 2, 3 - δακτύλιοι, 4 - μπότα, 5 - παξιμάδι M24x1,5, 6 - μαγνήτης, 7 - πάνω μέρος του σώματος, 8 - σφράγισμα λαδιού, 9 - δακτύλιοι στεγανοποίησης, 10 - πλήρωση βύσμα, 11 - φλάντζα καλύμματος, 12 - κάλυμμα, 13 - μπουλόνι M8x20, 14 - μπουλόνι M7x20, 15 - προέκταση, 17 - οδηγός ρουλεμάν απελευθέρωσης

Δακτύλιοι ρύθμισης (7, βλ. Εικ.354) έχει πάχος 0,65 έως 1,27 mm με βήμα 0,25 mm, οι δακτύλιοι (10) έχουν πάχος 0,65 έως 1,40 με το ίδιο βήμα.

Ρύζι. 354 Μηχανική διάταξη μετάδοσης
1 - άξονας εισόδου, 2 - συμπλέκτης ξύστρα λαδιού, 3 - τροχός 3 γραναζιών, 4, 22, 47 - δακτύλιοι συγκράτησης, 5 - τροχός 4 ταχυτήτων, 6 - ρουλεμάν, 7, 10 - δακτύλιοι ρύθμισης, 8 - ροδέλα, 9 , 52, 53 - μπουλόνια τύπου Top, 11 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 12 - M8 παξιμάδι, 13 - O-ring, 14 - περίβλημα, 15 - ωστικός δακτύλιος γραναζιού 1ης ταχύτητας, 16 - γρανάζι 1ης ταχύτητας, 17, 23 - δακτύλιοι, 18, 24, 26 , 31, 41 - δακτύλιοι συγχρονιστή, 19 - 1/2 συγχρονιστής ταχυτήτων, 20 - κροτίδα, 21 - ελατήριο, 25 - δακτύλιος εξόδου, 27 - 2ης ταχύτητας τροχός, 28, 36 - δακτύλιοι, ώθηση 29 - χιτώνιο ρουλεμάν, 30 - ταχύτητα 3 ταχύτητες, 32 - 3/4 ταχυτήτων συγχρονιστής, 33 - δακτύλιος, 35 - 4th gear wheel, 37 - sleeve, 38 - 5th gear, 40 - 5th gear wheel, 4 - χιτώνιο συγχρονιστή, 44 - ρυθμιστικό συγχρονιστή , 45 - άξονας όπισθεν, 46 - τροχός όπισθεν, 48 - τροχός όπισθεν, 49 - χιτώνιο ώθησης, 51 - βραχίονας.

Το περίβλημα (14) παρέχεται μαζί με το ρουλεμάν (13).
Στο σχ. Το 355 δείχνει τη δομή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων. Ο μοχλός (10) αλλάζει ταχύτητα 1/2, (14) - 3/4, ο μοχλός (30) εμπλέκει την 5η ταχύτητα και η όπισθεν εμπλέκεται από έναν μηχανισμό που αποτελείται από μέρη (21) και (22). Το ελατήριο (23) παρέχει κάποια αντίσταση κατά την ενεργοποίηση της όπισθεν.

Ρύζι. 355 Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων
1 - περίβλημα άξονα επιλογέα, 2 - τσιμούχα λαδιού, 3 - δακτύλιος, 4 - μπουλόνι, 5 - δακτύλιος, 6 - προσαρμογέας συστήματος εξαερισμού (αναπνευστήρας), 7 - δακτύλιος συγκράτησης, 8 - άξονας επιλογής, 9 - μπουλόνι М8х25, 10, 14 , 30 - μοχλοί επιλογής συναρμολογημένοι, 11, 15, 31 - δάχτυλα, 12 - σφιγκτήρες δακτύλων, 13 - δακτύλιοι, 16 - φορέας 1-4 ταχυτήτων, 17 - φορέας 5 ταχυτήτων, 18 - ροδέλα κλειδαριάς, 19 - φορέας όπισθεν ταχύτητα, 20 - μανσέτα, 21 - μοχλός στοπ για εμπλοκή της όπισθεν, 22 - μοχλός για εμπλοκή της όπισθεν, 23 - ελατήρια, 24 - οδηγός, 25 - κάλυμμα, 26 - συγκρότημα άξονα, 27 - δακτύλιος O, 28, 29 - τύπου μπουλόνια Torx

Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 διακρίνονται από την απουσία λείου δακτυλίου, ο οποίος βρισκόταν στο καπάκι σε προηγούμενα μοντέλα (25).

στο ρελαντί υπάρχει κάποιο είδος κουδουνίσματος από κάτω από τα καλύμματα, όπως όπου η 5η ταχύτητα μετά το zelensit μετά εξαφανίζεται, τι μπορεί να είναι;

Τι μπορεί να συμβεί εάν το κουτί θροίσει; (Συγχρονισμός T4)

Γεια σας, η πέμπτη ταχύτητα στο T4 μου έχει εξαφανιστεί, τι μπορεί να είναι και η πίσω είναι νοκ άουτ τουλάχιστον για να επισκευαστεί;

Γειά σου! Στο δικό μου T4, όταν αλλάζω ταχύτητα, δεν υπάρχει μεγάλο τράνταγμα με συσπάσεις και χτυπήματα, τι μπορεί να είναι; Αισθάνεται ότι το κουτί ξετυλίγεται ξανά.

Γειά σου! Λόγω φθοράς του ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα, ο εξωτερικός κλωβός ράγισε και ένα κομμάτι 3-4 mm αποκόπηκε από αυτό, το οποίο γειώθηκε και συγκεντρώθηκε στον μαγνήτη. Οι άξονες και τα γρανάζια δεν υπέστησαν οπτική ζημιά, αλλά οι δορυφόροι είχαν κοιλότητες με τη μορφή κελύφους. Η ένδειξη για την αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου ήταν: το σταδιακά αυξανόμενο βουητό της 5ης ταχύτητας και, πιο κοντά στην αποσυναρμολόγηση, όχι μια δυνατή αλλά αξιοσημείωτη φλυαρία στο σημείο ελέγχου κατά την οδήγηση σε ουδέτερη ταχύτητα από 40 km / h και κάτω μέχρι μια στάση. Παρατηρήθηκε επίσης ότι ένας ήχος παρόμοιος με αυτό το κελάηδισμα εμφανίζεται τη στιγμή της αλλαγής στην 3η ταχύτητα. Από τη στιγμή που εμφανίστηκε το βουητό στην 5η ταχύτητα και μέχρι την αποσυναρμολόγηση, οδήγησα περίπου 1000 km, μέχρι το τέλος αυτής της περιόδου σχεδόν δεν χρησιμοποιούσα την 5η. Μετά την αντικατάσταση 2 ρουλεμάν του άξονα εξόδου, όλα τα ρουλεμάν βελόνας, δύο μικρούς δορυφόρους με πλαστικό ένθετο, όλες τις σφραγίδες λαδιού, την αντιμετώπιση προβλημάτων των υπόλοιπων ρουλεμάν, το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στη θέση του - T4 2.5 AJT, κιβώτιο ταχυτήτων EWB. Το βουητό στην 5η ταχύτητα σχεδόν δεν ακούγεται, αλλά στην 4η παρέμεινε όπως πριν την επισκευή, αλλά κυρίως το κελάηδισμα, που δεν πέρασε μετά την επισκευή, είναι ενοχλητικό. Ποια θα μπορούσε να είναι η πηγή του; Κύριο ζεύγος: diff-l - άξονας εξόδου;

Καλή μέρα. T4 2.5 TDI 1999 Η όπισθεν ενεργοποιείται συχνά με ένα τσάκισμα και μερικές φορές η δεύτερη δεν μπορεί να κολλήσει με ουδέτερο. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

Τύπος προϊόντος Ανταλλακτικά Αξεσουάρ GPS-πλοηγοί Αυτοκαλλυντικά αυτοκινήτων και χημεία αυτοκινήτων Εξοπλισμός ήχου και εικόνας Μεταφορείς αποσκευών και κοτσαδόροι Εργαλεία Ρυμουλκούμενα Αντικλεπτικά Ελαστικά VW Κιβώτια ταχυτήτων Volkswagen T 2- T 3 με μπλοκάρισμα. 25.000 RUB

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων vw t 4 2.5 volkswagen t 4. ανάλυση χωρίς επισκευή, πολύ μεγάλες απώλειες Τα κύρια προβλήματα κατά την αίτηση για απομακρυσμένη εργασία.Σχολή τηλεργασίας NOVA. Kinesio taping.

Η συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται στην εικ. 50. Τοποθετήστε τις ράβδους των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση. • Θερμάνετε τη θέση για το ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στους 40 -.

Στερεώστε το ρουλεμάν με τον άξονα σε μέγγενη όπως φαίνεται στο σχ. Τοποθετήστε παλιούς δακτυλίους ασφάλισης στα γρανάζια με τα οποία δούλευαν πριν. Ράβδος όπισθεν. Δακτύλιος συγκράτησης του διανομέα συγχρονιστή. Αρχικά αφαιρείται ο εξωτερικός δακτύλιος του διπλού ρουλεμάν μαζί με τους κυλίνδρους και έναν από τους εσωτερικούς δακτυλίους και στη συνέχεια οι υπόλοιποι κύλινδροι μαζί με τον δεύτερο εσωτερικό δακτύλιο.

Όλα όσα σχετίζονται με το σασί και το κιβώτιο ταχυτήτων.. Χρειάζεστε ολόκληρο το τραπέζι ή ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων; Ή φορτίο με μακριές, αυτός είναι ο επιβάτης. Μην μπερδεύετε τον εαυτό σας και τους άλλους, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του κινητήρα και τον σκοπό του αυτοκινήτου. Manovar έγραψε: byldozer έγραψε: DQL σπασμένο, ήθελα να αυξήσω την ταχύτητα στο ABL, αλλά και το τραπέζι και το άλλο με μεγάλα πέμπτα. Ο Vitya έγραψε ένα: Ο Gena έγραψε ένα: Οι σχέσεις μετάδοσης πρέπει να αντιστοιχούν στην ισχύ-ροπή.

Όπως βλέπω οι ειδικοί "σφυροκόπησαν" στο θέμα, αλλά είναι κρίμα. Είναι ανόητος, και στην Αφρική ο «αρχηγός» του ανόητου είναι να το διδάξει να περιθάλψει τους νεκρούς! Πείτε μου να λύσω το πρόβλημα. Το κουτί ήταν καλυμμένο, λένε ότι το ρουλεμάν έσπασε και έσπασε το σώμα, το λάδι έφυγε. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ απαραίτητο. Τα site δεν δείχνουν τη διαφορά μεταξύ της ΔΕΗ, το synchro μάλλον είναι διαφορετικό νομίζω και που μπορεί να βρεθεί.

Πες στην τσαγιέρα, ευχαριστώ εκ των προτέρων για οποιαδήποτε πληροφορία. Πόσο καιρό οδηγήσατε χωρίς λάδι; Έχουμε τέτοιες συσκευές.

Αλλά εδώ υπάρχει κάποιος που πιστεύει ότι από εκείνα τα μέρη του κόσμου είναι πραγματικά «incognito! Προσπαθήστε να επικοινωνήσετε μαζί του.