Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 21214

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 21214 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αφού διαβάσετε το προηγούμενο άρθρο για το πώς καταλαβαίνει το κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, στο οποίο εξοικειωθήκαμε με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντιμετώπισης προβλημάτων του σημείου ελέγχου, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι το άρθρο δεν τελειώνει με τις παραδοσιακές λέξεις "συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά". Επειδή στην πραγματικότητα, κατά τη συναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις, γι 'αυτό φέρνουμε στην προσοχή σας ένα ξεχωριστό άρθρο με λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας. Έτσι, το σημείο ελέγχου πέρασε την αντιμετώπιση προβλημάτων, αγοράσαμε φθαρμένα εξαρτήματα και προχωράμε στη συναρμολόγηση.
Όλα τα μέρη πλένονται καλά και καθαρίζονται.

Ο συναρμολογημένος δευτερεύων άξονας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τοποθετούμε το P. στήριξης του δευτερεύοντος άξονα συναρμολογημένο με δακτύλιο συγκράτησης.

Τοποθετήστε την πλάκα ασφάλισης.

Στερεώστε την πλάκα ασφάλισης με βίδες και πάντα ΝΕΕΣ ροδέλες με καστέλι.

Γυρίζουμε τις βίδες μέχρι τέρμα με κρουστικό κατσαβίδι.

Τοποθετούμε μια λαδωμένη βελόνα P. στον άξονα εισόδου και βάζουμε τον άξονα στη θέση του.

Βάζουμε το πιρούνι ταχυτήτων 1-2 και βάζουμε το καλάμι αλλαγής ταχυτήτων 1-2.

Τυλίγουμε το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού. Ροπή σύσφιξης, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)

Βάζουμε μπισκότο μπλοκαρίσματος στο σώμα.Τα σούχαρι έχουν διαφορετικό μήκος, βάζουμε μακρύ.

Βάζουμε ένα κράκερ ασφάλισης στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4, λιπαίνοντάς το με λιθόλη για να μην πέσει κατά τη συναρμολόγηση.

Βάζουμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 3-4 και σφίγγουμε το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού.

Βάζουμε στη θήκη ένα κοντό μπλοκάρισμα.

Τοποθετούμε το πλυντήριο στο περίβλημα.

Βάζουμε το στήριγμα P. του promval και το δαχτυλίδι απόστασης του.

Βάζουμε το μπροστινό P. του συγκροτήματος πλυντηρίου με δακτύλιο συγκράτησης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Βάζουμε την όπισθεν.

Τοποθετήστε την ελατηριωτή ροδέλα με τον κώνο της ροδέλας να δείχνει προς το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Βάζουμε το τηλεχειριστήριο.

Τώρα βάζουμε το συγκρότημα της ράβδου 5ης ταχύτητας, τον συμπλέκτη και το γρανάζι της 5ης και την ενδιάμεση όπισθεν.

Βάζουμε τη ροδέλα σφενδόνης.

Βάζουμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου, χωρίς να ξεχνάμε την μπάλα.

Βάζουμε τις μπάλες συγκράτησης και τα ελατήρια τους στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ελατήριο του συγκρατητήρα 5 της ράβδου της 5ης μεταφοράς και Ζ.Χ. μακρύτερα.

Βάζουμε το παρέμβυσμα και βιδώνουμε στη θέση του το κάλυμμα των συγκρατητών της ράβδου.

Τοποθετούμε και σφίγγουμε τους μπροστινούς και πίσω κοχλίες του άξονα εκτόξευσης.Το πίσω μπουλόνι τοποθετείται χωρίς ροδέλες.

Βάζουμε το πίσω P. promval.Δεν έχει δακτύλιο απόστασης.

Βάζουμε το πίσω Π. του δευτερεύοντος άξονα και τον δακτύλιο απόστασης του.

Τώρα θα βάλουμε το μπροστινό κάλυμμα (καμπάνα).
Βάζουμε τη φλάντζα.

Λιπάνετε τον άξονα εισόδου με λιθόλη.

Κολλάμε την ελατηριωτή ροδέλα στο κουδούνι με λιθόλη.

Βάζουμε το κουδούνι και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.

Λιπάνετε τα μέρη της 5ης ταχύτητας με λάδι λίγο.
Τοποθετήστε τη φλάντζα.

Βάζουμε το πίσω κάλυμμα και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.

Τοποθετούμε το στήριγμα για τη στερέωση του σφιγκτήρα του παντελονιού.

Βάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.

Τοποθετήστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης.

Ανοίγουμε οποιοδήποτε γρανάζι, μπλοκάρουμε τον άξονα εισόδου με ένα πώμα και σφίγγουμε το παξιμάδι.

Πιέστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος.

Βάλαμε στόπερ.

Εικόνα - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY 21214

Λιπάνετε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λίγο με λάδι, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των αξόνων και την αλλαγή ταχυτήτων.

Βάζουμε τη φλάντζα.Υπάρχει μια προεξοχή στη φλάντζα για σημείο αναφοράς.

Εφαρμόζουμε στεγανωτικό στο κάλυμμα.

Βάζουμε το βύσμα και την απελευθέρωση, ελαστικό σύνδεσμο, γεμίζουμε με λάδι.Αυτό, το κουτί είναι έτοιμο για τοποθέτηση.

12 - μπλοκ γραναζιών μεταφοράς V και όπισθεν.
13 - ο άξονας της ενδιάμεσης όπισθεν.
14 - ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν.
15 - ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
16 - πλάκα οδηγού.
17 - σώμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
18 - ρουλεμάν.
19 - σφαιρική ροδέλα.
20 - άνοιξη?
21 - ροδέλα ώθησης.
22 - δακτύλιος συγκράτησης

Ανταλλακτικά μοχλού και επιλογέα ταχυτήτων

10 - προστατευτικό κάλυμμα.
11 - φλάντζα?
12 - αντίστροφη πλάκα μπλοκαρίσματος.
13 - άνοιξη?
14 - μπάρα οδηγός.
15 - δακτύλιος στεγανοποίησης.
Ενα ρίσκο

1. Ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στον πάγκο. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.
2. Αφαιρέστε το πιρούνι κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη και από τον οδηγό δακτύλιο του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων - το συγκρότημα του συμπλέκτη με το ρουλεμάν και το ελατήριο σύνδεσης.

23. Αποσυναρμολογήστε τον άξονα εισόδου (βλ. εικ. Λεπτομέρειες του άξονα εισόδου):

- αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης 7, τον δακτύλιο ασφάλισης 6 και το ελατήριο 5 του συγχρονιστή.
- τοποθετήστε τον άξονα στην πρέσα και, πιέζοντας τη ροδέλα ελατηρίου 2 με έναν άξονα 41.7816.4069, αφαιρέστε το δακτύλιο 1 και, στη συνέχεια, τη ροδέλα ελατηρίου και το ρουλεμάν 3.
24. Αποσυναρμολογήστε τον δευτερεύοντα άξονα (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του δευτερεύοντος άξονα). Αφαιρέστε από την πίσω πλευρά του γραναζιού άξονα 11 της πρώτης ταχύτητας με ένα χιτώνιο 12, την πλήμνη 3 με έναν συρόμενο συμπλέκτη 4 των γραναζιών αλλαγής I και II, γρανάζι 10 της δεύτερης ταχύτητας μαζί με έναν δακτύλιο μπλοκαρίσματος 5 του συγχρονιστή ...

26. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 10, τους δακτυλίους ασφάλισης και ώθησης 6 και 7, το ελατήριο 5 και τη σφαιρική ροδέλα 4 από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του μοχλού και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων).
27. Σημειώστε οπτικά τη θέση των εξαρτημάτων σε σχέση με τους κινδύνους (A), που επισημαίνονται στην πλάκα οδηγού, για να συνδέσετε τα εξαρτήματα στην ίδια θέση κατά τη συναρμολόγηση (βλ. Εικ. Μηχανισμός επιλογής γραναζιών). Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια στερέωσης, αποσυνδέστε τα εξαρτήματα του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας και αφαιρέστε το μοχλό 9, τον σφαιρικό σύνδεσμο 4 και τους ελαστικούς δακτυλίους Ο 15.

1. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
2. Λάβετε υπόψη ότι ο ρελαντί άξονας της όπισθεν στερεώνεται πριν τοποθετηθούν οι άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ροπή 78 N · m (7,8 kgf · m).
3. Πριν τοποθετήσετε τη ράβδο του πιρουνιού της πέμπτης ταχύτητας και της όπισθεν στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη σε αυτό.
4. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν πιέζεται στο μπλοκ πέμπτης ταχύτητας και όπισθεν και ο εξωτερικός δακτύλιος πιέζεται στο κάθισμα του πίσω καλύμματος.
5. Το πίσω ρουλεμάν του άξονα του πινιόν πιέζεται στον άξονα για να διευκολυνθεί η τοποθέτηση του πίσω καλύμματος.

8. Κατά την τοποθέτηση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται όπως φαίνεται στην εικ. από το στοιχείο 3.
9. Πριν την εγκατάσταση, καλύψτε την επιφάνεια εργασίας των τσιμούχας λαδιού με γράσο Litol-24.
10. Κατά την τοποθέτηση στεγανοποιήσεων λαδιού και ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε τα ακόλουθα μαντρέλια 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Το αυτοκίνητο Niva τοποθετείται ως όχημα εκτός δρόμου με αυξημένη ικανότητα για cross-country. Λόγω αυτού, υπάρχει ζήτηση για το αυτοκίνητο. Τοποθετείται ένα συμπαγές φέρον σώμα. Το Niva 2131 βασίζεται στο LADA 4 × 4. Ο συντονισμός του σας επιτρέπει να αλλάξετε το εξωτερικό, την απόδοση προς το καλύτερο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Οι κινητήρες έγχυσης έγιναν διαθέσιμοι για μηχανές Niva.

Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, παράγονται και αυτοκινούμενα οχήματα με τη μάρκα Niva. Συγκεκριμένα, αυτό είναι το Niva SK 5. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια θεριζοαλωνιστική μηχανή που έχει σχεδιαστεί για τη συγκομιδή των καλλιεργειών. Το μηχάνημα λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.

Ένα αυτοκίνητο VAZ 21213 με όγκο κινητήρα 1,7 λίτρα. μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως και 79 ίππους. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα ανά 100 km. Όπως είναι χαρακτηριστικό για τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα ψεκασμού. Τέτοια οχήματα θα πρέπει να ανεφοδιάζονται με βενζίνη AI-95.

Το σημείο ελέγχου Niva (VAZ 21213) είναι μηχανικό, πέντε ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων του Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση. Θα πρέπει να σημειωθεί η παρουσία μιας αξιόπιστης επέκτασης μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Niva. Χάρη σε αυτόν, οι αλλαγές ταχύτητας πραγματοποιούνται γρήγορα. Η υπάρχουσα κίνηση εκκεντροφόρου είναι μια αλυσίδα. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιλαμβάνει πολλές μπιέλες και κύριους στροφείς. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ανθεκτικός, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός χρονισμού κλείνει με καπάκι. Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης λαδιού εδώ.

Μια θήκη μεταφοράς είναι εγκατεστημένη στο Niva 2121. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι έχει και overdrive και downshift. Είναι σημαντικό να το χρησιμοποιήσετε εάν θέλετε να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Σε περίπτωση που η κίνηση πραγματοποιείται σε ανώμαλο έδαφος, βοηθάει ένα χαμηλότερο γρανάζι.Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.

Το razdatka επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε έναν από τους κινητήριους άξονες. Η θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει άξονες, διαφορικό, συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Οι κύριες βλάβες εκφράζονται στο γεγονός ότι τα κύρια εξαρτήματά του φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα να παρατηρηθεί υπερθέρμανση του κουτιού, να εμφανιστούν προβλήματα με την ενεργοποίηση της γέφυρας. Απαιτείται επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213 εάν άρχισε να παρατηρείται χαρακτηριστική δόνηση από αυτήν τη μονάδα.

Έτσι, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου οφείλεται στο γεγονός ότι διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το διάγραμμα του κιβωτίου ταχύτητας δείχνει ότι περιέχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, διασφαλίζοντας εξαιρετική απόδοση του οχήματος.

Για να πραγματοποιηθεί μια πλήρης διάγνωση, το κουτί υψηλής ταχύτητας πρέπει να αφαιρεθεί. Κατά κανόνα, υπάρχει ανάγκη για αυτό εάν οι κραδασμοί, ο εξωτερικός θόρυβος, η διαρροή λαδιού αυξηθούν κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς. Χωρίς οπή επιθεώρησης, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, για παράδειγμα, ξεβιδώστε τους άξονες κάρδανου από τον διανομέα. Ο σταθεροποιητής είναι επίσης αφαιρούμενος. Αφαιρούμενο περίβλημα φίλτρου αέρα.

Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυνδέστε τη ράβδο του μοχλού, τους συνδετήρες του καλύμματος του περιβλήματος του συμπλέκτη, τον άξονα της προπέλας, τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, αφαιρέστε το στήριγμα. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος βρίσκεται δίπλα στο σώμα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και να το αλλάζετε έγκαιρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρκετά συχνά η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνέπεια του γεγονότος ότι υπάρχει μειωμένη στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα.

Στο μηχάνημα μπορεί να προστεθεί ορυκτέλαιο. Ωστόσο, οι ημισυνθετικές και συνθετικές επιλογές έχουν την καλύτερη απόδοση. Το πλεονέκτημα των τελευταίων τύπων λαδιών είναι ότι οι ταχύτητες θα ανάβουν εύκολα ακόμα και το χειμώνα.

Η έγκαιρη συντήρηση του κιβωτίου Niva σάς επιτρέπει να αποφύγετε ένα πλήρες διάφραγμα του σημείου ελέγχου. Η συναρμολόγηση όλων των αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων είναι μια επίπονη εργασία και πρέπει να την εμπιστεύονται επαγγελματίες. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια συχνή διαδικασία που παραγγέλνεται από ένα κέντρο σέρβις.Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη (δείτε τις σχετικές ενότητες).Αποσυναρμολογήστε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του δευτερεύοντος άξονα (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δευτερεύοντος άξονα) ...Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.Αφαιρέστε τη μανσέτα του επιλογέα ταχυτήτων.Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ...… Και βγάλτε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.Με μαρκαδόρο σημειώνουμε τη σχετική θέση των ροδέλες και την πλάκα οδήγησης του μηχανισμού.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πίσω πλάκα ασφάλισης, κρατώντας τα μπουλόνια με ένα κλειδί ίδιας διάστασης, ...... και αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.… Αφαιρέστε την κάτω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.Βγάζοντας έναν οδηγό με δύο ελατήρια, ...… Αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από το κάτω άκρο του βραχίονα.Αφαιρέστε την επάνω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.Βγάζουμε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης των μπουλονιών από τις αυλακώσεις του σώματος.Αφαιρέστε την κάτω φλάντζα του περιβλήματος του σφαιρικού συνδέσμου.Αφαίρεση της φλάντζας με προστατευτικό κάλυμμα ...... και τη φλάντζα του πάνω μέρους του σώματος.Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.Αφαίρεση της σφαιρικής ροδέλας...… Και αποσυνδέστε το μοχλό και το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη στον πάγκο εργασίας.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε δέκα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.... και μια φλάντζα.Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μέσα από την οπή του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων, μετακινήστε προς τα κάτω το βύσμα του πιρουνιού εμπλοκής γραναζιών I – II (στην περίπτωση αυτή, το γρανάζι II είναι ενεργοποιημένο).Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του πίσω καλύμματος που βρίσκεται μέσα στο σώμα του κουτιού.Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα που βρίσκεται έξω από τη θήκη.Χτυπάμε με ένα σφυρί στα ωτία του καλύμματος, ενώ χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι (ή ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα με αφαιρεμένο το δευτερεύον στεγανοποιητικό άξονα) κρατάμε το πίσω ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα.Αφαιρούμε το κάλυμμα από τα μπουλόνια και το αφαιρούμε γυρίζοντάς το δεξιόστροφα (κοιτάζοντας από την πλευρά του δευτερεύοντος στελέχους άξονα) για να μην πιάσει το κάλυμμα στις ράβδους και στο μπλοκ γραναζιών της 5ης ταχύτητας και όπισθεν.Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων V και όπισθεν ...… Τυλίξτε τους κυλίνδρους ρουλεμάν με ένα κατσαβίδι.... και αφαιρέστε τους κυλίνδρους από το διαχωριστικό.Ανοίγοντας τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα άγκιστρο, ...... βγάλτε το από την υποδοχή του πίσω καλύμματος.Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης του δευτερεύοντος πίσω ρουλεμάν άξονα.Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με ένα κλουβί και κυλίνδρους.Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.... και μια ροδέλα σφενδόνης.Για να κλειδώσετε τους άξονες από την περιστροφή, είναι απαραίτητο να βάλετε δύο γρανάζια. Η 2η ταχύτητα μπήκε όταν αφαιρέθηκε το πίσω κάλυμμα. Πριν συνδέσετε τις ταχύτητες όπισθεν ή V, απελευθερώστε το βύσμα για να συνδέσετε αυτές τις ταχύτητες. Για αυτό…… Με ένα κλειδί «10», ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι στη ράβδο.Πιέζοντας το πιρούνι προς τα κάτω με ένα κατσαβίδι, ενεργοποιήστε την όπισθεν.Με ένα κλειδί κλειδιού (κεφαλή) "17" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ γραναζιών για το γρανάζι V και όπισθεν.... και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών από τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα.Σφίξτε το κιβώτιο ταχυτήτων V και όπισθεν σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.Με δύο κατσαβίδια πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών ...... και αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο.Αφαιρούμε το χιτώνιο του γραναζιού της μεταφοράς V, ...... το ίδιο το γρανάζι με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Γυρνώντας το πιρούνι για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν στη ράβδο στον δευτερεύοντα άξονα, ...… Αφαιρέστε την όπισθεν.Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα συγκράτησης.Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.Βγάζουμε τα ελατήρια των σφιγκτήρων (το ελατήριο του γραναζιού V και της ράβδου όπισθεν είναι μακρύτερο από τα άλλα δύο και έχει σκούρο χρώμα επίστρωσης).Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι αφαιρέστε και τα τρία κλιπ.Βγάζουμε την ταχύτητα V και την όπισθεν με ένα πιρούνι.Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε το κράκερ μπλοκαρίσματος από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν και των γραναζιών III-IV.Αφαιρούμε τον κινούμενο γρανάζι της όπισθεν από τον δευτερεύοντα άξονα.Βγάζουμε το κλειδί από το αυλάκι του άξονα.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τη στερέωση του μπουλονιού στη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας 3ης-4ης ταχύτητας.Ένα μπλοκ κράκερ εισάγεται στην οπή του στελέχους, ...Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε το κράκερ από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους των γραναζιών I – II και III και IV (αυτό το κράκερ είναι αισθητά μεγαλύτερο από το κράκερ που βρίσκεται ανάμεσα στην 5η ταχύτητα - όπισθεν και ταχύτητες III – IV) ...Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης στη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων I-II.Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα συγκράτησης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.Οι βίδες ασφαλίζονται με ειδικές ροδέλες.Αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης.Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού όπισθεν, αποτρέποντας τη στροφή του άξονα με το κλειδί «24».Βγάζουμε τον άξονα της ενδιάμεσης όπισθεν.Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού άξονα εισόδου).… Διαχωρισμός του περιβλήματος του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.Αφαιρούμε την ελατηριωτή ροδέλα με κωνική επιφάνεια από τον άξονα εισόδου (με μικρότερη διάμετρο βλέπει προς το ρουλεμάν).Συσφίγγουμε το τμήμα σφήνας του άξονα εισόδου σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες.Με ένα κλειδί κλειδιού "19" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της ροδέλας σύσφιξης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.Αφαιρέστε τη ροδέλα του σφιγκτήρα ρουλεμάν.Με δύο κατσαβίδια τυλίγουμε το μπροστινό ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης ...Όταν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του μπορεί να παραμείνει στον άξονα.Πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με δύο κατσαβίδια ...Βγάζουμε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.Εισάγοντας ένα κατσαβίδι μεταξύ των άκρων του ρουλεμάν και των γραναζιών της 1ης ταχύτητας του ενδιάμεσου άξονα, μετατοπίζουμε το πίσω ρουλεμάν.Βγάζουμε τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από τη μύτη του άξονα.Σύροντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω, ...… Βγάλτε το από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Περνώντας το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου με δύο κατσαβίδια στον δακτύλιο τοποθέτησης, ...… Βγάλτε τον άξονα εισόδου με το ρουλεμάν και το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης ...Στηρίζουμε το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στις σιαγόνες μέγγενης.Με ένα σφυρί με πλαστικό χτυπητήρι χτυπάμε στο άκρο του άξονα εισόδου ...... και πιέστε το ρουλεμάν.Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο ...Αφού μετακινήσαμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, ξεκλειδώνουμε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος με πένσα ...Αφαίρεση του δακτυλίου ασφάλισης...Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος των συγχρονιστών άλλων γραναζιών αφαιρούνται με τον ίδιο τρόπο.Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από το μπροστινό δάκτυλο του άξονα εξόδου.Αφαιρούμε τις διχάλες συμπερίληψης των γραναζιών I και II, III και IV.Με δύο κατσαβίδια τυλίγουμε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του άξονα από τον δακτύλιο τοποθέτησης ...Έχοντας γείρει, αφαιρούμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων τον δευτερεύοντα άξονα με γρανάζια, συνδέσμους, πλήμνες και δακτυλίους μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.Αφαιρέστε τον δακτύλιο και το συγκρότημα γραναζιών 1ης ταχύτητας με τον δακτύλιο ασφάλισης από την πίσω πλευρά του άξονα.Βγάζουμε τον δακτύλιο από το γρανάζι.Αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για να ενεργοποιήσετε την 1η και τη 2η ταχύτητα.Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών 2ης ταχύτητας με έναν δακτύλιο ασφάλισης.Από το μπροστινό άκρο του δευτερεύοντος άξονα, αφαιρέστε το χιτώνιο του συγχρονιστή για τις ταχύτητες III και IV.Σύσφιξη του δευτερεύοντος άξονα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων, ...… Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά στο μπροστινό άκρο του άξονα).Αφαιρέστε την πλήμνη του συγχρονιστή για ταχύτητες III και IV.... και έναν οδοντωτό τροχό του συγκροτήματος μεταφοράς III με ένα δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά.
Εάν, κατά την αφαίρεση του μπροστινού ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του παραμένει στον άξονα, τότε το ρουλεμάν πρέπει να συναρμολογηθεί πριν από την εγκατάσταση. Για αυτό, από τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν ...... χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε προσεκτικά το διαχωριστικό με μπάλες ...... και το βάζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο (αφαιρείται από τον άξονα).Τοποθετήστε το κλουβί με μπάλες και έναν εσωτερικό δακτύλιο στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα εισόδου ...… Πιέστε το ρουλεμάν στον άξονα με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, ακουμπισμένο στον εσωτερικό του δακτύλιο.Αφού τοποθετήσουμε τους δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέζουμε τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών.
Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν ...… Πιέστε με μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους (τεμάχιο σωλήνα) στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.Εισάγουμε ένα διαχωριστικό και κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Για να αποτρέψετε τη χαλάρωση του μπουλονιού στερέωσης του μπλοκ γραναζιών της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν, εφαρμόστε ένα στεγανωτικό σπειρώματος στο σπείρωμα του μπουλονιού.
Για τη διευκόλυνση της τοποθέτησης του πίσω καλύμματος, τοποθετούμε το συγκρότημα πίσω ρουλεμάν στον άξονα εξόδου.
Συνιστάται να λιπαίνονται όλες οι φλάντζες με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης.
Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, εφαρμόζουμε γράσο Litol-24 στον σφαιρικό σύνδεσμο.Απαιτείται αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων για τις ακόλουθες δυσλειτουργίες.1. Αυθόρμητη απενεργοποίηση ή μη ευδιάκριτη ενεργοποίηση ταχυτήτων:- φθορά οπών για μπάλες σε ράβδους, σπάσιμο των ελατηρίων συγκράτησης.- φθορά του δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.- θραύση του ελατηρίου του συγχρονιστή.- φθορά των δοντιών του συμπλέκτη του συγχρονιστή ή του δακτυλίου συγχρονιστή.2. Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων:- φθορά των δοντιών του γραναζιού και των συγχρονιστών.3. Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων:- φθορά του σφαιρικού μεντεσέ του μοχλού ταχυτήτων, έλλειψη λίπανσης στη μονάδα.- παραμόρφωση του μοχλού ταχυτήτων.- γρέζια, καμπυλότητες, μόλυνση των εδράνων στελέχους, μπλοκάρισμα παξιμαδιών φραγής.- μόλυνση των σφηνών του συρόμενου χιτωνίου και της πλήμνης.- παραμόρφωση των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων.4. Χαμηλή στάθμη λαδιού ή διαρροή λαδιού:- φθορά των στεγανοποιήσεων του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα.- χαλάρωση των καλυμμάτων του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στις φλάντζες.- χαλάρωση της στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, η εξάλειψη των οποίων δεν απαιτεί την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.Θα χρειαστείτε: κατσαβίδια (δύο), αντικαταστάσιμες κεφαλές "για 13", "για 17", κορδόνι επέκτασης, πόμολο, κλειδιά "για 10", "για 13" (δύο), "για 17", "για 19". ", "για 30", κρουστικό κατσαβίδι, εξολκέα με κουμπωτό δακτύλιο, σφυρί, εξολκείς γενικής χρήσης.Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρούμε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Εικόνα - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY 21214

1. Αποσυναρμολογήστε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του άξονα εξόδου ...

... … Και διακόπτης φώτων όπισθεν.

Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Αφαιρέστε τη μανσέτα του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά.

4. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων

5. Βγάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.

... Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.

Για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων, ανατρέξτε στο άρθρο - "Αποσυναρμολόγηση μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων".

Θα σας δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο NIVA 2131 με τα χέρια σας. Αυτή η δυσλειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως νόσος του Niva, αλλά εμφανίζεται αρκετά συχνά. Η θραύση είναι πάντα διαφορετική, ανάλογα με τη χρήση του μηχανήματος. Εάν το NIV χρησιμοποιείται με την άμεση σημασία του, όπως ένα SUV, τότε συνήθως απογειώνεται η δεύτερη ταχύτητα. Εάν το αυτοκίνητο περπατά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επισκευάσετε την 5η ταχύτητα. Αν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη, βγάζοντας μερικές φορές λάσπη, τότε η 4η ταχύτητα υποφέρει, όπως στην περίπτωσή μας. Η 1η και η 3η ταχύτητα επίσης αποτυγχάνει, αλλά πολύ, πολύ σπάνια.

Η επισκευή παρουσιάζεται με μεγάλη λεπτομέρεια, από βολικές γωνίες, θα μάθετε επίσης πώς να αφαιρέσετε το σημείο ελέγχου, να το επαναφέρετε.

Εδώ είναι ένας τέτοιος πολτός από τα ροκανίδια που βρέθηκε στην παλέτα:

Μετά την αποσυναρμολόγηση του κουτιού, όλα τα ρουλεμάν, ο σύνδεσμος, ο άξονας εισόδου με το ρουλεμάν και το ρουλεμάν βελόνας καταδικάστηκαν σε αντικατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα παρόμοια. Απαιτείται η αγορά νέων τσιμουχών λαδιού, φλάντζες

Επισκευή βίντεο του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) στο NIVA 2131:

Για όσους ενδιαφέρονται για το πόσο κοστίζουν τέτοιες επισκευές στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, στη συγκεκριμένη περίπτωση, καταβλήθηκαν 5500 ρούβλια για την αφαίρεση του σημείου ελέγχου, του διαφράγματος και της επανεγκατάστασης, μπορούμε να πούμε ότι είναι φθηνό. Το σέρβις βρίσκεται σχεδόν στην ύπαιθρο, στην πόλη το ποσό πρέπει να πολλαπλασιαστεί επί 2, και αυτό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών.Ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή δεν πρέπει να έχει κυκλική αυλάκωση στο άκρο όπου βρίσκονται τα δόντια (η παρουσία αυτού του γεγονότος δείχνει ότι ο συμπλέκτης με τα δόντια του φτάνει στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, πράγμα που σημαίνει ότι το ζεύγος δεν λειτουργεί σε κώνους ).Στα πιρούνια πρέπει να υπάρχει κίτρινη σκόνη.Στη φωτογραφία, ο δευτερεύων άξονας με την πλήμνη του συμπλέκτη και τον συμπλέκτη τρίτης-τέταρτης ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος πάνω του, τοποθετήστε την τρίτη ταχύτητα (όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εγκατάσταση).Συμπλέκτης πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.Ρουλεμάν άξονα εξόδουΔεν πρέπει να υπάρχουν κοιλώματα στην περιοχή καθίσματος του ρουλεμάν βελόνας.Ρολά ρουλεμάν - πρέπει να έχουν εμφάνιση καθρέφτη, αν είναι σκούρα ματ - αντικαταστήστε!Πρέπει να υπάρχουν ροδέλες.Εισάγουμε τα φτερά της πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.Εισάγουμε ένα μακρύ βαρέλι.Σε οριζόντια θέση, εισάγουμε το ρυθμιστικό στη ολίσθηση της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, εισάγουμε τη ολίσθηση στο πιρούνι και μόνο στη συνέχεια ξεδιπλώνουμε μέχρι να συμπέσουν οι τρύπες στο πιρούνι και στη συνέχεια το στερεώνουμε.Τοποθετήστε ένα μικρό βαρέλι.Διορθώνουμε τον ενδιάμεσο άξονα.Τοποθετήστε το μπροστινό ρουλεμάν. Μετά τη στερέωση.Τοποθετήστε το περίβλημα του συμπλέκτη.Συλλέγουμε το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σύρετε το γρανάζι με όπισθεν και ροδέλα στον άξονα.Φοράμε την πλήμνη του συμπλέκτη πέμπτης ταχύτητας και τον δακτύλιο συγκράτησης.Εισάγουμε ένα πιρούνι με ένα ρολό, έναν πέμπτο συμπλέκτη και μια ενδιάμεση ταχύτητα της όπισθεν.Ροδέλα ώθησης (ονομάζεται επίσης ρουλεμάν μανικιών).Μπλοκ όπισθεν και πέμπτης ταχύτητας - ασφαλής.Βάλτε μια ροδέλα εκτροπέα λαδιού, έναν δακτύλιο και ένα ρουλεμάν (παρεμπιπτόντως, σε κλασικά μοντέλα, αντί για δακτύλιο, τοποθετείται γρανάζι κίνησης ταχύμετρου).Στη συνέχεια, τοποθετήστε το ρουλεμάν στο μπλοκ γραναζιών.Τοποθετήστε τις σφαίρες και τα ελατήρια (το ελατήριο της πέμπτης ταχύτητας είναι μαύρο και είναι το μεγαλύτερο) και μετά βιδώστε το κάλυμμα.Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το πίσω κάλυμμα.Στερεώνουμε το κάλυμμα, στερεώνουμε τη φλάντζα του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων.Και επίσης μια ελαστική σύζευξη με έναν αντίστροφο άξονα.Στερεώνουμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και σφίγγουμε το βύσμα.Βάλτε το μοχλό ταχυτήτων και μετά αλλάξτε όλες τις ταχύτητες.Βάζουμε το πιρούνι και το ρουλεμάν πίεσης.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο! Μπορεί να εγκατασταθεί.

Σε αυτό το φωτορεπορτάζ, παρουσιάζεται στην προσοχή σας μια λεπτομερής περιγραφή της συναρμολόγησης. μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ένα νέο αυτοκίνητο VAZ (Niva).

Δεν θα γίνει περιγραφή της αντιμετώπισης προβλημάτων, αφού μετά από λεπτομερή έλεγχο των γραναζιών και των ρουλεμάν, ούτως ή άλλως όλα θα είναι ξεκάθαρα. Η εστίαση θα είναι στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή (δημοφιλή synchro), καθώς και στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων.

Εγγραφές: 25.12.2010
Θέματα / Δημοσιεύσεις: 2/462
Τοποθεσία: Lyubertsy
Ηλικία: 60
Auto: 21213 & 2000/11113 & 2002

Εγγραφές: 27.10.2011
Θέματα / Δημοσιεύσεις: 27/2522
Τοποθεσία: Μόσχα, περιοχή Sokol
Ηλικία: 49
Auto: HOPE 2120-41 2001 και μετά, 1,8; Jac Rein