Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 21214

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 21214 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αφού διαβάσετε το προηγούμενο άρθρο για το πώς αποσυναρμολόγηση του κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ, στο οποίο εξοικειωθήκαμε με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντιμετώπισης προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι το άρθρο δεν τελειώνει με τις παραδοσιακές λέξεις "επανασυναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά". Επειδή στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις κατά τη συναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, γι 'αυτό φέρνουμε στην προσοχή σας ένα ξεχωριστό άρθρο με μια λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας. Έτσι, το σημείο ελέγχου πέρασε από την αντιμετώπιση προβλημάτων, αγοράσαμε φθαρμένα εξαρτήματα, προχωράμε στη συναρμολόγηση.
Όλα τα μέρη πλένονται και καθαρίζονται προσεκτικά.

Ο συναρμολογημένος δευτερεύων άξονας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τοποθετούμε το P. στήριξης του συγκροτήματος δευτερεύοντος άξονα με τον δακτύλιο συγκράτησης.

Τοποθετήστε την πλάκα αναστολής.

Στερεώνουμε την πλάκα ασφάλισης με βίδες και πάντα ΝΕΕΣ ροδέλες κορώνας.

Σφίγγουμε τις βίδες μέχρι να σταματήσουν με κρουστικό κατσαβίδι.

Τοποθετούμε τη βελόνα P. λιπασμένη με λάδι στον άξονα εισόδου και βάζουμε τον άξονα στη θέση του.

Βάζουμε το πιρούνι 1-2 ταχύτητες και βάζουμε το καλάμι αλλαγής ταχυτήτων 1-2 ταχύτητες.

Τυλίγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού. Ροπή σύσφιξης, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)

Βάζουμε το blocking cracker στη θήκη Τα κράκερ είναι διαφορετικά σε μήκος, βάζουμε ένα μακρύ.

Βάζουμε μια κροτίδα μπλοκαρίσματος στη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων 3-4 ταχυτήτων, λιπαίνοντας τη με λιθόλη για να μην πέσει κατά τη συναρμολόγηση.

Βάζουμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 3-4 γραναζιών και σφίγγουμε το μπουλόνι του πιρουνιού.

Βάζουμε ένα κοντό μπλοκάρισμα στο σώμα.

Τοποθετούμε το promval στο σώμα.

Βάζουμε την αναφορά P. promvala και τον δακτύλιο απόστασης της.

Βάζουμε το μπροστινό συγκρότημα P. promvala με τον δακτύλιο συγκράτησης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Τοποθετήστε την όπισθεν.

Βάζουμε την ελατηριωτή ροδέλα Ο κώνος της ροδέλας πρέπει να φαίνεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βάζουμε ένα δαχτυλίδι απόστασης.

Τώρα βάζουμε το συγκρότημα της ράβδου 5ης ταχύτητας, του συμπλέκτη και της ταχύτητας 5ης ταχύτητας και της ενδιάμεσης ταχύτητας όπισθεν.

Τοποθετήστε τον εκτροπέα λαδιού.

Βάζουμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου, χωρίς να ξεχνάμε την μπάλα.

Βάζουμε τις μπάλες συγκράτησης και τα ελατήρια τους στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ελατήριο συγκράτησης 5η ράβδος 5ης ταχύτητας και Z.Kh. μακρύτερα.

Βάζουμε το παρέμβυσμα και βιδώνουμε το κάλυμμα των σφιγκτήρων της ράβδου στη θέση του.

Τοποθετούμε και σφίγγουμε τα μπουλόνια μπροστά και πίσω της προμβάλας.Το πίσω μπουλόνι τοποθετείται χωρίς ροδέλες.

Βάζουμε την πλάτη Π. προμβάλα.Δεν έχει δαχτυλίδι από απόσταση.

Βάζουμε το πίσω Π. του δευτερεύοντος άξονα και τον αποστάτη δακτύλιο του.

Τώρα θα βάλουμε το μπροστινό κάλυμμα (καμπάνα).
Βάζουμε ένα μαξιλάρι.

Λιπάνετε τον άξονα εισόδου με λιθόλη.

Κολλάμε την ελατηριωτή ροδέλα στο κουδούνι με λιθόλη.

Βάζουμε το κουδούνι και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.

Λιπάνετε ελαφρά τα μέρη της 5ης ταχύτητας με λάδι.
Τοποθέτηση της φλάντζας.

Βάζουμε το πίσω κάλυμμα και σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης.

Τοποθετούμε το στήριγμα για τη στερέωση του σφιγκτήρα του παντελονιού.

Βάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.

Τοποθετήστε την εύκαμπτη φλάντζα ζεύξης.

Ανοίγουμε οποιοδήποτε γρανάζι, μπλοκάρουμε τον άξονα εισόδου με ένα πώμα και σφίγγουμε το παξιμάδι.

Πιέστε τον δακτύλιο κεντραρίσματος.

Βάλαμε στόπερ.

Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σημείου ελέγχου 21214

Λιπάνετε τα μέρη του κουτιού με λίγο λάδι, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των αξόνων και την αλλαγή ταχυτήτων.

Βάζουμε τη φλάντζα Υπάρχει μια προεξοχή στη φλάντζα για αναφορά.

Εφαρμόστε στεγανωτικό στο καπάκι.

Βάζουμε το βύσμα και απελευθερώνουμε, ελαστική σύζευξη, γεμίζουμε με λάδι.Τέλος, το κουτί είναι έτοιμο για τοποθέτηση.

12 - μπλοκ γραναζιών μετάδοσης V και όπισθεν.
13 – ένας άξονας ενός ενδιάμεσου γραναζιού μιας βάσης.
14 – μια ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν.
15 - ροδέλα της πλάκας οδήγησης.
16 - πλάκα οδηγού.
17 – περίπτωση του μοχλού αλλαγής ταχύτητας.
18 - ρουλεμάν.
19 - σφαιρική ροδέλα.
20 - άνοιξη?
21 - ροδέλα ώθησης.
22 - δακτύλιος συγκράτησης

Λεπτομέρειες του μοχλού και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων

10 - προστατευτικό κάλυμμα.
11 - φλάντζα?
12 - αντίστροφη πλάκα μπλοκαρίσματος.
13 - άνοιξη?
14 - μπάρα οδηγός.
15 - δακτύλιος στεγανοποίησης.
Ενα ρίσκο

1. Πλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στη βάση. Αδειάστε το λάδι και αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα με φλάντζα.
2. Αφαιρέστε το πιρούνι της μονάδας απελευθέρωσης του συμπλέκτη και από το χιτώνιο οδηγού του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων - το συγκρότημα συμπλέκτη με το ρουλεμάν και το ελατήριο σύνδεσης.

23. Αποσυναρμολογήστε τον άξονα εισόδου (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του άξονα εισόδου):

– Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 7, τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 6 και το ελατήριο συγχρονιστή 5.
- τοποθετήστε τον άξονα στην πρέσα και, αφού πιέσετε τη ροδέλα ελατηρίου 2 με τον άξονα 41.7816.4069, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 1 και, στη συνέχεια, τη ροδέλα ελατηρίου και το ρουλεμάν 3.
24. Αποσυναρμολογήστε τον δευτερεύοντα άξονα (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του δευτερεύοντος άξονα) Αφαιρέστε από την πίσω πλευρά του άξονα το γρανάζι 11 της πρώτης ταχύτητας με το χιτώνιο 12, την πλήμνη 3 με τον συρόμενο συμπλέκτη 4 του διακόπτη I και II γρανάζια, το γρανάζι 10 της δεύτερης ταχύτητας μαζί με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος 5 του συγχρονιστή .

26. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 10, τους δακτυλίους συγκράτησης και ώθησης 6 και 7, το ελατήριο 5 και τη σφαιρική ροδέλα 4 από το μοχλό ταχυτήτων (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του μοχλού και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων).
27. Σημειώστε οπτικά τη θέση των εξαρτημάτων σε σχέση με τον κίνδυνο (A) που σημειώνεται στην πλάκα οδηγού για να συνδέσετε τα εξαρτήματα στην ίδια θέση κατά τη συναρμολόγηση (βλ. Εικ. Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων). Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τη στερέωση μπουλόνια, διαχωρίστε τα μέρη του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας και αφαιρέστε το μοχλό 9, τον σφαιρικό σύνδεσμο 4 και τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης 15.

1. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
2. Λάβετε υπόψη ότι ο άξονας του ενδιάμεσου γραναζιού της όπισθεν στερεώνεται πριν τοποθετηθούν οι άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ροπή 78 Nm (7,8 kgfm).
3. Πριν τοποθετήσετε τη ράβδο της 5ης ταχύτητας και του πιρουνιού όπισθεν στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε τον δακτύλιο αποστάτη πάνω του.
4. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν πιέζεται στη διάταξη πέμπτης ταχύτητας και όπισθεν και ο εξωτερικός δακτύλιος στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.
5. Το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου πιέζεται στον άξονα για να διευκολυνθεί η τοποθέτηση του πίσω καλύμματος.

8. Κατά την τοποθέτηση του περιβλήματος του συμπλέκτη με το μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η οπή στο μπροστινό κάλυμμα πρέπει να βρίσκεται όπως φαίνεται στην εικ. από το στοιχείο 3.
9. Πριν την εγκατάσταση, καλύψτε την επιφάνεια εργασίας των στεγανοποιητικών με γράσο Litol-24.
10. Κατά την τοποθέτηση στεγανοποιήσεων λαδιού και ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε τα ακόλουθα μαντρέλια 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Το αυτοκίνητο Niva τοποθετείται ως SUV, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα cross-country. Λόγω αυτού, υπάρχει ζήτηση για το αυτοκίνητο. Το ισχυρό φέρον σώμα είναι εγκατεστημένο. Το μοντέλο Niva 2131 είναι κατασκευασμένο με βάση το LADA 4×4. Ο συντονισμός του σας επιτρέπει να αλλάξετε το εξωτερικό, την απόδοση προς το καλύτερο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Οι κινητήρες έγχυσης έγιναν διαθέσιμοι για αυτοκίνητα Niva.

Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, παράγονται και αυτοκινούμενα οχήματα με τη μάρκα Niva. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το Niva SK 5. Αυτό το όχημα είναι μια θεριζοαλωνιστική μηχανή σχεδιασμένη για τη συγκομιδή σποράς. Το μηχάνημα λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ.

Αυτοκίνητο VAZ 21213 με χωρητικότητα κινητήρα 1,7 λίτρα. μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως και 79 ίππους. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα ανά 100 km. Όπως είναι χαρακτηριστικό για τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα ψεκασμού. Τέτοια οχήματα θα πρέπει να ανεφοδιάζονται με βενζίνη AI-95.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Niva (VAZ 21213) είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων της Niva έχει μόνιμη τετρακίνηση. Θα πρέπει να σημειωθεί η παρουσία μιας αξιόπιστης επέκτασης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Niva. Χάρη σε αυτόν, η αλλαγή των λειτουργιών υψηλής ταχύτητας πραγματοποιείται γρήγορα. Η υπάρχουσα μετάδοση κίνησης εκκεντροφόρου κινείται με αλυσίδα. Η σύνθεση του στροφαλοφόρου άξονα περιλαμβάνει πολλές μπιέλες και κύριους στροφείς. Ο στροφαλοφόρος άξονας διακρίνεται για την αντοχή του, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός χρονισμού καλύπτεται με κάλυμμα. Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης λαδιού εδώ.

Μια θήκη μεταφοράς είναι εγκατεστημένη στο Niva 2121. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι έχει και upshift και downshift. Είναι σημαντικό να το χρησιμοποιήσετε εάν θέλετε να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Σε περίπτωση που η κίνηση γίνει σε ανώμαλο έδαφος, βοηθάει ένα χαμηλότερο γρανάζι.Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.

Το razdatka επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε έναν από τους κινητήριους άξονες. Η θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει άξονες, διαφορικό, συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Οι κύριες βλάβες εκφράζονται στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου φθείρονται τα κύρια εξαρτήματά του, με αποτέλεσμα το κουτί να υπερθερμανθεί, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με την ενεργοποίηση της γέφυρας. Απαιτείται επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213 εάν έχει αρχίσει να παρατηρείται χαρακτηριστική δόνηση από το πλάι αυτής της μονάδας.

Έτσι, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου εξηγείται από το γεγονός ότι υπάρχει σύστημα τετρακίνησης. Το διάγραμμα του κιβωτίου ταχύτητας δείχνει ότι περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, εξασφαλίζοντας εξαιρετική απόδοση του οχήματος.

Για να γίνει πλήρης διάγνωση, πρέπει να αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχύτητας. Κατά κανόνα, υπάρχει ανάγκη για αυτό εάν οι κραδασμοί, οι εξωγενείς θόρυβοι και οι διαρροές λαδιού αυξάνονται κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Πώς να αφαιρέσετε το κουτί; Πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς. Χωρίς οπή προβολής, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, για παράδειγμα, ξεβιδώστε τις γενικές αρθρώσεις από τη θήκη μεταφοράς. Ο σταθεροποιητής υπόκειται επίσης σε αφαίρεση. Αφαιρέστε το περίβλημα του στοιχείου φίλτρου αέρα.

Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη ράβδο του μοχλού, τους συνδετήρες του καλύμματος του περιβλήματος του συμπλέκτη, τον άξονα κάρδανου, τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, να αφαιρέσετε το στήριγμα. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος βρίσκεται δίπλα στο σώμα. Για να το αφαιρέσετε, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21213, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και να το αλλάζετε έγκαιρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι συχνά η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνέπεια του γεγονότος ότι υπάρχει χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα.

Στο μηχάνημα μπορεί να προστεθεί ορυκτέλαιο. Ωστόσο, έχει καλύτερες επιλογές ημισυνθετικών και συνθετικών. Το πλεονέκτημα των τελευταίων τύπων λαδιών είναι ότι ακόμη και το χειμώνα οι ταχύτητες θα ανάβουν εύκολα.

Η έγκαιρη φροντίδα του κιβωτίου Niva αποφεύγει την πλήρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η συναρμολόγηση όλων των αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων είναι μια επίπονη εργασία, επομένως πρέπει να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια συνηθισμένη διαδικασία που παραγγέλνεται σε ένα κέντρο σέρβις.Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη (δείτε τις σχετικές ενότητες).Αποσυναρμολογούμε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του άξονα εξόδου (βλ. Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εξόδου) ...Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.Αφαιρέστε τη μανσέτα του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας.Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση.Με μια κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων ...... και βγάλτε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.Με μαρκαδόρο σημειώνουμε τη σχετική θέση των ροδέλες και την πλάκα οδήγησης του μηχανισμού.Με μια κεφαλή “10” ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την οπίσθια πλάκα μπλοκαρίσματος, κρατώντας τα μπουλόνια με ένα κλειδί ίδιας διάστασης, ...... και αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.... αφαιρέστε την κάτω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.Έχοντας βγάλει έναν οδηγό με δύο ελατήρια, ...... αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από το κάτω άκρο του μοχλού.Αφαιρέστε την επάνω ροδέλα της πλάκας οδήγησης.Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.Βγάζουμε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης των μπουλονιών από τις αυλακώσεις του περιβλήματος.Αφαιρέστε την κάτω φλάντζα του περιβλήματος του σφαιρικού συνδέσμου.Αφαιρούμε τη φλάντζα με προστατευτικό κάλυμμα ......και η φλάντζα του πάνω μέρους του σώματος.Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης με πένσα.Αφαιρούμε τη σφαιρική ροδέλα ...... και αποσυνδέστε το μοχλό και το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το περίβλημα του συμπλέκτη στον πάγκο εργασίας.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «10», ξεβιδώστε τα δέκα παξιμάδια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων....και μια φλάντζα.Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, μέσα από την οπή του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, κινούμε προς τα κάτω το στέλεχος του πιρουνιού για την εμπλοκή των γραναζιών I-II (αυτό ενεργοποιεί το γρανάζι II).Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης του πίσω καλύμματος που βρίσκεται μέσα στο σώμα του κουτιού.Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε τα πέντε παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα που βρίσκεται έξω από τη θήκη.Χτυπάμε με ένα σφυρί στις παλίρροιες του καλύμματος, ενώ χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι (ή ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα με αφαιρεμένο το στεγανοποιητικό άξονα εξόδου) κρατάμε το πίσω ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα.Μετατοπίζουμε το κάλυμμα από τα μπουλόνια και το αφαιρούμε γυρίζοντάς το δεξιόστροφα (κοιτάζοντας από την πλευρά του στελέχους του άξονα εξόδου) για να αποτρέψουμε το κάλυμμα να αγγίξει τις ράβδους και το γρανάζι V και την όπισθεν.Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του μειωτήρα στροφών της 5ης ταχύτητας και να κάνετε όπισθεν…... τυλίγουμε τους κυλίνδρους ρουλεμάν με ένα κατσαβίδι.. και αφαιρέστε τους κυλίνδρους από το διαχωριστικό.Στερεώστε την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν...... βγάλτε το από την υποδοχή του πίσω καλύμματος.Αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με το κλουβί και τους κυλίνδρους.Αφαιρέστε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν....και μια λαδόκολλα.Για να σταματήσει η περιστροφή των αξόνων, πρέπει να εμπλακούν δύο γρανάζια. Η 2η ταχύτητα μπήκε όταν αφαιρέθηκε το πίσω κάλυμμα. Πριν ενεργοποιήσετε τις ταχύτητες όπισθεν ή V, αφήνουμε το πιρούνι για να εμπλακούν αυτές οι ταχύτητες. Για αυτό…... με το κλειδί «10» ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι στο στέλεχος.Πιέζοντας το κατσαβίδι στο πιρούνι προς τα κάτω, ανάβουμε την όπισθεν.Με ένα δακτυλιόκλειδο (κεφαλή) «κατά 17», ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον μειωτήρα στροφών του γραναζιού V και της όπισθεν.... και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών από τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα.Σφίγγουμε τον μειωτήρα ταχυτήτων του γραναζιού V και όπισθεν σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, συμπιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιών ...... και αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο.Αφαιρέστε τον δακτύλιο 5ης ταχύτητας...... το ίδιο το γρανάζι με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Περιστρέφοντας το πιρούνι για την εμπλοκή της ταχύτητας V και της όπισθεν στη ράβδο στον δευτερεύοντα άξονα, ...... αφαιρέστε την ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν.Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του μάνδαλου.Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.Βγάζουμε τα ελατήρια των σφιγκτήρων (το ελατήριο της ράβδου του γραναζιού V και της όπισθεν είναι μακρύτερο από τα άλλα δύο και έχει σκούρο χρώμα επίστρωσης).Χρησιμοποιώντας ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, αφαιρέστε και τα τρία μάνδαλα.Βγάζουμε τη ράβδο για την εμπλοκή της ταχύτητας V και την όπισθεν με ένα πιρούνι.Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάζουμε το κράκερ ασφάλισης από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις φωλιές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν και των γραναζιών III-IV.Αφαιρέστε το γρανάζι της όπισθεν από τον άξονα εξόδου.Βγάζουμε το κλειδί από το αυλάκι του άξονα.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης στο στέλεχος του πιρουνιού γραναζιών III-IV.Ένα μπλοκ κράκερ εισάγεται στην οπή του στελέχους, ...Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάζουμε το κράκερ ασφάλισης από την τρύπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται ανάμεσα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου για τις ράβδους των γραναζιών I–II και III και IV (αυτό το κράκερ είναι αισθητά μεγαλύτερο από το κράκερ που βρίσκεται μεταξύ του ράβδος εμπλοκής της ταχύτητας V - όπισθεν και της ράβδου εμπλοκής των γραναζιών III–IV) .Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι γραναζιών I-II στο στέλεχος.Χρησιμοποιώντας ένα κρουστικό κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα ασφάλισης του ενδιάμεσου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.Οι βίδες στερεώνονται με ειδικές ροδέλες.Αφαιρέστε την πλάκα αναστολής.Με ένα κλειδί κλειδιού "19", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα της όπισθεν ενδιάμεσης ταχύτητας, κρατώντας τον άξονα από τη στροφή με το κλειδί "24".Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα της όπισθεν.Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εισόδου).... μοιραζόμαστε περιβλήματα συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων.Αφαιρούμε την ελατηριωτή ροδέλα με κωνική επιφάνεια από τον άξονα εισόδου (με μικρότερη διάμετρο βλέπει προς το ρουλεμάν).Σφίγγουμε το νάρθηκα τμήμα του άξονα εισόδου σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι ροδέλας σύσφιξης του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.Αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης ρουλεμάν.Με δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το μπροστινό ρουλεμάν διπλής σειράς του ενδιάμεσου άξονα από το δακτύλιο ρύθμισης ...Όταν αφαιρεθεί το ρουλεμάν, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του μπορεί να παραμείνει στον άξονα.Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να συμπιέσετε τον πίσω εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν ...Βγάζουμε τον δακτύλιο ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.Εισάγοντας ένα κατσαβίδι ανάμεσα στα άκρα του ρουλεμάν και στο γρανάζι της 1ης ταχύτητας του ενδιάμεσου άξονα, μετατοπίζουμε το πίσω ρουλεμάν.Βγάζουμε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με το κλουβί και τους κυλίνδρους.Αφαιρέστε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν από το άκρο του άξονα.Μετακινώντας τον ενδιάμεσο άξονα προς τα πίσω, ...... το βγάζουμε από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Περνώντας με δύο κατσαβίδια για τον δακτύλιο ρύθμισης το πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου, ...... βγάζουμε το συγκρότημα του άξονα εισόδου με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Χαλαρώστε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα...Ακουμπάμε την ακραία όψη του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν στις σιαγόνες μέγγενης.Με ένα σφυρί με πλαστικό χτυπητήρι χτυπάμε στο άκρο του άξονα εισόδου ...... και συμπιέστε το ρουλεμάν.Ξεκουμπώστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο με λαβίδες...Έχοντας μετατοπίσει τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, ανοίγουμε τον δακτύλιο συγκράτησης με λαβίδες ...Αφαίρεση του μπλοκαρίσματος...Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος των συγχρονιστών άλλων γραναζιών αφαιρούνται με παρόμοιο τρόπο.Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από το μπροστινό δάκτυλο του δευτερεύοντος άξονα.Αφαιρούμε τις διχάλες συμπερίληψης των γραναζιών I και II, III και IV.Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τυλίγουμε το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα από τον δακτύλιο ρύθμισης ...Έχοντας γείρει, αφαιρούμε το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με γρανάζια, συνδέσμους, πλήμνες και δακτυλίους μπλοκαρίσματος συγχρονιστή.Αφαιρούμε τον δακτύλιο και το γρανάζι του συγκροτήματος 1ης ταχύτητας με το δακτύλιο μπλοκαρίσματος από την πίσω πλευρά του άξονα.Βγάζουμε τον δακτύλιο από το γρανάζι.Αφαιρούμε τον συμπλέκτη του συγχρονιστή για την ενεργοποίηση ταχυτήτων I και II.Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.Αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών 2ης ταχύτητας με το δακτύλιο μπλοκαρίσματος.Από το μπροστινό άκρο του άξονα εξόδου, αφαιρέστε τον συμπλέκτη συγχρονιστή των γραναζιών III και IV.Σύσφιξη του δευτερεύοντος άξονα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες, ...... χρησιμοποιήστε πένσα για να αφαιρέσετε το δακτύλιο συγκράτησης.Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά προς το μπροστινό άκρο του άξονα).Αφαιρέστε την πλήμνη συγχρονιστή 3ης και 4ης ταχύτητας.... και το συγκρότημα γραναζιών τρίτης ταχύτητας με τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.Συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά.
Εάν, κατά την αφαίρεση του μπροστινού ρουλεμάν ενδιάμεσου άξονα διπλής σειράς, ο πίσω εσωτερικός δακτύλιος του παραμένει στον άξονα, τότε το ρουλεμάν πρέπει να συναρμολογηθεί πριν από την εγκατάσταση. Για να γίνει αυτό, από τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν ...... αφαιρέστε προσεκτικά το διαχωριστικό με μπάλες με ένα κατσαβίδι ...... και το βάζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο (αφαιρείται από τον άξονα).Ο διαχωριστής με μπίλιες και ο εσωτερικός δακτύλιος εισάγεται στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα εισόδου...... με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα πιέζουμε το ρουλεμάν στον άξονα, στηριζόμενοι στον εσωτερικό δακτύλιο του.Αφού τοποθετήσουμε τον δευτερεύοντα και τον ενδιάμεσο άξονα στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων, πιέζουμε τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του μειωτήρα.
Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν του μειωτήρα στροφών της 5ης ταχύτητας και η όπισθεν…... πιέζουμε μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους (κομμάτι σωλήνα) στην υποδοχή του πίσω καλύμματος.Εισάγουμε ένα διαχωριστικό και κυλίνδρους στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Για να αποτρέψουμε τη χαλάρωση του μπουλονιού για τη στερέωση του μειωτήρα στροφών της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν, εφαρμόζουμε στεγανωτικό σπειρώματος στο σπείρωμα του μπουλονιού.
Για ευκολία στην τοποθέτηση του πίσω καλύμματος, τοποθετούμε το συγκρότημα πίσω ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα.
Συνιστάται να λιπαίνονται όλες οι φλάντζες με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης.
Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, εφαρμόστε γράσο Litol-24 στον σφαιρικό σύνδεσμο.Απαιτείται αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων για τις ακόλουθες βλάβες.1. Αυθόρμητη απεμπλοκή ή ασαφή εμπλοκή των γραναζιών:- φθορά των οπών για μπίλιες στις ράβδους, σπάσιμο των ελατηρίων των σφιγκτήρων.– φθορά ενός δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή.– σπάσιμο ενός ελατηρίου του συγχρονιστή.- φθορά των δοντιών του συνδέσμου συγχρονιστή ή του δακτυλίου συγχρονιστή.2. Αυξημένος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων:- φθορά των δοντιών του γραναζιού και των συγχρονιστών.3. Δύσκολη αλλαγή:- φθορά του σφαιρικού μεντεσέ του μοχλού ταχυτήτων, έλλειψη λίπανσης στο συγκρότημα.– Παραμόρφωση του μοχλού αλλαγής ταχύτητας.- γρέζια, καμπυλότητα, μόλυνση των υποδοχών των ράβδων, εμπλοκή των κροτίδων μπλοκαρίσματος.– μόλυνση των σχισμών του συρόμενου χιτωνίου και της πλήμνης.– Παραμόρφωση πιρουνιών αλλαγής ταχύτητας.4. Χαμηλή στάθμη ή διαρροή λαδιού:– φθορά επιπλωμάτων του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα.– εξασθένηση της στερέωσης των καλυμμάτων ενός στροφαλοθαλάμου ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στις επενδύσεις στεγανοποίησης.– Χαλαρή στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, η εξάλειψη των οποίων δεν απαιτεί την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.Θα χρειαστείτε: κατσαβίδια (δύο), εναλλάξιμες κεφαλές "κατά 13", "κατά 17", καλώδιο επέκτασης, κλειδί, κλειδιά "κατά 10", "κατά 13" (δύο), "κατά 17", "κατά 19", "by 30", κρουστικό κατσαβίδι, πένσα κυκλικής πίεσης, σφυρί, πένσα γενικής χρήσης.Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σημείου ελέγχου 21214

1. Αποσυναρμολογούμε τη φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου από το δάκτυλο του άξονα εξόδου ...

. ...και διακόπτη φώτων όπισθεν.

Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Αφαιρέστε τη μανσέτα του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση.

4. Με την κεφαλή «10», ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων

5. Βγάζουμε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων.

. Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.

Εξετάζουμε την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων στο άρθρο - "Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων".

Θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο NIVA 2131 με τα χέρια σας. Αυτή η δυσλειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως ασθένεια NIVA, αλλά εμφανίζεται αρκετά συχνά. Η βλάβη είναι πάντα διαφορετική, ανάλογα με τη λειτουργία του μηχανήματος. Εάν το NIVA χρησιμοποιείται για την άμεση σημασία του, όπως ένα SUV, τότε η δεύτερη ταχύτητα πετάει κυρίως έξω. Εάν το αυτοκίνητο περπατά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η 5η ταχύτητα. Αν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη, μερικές φορές φεύγοντας για να ανακατέψει χώμα, τότε η 4η ταχύτητα υποφέρει, όπως στην περίπτωσή μας. Η 1η και η 3η ταχύτητα επίσης αποτυγχάνει, αλλά πολύ, πολύ σπάνια.

Η επισκευή φαίνεται με μεγάλη λεπτομέρεια, από βολικές γωνίες, θα μάθετε επίσης πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να το επαναφέρετε.

Εδώ είναι ένας τέτοιος πολτός από ροκανίδια που βρέθηκε σε μια παλέτα:

Μετά την ανάλυση του κουτιού, όλα τα ρουλεμάν, ο συμπλέκτης, ο άξονας εισόδου με το ρουλεμάν, το ρουλεμάν βελόνας καταδικάστηκαν σε αντικατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα καλά. Υποχρεωτική αγορά νέων τσιμούχων, παρεμβυσμάτων

Επισκευή βίντεο του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) στο NIVA 2131:

Για όσους αναρωτιούνται πόσο κοστίζουν τέτοιες επισκευές στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, συγκεκριμένα σε αυτήν την περίπτωση, καταβλήθηκαν 5.500 ρούβλια για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, την επανασυναρμολόγηση και την επανεγκατάσταση, αυτό μπορεί να ειπωθεί ότι είναι φθηνό. Το σέρβις βρίσκεται πρακτικά στην ύπαιθρο, στην πόλη χρειάζεται να πολλαπλασιάσετε το ποσό επί 2 και αυτό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών.Ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή δεν πρέπει να έχει κυκλική αυλάκωση στο άκρο όπου βρίσκονται τα δόντια (η παρουσία αυτού του γεγονότος δείχνει ότι ο συμπλέκτης με τα δόντια φτάνει στο δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή, πράγμα που σημαίνει ότι το ζεύγος δεν λειτουργεί με κώνους).Πρέπει να υπάρχει κίτρινη επίστρωση στα πιρούνια.Στη φωτογραφία, τον άξονα εξόδου με την πλήμνη του συμπλέκτη και τον συμπλέκτη τρίτης-τέταρτης ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος σε αυτό, εισάγουμε την τρίτη ταχύτητα (όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εγκατάσταση).Συμπλέκτης για πρώτη και δεύτερη ταχύτητα.Ρουλεμάν άξονα εξόδουΔεν πρέπει να υπάρχουν νεροχύτες στο κάθισμα του βελονοφόρου.Ρολά ρουλεμάν - πρέπει να έχουν εμφάνιση καθρέφτη, αν είναι σκούρα ματ - αντικατάσταση!Πρέπει να υπάρχουν ροδέλες.Εισάγουμε τα φτερά της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας.Τοποθετήστε ένα μακρύ βαρέλι.Σε οριζόντια θέση, τοποθετήστε το ρυθμιστικό στον σύνδεσμο της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, τοποθετήστε το σύνδεσμο στο πιρούνι και μόνο στη συνέχεια στρέψτε το μέχρι να ταιριάξουν οι τρύπες στο πιρούνι και, στη συνέχεια, στερεώστε το.Τοποθετήστε ένα μικρό βαρέλι.Τακτοποιούμε τον ενδιάμεσο άξονα.Τοποθετήστε το μπροστινό ρουλεμάν. Μετά τη διόρθωση.Τοποθετήστε το περίβλημα του συμπλέκτη.Συναρμολογούμε το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σύρετε το γρανάζι με όπισθεν και ροδέλα στον άξονα.Φοράμε την πλήμνη του συμπλέκτη πέμπτης ταχύτητας και τον δακτύλιο συγκράτησης.Εισάγουμε το πιρούνι με τον σύνδεσμο, τον πέμπτο συμπλέκτη και την ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν.Ροδέλα ώσης (ονομάζεται επίσης απλό ρουλεμάν).Το μπλοκ γραναζιών της όπισθεν και της πέμπτης ταχύτητας - fix.Τοποθετήστε τη ροδέλα εκτροπέα λαδιού, τον δακτύλιο και το ρουλεμάν (παρεμπιπτόντως, στα κλασικά μοντέλα, αντί του δακτυλίου είναι τοποθετημένος ο μηχανισμός κίνησης του ταχύμετρου).Αφού τοποθετήσετε το ρουλεμάν στο μπλοκ γραναζιών.Τοποθετήστε τις σφαίρες και τα ελατήρια (το ελατήριο της πέμπτης ταχύτητας είναι μαύρο και είναι το μεγαλύτερο από όλα), μετά βιδώστε το κάλυμμα.Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το πίσω κάλυμμα.Στερεώνουμε το κάλυμμα, στερεώνουμε τη φλάντζα του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων.Καθώς και ελαστική σύζευξη με ενδιάμεσο άξονα.Στερεώνουμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και σφίγγουμε το βύσμα.Βάλτε το μοχλό ταχυτήτων και μετά αλλάξτε όλες τις ταχύτητες.Τοποθετήστε το πιρούνι και το ρουλεμάν ώσης.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο! Μπορεί να εγκατασταθεί.

Αυτό το φωτορεπορτάζ σας παρέχει μια λεπτομερή περιγραφή της συναρμολόγησης μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων νέο μοντέλο αυτοκινήτου VAZ (Niva).

Περιγραφή της αντιμετώπισης βλαβών δεν θα γίνει, αφού με λεπτομερή εξέταση των γραναζιών και των ρουλεμάν, έτσι κι αλλιώς όλα θα είναι ξεκάθαρα. Η κύρια προσοχή θα δοθεί στον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή (στα άτομα σύγχρονο), καθώς και στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων.

Εγγραφή: 25.12.2010
Νήματα / Δημοσιεύσεις: 2 / 462
Από: Lyubertsy
Ηλικία: 60
Auto: 21213 & 2000 / 11113 & 2002

Εγγραφή: 27.10.2011
Θέματα / Δημοσιεύσεις: 27 / 2522
Τοποθεσία: Μόσχα, περιοχή Sokol
Ηλικία: 49
Auto: HOPE 2120-41 2001, 1.8; J.A.C. Rein