Επισκευή κουτιών DIY uaz

Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων
ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με στενή σχισμή για να κόψετε τα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το βύσμα της πρίζας συγκράτησης.

Χρησιμοποιώντας πένσες, αφαιρέστε το καλώδιο ασφαλείας των μπουλονιών που συγκρατούν τις περόνες στις ράβδους ...

... και σβήστε τα τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 10.

Νοκ άουτ τη ράβδο του πιρουνιού της 1ης-2ης ταχύτητας με γένια μαζί με την τάπα.

Βγάζουμε το βύσμα και το στέλεχος.
Για να μην μπερδευτούν οι ράβδοι, τους βάζουμε αμέσως τα πιρούνια και τα στερεώνουμε με μπουλόνια.
Ομοίως, χτυπάμε τη ράβδο πιρουνιού των γραναζιών III-IV), ...

Ο πείρος αποκλεισμού βρίσκεται στη μεσαία ράβδο.
Χτυπώντας τη ράβδο του πιρουνιού της όπισθεν, ...

... βγάλτε τη μπάλα με ένα ελατήριο.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της ασφάλειας.

Βγάζουμε τη μπάλα με ένα ελατήριο (ασφάλεια).

Βυθίζοντας τη μπάλα με ένα κατσαβίδι με σχισμή, τοποθετήστε το στέλεχος στην τρύπα στο κάλυμμα.

Βάζουμε ένα πιρούνι στο στέλεχος, χτυπώντας στην άκρη του στελέχους με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί, ...

... και στερεώστε το με ένα μπουλόνι ασφάλισης, ευθυγραμμίζοντας τις τρύπες του στελέχους και του πιρουνιού.

Τοποθετήστε το έμβολο στο κανάλι μεταξύ του πιρουνιού της όπισθεν και των γραναζιών III – IV.
Ομοίως, τοποθετήστε τη ράβδο γραναζιών III – IV με ένα πιρούνι και το δεύτερο έμβολο (μεταξύ των γραναζιών III – IV και I – II).
Τοποθετούμε τη ράβδο των γραναζιών I – II, ένα πιρούνι, μια μπάλα με ελατήριο και πώμα.
Σφίγγοντας τον μηχανισμό μεταγωγής σε μέγγενη και τοποθετώντας έναν μοχλό σε αυτόν, ελέγχουμε τη σωστή συναρμολόγηση και λειτουργία του μηχανισμού. Οι ράβδοι πρέπει να μετακινούνται εύκολα και να στερεώνονται σαφώς.
Μπουλόνια μετρητή πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων με σύρμα ασφαλείας.

Προσανατολίστε τη ροδέλα του εκτροπέα λαδιού με μια προεξοχή στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν πιέζονται στον άξονα με ένα κομμάτι σωλήνα κατάλληλου μήκους και αντίστοιχης διαμέτρου.
Πραγματοποιούμε περαιτέρω συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, ενώ απολιπαίνουμε τις φλάντζες και τα μπουλόνια των καλυμμάτων του στροφαλοθαλάμου και εφαρμόζουμε στεγανωτικό σε αυτά.
Ελέγχουμε την αλλαγή ταχυτήτων στο συναρμολογημένο κουτί περιστρέφοντας τους άξονές του με το χέρι. Έχοντας τοποθετήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο και γεμίσει με λάδι, ελέγχουμε τη λειτουργία του σε κίνηση. Οι μεταδόσεις πρέπει να ανάβουν καθαρά, χωρίς εμπλοκές και θόρυβο. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι τα γρανάζια έχουν μπλέξει πλήρως.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Η διαδρομή του μοχλού κατά τη σύνδεση της πρώτης ταχύτητας σε κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες III-IV είναι 2,5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη ταχύτητα. Η αδυναμία εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας προκαλεί γρήγορη φθορά και καταστροφή των γραναζιών.

Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο

Ευχαριστώ τον Alexander Dorokhov που μου έστειλε πολλές φωτογραφίες από το κουτί του. Χρησιμοποιώντας αυτές τις εικόνες ως παράδειγμα, έγραψα αυτό το άρθρο.

Αυτή η φωτογραφία δείχνει το κάλυμμα με τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Οπτικά δεν παρατήρησα καμία φθορά στα πιρούνια! Αλλά φροντίστε να μετακινήσετε τα πιρούνια των χεριών σας. Αν αρχίσουν να κρέμονται στις ράβδους - Άρα είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το σύρμα που τις στερεώνει και να σφίξετε πιο δυνατά τα μπουλόνια! Έτσι ώστε οπτικά να φαίνονται υπέροχα.

Τώρα κοιτάζω μέσα στο κουτί. Μπορεί κανείς μόνο να αναπνεύσει. Εδώ δεν χρειάζεστε καν δείκτη στάθμης στάθμης για να δείτε πόσο έχει φθαρεί το γρανάζι της δεύτερης ταχύτητας από το άκρο του δευτερεύοντος άξονα στην περιοχή των δοντιών ζεύξης. Ιδανικά θα πρέπει να είναι 0,2 mm. Σε αυτόν που δούλεψε, βέβαια, λίγο παραπάνω. Αλλά εδώ μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι το κενό είναι τουλάχιστον 3,5 mm. Ένα τέτοιο γρανάζι εκτινάσσεται μόνο. Γιατί τα δόντια σύζευξης της θα πιάσουν μόνο στα μισά. Συγκρίνετε μόνοι σας το μήκος των δοντιών και το πλάτος της οπισθοδρόμησης.

Όταν αφαιρεθεί ο άξονας εισόδου, επιθεωρήστε τον. Ο συγχρονιστής δεν είναι πλέον καλός για τίποτα, αφού τα δόντια οδηγοί του είναι βουλωμένα σε θαμπάδα.Τα δόντια του συμπλέκτη έχουν ήδη κάνει καλή δουλειά. Από το κάτω μέρος των δοντιών, ομοιόμορφες λωρίδες εργασίας είναι καθαρά ορατές. Αλλά από πάνω, από την άλλη πλευρά, η σκουριά είναι καθαρά ορατή στο μακρινό μισό του δοντιού. Αυτό υποδηλώνει ότι ο συμπλέκτης του γραναζιού, όταν απελευθερώθηκε το αέριο, πλάγιασε ή συμπιέστηκε προς τα έξω. Έτσι ώστε ο άξονας εισόδου να εκτινάσσεται μαζί με τον συγχρονιστή.

Βγάζουμε το χιτώνιο του συγχρονιστή με το κέντρο. Οπτικά. Τα δόντια της 4ης ταχύτητας στον συμπλέκτη φαίνονται υπέροχα. Δυστυχώς δεν φαίνεται η πλευρική φθορά τους από τα δόντια του άξονα εισόδου;

Αναρωτιέμαι αν ο δακτύλιος συγκράτησης βγήκε μόνος του; Αν ναι, τότε η αυλάκωση συγκράτησης στον άξονα εξόδου έσπασε σε κώνο και ο δακτύλιος συμπιέστηκε έξω από αυτόν υπό φορτίο. Πρέπει λοιπόν να πάτε στο τορναδόρο και θα ισιώσει όμορφα αυτό το καυτό αυλάκι με ένα πολύ δυνατό κόφτη. Πίσω από το δαχτυλίδι μπορείτε να δείτε ένα διαχωριστικό μανίκι ή ροδέλα, όποιο θέλετε. Θα χρειαστεί να τοποθετήσετε ένα νέο ρουλεμάν στον άξονα του τορναδόρου, να επανατοποθετήσετε τον δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση και ο τορνευτήρας θα σας αλέσει αμέσως μια νέα ροδέλα αποστάτη. Η ροδέλα πρέπει να είναι τόσο παχιά ώστε να εφαρμόζει μεταξύ του ρουλεμάν και του δακτυλίου συγκράτησης με ελαφρά παρεμβολή ή όχι περισσότερο από 0,1 mm στο κόκκινο. Αν και είναι πιθανό το κατάστημα πουλάει καινούργια μανίκια και αποστάτες διαφορετικού πάχους. Σε κάθε περίπτωση, για ένα land Rover, έτσι γίνεται. Ελπίζω όμως ο δακτύλιος συγκράτησης να έχει αφαιρεθεί.

Κι εδώ βλέπω ένα είδος φθοράς στους τοίχους. Αν ναι! Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να βάλετε μια νέα ροδέλα κλειδαριάς μεγαλύτερου πάχους. Αλλά, εάν η πλήμνη του συγχρονιστή κρέμεται επίσης στις σφήνες του άξονα. Είναι καλύτερο να αλλάξετε και τον άξονα! Αν και οι σφήνες φαίνονται προσεγμένες και δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς. Το πιθανότερο είναι ότι ο άξονας είναι σε καλή κατάσταση.

Προσθήκη στα γραπτά:
Το ίδιο το κυκλικό κλιπ μπορεί να παίξει κατά μήκος του άξονα στο αυλάκι. Το κύριο πράγμα είναι ότι όταν το γρανάζι της τρίτης ταχύτητας και ο συμπλέκτης συγχρονιστή είναι τοποθετημένοι στον άξονα, το κενό μεταξύ του δακτυλίου συγκράτησης και του συμπλέκτη συγχρονιστή είναι ελάχιστο. Δηλαδή, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο περισσότερο κρέμονται η ταχύτητα και ο συμπλέκτης στον άξονα. Επομένως, προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι όλα τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι έχουν την ελάχιστη δυνατή αντίδραση. Ιδανικά μεταξύ 0,1 και 0,2 mm. Αν και μάζεψα κουτιά στα οποία αυτή η οπισθοδρόμηση ήταν 0,5 χλστ. Αλλά όσο λιγότερο τόσο το καλύτερο. Εάν το κενό μεταξύ της ροδέλας ασφάλισης και της πλήμνης συγχρονιστή είναι μεγαλύτερο από ένα χιλιοστό; Πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια πιο παχιά ροδέλα κλειδαριάς. Ή είναι πιο δύσκολο να ενεργήσετε εάν δεν αφαιρεθούν οι οπισθοδρομήσεις, επειδή το γρανάζι της τρίτης ταχύτητας είναι καινούργιο και το άκρο του άξονα στον οποίο πιέζεται έχει ήδη φθαρεί άσχημα. Είναι απαραίτητο να τρίψετε λίγο αυτό το άκρο στον άξονα στον οποίο πιέζεται το γρανάζι. Και βάλτε εκεί μια μπρούτζινη ροδέλα πάχους 3,4 χιλιοστών. τέτοιο πάχος που διάλεγε όλα τα γρανάζια της 3ης ταχύτητας στον άξονα και τραβούσε το χιτώνιο του συγχρονιστή μέχρι το δακτύλιο συγκράτησης.

Ο συμπλέκτης και τα δόντια που βλέπουν στην 3η ή 4η ταχύτητα φαίνονται καλά. Οι άκρες των δοντιών είναι άθικτες. Δεν παρατηρώ λοξή φθορά. Αν όμως αλλάξουν οι ταχύτητες, τότε αλλάζει αυτόματα ο συμπλέκτης μαζί με την πλήμνη. Αν και θα έβαζα αυτό το μέρος μαζί με το hub, για παν ενδεχόμενο, σε απόθεμα. Και αν όντως τα χρήματα δεν είναι αρκετά, τότε θα τα έβαζα. Εάν όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά, τίποτα δεν θα κρέμεται και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χτυπηθεί πριν. Δεν βλέπω κανένα έγκλημα. Το κύριο πράγμα είναι ότι η πλήμνη θα κάθεται σφιχτά στον άξονα.

Το ίδιο ισχύει και για το hub.

Ο ανταλλακτικός συγχρονιστής έχει αμβλεία άκρα των δοντιών. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα γλιστρήσουν στο πλάι όταν τα δόντια του συμπλέκτη περνούν από μέσα τους, αντίστοιχα, ο μοχλός ταχυτήτων θα εμπλέξει το γρανάζι με κάποια δυσκολία.

Το γρανάζι της τρίτης ταχύτητας έχει δόντια φραγμένα σε αμβλύτητα και είναι επίσης ορατά ίχνη από τσιπς. Θα είναι δύσκολο να ανάβετε την τρίτη ταχύτητα και μάλιστα κάθε δεύτερη φορά. Δεν είναι ενοικιαστή! Μόνο αντικατάσταση. Ο πρώην ιδιοκτήτης προφανώς δεν μπήκε στον κόπο να περιμένει έως ότου οι συγχρονιστές εξισώσουν τις ταχύτητες περιστροφής των αξόνων. Επιπλέον, η Nigrol συμβάλλει σε αυτό.

Και κάπως έτσι φαίνεται από πίσω. Η ροδέλα αποστάτη που βρίσκεται πίσω είναι έντονα φθαρμένη.Είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο πλυντήριο, κατά προτίμηση προσαρμοσμένο σε μέγεθος. Ως τελευταία λύση, χαράξτε ένα νέο από μπρούτζο. Στο Lada μου υπάρχει ένα χάλκινο. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο τροχός μετάδοσης της 3ης ταχύτητας ταλαντεύτηκε στον άξονα όχι περισσότερο από 0,2 mm. Και ο χάλκινος δακτύλιος άρχισε να θρυμματίζεται. Αυτό σημαίνει ότι το γρανάζι απλά κρεμόταν στον άξονα. Αλλά έχει μια ανοχή 0,06 mm.

Τώρα έρχεται το δύσκολο κομμάτι. Ναι, μπορείτε να μετρήσετε την εσωτερική διάμετρο του γραναζιού με ένα εσωτερικό μετρητή ή ένα διαβήτη. Στη συνέχεια, μετρήστε το λαιμό του άξονα, αφαιρέστε το ένα από το άλλο και λάβετε το αποτέλεσμα. Δυστυχώς, αυτό το εργαλείο μέτρησης είναι πιο ακριβό από έναν νέο άξονα και πολλά άλλα! Επομένως, μπορώ να προσφέρω μόνο δύο επιλογές.

1) Ο δακτύλιος στο νέο γρανάζι έχει ακόμα μέγεθος και δύσκολα μπορείς να αλλάξεις τίποτα εδώ.

2) Τώρα ο τρόπος για να ελέγξετε τη διαρροή των αξόνων στους δακτυλίους. Στα δάχτυλα. Και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Το ανθρώπινο χέρι αρχίζει να αισθάνεται το χτύπημα εξαρτημάτων στην περιοχή των 0,1 mm. Λοιπόν, αν νιώθετε ήδη το χτύπημα με έναν καθαρό γδούπο. Αυτό σημαίνει ότι το χτύπημα είναι ήδη στην περιοχή των 0,2 mm. κι αλλα.

Αλλά το πιο σημαντικό εδώ δεν είναι το χτύπημα του γραναζιού στον άξονα, αλλά το πόσο σπουδαίο είναι το περπάτημα του γραναζιού στον άξονα.

Το γρανάζι πρέπει να περπατά όσο το δυνατόν λιγότερο από τον συμπλέκτη 3ης-4ης ταχύτητας και μέχρι το άκρο στοπ στον άξονα. Ιδανικά 0,08. 0,2 mm.

Και η δεύτερη ταχύτητα είναι εκτός συναγωνισμού. Έχει αναπτυχθεί σε τέτοιο βαθμό που η ανάπτυξη έχει καταναλώσει τις αιχμηρές άκρες των δοντιών ζεύξης. Και αυτό είναι περίπου ένα χιλιοστό. Σημαίνει ότι η ταχύτητα μετατόπισε στον δευτερεύοντα άξονα τουλάχιστον 3,5 mm (δεύτερη φωτογραφία) με ανοχή 0,2 mm. Ένα τέτοιο must για το μουσείο!

Τα δόντια στο γρανάζι της πρώτης ταχύτητας είναι επίσης βουλωμένα, έτσι ώστε η δεύτερη ταχύτητα να ανάψει θα είναι πολύ προβληματική.

Το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα δεν είχε χτυπήσει δόντια και δεν είχε χτυπήσει σφήνες. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει πάντα. Εάν κάτι δεν έχει καταστρέψει τα δόντια του ενδιάμεσου άξονα, τότε στον άξονα, κατά κανόνα, αλλάζουν μόνο τα ρουλεμάν. Η εξαίρεση είναι πολύ κατεστραμμένα δόντια της όπισθεν.

Τα δόντια στην όπισθεν είναι μπλοκαρισμένα. Αρκετά κοινό ελάττωμα. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, καθώς η φθορά πηγαίνει στο κωνικό, το γρανάζι μπορεί να αρχίσει να χτυπάει έξω μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο μεγαλύτερο γρανάζι - μπορείτε να δείτε καλύτερα από κάτω.

Ο άξονας στον οποίο περιστρέφεται η όπισθεν φαίνεται καλός. Πραγματικά δεν θυμάμαι να το άλλαξα ποτέ.

Αλλά το ρουλεμάν πρέπει να αλλάξει αφού ήδη βγαίνει. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων έχουν το κύριο χαρακτηριστικό: εάν ο κύλινδρος έπεσε έξω από το κλουβί, τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί από μόνο του.

Αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες. Τα κράκερ αφαιρέθηκαν από το χιτώνιο του συγχρονιστή. Τίποτα το περίεργο. Με μια τόσο μεγάλη αντίδραση των γραναζιών (κατά μήκος των αξόνων), οι κροτίδες του συμπλέκτη της 3ης και 4ης ταχύτητας άρχισαν να σέρνονται έξω πίσω από τον συμπλέκτη του συγχρονιστή όταν άνοιξαν τα γρανάζια. Μετά από αυτό, άρχισαν να διογκώνονται προς τα έξω υπό την επίδραση ενός ελατηρίου, και ως αποτέλεσμα, ήταν αδύνατο να απενεργοποιηθεί το γρανάζι. Ακριβώς, για να μην συμβεί αυτό, προσπαθώ να επιλέγω όλη την οπισθοδρόμηση στους άξονες του κουτιού και τα πιρούνια εγκλεισμού κατά την επισκευή.

Ετυμηγορία. Στο κουτί, πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα 1,2,3, γρανάζια. Αντικαταστήστε επίσης τον άξονα εισόδου, όλα τα ρουλεμάν, την όπισθεν. Δεν είναι απολύτως απαραίτητο, αλλά απαιτεί ένα hub και τους δύο συγχρονιστές. Εάν τα νέα γρανάζια κρέμονται στον παλιό άξονα περισσότερο από 0,15 mm. (Το χέρι αισθάνεται τέλεια το χτύπημα πάνω από 0,1 mm.) Αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων άξονας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Χθες υπήρχε μια τέτοια κατάσταση: όταν το αυτοκίνητο κινούνταν, ακούστηκε ένα τρίξιμο και όλα τα κιβώτια ταχυτήτων σταμάτησαν να λειτουργούν. Δηλαδή, όταν ανάβετε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσπαθείτε να ξεκινήσετε, υπάρχει ένα τσάκισμα των ταχυτήτων και το αυτοκίνητο δεν κινείται. Λίγοι αναλαμβάνουν να φτιάξουν αυτές τις μηχανές και όσοι το κάνουν έχουν ουρά. Θα πρέπει να το κάνω μόνος μου.

Τώρα θα ξεβιδώσω το κάρδανο και θα αφαιρέσω το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα προσπαθήσω να το επισκευάσω μόνος μου. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου: στη μία πλευρά 2 μπουλόνια. στην άλλη πλευρά 2 μπουλόνια. Αφήστε κάτω την παλέτα. Τώρα θα προσπαθήσω να το πυροβολήσω. Έτσι κούμπωσε. Αυτό είναι όλο, το κουτί αφαιρείται. Τώρα θα το βγάλω και θα το εξετάσω.

Έβγαλα το κουτί, τώρα θα το αποσυνδέσω από τον διανομέα. Και αμέσως αυτό τραβάει τα βλέμματα - αυτή η οπισθοδρόμηση, η αντίστροφη κίνηση του άξονα εισόδου. Παραμένει ακόμα μυστήριο για μένα πώς θα το βάλω στη θέση του, αλλά ο χρόνος θα δείξει. Αποσύνδεσα το κουτί από τον διανομέα και το δεύτερο πράγμα που μου τράβηξε την προσοχή ήταν ότι αυτό το παξιμάδι ήταν ξεβιδωμένο. Και φαίνεται ότι έχουμε ένα αριστερό νήμα.

Ξεβίδωσε το καπάκι, ξεβίδωσε τα μπουλόνια στερέωσης της φλάντζας Τώρα ας δούμε τι έχει μέσα. Δεν βλέπω κάτι δραματικό ακόμα. Τώρα θα δω, αν μη τι άλλο, θα σας πω. Προφανώς, αυτό ήταν το πρόβλημα. Αυτό το μπλοκ γραναζιών, αυτός ο άξονας κουνιέται, κρέμεται. Και εδώ έσφιξε το καπάκι που πρέπει να βιδωθεί.

Προφανώς, το πρόβλημα είναι σε αυτό το ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιού, επειδή ολόκληρος ο άξονας μερικές φορές δεν πλέκει, επειδή κρέμεται. Και ο συγχρονιστής δεν έχει πρακτικά δόντια. Έχω έναν φίλο, ειδικό στο VAZ κοντά, θα τον συμβουλευτώ τώρα και θα συνεχίσω την επισκευή.

Συμβουλεύτηκα έναν ειδικό, μου είπαν ότι αντικαθίστανται και τα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Είπαν στον συγχρονιστή εδάφους να μην το αγγίξει, να το αφήσει έτσι, γιατί δεν υπάρχουν παξιμάδια και μπάλες. Θα λειτουργήσει μια χαρά. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του κάρτερ λαδιού.

Πήγα στο κατάστημα και αγόρασα ρουλεμάν: 50 208 με αυλάκωση στον άξονα εισόδου? 50 306 στον ενδιάμεσο άξονα. Χρειάζομαι ακόμα ένα 305ο ανοιχτό ρουλεμάν χωρίς αυλάκι, αλλά δεν υπήρχε ανοιχτό, αγόρασα ένα κλειστό. Τότε θα αφαιρέσω αυτά τα λαστιχένια πράγματα - θα είναι ανοιχτό. Επίσης, στεγανωτικό, φλάντζες για το κουτί, μάκτρα λαδιού και μπουλόνια για την ένωση γενικής χρήσης.

Τώρα θα αποσυναρμολογήσουμε το κουτί. Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, αυτά τα γρανάζια πρέπει να αφαιρεθούν. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα αυτό το μπουλόνι. Πρέπει να ξεβιδωθεί. Τώρα θα χτυπήσω τον άξονα. Όλα νοκ άουτ.

Τώρα θα χτυπήσουμε τον ίδιο τον ενδιάμεσο άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουμε αυτό το παξιμάδι. Και θα πρέπει να χτυπήσετε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά για να πέσει εδώ έξω. Τώρα ας δούμε πώς θα πάει. Δεν ήταν δυνατό να ξεβιδωθεί αυτό το κάλυμμα, επειδή ήταν συμπιεσμένο και δεν πήγαινε κατά μήκος του νήματος. Μόλις το έσπασα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν τέτοια σε πώληση ή όχι, είναι αλουμίνιο. Κοιτάξτε τι συνέβη με το ρουλεμάν εκεί - ουσιαστικά δεν έμεινε τίποτα από αυτό.

Τώρα πρέπει να πιέσουμε προς τα έξω τον άξονα εισόδου. Εδώ στο γρανάζι υπάρχει ένα μέρος όπου δεν υπάρχουν δόντια. Πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην έξοδο, έτσι ώστε τα δόντια να μην προσκολλώνται σε αυτό το γρανάζι. Στρίβουμε, στήνουμε, τώρα θα πιέσουμε προς τα έξω. Βρήκα ένα τέτοιο σιδερένιο κατσαβίδι, τώρα θα το βάλω. Αυτός ο άξονας εισόδου βγήκε πολύ εύκολα.

Ας πάμε παρακάτω. Βγάλαμε τον πρωτεύοντα άξονα, τώρα προχωράμε στον δευτερεύοντα άξονα. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, να αφαιρέσετε αυτή τη ροδέλα κλειδαριάς και να χτυπήσετε το ρουλεμάν εκεί ώστε να βγει το ρουλεμάν. Έχω ήδη ξεβιδώσει αυτές τις πλάκες, που συγκρατούσαν το ρουλεμάν στο αυλάκι. Τώρα αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς και μετά αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς. Τώρα μπορείτε να χτυπήσετε το ρουλεμάν για να βγει. Τώρα θα πιέσω έξω το ρουλεμάν με χτυπήματα σφυριού. Το ρουλεμάν πρέπει να τραβηχτεί από εδώ, θα προσπαθήσω τώρα. Αφού αφαιρέσω το ρουλεμάν και αφαιρέσω (δεν ακούγεται 09:35) ροδέλες, βγάζω τον άξονα εξόδου.

Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι και να το οδηγήσετε εκεί. Τώρα ας δοκιμάσουμε πώς θα είναι. Ξεβίδωσα το παξιμάδι του κόντρα άξονα, υπήρχε συγκράτηση από το ρουλεμάν και τώρα θα βγάλουμε τα γρανάζια. Καταλαβαίνει τα πάντα εδώ και γι' αυτό πρέπει να φύγει. Μαζεύοντάς το για να μην ξεχάσω πώς στέκονταν. Τώρα θα πλύνω, θα καθαρίσω και θα αρχίσω να αντικαθιστώ εξαρτήματα και να συναρμολογώ το κουτί. Το κουτί έχει αποσυναρμολογηθεί, τώρα θα καθαρίσω αυτή τη βρωμιά αιώνων με μια ξύστρα. Μετά θα προσπαθήσω, έχω κόφτη, μπορείς να χρησιμοποιήσεις και φακό, θα το κάψω όλο για να είναι καθαρό. Μόνο τότε θα τα μαζέψω όλα.

Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα Πρώτα βάζουμε το δαχτυλίδι, μετά το μικρό γρανάζι, μετά θα πάει αυτό, το μικρότερο. Μετά βάζουμε το μεγάλο. Μόνο που θα τα βάλουμε όλα αυτά μέσα, οπότε θα τα αναλύσουμε ξανά όλα.

Τώρα θα πατήσουμε το ρουλεμάν 50 306.Πιέστε μέσα από αυτή την πλευρά, πηγαίνετε στην άλλη πλευρά. Τώρα πιέζουμε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά. Τοποθετούμε τον δευτερεύοντα άξονα. Κολλήσαμε τους κυλίνδρους στο γράσο, τώρα θα τους τοποθετήσουμε στον δευτερεύοντα άξονα. Αυτό ήταν, δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον εδώ ακόμα. Τώρα θα συλλέξουμε τα πάντα, θα τα συνδέσουμε με τον διανομέα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα θα ξεκινήσει όταν το βάλουμε στη θέση του.

Αποπληξία! Στο UAZ «φραντζόλα» επένδυσαν 2 Λάμα! Τι προέκυψε από αυτό

Για να τοποθετήσετε το κουτί στον διανομέα, πρέπει να αφαιρέσετε την καταπακτή στον διανομέα και να ρυθμίσετε τα γρανάζια με τα χέρια σας. Θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα εξόδου. Χρησιμοποιώντας όλα τα είδη μαξιλαριών, έστησα το κουτί έτσι. Τώρα θα προσπαθήσω να το σπρώξω εκεί. Τη δουλειά την κάνω μόνος μου, δεν ξέρω αν θα βγει ή όχι. Μέχρι το κάτω μέρος δεν μπορεί να βάλει το κουτί, το κόλλησα εκεί, αλλά δεν έχω χτυπήσει ακόμα τον συμπλέκτη. Όταν ξαναέφτιαχνα τα πατώματα στο καρβέλι, σάπισαν όλα, είχα προβλέψει μια τέτοια καταπακτή, κρατιέται με μπουλόνια. Τώρα θα προσπαθήσω να το σηκώσω με σχοινιά από εδώ και να το βάλω.

Δείτε επίσης ποιος θα αλλοιώσει το σώμα της φραντζόλας, έχω τέτοιο τραπέζι. Το έχω που ανοίγει στα ρουλεμάν, και υπάρχει πρόσβαση στο πίσω μέρος του κινητήρα. Τώρα θα προσπαθήσω να σηκώσω το κουτί από εδώ. Όλα, όπως μπορούμε να δούμε, το κουτί μπήκε στις βάσεις του. Ο Λουκ βοήθησε, αλλά μόνο δύο τρύπες θα ήταν αρκετές για να τεντώσουν το σχοινί. Δηλαδή, τέντωσα το σχοινί, το έδεσα κόμπο, άρχισα να το στρίβω με έναν λοστό και το κουτί άρχισε να σηκώνεται. Ελπίζω να τα έκανα όλα σωστά. Τα πάντα, συλλέγουμε περαιτέρω.

Έχοντας στρίψει μερικές στροφές, σήκωσα το κουτί μέχρι το τέλος και τώρα μπορείτε εύκολα να σφίξετε τους συνδετήρες των μαξιλαριών του κουτιού. Έτσι, η καταπακτή πέρασε τη δοκιμή - κάτι απαραίτητο. Αυτό ήταν, τελείωσε η δουλειά.

Μου πήρε 1.500 ρούβλια για το υλικό: για όλα τα παρεμβύσματα, λάδι, ρουλεμάν. Την τελευταία φορά που επισκεύασα ένα κουτί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, η πρώτη ταχύτητα απογειώθηκε, πήραν 10.000 ρούβλια. Σήμερα έπρεπε να το κάνω μόνος μου, αλλά το έσωσα.

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου UAZ και υπάρχουν υποψίες για αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αναλάβετε την επισκευή. Η μονάδα αποτυγχάνει όταν ο οδηγός πρέπει να κρατήσει τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων εν κινήσει, όταν αρχίζουν να αλλάζουν μόνοι τους (για να αποφευχθεί αυτό, οι οδηγοί τις δένουν με σχοινιά). Μερικές φορές ακούγονται τριγμοί.

Για να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία επισκευής, διαβάστε για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ 452 με τα χέρια σας. Πρώτα, πρέπει να προσδιορίσετε τον τύπο του κουτιού UAZ που βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Παρά τη διαφορά μεταξύ των μοντέλων αυτοκινήτων, οι ίδιες θήκες μεταφοράς είναι εγκατεστημένες σε αυτά. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι επισκευές πραγματοποιούνται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Αυτό θα απαιτήσει ένα σετ κλειδιών, μερικά εργαλεία και βοηθήματα (παρατίθενται παρακάτω).

Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων αυτού του τύπου, και τα δύο μέρη είναι ένα κομμάτι. Το βάρος μιας τέτοιας μονάδας φτάνει τα 75-82 κιλά, επομένως χρειάζεστε έναν βοηθό. Εάν το αυτοκίνητο που επισκευάζεται διαθέτει κλωβό ασφαλείας, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χειροκίνητο βαρούλκο για να αφαιρέσετε μόνοι σας το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 452 για επισκευή.

Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σταθμευμένο από το μπλε, καθώς αργότερα θα πρέπει να μετακινηθεί 0,5 m μπροστά ή πίσω. Αρχικά, το λάδι στραγγίζεται. Και τα δύο κουτιά έχουν κοινό όγκο, αλλά οι τάπες αποστράγγισης υγρών είναι ξεχωριστές. Ενώ το λάδι χύνεται, πρέπει να αφαιρέσετε τα μπροστινά καθίσματα και να τα ξεβιδώσετε και στη συνέχεια να αφαιρέσετε τα μισά της καταπακτής στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Ακολουθεί η σειρά της αφαίρεσης των ράβδων του ταχύμετρου.

Όταν αποστραγγιστεί το λάδι, βιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στη θέση τους. Υπάρχει ένα εγκάρσιο μέλος πλαισίου κάτω από το τύμπανο του χειρόφρενου, πρέπει να αφαιρεθεί. Αποσυνδέστε τους συμπλέκτες του μπροστινού άξονα και ξεβιδώστε τον μπροστινό σύνδεσμο γενικής χρήσης. Εάν βρείτε αδυναμία των παξιμαδιών σε αυτό, τότε πρέπει να αφαιρέσετε αυτό το μέρος.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 3303 επισκευάζεται, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με τους συνδέσμους. Το αυτοκίνητο μετακινείται 0,5 m (προς οποιαδήποτε κατεύθυνση) και το πίσω κάρδανο αφαιρείται μέσω της καταπακτής. Αποσυνδέστε τον σιγαστήρα από το κιβώτιο διανομής και χαλαρώστε τον σφιγκτήρα πάνω του.Στη συνέχεια, μία προς μία, λεπτομέρειες όπως:

• παλέτα συμπλέκτη?
• συνδετήρες για το λιπαντικό από τον άξονα εισόδου (είναι στα δεξιά, στο κουδούνι).
• 4 μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του συμπλέκτη.
• ρύθμιση ράβδου κυλίνδρου και πιρούνι.

Το κουτί μεταφοράς τυλίγεται με σχοινί και κρεμιέται. Τα ακόλουθα μέρη αφαιρούνται:

• μπουλόνια μαξιλαριού?
• παξιμάδια που συγκρατούν τη βάση κουδουνιού.

Με αυτές τις ενέργειες, ο κινητήρας, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 452 επισκευάζεται μόνο του, πρέπει να υποστηρίζεται με γρύλο. Όταν το κουτί είναι ελεύθερο, κατεβαίνει και βγαίνει από κάτω από το αυτοκίνητο. Οι μοχλοί πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν. Οι καρφίτσες στο κουδούνι πρέπει να αντικατασταθούν με νέες.

Εάν πρέπει να επισκευάσετε το σημείο ελέγχου UAZ Patriot, τότε πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η θέση του κουτιού και του κουδουνιού είναι απέναντι. Αυτό ισχύει και για τη θέση των ράβδων. Αλλά γενικά, η τεχνολογία για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ 452 από μόνη της είναι κατάλληλη για χρήση.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς του. Ανάμεσά τους έχει τοποθετηθεί ένα παρέμβυσμα ενισχυμένο με στεγανωτικό, επομένως θα πρέπει να χτυπήσετε το στήριγμα για τη σύνδεση του συγκροτήματος στο πλαίσιο αρκετές φορές.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του άξονα εισόδου και να ξεβιδώσετε το αριστερό παξιμάδι, που βρίσκεται πάνω του (βλ. εικ.). Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το ρουλεμάν του. Εάν είναι εκτός λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί. Ο κύλινδρος "αδελφός" του είναι τοποθετημένος μέσα στον άξονα, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Στη συνέχεια, ο κυκλικός σύνδεσμος αφαιρείται από το δευτερεύον ρολό. Ξεβιδώστε το πώμα ρουλεμάν διπλής σειράς. Ο άξονας πρέπει να χτυπηθεί και να αλλάξει το τμήμα.

Ακολουθεί το συγκρότημα συμπλέκτη τρίτης ταχύτητας. Οι χάλκινοι συγχρονιστές αντικαθίστανται μαζί με κράκερ. Μετά είναι η σειρά της όπισθεν. Ξεβιδώστε το μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. Μην το χτυπάτε με σφυρί ή πυρήνα: είναι από silumin και μπορεί να σπάσει.

Προσέξτε να μην καταστρέψετε το λαστιχένιο μαξιλαράκι του καθώς είναι δύσκολο να το προσεγγίσετε. Στον άξονα που αφαιρέσατε, αντικαταστήστε τα γρανάζια και όλα τα ρουλεμάν. Μετά από αυτό, συναρμολογήστε το κουτί με την αντίστροφη σειρά. Όταν ο κύλινδρος είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισόδου, λιπαίνεται άφθονα με Litol. Όλες οι μονάδες και τα εξαρτήματα τοποθετούνται στη θέση τους μία προς μία για να μην γίνει λάθος.

Χαλαρώστε τα παξιμάδια των φλαντζών και των αξόνων, αφαιρέστε τα. Το χειρόφρενο πρέπει να ελεγχθεί ως προς τη λειτουργία του, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθεί. Αφαιρέστε όλα τα καλύμματα και επανατοποθετήστε τις τσιμούχες λαδιού. Ξεβιδώστε τη μετάδοση κίνησης των ράβδων του ταχύμετρου και τον αναπνευστήρα (πρέπει να αντικατασταθεί). Τα ρουλεμάν ελέγχονται και αντικαθίστανται εάν χρειάζεται.