Επισκευή κουτιού DIY t4

Η επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων T4 απαιτεί έναν αριθμό ειδικών εξολκέων και εργαλείων. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, συνιστούμε να σταθμίσετε τις δυνάμεις και τις δεξιότητές σας σε σχέση με τον όγκο της εργασίας, καθώς και να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Ακολουθούν ορισμένες οδηγίες για μια επιτυχημένη επισκευή.
- Σε περίπτωση φθοράς ή θραύσης, συνιστάται η αντικατάσταση των γραναζιών σε ζεύγη, διαφορετικά η διάρκεια ζωής των νέων εξαρτημάτων θα μειωθεί σημαντικά.
- Φροντίστε να αναφέρετε τον κωδικό της θυρίδας κατά την αγορά. Παρά το γεγονός ότι εξωτερικά τα μέρη όλων των κιβωτίων VW είναι πολύ παρόμοια, διαφέρουν ως προς τον αριθμό των δοντιών, τις σφήνες (τροχοί μετάδοσης κίνησης, σχιστοί άξονες), τις διαστάσεις (που δεν μπορούν πάντα να προσδιοριστούν με μια ματιά), τη σκληρότητα κ.λπ. - Από Στα εννέα χρόνια παραγωγής του μοντέλου Transporter T4, έχουν εφαρμοστεί περισσότερες από 27 τροποποιήσεις κιβωτίων πέντε ταχυτήτων, είναι αδύνατο να περιγραφεί λεπτομερώς η επισκευή κάθε τροποποίησης στο πλαίσιο αυτού του εγχειριδίου.
Στο σχ. 353 δείχνει τη δομή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. O-rings pos. 9, 16, καθώς και η στεγανοποίηση λαδιού άξονα εισόδου θέση. 8 υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση, αντικατάσταση της φλάντζας θέσης. 11 - συνιστάται ανάλογα με την κατάστασή του.

Ρύζι. 353 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων
1 - κάτω μέρος του σώματος, 2, 3 - δακτύλιοι, 4 - μπότα, 5 - παξιμάδι M24x1,5, 6 - μαγνήτης, 7 - πάνω μέρος του σώματος, 8 - σφράγισμα λαδιού, 9 - δακτύλιοι στεγανοποίησης, 10 - πλήρωση βύσμα, 11 - φλάντζα καλύμματος, 12 - κάλυμμα, 13 - μπουλόνι M8x20, 14 - μπουλόνι M7x20, 15 - προέκταση, 17 - οδηγός ρουλεμάν απελευθέρωσης

Οι δακτύλιοι ρύθμισης (7, βλ. Εικ. 354) έχουν πάχος 0,65 έως 1,27 mm σε βήματα 0,25 mm, οι δακτύλιοι (10) έχουν πάχος 0,65 έως 1,40 στην ίδια αύξηση.

Ρύζι. 354 Μηχανική διάταξη μετάδοσης
1 - άξονας εισόδου, 2 - συμπλέκτης ξύστρα λαδιού, 3 - τροχός 3 γραναζιών, 4, 22, 47 - δακτύλιοι συγκράτησης, 5 - τροχός 4 ταχυτήτων, 6 - ρουλεμάν, 7, 10 - δακτύλιοι ρύθμισης, 8 - ροδέλα, 9 , 52, 53 - μπουλόνια τύπου Top, 11 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 12 - M8 παξιμάδι, 13 - O-ring, 14 - περίβλημα, 15 - ωστικός δακτύλιος γραναζιού 1ης ταχύτητας, 16 - γρανάζι 1ης ταχύτητας, 17, 23 - δακτύλιοι, 18, 24, 26 , 31, 41 - δακτύλιοι συγχρονιστή, 19 - 1/2 συγχρονιστής ταχυτήτων, 20 - κροτίδα, 21 - ελατήριο, 25 - δακτύλιος εξόδου, 27 - 2ης ταχύτητας τροχός, 28, 36 - δακτύλιοι, ώθηση 29 - χιτώνιο ρουλεμάν, 30 - ταχύτητα 3 ταχύτητες, 32 - 3/4 ταχυτήτων συγχρονιστής, 33 - δακτύλιος, 35 - 4th gear wheel, 37 - sleeve, 38 - 5th gear, 40 - 5th gear wheel, 4 - χιτώνιο συγχρονιστή, 44 - ρυθμιστικό συγχρονιστή , 45 - άξονας όπισθεν, 46 - τροχός όπισθεν, 48 - τροχός όπισθεν, 49 - χιτώνιο ώθησης, 51 - βραχίονας.

Το περίβλημα (14) παρέχεται μαζί με το ρουλεμάν (13).
Στο σχ. Το 355 δείχνει τη δομή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων. Ο μοχλός (10) αλλάζει ταχύτητα 1/2, (14) - 3/4, ο μοχλός (30) εμπλέκει την 5η ταχύτητα και η όπισθεν εμπλέκεται από έναν μηχανισμό που αποτελείται από μέρη (21) και (22). Το ελατήριο (23) παρέχει κάποια αντίσταση κατά την ενεργοποίηση της όπισθεν.

Ρύζι. 355 Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων
1 - περίβλημα άξονα επιλογέα, 2 - τσιμούχα λαδιού, 3 - δακτύλιος, 4 - μπουλόνι, 5 - δακτύλιος, 6 - προσαρμογέας συστήματος εξαερισμού (αναπνευστήρας), 7 - δακτύλιος συγκράτησης, 8 - άξονας επιλογής, 9 - μπουλόνι М8х25, 10, 14 , 30 - μοχλοί επιλογής συναρμολογημένοι, 11, 15, 31 - δάχτυλα, 12 - σφιγκτήρες δακτύλων, 13 - δακτύλιοι, 16 - φορέας 1-4 ταχυτήτων, 17 - φορέας 5 ταχυτήτων, 18 - ροδέλα κλειδαριάς, 19 - φορέας όπισθεν ταχύτητα, 20 - μανσέτα, 21 - μοχλός στοπ για εμπλοκή της όπισθεν, 22 - μοχλός για εμπλοκή της όπισθεν, 23 - ελατήρια, 24 - οδηγός, 25 - κάλυμμα, 26 - συγκρότημα άξονα, 27 - δακτύλιος O, 28, 29 - τύπου μπουλόνια Torx

Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 διακρίνονται από την απουσία λείου δακτυλίου, ο οποίος βρισκόταν στο καπάκι σε προηγούμενα μοντέλα (25).

στο ρελαντί υπάρχει κάποιο είδος κουδουνίσματος από κάτω από τα καλύμματα, όπως όπου η 5η ταχύτητα μετά το zelensit μετά εξαφανίζεται, τι μπορεί να είναι;

Τι μπορεί να συμβεί εάν το κουτί θροίσει; (Συγχρονισμός T4)

Γεια σας, η πέμπτη ταχύτητα στο T4 μου έχει εξαφανιστεί, τι μπορεί να είναι και η πίσω είναι νοκ άουτ τουλάχιστον για να επισκευαστεί;

Γειά σου! Στο δικό μου T4, όταν αλλάζω ταχύτητα, δεν υπάρχει μεγάλο τράνταγμα με συσπάσεις και χτυπήματα, τι μπορεί να είναι; Αισθάνεται ότι το κουτί ξετυλίγεται ξανά.

Γειά σου! Λόγω φθοράς του ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα, ο εξωτερικός κλωβός ράγισε και ένα κομμάτι 3-4 mm αποκόπηκε από αυτό, το οποίο γειώθηκε και συγκεντρώθηκε στον μαγνήτη. Οι άξονες και τα γρανάζια δεν υπέστησαν οπτική ζημιά, αλλά οι δορυφόροι είχαν σχήμα κελύφους. Η ένδειξη για την αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου ήταν: το σταδιακά αυξανόμενο βουητό της 5ης ταχύτητας και, πιο κοντά στην αποσυναρμολόγηση, όχι μια δυνατή αλλά αξιοσημείωτη φλυαρία στο σημείο ελέγχου κατά την οδήγηση σε ουδέτερη ταχύτητα από 40 km / h και κάτω μέχρι μια στάση. Παρατηρήθηκε επίσης ότι ένας ήχος παρόμοιος με αυτό το κελάηδισμα εμφανίζεται τη στιγμή της αλλαγής στην 3η ταχύτητα. Από τη στιγμή που εμφανίστηκε το rumble στην 5η ταχύτητα και μέχρι την αποσυναρμολόγηση, οδήγησα περίπου 1000 km, μέχρι το τέλος αυτής της περιόδου σχεδόν δεν χρησιμοποιούσα την 5η. Μετά την αντικατάσταση 2 ρουλεμάν του άξονα εξόδου, όλα τα ρουλεμάν βελόνας, δύο μικρούς δορυφόρους με πλαστικό ένθετο, όλες τις σφραγίδες λαδιού, την αντιμετώπιση προβλημάτων των υπόλοιπων ρουλεμάν, το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στη θέση του - T4 2.5 AJT, κιβώτιο ταχυτήτων EWB. Το βουητό στην 5η ταχύτητα σχεδόν δεν ακούγεται, αλλά στην 4η παρέμεινε όπως πριν την επισκευή, αλλά κυρίως ενοχλεί τη φλυαρία, που δεν πέρασε μετά την επισκευή. Ποια θα μπορούσε να είναι η πηγή του; Κύριο ζεύγος: diff-l - άξονας εξόδου;

Καλή μέρα. T4 2.5 TDI 1999 Η όπισθεν ενεργοποιείται συχνά με ένα τσάκισμα και μερικές φορές η δεύτερη δεν μπορεί να κολλήσει με ουδέτερο. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

Diik «10.12.08, 11:41 T4 επισκευή κιβωτίου, 5η ταχύτητα απογειώνεται

ΜΕΓΙΣΤΟ 2 "10.12.08, 11:57 Απάντηση: επισκευή κουτιού στο vw t4

Γκρίζα μαλλιά "12.21.08, 20:54 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

ignakov "12.21.08, 20:58 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

Κάτοχος "12.01.09, 09:48 Απάντηση: επισκευή κουτιού στο vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

vlady, δόξα "02.21.09, 16:16 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

και που είναι αυτό το μπουλόνι στερέωσης του μηχανισμού; και μπορείτε να δημιουργήσετε ένα χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί; και πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των γραναζιών με το μάτι ή από μια συσκευή; Μόλις ξεκίνησα να πετάω 5η ταχύτητα αλλά σπάνια!

Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (ήταν)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

Μεγάλο "06.21.09, 15:05 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

"06.21.09, 17:37 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

Πάβελ_Τ "06.21.09, 17:48 Απάντηση: επισκευή κουτιού στο vw t4

"06.21.09, 20:14 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

Μικόλα "06.21.09, 20:19 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

_Freeman_ "06.21.09, 20:45 Re: επισκευή κουτιού στο vw t4

Το σημείο ελέγχου είναι η μόνη μονάδα στο Ωμέγα, μέσα στην οποία δεν έχω ανέβει ακόμα. Και συνέβη ότι αυτή είναι η πρώτη μονάδα του Μεταφορέα, στην οποία έπρεπε να ανέβω. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ήταν έκπληξη για μένα. Έγινε ένα δυσάρεστο περιστατικό. Ήξερα ότι θα συνέβαινε, αλλά δεν ήξερα πότε. Και πραγματικά δεν ήθελα να μπω στο κουτί για να το αποτρέψω.

Όλα ξεκίνησαν με την αγορά ενός αυτοκινήτου. Στο χώρο του αντιπροσώπου, συμπεριφέρθηκε τέλεια, δεν υπήρχαν παράπονα. Όταν όμως την οδήγησε στο σπίτι. Εκατό χιλιόμετρα αργότερα, ένας ολοένα αυξανόμενος βρυχηθμός ακούστηκε από το κουτί, οι ταχύτητες άρχισαν να ανάβουν πολύ δυνατά. Ήδη άρχιζα να βρίσκω επιλογές για το πώς να πάρω το αυτοκίνητο για να φτάσω στο σπίτι, αλλά ένας φίλος με τον οποίο οδηγήσαμε με έπεισε να τηλεφωνήσω στον αντιπρόσωπο και να του επιστρέψω το αυτοκίνητο για να διορθώσει το πρόβλημα. Με ένα τρίξιμο, αλλά το αυτοκίνητο καταλήφθηκε. Υποσχέθηκαν να τα φτιάξουν όλα.
Την επόμενη μέρα, ο έμπορος τηλεφώνησε ήδη ότι όλα ήταν εντάξει, όλα λειτουργούσαν. Όταν έπαιρνα το αυτοκίνητο, είπε ότι αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου λάδι στο κουτί και «έπρεπε να το αντικαταστήσω. hammasratas (εργαλείο)».
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πραγματικά εκπληκτικά, οι ταχύτητες άλλαξαν τέλεια, μόνο στο πέμπτο από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα εμφανίστηκε ένα λεπτό σφύριγμα. Το αυτοκίνητο χρειαζόταν όλη την ώρα, δεν ήθελα να ταλαιπωρούμαι καθόλου με προβλήματα και έδιωξα επιμελώς από τον εαυτό μου την ιδέα ότι τα γρανάζια πρέπει πραγματικά να αντικαθίστανται σε ζευγάρια.

Ο μεταφορέας οδήγησε, σφύριξε. Μετά από 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα, ξαφνικά παρατήρησα μια λωρίδα λαδιού να ρέει στο έδαφος κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του δεξιού μπροστινού τροχού.Ανακάλυψα ένα εκπληκτικό πράγμα: το λάδι ρέει από το πορτμπαγκάζ της εσωτερικής άρθρωσης CV μέσα από μια μικρή καθαρή οπή, ρέει κάτω από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στον εξωτερικό σύνδεσμο CV, στην άρθρωση του τιμονιού, στον δίσκο του τροχού και μετά στο έδαφος. Από πού προήλθε το υγρό λάδι στην άρθρωση CV; Εξάλλου, πρέπει να υπάρχει μόνο ένα γράσο που δεν ρέει! Ωστόσο, και αυτή τη φορά, παρά την ευδιάκριτη «μεταβίβαση» μυρωδιά του λαδιού, έκλεισα τα μάτια μου σε αυτό. Απλώς τύλιξα τη μπότα με ηλεκτρική ταινία και την ασφάλισα με έναν πρόσθετο σφιγκτήρα. Δεν έτρεχε άλλο λάδι από αυτό.

Μετά από 8000 χλμ., το σφύριγμα της πέμπτης ταχύτητας άρχισε σταδιακά να μετατρέπεται σε ήχο κροτάλισμα - το "αεροπλάνο αεριωθούμενων" ξαναγεννήθηκε σε "τρακτέρ". Αλλά πέρασαν άλλα χίλια χιλιόμετρα πριν. Ένα ωραίο απόγευμα, όταν άνοιξε η πέμπτη ταχύτητα, ο Μεταφορέας τράνταξε, έκανε ένα δυνατό τσάκισμα και μετά συνέχισε να ανεβαίνει, να κροταλίζει και να χτυπάει. έπλευσαν. Τι να κάνω? Δοκίμασα χαμηλότερες ταχύτητες - περιλαμβάνονται. Γύρισε απαλά και με την πρώτη ταχύτητα «σύρθηκε» πίσω στο σπίτι, ευτυχώς έφυγε λίγο μακριά, μερικά χιλιόμετρα. Αυτό είναι, τώρα δεν μπορείς να βγεις έξω. Το κουτί βρίσκεται στο διάφραγμα.

Έφτιαξα μια τέτοια μεγα-κατασκευή από τον εξολκέα γενικής χρήσης για να τραβήξω έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης του αριστερού τροχού αφού (.) έβγαλα ηρωικά το «κάλτσο». Σημειώστε ότι το κάτω μισό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αφαιρεθεί και ότι όλες οι ταχύτητες και οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων παραμένουν στο πάνω μισό. Δεν απελευθερώνονται από τον οδοντωτό τροχό της κύριας μετάδοσης κίνησης και, με τη σειρά του, συγκρατείται από τη φλάντζα της μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού.

Τελικά βγάζω τη δεξιά φλάντζα. Και πάλι όμως έκανε τη διαφορά με εξολκέα. Όλα θα μπορούσαν να γίνουν πολύ πιο εύκολα.

Παρακάτω είναι η σωστή σειρά για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού.

Έτσι, έχουμε αποσυναρμολογήσει το κουτί λεπτομερώς, πλύναμε και καθαρίσαμε από όλες τις πλευρές όσο το δυνατόν περισσότερο, και ακόμα καλύτερα. Τα υπολείμματα στεγανοποιητικού καθαρίζονται προσεκτικά από όλα τα μέρη. Ο μαγνήτης μέσα στο σώμα του κουτιού είναι απαλλαγμένος από ακαθαρσίες και προσκολλημένα μεταλλικά ρινίσματα. Εάν υπάρχει συμπιεστής, είναι καλή ιδέα να σβήσετε όλα τα σημεία συμφόρησης. Εάν όχι, το ξέπλυμα των υποδοχών και των μικρών ρουλεμάν με υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ σε αεροζόλ μπορεί να βοηθήσει πολύ. Παλιές λαδόκολλες έβγαλαν από τις φωλιές τους και πετάχτηκαν, αγοράστηκαν καινούριες. Εάν κάποια μπουλόνια είναι κατεστραμμένα, αγοράστε καινούργια. Χρειαζόμαστε επίσης ένα σφραγιστικό κιβωτίου ταχυτήτων και ένα απολιπαντικό επιφανειών (ασετόν).

Εάν το σημείο ελέγχου αποσυναρμολογήθηκε χωρίς προβλήματα, τότε ούτε η συναρμολόγηση των προβλημάτων του θα προκαλέσει. Ωστόσο, δεν θα έγραφα τη φράση «η συναρμολόγηση είναι η αντίστροφη διαδικασία αποσυναρμολόγησης».

Η πρώτη ερώτηση που προέκυψε μπροστά μου ήταν πώς να κυλήσω ένα Transporter στην υπερυψωμένη διάβαση με κινητήρα που δεν λειτουργεί. Έλυσα αυτό το πρόβλημα με τη βοήθεια του Omega, δύο σχοινιών ρυμούλκησης και ενός χειροκίνητου βαρούλκου. Για λόγους ασφαλείας, η Omega έβαλε αποστάτες μεταξύ της υπερυψωμένης διάβασης και του πίσω προφυλακτήρα - έτσι ώστε η υπέρβαση να μην πηγαίνει μπροστά κατά την άνοδο. Για αυτό, κούμπωσα το δεύτερο καλώδιο ρυμούλκησης όχι στον μπροστινό κρίκο ρυμούλκησης, αλλά στον κοτσαδόρο του Transporter. Σε αυτή τη θέση, το καλώδιο δεν πιέζει τη μύτη του αυτοκινήτου στην υπερυψωμένη διάβαση, αλλά, αντίθετα, ανακουφίζει έστω και ελαφρώς τον μπροστινό άξονα.

Για κάποιο λόγο, κοιτάζοντας τη δουλειά μπροστά, φαντάζεστε ότι όλα μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορα. Έτσι είναι, έτσι είναι, κανένα πρόβλημα. Και όταν πιάνεις το όργανο. Έσυρα τον μεταφορέα στην υπερυψωμένη διάβαση την Παρασκευή στις 18:00 για να τοποθετήσω το κουτί. Το άφησε μόνος του μόνο στις 6:00 το πρωί του Σαββάτου. Το αποτέλεσμα αυτής της βραδιάς - τέσσερις νεκρές λάμπες σε ένα φορέα, χέρια αλειμμένα μέχρι τους αγκώνες με λάδι, βρωμιά και φρένα, και άγρια ​​απόλαυση που ωστόσο τον νίκησα!

Ένα άτομο αποφάσισε να βοηθήσει ένα σέρβις αυτοκινήτων και οδήγησε ένα μεταφορικό Volkswagen T-4 χωρίς λάδι στο σημείο ελέγχου.

Να τι προέκυψε από αυτό.

Στραγγίσαμε το λάδι περίπου 100 γρ. εκείνοι. υπήρχε λιμοκτονία λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφού ανοίξαμε το κουτί, βρήκαμε την ακόλουθη ζημιά:

• Η εσωτερική κούρσα του κωνικού ρουλεμάν του άξονα εισόδου συγκολλήθηκε στον άξονα από τη θέρμανση, οι κύλινδροι (ή ό,τι είχε απομείνει από αυτούς) πήδηξαν έξω από τον διαχωριστή και συγκεντρώθηκαν σε ένα σωρό (φωτογραφία 1).

• Τα ρουλεμάν περιοδικών των διαφορικών δορυφόρων κατέρρευσαν και σύρθηκαν έξω (φωτογραφία 2).

• ο πλαστικός κλωβός του βελονοειδούς ρουλεμάν της πέμπτης ταχύτητας του δευτερεύοντος άξονα έχει λιώσει (φωτογραφία 3).
  
• Οι πέμπτες ταχύτητες (με κίνηση και κίνηση) έγιναν μπλε.

Για να μην αλλάξουμε τον ακριβό άξονα καθαρίζουμε τα ίχνη του συγκολλημένου ρουλεμάν με λίμα ρόμβου (φωτ. 4).

Πιέζουμε κωνικά ρουλεμάν στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Transporter (φωτογραφία 5.6).

Ρυθμίζουμε την προφόρτιση των κωνικών ρουλεμάν τοποθετώντας ροδέλες κάτω από την εξωτερική ράγα των ρουλεμάν (φωτογραφία 7, 8, 9, 10).

Μπορείτε να ελέγξετε την τάνυση τοποθετώντας τον άξονα στο περίβλημα ενώ ταυτόχρονα σφίγγετε τα μπουλόνια σύνδεσης του περιβλήματος του κιβωτίου με ροπή λειτουργίας.

Κάνουμε τα ίδια βήματα για τη ρύθμιση των ρουλεμάν για τα διαφορικά ρουλεμάν. κουτιά wolkswagen (φωτογραφία 11).

Συναρμολογούμε τον δευτερεύοντα άξονα αλλάζοντας τα ρουλεμάν των γραναζιών και τους δακτυλίους ασφάλισης των συγχρονιστών. Όταν επιλέγετε δακτυλίους ασφάλισης, προσέξτε το γεγονός ότι όταν ο δακτύλιος εφαρμόζει στον κώνο του γραναζιού, πρέπει να υπάρχει ένα κενό (τουλάχιστον 1,2 mm) μεταξύ των άκρων του δακτυλίου και του γραναζιού (φωτογραφία 12)

Τοποθετούμε τους άξονες σε ένα περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, προλιπάνοντας τα ρουλεμάν με λάδι (φωτογραφία 13, 14).

Τοποθετούμε τους μηχανισμούς επιλογής ταχυτήτων και συνδέουμε τα δύο κουτιά του κουτιού (φωτογραφία 15,16,17).

Τώρα πρέπει να τοποθετήσουμε στηρίγματα για τα πιρούνια των γραναζιών 1, 2, 3, 4 και να βιδώσουμε τους μηχανισμούς επιλογής γραναζιών στο σώμα (φωτογραφία 18, 19, 20).

Τεντώνουμε τα μπουλόνια σύνδεσης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και προχωράμε στη συναρμολόγηση των πέμπτων γραναζιών. Αλλάζουμε ένα ζευγάρι γρανάζια κίνησης πέμπτης ταχύτητας με καινούργιες, αφού οι συγγενείς εκτέθηκαν σε υψηλές θερμοκρασίες (αμαυρώνουν χρώματα βγήκαν στη μεταλλική επιφάνεια). Στερεώνουμε τα γρανάζια στους άξονες χρησιμοποιώντας μπουλόνια (φωτογραφία 21-26).

Τοποθετούμε τη ράβδο επιλογέα ταχυτήτων και το κάτω στήριγμα ράβδου (φωτογραφία 27, 28).

Βάζουμε τα ανοιχτά καλύμματα και το πιρούνι του συμπλέκτη - το κουτί είναι έτοιμο για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο (φωτογραφία 29, 30).

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Τεχνική λέσχη Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, μοιραζόμαστε την εμπειρία μας για επισκευή, συντήρηση, πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από T 4 2. 4 aav. Ερωτήσεις που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων, τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων: συντήρηση, διάγνωση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Μεταφορέας Volkswagen T - 4. Ένα άτομο αποφάσισε να βοηθήσει ένα σέρβις αυτοκινήτων και έκανε μια βόλτα χωρίς λάδι στο σημείο ελέγχου με ένα μεταφορικό Volkswagen T - 4. Αυτό προέκυψε.

Κιβώτιο ταχυτήτων Τύποι KPP Συσκευή, επισκευή Φωτογραφία | Vw φόρουμ 8 Οκτωβρίου Ετήσιες εργασίες συντήρησης Volkswagen T 4 που μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα: Κινητήρας.

Ξεβιδώστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τον αγωγό. Ελέγξτε το πάχος των τακακιών και το βάθος του πέλματος των ελαστικών. Προειδοποίηση Σε αυτήν την περίπτωση, ο αντικλεπτικός κωδικός διαγράφεται από τη μνήμη του ραδιοφωνικού δέκτη. Ο αριθμός του κύριου εργαλείου μπορεί να ποικίλλει:

Γενικά θα προσπαθήσω εν συντομία. Υπήρχαν προβλήματα με το σημείο ελέγχου, ή μάλλον υπήρχαν ξένοι θόρυβοι στο ρελαντί. Αρχίσαμε να αφαιρούμε το σημείο ελέγχου, θα το πω αυτό, αφαίρεσα κουτιά σε αυτοκίνητα με πιο περίπλοκο σχέδιο. Στο Τ4 με μοτέρ 2.4 AAV δεν είναι όλα τόσο δύσκολα. Ο Rukazhopy επισκέφτηκε ήδη πριν από μένα ... Φωτογραφία och. Ο Ντόουβ αγόρασε ένα κιτ συμπλέκτη LUK! Μερικά τσιμούχα λαδιού στην κάλτσα, στο δεξί τιμόνι και στον άξονα εισόδου Και ξεκινήστε τη λειτουργία! Σημείο ελέγχου ξεπλένεται από χώμα! Όλα μπήκαν στη θέση τους, στην κορώνα του δοντιού, το καλάθι ήταν κεντραρισμένο.

Παρεμπιπτόντως, χωρίς να αφαιρέσουν τη δεξιά κίνηση και την κάλτσα μαζί της, δεν μπορούσαν να αφαιρέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Συλλέγεται με την αντίστροφη σειρά! Ήταν μια στιγμή, σχεδόν γκρίνιαξαν, τοποθέτησαν τα πάντα, άρχισαν να βάζουν το καλώδιο του συμπλέκτη και η ράβδος σχεδόν έπεσε μέσα στο κουτί και το δάγκωσε πίσω, καθώς το ελατήριο πάνω του πίεζε προς τα έξω. Είμαστε σαν χειρουργοί πάνω από τον Thacher με μαγνήτη ! Ακόμα θα τρίβεται στη θέση του και θα υπάρχει φωτιά γενικά! Δεν πλήρωσα για τη δουλειά! Μερικές φωτογραφίες με κούνια διπλής μάζας.

Επισκευή κουτιού Volkswagen T-4.