Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY zil 130

Αναλυτικά: επισκευάστε μόνοι σας το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL 130 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΣΕ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου ZIL-130 σε κόμβους

Για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 σε μονάδες, χρησιμοποιείται μια περιστροφική βάση, στην οποία μπορούν να εγκατασταθούν πέντε κιβώτια ταχυτήτων ταυτόχρονα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 1 είναι στερεωμένο στη βάση με τους σφιγκτήρες 2 και 5. Η λαβή 4 σάς επιτρέπει να γυρίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε θέση κατάλληλη για αποσυναρμολόγηση.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 15 και 21 (Εικ. 30) με ελατηριωτές ροδέλες 6, αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και τη φλάντζα 23.

Για να αφαιρέσετε τα καλύμματα της δεξιάς και της αριστερής πλευράς 7 (Εικ. 31) με φλάντζες 3, ξεβιδώστε έξι μπουλόνια 5 με ελατηριωτές ροδέλες 6 με ένα κλειδί σε σχήμα L.

Ρύζι. 30. Λεπτομέρειες του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ZIL-130

1 — λαβή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 2 - κάλυμμα μοχλού. 3 - πώμα μοχλού. 4 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 5, 15, 21 — μπουλόνια. 6 — ροδέλες ελατηρίου. 7 - περίβλημα μοχλού ταχυτήτων. 8 — άξονας του ενδιάμεσου μοχλού. 9 και 23 - παρεμβύσματα. 10 - παξιμάδι άξονα. 11 — ασφάλεια διακόπτη όπισθεν. 12 - ελατήριο ασφάλειας. 13 - πλυντήριο ασφαλειών. 14 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 16 - αναπνοή? 17 - ενδιάμεσος μοχλός για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. 18 - υποστήριξη του μοχλού. 19 - ελατήριο μοχλού. 20 - το χιτώνιο τοποθέτησης του περιβλήματος του μοχλού. 22 — κάλυμμα μετάδοσης. 24 και 39 - βύσματα. 25 - πιρούνι
αλλαγή της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. 26 - ράβδος μεταγωγής της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. 27 - περόνη αλλαγής της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, 28 - ράβδος αλλαγής της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. 29 και 33 - σύρμα καρφίτσας. 30 - ράβδος για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 31 — κεφαλή πρώτης ταχύτητας και ράβδος αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν. 32 - μπουλόνι ασφάλισης. 34 - πιρούνι για αλλαγή πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 35 - μπάλες της κλειδαριάς των ράβδων.
36 — πείρος ασφάλισης ράβδου. 37 - μπάλα κλειδώματος. 38 - ελατήριο συγκράτησης

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Με τη βοήθεια ενός μανδρελιού από μαλακό μέταλλο και ενός σφυριού, ο άξονας μετάδοσης κίνησης 11 με το ρουλεμάν 12 μετατοπίζεται προς τα εμπρός έτσι ώστε να βγουν από το περίβλημα 1 του κιβωτίου ταχυτήτων και τα ρουλεμάν κυλίνδρων 10 αφαιρούνται από το γρανάζι του άξονα μετάδοσης , έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει το σπειροειδές κλιπ 9.

Ο κινούμενος άξονας 54 του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 με το ρουλεμάν μετατοπίζεται πίσω από τον στροφαλοθάλαμο 1 χρησιμοποιώντας ένα μαλακό μεταλλικό άξονα και ένα σφυρί, έτσι ώστε το ρουλεμάν να βγαίνει από την υποδοχή στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων και ο συγχρονιστής 42 του αφαιρείται η τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα.

Το ρουλεμάν 59 του κινούμενου άξονα αφαιρείται με έναν εξολκέα και οι οδοντωτοί τροχοί κίνησης 61 και 67 του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου αφαιρούνται με το χέρι. Το δακτύλιο 60 αφαιρείται από το σφαιρικό ρουλεμάν 59 χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια ή έναν εξολκέα.

Ανυψώνοντας το μπροστινό άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων 1, αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης 54, συμπληρωμένο με γρανάζια και γρανάζι 53 της πρώτης ταχύτητας. Για να αφαιρέσετε το μπλοκ των γραναζιών όπισθεν, ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης 5 του άξονα της όπισθεν, αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου και το στοπ 22 του άξονα.

Ο άξονας 21 του μπλοκ όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 αφαιρείται με εξολκέα και το μπλοκ γραναζιών 18 με ρουλεμάν κυλίνδρων 19 αφαιρείται από τον στροφαλοθάλαμο 1. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων 19 και το αποστατικό χιτώνιο 20 αφαιρούνται από το μπλοκ γραναζιών.

Αφού ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια 17 με ελατηριωτές ροδέλες 6, αφαιρέστε το κάλυμμα 24 του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα με ένα παρέμβυσμα 26. Αφού ξεβιδώσετε προηγουμένως το τυλιγμένο τμήμα, ξεβιδώστε το παξιμάδι 25 του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.

Χρησιμοποιώντας έναν μαλακό μεταλλικό άξονα και ένα σφυρί, ο ενδιάμεσος άξονας 29 πιέζεται προς τα πίσω έτσι ώστε το πίσω ρουλεμάν 28 και το μπροστινό στροφείο του άξονα να βγουν από τις θέσεις τους.

Με τη βοήθεια ενός εργαλείου, το δακτύλιο 27 αφαιρείται από το πίσω ρουλεμάν 28 και το πίσω έδρανο 28 αφαιρείται με έναν εξολκέα.

Αφού αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα 29 συναρμολογημένο με γρανάζια από τον στροφαλοθάλαμο 1, χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι από μαλακό μέταλλο και ένα σφυρί, χτυπήστε έξω το βύσμα 40 και το μπροστινό ρουλεμάν κυλίνδρου 38, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 37 από τη θέση του μπροστινού ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο.

Εικ. 31. Λεπτομέρειες για το σημείο ελέγχου ZIL-130

Για αποσυναρμολόγηση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης 11 (βλ. Εικ. 31) τοποθετείται σε βάση και ασφαλίζεται με βίδα. Λυγίζοντας προς τα πίσω την τυλιγμένη άκρη, ξεβιδώστε το παξιμάδι 14 (βλ. Εικ. 31). Στη συνέχεια, σε μια πρέσα, χρησιμοποιώντας έναν άξονα, πιέζεται το ρουλεμάν 12 του κινητήριου άξονα.

Για αποσυναρμολόγηση, ο κινητήριος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 είναι εγκατεστημένος σε βάση παρόμοια με τη βάση για τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και μια πένσα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 43 και τη ροδέλα ώθησης 44, και μετά την τέταρτη ταχύτητα 45 και το χιτώνιο 46.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το γρανάζι 48 και τη ροδέλα ώθησης 47 της τρίτης ταχύτητας, τον συγχρονιστή 49 της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Αφού αφαιρέσετε προηγουμένως τον δακτύλιο συγκράτησης 50 χρησιμοποιώντας πένσες και τη ροδέλα ώθησης 51, αφαιρέστε το γρανάζι 52 της δεύτερης ταχύτητας.

Ο ενδιάμεσος άξονας 29 εγκαθίσταται σε ένα στήριγμα και ο δακτύλιος συγκράτησης 37 αφαιρείται με πένσα. Στη συνέχεια ο ενδιάμεσος άξονας τοποθετείται στο τραπέζι πρέσας και τα γρανάζια 36, 34, 33, 32 και 31 πιέζονται χρησιμοποιώντας έναν άξονα, το χιτώνιο αποστάτη Το 35 αφαιρείται και τα κλειδιά 30 χτυπιούνται με μια σμίλη και σφυρί.

Αφού ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια 5 (βλ. Εικ. 30) με ελατηριωτές ροδέλες 6, αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο 7 του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων ZIL-130. Αφού στερεώσετε τον στροφαλοθάλαμο 7 σε μια μέγγενη πάγκου έτσι ώστε η λαβή 1 να κατευθύνεται προς τα κάτω, ξεβιδώστε το παξιμάδι 10 που ασφαλίζει τον ενδιάμεσο άξονα του μοχλού.

Ενώ κρατάτε την κεφαλή του άξονα, η ελατηριωτή ροδέλα και ο άξονας 8 με τον ενδιάμεσο μοχλό 17 για την αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν αφαιρούνται από τον άξονα.

Στη συνέχεια, ο άξονας 8 αφαιρείται από την οπή του μοχλού 17, η ασφάλεια ξεκαρφιτσώνεται, η ροδέλα ώθησης 13 της ασφάλειας αφαιρείται και το ελατήριο 12 και η ασφάλεια 11 για την όπισθεν αφαιρούνται από την υποδοχή.

Μετά από αυτό, το ελατήριο 19 αφαιρείται ελεύθερα από τον στροφαλοθάλαμο, το στήριγμα μοχλού 18 αφαιρείται, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων 4 αφαιρείται ως συγκρότημα και το πώμα μοχλού 3. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα 2, χαλαρώστε το παξιμάδι μοχλού 4 και ξεβιδώστε τη λαβή 1.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 αποσυναρμολογείται σε μια συσκευή που σας επιτρέπει να στερεώνετε γρήγορα και αξιόπιστα το κάλυμμα χρησιμοποιώντας έναν έκκεντρο σφιγκτήρα και έναν μοχλό πίεσης σε θέση κατάλληλη για αποσυναρμολόγηση.

Η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ξεκινά με το ξεκάρφωμα των μπουλονιών ασφάλισης 32 (βλ. Εικ. 30) στερεώνοντας τις περόνες και τις κεφαλές ασφαλείας στις ράβδους.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή κινητήρα 4-χρονου σκούτερ DIY

Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια ασφάλισης για τη στερέωση των πιρουνιών και των κεφαλών της ράβδου, ο άξονας 28 της αλλαγής της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας μετακινείται κατά μήκος του άξονα με ένα κλειδί και το βύσμα 24 πιέζεται έξω από την υποδοχή.

Μετακινώντας τη ράβδο 28, αφαιρέστε το πιρούνι 27 για την αλλαγή της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας και, κρατώντας τις σφαίρες ασφάλισης 35 της κλειδαριάς της ράβδου με το αριστερό σας χέρι, αφαιρέστε τη ράβδο με το δεξί σας χέρι. Ομοίως, αφαιρέστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων δεύτερης και τρίτης ταχύτητας και, στη συνέχεια, την πρώτη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και την όπισθεν.

Η αποσυναρμολόγηση του συγχρονιστή της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 ξεκινά με το τρύπημα των δακτύλων ασφάλισης. Για να γίνει αυτό, ο συγχρονιστής είναι εγκατεστημένος σε ένα στήριγμα και σε μια μηχανή διάτρησης με τρυπάνι 12 mm, τρυπούνται τρία δάχτυλα και από τις δύο πλευρές σε βάθος 2 mm.

Για να αφαιρέσετε το δαχτυλίδι από τα δάχτυλα ασφάλισης, το φορείο τοποθετείται σε ένα στήριγμα και ο δακτύλιος πιέζεται προς τα μέσα, ενώ αφαιρούνται τα κλιπ, οι μπάλες και τα ελατήρια. Τα δάχτυλα ασφάλισης των δαχτυλιδιών πιέζονται επίσης προς τα έξω στο στήριγμα, τοποθετώντας το εξάρτημα στο τραπέζι πρέσας.

Ομοίως, τα στηρίγματα του δακτυλίου πιέζονται προς τα έξω και ο δεύτερος δακτύλιος συγχρονιστή αποσυναρμολογείται. Η σειρά αποσυναρμολόγησης του συγχρονιστή της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας είναι παρόμοια με την προαναφερθείσα τεχνολογική διαδικασία.

Συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130

Για τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130, χρησιμοποιούνται βάσεις μονού και πολλαπλών στύλων. Στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων προσαρτάται μια αντικαταστάσιμη κεφαλή.

Με ένα ανυψωτικό, ένας στροφαλοθάλαμος με αντικαταστάσιμη κεφαλή τροφοδοτείται στη βάση και στερεώνεται στο φορείο. Τα μέρη και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται στη σχάρα πλαισίου.

Το βύσμα 23 βιδώνεται στην οπή πλήρωσης λαδιού (βλ. Εικ. 31) και το βύσμα 4 με μαγνήτη βιδώνεται στην οπή αποστράγγισης. Ένας δακτύλιος συγκράτησης 39 εισάγεται στο περίβλημα του στροφαλοθαλάμου 1 χρησιμοποιώντας πένσες. Ένα ρουλεμάν κυλίνδρου 38 τοποθετείται στο μπροστινό άκρο του ενδιάμεσου άξονα 29.

Στη συνέχεια, ο ενδιάμεσος άξονας 29, συναρμολογημένος με γρανάζια, εισάγεται στον στροφαλοθάλαμο 1, κατευθύνοντας διαδοχικά το πίσω άκρο του άξονα στην έδρα του ρουλεμάν και στη συνέχεια τοποθετείται το μπροστινό άκρο του άξονα 29 με το συγκρότημα του ρουλεμάν κυλίνδρου 38 στον εξωτερικό δακτύλιο.

Τοποθετώντας τον δακτύλιο συγκράτησης 27 στο ρουλεμάν χρησιμοποιώντας πένσες, πιέζεται στο πίσω άκρο του ενδιάμεσου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130.

Στη συνέχεια, το πίσω άκρο του ενδιάμεσου άξονα 29 που συναρμολογείται με το ρουλεμάν τοποθετείται χρησιμοποιώντας έναν άξονα στην υποδοχή του περιβλήματος 1. Το παξιμάδι 25 βιδώνεται στο άκρο με σπείρωμα του άξονα 29 και σφίγγεται με ένα δυναμόκλειδο με ροπή τουλάχιστον 25 kgm.

Στη συνέχεια το παξιμάδι 25 καρφώνεται πιέζοντας την άκρη του στην αυλάκωση του άξονα 29. Έχοντας συναρμολογήσει προηγουμένως τα μπουλόνια 17 με τις ροδέλες ελατηρίου 6 με τη φλάντζα 26, το κάλυμμα 24 τοποθετείται στην υποδοχή του πίσω ρουλεμάν 28, βιδώνοντας τα μπουλόνια 17 με το χέρι σε δύο ή τρία σπειρώματα.

Τέλος, τα μπουλόνια σφίγγονται με δυναμόκλειδο (ροπή σύσφιξης 2,0-3,5 kgm). Όταν συναρμολογηθεί και εγκατασταθεί σωστά στο στροφαλοθάλαμο 1, ο ενδιάμεσος άξονας 29 θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι στα ρουλεμάν.

Η συναρμολόγηση του μπλοκ όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 ξεκινά με την εγκατάσταση των ρουλεμάν κυλίνδρων 19 στην οπή του μπλοκ γραναζιών 18, μεταξύ του οποίου βρίσκεται το χιτώνιο αποστάτη 20.

Ο άξονας 21 του μπλοκ γραναζιού πιέζεται με ένα χάλκινο σφυρί στο στοπ του άκρου της αυλάκωσης του άξονα 21 με το επίπεδο του στροφαλοθαλάμου. Στη συνέχεια το πώμα 22 στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο έτσι ώστε να εφαρμόζει στην αυλάκωση του άξονα 21. Το μπουλόνι 5 του αναστολέα με μια ελατηριωτή ροδέλα 6 σφίγγεται με ένα δυναμόκλειδο (ροπή σύσφιξης 1,5-2 kgm).

Έχοντας συναρμολογήσει προηγουμένως το δεξί και το αριστερό καλύμμα καταπακτής 7 με το παρέμβυσμα 3, τα μπουλόνια 5, τις ροδέλες ελατηρίου 6, τοποθετούνται στις καταπακτές του στροφαλοθαλάμου 1 και τα μπουλόνια σφίγγονται (ροπή σύσφιξης 1,5-2,0 kgm). Το πώμα του ενδιάμεσου άξονα 40 είναι εγκατεστημένο στην οπή 1 του στροφαλοθαλάμου και κατανέμεται στην υποδοχή χρησιμοποιώντας έναν άξονα.

Ένας δακτύλιος ο 41 είναι εγκατεστημένος στην αυλάκωση της έδρας του μπροστινού ρουλεμάν κυλίνδρου 38. Για τη συναρμολόγηση, ο κινούμενος άξονας 54 συναρμολογείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 1. Ο δακτύλιος συγκράτησης 60 τοποθετείται στο πίσω ρουλεμάν 59 με ειδική πένσα.

Στη συνέχεια, το ρουλεμάν 59 ολισθαίνει στον άξονα 54 με τον κυκλικό σύνδεσμο στραμμένο προς τα έξω. Το ρουλεμάν 59 πιέζεται στον άξονα και στην οπή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 χρησιμοποιώντας έναν άξονα και ένα σφυρί.

Στο άκρο του άξονα 54 που προεξέχει από τον στροφαλοθάλαμο 1, είναι τοποθετημένος ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης 67 του ταχύμετρου και
ο άξονας πιέζεται στο ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει.

Για τη συναρμολόγηση, ο κινητήριος άξονας 11 που συναρμολογείται με το ρουλεμάν 12 είναι εγκατεστημένος στο κάθισμα του στροφαλοθαλάμου. Αφού αφαιρέσετε τον τεχνολογικό άξονα, ο κινούμενος άξονας 54 τοποθετείται έτσι ώστε το άκρο του να ταιριάζει στην έδρα του άξονα μετάδοσης κίνησης 11. Χρησιμοποιώντας τον άξονα, το έδρανο 12 πιέζεται στον στροφαλοθάλαμο μαζί με τον κινητήριο άξονα 11.

Στη συνέχεια, το κάλυμμα 15 με τη φλάντζα 8 τοποθετείται και βιδώνεται στον στροφαλοθάλαμο 1 με μπουλόνια 17 με ελατηριωτές ροδέλες 6. Πριν εγκαταστήσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο, όλα τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι στον κινούμενο άξονα 54 ρυθμίζονται στην ουδέτερη θέση .

Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα παρέμβυσμα 23 (βλ. Εικ. 30) και ένα κάλυμμα με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, κατευθύνοντας τα άκρα των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις των γραναζιών και του συμπλέκτη μεταφοράς. Μετά από αυτό, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται στον στροφαλοθάλαμο με μπουλόνια και ελατηριωτές ροδέλες.

Με τη σωστή συναρμολόγηση, όλοι οι άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 θα πρέπει να περιστρέφονται εύκολα με τη δύναμη του χεριού που εφαρμόζεται στο στέλεχος του άξονα μετάδοσης κίνησης σε οποιαδήποτε θέση εμπλοκής ή ουδέτερη των γραναζιών, χωρίς τα παραμικρά σημάδια εμπλοκής στα ρουλεμάν, στην εμπλοκή του γραναζιού. και άλλες συνδέσεις.

Για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε μονάδες, χρησιμοποιείται μια περιστροφική βάση (εικ. PO), στην οποία μπορούν να εγκατασταθούν πέντε κιβώτια ταχυτήτων ταυτόχρονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1 είναι στερεωμένο στη βάση με τους σφιγκτήρες 2 και 5. Η λαβή 4 σάς επιτρέπει να γυρίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε θέση κατάλληλη για αποσυναρμολόγηση.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 15 και 21 (Εικ.111) με ελατηριωτές ροδέλες 6, αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και τη φλάντζα 23.

Για να αφαιρέσετε τα καλύμματα της δεξιάς και της αριστερής πλευράς 7 (Εικ. 112) με φλάντζες 3, ξεβιδώστε έξι μπουλόνια 5 με ελατηριωτές ροδέλες 6 με ένα κλειδί σε σχήμα L.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης 11, ξεβιδώστε τα μπουλόνια 17 που στερεώνουν το κάλυμμα ρουλεμάν 15 στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα καλύμματος 8. Με τη βοήθεια ενός μανδρελιού από μαλακό μέταλλο και ενός σφυριού, ο άξονας μετάδοσης κίνησης 11 με το ρουλεμάν 12 μετατοπίζεται προς τα εμπρός έτσι ώστε να βγουν από το περίβλημα 1 του κιβωτίου ταχυτήτων και να αφαιρέσετε τον κύλινδρο

ρουλεμάν 10 από το γρανάζι του άξονα μετάδοσης κίνησης, αφού αφαιρέσετε το δακτύλιο 9.

Διαβάστε επίσης: Ρυθμιστής δύναμης προόδου επισκευής κατσαβιδιού φτιάξε μόνος σου

Ο κινούμενος άξονας 54 του κιβωτίου ταχυτήτων με το ρουλεμάν μετατοπίζεται πίσω από τον στροφαλοθάλαμο 1 χρησιμοποιώντας ένα μαλακό μεταλλικό μανδρέλι και ένα σφυρί έτσι ώστε το ρουλεμάν να βγαίνει από το κάθισμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ο συγχρονιστής 42 του τέταρτου και αφαιρείται η πέμπτη ταχύτητα. Το ρουλεμάν 59 του κινούμενου άξονα αφαιρείται με έναν εξολκέα και οι οδοντωτοί τροχοί κίνησης 61 και 67 του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου αφαιρούνται με το χέρι. Ο δακτύλιος συγκράτησης 60 αφαιρείται από το ρουλεμάν 59 χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια ή ένα εξολκέα. Ανυψώνοντας το μπροστινό άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων 1, αφαιρέστε τον κινούμενο άξονα 54 με γρανάζια και γρανάζι 53 της πρώτης ταχύτητας.

Για να αφαιρέσετε το μπλοκ των γραναζιών όπισθεν, ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης 5 του άξονα της όπισθεν, αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου και το στοπ 22 του άξονα. Με έναν εξολκέα, αφαιρέστε τον άξονα 21 του μπλοκ γραναζιού όπισθεν και αφαιρέστε το μπλοκ γραναζιών 18 με τα ρουλεμάν κυλίνδρων 19 από τον στροφαλοθάλαμο 1. Τα ρουλεμάν κυλίνδρων 19 και το χιτώνιο αποστάτη 20 αφαιρούνται από το μπλοκ γραναζιών.

μαλακό μέταλλο και ένα σφυρί πιέζουν τον ενδιάμεσο άξονα 29 προς τα πίσω, έτσι ώστε το πίσω ρουλεμάν 28 και το μπροστινό στροφείο του άξονα να βγουν έξω

Ρύζι. 111. Λεπτομέρειες του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων:

1 — λαβή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 2 - κάλυμμα μοχλού. 3 - πώμα μοχλού. 4 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 5, 15 c 21 — μπουλόνια. 6 — ροδέλες ελατηρίου. 7 - περίβλημα μοχλού ταχυτήτων. 8 — άξονας του ενδιάμεσου μοχλού. 9 και 23 - παρεμβύσματα. 10 - παξιμάδι άξονα. 11 — ασφάλεια διακόπτη όπισθεν. 12 - ελατήριο ασφάλειας. 13 - πλυντήριο ασφαλειών. 14 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 16 - αναπνοή? 17 - ενδιάμεσος μοχλός για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. 18 - υποστήριξη του μοχλού. 19 - ελατήριο μοχλού. 20 - το χιτώνιο τοποθέτησης του περιβλήματος του μοχλού. 22 — κάλυμμα μετάδοσης. 24 και 39 - βύσματα. 25 - πιρούνι για αλλαγή της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. 26 - ράβδος μεταγωγής της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. 27 - περόνη αλλαγής ταχυτήτων τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, 28 - ράβδος αλλαγής ταχυτήτων της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. 29 και 33 - σύρμα καρφίτσας. 30 - ράβδος για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 31 — κεφαλή πρώτης ταχύτητας και ράβδος αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν. 32 - μπουλόνι ασφάλισης. 34 - πιρούνι για αλλαγή πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 35 - μπάλες της κλειδαριάς των ράβδων. 36 — πείρος ασφάλισης ράβδου. 37 - μπάλα κλειδώματος. 38 - ελατήριο συγκράτησης

από τις φωλιές τους. Με τη βοήθεια ενός εργαλείου, αφαιρείται το δακτύλιο 27 από το πίσω έδρανο 28 και το πίσω ρουλεμάν 28 αφαιρείται με εξολκέα. Αφού αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα 29 από τον στροφαλοθάλαμο 1, με γρανάζια, χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι από μαλακό μέταλλο και ένα σφυρί, χτυπήστε έξω το βύσμα 40 και το μπροστινό ρουλεμάν κυλίνδρου 38, από το κάθισμα του μπροστινού ρουλεμάν, αφαιρέστε το δακτύλιο 37 χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του μοχλού ταχυτήτων. Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού, αφαιρέστε το περίβλημα με το συγκρότημα μοχλού και τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου.

Στερεώστε το περίβλημα του μοχλού σε μέγγενη με το μοχλό να δείχνει προς τα κάτω. Ξεβιδώστε το παξιμάδι 3 (Εικ. 3-4) που στερεώνει τον ενδιάμεσο μοχλό, ενώ κρατάτε την κεφαλή του άξονα, αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου και τον άξονα 4 με τον ενδιάμεσο μοχλό.Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα από την τρύπα στο μοχλό και την ασφάλεια. Αφαιρέστε το ελατήριο 5 από τον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το στήριγμα 6 του μοχλού, αφαιρέστε το μοχλό 10 ως συγκρότημα και την ασφάλιση 7 του μοχλού. Για να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα 9, χαλαρώστε το παξιμάδι 11 και ξεβιδώστε τη λαβή 12.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου, αφαιρέστε το συγκρότημα καλύμματος με τον μηχανισμό και το μοχλό ταχυτήτων, αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος. Εάν η φλάντζα έχει κολλήσει, ξεκολλήστε την προσεκτικά με ένα κατσαβίδι ή άλλο εργαλείο.

Ο μηχανισμός αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων αποσυναρμολογείται σε μια συσκευή (Εικ. 3-5), στην οποία το κάλυμμα στερεώνεται σε θέση κατάλληλη για αποσυναρμολόγηση. Εάν δεν υπάρχει συσκευή, το κάλυμμα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στερεώνοντας το κάλυμμα σε μέγγενη.

Η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά. Ξεβιδώστε τις βίδες ασφάλισης για τη στερέωση των πιρουνιών και τις κεφαλές ασφαλείας στις ράβδους 9, 10 και 11 (Εικ. 3-6), ξεβιδώστε τις βίδες ασφάλισης που συγκρατούν τις περόνες και τις βίδες για τη στερέωση των κεφαλών των ράβδων. Χρησιμοποιώντας το πόμολο, μετακινήστε μια ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και πιέστε το φις από την πρίζα. Μετακινώντας το στέλεχος, αφαιρέστε το βύσμα και, κρατώντας τις μπάλες ασφάλισης με το χέρι σας, αφαιρέστε το στέλεχος με το άλλο χέρι. Αφαιρέστε τις άλλες δύο ράβδους αλλαγής ταχυτήτων με τον ίδιο τρόπο.

Αποσυνδέστε το ελατήριο επιστροφής από το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη, αφαιρέστε το συμπλέκτη με το συγκρότημα ρουλεμάν. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου και αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.

Για να αφαιρέσετε τον άξονα εισόδου από τον στροφαλοθάλαμο, είναι απαραίτητο να πιέσετε προς τα έξω το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα 40P-5019 (Εικ. 3-7) και να αφαιρέσετε το συγκρότημα άξονα και ρουλεμάν.

Αφαιρέστε τους δακτυλίους ασφάλισης 2 (Εικ. 3-8) και πιέστε το ρουλεμάν μαζί χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο.

Αφαιρέστε το συγχρονιστή 1 (Εικ. 3-11) της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, γρανάζια 12 της πρώτης ταχύτητας από τον άξονα. Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια (βλ. Εικ. 3-10, β) για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο ασφάλισης 2 (βλ. Εικ. 3-11) της στερέωσης της τέταρτης ταχύτητας. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώσης 3 μαζί με το γρανάζι 4 της τέταρτης ταχύτητας και το ατσάλινο χιτώνιο 5 με πώμα, τη ροδέλα ώσης 6 και το γρανάζι 7 της τρίτης ταχύτητας, τον συγχρονιστή 8 της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Χρησιμοποιήστε δύο κατσαβίδια για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης της δεύτερης ταχύτητας. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και τη δεύτερη ταχύτητα. Ο συγχρονιστής δεν πρέπει να αποσυναρμολογείται άσκοπα.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ του άξονα της όπισθεν, αφαιρέστε το πώμα, αφαιρέστε τον άξονα μπλοκ, το μπλοκ γραναζιών, δύο ρουλεμάν κυλίνδρων και το χιτώνιο αποστάτη από τον στροφαλοθάλαμο.

Πιέστε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν μαζί με τον ενδιάμεσο άξονα από το περίβλημα του στροφαλοθαλάμου, σύρετε τον άξονα με γρανάζια αξονικά προς το ρουλεμάν. Πιέστε το πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα. Η μέθοδος πίεσης αυτού του ρουλεμάν από τον άξονα είναι η ίδια με το πάτημα του ρουλεμάν από τον δευτερεύοντα άξονα, όπως φαίνεται στο σχ. 3-9.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού Bmw e36

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα με γρανάζια από τον στροφαλοθάλαμο με το χέρι (Εικ. 3-12).

Αφαιρέστε το μπροστινό ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα από το κάθισμα του περιβλήματος. Εάν είναι απαραίτητο, κόψτε το βύσμα που καλύπτει το μπροστινό ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι και αφαιρέστε το δακτύλιο.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον ενδιάμεσο άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης 1 (Εικ. 3-13), πιέστε όλα τα γρανάζια από τον άξονα και αφαιρέστε τα κλειδιά από τις υποδοχές. Τα γρανάζια μπορούν να συμπιεστούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο (Εικ. 3-14) ή χρησιμοποιώντας ροδέλες στην πρέσα.

Τα δύο τελευταία γρανάζια 6 (βλ. Εικ.3-13) η όπισθεν και η ταχύτητα 7 δευτερολέπτων πρέπει να πιέζονται μαζί.

Για να αφαιρέσετε τον άξονα 55 (βλ. Εικ. 3-1) του μπλοκ όπισθεν, χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα μοντέλου I.803.20.00 (Εικ. 3-15).

Κατά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του δαπέδου της καμπίνας, να το αφαιρέσετε και να ξεβιδώσετε τη φλάντζα στερέωσης του άξονα της έλικας. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το CCGT στο στήριγμα, αποσυνδέστε το ωστήριο από το μοχλό του πιρουνιού του συμπλέκτη και, χωρίς να αποσυνδέσετε τους αγωγούς, στερεώστε το CCGT στο αυτοκίνητο για να μην καταστρέψετε τους αγωγούς ... Αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο με το μοχλό ταχυτήτων. Αποσυνδέστε το ενδιάμεσο στήριγμα στήριξης από το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου και χαμηλώστε τον άξονα της προπέλας, αποσυνδέστε τον άξονα του ταχύμετρου.

Ρύζι. 5-2. Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από το όχημα χρησιμοποιώντας γρύλο τρόλεϊ

Ρύζι. 5-3. Ανάρτηση για τη μεταφορά κιβωτίου ταχυτήτων

Ρύζι. 5-4. Εργαλείο συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης κιβωτίου ταχυτήτων

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας ένα κλειδί.

Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του συμπλέκτη και αφαιρέστε το χρησιμοποιώντας έναν γρύλο τρόλεϊ με έναν ειδικό εξολκέα 32P-1270 (Εικ. 5-2).

Αφού αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον στροφαλοθάλαμο με τον μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πριν από την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι, να ξεβιδώσετε το πώμα από την οπή αποστράγγισης, στη συνέχεια να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων από έξω.

Γάντζωσε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας την ανάρτηση (Εικ. 5-3), σηκώστε το με ένα ανυψωτικό και τοποθετήστε το στη συσκευή (Εικ. 5-4) για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση των κιβωτίων ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στο λεωφορείο πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσής του.

Για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον στροφαλοθάλαμο του μοχλού ταχυτήτων, ξεβιδώστε την πρώτη ταχύτητα και όπισθεν 62 Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο με το συγκρότημα μοχλού και τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου. Ξεβιδώστε το παξιμάδι από την άκρη, αφαιρέστε το μοχλό και αφαιρέστε το κλειδί.

Στερεώστε το περίβλημα του άκρου του μοχλού σε μέγγενη με το άκρο να δείχνει προς τα κάτω. Ξεβιδώστε το παξιμάδι 3 (Εικ. 5-5) που ασφαλίζει τον ενδιάμεσο μοχλό, ενώ κρατάτε την κεφαλή του άξονα, αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου και τον άξονα 4 με τον ενδιάμεσο μοχλό. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα από την τρύπα στο μοχλό και την ασφάλεια. Αφαιρέστε το ελατήριο 5 από τον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το στήριγμα 6 του μοχλού, αφαιρέστε το μοχλό 10 ως συγκρότημα και την ασφάλιση 7 του μοχλού.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου, αφαιρέστε το συγκρότημα καλύμματος με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος. Εάν η φλάντζα έχει κολλήσει, ξεκολλήστε την προσεκτικά με ένα κατσαβίδι ή άλλο εργαλείο.

Ο μηχανισμός αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων αποσυναρμολογείται σε μια συσκευή (Εικ. 5-6), στην οποία το κάλυμμα στερεώνεται σε θέση κατάλληλη για αποσυναρμολόγηση. Εάν δεν υπάρχει συσκευή, το κάλυμμα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στερεώνοντας το κάλυμμα σε μέγγενη.

Η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά.

Ξεβιδώστε τις βίδες ασφάλισης για τη στερέωση των πιρουνιών και των κεφαλών ασφαλείας στις ράβδους 9, 10 και 11 (Εικ. 5-7), ξεβιδώστε τις βίδες ασφάλισης που συγκρατούν τις περόνες και τις βίδες για τη στερέωση των κεφαλών των ράβδων.

Χρησιμοποιώντας το πόμολο, μετακινήστε μια ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και πιέστε το βύσμα έξω από το κάθισμα.

Ρύζι. 5-5. Συγκρότημα στροφαλοθαλάμου της άκρης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων: 1 - ενδιάμεσος μοχλός κροτίδας: 2 - ενδιάμεσος μοχλός για εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. 3 - παξιμάδι άξονα. 4 - ο άξονας του μοχλού. 5- ελατήριο μοχλού. 6 - υποστήριξη του μοχλού. 7 - κλειδαριά μοχλού: 8 - περίβλημα μοχλού: 9 - προστατευτικό κάλυμμα; 10 - άκρη του μοχλού ταχυτήτων

Μετακινώντας το στέλεχος, αφαιρέστε το βύσμα και, κρατώντας τις μπάλες ασφάλισης με το χέρι σας, αφαιρέστε το στέλεχος με το άλλο χέρι. Αφαιρέστε τις άλλες δύο ράβδους αλλαγής ταχυτήτων με τον ίδιο τρόπο.

Για να αφαιρέσετε τον άξονα εισόδου από το περίβλημα, είναι απαραίτητο να πιέσετε προς τα έξω το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τον εξολκέα 40P-5019 (Εικ. 5-8) και να αφαιρέσετε το συγκρότημα άξονα και ρουλεμάν.(Συνήθως ο άξονας εισόδου μπορεί να πιεστεί εύκολα χωρίς εξολκέα, χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια)

Αφαιρέστε τους δακτυλίους ασφάλισης 2 (Εικ. 5-9) και πιέστε το ρουλεμάν μαζί χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του άξονα εξόδου Αφού κλειδώσετε τον οδοντωτό τροχό της πρώτης ταχύτητας με ένα κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι της φλάντζας του άξονα εξόδου, πιέστε τη φλάντζα. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του άξονα εξόδου και αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.

Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου από το άκρο του άξονα εξόδου. Πιέστε προς τα έξω το ρουλεμάν του άξονα εξόδου μαζί με τον άξονα από το περίβλημα του κουτιού χρησιμοποιώντας έναν άξονα και ένα σφυρί. Πιέστε το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα χρησιμοποιώντας το εργαλείο (Εικ. 5-10), αφαιρέστε το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα με γρανάζια και συγχρονιστές από τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου (Εικ. 5-11, α). Αφαιρέστε το συγχρονιστή 1 για την τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, το γρανάζι 12 για την πρώτη ταχύτητα από τον άξονα. Αφαιρέστε με δύο κατσαβίδια (δακτύλιος ασφάλισης 2 που ασφαλίζει την τέταρτη ταχύτητα. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης 3 μαζί με το γρανάζι 4 της τέταρτης ταχύτητας και το ατσάλινο χιτώνιο 5 με πώμα, ροδέλα ώθησης 6 και γρανάζι 7 της τρίτης ταχύτητας, συγχρονιστής 8 για δεύτερη και τρίτη ταχύτητα Δακτύλιος ασφάλισης δύο κατσαβιδιών που συγκρατούν τον οδοντωτό τροχό της δεύτερης ταχύτητας.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπλοκ του άξονα της όπισθεν, αφαιρέστε το πώμα, αφαιρέστε τον άξονα του μπλοκ από τον στροφαλοθάλαμο. Για να πιέσετε προς τα έξω τον άξονα 55 του μπλοκ όπισθεν, χρησιμοποιείται ένα εξολκέα μοντέλο I.803.20.00 (Εικ. 5-13).

Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα, αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα, λυγίστε τη λεπτή άκρη του παξιμαδιού, ασφαλίστε το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα με ένα πόμολο και ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης του πίσω ρουλεμάν. Πιέστε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν μαζί με τον ενδιάμεσο άξονα από το περίβλημα του στροφαλοθαλάμου, σύρετε τον άξονα με γρανάζια αξονικά προς το ρουλεμάν. Πιέστε το ρουλεμάν του πίσω ενδιάμεσου άξονα με έναν εξολκέα. Η μέθοδος πίεσης αυτού του ρουλεμάν από τον άξονα είναι η ίδια με την πίεση του ρουλεμάν από τον άξονα εξόδου (Εικόνα 5-10).

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα με γρανάζια από τον στροφαλοθάλαμο με το χέρι (Εικ. 5-14). Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα του ενδιάμεσου ρουλεμάν άξονα από το περίβλημα στο περίβλημα. Εάν είναι απαραίτητο, κόψτε το βύσμα που καλύπτει το μπροστινό ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι και αφαιρέστε το δακτύλιο.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή ποντικιού υπολογιστή logitech

Για να αποσυναρμολογήσετε τον ενδιάμεσο άξονα, πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με τους κυλίνδρους, αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης 1 (Εικ. 5-15), πιέστε όλα τα γρανάζια από τον άξονα και αφαιρέστε τα κλειδιά από τις υποδοχές. Τα γρανάζια μπορούν να συμπιεστούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο (Εικ. 5-16) ή χρησιμοποιώντας ροδέλες στην πρέσα. Οι δύο τελευταίες ταχύτητες 6 όπισθεν και 7 δεύτερες ταχύτητες πρέπει να πιέζονται μεταξύ τους.

Ρύζι. 6-2. 1 - συγχρονιστής τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, 2 και 9 - δακτύλιοι ασφάλισης: 3, 10 - ροδέλες ώθησης, 4 - γραναζωτός τροχός της τέταρτης ταχύτητας: 5 - δακτύλιος του γραναζιού. Τέταρτης ταχύτητας: 7 - οδοντωτός τροχός της τρίτης ταχύτητας: 8 - συγχρονιστής της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας: 11 - ένας τροχός μετάδοσης της δεύτερης μεταφοράς. 12 - ένας γραναζωτός τροχός της πρώτης ταχύτητας: 13 - ένας δευτερεύων άξονας, ένα μπλοκ γραναζιών, δύο ρουλεμάν κυλίνδρων και ένα χιτώνιο αποστάτη

Ρύζι. 5-15. Ενδιάμεσος άξονας μετάδοσης, assy1 - μπρελόκ; 2 - γρανάζι σταθερού πλέγματος. 3 - χιτώνιο αποστάτη: 4 - γρανάζι της τέταρτης ταχύτητας: 5 - οδοντωτός τροχός της τρίτης ταχύτητας. 6 - γρανάζι του πίσω άξονα: 7 - γρανάζι της δεύτερης μεταφοράς: 8 - κλειδί. 9 - οδοντωτό χείλος της πρώτης ταχύτητας. 10 - άξονας

Ρύζι. 5-73. Εξολκέα μοντέλο I803.20.00 του άξονα του μπλοκ όπισθεν

Η σειρά των σταδίων συναρμολόγησης του κινητήριου άξονα 11 του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 1):

Πρώτον, συναρμολογείται το ρουλεμάν 12 (αυτή η λειτουργία ονομάζεται υποσυγκρότηση), για την οποία ο κυκλικός συνδετήρας 13 είναι εγκατεστημένος στην αυλάκωση του εξαρτήματος.
Στη συνέχεια, το ρουλεμάν τοποθετείται στη θέση του στον κινητήριο άξονα. Το αυλάκι του ρουλεμάν πρέπει να βλέπει προς τα έξω.

Το ρουλεμάν πιέζεται μετά την τοποθέτηση του κινητήριου άξονα στο τραπέζι πρέσας, όπου παρέχεται ειδική συσκευή.Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας άξονας, με τον οποίο το εξάρτημα οδηγείται μέχρι το άκρο στον στροφέα άξονα.
Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα παξιμάδια 14 με δύναμη 20 kgm.
Για να αποφύγετε τυχαία χαλάρωση, βιδώστε το κολάρο του εξαρτήματος στην εγκοπή του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο τραπέζι πρέσας σε μια ειδική συσκευή με γράσο, το εσωτερικό κάθισμα του γραναζιού λιπαίνεται.
Οι κύλινδροι 10 του ρουλεμάν τοποθετούνται στη θέση τους.

Σπουδαίος! Ο τελευταίος από τους κυλίνδρους πρέπει να εισαχθεί χαλαρά· πρέπει να αποφεύγονται οι παρεμβολές. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του βήματος, ελέγχεται πόσο εύκολα περιστρέφονται οι εγκατεστημένοι κύλινδροι. Η περιστροφή πρέπει να είναι ελεύθερη, αλλά να μην πέφτει από το κάθισμα.

Πριν από την τοποθέτηση των κυλίνδρων, ελέγχεται εάν ανήκουν στην ίδια ομάδα μεγέθους. Επιτρεπόμενες αποκλίσεις από τις καθορισμένες διαστάσεις για καθεμία από τις τρεις ομάδες:
1. 8,0 - (0,003-0,008) χλστ.
2. 8,0 - (0,005-0,010) χλστ.
3. 8,0 - (0,008-0,013) χλστ.

Ενδιαφέρων: Η εγκατάσταση ενός ρουλεμάν κυλίνδρου συναρμολογημένου σε ένα κλουβί ξεκίνησε το 1967, όταν αποφασίστηκε η μετάβαση σε αυτή τη μέθοδο αντί να τοποθετηθούν ξεχωριστοί κυλίνδροι. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη επέκτασης της διάρκειας ζωής του μπροστινού ρουλεμάν, αφενός, και στην επιθυμία να απλοποιηθεί η διαδικασία συναρμολόγησης / αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το δακτύλιο 9 τοποθετείται στη θέση του μετά την εγκατάσταση των κυλίνδρων 10 στην αυλάκωση.
Πριν από την έναρξη της λειτουργίας συναρμολόγησης του συγχρονιστή της 2ης και 3ης ταχύτητας, τοποθετούνται στη συσκευή τρία στηρίγματα της συσκευής στερέωσης. Το αλεσμένο τμήμα της επιφάνειας των στηρίξεων (επίπεδο) πρέπει να κοιτάζει προς τα έξω.
Αφού εγκαταστήσετε τα στηρίγματα, τα οποία χρησιμεύουν ως πείροι ασφάλισης, πρέπει να ευθυγραμμίσετε τις οπές. Στη συνέχεια, οι δακτύλιοι πιέζονται στις εξωτερικές πλευρές.
Οι συγκρατητές είναι συναρμολογημένοι (υπάρχουν τρεις από αυτούς, πρέπει να συλλέξετε μπάλες και ελατήρια), τα οποία τοποθετούνται σε ένα κάθισμα στο βαγόνι.
Ο δεύτερος δακτύλιος συναρμολογείται με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος στη συνέχεια σφυρηλατείται στα δάχτυλα μπλοκαρίσματος.

Σπουδαίος! Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε οι εξωτερικές άκρες του δακτυλίου να έρχονται σε καλή επαφή με τις ακραίες επιφάνειες των πείρων ασφάλισης.

Η πτύχωση των δακτύλων με μια μπάλα και στις δύο πλευρές πραγματοποιείται μετά την εγκατάσταση του φορείου στη συσκευή με δύναμη 4600 kg.
Μετά τη συναρμολόγηση του συγχρονιστή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δύναμη που απαιτείται για να βγάλετε το φορείο 2 από την κεντρική θέση χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή (Εικ. 2).

Ρύζι. 2. Συσκευή για τον έλεγχο του συγχρονιστή για δύναμη κλεισίματος

Ο έλεγχος συγχρονιστή συνίσταται στη δημιουργία ενός φορτίου συγκεκριμένου μεγέθους προκειμένου να ενεργοποιηθεί ο συγχρονιστής. Το φορτίο που επιβεβαιώνει την καταλληλότητα του συγχρονιστή είναι 20 kg. Κατά τον έλεγχο, ο φορέας πρέπει να είναι στη ουδέτερη θέση. Το φορτίο γίνεται με τη λαβή 4 και πρέπει να είναι ομαλό. Για έλεγχο, ο συγχρονιστής πρέπει να εγκατασταθεί στον κωνικό δακτύλιο κεντραρίσματος 1.

Η συναρμολόγηση του ενδιάμεσου άξονα 29 (Εικ. 1) ξεκινά με το πάτημα των γραναζιών:

Οι σφήνες του άξονα λιπαίνονται.
Στη συνέχεια, ένα κλειδί 30 και ένα γρανάζι 31 της δεύτερης ταχύτητας τοποθετούνται στην αυλάκωση.
Η στερέωση του άξονα στο στήριγμα 6 πραγματοποιείται στο πρίσμα της βάσης 5 (Εικ. 3). Η δύναμη που απαιτείται για τη στερέωση παρέχεται από τη ράβδο του θαλάμου πέδησης 7. Ο θάλαμος πέδησης ελέγχεται από τη λαβή 4 του πνευματικού γερανού.

Ρύζι. 3. Σταθείτε για να πιέζετε γρανάζια στους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων

Το καθήκον είναι να πιέσετε το γρανάζι στον άξονα μέχρι το τέλος. Η δύναμη μεταδίδεται από τον πνευματικό κύλινδρο 2 μέσω του μοχλού 10. Ο μοχλός συνδέεται μέσω ενός μεντεσέ με τη ράβδο και το μεσαίο στήριγμα 11. Περαιτέρω, η δύναμη μεταδίδεται στον ολισθητήρα 8, αναγκάζοντάς τον να κινηθεί στην κεφαλή 9, μέσω του οποίου ασκείται η δύναμη στο γρανάζι.

Η βαλβίδα αέρα ελέγχει τον πνευματικό κύλινδρο. Υπάρχουν ενεργοποιητές ποδιών και χειροκίνητων βαλβίδων αέρα.

Οι εργασίες για την εγκατάσταση του κλειδιού 30 (Εικ. 1) στους κρίκους του άξονα εκτελούνται με παρόμοιο τρόπο:

Τα γρανάζια όπισθεν 32, τα γρανάζια της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας πιέζονται.
Το γρανάζι σταθερού πλέγματος 36 εγκαθίσταται μετά την εγκατάσταση του διαχωριστή 35.
Η λειτουργία ολοκληρώνεται με την εγκατάσταση του κυκλώματος 37 στο δακτυλιοειδές αυλάκι του άξονα.

Η συναρμολόγηση / αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται σε ένα εργαλείο (Εικ. 4).

Ρύζι. 4. Εργαλείο αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων:
1 - μοχλός σύσφιξης. 2 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 3 - μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. 4 - πλαίσιο

Το κάλυμμα του KP 22 είναι στερεωμένο σε αυτή τη συσκευή (Εικ. 5).
Στην πλαϊνή οπή υπάρχει μια σχισμή στην οποία εισάγεται το βύσμα 24. Οδηγείται μέσα με σφυρί και μανδρέλι με χτυπήματα στο κέντρο.

Εικ. 5. Λεπτομέρειες του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων:
1 - λαβή μοχλού ταχυτήτων. 2 - κάλυμμα μοχλού. 3 - πώμα μοχλού. 4 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 5, 15 και 21 - μπουλόνια. 6 - ροδέλες ελατηρίου. 7 - περίβλημα μοχλού ταχυτήτων. 8 - ο άξονας του ενδιάμεσου μοχλού. 9 και 23 - παρεμβύσματα. 10 - παξιμάδι άξονα. 11 - ασφάλεια για εμπλοκή της όπισθεν. 12 - ελατήριο ασφάλειας. 13 - πλυντήριο ασφαλειών. 14 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 16 - αναπνοή? 17 - ενδιάμεσος μοχλός για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. 18 - υποστήριξη του μοχλού. 19 - ελατήριο μοχλού. 20 - το χιτώνιο τοποθέτησης του περιβλήματος του μοχλού. 22 - κάλυμμα μετάδοσης. 24 και 39 - βύσματα. 25 - πιρούνι για αλλαγή της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. 26 - ράβδος μεταγωγής της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. 27 - πιρούνι για αλλαγή της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. 28 - ράβδος μεταγωγής της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. 29 και 33 - σύρμα καρφίτσας. 30 - ράβδος για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 31 - κεφαλή της πρώτης ταχύτητας και της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν. 32 - μπουλόνι ασφάλισης. 34 - πιρούνι για αλλαγή πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. 35 - μπάλες της κλειδαριάς των ράβδων. 36 - πείρος κλειδώματος ράβδου. 37 - μπάλα κλειδώματος. 38 - ελατήριο συγκράτησης

Συναρμολογείται ένας αναπνευστήρας 16, ο οποίος στη συνέχεια βιδώνεται στο κάλυμμα.
Τα δύο μανίκια τοποθέτησης πιέζονται μέσα με ένα σφυρί.
Τα ελατήρια 38 των συγκρατητικών ράβδων εισάγονται στις οπές στερέωσης για τους συγκρατητές.
Η μπάλα 37 πρέπει να εισαχθεί στην αριστερή υποδοχή και να πνιγεί με γένια.
Στη συνέχεια, τοποθετείται η ράβδος 30 για αλλαγή της πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. Το στέλεχος λιπαίνεται πριν την εγκατάσταση (χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων).
Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το στέλεχος βαθιά μέσα στο κάλυμμα έτσι ώστε να πάρει μια θέση στην οποία θα κλείσει η τρύπα στο συγκρατητήρα. Αυτό γίνεται με μια απότομη κίνηση.
Η κεφαλή της ράβδου 31 της πρώτης ταχύτητας και η όπισθεν, καθώς και το πιρούνι 34 βρίσκονται στη ράβδο. Το πιρούνι θα πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε η μακρά πλήμνη να βλέπει προς τις οπές όπου είναι τοποθετημένα τα βύσματα.
Μετακινήστε το στέλεχος έτσι ώστε η ουδέτερη αυλάκωση και η σφαίρα συγκράτησης να ταιριάζουν.
Οι άλλες δύο ράβδοι τοποθετούνται με παρόμοιο τρόπο. Πριν από την εγκατάσταση, οι μπάλες ασφάλισης των 35 κλειδαριών στελέχους πρέπει να εισαχθούν στις υποδοχές. 4 μπάλες μπαίνουν σε ζευγάρια.
Οι κεφαλές και τα πιρούνια ασφαλείας στερεώνονται με βίδες ασφάλισης.
Στη συνέχεια οι βίδες καλύπτονται με σύρμα.
Περαιτέρω, τα βύσματα εισάγονται στις έδρες των ράβδων.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή North Bridge σε φορητό υπολογιστή

Συναρμολόγηση του μοχλού ταχυτήτων:

Για αυτή τη λειτουργία, χρησιμοποιούνται βάσεις με έναν ή περισσότερους στύλους (Εικ. 6), χρησιμοποιείται telpher για τροφοδοσία στη βάση.

Πρώτα, πρέπει να στερεώσετε την αντικαταστάσιμη κεφαλή 2 στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων 3.
Με τη βοήθεια ενός ανυψωτικού, μετακινήστε την κεφαλή που είναι στερεωμένη στον στροφαλοθάλαμο και τον ίδιο τον στροφαλοθάλαμο στο σημείο της λειτουργίας συναρμολόγησης. Τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εργασία πρέπει να προετοιμαστούν εκ των προτέρων και να τοποθετηθούν δίπλα στο σταντ.

Ρύζι. 6. Βάση πολλαπλών σταθμών για συναρμολόγηση κιβωτίων ταχυτήτων

Οι οπές είναι κλειστές: το βύσμα 23 (Εικ. 1) βιδώνεται στην πλήρωση λαδιού, ένα ειδικό βύσμα 4 με μαγνήτη βιδώνεται επίσης στην αποχέτευση.
Ο δακτύλιος συγκράτησης 39 τοποθετείται στη θέση του στον στροφαλοθάλαμο 1 με πένσα.
Ένα ρουλεμάν κυλίνδρου 38 τοποθετείται στον ενδιάμεσο άξονα 29. Αφού τοποθετηθεί το ρουλεμάν στο μπροστινό άκρο του άξονα, μαζί με τα γρανάζια, τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο 1. Η σειρά εγκατάστασης είναι η εξής: το πίσω άκρο του το μέρος εισάγεται στην υποδοχή του ρουλεμάν, μετά την οποία το μπροστινό άκρο το άκρο. Αυτό το άκρο άξονα είναι εφοδιασμένο με ρουλεμάν.
Το πώμα 27 πιέζεται στο πίσω άκρο του άξονα μετά την τοποθέτηση του δακτυλίου στο ρουλεμάν.
Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, το πίσω άκρο του άξονα, μαζί με το ρουλεμάν, εισάγεται σε ένα κάθισμα στον στροφαλοθάλαμο.
Το παξιμάδι 25 στο σπείρωμα του άξονα 29 σφίγγεται με ένα δυναμόκλειδο.
Η σφράγιση γίνεται πιέζοντας το άκρο του παξιμαδιού μέσα στην αυλάκωση.

Ο άξονας, αφού τοποθετηθεί στον στροφαλοθάλαμο, πρέπει να περιστραφεί με το χέρι χωρίς δυσκολία. Αυτό δείχνει ότι συναρμολογήθηκε και εγκαταστάθηκε σωστά. Για αυτό, το κάλυμμα 24 τοποθετείται στο κάθισμα του πίσω σφαιρικού ρουλεμάν 28 με το σφίξιμο του συνδετήρα, ο οποίος συναρμολογήθηκε μαζί με τις ροδέλες 6 και τους αποστάτες 26, σε 3 σπειρώματα. Μετά την τοποθέτηση του καλύμματος και την προκαταρκτική σύσφιξη, το τελικό σφίξιμο γίνεται με δύναμη από 2,0 έως 3,5 kgm.

Η σειρά συναρμολόγησης του μπλοκ όπισθεν:

Το διαχωριστικό χιτώνιο 20 τοποθετείται μεταξύ των ρουλεμάν κυλίνδρων 19, τα οποία τοποθετούνται στο μπλοκ μέσω της τεχνολογικής οπής.
Ο άξονας 21 του μπλοκ, όταν χαμηλώνετε τη μονάδα στον στροφαλοθάλαμο 1, πρέπει να πέσει στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου που προορίζεται για αυτό.
Το πάτημα γίνεται με χάλκινο σφυρί. Ο άξονας του μπλοκ πιέζεται προς τα μέσα μέχρι το άκρο της αυλάκωσης να ακουμπά στο επίπεδο του στροφαλοθαλάμου.
Το πώμα τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε να πέφτει στο αυλάκι του άξονα.
Οι σύνδεσμοι του πώματος σφίγγονται με δύναμη 1,5 έως 2,0 kgm.
Τα καλύμματα των καταπατών συναρμολογούνται με την τοποθέτηση συνδετήρων με ελατηριωτές ροδέλες και παρεμβύσματα και στη συνέχεια τοποθετούνται στη θέση τους στο στροφαλοθάλαμο. Η δύναμη σύσφιξης πρέπει να είναι έως 2 kgm.
Χρησιμοποιώντας έναν άξονα τοποθετημένο στη θέση του στον στροφαλοθάλαμο 1, το πώμα του ενδιάμεσου άξονα 40 σφυρηλατείται στο κάθισμα.
Οι σφραγίδες 41 τοποθετούνται σε μια εσοχή που βρίσκεται στο μπροστινό κάθισμα του ρουλεμάν κυλίνδρων.

Για να συναρμολογηθεί ο κινούμενος άξονας 54 απαιτούνται:

Τοποθετήστε το στο περίβλημα 1 του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, σύρετε το πώμα 60 στο πίσω ρουλεμάν 59.
Μετά από αυτό, το ρουλεμάν με πώμα τοποθετείται στον άξονα. Το αυλάκι στο πώμα πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.
Χρησιμοποιώντας έναν άξονα και ένα σφυρί, το ρουλεμάν πιέζεται στον άξονα και στο κάθισμα του στροφαλοθαλάμου.
Το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου ολισθαίνει πάνω από το άκρο του κινούμενου άξονα που προεξέχει από τον στροφαλοθάλαμο.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πιέζεται στο ρουλεμάν μέχρι το τέλος.

Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης κίνησης 11, χρειάζεστε:

Τοποθετήστε το μαζί με το ρουλεμάν 12 στο κάθισμα του στροφαλοθαλάμου 1. Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε το άκρο του κινητήριου άξονα 54 στο κάθισμα στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Πριν από αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τον τεχνολογικό άξονα.
Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, ο άξονας εισόδου και το ρουλεμάν πιέζονται στον στροφαλοθάλαμο.
Στη συνέχεια το κάλυμμα 15 και η φλάντζα 8 τοποθετούνται στη θέση τους.
Το κάλυμμα στερεώνεται με συνδετήρες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Συσκευές προσγείωσης και ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων