Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων t 25 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα κύρια σημεία που σχετίζονται με τη δράση και τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-25. Θα δώσουμε επίσης ένα σχηματικό διάγραμμα, θα περιγράψουμε συνοπτικά την αρχή λειτουργίας και τις πιο συνηθισμένες βλάβες που μπορεί να προκύψουν. Και φυσικά, θα δώσουμε τις μεθόδους και τους τρόπους επίλυσής τους.
Η ίδια η αρχή και το σχήμα είναι αρκετά δύσκολο να κατανοηθούν, αλλά επικεντρωθήκαμε στις κύριες μονάδες εργασίας, έτσι ώστε η μελέτη της αρχής λειτουργίας και πιθανών βλαβών να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό.
Όλοι οι μηχανισμοί λειτουργίας και τα συγκροτήματά του είναι σε μονοκόμματο σώμα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα κανονικό γρανάζι, το οποίο κατασκευάζεται σε συνδυασμό με τον άξονα εισόδου και όλα αυτά περιστρέφονται σε δύο ρουλεμάν.
Το στήριγμα ή το μπροστινό ρουλεμάν στερεώνεται σε ειδικό γυαλί με δακτύλιο συγκράτησης, ενώ το πίσω βρίσκεται ανάμεσα στο διάφραγμα του ίδιου του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι χαλύβδινοι αποστάτες βρίσκονται κάτω από την μπροστινή φλάντζα ρουλεμάν. Χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της απόστασης των πλευρικών δοντιών και των γραναζιών canon. Στο μέσο της ράχης του μπροστινού άξονα υπάρχει ένα κυλινδρικό κύριο γρανάζι του πρόσθετου γραναζιού (βλέπε σημείο 45) και ένας άξονας απογείωσης ισχύος.
Τα ίδια τα ρουλεμάν και το γρανάζι είναι στερεωμένα στον άξονα με ένα παξιμάδι (49) μέσω ενός δακτυλίου (1). Ο αυτοσφιγκτήρας (2) βρίσκεται στο κύπελλο ρουλεμάν, το οποίο έχει μια διαμήκη αυλάκωση για λάδι και μειώνει το φορτίο πίεσης στον στυπιοθλίπτη.
Ο οδοντωτός τροχός όπισθεν (44) είναι μόνιμα συνδεδεμένος στο γρανάζι του άξονα εισόδου, ο οποίος είναι στερεωμένος στο ενδιάμεσο τμήμα του τελικού άξονα μετάδοσης κίνησης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στα δεξιά της θέσης του πίσω μέρους του τρακτέρ T-25 στον ενδιάμεσο άξονα, είναι στερεωμένο ένα κινητό γρανάζι (5) - 2η και 4η ταχύτητα, στα αριστερά είναι ένα διπλό κινητό γρανάζι (5) - 1ο, 3 , 5η και 6η ταχύτητα.
Επίσης στα κινητά γρανάζια υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων των ίδιων των ταχυτήτων.
Ο ενδιάμεσος άξονας είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-25 και βρίσκεται σε δύο ακτινικά ρουλεμάν (9, 41). Μεταδίδει επίσης την περιστροφή στον κύριο άξονα (24). Το ενσωματωμένο κινητό γρανάζι του διπλασιαστή είναι στερεωμένο στο μεσαίο τμήμα.
Παρακάτω έχουμε δώσει ένα διάγραμμα της διάταξης του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-25, με αναλυτική περιγραφή κάθε είδους και λεπτομέρειες.
Ας συνεχίσουμε, το γρανάζι φεύγει στο (32), το οποίο είναι υπεύθυνο για την περιστροφή του περιβλήματος του διαφορικού.
Μια διάταξη γραναζιών που μεταδίδει την περιστροφή στους κύριους τροχούς και τους επιτρέπει να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες ονομάζεται διαφορικό.
Ταυτόχρονα, η ίδια η ταχύτητα και η ταχύτητά της παραμένουν σταθερά ίδια.
Στην κάτω περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων T-25, υπάρχει μια μονάδα για πρόσθετες χαμηλές ταχύτητες και η ίδια η κίνηση του άξονα απογείωσης ισχύος. Το PTO βρίσκεται κατά μήκος του ίδιου του άξονα, η περιστροφή του πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο ρουλεμάν.
Η κίνηση των κινούμενων γραναζιών του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με εναλλαγή των πιρουνιών και των λουριών. Βρίσκονται σε ειδικούς άξονες βάρδιας.
Αυτοί οι άξονες βρίσκονται πάνω από τους κύριους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ και η κίνησή τους πραγματοποιείται κατά μήκος της οπής, στο πλευρικό τοίχωμα του κύριου περιβλήματος του γραναζιού.
Ο ίδιος ο μηχανισμός ασφάλισης εκτελεί τη λειτουργία ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης των γραναζιών και του συμπλέκτη όπισθεν με τον συμπλέκτη δίσκου συμπλέκτη. Επίσης, ο μηχανισμός ασφάλισης απαγορεύει την αυθόρμητη απεμπλοκή της όπισθεν όταν το τρακτέρ κινείται.
Στο επάνω μέρος του τελικού καλύμματος μετάδοσης κίνησης υπάρχει ένας μηχανισμός που είναι υπεύθυνος για την αλλαγή της όπισθεν και του διπλασιαστή ταχυτήτων. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της θέσης των κύριων γραναζιών όταν είναι ενεργοποιημένα άλλα.
Να θυμάστε ότι όλοι οι μηχανισμοί είναι μέσα και λιπαίνονται από το πιτσίλισμα του εσωτερικού λαδιού. Ο έλεγχος στάθμης λαδιού πραγματοποιείται με επιθεώρηση των βυσμάτων, τα οποία βρίσκονται στο κάτω μπροστινό και στα αριστερά τοιχώματα του μπλοκ.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, πρέπει να ανοίξετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρουλεμάν, το οποίο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κύριου άξονα. Στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα PTO (άξονας επιλογής μόδας) στα δεξιά.
Ξεβιδώνουμε το στόμιο σύσφιξης και το χιτώνιο αποστάτη. Αυτό θα αφαιρέσει το μπολ με τα ρουλεμάν.
Εάν πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω μέρος, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, είναι στα αριστερά. Αρκεί να το γυρίσετε 30 μοίρες και να αφαιρέσετε το πώμα από το ρουλεμάν.
Συναρμολογούμε με την αντίθετη σειρά. Κατά την περίοδο της επισκευής ή των διαγνωστικών, εξετάζουμε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες. Αν βρούμε εκείνα που είναι κοντά σε φθορά, τότε τα αντικαθιστούμε.
Το κιβώτιο ταχυτήτων T-25 είναι ένα ενδιαφέρον παράδειγμα σχεδιαστικής λύσης που κατέστησε δυνατή την απλούστευση της συντήρησης του μηχανήματος στο πεδίο. Κατά την ανάπτυξη αυτής της μονάδας, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη δυνατότητα αντικατάστασης μεμονωμένων εξαρτημάτων χωρίς αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του.
Αυτό είναι σημαντικό όταν συμβαίνουν βλάβες μακριά από κέντρα σέρβις ή συνεργεία με περιορισμένο εξοπλισμό επισκευής.
Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν την τύχη μιας τεχνικής. Παρουσιάστηκε το 1966, περίπου ταυτόχρονα με το μοντέλο T-28, το τρακτέρ T-25 αποδείχθηκε ένα πιο απαιτητικό και δημοφιλές μηχάνημα. Ο λόγος για αυτή τη δημοτικότητα δεν έγκειται μόνο στη γενική ιδέα του μηχανήματος, αλλά ειδικότερα στον σχεδιασμό των μεμονωμένων μονάδων του.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ T-25 είναι κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με διαφορικό και κύριο γρανάζι. Οι σχεδιαστές έκαναν κάποια περιπλοκή της τεχνολογίας παραγωγής προκειμένου να διευκολύνουν την περαιτέρω συντήρηση της μονάδας και να μειώσουν τις διαστάσεις της.
Για να γίνει αυτό, ένα κωνικό γρανάζι που κατασκευάστηκε ταυτόχρονα τοποθετήθηκε στον άξονα εισόδου, μεταδίδοντας ροπή σε γωνία 90 μοιρών σε άξονες και μηχανισμούς κίνησης που βρίσκονται σε κάθετο επίπεδο. Αν κοιτάξετε το σχέδιο συναρμολόγησης του συγκροτήματος, μπορείτε να δείτε ότι τα ακόλουθα βρίσκονται κάθετα στον άξονα εισόδου:
Κοίλος ενδιάμεσος άξονας. Μέσα σε αυτόν τον άξονα βρίσκεται ο άξονας απογείωσης ισχύος και έξω υπάρχουν τα γρανάζια της δεύτερης / τέταρτης, πρώτης / τρίτης και πέμπτης / έκτης ταχύτητας, καθώς και ο μηχανισμός όπισθεν.
Ο κύριος άξονας, στον οποίο είναι τοποθετημένα τα γρανάζια του επιβραδυντή, του διπλασιαστή, του πρώτου / δεύτερου και του αργού γραναζιού, των κινούμενων γραναζιών της τρίτης και πέμπτης / έκτης ταχύτητας.
Διαφορικό στο μπλοκ με γρανάζια της επιταχυνόμενης και επιβραδυνόμενης σειράς μεταφορών, καθώς και ημιάξονες.
Όλοι οι άξονες υποστηρίζονται από σφαιρικά ρουλεμάν που πιέζονται στο περίβλημα του στροφαλοθαλάμου της μονάδας, η πρόσβαση στο οποίο παρέχεται μετά την αφαίρεση των χιτωνίων ή των προστατευτικών χιτωνίων.
Στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου έχει εγκατασταθεί μια συσκευή που λειτουργεί ως κλειδαριά αλλαγής ταχυτήτων όταν ο συμπλέκτης δεν είναι πλήρως πατημένος. Προστατεύει τα δόντια του γραναζιού από φθορά και πρόωρη φθορά.
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων T-25 επιτρέπουν τη μερική αποσυναρμολόγηση της μονάδας χωρίς να την αφαιρέσετε από το τρακτέρ. Ταυτόχρονα, έχουν διατηρηθεί όλα τα χαρακτηριστικά του κόμβου που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία:
Ο αριθμός των γραναζιών που απαιτούνται για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του μηχανήματος κάτω από διάφορα φορτία. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρώιμης απελευθέρωσης έχει έξι σκαλοπάτια για εμπρός και τέσσερα όπισθεν, και τα τελευταία, αντίστοιχα, οκτώ και έξι.
Βέλτιστα προσαρμοσμένες σχέσεις μετάδοσης για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του κινητήρα.
Το απόθεμα πόρων και δύναμης που απαιτούνται για μακροχρόνια λειτουργία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ T-25 είναι εξοπλισμένο με άξονα απογείωσης ισχύος, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη λειτουργία διαφόρων εξαρτημάτων. Λόγω της αλλαγής στον αριθμό των βημάτων, το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων στο σημείο ελέγχου των μεταγενέστερων ετών παραγωγής άλλαξε. Ο αλγόριθμος για την εναλλαγή της αντίστροφης και του διπλασιαστή παραμένει ο ίδιος. Για αυτό, παρέχεται ξεχωριστός μοχλός στο σύστημα ελέγχου τρακτέρ.
Για κανονική λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η χρήση ορυκτελαίων με ιξώδες W90 που πληρούν το πρότυπο GL-3. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το T-25 είναι ένα τρακτέρ που αναπτύχθηκε σε μια εποχή που η ποιότητα των λιπαντικών μετάδοσης ήταν μάλλον χαμηλή.
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των μονάδων του, η χρήση συνθετικών λιπαντικών χαμηλού ιξώδους μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το απόβλητο λιπαντικό αφαιρείται μέσω μιας εύκολα αναγνωρίσιμης οπής στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Υπάρχει μια τρύπα στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου για τον έλεγχο της στάθμης και την πλήρωση νέου γράσου.
Χάρη στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-25 έχει απλοποιηθεί, αλλά έχουν εμφανιστεί άλλα προβλήματα που πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή:
Έγινε απαραίτητο να ρυθμιστούν τα κενά εγκατάστασης των αξόνων, των γραναζιών, των ρουλεμάν και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων. Αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών μεταλλικών ροδών διαφόρων πάχους. Η επίπονη εργασία απαιτεί ειδικές δεξιότητες και υπομονή. Όταν γίνεται σωστά, οι ταχύτητες αλλάζουν με ακρίβεια και χωρίς κόπο και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Οι κατεστραμμένοι ή φθαρμένοι δακτύλιοι και ρουλεμάν οδηγούν στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, ο χυτός στροφαλοθάλαμος πρέπει να αντικατασταθεί. Για να αποφευχθεί αυτό, θα πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων του συγκροτήματος.
Παρά αυτές τις ελλείψεις, ο πόρος του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T-25 είναι αρκετά υψηλός και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα. Η αιτία των κύριων δυσλειτουργιών είναι η φθορά ορισμένων εξαρτημάτων:
Κινητά γρανάζια.
Ρουλεμάν.
Συγκρατητές και κύλινδροι.
Γρανάζια και πιρούνια όπισθεν.
Στοπ του άξονα εξόδου.
Κλείδωμα αυτιών ροδέλας και καλύμματα συγκράτησης.
Εγκοπές κλειδιού άξονα εισόδου.
Κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.
Η συσκευή μετάδοσης ενός δημοφιλούς μοντέλου τρακτέρ που φαίνεται στα διαγράμματα μπορεί αρχικά να φαίνεται υπερβολικά περίπλοκη. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά και η συντήρηση και η επισκευή της μονάδας μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα. Φυσικά, εάν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες και εργαλεία.
Βρήκατε αυτό το άρθρο χρήσιμο; Μείνετε στον ιστότοπό μας και αναπληρώστε τον κουμπαρά των γνώσεών σας σχετικά με τον ειδικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, μάθετε για ποιους σκοπούς χρησιμοποιήθηκε το τρακτέρ TT-4 ή σε τι είναι καλό το θρυλικό MTZ-80. Ίσως σας φανούν χρήσιμες αυτές οι πληροφορίες;
Το τρακτέρ T25 είναι ένα δημοφιλές αγροτικό όχημα από τα μέσα της δεκαετίας του 1960. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά για την καλλιέργεια οικοπέδων και κήπων. Η κίνηση αυτού του αυτοκινήτου είναι πίσω. Η αποτελεσματικότητα του τρακτέρ εξηγείται από το γεγονός ότι διαθέτει καλό τεχνικό εξοπλισμό. Το παρόν υδραυλικό σύστημα περιλαμβάνει μια γραναζωτή αντλία μέσω της οποίας κυκλοφορεί το πετρέλαιο ντίζελ.
Έχει εγκατασταθεί αξιόπιστος κινητήρας και σύστημα μετάδοσης. Είναι σχεδιασμένα να αντέχουν υψηλά φορτία. Η ισχύς αυτού του ειδικού εξοπλισμού έφτασε τους 20 ίππους.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο T-25A διαθέτει 2κύλινδρη μονάδα ισχύος ντίζελ με ξηρό μονοπλάσιο συμπλέκτη. Ο κινητήρας είναι επισκευάσιμος.
Επίσης, εδώ είναι εγκατεστημένο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχύτητας. Με βάση το σύστημα ελέγχου που συνδέεται με τον ελκυστήρα, συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι ταχύτητες ενεργοποιούνται χωρίς καθυστέρηση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο T 25 περιλαμβάνει διαφορικό (αναφέρεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων). Το διαφορικό αποτελείται από γρανάζια. Η λειτουργία του είναι να μεταφέρει την περιστροφή στους κύριους τροχούς. Ο στροφαλοθάλαμος έχει επίσης έναν ενδιάμεσο, άξονες εξόδου και εισόδου.
Πρέπει να σημειωθεί ότι στον άξονα εξόδου υπάρχουν κινούμενα γρανάζια.
Το τρακτέρ μπορεί να κινηθεί τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, πρέπει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των ταχυτήτων όπισθεν είναι 6 / εμπρός - 8. Η όπισθεν ενεργοποιείται μετακινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην πίσω θέση και μετά στη δεξιά πλευρά.Η αλλαγή ταχύτητας συμβαίνει όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πλήρως πατημένο. Ο μοχλός επιλογής δεν δημιουργεί άβολες συνθήκες αλλαγής ταχυτήτων.
Το διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο επισυνάπτεται σε αυτήν την τεχνική, δείχνει λεπτομερώς πώς λειτουργεί το σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το μηχανικό κιβώτιο διαθέτει άξονα απογείωσης ισχύος. Είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό αξεσουάρ που τροφοδοτεί το υδραυλικό σύστημα του προσαρτήματος.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σημείου ελέγχου είναι ότι δεν υπάρχουν συγχρονιστές. Το κιβώτιο ταχυτήτων T 25 έχει διπλασιαστή και όπισθεν.
Ο μηχανισμός όπισθεν βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στη μέση του ενδιάμεσου άξονα. Η παρουσία τροχαλίας κίνησης στη δεξιά πλευρά του αμαξώματος διευκολύνει τη λειτουργία του τρακτέρ.
Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων T 25 είναι μηχανικό. Ολόκληρο το σύστημα του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται περιοδικά για να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί σωστά.
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του τρακτέρ T 25 είναι σχετική εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτού του συστήματος:
εμφανίστηκαν τραντάγματα, κραδασμοί, χτυπήματα.
σκληρή αλλαγή ταχυτήτων.
δεν είναι ενεργοποιημένες όλες οι λειτουργίες ταχύτητας.
