Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY MTZ 80

Το τρακτέρ MTZ 80 είναι ένα τεχνολογικά πολύπλοκο γεωργικό μηχάνημα, το οποίο αποτελείται από μια σειρά από διαφορετικά συστήματα και μονάδες. Παράλληλα, ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία που διασφαλίζει τη λειτουργικότητα του μηχανήματος είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του εξοπλισμού σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, με βάση την πολυπλοκότητα των συνθηκών εργασίας.

Ένα άλλο σημαντικό καθήκον του κιβωτίου ταχυτήτων MTZ 80 είναι η οικονομία καυσίμου κατά τη διάρκεια εργασιών έντασης ενέργειας. Επιπλέον, διάφορα κιβώτια ταχυτήτων MTZ 80 ανακουφίζουν σημαντικά το φορτίο από τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα, επεκτείνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής του τρακτέρ.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) περιλαμβάνει έναν αριθμό διασυνδεδεμένων μονάδων. Κατά τη διάρκεια της αλληλεπίδρασής τους, το γρανάζι αλλάζει στο MTZ 80. Όλες οι μονάδες του μηχανισμού συναρμολογούνται σε μια θήκη από χυτοσίδηρο, το σχήμα της οποίας, σε γενικές γραμμές, μοιάζει με κύβο.

Μέσα στο αμάξωμα υπάρχουν τέσσερις άξονες από χάλυβα, καθένας από τους οποίους είναι εξοπλισμένος με γρανάζια που είναι υπεύθυνοι για ένα συγκεκριμένο γρανάζι. Αυτοί οι άξονες περιλαμβάνουν:

Η εμφάνιση του κιβωτίου ταχυτήτων MTZ 80

Και οι τέσσερις άξονες τοποθετούνται σε ζεύγη, παράλληλα μεταξύ τους. Ο άνω άξονας καταλαμβάνεται από τον πρωτεύοντα και τον δευτερεύοντα άξονα. Συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ρουλεμάν, το οποίο είναι στερεωμένο σε μια ειδική αυλάκωση που γίνεται στην ακραία όψη του δευτερεύοντος άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, το δεύτερο άκρο του άξονα εισόδου εισέρχεται στο γυαλί, τοποθετημένο στο περίβλημα, και στερεώνεται από το δεύτερο ρουλεμάν.

Το κύριο καθήκον του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα είναι να θέσουν σε κίνηση τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα σε αυτούς. Υπάρχουν τρία από αυτά στον επάνω άξονα:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• δύο κινητοί παρουσιαστές: 3η, 4η και 5η ταχύτητα.
• ένα σταθερό: γρανάζι μειωτήρα.

Οι υπόλοιποι άξονες ενδιάμεσης και πίσω και πρώτης ταχύτητας είναι εγκατεστημένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από τον πρώτο άξονα. Αυτός ο άξονας είναι στερεωμένος με ένα δακτύλιο στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το οποίο είναι επίσης σε εσοχή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι στερέωσης είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα έκκεντρο, το οποίο μεταφέρει τη ροπή στον άξονα απογείωσης ισχύος και μια πτερωτή κατά μήκος της άκρης. Η πτερωτή παρέχει μια πιο ομοιόμορφη κατανομή λαδιού μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι επίσης υπεύθυνη για την εμπλοκή του κύριου γραναζιού. Και τα δύο μέρη του άξονα ενώνονται μεταξύ τους με ένα άλλο ρουλεμάν.

Τρία κινούμενα γρανάζια είναι εγκατεστημένα στον κάτω άξονα σε σταθερή ακίνητη θέση. Στο ακραίο γρανάζι, είναι εγκατεστημένο ένα ακόμη σε εμπλοκή - ένα ενδιάμεσο. Συνδέει το εξώτατο γρανάζι μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι κίνησης της 3ης ταχύτητας. Αυτό καθιστά δυνατή τη λειτουργία του τρακτέρ σε μειωμένες ταχύτητες. Ένα άλλο πρόσθετο γρανάζι, το οποίο συνδέεται με το ενδιάμεσο γρανάζι, παρέχει την όπισθεν της μηχανής. Στο μακρινό τμήμα του άξονα υπάρχει ένα κινητό γρανάζι κίνησης του μειωτήρα.

Ο γραναζωτός τροχός της δεύτερης βαθμίδας του μειωτήρα (με κίνηση) βρίσκεται στον δευτερεύοντα άξονα. Εδώ, με τη βοήθεια ενός παξιμαδιού, τοποθετείται το κύριο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Ο άξονας συγκρατείται στον άξονά του μέσω ρουλεμάν κατασκευασμένων σε μορφή κώνου.

Στις πλευρές του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων MTZ 80, κατασκευάζονται καταπακτές που ανοίγουν σε περίπτωση συντήρησης ή επισκευής μηχανισμών μετάδοσης. Επίσης, μέσω αυτών των καταπακτών, ο άξονας απογείωσης ισχύος συνδέεται όταν εργάζεστε με πρόσθετο εξοπλισμό. Εδώ είναι χτισμένο και ένα αναρριχητικό φυτό.
στο μενού ↑

Με τη βοήθεια του κιβωτίου ταχυτήτων, το MTZ 80 εναλλάσσεται μεταξύ 9 ταχυτήτων εμπρός και 2 όπισθεν. Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών πραγματοποιείται με χρήση μοχλού από την καμπίνα του χειριστή. Ο μοχλός, με τη σειρά του, κινεί ένα από τα κινητά γρανάζια, τα οποία, μπαίνοντας στη σύζευξη με άλλα μπλοκ γραναζιών, εμπλέκουν το γρανάζι.Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε δύο στάδια αλλαγής ταχυτήτων.

Το πρώτο στάδιο είναι υπεύθυνο για 1,3,4,5 ταχύτητες εμπρός και 1 όπισθεν. Αυτή η βαθμίδα ενεργοποιείται όταν το στοιχείο μετάδοσης του κάτω άξονα πλέξει με μία από τις ζάντες που είναι τοποθετημένες στον άξονα εξόδου. Όταν το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα κινείται στην ακραία πίσω θέση, εμπλέκεται με το γρανάζι κίνησης του μειωτήρα. Αυτό ενεργοποιεί το δεύτερο στάδιο του κιβωτίου, το οποίο είναι υπεύθυνο για 2,6,7,9 ταχύτητες εμπρός και 2 όπισθεν.

Θέση λαβής επιλογέα ταχυτήτων

Λειτουργώντας στη λειτουργία πρώτης βαθμίδας, ο μειωτήρας μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Προχωρώντας προς το μπροστινό άκρο, πιάνει την 5η ταχύτητα. Όταν μετατοπίζεται στην ακραία πίσω θέση, περιλαμβάνεται η 4η ταχύτητα. Το κύριο γρανάζι του άνω άξονα κινείται επίσης. Προχωρώντας στην μπροστινή θέση, ενεργοποιεί 3 (στο πρώτο στάδιο) ή 6 (στο δεύτερο στάδιο) ταχύτητα. Στην ακραία πίσω θέση, το γρανάζι έρχεται σε επαφή με τα δόντια του δεύτερου χείλους του δευτερεύοντος άξονα και περιλαμβάνει το κύριο ή το 9 (στο δεύτερο στάδιο) γρανάζι.

Σε περίπτωση μετατόπισης προς τα εμπρός του συρόμενου γραναζιού, ενεργοποιείται η ανάστροφη κίνηση (1 ή 2 ταχύτητες - εξαρτάται από τη σκηνή). Όταν το ίδιο στοιχείο μετατοπίζεται προς τα πίσω, περιλαμβάνεται η πρώτη ή η δεύτερη ταχύτητα.

Το ενδιάμεσο στοιχείο γραναζιών είναι στερεωμένο στον δικό του άξονα. Προσκολλάται συνεχώς στον κινούμενο όπισθεν άξονα.
στο μενού ↑

Ο χωριστός εξοπλισμός, στον οποίο μεταδίδεται η ισχύς του κινητήρα του οχήματος, δεν είναι ικανός να εκτελεί τις λειτουργίες του σε τέτοιες ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα πρόσθετο μπλοκ, το οποίο μειώνει 1 και 2 ταχύτητες προς τα εμπρός, καθώς και 1 και 2 ταχύτητες όπισθεν του τρακτέρ. Αυτή η μονάδα ονομάζεται αναρριχητικό φυτό.

Το αναρριχητικό φυτό είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποτελείται από ένα σώμα από χυτοσίδηρο, μέσα στο οποίο υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλανητικού τύπου και πολλά μπλοκ γραναζιών.

Όταν η συσκευή είναι συνδεδεμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων, η περιστροφή μεταδίδεται από την ενδιάμεση ταχύτητα στην κινούμενη ταχύτητα της όπισθεν και της πρώτης ταχύτητας. Αυτό το γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα πρώτης ταχύτητας και όπισθεν. Τα συγκροτήματα ερπυστριοφόρου κινούν τον ασφαλιστικό δακτύλιο στον ώμο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδοντωτός τροχός για την ενεργοποίηση της συσκευής βγαίνει από την εμπλοκή με τον οδοντωτό τροχό της πρώτης και της όπισθεν.

Ο οδοντωτός τροχός συνδέεται μέσω του βύσματος με τον κύλινδρο του μοχλού ελέγχου της συσκευής. Όταν ο μοχλός μετακινείται στην ακραία προς τα εμπρός θέση, το πιρούνι εμπλέκει το γρανάζι εμπλοκής αναρριχητικό όχημα με το ενδιάμεσο στοιχείο γραναζιών. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας αποσυνδέεται από τον άξονα της χαμηλής ταχύτητας.

Εξοπλισμός εμπλοκής αναρριχητικό φυτό

Τα συγκροτήματα από χάλυβα και χυτοσίδηρο, καθώς και η διάταξή τους μέσα στο κουτί, αντιπροσωπεύουν μια απολύτως αξιόπιστη κατασκευή. Όλοι τους κινούνται συνεχώς και αλληλεπιδρούν μεταξύ τους.

Κατά συνέπεια, όλα τα εξαρτήματα πρέπει να λιπαίνονται συνεχώς και να συντηρούνται τακτικά. Εάν αυτό το σημείο παραμεληθεί, η συσκευή μπορεί γρήγορα να αποτύχει. Οι επισκευές γίνονται καλύτερα από τους υπαλλήλους του κέντρου σέρβις, αλλά μεμονωμένες δυσλειτουργίες με την κατάλληλη ικανότητα μπορούν να επιλυθούν ανεξάρτητα.
στο μενού ↑

Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό:

• Οι δίσκοι συμπλέκτη που χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία είναι ελαττωματικοί.
• ο μειωτήρας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός εγκαθίσταται στο λάκκο επισκευής και εξαλείφονται τα ελαττώματα. Πρώτα απ 'όλα, οι δίσκοι του συμπλέκτη ελέγχονται για παραμόρφωση. Εάν οι δίσκοι είναι σε τάξη, οι τροχοί ταχυτήτων ρυθμίζονται.

Σε αυτή την περίπτωση, πρώτα απ 'όλα, τα διαφορικά ρουλεμάν είναι ασφαλισμένα και τοποθετημένα σωστά. Μετά από αυτό, το ίδιο το κουτί είναι ήδη ρυθμισμένο. Το άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίζεται και στερεώνεται σε τέτοια θέση ώστε τα πλευρικά διάκενα μεταξύ των δοντιών των τροχών να βρίσκονται σε απόσταση 0,18-0,4 mm. Χρησιμοποιώντας ελαστικά μαξιλαράκια, τα κινούμενα γρανάζια τοποθετούνται 40,7 mm από το τοίχωμα του περιβλήματος.

Κατά την περιστροφή, τα δόντια πρέπει να αγγίζουν σε μήκος τουλάχιστον το 50% του συνολικού μήκους του δοντιού.Όλες οι τιμές ρυθμίζονται με την τοποθέτηση, κατάλληλα κομμένων, αποστατών μεταξύ του γυαλιού του γραναζιού (οδηγός) και του περιβλήματος. Όλοι οι αποστάτες που βρίσκονται πρέπει να έχουν το ίδιο μέγεθος.

Κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας, πρέπει επίσης να ελέγξετε την ποιότητα των γραναζιών. Εάν ένα από αυτά παρουσιάζει σημάδια φθοράς, τόσο ο κύριος όσο και ο σκλάβος αντικαθίστανται ανά δύο.

Επίσης, μπορεί να προκύψουν ελάχιστα τρίξιμο όταν το ελατήριο στη μονάδα ελέγχου έκκεντρου έχει φθαρεί. Σε αυτή την περίπτωση, το μπλοκ αποσυναρμολογείται και ελέγχεται το μήκος του ελατηρίου στη συμπιεσμένη θέση. Αυτή η τιμή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 32 mm. Εάν υπάρχει μεγαλύτερη τιμή, πρέπει να αλλάξει.
στο μενού ↑

Ως συνέπεια αυτού του φαινομένου, η ταχύτητα αλλάζει χωρίς τη συμμετοχή του χειριστή. Μπορεί επίσης να υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι εδώ:

• ισχυρή εξασθένηση των ελατηρίων στερέωσης.
• οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων είναι παραμορφωμένες ή φθαρμένες.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα και να ελέγξετε ξεχωριστά κάθε ένα από τα εξαρτήματα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται κατά την επιθεώρηση στην απόσταση του λαιμού, καθώς και στις επιφάνειες τριβής των πιρουνιών. Εάν το πιρούνι ή το ελατήριο έχει φθαρεί, δεν μπορεί να επισκευαστεί. Απαιτείται άμεση αντικατάσταση.
στο μενού ↑

Το χτύπημα στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει όταν τα γρανάζια είναι φθαρμένα.

Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα ως εξής:

• το τρακτέρ τοποθετείται σε γρύλο ή σε λάκκο επισκευής.
• αφαιρέστε το κάλυμμα της θήκης μεταφοράς και την πλευρική καταπακτή του κιβωτίου διακόπτη.
• τότε ένας από τους τροχούς μετακινείται σταδιακά με το χέρι, ενώ ο επισκευαστής παρατηρεί ποιος από τους τροχούς γραναζιών δεν λειτουργεί σωστά.
• η συσκευή αποσυναρμολογείται πλήρως με την αφαίρεση όλων των κόμβων.
• αντικαθίστανται οι τροχοί που παρουσιάζουν σημάδια παραμόρφωσης ή φθοράς.
• η συλλογή του εξοπλισμού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Εάν, στην περίπτωση λειτουργίας του μηχανήματος, ακούγονται ξένοι θόρυβοι από το σημείο ελέγχου, αυτό υποδηλώνει φθορά στις βάσεις στήριξης του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας ταλαντεύεται μέσα στο μπλοκ και χτυπά στους τοίχους και σε άλλα μέρη.

Για να διορθωθεί η κατάσταση, το κουτί αποσυναρμολογείται. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός λοστού, ελέγχεται η ακαμψία της στερέωσης του άξονα (ανασηκώνεται προσπαθώντας να τον τραβήξει προς το μέρος του). Εάν ο άξονας ταλαντεύεται, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα του παξιμαδιού στερέωσης. Αν δεν βοηθάει, είναι τα ρουλεμάν. Πρέπει να αφαιρεθούν από τα γυαλιά και να αντικατασταθούν με νέα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στους τρακτέρ MTZ - 80, μετά τον κινητήρα, είναι ίσως μια από τις πιο σύνθετες μονάδες τρακτέρ. Όπως με όλα τα μηχανήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων MTZ - 80 χρησιμοποιείται για την επιλογή της ταχύτητας διαδρομής, καθώς και για τη μεταφορά δυνάμεων έλξης από τον κινητήρα του τρακτέρ στους τροχούς. Επιπλέον, το φορτίο στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κολοσσιαίο, αφού το τρακτέρ MTZ-80 είναι σχεδιασμένο να κινείται, κυρίως εκτός δρόμου, με αυξημένα και διακοπτόμενα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι απότομες επιταχύνσεις, οι ξαφνικές στάσεις, τα ξαφνικά φορτία επηρεάζουν ιδιαίτερα τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - και όλα αυτά συμβάλλουν στην αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρά τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων τρακτέρ MTZ-80 και την αξιοπιστία του, που επιβεβαιώνεται από χρόνια λειτουργίας σε σκληρές συνθήκες, έρχεται μια στιγμή που επισκευάζονται ορισμένες αστοχίες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι επισκευές μπορεί να προκληθούν από τα ακόλουθα συμπτώματα: θόρυβος τριξίματος κατά την αλλαγή ταχύτητας, αυξημένος θόρυβος στο λοξότμητο ζεύγος του κύριου γραναζιού, σφιχτή εμπλοκή ή αυθόρμητη απεμπλοκή των γραναζιών κατά τη λειτουργία. Ή μπορεί να υπάρχει απλώς μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης όταν το σημείο ελέγχου αρνείται εντελώς να εκτελέσει τις λειτουργίες του.

Για να επισκευαστεί το κουτί, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το τρακτέρ, σχεδόν όλο. Για να αποσυναρμολογήσετε το τρακτέρ MTZ-80 και να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστούν γρύλοι, εξειδικευμένοι ανυψωτές, στους οποίους θα στηρίζονται μέρη του πλαισίου του τρακτέρ κατά την αποσυναρμολόγηση. Επιλέξτε υποδοχές κατάλληλης χωρητικότητας, μερικές από αυτές πρέπει να είναι κινητές, σε τροχούς.
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του τρακτέρ MTZ-80.
Αποσυνδέστε το περίβλημα του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων.Αφαιρέστε προσεκτικά τις ακίδες από τις τρύπες χωρίς να τις λυγίσετε. Μην «σφυρηλατάτε» τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των περιβλημάτων όταν αποσπώνται.

Το μέρος του τρακτέρ - ο κινητήρας με το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στους γρύλους και το πίσω μέρος κυλά πίσω. Στη συνέχεια, ο γρύλος τοποθετείται κάτω από τον πίσω άξονα - και μπορείτε να αποσυνδέσετε το κιβώτιο, έχοντας προηγουμένως υποστηρίξει με ιμάντες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του κιβωτίου, όπου βρίσκονται οι βίδες που το στερεώνουν στον πίσω άξονα. Αποσυνδέστε, επίσης, προσεκτικά, δώστε προσοχή στις καρφίτσες και τις επιφάνειες ζευγαρώματος.
Πλύνετε το κουτί και τοποθετήστε το στη θέση αποσυναρμολόγησης.

Το σημείο ελέγχου του τρακτέρ MTZ - 80 αποτελείται από σώμα από χυτοσίδηρο, άξονες: πρωτεύον, ενδιάμεσο, δευτερεύον και όπισθεν άξονα, καθώς και ένα σύνολο γραναζιών, ρουλεμάν, μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχει στον τρακτέρ 9 βήματα "εμπρός" και 2 - "πίσω". Επιπλέον, όταν ενεργοποιείται η ταχύτητα μείωσης, ο αριθμός των σταδίων γίνεται διπλάσιος.
Ο δευτερεύων άξονας, ο οποίος έχει μεγάλο αξονικό φορτίο από το κωνικό γρανάζι, είναι στερεωμένος στο περίβλημα του κιβωτίου σε κωνικά ρουλεμάν. Άλλοι άξονες είναι τοποθετημένοι σε ακτινωτούς άξονες.

Αφού προετοιμαστεί το κουτί για επισκευή, πρέπει να αποφασίσετε για τον όγκο του. Εάν γνωρίζετε ένα συγκεκριμένο εξάρτημα που μπορεί να αντικατασταθεί, είτε πρόκειται για πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων είτε για πτυσσόμενο ρουλεμάν, τότε αυτό είναι ευκολότερο - να αποσυναρμολογήσετε την επιθυμητή μονάδα και να την αντικαταστήσετε. Και είναι άλλο θέμα όταν η γενική φθορά του κιβωτίου οδήγησε στην επισκευή και είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως και να αντιμετωπίσετε όλα τα μέρη του. Η πλήρης αντικατάσταση του κιβωτίου με νέο ή μετά από μεγάλη επισκευή μπορεί να προκληθεί από ρωγμή στο σώμα του κουτιού, σπασμένα καθίσματα ρουλεμάν ή κύπελλα στο σώμα του κουτιού. μπλοκαρισμένοι άξονες και άλλα ελαττώματα που δεν μπορούν να εξαλειφθούν χωρίς πρόσθετη ακριβή κατεργασία.

Εισάγουμε τον δευτερεύοντα άξονα, τον περνάμε από την οπή του κινητήριου γραναζιού του δεύτερου σταδίου του μειωτήρα.
Λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ των ρουλεμάν, στερεώστε τα κωνικά ρουλεμάν στο στοπ. Ενώ ο άξονας εξόδου περιστρέφεται ελεύθερα, πρέπει να ελέγξετε τη ροπή της περιστροφής του στα ρουλεμάν. Αυτή η προσπάθεια θα πρέπει να είναι 0,7 - 0,8 kgf / m. Σφίξτε το παξιμάδι του πινιόν μέχρι να φτάσετε στις επιθυμητές παραμέτρους.

Για να διατηρήσετε τη διάσταση στερέωσης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων με το γρανάζι κινητήρα, πρέπει να παρατηρήσετε το μέγεθος 58 mm από το άκρο του γραναζιού έως το άκρο σύνδεσης του κιβωτίου με ακρίβεια 0,15 mm. Σφίξτε το παξιμάδι του πινιόν με ροπή 20 - 22 kgf / m. Εάν η αυλάκωση στο παξιμάδι δεν συμπίπτει με την οπή στον άξονα για την τοποθέτηση της περόνης, το παξιμάδι μπορεί να σφίξει μόνο στην απαιτούμενη ποσότητα, δεν πρέπει να χαλαρώσει. Συναρμολογήστε πλήρως τον αντίστροφο άξονα τοποθετώντας όλα τα γρανάζια πάνω του.
Σφίξτε το παξιμάδι του αντίστροφου άξονα και ελέγξτε το διάκενο στο σετ ταχυτήτων. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 0,03 - 0,05 mm.
Αφού συναρμολογήσετε ολόκληρο το κιβώτιο, ελέγξτε την καθαρότητα και των δύο επιπέδων ζευγαρώματος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, αλείψτε τα με στεγανωτικό, κολλήστε σε νέες φλάντζες και συναρμολογήστε εναλλάξ με το περίβλημα του πίσω άξονα και το περίβλημα του συμπλέκτη.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να εμπιστευτείτε την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων τρακτέρ MTZ 80, είναι απαραίτητο για ειδικούς, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος πλήρους βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα της κακής ποιότητας επισκευής του. Στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, μπορείτε να επισκευάσετε το σημείο ελέγχου στο Traktor Service.

Το τρακτέρ MTZ-80/82 είναι μια τεχνική που παράγεται από το Minsk Tractor Plant. Αυτή η μεταφορά είναι εξαιρετική για αγροτικές εργασίες. Η τεχνική εργασίας έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο: διευρυμένοι πίσω τροχοί, σύστημα υποστήριξης, αξιόπιστο πλαίσιο. Το σημείο ελέγχου MTZ διασφαλίζει την αποτελεσματική κίνηση του οχήματος σε διαφορετικές λειτουργίες ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός τρακτέρ με MTZ 80 περιλαμβάνει διάφορα στάδια μετάδοσης κίνησης που βρίσκονται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα (9 και 2). Να σημειωθεί ότι το MTZ 82 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του MTZ-80. Ένα τέτοιο τρακτέρ είναι εύκολο στη συντήρηση.

Το κουτί που είναι τοποθετημένο στο τρακτέρ περιλαμβάνει καλά στερεωμένους άξονες (πρωτεύοντες / δευτερεύοντες).Αυτά τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο σώμα του κιβωτίου.

Τα γρανάζια κάνουν εξαιρετική δουλειά με τις εγγενείς λειτουργίες τους. Στον άξονα εισόδου υπάρχουν γρανάζια κίνησης 3 ... 5 ταχυτήτων. Επίσης, το σύστημα περιλαμβάνει έναν ενδιάμεσο άξονα. Αυτό το στοιχείο αλληλεπιδρά με μια ταχύτητα 3 ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να πραγματοποιείται με μειωμένη ταχύτητα της μονάδας παραγωγής ενέργειας, ο συμπλέκτης συμπιέζεται προς τα έξω. Στη συνέχεια, ο οδηγός ορίζει την απαιτούμενη λειτουργία διαδρομής.

Για να μειώσει το όριο ταχύτητας σε αυτή τη μεταφορά, ο κατασκευαστής εγκατέστησε τη συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων με αναρριχητικό. Είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρες με γρανάζια. Το αναρριχητικό φυτό υπάρχει σε αγροτικά οχήματα, τα οποία είναι απαραίτητα για την καλλιέργεια του εδάφους. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας είναι ότι έχει αυξημένη διάρκεια ζωής, μικρές διαστάσεις.

Το σύστημα συμπλέκτη εγγυάται την προστασία του υπάρχοντος κινητήρα από υψηλά φορτία. Επίσης, τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου MTZ-82 περιλαμβάνουν το σώμα, τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης είναι σχεδιασμένα για υψηλά φορτία, ώστε να μπορούν να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η θήκη μεταφοράς ανήκει στον κινητήρα τρακτέρ MTZ 82, ο οποίος παρέχει τη μεταφορά της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στη μονάδα κίνησης Cardan.

Για βέλτιστη απόδοση του συστήματος, γεμίστε μέχρι το επίπεδο του κάτω άκρου της οπής επιθεώρησης. Τι λάδι συνιστάται για χρήση στο KP MTZ 82; Το λάδι Nigrol έχει θετικές κριτικές, το οποίο δεν έχει πρόσθετα στη σύνθεσή του. Αυτό το υγρό διατηρεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και έχει έναν βέλτιστο δείκτη ιξώδους.