Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 2181

Ετικέτα τιμής: 4 000 ₽ Χιλιόμετρα 105000 χλμ

Πώς σας φαίνεται το εργοστασιακό λάδι στο κουτί;

Απομένουν 100.000 μίλια. Ξεκίνησε με αυτόματη εκκίνηση το χειμώνα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η απελευθέρωση του συμπλέκτη έτρεμε και όχι τα ρουλεμάν. Ο συγχρονισμός δεύτερης ταχύτητας είναι ζωντανός.
Το λάδι ήταν κανονικό

Βρήκα κριτικές ότι το λάδι δεν είναι λάδι, αλλά κάποιο είδος λάσπης από το εργοστάσιο, για αυτό ρωτάω.

Μπορεί. Από το εργοστάσιο παρατήρησα μόνο σκασμένα τακάκια και πιστόνια

Ίσως, αλλά δεν ακούγεται θόρυβος, που σημαίνει ότι το λάδι κάνει τη δουλειά του) Υπάρχει μια ιδέα να το αντικαταστήσετε μετά το τρέξιμο, μαζί με το λάδι κινητήρα.
Τι γίνεται με τα έμβολα και τα τακάκια;

Αλλάξτε τακάκια αμέσως. Οι δίσκοι φρένων γίνονται κύματα για 20t km.
Τα έμβολα σε έναν κινητήρα 116 (8 kl 87 ίππων) λυγίζουν τις βαλβίδες και είναι σκατά τα ίδια

Και τι τακάκια από το εργοστάσιο ήταν, δεν θυμάστε;)
Ναι, λυγίζουν, αλλά δεν σκαρφαλώνουν σε νέο κινητήρα για να τον αντικαταστήσουν) Είναι κακώς κατασκευασμένα τα έμβολα;

Αν το ήξερα αμέσως θα είχα ανέβει. Δεν θυμάμαι τακάκια. Βάζω nippon. 120 δίσκοι φρένων λειτουργούν ακόμα)))

Το κατάλαβα, ευχαριστώ για τις πληροφορίες και καλή τύχη στο δρόμο!)

105 χιλιάδες τρέξιμο και μόνο σε αυτό το τρέξιμο τα ρουλεμάν βούιζαν. κανένα ουρλιαχτό όχι τσακίσματα

Εγκατάσταση χωρίς πρόβλημα. Το ερώτημα είναι γιατί

Ανυπομονώ για το μέρος 2

πετάξτε αυτά τα synchroes, βάλτε το παλιό μοντέλο για να μην ανοίξει ξανά το κουτί. Αυτοί οι συγχρονισμοί μπορούν να πετάξουν ανά πάσα στιγμή. Εχω χιλιομετρα 35 χιλιαρικα και εχουν ηδη φυγει περιμενοντας να καλυφθει ο κωδικος για να αλλαξουν ταυτοχρονα την απασφαλιση συμπλεκτη. Και πες μου ποια χρονιά είναι το αμάξι και η δεύτερη ερώτηση είναι τι είδους άξονες που στέκονται Priorrov ή 2110 βάζουν αυτά και αυτά. Θέλω να πετάξω τους συγχρονιστές και να βάλω το παλιό μοντέλο, αλλά δεν ξέρω τι είναι οι άξονες, θέλω να αγοράσω 1η και 2η ταχύτητα για να μην τρέχω μετά στα μαγαζιά.

αυτοί οι συγχρονισμοί είναι 2 φορές καλύτεροι από το παλιό δείγμα. Αναχώρησε 105 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμα αναχωρεί πόσα. Οι συγχρονιστές του παλιού μοντέλου πολύ σπάνια ζουν περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μηχάνημα 13 ετών κούφιοι άξονες xs του οποίου

Αυτοί οι συγχρονισμοί είναι ελαττωματικοί. Εάν το παλιό μοντέλο είναι εντελώς ορείχαλκο, και τότε υπάρχει μια ηλίθια επίστρωση ορείχαλκου στο μέταλλο, και όταν αυτή η επίστρωση σβήσει τα πάντα και η εναλλαγή θα είναι πολύ επώδυνη. όπως έχω με peregazovka ότι 1 ότι 2 ταχύτητα. ή να ανάψει με ένα τραγανό. και αυτοί οι συγχρονιστές φοβούνται την υπερθέρμανση, κάπου θα γλιστρήσεις και θα καταλήξουν να γίνουν μπλε. κοιτάξτε στο δίκτυο υπάρχει ένα βίντεο σχετικά με αυτούς τους συγχρονιστές για να τους υπερθερμάνετε. Απλώς για άλλη μια φορά πρέπει να τακτοποιήσετε το κουτί λόγω αυτών των μικρών πραγμάτων σε αυτούς τους συγχρονισμούς, πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη καεί και τα έχουν ξαναφτιάξει από το παλιό δείγμα.

γιατί τότε με άφησαν 105 χιλιάδες και δουλεύω χωρίς προβλήματα;

Δεν ξέρω Πολλοί άνθρωποι και 2000 πέταξαν από κάποιον για 8000 εντός εγγύησης, άλλαξαν από κάποιον κάτω από 30.000 χλμ διαδρομής, όπως το δικό μου. ίσως απλά τυχερός. Κοιτάξτε εδώ, πληκτρολογήστε την αναζήτηση για συγχρονισμούς και δείτε τα στατιστικά

Πάντα βασίζομαι μόνο στην εμπειρία μου ή στην εμπειρία των ανθρώπων που εμπιστεύομαι. οπότε ας περιμένουμε να δούμε) πόσο φεύγει ακόμα)

Το σημείο ελέγχου VAZ 2181, ονομάζεται επίσης συχνά σημείο ελέγχου καλωδίων ή σύμφωνα με το μοντέλο του αυτοκινήτου - VAZ 2190, 2192. Γενικά, υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις αυτού του σημείου ελέγχου καλωδίων, για παράδειγμα το σημείο ελέγχου VAZ 2180, τοποθετείται στο Priora 2. Αλλά μοιάζουν πολύ στην επισκευή, αφού οι διαφορές είναι ελάχιστες. Ο δευτερεύων άξονας Priorov (21120) είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2180. Για επισκευές, θα χρειαστείτε σχεδόν το ίδιο εργαλείο με ένα συμβατικό κιβώτιο αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση, πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε τον οδηγό ρουλεμάν απελευθέρωσης, για αυτό χρειάζεστε μια κεφαλή Torx για 8, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια 1 που ασφαλίζουν τον οδηγό. Επίσης, ξεβιδώστε αμέσως τη βίδα 2 του στροφαλοθαλάμου, για να μην αναποδογυρίσετε ξανά το κουτί:

Στη συνέχεια αφαιρούμε τον μηχανισμό επιλογής γραναζιών, για αυτό ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια 1 και ξεβιδώνουμε το μάνδαλο 2.Τραβήξτε με ένα κατσαβίδι για να κόψετε το στεγανωτικό και τραβήξτε το προς τα πάνω. Φυσικά, μπορείτε να το τραβήξετε έξω χωρίς να ξεβιδώσετε το μάνταλο 2, αλλά κατά την εγκατάσταση θα παρεμβαίνει, επομένως είναι καλύτερα να το ξεβιδώσετε. Αφαιρούμε το στήριγμα του καλωδίου 3 ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια:

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι 1, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων:

Αναποδογυρίζοντας το κουτί, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια του καλύμματος και αφαιρέστε το σπρώχνοντάς το με ένα κατσαβίδι από την άμπωτη για να το αφαιρέσετε από τον στροφαλοθάλαμο:

Έχοντας σκίσει το κάλυμμα, ξεβίδωσα αμέσως τα δύο παξιμάδια των αξόνων με ένα κλειδί. Εάν το ξεβιδώσετε χωρίς κλειδί, τότε πρέπει να στερεώσετε τους άξονες από την περιστροφή, για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε κάποιο είδος γραναζιού μέσω της οπής από τον αφαιρεμένο μηχανισμό επιλογής και, στη συνέχεια, χτυπήστε έξω τον πείρο ελατηρίου από το πιρούνι της πέμπτης ταχύτητας με ένα τρυπήστε κατάλληλης διαμέτρου και χαμηλώστε το πιρούνι, ενεργοποιώντας έτσι την 5η ταχύτητα. Η διάτρηση πρέπει να έχει διάμετρο 4-4,5 mm.

Χρησιμοποιώντας κατσαβίδια, αφαιρέστε την πέμπτη ταχύτητα μαζί με την πλήμνη και τον συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε να μην αφήσετε τον συμπλέκτη να πετάξει από την πλήμνη, διαφορετικά τα ελατήρια και οι μπάλες θα διασκορπιστούν. Εάν η πλήμνη είναι πολύ σφιχτή, θα πρέπει να την αφαιρέσετε με εξολκέα. Η πέμπτη ταχύτητα σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η πιο κοινή, όπως σε όλα τα άλλα κιβώτια. Οι βίδες της πλάκας ώσης ξεβιδώνονται με κρουστικό κατσαβίδι ή κλειδί:

Μετά την αφαίρεση της πλάκας ώθησης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους δακτυλίους συγκράτησης των ρουλεμάν. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τους δακτυλίους έτσι ώστε η τομή να βρίσκεται όπως στη φωτογραφία και χρησιμοποιήστε λαβίδες για να πυροβολήσετε τους δακτυλίους, βοηθώντας στην αφαίρεσή τους με ένα κατσαβίδι:

Ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης της όπισθεν:

Έπειτα αφαιρούμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κάνοντας αδιάκριτα κατσαβίδια για να σκίσουμε το στεγανωτικό. Ταυτόχρονα, αν τα ρουλεμάν είναι λίγο σφιχτά, χτυπήστε λίγο τις εξωτερικές ράγες ώστε να βγουν από το κάρτερ. Αφού αφαιρέσετε τον στροφαλοθάλαμο, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια του πιρουνιού της όπισθεν:

Αφαιρέστε τα πιρούνια που έχουν συναρμολογηθεί με τη ράβδο πέμπτης ταχύτητας τραβώντας τη ράβδο προς το μέρος σας και προς τα πάνω:

Τραβάμε το στέλεχος προς τα πάνω και, στη συνέχεια, αφαιρούμε τα πιρούνια της 1ης-2ης και 3ης-4ης ταχύτητας:

Αφαίρεση της όπισθεν:

Στη συνέχεια, απλώς βγάλτε τους άξονες και το διαφορικό. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το κουτί λειτουργούσε σε ένα μείγμα νερού και λαδιού, από όπου προήλθε το νερό δεν είναι ξεκάθαρο:

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έναν συμβατικό δεκαδικό δευτερεύοντα άξονα, στην αντίστοιχη ενότητα μπορείτε να δείτε πώς να το αποσυναρμολογήσετε. Αλλά τα γρανάζια είναι ελαφρώς διαφορετικά από τα δεκαδικά γρανάζια. Στα γρανάζια της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, το γρανάζι είναι μικρότερο, η πλήμνη και ο συμπλέκτης ταχυτήτων 1-2 είναι επίσης διαφορετικοί. Τα γρανάζια των 3-4 ταχυτήτων έχουν επίσης διαφορές από τα δέκατα, έχουν πλήμνη λίγο μεγαλύτερης διαμέτρου (στο σημείο που έρχεται σε επαφή με το γρανάζι). Επομένως, δέκατα γρανάζια μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτόν τον άξονα μόνο σε συναρμολόγηση με πλήμνες.

Εάν έχετε επείγουσα ανάγκη να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων 2181 και δεν υπάρχει τρόπος να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας.

Η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων στο Grant είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία, επομένως δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, εγκαταστήστε το Grant σας σε ανυψωτικό δύο σταθμών και φρενάρετε με χειρόφρενο. Προετοιμάστε ένα σετ εργαλείων και ξεκινήστε τη δουλειά σύμφωνα με τις παρακάτω εικονογραφημένες οδηγίες.

Ακολουθία εργασίας

Τώρα προχωράμε στη δουλειά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Για να το κάνουμε αυτό, το ανεβάζουμε σε ύψος κατάλληλο για εργασία από κάτω.

Ξεβιδώνουμε τα έντεκα μπουλόνια στερέωσης (1) και τα δύο μπουλόνια (4) με οδοντωτές ροδέλες και αφαιρούμε το αριστερό και το μεσαίο λασπωτήριο του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε εναλλάξιμες κεφαλές "για 8", "για 10", ένα καλώδιο επέκτασης και ένα κλειδί καστάνιας.

Αποσυνδέουμε το κάτω μέρος της ντίζας του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου (1) από την αυλάκωση (3) του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και, έχοντας ξεβιδώσει το λουρί (2) από την άκρη του καλωδίου, αφαιρούμε το καλώδιο από τον δακτύλιο οδηγό του βραχίονας (4).

Αφαιρούμε το στήριγμα (4) από το αριστερό στήριγμα κινητήρα (6) ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια στερέωσης (5) με τη βοήθεια μιας εναλλάξιμης κεφαλής «13» και μιας προέκτασης με πόμολο.

Οδικώς με 8-cl. κινητήρας:

Χαλαρώστε τα δύο παξιμάδια M8 που συγκρατούν το στήριγμα του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού.Τοποθετήστε ένα τεχνολογικό μάτι για την ανύψωση του κινητήρα (2111-1001074-10) στο μπουλόνι του βραχίονα του σωλήνα εισαγωγής. Τοποθετήστε τη ροδέλα ελατηρίου και βιδώστε το παξιμάδι M8.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε μια τραβέρσα (67.7820-9549) (1) στις υδρορροές για να κρεμάσετε τον κινητήρα, γαντζώστε το άγκιστρο τραβέρσας στο μάτι (2) και κρεμάστε τον κινητήρα.

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας ανάφλεξης (1) και τη φίσα της πλεξούδας του μπεκ ψεκασμού (2). Αποσυνδέστε τους συνδετήρες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (5) και τον αισθητήρα πίεσης λαδιού (7). Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης (4) από το περίβλημα του θερμοστάτη ξεβιδώνοντας το παξιμάδι (3).

Μετά από αυτό, πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό.

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας του ψυγείου (4) και τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας του θερμαντήρα (2) από τον θερμοστάτη (1). Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον ίδιο τον θερμοστάτη ξεβιδώνοντας τα 2 παξιμάδια στερέωσης (3).

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του θερμοστάτη τοποθετώντας το μάτι (2) για να σηκώσετε τον κινητήρα στη θέση του και ασφαλίστε με το μπουλόνι (3).

Τοποθετήστε την τραβέρσα (1) για την ανάρτηση του κινητήρα στις αυλακώσεις υδρορροής του χώρου του κινητήρα και αγκιστρώστε το άγκιστρο τραβέρσας στο μάτι και κρεμάστε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, χαμηλώστε το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρέστε το στήριγμα με το αριστερό συγκρότημα στήριξης.
Μετακινήστε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα αριστερά και αφαιρέστε τον άξονα εισόδου από τις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη. Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν επιτρέπεται να ακουμπάτε τον άξονα εισόδου στα πέταλα του ελατηρίου πίεσης του συμπλέκτη για να αποφύγετε ζημιά στο τελευταίο.

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τη σχάρα κιβωτίου ταχυτήτων από κάτω από το αυτοκίνητο και αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από αυτό.

Η επανατοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο γίνεται με την αντίστροφη σειρά σύμφωνα με τις ίδιες οδηγίες αφαίρεσης. Μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια πριν την εγκατάσταση για να μην κολλήσουν.

Οι εξελίξεις της AVTOVAZ δεν στέκονται ακίνητες και το 2013 η διοίκηση της εταιρείας, μαζί με το τμήμα σχεδιασμού, αποφάσισαν να στραφούν σε έναν νέο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων με καλώδιο. Αυτά τα σημεία ελέγχου είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα Lada Granta και Kalina 2.

Σε αντίθεση με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων με καλώδιο έχει λάβει ορισμένες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις.

Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2181 με κίνηση καλωδίου

Για να καταλάβουμε πώς λειτουργούν όλα, ας συγκρίνουμε το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων με τη σήμανση VAZ-2180 και το νέο VAZ-2181:

• Για τη μείωση των κραδασμών που εκπέμπονται από το κιβώτιο ταχυτήτων που κινείται με έλξη, τοποθετήθηκαν καλώδια από τον κατασκευαστή Atsumitec.
• Για να μειώσει την προσπάθεια αλλαγής ταχυτήτων 1 και 2, ο κατασκευαστής εγκατέστησε συγχρονιστές πολλαπλών κώνων.
• Το μέγεθος του συμπλέκτη έχει αυξηθεί στα 215 mm.
• Σε σχέση με την αλλαγή στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, η μίζα έπρεπε να τοποθετηθεί κατά μήκος του κινητήρα και όχι το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Για να διευκολύνω την αλλαγή ταχυτήτων, έπρεπε να μειώσω τη γωνία της λοξοτομής των δοντιών του συγχρονιστή από 125 μοίρες σε 100.
• Για την εξάλειψη των διαρροών λαδιού, οι σχεδιαστές μετέφεραν τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων στην κορυφή. Όμως, αυτή η απόχρωση έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη ενός νέου σχήματος μεταγωγής και σχεδιαστικών αλλαγών.
• Ο όγκος του λιπαντικού που πρέπει να συμπληρωθεί μειώθηκε από 3,3 λίτρα σε 2,2 λίτρα.
• Έχει τοποθετηθεί μια πλάκα επιλογής, η οποία σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πιο καθαρά.
• Ολοκληρώθηκε η μετάβαση από το ορυκτέλαιο στο ημισυνθετικό.
• Για να μην ενεργοποιήσετε κατά λάθος την όπισθεν, αναπτύχθηκε μια ειδική κλειδαριά.

Τα κύρια στοιχεία και εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στη συσκευή του νέου κιβωτίου ταχυτήτων φαίνονται στα παρακάτω σχήματα:

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων και αποκωδικοποίηση των κύριων στοιχείων του

1. τελική μετάδοση κίνησης?
2. δευτερεύων άξονας?
3. πρωτεύων άξονας?
4. πιρούνι πέμπτης ταχύτητας.
5. πιρούνι συμπερίληψης της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας.
6. διακόπτης φώτων οπισθοπορείας.
7. περίβλημα συμπλέκτη?
8. μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.
9. κεντρική στερέωση.

Η συσκευή των συγχρονιστών του κουτιού VAZ -2181

1 – γρανάζι της πρώτης μεταφοράς. 2 - ενδιάμεσοι δακτύλιοι. 3 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος. 4 - συμπλέκτης συγχρονιστή. 5 – ένα τμήμα της σύζευξης του συγχρονιστή. 6 - συγκρατητή? 7 - δεύτερη ταχύτητα.

1 - μοχλοί επιλογής ταχυτήτων. 2 - πείρος πλέγματος επιλογέα. 3 - πλέγμα επιλογής. 4 - μηχανισμός μπλοκαρίσματος της όπισθεν. 5 – κεντρική τρισδιάστατη πλάκα.

Πλήρης άποψη ενός κιβωτίου ταχυτήτων που λειτουργεί με καλώδιο

Έτσι, ο κατασκευαστής αποφάσισε να βελτιώσει και να εκσυγχρονίσει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν ήταν αξιόπιστο και είχε πολλά προβλήματα. Λόγω του νέου βελτιωμένου συστήματος, οι κραδασμοί στο αμάξωμα και τα πόμολα αλλαγής ταχυτήτων μειώθηκαν. Οι ταχύτητες θα ανάψουν, θα ξεκινήσουν πιο καθαρά και οι τεράστιες αντιδράσεις θα εξαφανιστούν.

Όπως γνωρίζετε, τα ανάλογα κιβωτίων ταχυτήτων σπάνια παράγονται, και ακόμη περισσότερο για εγχώρια αυτοκίνητα.

Επομένως, για το κιβώτιο ταχυτήτων με καλώδιο Lada Granta, υπάρχει ένας αριθμός καταλόγου - 21810-1700012-00.

Η αποσυναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων με καλώδιο Lada Grant θα απαιτήσει πολλά εργαλεία. Τα κύρια είναι ένα σετ κλειδιών και κεφαλών διαφορετικών μεγεθών.

Λοιπόν, ας προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Πρώτα απ 'όλα, όπως σε κάθε επισκευή, καθαρίζουμε το εξάρτημα από τη βρωμιά.
2. Βγάζουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το περίβλημα του συμπλέκτη.

Ξεβιδώστε το πώμα του πιρουνιού της όπισθεν

Βγάζουμε το ελατήριο συγκράτησης από την τρύπα του στροφαλοθαλάμου

Χρησιμοποιώντας έναν μαγνήτη, αφαιρέστε τη σφαίρα συγκράτησης

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που ασφαλίζει το πίσω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων

Χαλαρώστε τον κοχλία του βραχίονα του καλωδίου απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου

Χτυπώντας με ένα σφυρί με πλαστική μύτη ή ένα συνηθισμένο σφυρί μέσα από ένα μαλακό μεταλλικό μαντρέλι στα ωτία του καπακιού

Μέσα από ένα μαλακό μεταλλικό drift χτυπάμε το πιρούνι

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 32 με ένα ισχυρό κλειδί, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των αξόνων

Αφαιρώντας το γρανάζι κίνησης του γραναζιού V με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το συγκρότημα

Αφαίρεση της πλάκας συγχρονιστή

Αποσυναρμολόγηση του εργαλείου, αφού το τσακίσετε

Ξεβιδώστε την πλάκα

Ξεβιδώνουμε τις τρεις τάπες των ράβδων ασφάλισης των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων

Αφαιρέστε τις σφαίρες συγκράτησης με ένα μαγνητικό κατσαβίδι

Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι για να σηκώσετε τον στροφαλοθάλαμο

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αποδεσμεύσετε τον μοχλό στελέχους στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων

Αφαίρεση της όπισθεν

Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων

Αφαίρεση του επιλογέα ταχυτήτων

Αποσυναρμολόγηση του επιλογέα ταχυτήτων

Πιέζοντας προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο

Αφαίρεση του εξωτερικού δακτυλίου

Τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta με καλώδιο είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο και μπορείτε να προσδιορίσετε τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν.

Συχνά, οι αστοχίες μετάδοσης έχουν έναν χαρακτηριστικό ήχο που καθορίζει τη ζώνη βλάβης, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που χρησιμεύουν ως σήματα για την επισκευή της μονάδας. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες και πώς να τις διορθώσετε:

Η ρύθμιση της μετάδοσης καλωδίου του κιβωτίου ταχυτήτων Lada Grant δεν είναι διαθέσιμη σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Η μόνη επιλογή προσαρμογής που έχουν βρει οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές είναι ότι μπορείτε να σφίξετε λίγο τα καλώδια εάν χαλάσουν ή υποκύψουν στη φθορά. Μια άλλη επιλογή προσαρμογής είναι η «λαϊκή» απόσυρση των αυτιών προσάρτησης καλωδίου, αλλά αυτή η μέθοδος δεν είναι πάντα αποτελεσματική.

Καλώδια για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2181

Με βάση τα παραπάνω, συνιστάται σε περίπτωση βλάβης των καλωδίων να τα αντικαταστήσετε. Η προγραμματισμένη τεχνική αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά ανά 100.000 km διαδρομής. Εάν υπάρχει εγγύηση για το αυτοκίνητο, τότε δεν συνιστάται να είστε έξυπνοι και να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για αντιμετώπιση προβλημάτων.

Εξετάστε τα ενδιαφέροντα στοιχεία που καταφέραμε να μάθουμε για το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta:

• Το σημείο ελέγχου VAZ-2181 δεν θα εγκατασταθεί στο Priora, καθώς οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι δεν θα ήταν οικονομικά αποδοτικό να επαναλάβουν ολόκληρο το σχέδιο των μονάδων ισχύος.
• Το κόστος των Lada Grant και Kalina 2 αυξήθηκε κατά 5000-7000 ρούβλια. με την εισαγωγή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
• Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, τα πρώτα αντίγραφα του κιβωτίου ταχυτήτων με καλώδιο μετάδοσης κίνησης δεν ήταν απολύτως επιτυχημένα και είχαν πολλά ελαττώματα: η δόνηση έγινε ηχητική μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.χιλιόμετρα, κουτιά που ουρλιάζουν, αυξημένη φθορά ανταλλακτικών και ούτω καθεξής. Με βάση αυτό, ο κατασκευαστής έκανε προσαρμογές στο σχεδιασμό και βελτίωσε την απόδοση, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν αρνητική εντύπωση για το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2181 που λειτουργεί με καλώδιο.
• Το εργοστάσιο της AVTOVAZ συνεχίζει να αναπτύσσει και να εκσυγχρονίζει το νέο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα γίνει η δεύτερη γενιά κιβωτίων ταχυτήτων με καλώδιο. Προβλέπεται η εγκατάστασή του στο Lada Granta 2ης γενιάς, το οποίο αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Οι σχεδιαστές υπόσχονται να λάβουν υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε στην ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και να αποτρέψουν μια τέτοια παράβλεψη για δεύτερη φορά.

Γίνεται σαφές ότι το κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta που λειτουργεί με καλώδιο έχει γίνει καλύτερο από τον μικρότερο αδερφό του με άκαμπτες ράβδους. Ο εκσυγχρονισμός των κόμβων επέτρεψε τη βελτίωση της απόδοσης, τη μείωση των κραδασμών και τη βελτίωση της ποιότητας της αλλαγής ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να εκφράζουν δυσαρέσκεια για την αυξημένη φθορά και τις συχνές βλάβες, αν και το εργοστάσιο υπόσχεται να διορθώσει αυτό το μειονέκτημα.

Αυτό το άρθρο είναι μια επισκόπηση των κιβωτίων ταχυτήτων Lada Granta, τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι ενδιαφέρον να μάθετε για κάθε πιθανό αγοραστή αυτοκινήτου.

Θα κάνουμε μια σύντομη περιγραφή του κιβωτίου ταχυτήτων, μια λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά προβλήματα όλων των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτό το όχημα.

Το επιβατικό Lada Granta παράγεται μαζικά από τον Μάρτιο του 2011· αυτό το μοντέλο έχει αντικαταστήσει τη δημοφιλή σειρά Samara.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων VAZ-2180, αργότερα εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Grant με το δείκτη 2181 παράγεται από τον Οκτώβριο του 2012, αργότερα εκσυγχρονίστηκε, αφού οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν πολλά παράπονα ποιότητας γι 'αυτό.

Κάθε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο κατασκευής Togliatti έχει τις δικές του χαρακτηριστικές διαφορές και αδυναμίες, τις λεγόμενες «ασθένειες».

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Granta έχει μακρά ιστορία, στην πραγματικότητα είναι το ίδιο 5άρι. κιβώτιο ταχυτήτων, όπως το VAZ-2108, αλλά επανειλημμένα υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό.

Από την αρχή της κυκλοφορίας του Grants, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλου 2180, με ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, με τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων που βρίσκεται στο κάτω μέρος (μέσα στη θήκη), το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στην πρώτη γενιά Lada Kalina .

Το αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με δείκτη 2181 εμφανίστηκε το 2012 και στη νέα μετάδοση:

• η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με δύο καλώδια.
• ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων μετακινήθηκε στην κορυφή, άρχισε να βρίσκεται έξω από τη θήκη, όχι σε λάδι, όπως ήταν πριν.
• σε 1-2 ταχύτητες, εμφανίστηκε ένας συγχρονιστής πολλαπλών κώνων.
• το περίβλημα του συμπλέκτη έχει αλλάξει, μόνο 2,2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται τώρα στο ίδιο το κιβώτιο και όχι 3,3 λίτρα, όπως πριν.

Η χρήση καλωδίων αντί για ράβδο μείωσε το επίπεδο δόνησης κατά μήκος του αμαξώματος και γενικά, οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν πιο καθαρά, χωρίς να «ψάχνουν» την επιθυμητή ταχύτητα.

Αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα - το σημείο ελέγχου 2181 των πρώτων εκδόσεων εξέπεμπε ένα αξιοσημείωτο ουρλιαχτό όταν το αυτοκίνητο κινούνταν.

Υπήρχαν πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οπότε η AvtoVAZ αποφάσισε να βελτιώσει τη συναρμολόγηση βελτιώνοντας την τεχνολογία επεξεργασίας γραναζιών και αξόνων και το καλοκαίρι του 2014, ο Grant άρχισε να βγάζει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων με ένα πιο αθόρυβο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενικά, το τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει καλύτερο, αλλά ακόμα ορισμένα τυπικά ελαττώματα είναι εγγενή σε αυτό:

• η δεύτερη ταχύτητα μπορεί να ανάψει με τσάκισμα, αυτό το πρόβλημα παρατηρήθηκε ακόμη και στο VAZ-2108-09.
• η εναλλαγή δεν είναι αρκετά σαφής, αν και έχει εγκατασταθεί μονάδα καλωδίου.
• παρά τη βελτίωση, ακούστηκε ένα ουρλιαχτό στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.

Επίσης, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, μπορεί να παρατηρηθεί δόνηση, αναπήδηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στην 3η ταχύτητα.

Το "Automatic" στο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti εγκαταστάθηκε από τον Ιούλιο του 2012 έως τον Μάρτιο του 2015 - αυτό είναι 4 ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Ιάπωνα κατασκευαστή Jatco.

Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων Grant - μοντέλα JF414E, κλασικού τύπου, με μετατροπέα ροπής, αυτοκίνητα Nissan, Mitsubishi, Suzuki είναι εξοπλισμένα με παρόμοιες μονάδες.

Αυτός ο τύπος μετάδοσης στο Granta συνδυάζεται μόνο με μια μονάδα ισχύος VAZ-21126 98 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, μπορεί να τρέξει έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα.

Είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση του επώνυμου λαδιού "Nissan" ATF EJ-1 ή Matic-S.

Το αυτόματο μηχάνημα Lada Granta δεν προκαλεί μεγάλα παράπονα όσον αφορά την ποιότητα, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή, οφείλεται κυρίως σε υπαιτιότητα του οδηγού:

• ως αποτέλεσμα της ολίσθησης, οι συμπλέκτες τριβής καίγονται.
• μετά από υπερθέρμανση, οι φλάντζες και οι σφραγίδες αρχίζουν να διαρρέουν.
• όταν χτυπήσετε ένα εμπόδιο, η λεκάνη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σπάει και στη συνέχεια απαιτείται οπωσδήποτε ενδελεχής επισκευή.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν περισσότερα παράπονα για την απόδοση της "μηχανής" - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, συσπάσεις κατά τις αλλαγές ταχυτήτων κατά τη δυναμική οδήγηση.

Το κιβώτιο ρομπότ αντικατέστησε το "αυτόματο" Jatco 4 ταχυτήτων, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τεθεί στο Grant από τις αρχές της άνοιξης του 2015.

Η βάση του μηχανικού μέρους του νέου AMT 2182 ήταν το κουτί 2180, αντί για καλώδια, καθώς και το πρότυπο για τη «μηχανική» του μπλοκ πεντάλ και του συμπλέκτη, ήταν μια ηλεκτρομηχανική κίνηση κιβωτίου ταχυτήτων (mechatronics) της γερμανικής εταιρείας ZF. εγκατασταθεί εδώ.

Το ρομποτικό κουτί συνδυάζεται μόνο με κινητήρα VAZ-21127 106 ίππων. με., την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος που έχει εγκατασταθεί στο Lada Granta.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο σε αυτόματο, αλλά και σε χειροκίνητη λειτουργία, υπάρχουν συνολικά πέντε ταχύτητες στο κουτί.

Ένα αυτοκίνητο με AMT 2182 έχει γίνει πιο οικονομικό από ό, τι με ένα "αυτόματο", η δυναμική έχει επίσης βελτιωθεί, η κατανάλωση βενζίνης έχει μειωθεί.

Τυπικά προβλήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ρομπότ βασίζεται στο κιβώτιο 2180, επομένως δεν έχει τόσο δυνατό βουητό όσο το χειροκίνητο κιβώτιο 2181.

Ωστόσο, στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα, παρατηρούνται μικρά ουρλιαχτά, αν και μετά το τρέξιμο σε νέο αυτοκίνητο, ο θόρυβος μπορεί να εξαφανιστεί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Grant μπορεί να συμπεριφέρεται ακατάλληλα - όταν οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα και πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, η δεύτερη ταχύτητα δεν ανάβει πάντα, εμφανίζεται μια "υπέρβαση".

Χαρακτηριστικό μειονέκτημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, εάν η κίνηση είναι δυναμική, αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο δεν παρατηρείται με μια ήρεμη οδήγηση.

Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία και τότε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται πρακτικά "μηχανικός".

Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων στη Lada έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά ακόμη και τα εγχώρια συναρμολογημένα κιβώτια ταχυτήτων Grant δεν προκαλούν πολύ μεγάλα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Εάν δεν λάβουμε υπόψη τον ελαφρύ θόρυβο του μηχανικού μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε μπορούμε να πούμε ότι το "ρομπότ" και η "μηχανική" είναι αρκετά αξιόπιστα, χωρίς έντονες χαρακτηριστικές "ασθένειες".

Για τους λάτρεις της χαλαρής οδήγησης και της άνετης οδήγησης, το "αυτόματο" ταιριάζει καλύτερα, υπάρχει μόνο ένα μείον - αυξημένη χιλιομετρική βενζίνη.

Αν και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει, ο θόρυβος δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τον πόρο του· κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, μπορεί να περάσει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Σε ένα ρομποτικό κουτί, τα ηλεκτρονικά μερικές φορές αποτυγχάνουν και πρέπει να συνηθίσετε τις ιδιαιτερότητες της οδήγησης αυτοκινήτου με AMT.

Με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξετε ένα Lada Grant είναι προσωπική υπόθεση κάθε οδηγού, πολλά εδώ εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του ίδιου του οδηγού.