Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων DIY 2181

Τιμή: 4.000 ₽ Χιλιόμετρα 105.000 χλμ

Πώς σας φαίνεται το εργοστασιακό λάδι στο κουτί;

Απομένουν 100.000 χιλιόμετρα. Το χειμώνα, ξεκίνησε με αυτόματη εκκίνηση. Αργότερα αποδείχθηκε ότι βροντούσε η απελευθέρωση του συμπλέκτη και όχι τα ρουλεμάν. Ο συγχρονισμός της δεύτερης μετάδοσης είναι ζωντανός.
Νορμ το βούτυρο ήταν

Βρήκα κριτικές ότι το λάδι δεν είναι λάδι, αλλά κάποιο είδος λάσπης από το εργοστάσιο, οπότε ρωτάω.

Μπορεί. Από το εργοστάσιο παρατήρησα μόνο τακάκια και πιστόνια

Ίσως, αλλά δεν υπάρχει θόρυβος, οπότε το λάδι κάνει τη δουλειά του) Υπάρχει μια ιδέα να το αντικαταστήσετε μετά το τρέξιμο, μαζί με το λάδι κινητήρα.
Τι συμβαίνει με τα πιστόνια και τα τακάκια;

Αλλάξτε αμέσως τα τακάκια. Οι δίσκοι φρένων γίνονται κύματα για 20t km.
Τα πιστόνια στον κινητήρα 116 (8kl 87hp) λυγίζουν τη βαλβίδα και τα ίδια είναι σκατά

Και τι τακάκια ήταν από το εργοστάσιο, δεν θυμάστε;)
Ναι, είναι λυγισμένα, αλλά μην σκαρφαλώνουν σε νέο κινητήρα για αντικατάσταση) Είναι τα έμβολα κακώς κατασκευασμένα;

Αν το ήξερα αμέσως θα είχα ανέβει. Δεν θυμάμαι τα τακάκια. Βάζω nippon. 120 δίσκοι φρένων λειτουργούν ακόμα)))

Το κατάλαβα, ευχαριστώ για τις πληροφορίες και καλή τύχη στο δρόμο!)

105 χιλιάδες τρέξιμο και μόνο σε αυτό το τρέξιμο τα ρουλεμάν βούιζαν. ούτε ουρλιαχτό ούτε τσούγκρισμα

Βάζοντας κανένα πρόβλημα. Το ερώτημα είναι γιατί

Ανυπομονώ για το μέρος 2

Πετάξτε το nafig αυτούς τους συγχρονισμούς, βάλτε το παλιό μοντέλο για να μην μπορείτε να ανοίξετε ξανά το κουτί. Αυτοί οι συγχρονισμοί μπορούν να πετάξουν ανά πάσα στιγμή. Έχω 35 χιλιάδες χιλιόμετρα και ήδη πήγαν και περιμένουν να κλείσει ο κωδικός για να αλλάξουν ταυτόχρονα και την κυκλοφορία. Και πες μου ποια χρονιά είναι το αμάξι και η δεύτερη ερώτηση είναι τι άξονες που στέκονται priorrovskie ή 2110 βάζουν αυτά και αυτά. θελω να πεταξω τους συγχρονισμους και να βαλω το παλιο μοντελο αλλα δεν ξερω ποιοι αξονες αξιζουν θελω να αγορασω 1 και 2 ταχυτητες απο πριν για να μην μπορω να βγω για ψωνια μετα εχουμε Tsecna 1 και 2 γρανάζια στη συλλογή 2700 ρούβλια

αυτοί οι συγχρονισμοί είναι 2 φορές καλύτεροι από το παλιό μοντέλο. Αφήσαμε 105 χιλιάδες τρέξιμο και πόσα ακόμα αναχωρούν. Οι συγχρονιστές παλαιού τύπου πολύ σπάνια ζουν πάνω από 50 χιλιάδες τρεξίματα.
Μηχάνημα 13 ετών κούφιοι άξονες xs του οποίου

Αυτοί οι συγχρονισμοί είναι ελαττωματικοί. Εάν το παλιό μοντέλο είναι εντελώς ορείχαλκο, αλλά τότε ο ορείχαλκος ψεκασμός σε μέταλλο είναι ηλίθιος και όταν αυτός ο ψεκασμός σβήσει τα πάντα και η αλλαγή θα είναι πολύ επώδυνη. όπως και με μένα με peregazovkoy ότι 1 ότι 2 εργαλεία. Ή ενεργοποιούν το shrustom. και αυτοί οι συγχρονισμοί φοβούνται την υπερθέρμανση, κάπου θα γλιστρήσεις και θα καταλήξουν να γίνουν μπλε. κοιτα στο νετ υπαρχει βιντεο για αυτους τους συγχρονισμους για να τους υπερθερμανεις.Απλα για αλλη μια φορα πρεπει να αποσυναρμολογεις τον κορομπα για αυτα τα μικρα πραγματα σε αυτους τους συγχρονισμους, πολλοι εχουν ηδη καει και τα ξαναφτιάχνουν απο πίσσα.

Γιατί τότε μου άφησαν 105 χιλιάδες και δούλεψαν χωρίς προβλήματα;

Δεν ξέρω. Πολλοί και 2000 πέταξαν από κάποιον σε 8000 με εγγύηση άλλαξαν από κάποιον κάτω από 30.000 χιλιόμετρα σαν το δικό μου. ίσως απλά τυχερός. Κοιτάξτε εδώ, πληκτρολογήστε την αναζήτηση σχετικά με τους συγχρονισμούς και δείτε τα στατιστικά

Πάντα βασίζομαι μόνο στη δική μου εμπειρία ή στην εμπειρία των ανθρώπων που εμπιστεύομαι. οπότε θα περιμένουμε και θα δούμε) πόσο ακόμα θα φύγει)

Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2181, ονομάζεται επίσης κιβώτιο ταχυτήτων καλωδίων, ή σύμφωνα με το μοντέλο του αυτοκινήτου - VAZ 2190, 2192. Γενικά, υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων καλωδίων, για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2180, είναι εγκατεστημένο σε Πριν από 2. Αλλά μοιάζουν πολύ στην επισκευή, αφού οι διαφορές είναι ελάχιστες ... Ένας δευτερεύων άξονας Priorov (21120) είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2180. Για επισκευές, θα χρειαστείτε σχεδόν τα ίδια εργαλεία όπως για ένα κανονικό κιβώτιο αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε τον οδηγό ρουλεμάν απελευθέρωσης, γι 'αυτό χρειάζεστε μια κεφαλή φακού για 8, ξεβιδώστε τρία μπουλόνια 1 που στερεώνουν τον οδηγό σε αυτό. Επίσης, ξεβιδώστε αμέσως τη βίδα 2 του στροφαλοθαλάμου για να μην γυρίσετε ξανά το κουτί αργότερα:

Στη συνέχεια αφαιρούμε τον μηχανισμό επιλογής γραναζιών, για αυτό ξεβιδώνουμε τρία μπουλόνια 1 και ξεβιδώνουμε το συγκράτησης 2.Το ξετυλίγουμε με ένα κατσαβίδι για να σκίσουμε το σφραγιστικό και να το τραβήξουμε προς τα πάνω. Φυσικά, μπορείτε να το τραβήξετε έξω χωρίς να ξεβιδώσετε το συγκρατητήρα 2, αλλά κατά την εγκατάσταση θα παρεμβαίνει, επομένως είναι καλύτερο να το ξεβιδώσετε. Αφαιρέστε το στήριγμα του καλωδίου 3 ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια:

Τώρα ξεβιδώνουμε το μπουλόνι 1, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων:

Αναποδογυρίζοντας το κουτί, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια του καλύμματος και αφαιρέστε το σπρώχνοντάς το με ένα κατσαβίδι από την άμπωτη για να το αποκόψετε από τον στροφαλοθάλαμο:

Έχοντας σκίσει το κάλυμμα, ξεβίδωσα αμέσως τα δύο παξιμάδια άξονα με ένα παξιμάδι. Εάν ξεβιδώσετε χωρίς παξιμάδι, τότε πρέπει να στερεώσετε τους άξονες από το γύρισμα, για αυτό, ενεργοποιήστε κάποιο είδος γραναζιού μέσω της οπής από τον αφαιρεμένο μηχανισμό επιλογής και, στη συνέχεια, χτυπήστε έξω τον πείρο ελατηρίου από το πιρούνι της πέμπτης ταχύτητας με μια γροθιά κατάλληλη διάμετρο και χαμηλώστε το πιρούνι, ενεργοποιώντας έτσι την 5η ταχύτητα. Η ολίσθηση πρέπει να έχει διάμετρο 4-4,5 mm.

Ξεκινώντας με κατσαβίδια, αφαιρέστε την πέμπτη ταχύτητα μαζί με την πλήμνη και τον συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε να αποτρέψετε τη σύζευξη να πετάξει από την πλήμνη, διαφορετικά ελατήρια και μπάλες θα ξεφύγουν. Εάν η πλήμνη είναι πολύ σφιχτή, θα πρέπει να την αφαιρέσετε με εξολκέα. Η πέμπτη ταχύτητα σε αυτό το σημείο ελέγχου είναι η πιο κοινή, όπως και σε όλα τα άλλα κουτιά. Οι βίδες της πλάκας ώσης ξεβιδώνονται με κρουστικό κατσαβίδι ή με κλειδί:

Αφού αφαιρέσετε την πλάκα ώθησης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα κυκλώματα ρουλεμάν. Για να το κάνουμε αυτό, γυρίζουμε τους δακτυλίους έτσι ώστε η τομή να βρίσκεται όπως στη φωτογραφία και με πένσα για σκοπευτικά δαχτυλίδια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να τα αφαιρέσετε:

Ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης της όπισθεν:

Στη συνέχεια αφαιρούμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σπρώχνοντάς το με κατσαβίδια για να σχίσετε το στεγανωτικό. Επιπλέον, αν τα ρουλεμάν είναι λίγο σφιχτά, χτυπάμε ελαφρά τις εξωτερικές ράγες ώστε να βγουν από το κάρτερ. Αφού αφαιρέσετε τον στροφαλοθάλαμο, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια του πιρουνιού της όπισθεν:

Αφαιρούμε τα πιρούνια που έχουν συναρμολογηθεί με το στέλεχος της πέμπτης ταχύτητας τραβώντας το στέλεχος προς τον εαυτό μας και πάνω:

Βγάζουμε το στέλεχος προς τα πάνω, μετά βγάζουμε τα πιρούνια της 1ης και 2ης και 3ης ταχύτητας:

Βγάζουμε την όπισθεν:

Στη συνέχεια, απλώς βγάλτε τους άξονες και το διαφορικό. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το κουτί λειτουργούσε σε ένα μείγμα νερού και λαδιού, από όπου προήλθε το νερό δεν είναι ξεκάθαρο:

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έναν συμβατικό δευτερεύοντα άξονα δέκα σημείων, στο αντίστοιχο τμήμα μπορείτε να δείτε πώς να το αποσυναρμολογήσετε. Αλλά τα γρανάζια είναι ελαφρώς διαφορετικά από τα δεκαδικά. Στα γρανάζια της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, το χείλος του γραναζιού είναι μικρότερο, η πλήμνη και η σύζευξη των ταχυτήτων 1-2 είναι επίσης διαφορετικά. Τα γρανάζια 3-4 ταχυτήτων διαφέρουν επίσης από τα δέκατα, έχουν μια πλήμνη ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου (στο σημείο όπου έρχεται σε επαφή με το γρανάζι). Επομένως, τα δέκατα γρανάζια μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτόν τον άξονα μόνο ως συγκρότημα με πλήμνες.

Εάν έχετε επείγουσα ανάγκη να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων 2181 και δεν υπάρχει τρόπος να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας.

Η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα Grant είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία, επομένως δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τοποθετήστε το Granta σας σε ανυψωτικό με δύο κολώνες και φρενάρετε με το χειρόφρενο. Προετοιμάστε ένα σετ εργαλείων και ξεκινήστε τη δουλειά σύμφωνα με τις παρακάτω εικονογραφημένες οδηγίες.

Ακολουθία εργασιών

Τώρα ας προχωρήσουμε στη δουλειά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το σε ύψος κατάλληλο για εργασία από κάτω.

Ξεβιδώστε έντεκα μπουλόνια στερέωσης (1) και δύο μπουλόνια (4) με οδοντωτές ροδέλες και αφαιρέστε το αριστερό και το μεσαίο λασπωτήρα του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε 8, 10 υποδοχές αντικατάστασης, μια προέκταση και ένα κλειδί καστάνιας.

Αποσυνδέστε το κάτω μέρος της ντίζας του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε το άκρο του καλωδίου (1) από το αυλάκι (3) του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και, ξεβιδώνοντας το λουρί (2) από την άκρη του καλωδίου, αφαιρούμε το καλώδιο από το χιτώνιο οδήγησης του βραχίονα (4 ).

Αφαιρέστε το στήριγμα (4) από το αριστερό στήριγμα κινητήρα (6) ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια στερέωσης (5) χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13” που αντικαθίσταται και μια προέκταση με κλειδί.

Οδικώς με 8-cl. κινητήρας:

Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια M8 που συγκρατούν το στήριγμα για τον σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού.Τοποθετήστε τον κρίκο σέρβις για την ανύψωση κινητήρα (2111-1001074-10) στον πείρο στερέωσης του βραχίονα του σωλήνα εισαγωγής. Τοποθετήστε τη ροδέλα ελατηρίου και βιδώστε το παξιμάδι M8.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε την τραβέρσα (67.7820-9549) (1) στις υδρορροές για την ανάρτηση του κινητήρα, γαντζώστε το άγκιστρο της τραβέρσας στο μάτι (2) και κρεμάστε τον κινητήρα.

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας ανάφλεξης (1) και τη φίσα της πλεξούδας του μπεκ ψεκασμού (2). Αποσυνδέστε τους συνδετήρες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (5) και την πίεση λαδιού (7). Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης (4) από το περίβλημα του θερμοστάτη ξεβιδώνοντας το παξιμάδι (3).

Μετά από αυτό είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό.

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας του ψυγείου (4) και τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας του θερμαντήρα (2) από τον θερμοστάτη (1). Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον ίδιο τον θερμοστάτη ξεβιδώνοντας τα 2 παξιμάδια στερέωσης (3).

Οδικώς με 16-cl. κινητήρας:

Ξεβιδώστε τον πείρο στερέωσης του θερμοστάτη τοποθετώντας στη θέση του το μάτι (2) για την ανύψωση του κινητήρα και στερεώστε το με το μπουλόνι (3).

Τοποθετήστε το ζυγό (1) στις υδρορροές του χώρου του κινητήρα για να στηρίξετε τον κινητήρα και γαντζώστε το ζυγό στον ζυγό και κρεμάστε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, κατεβάζουμε το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε το στήριγμα με το αριστερό συγκρότημα στήριξης.
Μετακινήστε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα αριστερά και αφαιρέστε τον άξονα εισόδου από τις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη. Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν επιτρέπεται να ακουμπάτε τον άξονα εισόδου στα πέταλα του ελατηρίου πίεσης συμπλέκτη για να αποφευχθεί η ζημιά στα τελευταία.

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τη σχάρα κιβωτίου ταχυτήτων από κάτω από το αυτοκίνητο και αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από αυτό.

Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω στο όχημα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά σύμφωνα με τις ίδιες οδηγίες αφαίρεσης. Θυμηθείτε να λιπάνετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια πριν τα τοποθετήσετε για να μην κολλήσουν.

Οι εξελίξεις της AVTOVAZ δεν στέκονται ακίνητες και το 2013 η διοίκηση της εταιρείας, μαζί με το τμήμα σχεδιασμού, αποφάσισαν να στραφούν σε έναν νέο τύπο μετάδοσης με καλώδιο μετάδοσης κίνησης. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Lada Granta και Kalina 2.

Σε αντίθεση με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί με καλώδιο έχει λάβει κάποιες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις.

Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2181 με κίνηση καλωδίου

Για να καταλάβουμε πώς λειτουργούν όλα, ας συγκρίνουμε το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων με τη σήμανση VAZ-2180 και το νέο VAZ-2181:

• Για τη μείωση των κραδασμών που εκπέμπει το κιβώτιο ταχυτήτων έλξης, τοποθετήθηκαν καλώδια από τον κατασκευαστή Atsumitec.
• Για να μειώσει την προσπάθεια αλλαγής 1ης και 2ης ταχύτητας, ο κατασκευαστής εγκατέστησε συγχρονιστές πολλαπλών κώνων.
• Το μέγεθος του συμπλέκτη έχει αυξηθεί στα 215 mm.
• Λόγω της αλλαγής στον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, η μίζα έπρεπε να τοποθετηθεί κατά μήκος του κινητήρα και όχι το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Για να διευκολυνθεί η αλλαγή ταχύτητας, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η γωνία λοξοτομής των δοντιών του συγχρονιστή από 125 μοίρες σε 100.
• Για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού, οι σχεδιαστές μετέφεραν τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων στην κορυφή. Όμως, αυτή η απόχρωση έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη ενός νέου σχήματος μεταγωγής και σχεδιαστικών αλλαγών.
• Ο όγκος του λιπαντικού που πρέπει να χυθεί έχει μειωθεί από 3,3 λίτρα σε 2,2 λίτρα.
• Έχει τοποθετηθεί μια πλάκα επιλογέα, η οποία επιτρέπει πιο καθαρή αλλαγή ταχυτήτων.
• Ολοκληρώθηκε η μετάβαση από το ορυκτέλαιο στο ημισυνθετικό.
• Για να μην εμπλακεί κατά λάθος η όπισθεν, αναπτύχθηκε μια ειδική κλειδαριά.

Τα κύρια στοιχεία και εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στη συσκευή του νέου κιβωτίου ταχυτήτων φαίνονται στα παρακάτω σχήματα:

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων και αποκωδικοποίηση των κύριων στοιχείων του

1. κύριο γρανάζι μετάδοσης κίνησης?
2. δευτερεύων άξονας?
3. άξονας εισόδου?
4. πιρούνι συμπερίληψης πέμπτης ταχύτητας.
5. Πιρούνι για εμπλοκή τρίτης και τέταρτης ταχύτητας.
6. διακόπτης φώτων οπισθοπορείας.
7. περίβλημα συμπλέκτη?
8. μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.
9. συσκευή κεντρικού κλειδώματος.

Η συσκευή των συγχρονιστών κουτιού VAZ-2181

1 - γρανάζι της πρώτης μεταφοράς. 2 - ενδιάμεσοι δακτύλιοι. 3 - δακτύλιος μπλοκαρίσματος. 4 - συμπλέκτης συγχρονιστή. 5 - πλήμνη του συνδέσμου συγχρονιστή. 6 - συγκρατητή? 7 - ένας γραναζωτός τροχός της δεύτερης μεταφοράς.

1 - μοχλοί επιλογής ταχυτήτων. 2 - πείρος του πλέγματος επιλογέα. 3 - πλέγμα επιλογέα. 4 - μηχανισμός μπλοκαρίσματος της όπισθεν. 5 - κεντρική τρισδιάστατη πλάκα.

Πλήρης άποψη του κιβωτίου ταχυτήτων με σύστημα μετάδοσης καλωδίων

Έτσι, ο κατασκευαστής αποφάσισε να βελτιώσει και να εκσυγχρονίσει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν ήταν αξιόπιστο και είχε πολλά προβλήματα. Χάρη σε ένα νέο και βελτιωμένο σύστημα, οι κραδασμοί στο αμάξωμα και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων έχουν μειωθεί. Οι μεταδόσεις θα ανάψουν, ξεκίνησαν πιο καθαρά και οι τεράστιες αντιδράσεις εξαφανίστηκαν.

Όπως γνωρίζετε, τα ανάλογα κιβωτίων ταχυτήτων σπάνια παράγονται, και ακόμη περισσότερο για οικιακά αυτοκίνητα.

Επομένως, υπάρχει ένας αριθμός καταλόγου για το καλωδιακό κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta - 21810-1700012-00.

Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με καλώδιο Lada Granta θα απαιτήσει πολλά εργαλεία. Το κύριο είναι ένα σύνολο κλειδιών και κεφαλών διαφορετικών μεγεθών.

Λοιπόν, ας προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Πρώτα απ 'όλα, όπως σε κάθε επισκευή, καθαρίζουμε το εξάρτημα από τη βρωμιά.
2. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Ξεβιδώνουμε το βύσμα του συγκρατητήρα του πιρουνιού για την εμπλοκή της όπισθεν

Βγάζουμε το ελατήριο συγκράτησης από την τρύπα του στροφαλοθαλάμου

Χρησιμοποιώντας έναν μαγνήτη, αφαιρέστε τη σφαίρα συγκράτησης

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που ασφαλίζει το πίσω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα του καλωδίου απελευθέρωσης συμπλέκτη

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου

Χτυπώντας με ένα σφυρί με πλαστική μύτη ή ένα συμβατικό σφυρί μέσα από ένα μαλακό μεταλλικό μανδρέλι στις προεξοχές του καπακιού

Χτυπήστε το πιρούνι μέσα από μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση

Κλείστε τα παξιμάδια του άξονα με μια κεφαλή 32 ιντσών με ένα ισχυρό πόμολο

Ξεβιδώνοντας τον κινούμενο γρανάζι του γραναζιού V με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το συγκρότημα

Αφαιρέστε την πλάκα συγχρονιστή

Αποσυναρμολόγηση του εργαλείου, αφού το τσακίσετε

Ξεβιδώστε τη βάση πλάκας

Ξεβιδώνουμε τα τρία βύσματα των σφιγκτήρων των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων

Με μαγνητικό κατσαβίδι εξάγουμε τις μπάλες των συγκρατητών

Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι για να σηκώσετε τον στροφαλοθάλαμο

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το μοχλό στελέχους από την εμπλοκή στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων

Αποσυναρμολογήστε την όπισθεν

Ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που ασφαλίζουν τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων

Αφαίρεση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

Αποσυναρμολόγηση του επιλογέα ταχυτήτων

Εξωθούμε τον εξωτερικό δακτύλιο

Αφαίρεση του εξωτερικού δακτυλίου

Τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta με καλώδιο είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο και μπορείτε να προσδιορίσετε τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν.

Συχνά, οι δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν έναν χαρακτηριστικό ήχο που καθορίζει την περιοχή βλάβης, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που χρησιμεύουν ως σήματα για την επισκευή της μονάδας. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες και πώς να τις διορθώσετε:

Η ρύθμιση της μετάδοσης καλωδίου του κιβωτίου ταχυτήτων Lada Granta απουσιάζει σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή. Η μόνη επιλογή προσαρμογής, που βρήκαν οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές, είναι ότι μπορείτε να σφίξετε λίγο το καλώδιο εάν χαλάσουν ή υποκύψουν στη φθορά. Μια άλλη επιλογή προσαρμογής είναι η "δημοφιλή" ώθηση του εξαρτήματος καλωδίου προς τα πίσω, αλλά αυτή η μέθοδος δεν είναι πάντα αποτελεσματική.

Καλώδια για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2181

Με βάση τα παραπάνω, συνιστάται σε περίπτωση βλάβης των καλωδίων να τα αντικαταστήσετε. Μια προγραμματισμένη τεχνική αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά ανά 100.000 km διαδρομής. Εάν υπάρχει εγγύηση για το αυτοκίνητο, τότε δεν συνιστάται να είστε έξυπνοι και να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για αντιμετώπιση προβλημάτων.

Εξετάστε τα ενδιαφέροντα στοιχεία που καταφέραμε να μάθουμε για το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta:

• Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2181 δεν θα εγκατασταθεί στο Priora, καθώς οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι δεν θα ήταν οικονομικά αποδοτικό να επαναλάβουν ολόκληρη τη δομή των μονάδων ισχύος.
• Το κόστος των Lada Granta και Kalina 2 αυξήθηκε κατά 5000-7000 ρούβλια. με την εισαγωγή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
• Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, τα πρώτα αντίγραφα του κιβωτίου ταχυτήτων με καλώδιο δεν ήταν απολύτως επιτυχημένα και είχαν πολλά ελαττώματα: η δόνηση έγινε ηχητική μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξημένη φθορά εξαρτημάτων, και τα λοιπά.Με βάση αυτό, ο κατασκευαστής έκανε προσαρμογές στο σχεδιασμό και βελτίωσε τα χαρακτηριστικά, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν αρνητική εντύπωση για το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2181 με καλώδιο.
• Το εργοστάσιο της AVTOVAZ συνεχίζει την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο θα γίνει η δεύτερη γενιά καλωδιακών μεταδόσεων. Προβλέπεται η εγκατάστασή του στο Lada Granta 2ης γενιάς, το οποίο βρίσκεται τώρα υπό ανάπτυξη. Οι σχεδιαστές υπόσχονται να λάβουν υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και να μην επιτρέψουν μια τέτοια παράβλεψη για δεύτερη φορά.

Γίνεται σαφές ότι το κιβώτιο ταχυτήτων με καλώδιο Lada Granta έχει γίνει καλύτερο από τον μικρότερο αδερφό του με άκαμπτες ράβδους. Οι αναβαθμίσεις εξαρτημάτων έχουν βελτιωμένη απόδοση, μειωμένους κραδασμούς και βελτιωμένη απόδοση αλλαγής ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να εκφράζουν δυσαρέσκεια για την αυξημένη φθορά και τις συχνές βλάβες, αν και το εργοστάσιο υπόσχεται να διορθώσει αυτό το μειονέκτημα.

Αυτό το άρθρο είναι μια ανασκόπηση των κιβωτίων ταχυτήτων Lada Granta, τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι ενδιαφέρον να γνωρίζει κάθε πιθανός αγοραστής του αυτοκινήτου.

Θα κάνουμε μια σύντομη περιγραφή του κιβωτίου ταχυτήτων, μια λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά προβλήματα όλων των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτό το όχημα.

Το επιβατικό αυτοκίνητο Lada Granta παράγεται σειριακά από τον Μάρτιο του 2011, αυτό το μοντέλο αντικατέστησε τη δημοφιλή σειρά Samara.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων VAZ-2180, αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν ένα αυτόματο και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta με δείκτη 2181 παράγεται από τον Οκτώβριο του 2012, αργότερα εκσυγχρονίστηκε, αφού οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν πολλές αξιώσεις ποιότητας σε αυτό.

Κάθε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο κατασκευής Togliatti έχει τις δικές του χαρακτηριστικές διαφορές και αδυναμίες, τις λεγόμενες «ασθένειες».

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Granta έχει μακρά ιστορία, στην πραγματικότητα είναι το ίδιο 5άρι. κιβώτιο ταχυτήτων, όπως το VAZ-2108, αλλά έχει επανειλημμένα υποστεί σοβαρό εκσυγχρονισμό.

Από την αρχή της παραγωγής Grants, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα σημείο ελέγχου μοντέλο 2180, με ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, με τη θέση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων στο κάτω μέρος (μέσα στη θήκη), το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Lada πρώτης γενιάς Καλίνα.

Το εκσυγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με δείκτη 2181 εμφανίστηκε το 2012 και σε μια νέα μετάδοση:

• η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με δύο καλώδια.
• ο μηχανισμός επιλογής ταχύτητας μετακινήθηκε προς τα πάνω, άρχισε να είναι έξω από τη θήκη, όχι σε λάδι, όπως ήταν πριν.
• Ένας συγχρονιστής πολλαπλών κώνων εμφανίστηκε στο γρανάζι 1-2.
• το περίβλημα του συμπλέκτη έχει αλλάξει, μόνο 2,2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται τώρα στο ίδιο το κιβώτιο και όχι 3,3 λίτρα, όπως πριν.

Η χρήση καλωδίων αντί για ράβδο μείωσε το επίπεδο των κραδασμών στο αμάξωμα και γενικά οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν πιο καθαρά, χωρίς να «ψάχνουν» την επιθυμητή ταχύτητα.

Αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα - το σημείο ελέγχου 2181 των πρώτων εκδόσεων εξέπεμπε ένα αξιοσημείωτο ουρλιαχτό όταν το αυτοκίνητο κινούνταν.

Υπήρχαν πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οπότε η AvtoVAZ αποφάσισε να τροποποιήσει τη μονάδα βελτιώνοντας την τεχνολογία επεξεργασίας γραναζιών και αξόνων και το καλοκαίρι του 2014 η Grant άρχισε να εγκαταλείπει τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων με ένα πιο αθόρυβο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενικά, το τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει καλύτερο, αλλά ακόμα ορισμένα τυπικά ελαττώματα είναι εγγενή σε αυτό:

• η δεύτερη ταχύτητα μπορεί να ανάψει με τσάκισμα, αυτό το πρόβλημα παρατηρήθηκε ακόμη και στο VAZ-2108-09.
• η εναλλαγή δεν είναι αρκετά σαφής, αν και έχει εγκατασταθεί μια μονάδα καλωδίου.
• παρά την αναθεώρηση, το ουρλιαχτό παρέμεινε στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.

Επίσης, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, μπορεί να παρατηρηθεί δόνηση, αναπήδηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στην 3η ταχύτητα.

Το "Automatic" στο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti εγκαταστάθηκε από τον Ιούλιο του 2012 έως τον Μάρτιο του 2015 - αυτό είναι το 4ο. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τον Ιάπωνα κατασκευαστή Jatco.

Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων της Grant - μοντέλα JF414E, κλασικού τύπου, με μετατροπέα ροπής, παρόμοιες μονάδες είναι εξοπλισμένες με αυτοκίνητα Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Αυτός ο τύπος μετάδοσης στο Granta συνδυάζεται μόνο με μια μονάδα ισχύος VAZ-21126 98 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση μπορεί να τρέξει έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα.

Είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60 χιλιάδες χλμ. ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση του λαδιού ATF EJ-1 ή Matic-S της Nissan.

Το αυτόματο μηχάνημα Lada Granta δεν προκαλεί μεγάλα παράπονα όσον αφορά την ποιότητα, εάν τα κιβώτια ταχυτήτων χρειάζονται επισκευή, φταίει κυρίως ο οδηγός:

• ως αποτέλεσμα της ολίσθησης, οι συμπλέκτες καίγονται.
• μετά από υπερθέρμανση, οι φλάντζες και οι σφραγίδες αρχίζουν να διαρρέουν.
• όταν χτυπήσετε ένα εμπόδιο, η παλέτα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σπάει και στη συνέχεια απαιτείται οπωσδήποτε ενδελεχής επισκευή.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν περισσότερα παράπονα για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του "αυτόματου" - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, συσπάσεις κατά τις αλλαγές ταχυτήτων κατά τη δυναμική οδήγηση.

Το κουτί-ρομπότ έχει αντικαταστήσει το 4-τάχυτο «αυτόματο» Jatco, το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τεθεί στο Grant από τις αρχές της άνοιξης του 2015.

Το μηχανικό μέρος του νέου AMT 2182 βασίζεται στο κιβώτιο 2180, αντί για καλώδια, καθώς και στάνταρ για τη "μηχανική" της μονάδας πεντάλ και συμπλέκτη, εδώ είναι εγκατεστημένο ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (mechatronic) της γερμανικής εταιρείας ZF .

Το ρομποτικό κουτί συνδυάζεται μόνο με κινητήρα VAZ-21127 106 ίππων. δευτ., η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος που έχει εγκατασταθεί στο Lada Granta.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο σε αυτόματη, αλλά και σε χειροκίνητη λειτουργία, υπάρχουν πέντε ταχύτητες στο κουτί.

Το αυτοκίνητο με AMT 2182 έχει γίνει πιο οικονομικό από το "αυτόματο", η δυναμική έχει επίσης βελτιωθεί, η κατανάλωση βενζίνης έχει μειωθεί.

Τυπικά προβλήματα ενός ρομποτικού σημείου ελέγχου.

Το κιβώτιο ρομπότ βασίζεται στο κιβώτιο 2180, επομένως δεν έχει τόσο δυνατό βουητό όσο το χειροκίνητο κιβώτιο 2181.

Ωστόσο, στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα, παρατηρείται ένα ελαφρύ ουρλιαχτό, αν και μετά το τρέξιμο σε νέο αυτοκίνητο, ο θόρυβος μπορεί να εξαφανιστεί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Grant μπορεί να συμπεριφέρεται ανεπαρκώς - όταν οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα και ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, η δεύτερη ταχύτητα δεν ανάβει πάντα, εμφανίζεται μια "ολίσθηση".

Χαρακτηριστικό μειονέκτημα του χειροκίνητου κιβωτίου είναι τα τραντάγματα και τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, εάν η κίνηση είναι δυναμική, με μια ήσυχη οδήγηση δεν παρατηρείται αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο.

Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία και τότε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται πρακτικά "μηχανικός".

Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων στο Lada έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά ακόμη και το κιβώτιο ταχυτήτων Grant της εγχώριας συναρμολόγησης δεν δημιουργεί πολύ μεγάλα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Εάν δεν λάβετε υπόψη τον μικρό θόρυβο του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε μπορούμε να πούμε ότι το "ρομπότ" και η "μηχανική" είναι αρκετά αξιόπιστα, χωρίς έντονες χαρακτηριστικές "ασθένειες".

Για τους λάτρεις της χαλαρής οδήγησης και της άνετης οδήγησης, το "αυτόματο" ταιριάζει καλύτερα, εδώ μόνο το μόνο μειονέκτημα είναι η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.

Αν και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει, ο θόρυβος δεν αντανακλάται ιδιαίτερα στον πόρο του· υπό κανονική λειτουργία, μπορεί να διανύσει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Σε ένα ρομποτικό κουτί, τα ηλεκτρονικά μερικές φορές δυσλειτουργούν και πρέπει να συνηθίσετε τις ιδιαιτερότητες της οδήγησης αυτοκινήτου με AMT.

Με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξετε ένα Lada Grant, προσωπική υπόθεση κάθε οδηγού, εδώ πολλά εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του ίδιου του οδηγού.