Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κουτιού γαζέλας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αρέσει
δεν μου αρέσει
kharchishin 14 Μαρτίου 2014
Φέρνω στην προσοχή σας ένα εκπαιδευτικό βίντεο για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle.
Το εκπαιδευτικό βίντεο λέει λεπτομερώς για τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του κουτιού και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Ωραία αναφορά βίντεο! Μπράβο!
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Alexey malodov 14 Μαρτίου 2014
στην πορεία, όταν αποσυναρμολογήσατε το κιβώτιο του άξονα χορού, πρέπει επίσης να νομιμοποιήσετε την ελεύθερη οδήγηση στη θήκη, αλλά δεν το κάνατε αυτό, και έτσι όλα είναι καλά
Αρέσει
δεν μου αρέσει
gruzovoz2009 14 Μαρτίου 2014
Φέρνω στην προσοχή σας ένα εκπαιδευτικό βίντεο για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle. Το εκπαιδευτικό βίντεο λέει λεπτομερώς για τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του κουτιού και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Αρέσει
δεν μου αρέσει
shurhen80 14 Μαρτίου 2014
Με ένα σφυρί στο πρωτεύον και μετά στο δευτερεύον. Δεν υπήρχε ένα κομμάτι χαλκού ή αλουμινίου.
Και μετά επίσης ο άξονας σε μέγγενη για τα δόντια
Οι σύνδεσμοι συγχρονιστή πρακτικά δεν περιγράφονται (από την άποψη του τι, πώς, πού, εξαρτήματα)
Τα καθίσματα ρουλεμάν στα καλύμματα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν ελέγχθηκαν.
Δεν φαίνεται πώς να ρυθμίσετε τον ενδιάμεσο άξονα και αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα.
Ούτε λέξη για λαδόκολλα και αναπνοή.
Για τα υπόλοιπα: ένα εξαιρετικό εγχειρίδιο για την επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Όλα τα παραπάνω δεν είναι προσβλητικά για τον συγγραφέα, αλλά για να δούμε ένα πιο ολοκληρωμένο βίντεο με προσθήκες σε αυτά που παρουσιάζονται.
Αρέσει
δεν μου αρέσει
ivan4310 14 Μαρτίου 2014
Συμμετέχω!Απλά τέλειο!Ένα τέτοιο εγχειρίδιο για κάθε μονάδα και μονάδα και δεν χρειάζονται βιβλία, και πολλά από τα βιβλία δεν προσδιορίζουν. Αυτή η σπάνια στιγμή που πέρασα λίγο περισσότερο από μια ώρα από τη ζωή μου παρακολουθώντας βίντεο στο YouTube και δεν το μετανιώνω καθόλου
Αρέσει
δεν μου αρέσει
kharchishin 19 Μαρτίου 2014
Αυτό θα ήταν ένα εγχειρίδιο για κάθε μονάδα και μονάδα και δεν χρειάζονται βιβλία.
Υπάρχει ακόμα παραγγελία για την επισκευή του πίσω άξονα, οπότε σύντομα θα υπάρξει νέο βίντεο φροντιστήριο
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
επίσης ευχαριστώ το shurhen80 για τα σχόλια. και ως απάντηση, δημοσιεύουν το τρίτο μέρος του εκπαιδευτικού βίντεο για την επισκευή του σημείου ελέγχου
Αρέσει
δεν μου αρέσει
rusgg 20 Μαρτίου 2014
13.43 πέμπτος και πίσω
Αρέσει
δεν μου αρέσει
rusgg 20 Μαρτίου 2014
αλλά στις 29.00 είναι καλύτερα να αλλάξετε τον δακτύλιο, διαφορετικά θα σπάσει το αυλάκι στον άξονα και θα πετάξει έξω, μετά το οποίο το πέμπτο θα εξαφανιστεί και το ταχύμετρο θα σιωπήσει.
Στη συνέχεια αντιμετωπίζεται αντικαθιστώντας τον άξονα, ο οποίος πωλείται μόνο σαν ακατέργαστος
Αρέσει
δεν μου αρέσει
rusgg 20 Μαρτίου 2014
τα ρουλεμάν πρέπει να ψάξουν για κελύφη.
ο άξονας πρέπει να ελεγχθεί τουλάχιστον στον πέμπτο "διάδρομο" με δαγκάνα βερνιέρου, φαίνεται σαν να είναι στριμωγμένος πολύ (κάθεται μπροστά) και σπάει το γρανάζι, έχοντας φθαρεί τα δόντια.
Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε τη ροδέλα 5ης ταχύτητας "από κάτω", το ρουλεμάν θα έχει πιο ομοιόμορφο φορτίο, αν και αυτό είναι ασήμαντο.
οι ταχύτητες μπορεί να είναι μισές, δηλαδή η εμπλοκή του συμπλέκτη είναι διαχωρισμένη από το γρανάζι και κρέμεται.
φθορά του κλωβού του συμπλέκτη και της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων, που οδηγεί στο πέταγμα των γραναζιών.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε στις: 20 Μαρτίου 2014 - 07:06
Ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως αποτέλεσμα φθοράς των ρουλεμάν, θρυμματισμού της επιφάνειας εργασίας των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και θραύσης τους. Απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων και αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Ένας άλλος λόγος που ακόμη και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κάνει θόρυβο είναι η χαμηλή στάθμη λαδιού στο κάρτερ. Αυτή η δυσλειτουργία είναι συνέπεια διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι επίσης πιθανή η κακή ευθυγράμμιση του περιβλήματος του στροφαλοφόρου άξονα και του συμπλέκτη. Χρησιμοποιώντας μια ένδειξη τοποθετημένη σε βάση που είναι συνδεδεμένη στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αφαιρέθηκαν), ενώ περιστρέφετε τον άξονα, ελέγξτε τη διαρροή της οπής του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη (π.π.0,3 max) και μη καθετότητα του πίσω άκρου του περιβλήματος του συμπλέκτη (d. 0,15 max).
Πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να διαβάσετε σε πολλές έντυπες και ηλεκτρονικές εκδόσεις, όπως το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης, επομένως αυτή η λειτουργία δεν θα περιγραφεί σε αυτό το άρθρο.
Το επόμενο βήμα είναι να πλύνετε και να ξεπλύνετε καλά όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του στροφαλοθαλάμου του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε προσεκτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων για ζημιές και υπερβολική φθορά.
κοπή της επιφάνειας εργασίας του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν του άξονα εισόδου (για λόγους σαφήνειας, το ρουλεμάν κόβεται)
ελαφρά φθορά του δευτερεύοντος ρουλεμάν κυλίνδρου άξονα,
παιχνίδι ρουλεμάν άξονα εξόδου,
παίζουν στο ρουλεμάν του δακτύλου του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (πιέζεται στον στροφαλοφόρο άξονα),
η απουσία μιας από τις επαφές του αισθητήρα όπισθεν (έσπασε κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων)
Δεν θα περιγράψω ούτε την ίδια τη συναρμολόγηση, αλλά θα επισημάνω τις λεπτότητες της.
Για ευκολία συναρμολόγησης, είναι καλύτερο να βιδώσετε το πίσω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα στη ράβδο (δείτε παρακάτω στη φωτογραφία). Σε αυτή την κατάσταση, είναι ευκολότερο να εισαγάγετε τους άξονες, ο στροφαλοθάλαμος δεν πέφτει πουθενά και δεν καταρρέει.
Για αυτό, λαμβάνεται ένα παρόμοιο μπλοκ όπως για το πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου και ανοίγεται μια τρύπα με ένα τρυπάνι φτερών 18 mm και, στη συνέχεια, ο άξονας εξόδου εισάγεται στην τρυπημένη οπή (βλ. φωτογραφία). Τώρα η εργασία στο πάτημα θα είναι πολύ πιο εύκολη και δεν θα χαλάσει τον ίδιο τον άξονα όταν σταματήσει.
Στο ίδιο μπλοκ, δίπλα στην προηγουμένως τρυπημένη τρύπα, ανοίγεται μια νέα τρύπα με ένα τρυπάνι μύτης 16 mm. Στη συνέχεια, ο άξονας εισόδου εισάγεται στην τρυπημένη οπή (βλ. φωτογραφία) και τοποθετούνται 14 κύλινδροι. Χωρίς να αφαιρέσουμε τον άξονα από τη ράβδο, συνδέουμε τον πρωτεύοντα και τον δευτερεύοντα άξονα. Τώρα αυτός ο κόμβος είναι έτοιμος για περαιτέρω συναρμολόγηση.
Η συσκευή που προκύπτει κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Τοποθετούμε τους πρωτεύοντες, δευτερεύοντες και ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το έμβολο πήδηξε έξω κατά τη διάρκεια της ανάλυσης του σημείου ελέγχου, τότε μπορεί να προκύψουν ερωτήσεις: πώς στέκονταν ακόμα; Σχηματικά μοιάζει με αυτό:
Εάν έχουν εγκατασταθεί όλα τα εξαρτήματα που βρίσκονται μέσα στο στροφαλοθάλαμο, τότε μπορείτε να συνδέσετε τα δύο μισά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και να σφίξετε 10 μπουλόνια.
Απομένει να εγκαταστήσετε το μοχλό ταχυτήτων και να ελέγξετε την εμπλοκή καθενός από τα γρανάζια, μετακινώντας τον άξονα εισόδου, ελέγχοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα εξόδου. Ξεβιδώνουμε το μπλοκ που βιδώθηκε προηγουμένως στο πίσω μισό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Βιδώστε τον αισθητήρα όπισθεν μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στο όχημα.
Λιπάνετε με πάστα (περιλαμβάνεται στο κιτ με το δίσκο συμπλέκτη ZMZ): το κάθισμα στον άξονα εισόδου για το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, τις σφήνες του άξονα εισόδου και την επιφάνεια ολίσθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης του μπροστινού καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
... εγκατάσταση του αισθητήρα όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το λάδι πρέπει ακόμα να χύνεται μέσα από την οπή για το μοχλό ταχυτήτων, γιατί Σε αυτή την περίπτωση, θα λιπάνει μερικώς τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και θα διεξάγει πρόσθετο έλεγχο μέσω της οπής πλήρωσης.
Κλείστε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου (σηκώστε τον γρύλο και τοποθετήστε τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου στις στάσεις), ξεκινήστε τον κινητήρα και ανάψτε αργά τις ταχύτητες μία προς μία (δημιουργήστε μια απομίμηση της κίνησης του αυτοκινήτου). Δοκιμή απόδοσης κάθε μετάδοσης για περίπου ένα λεπτό. ΤΙ ΘΑ ΔΩΣΕΙ! Πρώτον, από τότε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν πλυθεί καλά, τότε η αρχική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι στεγνή, παρά το γεγονός ότι το λάδι έχει ήδη γεμίσει. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα στεγνώνει, αν και όπου τα γρανάζια και τα ρουλεμάν λιπάνθηκαν κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης) και όταν το όχημα λειτουργεί χωρίς φορτίο, θα διανείμει ανώδυνα το λάδι μέσα στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων και δεύτερον, σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών (ξαφνική αστοχία εξόδου οποιουδήποτε στοιχείου, βλάβη κ.λπ.) Η λειτουργία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων θα είναι χωρίς φορτίο, γεγονός που θα αποφύγει πιο σοβαρές βλάβες.
Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Τυλίγουμε τα πώματα πλήρωσης και στραγγίζουμε στη θέση τους.
Αφαιρούμε τον συμπλέκτη με το ρουλεμάν και τους δακτυλίους από αφρώδες ελαστικό του μπροστινού καλύμματος.
Αφαιρέστε το στήριγμα της μονάδας ισχύος. Αφαιρέστε το διακόπτη φώτων όπισθεν (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση του διακόπτη φώτων όπισθεν). Αφαιρέστε τη μονάδα ταχύμετρου (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση της μονάδας ταχύμετρου).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν (τα μπουλόνια είναι τοποθετημένα στο στεγανωτικό).
Αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.
Όταν το τοποθετήσετε αργότερα, προσέξτε τη σύμπτωση του καναλιού αποστράγγισης λαδιού στο κάλυμμα και των οπών στο στροφαλοθάλαμο.
Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη τσιμούχα του άξονα εισόδου από το κάλυμμα (κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστούμε όλες τις μανσέτες, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους).
Πιέστε σε μια νέα περιχειρίδα με ένα μανδρέλι ή μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον δακτύλιο του άξονα της όπισθεν στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο.
Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Γυρίστε το κλειδί "12" και αφαιρέστε τον αναπνευστήρα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια που συνδέουν τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο (δύο μπουλόνια που περνούν από τα μανίκια των πείρων είναι μακρύτερα από τα άλλα).
Χτυπώντας απαλά τον ορειχάλκινο άξονα με ένα σφυρί, ξεβιδώστε τον μπροστινό και τον πίσω στροφαλοθάλαμο.
ΠΡΟΣΟΧΗ Σε αυτήν την περίπτωση, μην χτυπήσετε στο άκρο του άξονα εισόδου, καθώς οι συγχρονιστές θα καταστραφούν.
Αποσυνδέστε τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προσεκτικά, προσπαθώντας να μην καταστρέψετε, αφαιρέστε τη φλάντζα.
Βγάζουμε τα ροδέλα ρύθμισης από την οπή κάτω από το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα στον μπροστινό στροφαλοθάλαμο (μπορεί να μην υπάρχουν). Σε αυτή την περίπτωση, το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν ρυθμίζεται μόνο από τη στεγανοποίηση του στροφαλοθαλάμου.
Γυρνώντας τον άξονα εισόδου, ενεργοποιούμε την όπισθεν (μετακινούμε την ταχύτητα V και την όπισθεν προς τα εμπρός).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια των τριών πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του μοχλού ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το περίβλημα του μοχλού με μια φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τα μπουλόνια της πλάκας συγκράτησης της ράβδου.
Αφαιρέστε την πλάκα με τη φλάντζα.
Βγάζουμε τρία ελατήρια και τρεις μπάλες από τους σφιγκτήρες αλλαγής ταχυτήτων (μπορούμε να τα αφαιρέσουμε με μαγνητισμένο κατσαβίδι ή αναποδογυρίζοντας το κουτί).
Βγάζουμε το καλάμι της 1ης – 2ης ταχύτητας (για να μην το μπερδέψουμε κατά τη συναρμολόγηση βάζουμε αμέσως το βύσμα στη ράβδο και το στερεώνουμε με ένα μπουλόνι).
Βγάζουμε το καλάμι της ταχύτητας V και όπισθεν βάζοντας το κατάλληλο βύσμα.
Βγάζουμε το καλάμι των γραναζιών III-IV. Αφαιρέστε τον πείρο αποκλεισμού από το στέλεχος.
Για να μην πέσουν τα έμβολα του μπλοκαρίσματος, εισάγουμε σωλήνες τυλιγμένους από χοντρό χαρτί στις οπές των ράβδων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον άξονα της όπισθεν στον πίσω στροφαλοθάλαμο.
Χρησιμοποιώντας πένσες, σπρώχνουμε τα έλικα του κυκλώματος του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και χτυπώντας με ένα χάλκινο σφυρί στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα, ...
… Βγάζουμε το σετ αξόνων μαζί με τον άξονα και την όπισθεν.
Αποσυνδέστε τον πρωτεύοντα και τον δευτερεύοντα άξονα.
Αφαιρούμε τον συγχρονιστή γραναζιών IV και βγάζουμε 14 κυλίνδρους του μπροστινού στηρίγματος του δευτερεύοντος άξονα. Τα γρανάζια, οι συγχρονιστές και άλλα μέρη που βρίσκονται στους άξονες εισόδου και εξόδου είναι παρόμοια μεταξύ τους, επομένως, για να διευκολυνθεί η επακόλουθη συναρμολόγηση, θα πρέπει να τοποθετηθούν προσεκτικά με τη σειρά αφαίρεσης.
Χρησιμοποιώντας δύο λεπτά κατσαβίδια ή ειδική πένσα, ξεσφίγγουμε και αφαιρούμε το κλείδωμα ...
Με γένια (με δύο λεπίδες στερέωσης ή ειδικό εξολκέα) πιέζουμε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Ομοίως, αφαιρέστε και τα δύο ενδιάμεσα ρουλεμάν άξονα.
Τοποθέτηση του άξονα εξόδου κατακόρυφα σε μέγγενη μέσα από μαλακές ροδέλες.
… Και ένα ασφαλιστικό δαχτυλίδι της πλήμνης συμπλέκτη III – IV.
Αφαιρέστε το συγκρότημα συμπλέκτη με φρυγανιά και ελατήρια συγχρονιστή.
Είναι καλύτερα να μην αποσυναρμολογήσετε αυτό το κιτ, αλλά εάν προκύψει τέτοια ανάγκη, σημειώστε τη σχετική θέση των εξαρτημάτων.
ΠΡΟΣΟΧΗ Οι συμπλέκτες του γραναζιού δεν είναι συμμετρικοί, επομένως ταιριάζουν μόνο σε μία θέση.
Αφαίρεση του δακτυλίου συγχρονιστή...
... και γρανάζι για 3η ταχύτητα με πλαστικό κλουβί και ρολά.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε και να αφαιρέσετε το δακτύλιο συγκράτησης ...
Με ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι, βγάλτε τη σφαίρα ασφάλισης των μισών δακτυλίων.
Αφαιρούμε τον οδοντωτό τροχό της 2ης ταχύτητας με το ρουλεμάν.
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγχρονιστή 2ης ταχύτητας.
Αφαίρεση συμπλέκτη για εμπλοκή 1ης-2ης ταχύτητας ...
... και ο δακτύλιος συγχρονιστή 1ης ταχύτητας.
Αφαιρέστε την 1η ταχύτητα με το ρουλεμάν. Πραγματοποιούμε περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του δευτερεύοντος άξονα από το άλλο άκρο.
Ξεκολλώντας με ένα λεπτό κατσαβίδι, αφαιρέστε το κλείδωμα ...
Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου ...
... και βγάλτε την μπάλα κλειδώματος.
Χρησιμοποιώντας δύο λεπίδες στερέωσης ή ειδικό εξολκέα, αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα.
Βγάζουμε την καρφίτσα με πένσα.
Αφαιρέστε το γρανάζι V με ρουλεμάν ...
Αφαιρέστε τον διαχωριστικό δακτύλιο.
Αφαιρούμε τον ελατηριωτό δακτύλιο με ειδικές πένσες και κατσαβίδια και μετά ...
… Ο συμπλέκτης για την ενεργοποίηση της 5ης ταχύτητας και της όπισθεν.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγχρονιστή.
Αφαιρέστε την όπισθεν με ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ Το πάχος του αποστάτη μεταξύ των περιβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζει το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. Επομένως, πρέπει να το εγκαταστήσουμε, λιπαίνοντάς το με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού για αξιοπιστία. Σφραγιστικό θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται σε όλες τις άλλες φλάντζες από χαρτόνι του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατά τη συναρμολόγηση, τα μπουλόνια που συνδέουν τα μέρη του στροφαλοθαλάμου πρέπει να απολιπανθούν και τα σπειρώματα να καλύπτονται με στεγανωτικό. Αφού εγκαταστήσετε τη μονάδα στο αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να γεμίσετε το κουτί με 1,2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (μέχρι το επίπεδο της οπής πλήρωσης).
Η επισκευή του σημείου ελέγχου Gazelle είναι ένα δύσκολο γεγονός για το οποίο πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μεταδίδοντας ροπή στους τροχούς από τον άξονα του κινητήρα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η παραμικρή αστοχία στη λειτουργία της θήκης μεταφοράς μπορεί να απειλήσει την ασφάλειά σας. Εάν δεν υπάρχει πρατήριο καυσίμων κοντά, μπορείτε να επιδιορθώσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας. Εάν ακολουθήσετε αυστηρά τις οδηγίες βήμα προς βήμα, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία χωρίς προβλήματα.
Το σημείο ελέγχου Gazelle θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά, αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να γίνουν άχρηστα λόγω υψηλών φορτίων. Προκειμένου η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle να γίνει χωρίς προβλήματα, πρέπει να γνωρίζετε το υλικό του αυτοκινήτου, να μελετήσετε τα διαγράμματα, να είστε προσεκτικοί και υπομονετικοί, καθώς και να ακολουθείτε τους κανόνες ασφαλείας και να κατανοείτε την αρχή λειτουργίας στο κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle 4x4 .
Η επισκευή του Gazelle μπορεί να απαιτηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις:
Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Ένα τέτοιο εμπόδιο συμβαίνει λόγω της έλλειψης υγρού στον κύλινδρο ή λόγω της παρουσίας αέρα στον υδραυλικό ενεργοποιητή. Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τα μπουλόνια ασφάλισης, τα οποία συχνά απαιτούν πρόσθετο σφίξιμο, καθώς και τον ενδιάμεσο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να παρατηρήσετε πώς η συσκευή τραντάζεται στο ουδέτερο και το κουτί ουρλιάζει. Ένα άλλο σημάδι - στην 4η ταχύτητα, η πέμπτη ή η δεύτερη συσκευή κάνει ένα ουρλιαχτό, πολύ θόρυβο.
