Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κουτιού Luaz από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
2) Άνοιξε το κάλυμμα και αφαιρέθηκε το συγκρότημα περιβλήματος ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων με μοχλούς
P1030929.JPG
3) Ξεβιδώστε τα βύσματα των ράβδων (3 τεμάχια) και το βύσμα των κλειδαριών αλληλομανδάλωσης
P1030930.JPG
4) Αφαιρέστε τα δύο ελατήρια συγκράτησης και μετά θα βρείτε τις μπάλες στο κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων
P1030931.JPG
5) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του πιρουνιού (2 τεμάχια)
P1030932.JPG
6) Αφαιρέστε ένα άλλο μπουλόνι από το σύρμα
P1030933.JPG
8) Βιδώστε τη φουρκέτα με κλωστή M6 στη ράβδο ολίσθησης
P1030935.JPG
9) Τραβήξτε έξω τα ρυθμιστικά ένα-ένα και τραβήξτε έξω όλα τα πιρούνια.
P1030936.JPG
10) Τραβήξτε έξω τα ρυθμιστικά ένα-ένα και τραβήξτε έξω όλα τα πιρούνια.
P1030938.JPG
11) Ξεβιδώστε 8 παξιμάδια (2 στο επάνω μέρος μέσα, στερεώνονται εδώ με αυτή την πλάκα)
P1030942.JPG
12) Διαχωρίστε το κάτω περίβλημα από το κιβώτιο ταχυτήτων με απαλά χτυπήματα σφυριού
P1030943.JPG
13) Το κάτω μέρος του κάτω καλύμματος είναι σπασμένο, η τσιμούχα λαδιού προεξέχει
P1030945.JPG
14) Ξεβιδώστε το κάλυμμα των κλιπ και αφαιρέστε τα 3 ελατήρια.Θα βρείτε 3 μπάλες αργότερα στο κάτω μέρος
Ελέγξτε το σημείοP1030948.JPG
15) Ξεβιδώστε το μπουλόνι του οδηγού, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ZX
P1030949.JPG
17) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και αφαιρέστε αυτό το συγκρότημα χάλια
P1030952.JPG
18) Βάλτε την τρίτη ταχύτητα και πιέστε την ταχύτητα ZX με τα δάχτυλά σας
P1030956.JPG
19) Ξεβιδώστε το παξιμάδι του τελικού άξονα μετάδοσης κίνησης
P1030957.JPG
20) Αφαιρέστε τον δακτύλιο εμπλοκής ZM, το μπλοκ ταχυτήτων και ένα άλλο γρανάζι
P1030958.JPG
Αναρωτιέστε πότε είναι καλύτερο να επισκευάσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων Luaz για να εξοικονομήσετε χρήματα, κόπο, νεύρα και χρόνο, εάν ο θόρυβος σας ενοχλεί όταν το αυτοκίνητο κινείται, η ταχύτητα αλλάζει άσχημα ή "δείχνει ανεξαρτησία"; Προχωρήστε στην επισκευή αμέσως, ώστε ένα μικρό ελάττωμα να μην μετατραπεί σε μεγάλο, δαπανηρό πρόβλημα. Και αυτό δεν αποκλείεται.
| Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Μην ελπίζετε ότι οι δακτύλιοι συγχρονιστή δεν θα επηρεάσουν τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Luaz, επειδή φθείρονται σταδιακά και μπορούν να αντικατασταθούν κατά τις επόμενες εργασίες συντήρησης. Ωστόσο, η συνέπεια μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η φθορά, για παράδειγμα, της ζάντας του συγχρονιστή γραναζιών ή του συμπλέκτη, η επισκευή των οποίων θα είναι πολύ πιο δαπανηρή και απαιτεί περισσότερη προσπάθεια και χρόνο.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι τόσο απλός που πολλά εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν. Είναι καλύτερο να ελέγχετε και να αντικαθιστάτε τα φθαρμένα εξαρτήματα μετά από 15.000 χιλιόμετρα. Η έγκαιρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων LuAZ, η εξάλειψη μικρών βλαβών επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και αποτρέπει την πιο χρονοβόρα εργασία. Κατά τη διάγνωση, εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να αποφεύγονται εργασίες αποσυναρμολόγησης, ακόμη και μερικές, και κατά την επισκευή, ακολουθήστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα για όλα τα στάδια των εργασιών συντήρησης.
- προετοιμάστε μια ειδική συσκευή έτσι ώστε να είναι βολικό να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε όχι μόνο το κουτί, αλλά και το διαφορικό,
- πριν ξεκινήσετε την εργασία, στραγγίστε εντελώς το λάδι, αφαιρέστε καλά τη βρωμιά και πλύνετε το κουτί,
- τηρήστε αυστηρά τη σειρά αποσυναρμολόγησης εγκαθιστώντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε ειδική συσκευή,
- όταν το κιβώτιο ταχυτήτων LuAZ αναζωογονηθεί, χρησιμοποιήστε μια απαλή διάτρηση και ελαφρύ χτύπημα για να πιέσετε προς τα έξω τον κινητήριο άξονα, τα γρανάζια, την πλήμνη, τον ενδιάμεσο άξονα,
- βάλτε τους αριθμούς σειράς στους δακτυλίους γραναζιών, στα ρουλεμάν βελόνων και στους δακτυλίους συγχρονιστή, επειδή αποκλείεται η αναδιάταξή τους,
- είναι επιβεβλημένη η αντικατάσταση ρουλεμάν, γραναζιών, εάν τουλάχιστον σε ένα σημείο υπάρχουν σπασίματα μετάλλων, επιφάνειες στεγανοποίησης στροφαλοθαλάμων με εγκοπές, κινδύνους ή ρωγμές, τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, οδοντωτοί δακτύλιοι o στο ταχύμετρο, άξονας μειωτήρα και άλλα ανταλλακτικά, ακόμη και με μικρά ελαττώματα.
Κατά την επισκευή, πρέπει να αφαιρέσετε και να ξεβιδώσετε πολλές ροδέλες, παξιμάδια, μπουλόνια, βίδες που πρέπει να τοποθετηθούν στη θέση τους. Το κιβώτιο ταχυτήτων LUAZ πρέπει να συναρμολογηθεί έτσι ώστε όλα τα κιτ εξαρτημάτων, ακόμα κι αν δεν έχουν αντικατασταθεί, να βρίσκονται στη θέση τους και στην ίδια θέση που είχαν τοποθετηθεί πριν από την αποσυναρμολόγηση.Η έγκαιρη εξάλειψη ενός ελαττώματος που έχει εντοπιστεί θα προσθέσει επιπλέον άνεση στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Απαγορεύεται αυστηρά να πιέζετε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με δύναμη προς τα δεξιά, ενώ το αυτοκίνητο κινείται όταν είναι ενεργοποιημένη η τέταρτη ταχύτητα, καθώς μπορεί να μπλέξει η όπισθεν και το κιβώτιο ταχυτήτων να χαλάσει.
Για πρόσβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται μια καταπακτή, κλειστή από ένα κάλυμμα 2, στο βύσμα πλήρωσης 1 - μια καταπακτή στο κάλυμμα 2, κλειστή από ένα κάλυμμα 3.
Για πρόσβαση στην τάπα πλήρωσης 2 του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα και στη δεξαμενή αερίου, υπάρχουν καταπακτές στο πάτωμα του αμαξώματος που κλείνουν με τα καλύμματα 3 και 4.
Ρύζι. Μετάδοση: 1 - βύσμα πλήρωσης (δείκτης στάθμης λαδιού). 2, 3 - κάλυμμα? 4 - βύσμα αποστράγγισης
Έλεγχος στάθμης λαδιού σε αυτές τις μονάδες πραγματοποιείται από δείκτες στάθμης λαδιού με δύο κινδύνους. Οι μετρητές στάθμης λαδιού είναι ευθυγραμμισμένοι με τις τάπες πλήρωσης. Συμπληρώστε λάδι μέχρι τη στάθμη της επάνω ένδειξης (ξεβιδώστε τον δείκτη). Δεν επιτρέπεται η λειτουργία του οχήματος με τη στάθμη λαδιού κάτω από τον χαμηλότερο κίνδυνο.
Ρύζι. Μειωτήρας πίσω άξονα και περίβλημα άξονα μετάδοσης κίνησης: 1, 5 - αναπνοή; 2 - βύσμα πλήρωσης (δείκτης στάθμης λαδιού). 3 - κάλυμμα? 6, 7 - βύσμα αποστράγγισης. 8 - βύσμα οπής ελέγχου
Η διαρροή λαδιού εξαλείφεται σφίγγοντας τα πώματα αποστράγγισης 4 και 6 ή αντικαθιστώντας τα παρεμβύσματα κάτω από τα βύσματα. Εάν διαρρεύσει λάδι από τις στεγανοποιήσεις των χειλιών, πριν αφαιρέσετε τη μονάδα από το όχημα, καθαρίστε τον αναπνευστήρα 1 από μόλυνση και βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού δεν είναι υψηλότερη από τη συνιστώμενη.
Πολλοί αγρότες ενδιαφέρονται για το πώς να φτιάξουν ένα σπιτικό τρακτέρ από τη LUAZ. Τα γεωργικά μηχανήματα που συναρμολογούνται από ανταλλακτικά για διάφορα οχήματα κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των αγροτών. Η τάση αυτή συνδέεται με υψηλές τιμές για τα μηχανήματα του μηχανουργείου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολλά εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση ενός οικιακού αυτοκινήτου στην αγορά, δεν θα είναι δύσκολο για τους τεχνίτες να συναρμολογήσουν ένα τέτοιο συγκρότημα.
Ας εξετάσουμε πώς να συναρμολογήσουμε ένα γεωργικό μίνι τρακτέρ μικρού μεγέθους από την LUAZ.
Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλά σχέδια για τη συναρμολόγηση ενός τρακτέρ με τα χέρια σας. Όσοι σχεδιάζουν να συναρμολογήσουν ένα σπιτικό μίνι τρακτέρ από ένα αυτοκίνητο LUAZ πρέπει να γνωρίζουν ότι η συναρμολόγηση θα απαιτήσει πολλά πρόσθετα εξαρτήματα και μηχανισμούς από άλλα μηχανήματα.
Για τη συναρμολόγηση του τρακτέρ, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- κιβώτιο ταχυτήτων?
- γέφυρα;
- μειωτήρες τροχών?
- μηχανισμός διεύθυνσης?
- φρένα;
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
- μοτέρ.
Δεν έχει σημασία σε ποια κατάσταση είναι το αυτοκίνητο: λειτουργεί ή εκτός λειτουργίας. Όλα τα μέρη αναθεωρούνται ξανά, καθαρίζονται και τίθενται σε κατάσταση λειτουργίας. Είναι επιθυμητό όλα τα εξαρτήματα να αφαιρεθούν από ένα αυτοκίνητο, τότε θα είναι πολύ πιο εύκολο να τα συνδέσετε.
Το πρώτο βήμα είναι να δημιουργήσετε το πλαίσιο. Αυτό το σχέδιο είναι ορθογώνιο.
Για να το φτιάξετε θα χρειαστείτε:
- χαλύβδινα φύλλα,
- κανάλια,
- μέρη του σώματος ή σωλήνες νερού.
Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας μπορούν να αφαιρεθούν από το LUAZ ή να χρησιμοποιηθούν οι άξονες των αξόνων από το T-25 αλλάζοντας την πλήμνη.
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί κανονικά, τότε αφήνεται, διαφορετικά χρησιμοποιείται κινητήρας άλλου οχήματος.
Ο κινητήρας τοποθετείται είτε βενζίνης είτε ντίζελ. Το δεύτερο, λόγω της οικονομίας του, γίνεται πιο δημοφιλές. Για μίνι τρακτέρ, είναι κατάλληλος ένας κινητήρας από τρακτέρ με τα πόδια. Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο ή να χρησιμοποιήσετε αυτό που αφαιρέσατε από το παλιό τρακτέρ που είναι διαθέσιμο στο αγρόκτημα.
Στη συνέχεια, εγκαθιστούν δίσκους και τροχούς από το κύριο αυτοκίνητο ή χρησιμοποιούν τροποποιημένες ζάντες από το GAZ-21.
Όταν συναρμολογηθεί η βάση του τρακτέρ, προχωρήστε στη δημιουργία του υδραυλικού συστήματος.
Δεδομένου ότι η κατεύθυνση στόχος του τρακτέρ είναι γεωργικές εργασίες, είναι απαραίτητο να συναρμολογηθεί ένας μηχανισμός για την ανάρτηση των εξαρτημάτων.
Επομένως, το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε το υδραυλικό σύστημα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι και τον συμπλέκτη.
Τα περισσότερα σύγχρονα τρακτέρ είναι εξοπλισμένα με άξονα απογείωσης ισχύος (PTO). Αυτή είναι η μονάδα που μεταδίδει κίνηση από τον κινητήρα στο εξάρτημα. Αντί αυτού, τοποθετείται επίσης μια αντλία NSh-10, ένας διανομέας P80 και ένας υδραυλικός κύλινδρος.
Η αντλία μπορεί να ελεγχθεί (να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί τη σωστή στιγμή) εάν έχει εγκατασταθεί ένας διακόπτης κίνησης. Μπορεί να ληφθεί από τη μοτοσικλέτα Ural. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, τις 2 ταχύτητες, τον άξονα και τους συνδέσμους με νάρθηκα. Για να μπορεί να τοποθετηθεί ο άξονας στον οδοντωτό τροχό, πρέπει να κοπεί και στη συνέχεια να αυξηθεί κατά 5 εκ. Το περίβλημα κίνησης είναι συγκολλημένο από γωνίες 40x40, η αλυσίδα και ο τροχός θα ταιριάζουν από τη μοτοσυκλέτα Planet. Μια τέτοια αντλία θα λειτουργεί στις 1000 rpm.
Κάθε πλοίαρχος σκέφτεται τη συναρμολόγηση του πάνω μέρους του τρακτέρ με τον δικό του τρόπο. Η εφευρετικότητα και η φαντασία του σχεδιαστή είναι σημαντική εδώ. Είναι σημαντικό να έχει τοποθετηθεί ένα άνετο κάθισμα και να παρέχεται προστασία από τις καιρικές συνθήκες.
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση ενός σπιτικού μίνι τρακτέρ, πρέπει να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά για αυτήν την επιχείρηση. Επιπλέον, θα χρειαστείτε μια μηχανή συγκόλλησης για να συνδέσετε σταθερά τα κύρια μέρη της μονάδας.
Και θα πρέπει να υπάρχει ένα καλά μελετημένο διάγραμμα στο οποίο θα υποδεικνύονται οι διαστάσεις και οι παράμετροι και όλα είναι μελετημένα με τη μικρότερη λεπτομέρεια. Χωρίς αυτό, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, θα πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς τα εξαρτήματα στο επιθυμητό μέγεθος.
Τα σπιτικά τρακτέρ δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα έτοιμα μοντέλα. Εάν συναρμολογηθούν σωστά και ευσυνείδητα, τότε θα χρησιμεύσουν για αρκετό καιρό και τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει, εάν είναι απαραίτητο, δεν θα είναι δύσκολο να αλλάξουν.
Ένα αυτοσυναρμολογούμενο τρακτέρ μπορεί να προσαρμοστεί για οποιαδήποτε εργασία στο έδαφος. Σε αυτό μπορείτε:
- για την καλλιέργεια του εδάφους?
- αφαιρέστε τα ζιζάνια?
- κούρεψε το γκαζόν;
- γονιμοποιήστε το έδαφος.
- σχηματίζουν κρεβάτια?
- φυτέψτε και ξεθάψτε πατάτες.
- μεταφορά βαρέων φορτίων.
Το εύρος χρήσης αυτής της μονάδας είναι πολύ ευρύτερο, αλλά ο κύριος σκοπός είναι η φύτευση διαφόρων καλλιεργειών και η συγκομιδή. Εάν σκεφτείτε καλά και προσθέσετε προσαρτήματα για την εκκαθάριση του χιονιού στο μηχάνημα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για τον καθαρισμό περιοχών από εμπόδια χιονιού. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν τεχνίτη που έχει καταφέρει να συναρμολογήσει ένα μίνι τρακτέρ να σχεδιάσει τέτοιο εξοπλισμό.
Πολλοί αγρότες ενδιαφέρονται για το πώς να φτιάξουν ένα σπιτικό τρακτέρ από τη LUAZ. Τα γεωργικά μηχανήματα που συναρμολογούνται από ανταλλακτικά για διάφορα οχήματα κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των αγροτών. Η τάση αυτή συνδέεται με υψηλές τιμές για τα μηχανήματα του μηχανουργείου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολλά εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση ενός οικιακού αυτοκινήτου στην αγορά, δεν θα είναι δύσκολο για τους τεχνίτες να συναρμολογήσουν ένα τέτοιο συγκρότημα.
Ας εξετάσουμε πώς να συναρμολογήσουμε ένα γεωργικό μίνι τρακτέρ μικρού μεγέθους από την LUAZ.
Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλά σχέδια για τη συναρμολόγηση ενός τρακτέρ με τα χέρια σας. Όσοι σχεδιάζουν να συναρμολογήσουν ένα σπιτικό μίνι τρακτέρ από ένα αυτοκίνητο LUAZ πρέπει να γνωρίζουν ότι η συναρμολόγηση θα απαιτήσει πολλά πρόσθετα εξαρτήματα και μηχανισμούς από άλλα μηχανήματα.
Για τη συναρμολόγηση του τρακτέρ, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- κιβώτιο ταχυτήτων?
- γέφυρα;
- μειωτήρες τροχών?
- μηχανισμός διεύθυνσης?
- φρένα;
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
- μοτέρ.
Δεν έχει σημασία σε ποια κατάσταση είναι το αυτοκίνητο: λειτουργεί ή εκτός λειτουργίας. Όλα τα μέρη αναθεωρούνται ξανά, καθαρίζονται και τίθενται σε κατάσταση λειτουργίας. Είναι επιθυμητό όλα τα εξαρτήματα να αφαιρεθούν από ένα αυτοκίνητο, τότε θα είναι πολύ πιο εύκολο να τα συνδέσετε.
Το πρώτο βήμα είναι να δημιουργήσετε το πλαίσιο. Αυτό το σχέδιο είναι ορθογώνιο.
Για να το φτιάξετε θα χρειαστείτε:
- χαλύβδινα φύλλα,
- κανάλια,
- μέρη του σώματος ή σωλήνες νερού.
Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας μπορούν να αφαιρεθούν από το LUAZ ή να χρησιμοποιηθούν οι άξονες των αξόνων από το T-25 αλλάζοντας την πλήμνη.
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί κανονικά, τότε αφήνεται, διαφορετικά χρησιμοποιείται κινητήρας άλλου οχήματος.
Ο κινητήρας τοποθετείται είτε βενζίνης είτε ντίζελ. Το δεύτερο, λόγω της οικονομίας του, γίνεται πιο δημοφιλές.Για μίνι τρακτέρ, είναι κατάλληλος ένας κινητήρας από τρακτέρ με τα πόδια. Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο ή να χρησιμοποιήσετε αυτό που αφαιρέσατε από το παλιό τρακτέρ που είναι διαθέσιμο στο αγρόκτημα.
Στη συνέχεια, εγκαθιστούν δίσκους και τροχούς από το κύριο αυτοκίνητο ή χρησιμοποιούν τροποποιημένες ζάντες από το GAZ-21.
Όταν συναρμολογηθεί η βάση του τρακτέρ, προχωρήστε στη δημιουργία του υδραυλικού συστήματος.
Δεδομένου ότι η κατεύθυνση στόχος του τρακτέρ είναι γεωργικές εργασίες, είναι απαραίτητο να συναρμολογηθεί ένας μηχανισμός για την ανάρτηση των εξαρτημάτων.
Επομένως, το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε το υδραυλικό σύστημα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι και τον συμπλέκτη.
Τα περισσότερα σύγχρονα τρακτέρ είναι εξοπλισμένα με άξονα απογείωσης ισχύος (PTO). Αυτή είναι η μονάδα που μεταδίδει κίνηση από τον κινητήρα στο εξάρτημα. Αντί αυτού, τοποθετείται επίσης μια αντλία NSh-10, ένας διανομέας P80 και ένας υδραυλικός κύλινδρος.
Η αντλία μπορεί να ελεγχθεί (να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί τη σωστή στιγμή) εάν έχει εγκατασταθεί ένας διακόπτης κίνησης. Μπορεί να ληφθεί από τη μοτοσικλέτα Ural. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, τις 2 ταχύτητες, τον άξονα και τους συνδέσμους με νάρθηκα. Για να μπορεί να τοποθετηθεί ο άξονας στον οδοντωτό τροχό, πρέπει να κοπεί και στη συνέχεια να αυξηθεί κατά 5 εκ. Το περίβλημα κίνησης είναι συγκολλημένο από γωνίες 40x40, η αλυσίδα και ο τροχός θα ταιριάζουν από τη μοτοσυκλέτα Planet. Μια τέτοια αντλία θα λειτουργεί στις 1000 rpm.
Κάθε πλοίαρχος σκέφτεται τη συναρμολόγηση του πάνω μέρους του τρακτέρ με τον δικό του τρόπο. Η εφευρετικότητα και η φαντασία του σχεδιαστή είναι σημαντική εδώ. Είναι σημαντικό να έχει τοποθετηθεί ένα άνετο κάθισμα και να παρέχεται προστασία από τις καιρικές συνθήκες.
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση ενός σπιτικού μίνι τρακτέρ, πρέπει να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά για αυτήν την επιχείρηση. Επιπλέον, θα χρειαστείτε μια μηχανή συγκόλλησης για να συνδέσετε σταθερά τα κύρια μέρη της μονάδας.
Και θα πρέπει να υπάρχει ένα καλά μελετημένο διάγραμμα στο οποίο θα υποδεικνύονται οι διαστάσεις και οι παράμετροι και όλα είναι μελετημένα με τη μικρότερη λεπτομέρεια. Χωρίς αυτό, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, θα πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς τα εξαρτήματα στο επιθυμητό μέγεθος.
Τα σπιτικά τρακτέρ δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα έτοιμα μοντέλα. Εάν συναρμολογηθούν σωστά και ευσυνείδητα, τότε θα χρησιμεύσουν για αρκετό καιρό και τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει, εάν είναι απαραίτητο, δεν θα είναι δύσκολο να αλλάξουν.
Ένα αυτοσυναρμολογούμενο τρακτέρ μπορεί να προσαρμοστεί για οποιαδήποτε εργασία στο έδαφος. Σε αυτό μπορείτε:
- για την καλλιέργεια του εδάφους?
- αφαιρέστε τα ζιζάνια?
- κούρεψε το γκαζόν;
- γονιμοποιήστε το έδαφος.
- σχηματίζουν κρεβάτια?
- φυτέψτε και ξεθάψτε πατάτες.
- μεταφορά βαρέων φορτίων.
Το εύρος χρήσης αυτής της μονάδας είναι πολύ ευρύτερο, αλλά ο κύριος σκοπός είναι η φύτευση διαφόρων καλλιεργειών και η συγκομιδή. Εάν σκεφτείτε καλά και προσθέσετε προσαρτήματα για την εκκαθάριση του χιονιού στο μηχάνημα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για τον καθαρισμό περιοχών από εμπόδια χιονιού. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν τεχνίτη που έχει καταφέρει να συναρμολογήσει ένα μίνι τρακτέρ να σχεδιάσει τέτοιο εξοπλισμό.
Στα τέλη του 2007, απέκτησα τα υπολείμματα ενός τρακτέρ ενός αυτοσχέδιου πλαισίου συναρμολογημένου με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων. (LuAZ, κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη, και αποκλειστικός πίσω άξονας, καθώς και μέρη του υδραυλικού συστήματος). Όταν το τρακτέρ ήταν σε κίνηση, και όπως είπε ο ιδιοκτήτης, το όργωναν κιόλας πάνω του. Όμως έπεσε στα χέρια των αγοριών και είχε σπάσει άσχημα.
Μου άρεσε ο ίδιος η ιδέα της διάταξης και την πήρα. να ξανακάνουμε τις Αρχές και να "φέρουμε στο μυαλό". Πέρασε όλο το καλοκαίρι και τις διακοπές του το 2008, πήγε μαζί μου: Βίντεο "Δοκιμαστική έξοδος", αλλά δεν επιλύθηκαν όλα τα ζητήματα, το κουτί αποδείχθηκε ότι "σκοτώθηκε", είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε και να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Προβλήματα υπάρχουν και με τα υδραυλικά.
Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από προφίλ σχήματος U, υπάρχει δυνατότητα σύνθετης επέκτασης.
Ο πίσω άξονας είναι σπιτικός, ο κινητήριος άξονας είναι από το T-25. Τροχοί 15 ″ από το όχημα UAZ.
Μπροστινά εξαρτήματα από τον άξονα ανάρτησης T-25, αυτοσχέδιες πλήμνες, τροχοί από γεωργικές ρυμουλκούμενες μονάδες.
Κινητήρας UD2, αέρας βενζίνης με τετράχρονη ψύξη
Μονόδισκος συμπλέκτης LuAZ hydraulic, 969.
Η σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιμάντας
έλεγχος διεύθυνσης από εξαρτήματα αυτοκινήτου VAZ 2105.
μηχανικό σύστημα πέδησης, με ξεχωριστό φρενάρισμα.
Προσπαθώ να περιγράψω τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων:
Κινούμενη τροχαλία από τον μειωτήρα του συμπιεστή.
ZIL130 1: 4, 2 από αγροτικό όχημα (ποιο δεν ξέρω)
Πίσω από μια πλάκα με άξονα, σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη από αυτοκίνητο ZAZ. Το πίσω τοίχωμα του κινητήρα είναι κομμένο, η φλάντζα, το ZAZ, ο άξονας με σφήνες, το γρανάζι του μειωτήρα τοποθετείται πάνω του και στην άλλη πλευρά είναι ο σφόνδυλος. έκανε τα πάντα στο εργοστάσιο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στην πλάκα και αναρτάται στο πλαίσιο μπροστά και πίσω.
Οι τυπικοί άξονες των αξόνων κονταίνουν, μέσω του «σπιτικού» καθολικού συνδέσμου συνδέονται με τους οδηγούς αλυσοτροχούς.
Οδηγώντας οδοντωτούς τροχούς σε ρουλεμάν, που συνδέονται με εκεί, το πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να τους μετακινήσει, με σκοπό την τάνυση του πίσω μέρους.
Η αλυσίδα του άξονα αποτελείται από δύο ημιάξονες σε μια "φτιαγμένη" κάλτσα στο εργοστάσιο. Οι ημιάξονες προφανώς έχουν τελειώσει από το T-25. Η κατασκευή της γέφυρας αξίζει ένα ξεχωριστό Kulachek.
η περιγραφή της ώσης της κολόνας τιμονιού τοποθετήθηκε ομοαξονικά, κεντραρισμένη με το ψαλίδι της μπροστινής ανάρτησης. Αυτή η ταλάντευση «εξαλείφει» το τρακτέρ στα χτυπήματα.
Οπίσθια όψη του τυμπάνου φρένων και του κινούμενου αλυσοτροχού Ο οδοντωτός τροχός συνδυάζεται με ένα τύμπανο με μονολιθικό και μια συσκευή στερέωσης, βιομηχανικής παραγωγής, δεν ξέρω τι.
Πολύς χρόνος για να λυθεί το πρόβλημα των φρένων. βρήκε διέξοδο. Φτιαγμένα σπιτικά επιθέματα «σφιγκτήρα» Drive. τύπου μηχανικό, χρησιμοποιημένο καλώδιο συμπλέκτη 2108 VAZ. Τακάκια από την am "Moskvich", προ-ατμισμένα σε μέγεθος και κομμένα. Καθηλωμένο στα μπλοκ.
Πίσω όψη της συρόμενης συσκευής
Ο σκλάβος κύλινδρος κατασκευάζεται από τελειωμένη κατάσταση σε κοντό εργαστήριο.
Αρχικά ο υδραυλικός κύλινδρος ήταν τοποθετημένος στη μέση, τον μετακίνησα προς τα δεξιά και τον ενίσχυσα.
τραπεζίου επέτρεψε να κάνει μια τρύπα στο πλαίσιο, η έξοδος για τον κινητήριο "πίσω άξονα" στον μεντεσέ.
εξοπλισμός, όπως είχε συλληφθεί από τον πρώτο ιδιοκτήτη, η κίνηση αλυσίδας μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων υποτίθεται ότι ήταν σε δράση Αυτό το NSh-10. η υδραυλική αντλία δεν ήταν βολική, μπορούσε να λειτουργήσει μόνο σε κίνηση. Πήρα μια διαφορετική απόφαση.
Παραπάνω βλέπετε τους μοχλούς των χειριστηρίων των σημείων ελέγχου, μέσα από το σπιτικό Δεξιά.
μηχανισμός του πεντάλ του δεξιού και του αριστερού φρένου, το αριστερό πεντάλ μπλοκάρεται από την καστάνια του μοχλού στο χώρο στάθμευσης.
Δεξί πεντάλ συμπλέκτη. Τα πεντάλ συνδέονται με έναν κοινό άξονα, ο άξονας του άξονα μεταδίδει την αριστερή ροπή για το φρένο.
Αρχικά χρησιμοποιημένος οδηγός υδραυλικής αντλίας. διαθέσιμη προαιρετική αντλία 6 spline με σπιτική Κατασκευή. ένας αστερίσκος που χρησιμοποιεί μια αντλία αυτοκινήτου αντί για μια πτερωτή VAZ2101 εγκατέστησε έναν αστερίσκο από ένα μοτοποδήλατο, αύξησε τη διάμετρο της τροχαλίας συγκολλώντας μια πρόσθετη τροχαλία με μεγαλύτερη διάμετρο. Η θήκη ταχυτήτων είναι σπιτική.
Διανομέας
Διανομέας τριών τμημάτων κατασκευασμένος στη Βουλγαρία. 2 τμήματα - βρύσες για τρεις θύρες ("θέσεις", "ουδέτερο", "κάτω") και ένα τμήμα συνδέσεων ασφαλείας. Οι βαλβίδες τροφοδοσίας στον κύλινδρο συνδέονται με παράκαμψη (πάνω), μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στη σύνδεση βραχυκυκλωτήρα. Παρέχει «πλωτό» άροτρο κατά το όργωμα.
Τα υδραυλικά δεν έχουν επεξεργαστεί μέχρι το τέλος, μέχρι να μάθω γιατί ενεργοποιείται η βαλβίδα έκτακτης ανάγκης και δεν επιστρέφει στην αρχική της θέση. Όποιος Εάν κάποιος γνωρίζει τον ίδιο διανομέα, παρακαλούμε να μας ενημερώσει πειστικά!
Λειτουργική αρχή:
- στην καθοδική θέση του «μοχλού» (κατέβασμα), ανοίγει η «αποστράγγιση» της κάτω κοιλότητας εργασίας του κυλίνδρου, υπό την επίδραση της δύναμης του εξοπλισμού βαρύτητας και της πίεσης του υγρού που προέρχεται από την αντλία από το πάνω μέρος μέσω της ένωσης, το έμβολο χαμηλώνει. Η βαλβίδα παίζει το ρόλο ενός περιοριστή, η προσάρτηση είναι χαμηλωμένη θέση.
- στον μοχλό "πάνω" (ανύψωση), ανοίγει η "άνω" αποστράγγιση της κοιλότητας του κυλίνδρου εργασίας, το υγρό από την αντλία υπό πίεση εισέρχεται στην κάτω κοιλότητα της βαλβίδας, ο κύλινδρος κλείνει, ο εξοπλισμός ανεβαίνει και στερεώνεται στο άνω θέση.
- στη θέση του μοχλού «ουδέτερο» (ο εξοπλισμός κλειστός) η βαλβίδα είναι ανυψωμένη εμποδίζει τη ροή υγρού από την κοιλότητα του κάτω κυλίνδρου προς τον επάνω εξοπλισμό να μην πέσει.
- στη θέση του μοχλού «ουδέτερο» (ο εξοπλισμός είναι χαμηλωμένος, «επιπλέει») ο τρόπος πρόσκρουσης του προσαρτήματος (ανομοιομορφία τροχού) στο άροτρο, η πίεση στην επάνω κοιλότητα του κυλίνδρου, η βαλβίδα αυξάνεται, ανοίγει και υγρό εισέρχεται στον κάτω εξοπλισμό, η κοιλότητα ανεβαίνει. Για να επιστρέψετε το άροτρο τροφοδοσίας (κάτω "πλωτήρα") κρατήστε το μοχλό διανομής στη θέση "κάτω".
Επί του παρόντος, το τρακτέρ βρίσκεται στο στάδιο της αλλαγής, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποκαλύφθηκαν οι ακόλουθες ελλείψεις:
1. Η ροπή μεταδίδεται στο σημείο ελέγχου αριστερόστροφα, αυτό οδηγεί σε αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας ορισμένων γραναζιών υπό φορτίο. περιλαμβάνονται Μεταδόσεις "σκληρά", οι συγχρονιστές δεν λειτουργούν.
2. Όταν το λάδι θερμαίνεται, τα υδραυλικά σταματούν να λειτουργούν. Ο λόγος δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.
3. Ο κινητήρας UD2 έχει μια σημαντική ιδιότροπη, «φθορά» στη λειτουργία.
Το κύριο σχεδιαστικό ελάττωμα στο To. δυνατότητα συντήρησης, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το τρακτέρ.
Υπήρχε η ευκαιρία να αντιμετωπίσουμε την αλλαγή του αυτοκινήτου.
Το κύριο καθήκον της αλλαγής είναι η αλλαγή της φοράς περιστροφής του πρωτεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, προκειμένου να στερεωθούν με ασφάλεια τα γρανάζια, για να αποφευχθεί η αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας υπό φορτίο. Ταυτόχρονα αποφάσισα να βάλω τα πάντα στη σωστή μορφή, να καθαρίσω, να βάψω, να φωτογραφίσω και να στρώσω τη δομή για προβολή. Στη διαδικασία, αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα, κάτι που πρέπει να βελτιωθεί.
Να τι συνέβη:
Δοκιμή εν κινήσει με άροτρο
βίντεο 1
κύλινδρος 2
Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο, το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένο από τεμάχια χάλυβα σχήματος U 100Χ50mm. μπροστινή όψη ένθετου από ατσάλινη λωρίδα 100x12mm. τα μέρη είναι βιδωμένα μεταξύ τους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων στερεώνονται σε ένα ενιαίο σύνολο και στερεώνονται στο πλαίσιο σε 4 σημεία με μπουλόνια M10.
Κατά τη διαδικασία επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων LuAZ, προέκυψε η ιδέα μιας συσκευής για την ανεξάρτητη ενεργοποίηση της "οδήγησης πίσω άξονα" και τη χρήση της σε αυτή τη μορφή για τη σύνδεση εξαρτημάτων, ενώ η "χαμηλή ταχύτητα" έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Άλλα μέρη μετάδοσης:
Η ροπή από το διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα του άξονα του άξονα. Περαιτέρω στον οδηγό γρανάζι.
Τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα UD2
Ο κινητήρας UD2 (στάσιμη έκδοση) είναι εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων. Στον οποίο ένας φυγόκεντρος συμπλέκτης είναι τοποθετημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος είναι άβολος όταν εργάζεστε σε χαμηλές ταχύτητες. Δεν είναι δυνατή η στάθμευση με φρένο κινητήρα. Το μπλόκαρα.
Ο πίσω άξονας είναι κατασκευασμένος από ατσάλι υψηλής αντοχής στο εργοστάσιο. Η ροπή μεταδίδεται μέσω αλυσίδων με βήμα 25 mm. στα γρανάζι των ημιαξόνων. Ο άξονας αποτελείται από δύο άξονες αξόνων, με πλήμνες τροχών και κινούμενους αλυσοτροχούς - τύμπανα φρένων.
Ημιάξονες διαμπερή ρουλεμάν (κωνικά - εξωτερικά και κυλίνδρους - εσωτερικά) περικλείονται σε "κάλτσα" και στερεώνονται από την πλευρά των τυμπάνων με φλάντζες. Στην εξωτερική πλευρά των αξόνων του άξονα υπάρχει μια διαμήκης σχισμή για τη στερέωση των τυμπάνων με κλειδί, με μια εσωτερική σχισμή για το προγραμματισμένο μπλοκάρισμα μεταξύ των τροχών.
Γέφυρα κάλτσα αποτελείται από τρεις ενότητες. Δεξιά και αριστερά είναι πανομοιότυπα, τα ρουλεμάν είναι τοποθετημένα στις φλάντζες. Τα σημεία στερέωσης στο πλαίσιο είναι συγκολλημένα στο σώμα. Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με φλάντζες με μπουλόνια M8. Το περίβλημα του μεσαίου τμήματος έχει λιπαντικό. Στο μέλλον, μπορείτε να το αντικαταστήσετε με τον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού εμπλοκής της κλειδαριάς. Η αντοχή σε κάμψη και θραύση της γέφυρας επιτυγχάνεται με μια αξιόπιστη «τυφλή» στερέωση στο πλαίσιο και την ποιότητα του χάλυβα.
Σύστημα πέδησης
μηχανικό με ξεχωριστά δεξιά και αριστερά φρένα.
Η προσπάθεια από τον μοχλό του πεντάλ, μέσω του καλωδίου, τροφοδοτείται στο σύστημα των δύο μοχλών. Η ρύθμιση πραγματοποιείται τεντώνοντας το καλώδιο και ρυθμίζοντας την περιφέρεια του "σφιγκτήρα" των μαξιλαριών.
Μεταχειρισμένος καλώδιο συμπλέκτες αυτοκινήτων τύπου VAZ 2108. Τα τύμπανα φρένων χρησιμοποιούνται από γεωργικά. τεχνικούς και συνθέτουν ένα ενιαίο σύνολο με τους επικεφαλής ανιχνευτές
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ αυτοκατασκευασμένα από τους τομείς του πριονισμένου χαλύβδινου σωλήνα D-150, συγκολλούνται ωτίδες σε αυτά, από το εσωτερικό πριτσίνια από τα μαξιλάρια του "Moskvich".
Το φρενάρισμα στάθμευσης πραγματοποιείται στερεώνοντας το αριστερό πεντάλ φρένου στη θέση πατημένο χρησιμοποιώντας μοχλό με καστάνια.
Το 2015 σηματοδότησε τα 45α γενέθλια του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk. Αρκετά δημοφιλή είναι τα φορτηγά-επιβατικά SUV, τα λεγόμενα «Γκάιντα», που κατασκευάζει ο ίδιος. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι ότι ελήφθησαν ως βάση για τη δημιουργία άλλων εξίσου ενδιαφέροντων φορτηγών, τα περισσότερα από τα οποία, ωστόσο, δεν μπήκαν στη μαζική παραγωγή.
Το 1967, η Minavtoprom εξέδωσε εντολή να μετονομαστεί το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Lutsk (LUMZ) σε εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk. Το προφίλ της επιχείρησης άλλαξε επίσης και η ίδια ανακατασκευάστηκε. Αντί για καταστήματα αυτοκινήτων, συνεργεία επισκευής, καθώς και ψυγεία, έχει καθιερωθεί ένας πλήρης κύκλος παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων με αυξημένη ικανότητα διασυνοριακής χρήσης.
Στη δεκαετία του '50, η NAMI ανέπτυξε ένα πλωτό όχημα που χρησιμεύει ως μεταφορέας στρατού στην πρώτη γραμμή (συντομογραφία TPK). Το μοντέλο ολοκληρωνόταν στο ZAZ. Το γέμισμα, δηλαδή ο κινητήρας και ορισμένες άλλες μονάδες, ελήφθησαν από το Zaporozhets. Το 1962, το πρωτότυπο κατασκευάστηκε πλήρως. Παράλληλα, γίνονταν εργασίες για μια αστική, αγροτική έκδοση της μονάδας.
Το πρώτο φορτηγό Lutsk που κατασκευάστηκε ήταν το LuAZ-969F van με κυματοειδές αμάξωμα. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στη δεκαετία του '80, δεν συμπεριλήφθηκε στη σειρά και κυκλοφόρησε μόνο σε δύο αντίτυπα.
Για τον μεταφορέα LuAZ-977M που κατασκευάστηκε το 1976, χαρακτηριστική ήταν μια θέση για τον οδηγό που βρίσκεται στο κέντρο, δίπλα σε ένα φορείο και δύο επιβάτες. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα λειτουργίας του μηχανήματος σε ξαπλωμένη θέση. Για να τραβήξετε τους τραυματίες ήταν ευκολότερο, ένα βαρούλκο με καλώδιο 150 μέτρων είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος. Η ταχύτητα του «αεραγωγού» ZAZ, χωρητικότητας 37 ίππων, είναι 75 χλμ. την ώρα στη στεριά, και το πολύ 4 στο νερό.
Σε αντίθεση με το μοντέλο αυτοκινήτου παραγωγής, το πρωτότυπο LuAZ-13021, που δημιουργήθηκε το 1980, είχε μια πλατφόρμα φορτίου με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης και διαστάσεις 1390 * 1050 * 320 χιλιοστά. Οι αναδιπλούμενες πλευρές ενισχύονται με εξωτερικό πλαίσιο, στο οποίο προσαρμόζονται γάντζοι για τη στερέωση της τέντας. Ένα τέτοιο φορτηγό μπορεί να λειτουργήσει με ένα ρυμουλκούμενο LuAZ-8148-02, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 155 κιλά.
"Ασθενοφόρο", που προορίζεται για αγροτικές περιοχές - LuAZ-13021-08, προικισμένο με υψηλή κίνηση και σχετικά χαμηλό κόστος. Το ιατρικό διαμέρισμα περιέχει ένα φορείο και ένα ζευγάρι πτυσσόμενα καθίσματα. Μπορείτε να μπείτε σε αυτό χρησιμοποιώντας μια αιωρούμενη πόρτα στα δεξιά ή μια πίσω πόρτα ανύψωσης. Το κάθισμα του οδηγού είναι περιφραγμένο με συρόμενο τζάμι. Όπως φαίνεται από την επέμβαση που πραγματοποιήθηκε στο νοσοκομείο της πόλης, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για εργασία και αντιμετωπίζει με επιτυχία τα καθήκοντά του.
1965 - ο χρόνος απελευθέρωσης του νέου ψυγείου αυτοκινήτου LuMZ-890B, που συναρμολογήθηκε με βάση το πλαίσιο από το φορτηγό ZIL-310. Ένα φρέον AR-4 εγκαταστάθηκε σε αυτό - αυτή είναι μια μονάδα ψύξης που οδηγείται από άλλο, αλλά ήδη κινητήρα καρμπυρατέρ. Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως 2,5 τόνους και έως 1,1 τόνους όταν είναι φορτωμένο με κρέας (και τα 10 άγκιστρα είναι κατειλημμένα) και ο όγκος του σώματος είναι 10 κυβικά μέτρα.
Ένας νέος στην παραγωγή αυτοκινήτων, το Lutsk Automobile Plant, το οποίο κατέκτησε την παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων το 1966 (φορτηγό-επιβατικό ZAZ-969V, το οποίο έγινε το πρώτο σοβιετικό επιχειρηματικό μοντέλο), ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή. Τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, η γραμμή συναρμολόγησης έχει ήδη ξεκινήσει να λειτουργεί.
1991 - το εργοστάσιο κάνει ένα άλλο σημαντικό βήμα - τη δημιουργία του LuAZ-1302, το οποίο αργότερα έγινε η βάση για την παραγωγή ορισμένων ενδιαφέροντων μοντέλων φορτηγών Lutsk. Ο κινητήρας από το "Zaporozhets" αντικαθίσταται με έναν από τον "Tavria" με υγρή ψύξη, 52 ίππων. χωρητικότητας και 1091 κυβικών μέτρων. βλέπε όγκο εργασίας. Και το 1992 γρ.ο κόσμος γνώρισε το αερομεταφερόμενο LuAZ-13021 με τετρακίνηση, το PN του οποίου είναι 550 κιλά (ζεύγος ενηλίκων + 400 επιπλέον κιλά).
Το 1996 το εργοστάσιο έγινε ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία "LuAZ". Δύο χρόνια αργότερα, η παραγωγή μειώθηκε απότομα όσον αφορά τους δείκτες και η ίδια η εταιρεία άρχισε να χάνει γρήγορα τους επενδυτές της. Δύο ακόμη αργότερα, το 81% των μετοχών του εργοστασίου αγοράστηκε από την Ukrprominvest, μετά την οποία τα περιουσιακά στοιχεία παραγωγής υπόκεινται σε ανακαίνιση και τα κατασκευασμένα μοντέλα επρόκειτο να εκσυγχρονιστούν. Επίσης, άρχισαν να κυριαρχούν τα νέα οχήματα.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Luaz
Όχημα LUAZ-969M
Καλώς ήρθατε στην ιστοσελίδα μας>
Μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες εδώ. Ήρθατε σε εμάς αναζητώντας ένα βίντεο για την επισκευή αυτοκινήτου Luaz 969m Do-it-yourself.
πώς να συναρμολογήσετε σωστά τον μπροστινό άξονα, πώς να σηκώσετε σωστά τη ράβδο στρέψης, πώς να τοποθετήσετε σωστά τον άξονα του άξονα.
πώς να συναρμολογήσετε σωστά τον μπροστινό άξονα, πώς να σηκώσετε σωστά τη ράβδο στρέψης, πώς να τοποθετήσετε σωστά τον άξονα του άξονα.
Σε αυτά τα βίντεο θα σας πω για την επισκευή συγκροτημάτων ανάρτησης, μια ριζική αλλοίωση του μπροστινού άξονα, την τοποθέτηση μιας κολόνας.
Στα τέλη του 2007, απέκτησα τα υπολείμματα ενός τρακτέρ ενός αυτοσχέδιου πλαισίου συναρμολογημένου με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων. (LuAZ, κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη, και αποκλειστικός πίσω άξονας, καθώς και μέρη του υδραυλικού συστήματος). Όταν το τρακτέρ ήταν σε κίνηση, και όπως είπε ο ιδιοκτήτης, το όργωναν κιόλας πάνω του. Όμως έπεσε στα χέρια των αγοριών και είχε σπάσει άσχημα.
Μου άρεσε ο ίδιος η ιδέα της διάταξης και την πήρα. να ξανακάνουμε τις Αρχές και να "φέρουμε στο μυαλό". Πέρασε όλο το καλοκαίρι και τις διακοπές του το 2008, πήγε μαζί μου: Βίντεο "Δοκιμαστική έξοδος", αλλά δεν επιλύθηκαν όλα τα ζητήματα, το κουτί αποδείχθηκε ότι "σκοτώθηκε", είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε και να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Προβλήματα υπάρχουν και με τα υδραυλικά.
Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από προφίλ σχήματος U, υπάρχει δυνατότητα σύνθετης επέκτασης.
Ο πίσω άξονας είναι σπιτικός, ο κινητήριος άξονας είναι από το T-25. Τροχοί 15 ″ από το όχημα UAZ.
Μπροστινά εξαρτήματα από τον άξονα ανάρτησης T-25, αυτοσχέδιες πλήμνες, τροχοί από γεωργικές ρυμουλκούμενες μονάδες.
Κινητήρας UD2, αέρας βενζίνης με τετράχρονη ψύξη
Μονόδισκος συμπλέκτης LuAZ hydraulic, 969.
Η σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιμάντας
έλεγχος διεύθυνσης από εξαρτήματα αυτοκινήτου VAZ 2105.
μηχανικό σύστημα πέδησης, με ξεχωριστό φρενάρισμα.
Προσπαθώ να περιγράψω τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων:
Κινούμενη τροχαλία από τον μειωτήρα του συμπιεστή.
ZIL130 1: 4, 2 από αγροτικό όχημα (ποιο δεν ξέρω)
Πίσω από μια πλάκα με άξονα, σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη από αυτοκίνητο ZAZ. Το πίσω τοίχωμα του κινητήρα είναι κομμένο, η φλάντζα, το ZAZ, ο άξονας με σφήνες, το γρανάζι του μειωτήρα τοποθετείται πάνω του και στην άλλη πλευρά είναι ο σφόνδυλος. έκανε τα πάντα στο εργοστάσιο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στην πλάκα και αναρτάται στο πλαίσιο μπροστά και πίσω.
Οι τυπικοί άξονες των αξόνων κονταίνουν, μέσω του «σπιτικού» καθολικού συνδέσμου συνδέονται με τους οδηγούς αλυσοτροχούς.
Οδηγώντας οδοντωτούς τροχούς σε ρουλεμάν, που συνδέονται με εκεί, το πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να τους μετακινήσει, με σκοπό την τάνυση του πίσω μέρους.
Η αλυσίδα του άξονα αποτελείται από δύο ημιάξονες σε μια "φτιαγμένη" κάλτσα στο εργοστάσιο. Οι ημιάξονες προφανώς έχουν τελειώσει από το T-25. Η κατασκευή της γέφυρας αξίζει ένα ξεχωριστό Kulachek.
η περιγραφή της ώσης της κολόνας τιμονιού τοποθετήθηκε ομοαξονικά, κεντραρισμένη με το ψαλίδι της μπροστινής ανάρτησης. Αυτή η ταλάντευση «εξαλείφει» το τρακτέρ στα χτυπήματα.
Οπίσθια όψη του τυμπάνου φρένων και του κινούμενου αλυσοτροχού Ο οδοντωτός τροχός συνδυάζεται με ένα τύμπανο με μονολιθικό και μια συσκευή στερέωσης, βιομηχανικής παραγωγής, δεν ξέρω τι.
Πολύς χρόνος για να λυθεί το πρόβλημα των φρένων. βρήκε διέξοδο. Φτιαγμένα σπιτικά επιθέματα «σφιγκτήρα» Drive. τύπου μηχανικό, χρησιμοποιημένο καλώδιο συμπλέκτη 2108 VAZ. Τακάκια από την am "Moskvich", προ-ατμισμένα σε μέγεθος και κομμένα. Καθηλωμένο στα μπλοκ.
Πίσω όψη της συρόμενης συσκευής
Ο σκλάβος κύλινδρος κατασκευάζεται από τελειωμένη κατάσταση σε κοντό εργαστήριο.
Αρχικά ο υδραυλικός κύλινδρος ήταν τοποθετημένος στη μέση, τον μετακίνησα προς τα δεξιά και τον ενίσχυσα.
τραπεζίου επέτρεψε να κάνει μια τρύπα στο πλαίσιο, η έξοδος για τον κινητήριο "πίσω άξονα" στον μεντεσέ.
εξοπλισμός, όπως είχε συλληφθεί από τον πρώτο ιδιοκτήτη, η κίνηση αλυσίδας μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων υποτίθεται ότι ήταν σε δράση Αυτό το NSh-10. η υδραυλική αντλία δεν ήταν βολική, μπορούσε να λειτουργήσει μόνο σε κίνηση. Πήρα μια διαφορετική απόφαση.
Παραπάνω βλέπετε τους μοχλούς των χειριστηρίων των σημείων ελέγχου, μέσα από το σπιτικό Δεξιά.
μηχανισμός του πεντάλ του δεξιού και του αριστερού φρένου, το αριστερό πεντάλ μπλοκάρεται από την καστάνια του μοχλού στο χώρο στάθμευσης.
Δεξί πεντάλ συμπλέκτη. Τα πεντάλ συνδέονται με έναν κοινό άξονα, ο άξονας του άξονα μεταδίδει την αριστερή ροπή για το φρένο.
Αρχικά χρησιμοποιημένος οδηγός υδραυλικής αντλίας. διαθέσιμη προαιρετική αντλία 6 spline με σπιτική Κατασκευή. ένας αστερίσκος που χρησιμοποιεί μια αντλία αυτοκινήτου αντί για μια πτερωτή VAZ2101 εγκατέστησε έναν αστερίσκο από ένα μοτοποδήλατο, αύξησε τη διάμετρο της τροχαλίας συγκολλώντας μια πρόσθετη τροχαλία με μεγαλύτερη διάμετρο. Η θήκη ταχυτήτων είναι σπιτική.
Διανομέας
Διανομέας τριών τμημάτων κατασκευασμένος στη Βουλγαρία. 2 τμήματα - βρύσες για τρεις θύρες ("θέσεις", "ουδέτερο", "κάτω") και ένα τμήμα συνδέσεων ασφαλείας. Οι βαλβίδες τροφοδοσίας στον κύλινδρο συνδέονται με παράκαμψη (πάνω), μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στη σύνδεση βραχυκυκλωτήρα. Παρέχει «πλωτό» άροτρο κατά το όργωμα.
Τα υδραυλικά δεν έχουν επεξεργαστεί μέχρι το τέλος, μέχρι να μάθω γιατί ενεργοποιείται η βαλβίδα έκτακτης ανάγκης και δεν επιστρέφει στην αρχική της θέση. Όποιος Εάν κάποιος γνωρίζει τον ίδιο διανομέα, παρακαλούμε να μας ενημερώσει πειστικά!
Λειτουργική αρχή:
- στην καθοδική θέση του «μοχλού» (κατέβασμα), ανοίγει η «αποστράγγιση» της κάτω κοιλότητας εργασίας του κυλίνδρου, υπό την επίδραση της δύναμης του εξοπλισμού βαρύτητας και της πίεσης του υγρού που προέρχεται από την αντλία από το πάνω μέρος μέσω της ένωσης, το έμβολο χαμηλώνει. Η βαλβίδα παίζει το ρόλο ενός περιοριστή, η προσάρτηση είναι χαμηλωμένη θέση.
- στον μοχλό "πάνω" (ανύψωση), ανοίγει η "άνω" αποστράγγιση της κοιλότητας του κυλίνδρου εργασίας, το υγρό από την αντλία υπό πίεση εισέρχεται στην κάτω κοιλότητα της βαλβίδας, ο κύλινδρος κλείνει, ο εξοπλισμός ανεβαίνει και στερεώνεται στο άνω θέση.
- στη θέση του μοχλού «ουδέτερο» (ο εξοπλισμός κλειστός) η βαλβίδα είναι ανυψωμένη εμποδίζει τη ροή υγρού από την κοιλότητα του κάτω κυλίνδρου προς τον επάνω εξοπλισμό να μην πέσει.
- στη θέση του μοχλού «ουδέτερο» (ο εξοπλισμός είναι χαμηλωμένος, «επιπλέει») ο τρόπος πρόσκρουσης του προσαρτήματος (ανομοιομορφία τροχού) στο άροτρο, η πίεση στην επάνω κοιλότητα του κυλίνδρου, η βαλβίδα αυξάνεται, ανοίγει και υγρό εισέρχεται στον κάτω εξοπλισμό, η κοιλότητα ανεβαίνει. Για να επιστρέψετε το άροτρο τροφοδοσίας (κάτω "πλωτήρα") κρατήστε το μοχλό διανομής στη θέση "κάτω".
Επί του παρόντος, το τρακτέρ βρίσκεται στο στάδιο της αλλαγής, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποκαλύφθηκαν οι ακόλουθες ελλείψεις:
1. Η ροπή μεταδίδεται στο σημείο ελέγχου αριστερόστροφα, αυτό οδηγεί σε αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας ορισμένων γραναζιών υπό φορτίο. περιλαμβάνονται Μεταδόσεις "σκληρά", οι συγχρονιστές δεν λειτουργούν.
2. Όταν το λάδι θερμαίνεται, τα υδραυλικά σταματούν να λειτουργούν. Ο λόγος δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.
3. Ο κινητήρας UD2 έχει μια σημαντική ιδιότροπη, «φθορά» στη λειτουργία.
Το κύριο σχεδιαστικό ελάττωμα στο To. δυνατότητα συντήρησης, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το τρακτέρ.
Front End Transporter (TPK), βαγόνι πτώματος
Λίγο τρόμος. Αν κλείσετε τα μάτια σας, τεντώστε τη φαντασία σας και φανταστείτε πώς το αυτοκίνητό σας πετάει αδράνεια στο πλάι του φορτηγού που βρίσκεται μπροστά. Τα χέρια στο λευκό έσκαψαν στο τιμόνι, το πόδι πιέστηκε έτσι ώστε να σηκωθούν ακόμη και πάνω από το κάθισμα, μόνο και μόνο για να επιβραδύνουν. Οι μετρητές πλησιάζουν το φορτηγό πιο γρήγορα από ό,τι τα φρένα που τσιρίζουν μπορούν να κάνουν οτιδήποτε σε αυτή την καταραμένη ταχύτητα. Και ξαφνικά. ένα χτύπημα, ένα σπρώξιμο, το μετωπικό σπάει, η αριστερή κολόνα οροφής σχίζεται στη μέση από τον πίσω ενισχυτή του φορτηγού. Τον χτυπά στο πρόσωπο με μια χούφτα θραύσματα, η βάση τσαλακώνεται προς τα μέσα με ένα θόρυβο τρόμου και. σταματά 1 cm από το σώμα σας. Έχετε παρουσιάσει; Τώρα ανοίξτε τα μάτια σας και φανταστείτε τον εαυτό σας στη θέση των γαντιών.
Ξεκινάω να επαναφέρω το LUAZ, έκδοση 1978.
Μια επισκόπηση του συστήματος διεύθυνσης rack και πινιόν που είναι εγκατεστημένο στο LuAZ από την IZH ODA χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα από.
Βίντεο για όσους ασχολούνται με το θέμα, άλλοι μπορεί να μην δουν. Προσπάθησα να σας δείξω εν συντομία πώς πρέπει να φαίνεται.
Το υποσχόμενο βίντεο σχετικά με τη συμμετοχή του παλιού μας LuAZ-969M στο autocross Achit-Trophy 2018 στο χωριό Korzunovk.
Στα σχόλια, μου ζητήθηκε να πω πώς έβαλα την τέντα στο Luaz, το έδειξα εν συντομία.
Θα υπήρχε αναπνευστήρας, θα υπήρχε παράδεισος. Ο αναπνευστήρας αυτοκινήτου είναι ένας σωλήνας εισαγωγής κινητήρα αυτοκινήτου, που έχει αποσυρθεί.
τόπος κατοικίας και σχόλια εδώ παραγωγή.
Τάξη. κατευθείαν σε εμένα το θέμα. υπάρχουν δύο Zazovsky
Το τιμόνι Luazovskaya δεν πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρόλο που το νέο είναι ακόμη και από την αποκατάσταση, είναι απαραίτητο να βάλετε Moskvichevskaya ή Gazelovskaya
Alexander Alexandrovich Συμφωνώ μαζί σου Αποφάσισα να βάλω το b3 από το trade wind που μόλις περίσσεψε από το προηγούμενο αυτοκίνητο αποφάσισα να το χρησιμοποιήσω
Έχω επίσης έντονη αντίδραση. θα βοηθήσει το κιτ επισκευής; Ή μήπως είναι καλύτερο να αγοράσω καινούργιο; Τι πιστεύετε παιδιά
"Με λίγα λόγια" - η λέξη παράσιτο, ξεφορτωθείτε! δροσερά βίντεο
Πάπια ναι συμφωνώ προσπαθώ να κάνω root
Λεχ γεια σου κανονικη βιδοσικι πιλις.
+ Dmitry dimm Γεια, ευχαριστώ, προσπαθώ.
Θα μπορούσαν να πεταχτούν εντόσθια
+ Vitaly Melikhov Ναι, δεν δοκίμασα τίποτα που δεν λειτούργησε για την οικογένειά μου
Αυτή είναι μια προσωρινή λύση - θα επιστρέψετε στον τιμονιέρη περισσότερες από μία φορές εάν χειριστείτε ενεργά το Luaz. Κι εγώ ξεκίνησα με το διάφραγμα του δικού μου τιμονιού. μετά το άλλαξα σε VAZovsky από τα κλασικά, ταξίδεψα για δύο χρόνια και όταν άλλαξα τους δακτυλίους στα εκκρεμή στο τέλος, πέρασα στη ράγα. Τώρα είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με τον τιμονιέρη.
| Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
+ Αλεξάντερ Μορόζοφ. Σκέφτηκα αμέσως και τη βάση του τιμονιού, αλλά ανέβασα το κιβώτιο ταχυτήτων και αποφάσισα να το τοποθετήσω προς το παρόν. Απλώς όλο το τιμόνι δεν είναι ακόμα αυτό που φαίνεται.















