Επισκευή κουτιών DIY DSG 6

Σε γενικές γραμμές, η ιστορία ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, μετά την αντικατάσταση της μηχατρονικής σε ένα kulanets για το μεγάλο και πανίσχυρο AvtoGanza
για το οποίο, φυσικά, τους ευχαριστώ πολύ, αλλά όχι για πολύ.

Όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει το θέμα στο GTI-club (στην αναζήτηση, απλώς πληκτρολογήστε autogans)

Και έτσι θα περιγράψω εν συντομία, σε γενικές γραμμές, το DSG άρχισε να πεθαίνει, ο αντιπρόσωπος με έστειλε όταν έφτασα μαζί του με ένα κουτί εντελώς σε λάδι μετά από 3 χιλιάδες τρεξίματα μετά την αντικατάσταση του μηχατρονίου με αυτά. γενικά με έστειλαν να κάνω τον ανόητο, αλλά δεν πέτυχε, παραπονέθηκαν σε όλες τις αρχές, πήραν ένα ραβδί, αλλά είναι πολύ δύσκολο να τα βγάλω πέρα ​​μαζί τους και δεν πήγα στο δικαστήριο.

Γενικά, όλη η ιστορία στο GTI-club

Και εδώ θα περιγράψω τις τελευταίες μου ενέργειες.

Λοιπόν, ας συζητήσουμε για άλλη μια φορά τους πιο έξυπνους και θαρραλέους αντιπροσώπους μας;)))

Γενικά, τελικά αποσυναρμολόγησα το DSG)

Έτσι είναι η DSGovina

Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε με τη σειρά. Λύσα όλα τα μπουλόνια του αμαξώματος ταυτόχρονα (22 τεμ.)
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σύνδεσμο

εδώ είναι ο ίδιος ο συμπλέκτης σε μισοαποσυναρμολογημένη κατάσταση

έτσι αφαιρέθηκε το κάλυμμα από το ίδιο το πακέτο συμπλέκτη, φαίνονται 5 στενοί συμπλέκτες μέσα, όλα είναι σε άριστη κατάσταση
επίσης στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα "stick-tube" - αυτός είναι ο δευτερεύων άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων, βρίσκεται μέσα στον άξονα εισόδου, περιστρέφει ακόμη και τα γρανάζια και τους εσωτερικούς συμπλέκτες συμπλέκτη (το σύστημα είναι, φυσικά, δύσκολο και με την πρώτη ματιά δεν μπορείς να το καταλάβεις, αλλά αν ζυγίσεις τα πάντα, τότε δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό εκεί, συμπαγής μηχανική)

Ω ναι? Παραλίγο να ξεχάσω, αφαιρούμε και τη μηχανοτρονική, φυσικά)

Αφαιρούμε επίσης το κάλυμμα της αντλίας λαδιού από το πλάι, αφαιρούμε την ίδια την αντλία, για να αφαιρέσουμε στη συνέχεια τους δύο άξονες ασφάλισης που συγκρατούν έναν από τους άξονες για περαιτέρω «μείωση» του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώνουμε τα εσωτερικά μέρη των κινητήρων. Έπρεπε να αντιμετωπίσω ένα μικρό πρόβλημα. Χρειαζόμαστε ένα εξάγωνο 7 αλλά ένα αξιοπρεπές μήκος.
Αφαιρούμε 4 δακτυλίους συγκράτησης, 2 από την πλευρά της αντλίας λαδιού, 2 από το εσωτερικό του "θόλου" του κιβωτίου ταχυτήτων, αφαιρούμε επίσης τον μαγνητικό δακτύλιο από την κίνηση του άξονα εισόδου, απλά τραβιέται.
Αφαιρέστε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, χαλαρώστε όλα τα μπουλόνια και "μισό" το DSG)

έτσι φαίνεται στην ενότητα)

αφαιρέστε προσεκτικά το διαφορικό μαζί με το GP

Και τώρα εξετάζουμε προσεκτικά τα πάντα και καταλαβαίνουμε ότι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε εξαιρετική κατάσταση, δεν είδα καθόλου φθορά στα γρανάζια, αλλά προσέχουμε το ίδιο το διαφορικό και βλέπουμε μια τέτοια εικόνα

Αυτό είναι ένα σπασμένο κύτος. pichalka (
Υπόδειξη, αυτή η επιμήκης τρύπα είναι γενικά στρογγυλή από το εργοστάσιο.
Μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα τι κρουστικά φορτία υφίσταται η διαφορά όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει και περαιτέρω απότομη πρόσφυση στο οδόστρωμα.

Στη συνέχεια, βλέπουμε ένα λεπτό φίλτρο που στέκεται μέσα στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάτω μέρος, έχει μαγνήτες και λειτουργεί!

Τώρα τρυπάμε τα πριτσίνια του διαφορικού αποθέματος για να αφαιρέσουμε το GP)
Πλένουμε το κουτί μέσα, μαζεύουμε όλα τα ρινίσματα.
Αλλάζουμε τα ρουλεμάν στο διαφορ.
Λοιπόν, τότε συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, τότε σίγουρα θα τα διαγράψω.

Αυτή είναι μια διαφορά στοκ, ή μάλλον, όχι συναρμολογημένη, αλλά αποσυναρμολογημένη)

Αυτά είναι τα πριτσίνια που έπρεπε να τα τσιμπήσω σοβαρά. Για αυτό, ξεχωριστός σεβασμός στο bata μου) Δεν θα αρνηθώ ποτέ να βοηθήσω, ακόμη και σκόραρε για μισή εργάσιμη ημέρα)

Και αυτό είναι το Quaife, αν και μέχρι στιγμής χωρίς πατημένα ρουλεμάν και όχι εντελώς αναστατωμένο στο GP

Μπουλόνια (ARP) με τα οποία στερεώνεται αντί για πριτσίνια

Ξεβίδωσα ειδικά ένα μπουλόνι για να υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Επομένως, όταν το αυτοκίνητο "πηδά" υπήρχε ακόμη και ένα τέτοιο θέμα, βιάζετε τον διαφορ. όταν το γλίστρημα είναι το ίδιο. Υπάρχουν λοιπόν δύο διέξοδοι:

Όλοι θα πρέπει να εγκαταστήσουν ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και στηρίγματα κινητήρα (τουλάχιστον ένα ένθετο στο κάτω μέρος) για να αποτραπεί η αιώρηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και, ως εκ τούτου, να μειωθούν τα φορτία κραδασμών στους ηλεκτροκινητήρες, όλα μαζί θα εξοικονομήσουν το αγαπημένο μας DSG.

Όλη η επιτυχημένη χρήση του DSG και όσο το δυνατόν πιο προσεκτική με αυτό

Όποιος ενδιαφέρεται να κάνει ερωτήσεις, να πάρει απαντήσεις)

Θεωρώ αυτή την προσωπική γνώση, που δεν είναι μικρή προσπάθεια, όχι μόνο σωματική.
Χωρίς προσβολή σε όλους, επικοινωνήστε με προσωπικό!

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG χρησιμοποιείται σε πολλά οχήματα του Ομίλου Volkswagen εξοπλισμένα με αυτόματα (ρομποτικά) αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το DSG 6 σημαίνει Direktschaltgetriebe στα γερμανικά και η αγγλική τεκμηρίωση χρησιμοποιεί τον όρο Direct Shift Gearbox. Ο αριθμός 6 υποδεικνύει τον αριθμό των σταδίων μετάδοσης.

Το εν λόγω κουτί είναι ένα από τα λεγόμενα «ρομπότ». Στο κιβώτιο ταχυτήτων της οικογένειας DSG, η διαδικασία αλλαγής της σχέσης μετάδοσης είναι αυτοματοποιημένη, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται στην ίδια κλασική «μηχανική», που συμπληρώνεται από μονάδες ελέγχου και υδραυλικούς σερβοκινητήρες. Οι ταχύτητες του κιβωτίου μετατοπίζονται μέσω συμπλεκτών συγχρονιστή, αλλά κινούνται από τους συμπλέκτες υδραυλικά. Μια ηλεκτρονική μονάδα που ονομάζεται "Mechatronic" ελέγχει τη συντονισμένη εργασία του συνόλου των εξαρτημάτων κουτιού.

Έτσι φαίνεται αυτό το μπλοκ σε ένα αποσυναρμολογημένο κουτί:

Το μπλοκ κουτιού διαβάζει τις ενδείξεις πολλών αισθητήρων:

• συχνότητα περιστροφής των αξόνων εισόδου και εξόδου του κιβωτίου DSG.
• πίεση λαδιού στο κουτί και η θερμοκρασία του.
• αλλαγή θέσεων περόνης, κ.λπ.

Αναλύοντας αυτά τα δεδομένα, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν για την επιλογή της επιθυμητής λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων.

Το DSG 6 (μοντέλο DQ250) αναπτύχθηκε το 2003. Στο εργοστάσιο, το κουτί φέρει την ετικέτα VW02 E, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κουτιού από τον 7τάχυτο "πρεσβύτερο φίλο" που κυκλοφόρησε τρία χρόνια αργότερα - τον λεγόμενο "υγρό συμπλέκτη". Αυτό σημαίνει ότι οι δίσκοι του κιβωτίου ταχυτήτων βυθίζονται συνεχώς σε λουτρό λαδιού και λειτουργούν υπό συνεχείς συνθήκες λίπανσης και ψύξης. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον πόρο τόσο των ίδιων των δίσκων όσο και του κουτιού στο σύνολό του.

Σχηματική διάταξη κιβωτίων:

• διπλό κουτί συμπλέκτη?
• στροφαλοθάλαμος;
• διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων?
• δύο σειρές γραναζιών.
• μονάδα ελέγχου του κουτιού "Mechatronic".
• κύριος εξοπλισμός.

Ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή στις σειρές ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο δίσκος μετάδοσης κίνησης του κουτιού συνδέεται με τους συμπλέκτες τριβής και τον σφόνδυλο με ειδική πλήμνη, η οποία ενσωματώνει και τα γρανάζια.

Η πρώτη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων λειτουργεί με μονές ταχύτητες και όπισθεν. Το δεύτερο, αντίστοιχα, εξυπηρετεί τα υπόλοιπα στάδια μετάδοσης.

Η ECU βρίσκεται στο σώμα του κουτιού, στον στροφαλοθάλαμο.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα, η οποία εκτελεί όλες τις φυσικές λειτουργίες για την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο. Τα κύρια συστατικά του:

• βαλβίδες ελέγχου και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του κιβωτίου.
• ένας πολυπλέκτης που παράγει ένα σήμα ελέγχου.
• καρούλια διανομής κιβωτίων.

Όταν ο οδηγός μετακινεί τον επιλογέα κουτιού σε μία από τις θέσεις, ενεργοποιούνται οι διανομείς κιβωτίων. Τα γρανάζια αλλάζονται με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και η ρύθμιση των συμπλεκτών του συμπλέκτη γίνεται με βαλβίδες πίεσης. Επομένως, αυτές οι βαλβίδες μπορούν να ονομαστούν η "καρδιά" του κουτιού και "Mechatronic" - ο "εγκέφαλος". Ο πολυπλέκτης κουτιού DQ250 ελέγχει τους υδραυλικούς κυλίνδρους. Στο DSG 6 υπάρχουν 8 από αυτά, αλλά ταυτόχρονα εμπλέκονται το πολύ 4 βαλβίδες του κουτιού. Όταν ο πολυπλέκτης χρησιμοποιεί τη μία ή την άλλη λειτουργία, ενεργοποιούνται διαφορετικοί κύλινδροι, ανάλογα με την ταχύτητα που έχει επιλεγεί στο κουτί.

Τυπικός επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων DSG:

Έτσι, το κιβώτιο DSG 6 λειτουργεί με αρκετά απλούς αλγόριθμους αλλαγής ταχυτήτων, αλλάζοντας ταχύτητες κυκλικά. Σε μια στιγμή, εμπλέκονται δύο σειρές γραναζιών, αλλά το δεύτερο (προς το παρόν ανενεργό) εξακολουθεί να λειτουργεί, απλώς δεν χρησιμοποιείται. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει τη σχέση μετάδοσης, η σειρά ενεργοποιείται χωρίς επανεκκίνηση, περνώντας στη φάση δραστηριότητας. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων κυριολεκτικά σε κλάσματα του δευτερολέπτου, κάνοντας την κίνηση του αυτοκινήτου ομαλή και ακριβή, χωρίς τη «στοχαστικότητα» που χαρακτηρίζει τα πιο αργά κιβώτια ταχυτήτων.Και αυτή η προσέγγιση επέτρεψε να δοθεί στο κουτί το όνομα "προεπιλεκτικό", καθώς η επιθυμητή ταχύτητα είναι πάντα έτοιμη για χρήση.

Σημαντικό σημείο είναι η ολοκλήρωση των κιβωτίων που είναι κατασκευασμένα στην τεχνολογία DSG με το σύστημα Tiptronic, το οποίο επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να αλλάξει σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

Τόσο οι προγραμματιστές όσο και τα προγράμματα οδήγησης που χρησιμοποιούν αυτά τα πλαίσια σημειώνουν ορισμένα θετικά σημεία:

• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (σύμφωνα με ορισμένες δηλώσεις, έως και 20% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά
• μηχανικό κουτί
• ομαλή κίνηση?
• μείωση του χρόνου που απαιτείται για την επιτάχυνση·
• Ευκολία ελέγχου κιβωτίου.

Όπως και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ του συμπλέκτη απουσιάζει εδώ και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γνωστός σε όποιον έχει συναντήσει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η τιμή: ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μονάδα DSG είναι πιο ακριβό από τα αντίστοιχα της κατηγορίας και της σειράς μοντέλων. Επιπλέον, δεν είναι πάντα δυνατό να αποφευχθεί η "στοχαστικότητα" του κιβωτίου: το DSG μερικές φορές δεν συμβαδίζει με τη δυναμική της επιτάχυνσης του οχήματος και η εναλλαγή γίνεται με κάποια καθυστέρηση. Η ηλεκτρονική μονάδα του κουτιού, σύμφωνα με κριτικές, είναι ένα άλλο αδύνατο σημείο: το μηχατρονικό DSG 6 αποτυγχάνει περιοδικά και απαιτεί συντήρηση ή αντικατάσταση. Και οι οδηγοί σημειώνουν την αυξημένη θέρμανση του κουτιού λόγω του συνεχώς ενεργού προεπιλογέα.

Η προγραμματισμένη συντήρηση του κιβωτίου θα κοστίσει επίσης λίγο περισσότερο: για αντικατάσταση, θα χρειαστείτε από 6 έως 6,5 λίτρα ειδικού λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων. Το DSG-7, για παράδειγμα, λόγω της χρήσης της τεχνολογίας "dry" καταναλώνει λιγότερο υγρό, περίπου 2,5 λίτρα.

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του κουτιού είναι λιγότερο διατηρημένος, σε σύγκριση με τον "μηχανικό", και σε ορισμένες περιπτώσεις θα χρειαστεί να αλλάξετε το κουτί στο σύνολό του. Αλλά με το σωστό σέρβις, το DSG 6 διεκδικεί έναν πόρο κουτιού έως και 250 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Έτσι, DSG 6 - σε ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένο αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ορισμένα αυτοκίνητα που παράγονται από τον όμιλο VAG είναι εξοπλισμένα με αυτό το κουτί. Το βαρύ (93 κιλά) DSG 6 αποδίδει έως και 325 newton μεταδιδόμενης ώθησης, η οποία είναι κατάλληλη για κινητήρες μέσης έως υψηλής ισχύος - από τους δημοφιλείς κινητήρες 1,4 λίτρων έως 140 ίππους, έως τους 3,2 λίτρων V- 250 ίππων 6 μηχανές. Οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι ένα λιγότερο βαρύ (70 κιλά) και όχι τόσο «υψηλής ροπής» μοντέλο του κουτιού DSG-7 θα εγκατασταθεί σε μηχανήματα χαμηλής ισχύος.

Το εν λόγω κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργά εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volkswagen:

Με την επιφύλαξη των κατάλληλων κανόνων λειτουργίας, το κιβώτιο DSG 6 είναι αρκετά αξιόπιστο, έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια και δυνατότητες λεπτής ρύθμισης. Όμως τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά προκάλεσαν και κάποια προβλήματα στο κουτί.

Τις περισσότερες φορές, η "ασθένεια" εκδηλώνεται με τραντάγματα του κιβωτίου κατά τη συμπερίληψη ακόμη και ταχυτήτων ή απώλεια της όπισθεν. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, απαγορεύοντας την αλλαγή ταχυτήτων και πληροφορίες για σφάλματα μπαίνουν στη μονάδα αυτόματου κιβωτίου.

Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία μέθοδος επισκευής - είτε αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη είτε μεμονωμένων δίσκων τριβής (εάν η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος είναι έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Εάν αντικαταστάθηκε ολόκληρος ο συμπλέκτης σε ένα DSG 6, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί με μια αποκλειστική συσκευή διάγνωσης, συνιστάται επίσης να προσαρμόσετε τον συμπλέκτη DSG 6 σε κίνηση. Απαιτείται επίσης προσαρμογή κατά την αντικατάσταση δίσκων.

Μια άλλη τυπική ατυχία αυτών των κουτιών, που εκδηλώνεται ως «κλωτσιές» του αυτόματου κιβωτίου. Ταυτόχρονα, το κουτί DSG δεν μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δεν υπάρχουν σφάλματα ούτε στη μνήμη. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα αντικαθιστώντας τη μηχατρονική ή σπασμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ξεκινά "κρύο". Εάν ο οδηγός επανεκκινήσει τον κινητήρα, το σφάλμα κουτιού εξαφανίζεται. Σε μια τυχαία χρονική στιγμή, το κουτί μπορεί και πάλι να γίνει "έκτακτης ανάγκης", ακόμη και σε κίνηση, και η μνήμη μπλοκ καταγράφει σφάλματα. Η βλάβη εξαλείφεται με την επισκευή της μονάδας (αν είναι δυνατόν) ή με την αντικατάστασή της.

Αυτές οι δυσλειτουργίες του κουτιού εκδηλώνονται με τη μορφή αυξημένου θορύβου που προέρχεται από τα βάθη του κουτιού κατά την οδήγηση. Ο θόρυβος από τα σπλάχνα του DSG αυξάνεται στις στροφές, όταν προστίθεται γκάζι, όταν φρενάρετε ή επιταχύνετε.Εάν δεν δώσετε προσοχή στο πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, άλλα δομικά στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν επίσης, το μηχανικό σύστημα του κιβωτίου φράσσεται με μεταλλικά ρινίσματα, ο συμπλέκτης φθείρεται έντονα. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο χρειάζεται μεγάλη επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση. Η επισκευή των κιβωτίων DSG είναι αρκετά περίπλοκη από μόνη της, επιπλέον, ο κατασκευαστής δεν προμηθεύει ορισμένα από τα εξαρτήματα στην αγορά και θα πρέπει να τα αναζητήσετε από πωλητές μεταχειρισμένων ανταλλακτικών και κατά την "αποσυναρμολόγηση".

Μια δυσλειτουργία του κιβωτίου εκδηλώνεται με κρότους και εξωγενή θόρυβο στη λειτουργία ρελαντί, όταν ο κινητήρας εκκινείται και η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Η λύση είναι η αντικατάσταση του σφονδύλου.

Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με κουτί DSG, ο οδηγός επικοινωνεί με το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο μέσω του επιλογέα. Επομένως, δεν θα λειτουργήσει εδώ να "κολλήσετε" το λάθος εργαλείο στο κουτί. Ο κατασκευαστής συνιστά να ακολουθήσετε μερικούς βασικούς κανόνες:

• προσπαθήστε να οδηγείτε χωρίς να γλιστρήσετε.
• στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα όσο το δυνατόν λιγότερο με πατημένο το φρένο.
• αλλάξτε έγκαιρα το λάδι στο DSG 6, χρησιμοποιώντας μόνο το συνιστώμενο υγρό.
• το χειμώνα, ξεκινήστε να κινείστε ομαλά, δίνοντας χρόνο στο κουτί να ζεσταθεί.

Είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή σε οποιαδήποτε ύποπτη συμπεριφορά του κουτιού:

• κλωτσιές κατά την εναλλαγή κουτιών?
• εξαφάνιση της όπισθεν.
• απροσδόκητες μεταβάσεις του κουτιού σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
• εξωγενής θόρυβος?
• απώλεια δυναμικής από το αυτοκίνητο, σημαντικές καθυστερήσεις στην αλλαγή της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν εμφανιστούν αυτά τα συμπτώματα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό για διαγνωστικά και επισκευή του κουτιού.

Η VAG τονίζει: η τακτική αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια απαραίτητη διαδικασία για μια μακρά και αξιόπιστη λειτουργία του κιβωτίου. Συνιστάται η διεξαγωγή της διαδικασίας κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα του κιβωτίου, αλλά σε ρωσικές συνθήκες, στην πράξη, συνιστάται να το κάνετε αυτό πιο συχνά - κάθε 40 χιλιάδες.

Η αντικατάσταση απαιτεί 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων VAG G052182A2, δακτύλιο Ο για την τάπα αποστράγγισης (αριθμός ανταλλακτικού 91084501) και νέο φίλτρο λαδιού με αριθμό ανταλλακτικού VAG 02E305051C.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να εξοικονομούν χρήματα αγοράζοντας ένα λάδι με παρόμοιες ανοχές, για παράδειγμα, Pentosin FFL-2.

Αυτό επιτρέπεται, αλλά διαφορετικά λάδια δεν μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους. Δηλαδή, εάν ένα χυθεί στο κουτί, πρέπει πρώτα να το αφαιρέσετε εντελώς και μετά να ρίξετε ένα άλλο στο σύστημα.

Δεν συνιστάται η χρήση λαδιών γενικής χρήσης για το κουτί DSG, όπως Motul Multi ATF ή παρόμοια προϊόντα Castrol.

Η αλλαγή του υγρού του κουτιού μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

1. σε αντιπρόσωπο ή σε σέρβις αυτοκινήτων, σε ειδική συσκευή.
2. μόνος του.

Η πρώτη μέθοδος δίνει κάποιες εγγυήσεις, αλλά θα κοστίσει περισσότερο: λαμβάνοντας υπόψη την εργασία και τα αναλώσιμα, η υπηρεσία μπορεί να εκδώσει τιμολόγιο 10-15 χιλιάδων ανά λειτουργία. Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε μερικές χιλιάδες κάνοντας τη διαδικασία μόνοι σας.

Η διαδικασία αποτελείται από διάφορα στάδια.

• Ανύψωση του αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα ή οδήγηση σε λάκκο επιθεώρησης.
• Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να μετακινηθεί στη θέση στάθμευσης.
• Στη συνέχεια, η τάπα αποστράγγισης του κουτιού ξεβιδώνεται.

• Μετά από αυτό, περίπου ένα λίτρο από το παλιό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων θα χυθεί από το δοχείο του κουτιού. Στη συνέχεια, ο σωλήνας ελέγχου αφαιρείται με ένα εξαγωνικό κλειδί και το υπόλοιπο λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αρχίσει να χύνεται έξω.

Σημαντικό: θα πρέπει να ελέγξετε οπτικά την παρουσία ξένων εγκλεισμάτων στο λάδι, για παράδειγμα, μεταλλικά ρινίσματα. Εάν υπάρχουν, το κουτί είναι σε κακή κατάσταση και θα σπάσει σύντομα, μια έγκαιρη επίσκεψη στο κέντρο εξυπηρέτησης είναι επιθυμητή.

• Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο λαδιού του κουτιού, για το οποίο θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την μπαταρία και την πλατφόρμα στερέωσής της και για ευκολία είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα με αεραγωγούς.

Το κάλυμμα του φίλτρου του κιβωτίου ξεβιδώνεται κατά δύο στροφές και, στη συνέχεια, θα πρέπει να περιμένετε έως ότου το υπόλοιπο υγρό αποστραγγιστεί στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε ολόκληρο το κάλυμμα και αντικαταστήστε το φίλτρο.

• Το επόμενο βήμα είναι να γεμίσετε το κουτί με νέο λάδι.

Μπορείτε να το κάνετε αυτό απευθείας μέσω του περιβλήματος του φίλτρου, αλλά η διαδικασία θα διαρκέσει πολύ, ένα λίτρο υγρού θα χυθεί στο κουτί για περίπου 10 λεπτά.

Μπορείτε να κάνετε διαφορετικά, αγοράζοντας εκ των προτέρων έναν προσαρμογέα στην οπή της τάπας αποστράγγισης λαδιού με έναν διαφανή σωλήνα μήκους περίπου 2 μέτρων. Το ένα άκρο βιδώνεται στην τρύπα του κουτιού, τοποθετείται ένα χωνί στο άλλο, το οποίο πρέπει να στερεωθεί, για παράδειγμα, σε έναν πλαϊνό καθρέφτη, έτσι ώστε να δημιουργείται διαφορά ύψους. Πρέπει να ρίξετε 5-6 λίτρα.

• Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ζεστάνετε το κουτί αλλάζοντας διαδοχικά τις λειτουργίες γκαζιού.

Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί το λάδι στο κουτί και ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη στάθμη του. Στη συνέχεια η χοάνη ξεβιδώνεται και το υπόλοιπο μπουκάλι/κάνιστρο λαδιού τοποθετείται στη θέση του. Το δοχείο τοποθετείται κάτω από το κουτί - δηλαδή στο πάτωμα. Η περίσσεια υγρού θα στραγγίσει στο δοχείο. Όταν σταματήσει η ροή και απομένουν μόνο μικρές σταγόνες, ο προσαρμογέας ξεβιδώνεται και το βύσμα επιστρέφει στη θέση του.

Μην το στρίψετε ακόμα σφιχτά. Ο κινητήρας ξεκινά, οι λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων «τρέχουν», ο επιλογέας επιστρέφει στο Parking.

• Στη συνέχεια, το βύσμα ξεβιδώνεται ξανά, εάν παραμείνει υπερβολικό λάδι, πρέπει να αφεθούν να στραγγίσουν μέχρι το επίπεδο του σωλήνα υπερχείλισης.

Σε περίπτωση απουσίας τους, η διαδικασία προσθήκης επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο. Μετά την ολοκλήρωση, το βύσμα DSG, μαζί με το στεγανοποιητικό, βιδώνεται στην αρχική του θέση.

Σύμφωνα με τις επίσημες οδηγίες, κατά τους ελέγχους είναι επιτακτική ανάγκη η θερμοκρασία του λαδιού να είναι 35 βαθμούς. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να "ζεστάνετε" το κουτί DSG.

Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι παράμετροι θερμοκρασίας του υγρού ελέγχονται από μια ειδική συσκευή από άλλο υπολογιστή / πρόγραμμα αυτοκινήτου με τη διεπαφή επικοινωνίας VAG-Com:

Χωρίς συσκευή, θα πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά σε απτικές αισθήσεις, οι οποίες, θεωρητικά, μπορεί να οδηγήσουν σε υπερβολική ή υπογεμισμένη ποσότητα λαδιού, που είναι εξίσου επιβλαβή για το DSG. Στην πράξη, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν τη διαδικασία μόνοι τους, με την επιφύλαξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6, παρά την αρκετά περίπλοκη τεχνική συσκευή, παρουσιάζει αρκετά υψηλή αξιοπιστία, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι σωστοί κανόνες λειτουργίας και η διαδικασία σέρβις αλλαγής λαδιών είναι διαθέσιμη ακόμη και σε έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου χωρίς ειδικές γνώσεις. Το κουτί DSG παρέχει υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και το επίπεδο άνεσης του χρήστη.

Μετά την ενεργό εισαγωγή των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων στη μαζική παραγωγή, το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen DSG έχει γίνει μια από τις πιο κοινές επιλογές στην αγορά.

Το καθορισμένο κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχή των πωλήσεων έγινε μια πραγματική καινοτομία μεταξύ άλλων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το κιβώτιο DSG συνδυάζει με επιτυχία τις θετικές πτυχές των «κλασικών» αυτόματων κιβωτίων (comfort) και των χειροκίνητων κιβωτίων (απόδοση καυσίμου).

Ταυτόχρονα, στην πράξη, η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων DSG δεν ήταν τόσο υψηλή όσο δήλωσαν οι ίδιοι οι κατασκευαστές. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, το αδύναμο σημείο αποδείχθηκε ότι ήταν ένας αριθμός ενεργοποιητών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, καθώς και ο συμπλέκτης DSG. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς γίνεται η αντικατάσταση συμπλέκτη σε ένα DSG.

Έτσι, το προεπιλεκτικό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG διατίθεται σε διαφορετικές εκδόσεις. Μιλάμε για τα DSG-6 και DSG-7 Volkswagen, καθώς και για το Audi S-tronic.

Ο συμπλέκτης σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων μοιάζει στη δομή και την αρχή λειτουργίας του με έναν παρόμοιο μηχανισμό σε μια συμβατική "μηχανική", ωστόσο, στην περίπτωση των ρομπότ DSG, υπάρχουν δύο τέτοιοι συμπλέκτες ταυτόχρονα και ο συμπλέκτης είναι επίσης "υγρός" και " στεγνό" ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λεγόμενος «υγρός» συμπλέκτης σημαίνει ότι λειτουργεί σε λουτρό λαδιού.

• Παράλληλα, όπως δείχνει η πρακτική, η πιο προβληματική επιλογή ήταν το DSG7 με «στεγνό» συμπλέκτη. Μετά την κυκλοφορία μιας τέτοιας τροποποίησης, οι ιδιοκτήτες διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων αναγκάστηκαν συχνά να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία λόγω προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 και τον συμπλέκτη μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.

Προς το παρόν, ο κατασκευαστής έλαβε υπόψη μεμονωμένες ελλείψεις και μάλιστα σε κάποιο σημείο επέκτεινε την εγγύηση στο κιβώτιο ταχυτήτων, αναφερόμενος στο γεγονός ότι το κιβώτιο DSG έχει γίνει πιο αξιόπιστο. Ωστόσο, για όλη την ώρα, πολλά αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες έχουν πουληθεί και η περίοδος εγγύησης για αυτά έχει τελειώσει προ πολλού.

Επίσης, δεν εξαλείφθηκαν όλα τα προβλήματα στις νέες εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Με απλά λόγια, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με DSG πρέπει να αντιμετωπίσουν την ανάγκη αντικατάστασης του συμπλέκτη DSG ή επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, όλες οι λειτουργίες με αυτόν τον τύπο μετάδοσης είναι ακριβές σε σύγκριση με τις αναλογικές.

• Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί προσπαθούν να κάνουν επισκευές DSG7 με τα χέρια τους. Αμέσως σημειώνουμε ότι παρόλο που ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η βάση των προεπιλεκτικών ρομπότ, ένα τέτοιο κιβώτιο είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα από τεχνική άποψη, απαιτούνται εμπειρία και ορισμένες δεξιότητες για επισκευή και συντήρηση.

Πρώτα απ 'όλα, πριν αρχίσετε να αλλάζετε οτιδήποτε, συνιστάται να ξεκινήσετε με μια διάγνωση. Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου αποδειχθεί ότι το πρόβλημα είναι στον συμπλέκτη, τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν συμπλέκτη LUK για DSG7 ή ένα κιτ επισκευής συμπλέκτη DSG.

Το επόμενο βήμα θα είναι η απόκτηση κιτ εργαλείων αντικατάστασης συμπλέκτη DSG. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι ένα τέτοιο σετ είναι αρκετά ακριβό. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να συνεργαστείτε με άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Αυτή η πρακτική γίνεται όλο και πιο κοινή, ειδικά σε λέσχες αυτοκινήτων μεταξύ ιδιοκτητών που επιθυμούν να κάνουν σέρβις μόνοι τους. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι προκύπτουν δυσκολίες, θα χρειαστεί να επιλέξετε τα απαραίτητα εργαλεία ξεχωριστά.

Η διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων εργαλείων είναι μια σημαντική προϋπόθεση, καθώς σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε εύκολα ολόκληρη τη λίστα λειτουργιών (αντικατάσταση δίσκου DSG, πλήρης αντικατάσταση πακέτου συμπλέκτη κ.λπ.). Επιπλέον, το κιτ τοποθέτησης LUK περιλαμβάνει επίσης λεπτομερείς οδηγίες για τον τρόπο αλλαγής του συμπλέκτη.

• • Όλες οι εργασίες ξεκινούν με την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι βέλτιστο να υπάρχει ένας μηχανισμός ανάρτησης, ο οποίος θα επιτρέπει τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων πριν ξεβιδώσετε τους συνδετήρες.
  • Πριν αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η στάθμη είναι κάτω από το κανονικό, το λάδι είναι βρώμικο, οι μουτζούρες του λαδιού είναι ορατές κ.λπ., είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αυτό το λάδι πλήρως.
  • Επιπλέον, ο συμπλέκτης αφαιρείται χρησιμοποιώντας εργαλεία από το κιτ ή αυτά που είναι διαθέσιμα. Κατά την αφαίρεση, να θυμάστε ότι ο δακτύλιος ρύθμισης μπορεί να είναι τόσο πάνω όσο και κάτω σε σχέση με το ρουλεμάν πίεσης (ανάλογα με το μοντέλο του συμπλέκτη).
  • Μετά την αφαίρεση, πρέπει να σκουπίσετε καλά τον άξονα εισόδου του κουτιού με ένα ήπιο καθαριστικό που δεν περιέχει επιθετικούς διαλύτες. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε γράσο στις σφήνες του άξονα. Η τσιμούχα του άξονα ελέγχεται επίσης παράλληλα.

  Μαζί με το καλώδιο, το κιτ θα πρέπει να περιέχει ένα εγχειρίδιο που να περιγράφει έναν αριθμό χειρισμών, το πρόγραμμα VAG-Com, μηχατρονικά δεδομένα που σχετίζονται με τον συμπλέκτη κ.λπ. Όσον αφορά τους γενικούς κανόνες για την προσαρμογή του συμπλέκτη DSG, μετά τη σύνδεση του καλωδίου, η θερμοκρασία του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να διατηρείται σε ένα μέσο επίπεδο από 35 έως 90 βαθμούς Κελσίου.

  Ο μοχλός επιλογέα πρέπει να τεθεί στη λειτουργία «P», να εκκινήσετε τον κινητήρα και να αφήσετε τη μονάδα στο ρελαντί. Το πεντάλ του φρένου πρέπει να πατηθεί κατά την προσαρμογή, το πεντάλ του γκαζιού δεν πρέπει να πατηθεί.

  

  Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία αντικατάστασης συμπλέκτη σε ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν είναι δύσκολη, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών (αφαίρεση κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθέτηση συμπλέκτη, εκτέλεση βαθμονόμησης κ.λπ.).

  Ταυτόχρονα, η λειτουργία είναι επίπονη και για να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η διαδικασία, απαιτείται ένα ειδικό σετ εργαλείων, καθώς και ένα διαγνωστικό καλώδιο για τη μετέπειτα προσαρμογή του συμπλέκτη DSG.

  Αν προσθέσουμε ότι τα προβλήματα συμπλέκτη για προεπιλεγμένα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι ασυνήθιστα και εμφανίζονται αρκετά συχνά στη διαδικασία ενεργού λειτουργίας του οχήματος. Γίνεται σαφές ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, η αυτοεξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου με DSG είναι η καλύτερη λύση.