Επισκευή επαφής θέρμανσης πίσω παραθύρου DIY

Το πρόβλημα δεν είναι νέο, υπάρχουν συχνά holivars σχετικά με τη θεραπεία. Αν κολλήσεις, τότε τι; Θα ραγίσει το γυαλί;

Από την ιδιοτροπία του Lechin, έλυσε αυτό το θέμα κολλώντας μια επαφή.

Υπάρχει ένα κιτ επισκευής Permatex 21351

Αποτελείται από ένα φακελάκι (μπλε) με μια χαρτοπετσέτα, η οποία είναι εμποτισμένη με έναν ενεργοποιητή (ξεκινά τη χημική σκλήρυνση της κόλλας) και την ίδια την αγώγιμη κόλλα (ένα διαφανές φακελάκι μπροστά από τη χαρτοπετσέτα).

- Καθαρίστε την επιφάνεια της επαφής που έχει πέσει με μια λίμα

- απολιπαίνουμε τις επιφάνειες επαφής και το γυαλί στο σημείο που θα κολλήσουμε την επαφή με οινόπνευμα ή βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να κολλήσετε αυστηρά στο παλιό μέρος. η λωρίδα επαφής είναι τεράστια, μπορείτε να υποχωρήσετε 1-2 cm προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

- Σκουπίστε τις επιφάνειες επαφής με μια χαρτοπετσέτα με έναν ενεργοποιητή, π.χ. επαφή και γυαλί στη θέση της κόλλησης, αφήστε τον ενεργοποιητή να στεγνώσει για 5 λεπτά.

- αυτή τη στιγμή, τσαλακώνουμε με τα δάχτυλά μας ένα σακουλάκι κόλλα, πετυχαίνοντας μια ομοιογενή μάζα. Βάζουμε 1-2 σταγόνες κόλλα στην επαφή.

- εφαρμόζουμε επαφή στο ποτήρι. Δεν απαιτείται πρόσθετη πίεση. Η επαφή συγκρατείται στο γυαλί από δυνάμεις επιφανειακής τάσης. Είναι δυνατή η διόρθωση της θέσης της επαφής στο τζάμι χωρίς να επηρεαστεί το τελικό αποτέλεσμα.

- Φεύγουμε για 24 ώρες. Εάν γίνει σωστά, η επαφή είναι σφιχτή. Δεν πρέπει να το προσέχετε, αν πέσει, σημαίνει ότι κάτι έγινε λάθος και πρέπει να το ξανακάνετε όπως αναμένεται.

Χαρακτηριστικά αποθήκευσης της σύνθεσης: Για κάποιο λόγο, αυτοί οι καλικάντζαροι από permatex έφτιαξαν έναν φάκελο μιας χρήσης με μια χαρτοπετσέτα. Με την έννοια ότι μετά το άνοιγμα δεν μπορεί να κολληθεί πίσω. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα προσβλητικό, επειδή η διαθέσιμη ποσότητα κόλλας μπορεί να θεραπεύσει έναν ολόκληρο στόλο ταξί. Λοιπόν, μάλιστα, σύμφωνα με την εκτίμησή μου, η κόλλα θα είναι αρκετή για περίπου 20-25 ποτήρια. Έτσι, αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα. Ο αποξηραμένος ενεργοποιητής μπορεί εύκολα να αραιωθεί με βενζίνη. Μόλις τσαντίστηκα σε μια χαρτοπετσέτα με βενζίνη από έναν ψεκαστήρα λουλουδιών. Η ίδια η κόλλα δεν στεγνώνει καθόλου. Ακόμα και σε κλειστή τσάντα.

Emperad 23 Ιουνίου 2015

Σε μένα στη μία πλευρά του γυαλιού έπεσε η "γωνία" - (καλά, σε αυτήν είναι στην πραγματικότητα τοποθετημένη η καλωδίωση με ένα βύσμα τύπου "μητέρας"). Δηλαδή καταλαβαίνω ότι με αυτή τη σύνθεση μπορεί να κολληθεί η γωνία («μπαμπά») στη θέρμανση;

Έκανα πολλές φορές εξάσκηση σε περιττά ποτήρια, πρώτα ζέσταινα το ποτήρι με στεγνωτήρα μαλλιών στους 70 βαθμούς και εκατό watt για ένα λεπτό και οδήγησα κόλληση κατά μήκος του. Στη συνέχεια, μόνο ένα κολλητήρι σε γυαλί σε θερμοκρασία δωματίου για ένα λεπτό. Κόλλησα ένα μάτσο σκουπίδια, μικρές βίδες, ακροδέκτες στις πλατφόρμες, που ήταν στο χέρι. Σε γενικές γραμμές, αν δεν το κάνετε αυτό στο κρύο, και η τσίχλα είναι καλή, μπορείτε να την κολλήσετε γρήγορα, τότε τίποτα δεν θα συμβεί στο ποτήρι.

ska_69 24 Ιουνίου 2015

η κόλλα είναι πιο εύκολη, στις αρχές του αιώνα κόλλησα έναν τόνο επαφών στα ποτήρια.

Λοιπόν, χρειάζεσαι την κόλλα για να είναι πώς να το πω .. "αγώγιμο" ή τι; Θα το είχα κολλήσει λοιπόν στο ίδιο proxypol, μόνο μέχρι εκεί - μπορεί και θα κρατήσει, αλλά δεν θα διοχετεύει ρεύμα (όταν στεγνώνει, παγώνει), πράγμα που σημαίνει ότι ούτε η θέρμανση θα λειτουργήσει. Χρειάζεσαι λοιπόν κάτι τέτοιο -(σαν κόλλα)- ώστε όταν κολλάει να περνάει το ρεύμα. Ή μήπως μου διαφεύγει κάτι; (Σωστό τότε). Και όμως - πώς να το κολλήσετε το ίδιο;

Δεν ψαχουλεύω στα αγγλικά .. Αλλά έτσι κατάλαβα ότι αυτό χρειαζόμαστε; (Δηλαδή κάτι σαν αγώγιμο;)

Ω, ναι, θα κοιτάξω τις τοπικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Vitya, ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με την χαρτοπετσέτα. Και μετά άνοιξε το δεύτερο πακέτο για τρεις επαφές.

Ουάου, δεν κοίταξα εδώ, αλλά αποδεικνύεται ότι το θέμα προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον στους συμπαίκτες. Είναι ωραία.

Γιατί να ραγίσει το γυαλί, μετριάζεται. Και η καλωδίωση συγκολλήθηκε αρχικά στο ίδιο σημείο. Κολλήστε το xs, μετά αγγίξτε το και πέστε ξανά.Αλλά η συγκόλληση σε μη αποσυναρμολογημένο γυαλί είναι άβολη, ναι.

Πιστεύω ότι το γυαλί μπορεί να σπάσει επειδή το σημείο τήξης του κασσίτερου είναι 220 μοίρες. Το tempered glass είναι δύσκολο πράγμα και το φοβάμαι λίγο. Υπάρχουν περιπτώσεις που το tempered glass εξερράγη από μόνο του. Απλώς οι πιέσεις μέσα στο τζάμι δεν ταίριαζαν τόσο καλά. Και προσωπικά δεν μπορώ να προβλέψω πώς θα επηρεάσει η θέρμανση ενός μπαλώματος με διάμετρο 10 cm έως και 220 βαθμούς, ενώ η θερμοκρασία του γύρω τζαμιού θα είναι 20 βαθμούς. Έχω επίσης εμπειρία στη συγκόλληση επαφών σε γυαλί. Το ποτήρι δεν έσκασε, νομίζω ότι ήταν τυχερό. Σε κάθε περίπτωση, κολλώντας την επαφή με το ποτήρι, νιώθεις σαν σάπερ.

Στην περίπτωση ενός Zhigulyator, το κόστος ενός σφάλματος είναι χαμηλό. Στην περίπτωση ενός καπρίτσιου, οι αιμορροΐδες θα είναι τέτοιες που ακόμα και να τον σκέφτεσαι είναι τρομακτικό. Και η αποθέωση των αιμορροΐδων είναι το Twarus μου (Toyota) με σώμα liftback. Εκεί τζάμι υπάρχει χωριστά από το πορτμπαγκάζ μόνο στον κατάλογο. Στην πράξη, το πρόβλημα του γυαλιού = αντικατάσταση ολόκληρου του καπακιού του πορτμπαγκάζ με βαφή.

Σε μένα στη μία πλευρά του γυαλιού έπεσε η "γωνία" - (καλά, σε αυτήν είναι στην πραγματικότητα τοποθετημένη η καλωδίωση με ένα βύσμα τύπου "μητέρας"). Δηλαδή καταλαβαίνω ότι με αυτή τη σύνθεση μπορεί να κολληθεί η γωνία («μπαμπά») στη θέρμανση;

- Ναι, αγώγιμη κόλλα. Από τη μια μυρίζει μαγεία, από την άλλη υπάρχει ο 21ος αιώνας στην αυλή και η σεβαστή Permatex ως κατασκευαστής. Το δοκίμασα, βγήκε υπέροχο, μοιράστηκα τη μεθοδολογία και τα αποτελέσματα με τους συντρόφους.

Έντονο κόκκινο ΗΛΕΚΤΡΟΑΓΩΓΙΜΟ. Χμμμ. σε τι χρησιμεύει;

Vitya, ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με την χαρτοπετσέτα. Και μετά άνοιξε το δεύτερο πακέτο για τρεις επαφές.

Όσον αφορά την υγεία, χάρηκα που βοήθησα.

Emperad 26 Ιουνίου 2015

Πιστεύω ότι το γυαλί μπορεί να σπάσει επειδή το σημείο τήξης του κασσίτερου είναι 220 μοίρες. Το tempered glass είναι δύσκολο πράγμα και το φοβάμαι λίγο. Υπάρχουν περιπτώσεις που το tempered glass εξερράγη από μόνο του. Απλώς οι πιέσεις μέσα στο τζάμι δεν ταίριαζαν τόσο καλά. Και προσωπικά δεν μπορώ να προβλέψω πώς θα επηρεάσει η θέρμανση ενός μπαλώματος με διάμετρο 10 cm έως και 220 βαθμούς, ενώ η θερμοκρασία του γύρω τζαμιού θα είναι 20 βαθμούς. Έχω επίσης εμπειρία στη συγκόλληση επαφών σε γυαλί. Το ποτήρι δεν έσκασε, νομίζω ότι ήταν τυχερό. Σε κάθε περίπτωση, κολλώντας την επαφή με το ποτήρι, νιώθεις σαν σάπερ.

Στην περίπτωση ενός Zhigulyator, το κόστος ενός σφάλματος είναι χαμηλό. Στην περίπτωση ενός καπρίτσιου, οι αιμορροΐδες θα είναι τέτοιες που ακόμα και να τον σκέφτεσαι είναι τρομακτικό. Και η αποθέωση των αιμορροΐδων είναι το Twarus μου (Toyota) με σώμα liftback. Εκεί τζάμι υπάρχει χωριστά από το πορτμπαγκάζ μόνο στον κατάλογο. Στην πράξη, το πρόβλημα του γυαλιού = αντικατάσταση ολόκληρου του καπακιού του πορτμπαγκάζ με βαφή.

Λοιπόν, xs, όταν ακόμη δούλευα στην AB MO, κολλήσαμε αυτά τα γυαλιά στο Volgalisches και κατά κάποιο τρόπο δεν το σκεφτήκαμε καν, και δεν γνωρίζω ούτε μια περίπτωση έκρηξης. Τότε δεν υπήρχε ίχνος τέτοιων συγκολλητικών

Ήρεμα κολλημένο με ένα συνηθισμένο κολλητήρι σε 2 μηχανήματα, δεν έπεσε τίποτα και δεν έσπασε. Τα ποτήρια ζεσταίνονται.

Συγκολλημένο σε είκοσι αυτοκίνητα και στο εικοστό πρώτο έσκασε.

εικοστό πρώτοι είναι.

Εδώ τα κολλάμε με αυτό το Permatex. Εκπληκτική έκπληξη που δεν αλλάζετε τη διάταξη 5ης πόρτας... Τι είδους κράμα ή το google;

Ο πελάτης δεν είναι ο ίδιος τώρα .. Άπληστοι όλοι τι έτσι.Φτωχοί άνθρωποι γράφουν χίλια σε ένα νέο ποτήρι δεν μπορούν να ξοδέψουν. Πρέπει να ψάξω στο google για το κράμα της Rose και της συγκόλλησης. Και τότε το Permatex προκαλεί συνήθως μη αναστρέψιμη βλάβη.

Διόρθωση της επαφής θέρμανσης του πίσω παραθύρου!

Ήθελα να γράψω πολύ καιρό, αλλά το ξέχασα. Το καλοκαίρι, όταν αφαίρεσα τις πίσω κολόνες, έσκισα μία από τις επαφές θέρμανσης του πίσω παραθύρου, όχι τα σπειρώματα, αλλά την ίδια την επαφή! Φυσικά, το καλοκαίρι, όπως ήταν, δεν τον ένοιαζε, αλλά τώρα ο καιρός είναι έτσι, το γυαλί ιδρώνει συνεχώς και δεν φαίνεται τίποτα, η οδήγηση είναι απλά επικίνδυνη, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι τίποτα δεν φαίνεται ιδιαίτερα στους καθρέφτες με αυτόν τον καιρό! Στο διαδίκτυο υπάρχουν 2 τρόποι για να λύσετε αυτό το πρόβλημα - να κολλήσετε με αγώγιμη κόλλα και κόλλα!

Για να ξεκινήσω, δοκίμασα την πρώτη επιλογή. Ταξίδεψε όλα τα καταστήματα στην πόλη και τις αγορές, παρεμπιπτόντως, επίσης, και δεν βρήκα την κόλλα που συμβουλεύουν - Done Deal, είναι ακριβό, αλλά σίγουρα βοηθάει.Παντού προσφέρουν να το κολλήσουν με κόλλα για την επισκευή των νημάτων θέρμανσης - αλλά σίγουρα δεν θα βοηθήσει, είναι ανόητα χρήματα στην αποχέτευση! Μια φθηνή αλλά και αποτελεσματική επιλογή - η κόλλα Contactol, επίσης δεν βρέθηκε. Ως αποτέλεσμα, το μέγιστο που βρήκα ήταν η κόλλα Permatex στο BB, κοστίζει 170 ρούβλια.

κόλλα Permatex

Διάβασα στο Διαδίκτυο ότι οι άνθρωποι φτιάχνουν ένα πιάτο, ένα σύρμα θέρμανσης είναι κολλημένο σε αυτό και η πλάκα είναι κολλημένη στις επαφές στο γυαλί και συνιστάται να εφαρμόζετε ακόμη και μικρά ρινίσματα χαλκού. Στο σπίτι βρέθηκε ένα ορείχαλκο, προσπάθησαν να το κολλήσουν 2 φορές, την πρώτη φορά μόνο, τη δεύτερη με χάλκινα ρινίσματα. Δεν υπάρχει αποτέλεσμα.

Κατασκευάστηκε ένα ορειχάλκινο πιάτο

Ως αποτέλεσμα, υπήρχε μια επιλογή - ότι απλά δεν χτυπούσαν έφιππο, η πλάκα γλίστρησε προς τα κάτω κατά τη διάρκεια της ξήρανσης της κόλλας. Ελέγχεται από τον έλεγχο - η τροφοδοσία πηγαίνει και στις δύο επαφές, η λυχνία ανάβει. Αλλά στην κορυφή άστραψε λίγο. Αγόρασα ξανά κόλλα - την ξανακόλλησαν κανονικά, και πάλι δεν υπάρχει αποτέλεσμα. Τώρα σκέφτομαι μια επιλογή, τι μπορεί να είναι ο ορείχαλκος, ότι είναι παχύ και θερμαίνεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα ή δεν μεταδίδει ανόητα αρκετό ρεύμα στο νήμα;!

Παιδιά, μπορεί να συναντήσει κανείς τέτοιο πρόβλημα; Η κόλλα έμεινε για μια φορά, αλλά ήδη κλίνω προς την επιλογή της συγκόλλησης! Αλήθεια, ανησυχώ ότι το γυαλί δεν θα ραγίσει. Και αν κολλήσετε σε ποιο σημείο πρέπει να κολλήσετε την επαφή, έχει σημασία; Θα χαρώ να βοηθήσω!

Επιτέλους, διόρθωσα την επαφή! Τι μπορώ να πω - δεν χρειάζεται να βασίζεστε σε φθηνή κόλλα, 2 σωλήνες χάθηκαν! Παρόλα αυτά, αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο αποτελεσματικός και απλός τρόπος - συγκόλληση! Επιχειρήσεις στη συνέχεια για 10 λεπτά και όλα λειτούργησαν! Παίρνουμε το σύρμα - από τη μία άκρη κολλάμε το "μπαμπά", στην άλλη πλευρά μόνο ένα γυμνό σύρμα. Καθαρίζουμε τον ίδιο τον ακροδέκτη από τα υπολείμματα κόλλας, η οποία δεν μεταφέρει πραγματικά ρεύμα, όπως αποδείχθηκε, το καθάρισα με ένα κολλητήρι. Στη συνέχεια το καθαρίζουμε με ψιλό γυαλόχαρτο, το απολιπαίνουμε με οινόπνευμα και το κολλάμε. Ανοίγουμε τη θέρμανση, περιμένουμε - όλα λειτουργούν! Όχι πολύ ωραίο, φυσικά αποδείχθηκε, αλλά το κύριο πράγμα εδώ είναι η πρακτικότητα και όχι η αισθητική!

πριν ένα χρόνο Ετικέτες: DIY επισκευή 2418 προβολές

Tucson-club. ru / φόρουμ / showthread. php; t = 170 & σελίδα = 14

Έσκισα επίσης τον ακροδέκτη από το τζάμι όταν επισκεύαζα τον πίσω υαλοκαθαριστήρα.
Αγόρασα εποξειδική κόλλα Moment, της πρόσθεσα ρινίσματα χαλκού, την ανακάτεψα και την κόλλησα. Επιπλέον, έκανε και μεγάλα και μικρά ροκανίδια.
Δουλεύει πάνω από ένα χρόνο.

Κολλούσα στο αυτοκίνητο της γυναίκας μου. η ιστορία είναι αυτή:
το έλασμα επαφής ήταν στη θέση του, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική επαφή. το μέρος καλύφθηκε από έναν πάγκο και το τζάμι ήταν κολλημένο. Συμφώνησα με τους υαλοπίνακες ότι θα μου κόψουν το τζάμι, θα το κολλήσω και θα το ξανακολλήσουν. Παιχνίδισα για πολύ καιρό, δοκίμασα πολλές μεθόδους: με κολοφώνιο, με οξύ, θερμαινόμενο με στεγνωτήρα μαλλιών - τίποτα δεν λειτούργησε. πήρε το ποτήρι και πήγε στο γκαράζ. Πέρασα 2 ώρες εκεί μέχρι να μάθω.
αφράτο κονσερβοποιημένο σύρμα τοποθετείται στο σημείο συγκόλλησης, στάζει οξύ από βάζο "οξύ συγκόλλησης" (Υποψιάζομαι ότι πρόκειται για χλωριούχο ψευδάργυρο, αλλά το βάζο είναι παλιό, το πήρα στο ράφι) και μια φορά τρύπησε με ένα κολλητήρι 60 watt με την απαιτούμενη ποσότητα συγκόλλησης στην άκρη. η συγκόλληση ήταν POS-61, δεν είχα άλλο. Κόλλησα και τον ακροδέκτη και άλλα 2 καλώδια στην ρεζέρβα. αλλά, επαναλαμβάνω, έπρεπε να μάθω πόσο να στάζει, πόση συγκόλληση και πώς να σπρώχνω. το ποτήρι μου κόλλησαν την επόμενη μέρα.
καλή τύχη!

Γενικά, κόλλησα το τσιπ στη λωρίδα.
Ποιος θα κολλήσει:
Καθάρισα το σημείο συγκόλλησης με ψιλό γυαλόχαρτο... Τρίβεται απολιπαντικό... Βάζω στη θέση του flux για αλουμίνιο (Δεν είχα χρόνο να χρησιμοποιήσω οξύ συγκόλλησης). Δεν άγγιξα τον σκισμένο ακροδέκτη, πήρα ένα χάλκινο σύρμα και το επικασσιτέρωσα. Στην πίσω πλευρά, το ποτήρι θερμάνθηκε με στεγνωτήρα μαλλιών. Στη συνέχεια, στον τόπο συγκόλλησης στο γυαλί, χρειάζεστε στάζει (απλά στάζει χωρίς τρίψιμο) όσο το δυνατόν περισσότερη συγκόλληση (χρησιμοποίησα POS-61) και δροσερό. Το σημείο συγκόλλησης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο στην περιοχή. Έσταξα δύο φορές. Στη συνέχεια, πάνω σε αυτές τις δύο σταγόνες συγκολλήθηκε ένα χάλκινο σύρμα. Και το χάλκινο σύρμα στον ακροδέκτη του θερμαντήρα. Στην ιδανική περίπτωση, είναι απαραίτητο να στάξετε έτσι ώστε κάθε φορά η σταγόνα να χτυπήσει το γυαλί και πάνω στο σύρμα. Στη συνέχεια, από πάνω χρειάζεστε ρίξτε κόλλα σε όλα (πήρα εποξειδικό) ή βερνίκι, αφού το συγκολλημένο σύρμα μπορεί να σχιστεί από την εναπόθεση στο γυαλί.Στο τερματικό του εργοστασίου χύνεται και από πάνω με κάποιο είδος κόλλας ή βερνίκι. Και καλό είναι να στερεώσετε το σύρμα έτσι ώστε να μην κρέμεται.

Οδήγησα από τη δουλειά σήμερα, έλεγξα τη θέρμανση. Όλα λειτουργούν, το γυαλί ζεσταίνεται κανονικά, το μέρος όπου θερμαίνεται η συγκόλληση με τον ίδιο τρόπο όπως από την πλευρά του εργοστασιακού τερματικού (δηλαδή δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα που ο χώρος της συγκόλλησης είναι πολύ ζεστός). Καλή τύχη σε όλους!
ru / big / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / big / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Είναι παρόμοιο με κάποιους, κατά την επισκευή του πίσω υαλοκαθαριστήρα, έσκισε τον σφιγκτήρα του θερμαντήρα. Ταξίδεψε σε εργαστήρια, σχεδόν όλα αρνούνται αμέσως να κολλήσουν. Βρήκα έναν κύριο μέτοχο που συμφώνησε να το δοκιμάσει. Αλλά δεν υπάρχουν αποτελέσματα - μην κολλάτε στη συγκόλληση σε αυτήν την επίστρωση. Διάβασα όλα όσα βρήκα στο Διαδίκτυο - συνολικά:
1.asahi 60/40 κόλληση
2. flux - χλωριούχος ψευδάργυρος. Συγκόλληση χαμηλού κασσίτερου τύπου POS-18, POSS-4-6 Εάν κάποιος γνωρίζει, παρακαλώ να διαγραφεί, τόσο καλύτερα να γίνει συγκόλληση.
Αμφιβάλλω για το θαύμα των κόλλων.
Ήθελα να ψάξω για ξεχωριστό πλέγμα-θερμοσίφωνα για γυαλί, αλλά δεν βρήκα τίποτα.
Υπάρχει μόνο χώρος στάθμευσης για δύο αυτοκίνητα.
Λοιπόν, αλλιώς θα κάνω όπως μου συμβουλεύτηκε sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php; t = 205326

Την άλλη μέρα επρόκειτο να βάψω το αυτοκίνητο και παρατήρησα ότι ένα νήμα θέρμανσης του πίσω παραθύρου (το τρίτο από κάτω) δεν λειτουργεί. Αποφάσισα να το κάνω, είχα προετοιμαστεί σχολαστικά για αυτό το θέμα

Αρχικά, μερικές πληροφορίες που έβγαλα στο διαδίκτυο:
Είναι απαραίτητο να βρείτε τη θέση του γκρεμού:
1ος τρόπος:
- ανάψτε τη θέρμανση στο θολό γυαλί και στη θέση του σπασίματος το γυαλί ιδρώνει γρήγορα με ένα λεκέ και ολόκληρο το νήμα με το σπάσιμο δεν ιδρώνει.

2ος τρόπος:
- για να ανιχνεύσετε ένα σπάσιμο στο καλώδιο απόψυξης του πίσω παραθύρου, ανάψτε την ανάφλεξη και ενεργοποιήστε το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου.
- συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στη μάζα του αυτοκινήτου και τυλίξτε τον δεύτερο αισθητήρα με αλουμινόχαρτο και μετακινήστε το φύλλο κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα.
- Συνδέστε τον αισθητήρα βολτόμετρου στο κέντρο κάθε καλωδίου του αντιθαμβωτικού πίσω παραθύρου. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση περίπου 5 V, τότε ο αγωγός του θερμαντήρα λειτουργεί σωστά. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση 0 V ή 12 V, τότε υπάρχει θραύση στον αγωγό του θερμαντήρα.
- για να εντοπίσετε ένα διάλειμμα στον αγωγό του θερμαντήρα, συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στον θετικό ακροδέκτη του θερμαντήρα και μετακινήστε τον δεύτερο αισθητήρα κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα από την πλευρά του αρνητικού ακροδέκτη του θερμαντήρα. Το σημείο στο οποίο η τάση που υποδεικνύεται από το βολτόμετρο θα πέσει από μερικά βολτ στο μηδέν είναι όπου σπάει ο αγωγός του θερμαντήρα.

3ος τρόπος:
- ωμόμετρο, σε λειτουργία κιλών ή καλύτερα από mego. Ο ένας αισθητήρας προσκολλάται σε έναν ακροδέκτη του θερμαντήρα, ο δεύτερος καθετήρας στον άλλο ακροδέκτη του θερμαντήρα. Πάρτε ένα κομμάτι βαμβάκι εμποτισμένο με απεσταγμένο νερό και οδηγήστε το κατά μήκος των χορδών του θερμαντήρα, ακολουθήστε τις ενδείξεις κιλών, το μεγόμετρο στο σημείο θραύσης, το βέλος τραντάχθηκε.
- είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αναλογικό ωμόμετρο (με βέλος).
- λειτουργεί αν υπάρχει διάλειμμα σε ένα μέρος!

Απευθείας επισκευή νημάτων:

Σε όλες τις μεθόδους που αναφέρονται παρακάτω, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε την αγώγιμη λωρίδα από βερνίκι (καλύτερα - με λυγισμένο χαλύβδινο σύρμα, συνδετήρα) μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να απολιπανθεί.

1η μέθοδος (αγώγιμη πάστα):
- Ο σπασμένος αγωγός του αποψύκτη του πίσω παραθύρου μπορεί να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας αγώγιμη πάστα.
- Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, σβήστε το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και αφήστε χρόνο να κρυώσει το τζάμι.
- Προσέχοντας, καθαρίστε τον αγωγό του καλοριφέρ και ξεπλύντε τον με οινόπνευμα.
- Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία για να σημειώσετε την περιοχή που πρόκειται να επισκευαστεί.
- Εφαρμόστε αγώγιμη πάστα περίπου 20 mm από κάθε άκρο του κατεστραμμένου αγωγού.
- Μετά το στέγνωμα της ηλεκτρικά αγώγιμης πάστας, το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 24 ώρες. Μπορεί να στεγνώσει σε υψηλή θερμοκρασία, τότε η θέρμανση μπορεί να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα.

3η μέθοδος (βαφή με ρινίσματα):
- πάρτε μια χάλκινο-ορειχάλκινη χάντρα (ο γραφίτης είναι επίσης κατάλληλος) και με μια μικρή λίμα άρχισε να φτιάχνετε μια γραμμή.
- το χρώμα (μπορείτε κόκκινο, για να ταιριάζει με το χρώμα των νημάτων) αναμιγνύεται με τη βελονιά, η αναλογία είναι περίπου 50/50.Θα πρέπει να πάρετε ένα μείγμα ζύμης.
- ενεργοποιείται η θέρμανση και εφαρμόζεται μπογιά στο νήμα, φτιάχνοντας πρώτα ένα κλιπ από ηλεκτρική ταινία ή κολλητική ταινία. Κατά τη διαδικασία εφαρμογής του χρώματος, εμφανίστηκε ένα σφύριγμα από το σημείο επαφής, στη συνέχεια εξαφανίστηκε, αλλά το νήμα ήταν ζεστό.
- Ολοκληρώθηκε. Κυριολεκτικά σε ένα λεπτό, η σύνθεση παγώνει.

4η μέθοδος (μαγνήτης και κόλλα):
- ετοιμάστε πολύ μικρά ρινίσματα σιδήρου, έναν μικρό μαγνήτη (από το ηχείο) και διαφανή κόλλα (όπως BF-2) ή νιτρολάκ.
- συνδέστε έναν μαγνήτη από το εξωτερικό πάνω από το σπάσιμο και, στη συνέχεια, ρίξτε πριονίδι στο πλάι του αγωγού, μετακινώντας απαλά τον μαγνήτη για να επιτευχθεί ηλεκτρική επαφή στο σπάσιμο (αυτό θα γίνει αντιληπτό από τη θέρμανση της λωρίδας - εκτός, φυσικά, το διάλειμμα είναι σε ένα μέρος, διαφορετικά θα χρειαστείτε μεγαλύτερο αριθμό μαγνητών).
- Απλώστε μια σταγόνα κόλλα στο πριονίδι με ένα μικρό λευκό πινέλο και αφήστε την κόλλα (βερνίκι) να στεγνώσει.
- στη συνέχεια αφαιρέστε τον μαγνήτη και χρησιμοποιήστε μια λεπίδα για να αφαιρέσετε το υπερβολικό πριονίδι. Μπορείτε να εφαρμόσετε ξανά μια ακόμη στρώση κόλλας (βερνίκι).
- αρκετά για αρκετά χρόνια.

5η μέθοδος (ειδικές κόλλες):
- ειδικές κόλλες για την αποκατάσταση των νημάτων θέρμανσης, υπάρχουν και ρωσικής κατασκευής
- οι κριτικές είναι αντιφατικές, σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι
- οδηγίες χρήσης είναι προσαρτημένες στην κόλλα
- συνιστάται να προσθέσετε λίγο ιώδιο στην κόλλα. Σε αυτή την περίπτωση, η κόλλα αποδεικνύεται κόκκινη και ταιριάζει με το χρώμα των υπόλοιπων νημάτων.

6η μέθοδος (κόλληση):
- Τα σημεία ζημιάς μπορούν να συγκολληθούν με μαλακή συγκόλληση χαμηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο POS-18 ή POSS-4-6 χρησιμοποιώντας χλωριούχο ψευδάργυρο ως ροή. Εάν ένα μακρύ τμήμα έχει καταστραφεί, είναι καλύτερο να συγκολλήσετε μια λεπτή χάλκινη ή ασημένια φλέβα από το σύρμα.

7η μέθοδος (πριονίδι και κόλλα):
- Πριονίδι αργύρου (για παράδειγμα, ένα κράμα που αποκόπτεται με μια λίμα από την επαφή ενός αχρησιμοποίητου ρελέ ισχύος) πρέπει να χυθεί στην πτυχή ενός φύλλου χαρτιού και να προστεθεί μια σταγόνα κόλλας νιτροκόλλας εκεί. Με τη μύτη ενός μαχαιριού, κυλήστε γρήγορα έναν κύλινδρο με μήκος 2,3 και διάμετρο 1 mm και τοποθετήστε τον στο σημείο που έχει υποστεί ζημιά. Στη συνέχεια - συνθλίψτε για να πιέσετε το πριονίδι σφιχτά και αφαιρέστε την περίσσεια.

Το πίσω παράθυρο του Scorpion, οι αγωγοί θέρμανσης στα πλάγια συνδέονται με ένα φαρδύ ελαστικό, υπάρχει ένα μαξιλαράκι επαφής στο πάνω μέρος του ελαστικού. Από τη μια πλευρά, η επαφή έπεσε. Η πλατφόρμα είναι ένα λεπτό στρώμα από κάποιο είδος μετάλλου. Η επαφή πρέπει να είναι κολλημένη σε αυτήν (η περιοχή είναι περίπου 2x3cm, η επαφή είναι 0,5x1cm). Και αυτός, ΓΑΔ. δεν συγκολλούνται. Από αυτό το μαξιλαράκι επαφής, τα πάντα ξεφεύγουν (απλώς γλιστράουν) σαν από ένα τηγάνι από τεφλόν. Χωρίς ξεφλούδισμα (το δοκίμασα. Ο ψεκασμός είναι πολύ λεπτός - ξεφλουδίζει). Το πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι δεν είναι δυνατό να ζεσταθεί αυτό το χάλι (και είναι ανόητο να χρησιμοποιείτε ισχυρούς θερμαντήρες - ξαφνικά το γυαλί θα σπάσει). Επομένως, τα ερωτήματα είναι:
1. Μήπως υπάρχει μια κόλληση ΠΟΛΥ χαμηλής θερμοκρασίας (η IMHO θέλει 60-80 βαθμούς);
2. Μπορεί να κολληθεί η επαφή; Άκουσα για αγώγιμες κόλλες, αλλά υπάρχει αμφιβολία ότι η κόλλα είναι σχεδιασμένη για υψηλά ρεύματα (εκεί, κάπου γύρω στα 20 αμπέρ IMHO, θερμαίνει το ίδιο). Έχει κανείς κάποια εμπειρία χρήσης τέτοιας κόλλας;
3. Κάποια άλλη σκέψη;

Shl. Δεν θέλω να δηλητηριάσω με οξύ - φοβάμαι ότι ο ψεκασμός θα γλιστρήσει από το ναφίκ, λοιπόν. εδώ.
ΖΖΥ. Δεν συνιστάται η αλλαγή της πόρτας ή όχι.
ΖΖΖΥ. Για κάποιο λόγο απέρριψα την ιδέα να ανοίξω μια τρύπα και να σφίξω τις επαφές με ένα μπουλόνι.

Στάλθηκε: Corwin OHC2i, 25 Δεκεμβρίου 2002 09:20:08
Σε απάντηση: Πώς να κολλήσω (κόλλα); + στάλθηκε από T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 15:54:32

Και δεν θα το κολλούσα καθόλου - θα έβρισκα (αν δεν υπάρχει επιπλέον φθηνή πόρτα στο χέρι) ελαστικές επίπεδες επαφές και, αφού τις τοποθετούσα μέσω ενός μονωτήρα, έφτιαχνα μια απλή μηχανική ελαστική λύση. Κατ 'αρχήν, είναι καλύτερο να μην το κάνετε εκεί. Τουλάχιστον ούτε ένα σύκο δεν θα ξεκολλήσει αργότερα.

Αποστολή από: Lelik_Sam, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 16:07:33
Σε απάντηση: Πώς να κολλήσω (κόλλα); + στάλθηκε από T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 15:54:32

2. Μπορεί να κολληθεί η επαφή;
- Ναί,

εκεί, κάπου αμπέρ 20 IMHO, θέρμανση παντού).
- ΤΙ. Αυτό θα είναι 20 * 12 = 240 watt. Όλος ο ψεκασμός στο φίκο θα είχε εξατμιστεί από μόνος του και το ποτήρι θα είχε σκάσει.Έχετε ακούσει μερικές ιστορίες για ανθρώπους που έριξαν χιόνι στους προβολείς με λαμπτήρες 100 Watt; Και εκεί, τελικά, δεν πηγαίνει όλη η ισχύς σε θερμότητα.
- IMHO ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΟΛΛΗΘΕΙ. Κόλλα στη Μήτκα. Στη χειρότερη περίπτωση, δεν θα λειτουργήσει, αλλά δεν θα χειροτερέψει.

: 3. Κάποια άλλη σκέψη;
Κολλήστε κανονικό μέταλλο με συνηθισμένη κόλλα. πλάκα. όχι όλο το ρεύμα με κόλλα, ώστε να υπάρχει χώρος για επαφή.. Πριν αυτό είναι μάλλον χάλια :)))))

Στάλθηκε: T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 4:19:12 μ.μ.

: εκεί, κάπου αμπέρ 20 IMHO, θέρμανση παντού).
:: - ΤΙ. Αυτό θα είναι 20 * 12 = 240 watt.
+++ Μπράβο. Θα έλεγα ακόμη και 20 * 13 = 260 W. Τώρα ας αφήσουμε την αριθμομηχανή στην άκρη και ας επικαλεστούμε την κοινή λογική. Για ποιο λόγο υπήρχε μια ασφάλεια ρυθμισμένη στα 30Α; Το τυπικό περιθώριο είναι 50 τοις εκατό, γι' αυτό και μιλάω για 20Α.

: Όλος ο ψεκασμός στο φίκο θα είχε εξατμιστεί από μόνος του και το ποτήρι θα είχε σκάσει.
+++ Οι οικοδόμοι υπολογίζουν την ενδοδαπέδια θέρμανση με ρυθμό 100W / τ.μ. Και εκεί χρειάζεστε μόνο 10 βαθμούς ρυθμό. Υψώνω. Και εδώ είναι απαραίτητο να θερμάνετε περισσότερο από ένα τετραγωνικό μέτρο (αυτή είναι μια τέτοια γυάλινη περιοχή) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -20 μοίρες και εξαναγκασμένη ροή αέρα σε τέτοιο ρυθμό. ώστε να λιώσουν ο πάγος και το χιόνι.

: Έχετε ακούσει μερικές ιστορίες για ανθρώπους που πέταξαν χιόνι στους προβολείς με λαμπτήρες 100 Watt;
+++ Η περιοχή του προβολέα είναι 100 (STO.) φορές μικρότερη.

: Και εκεί, τελικά, δεν πηγαίνει όλη η ισχύς σε θερμότητα.
+++ Περίπου 93-95%

: Στη χειρότερη περίπτωση, δεν θα λειτουργήσει, αλλά δεν θα χειροτερέψει.
+++ Θα είναι. Δεν θα υπάρχει τίποτα για συγκόλληση και κόλλα.

Στάλθηκε: Lelik_Sam, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 16:52:03

Και εδώ είναι απαραίτητο να θερμάνετε περισσότερο από ένα τετραγωνικό μέτρο (αυτή είναι μια τέτοια γυάλινη περιοχή) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -20 μοίρες και εξαναγκασμένη ροή αέρα σε τέτοιο ρυθμό. ώστε να λιώσουν ο πάγος και το χιόνι.
- Α, αν. γαμώ σου όλο το ποτήρι ζεσταίνεται. Ετσι. ρίγες λεπτές. Και μετά, αφού ζεσταθεί το εσωτερικό. Η πραγματική περιοχή θέρμανσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τον ίδιο προβολέα. Και δεν λιώνει εκεί ειδικά. Λιώνει λίγο ώστε να φυσήξει. Τέλος, ελέγξτε τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των πίσω και πλαϊνών παραθύρων με το χέρι σας σε ένα καλά θερμαινόμενο αυτοκίνητο. Δεν πιστεύω στους 20 βαθμούς.

Περίπου 93-95%
- Αλήθεια? Είναι τόσο πολύ ΖΕΣΤΗ ακτινοβολία; Δεν πιστεύω.

Στάλθηκε από: Marlboro !, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 21:47:53

+++ Συνήθης πυρακτώσεως - ακριβώς έτσι. Αλογόνο - φρεάτιο 75-80.

Αποστολή από: il76th, 24 Δεκ 2002 16:10:43 μμ
Σε απάντηση: Πώς να κολλήσω (κόλλα); + στάλθηκε από T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 15:54:32

η αγώγιμη κόλλα "κοντακτόλ" λέγεται, αποκατέστησα τα μονοπάτια στις μαμάδες με αυτήν. ίσως σε βολέψει.

Στάλθηκε: T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 04:22:08 μ.μ.

+++ Δεν ξέρετε - κρατάει μεγάλα ρεύματα; Στο ίδιο μέρος έχουν ήδη μαζευτεί όλα τα κομμάτια σε ένα σωρό.

Στάλθηκε: YURCHIK, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 16:36:27

Φαίνεται ότι ο Σκορπιός μου είχε τελειώσει πριν από μένα. Μέχρι τώρα, δύο λωρίδες είναι παγερές. : - (((χρησιμοποιήθηκε ροζ-μπορντό κόλλα κατά τη γνώμη μου.
Με εκτίμηση, YURCHIK.

Στάλθηκε: FORDMAX, 25 Δεκεμβρίου 2002 00:12:16
Σε απάντηση: Πώς να κολλήσω (κόλλα); + στάλθηκε από T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 15:54:32

συγκόλληση χαμηλής θερμοκρασίας - Ο Θεός να φυλάξει τη μνήμη του κράματος του Rose, και για να συγκολληθεί, θα πρέπει να πωλείται μια ροή χωρίς υγρό οξύ από ραδιοεξαερωτήρες.

Στάλθηκε: Anton Papilin, 25 Δεκεμβρίου 2002 00:15:08
Σε απάντηση: Πώς να κολλήσω (κόλλα); + στάλθηκε από T283TA, 24 Δεκεμβρίου 2002 στις 15:54:32

Περίληψη
Αν δεν σκεφτούμε τίποτα σε χαμηλή θερμοκρασία, το μόνο που μένει είναι να το καθαρίσουμε καλά, να το πιέσουμε και να το ρίξουμε με εποξειδικό - φαίνεται να είναι ασφαλές.

Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το τι πρέπει να κάνουν εάν η θέρμανση που βρίσκεται στο πίσω παράθυρο δεν λειτουργεί; Αυτό δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία, αλλά μια ζωτική αναγκαιότητα, που σας επιτρέπει να βλέπετε πάντα τι συμβαίνει από πίσω.

Εάν, κοιτάζοντας στον καθρέφτη, ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα άλλο εκτός από ομίχλη, τότε ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται πολλαπλάσια. Γι' αυτό, μόλις παρατηρήσετε ότι η θέρμανση των ηλεκτρικών νημάτων του πίσω παραθύρου δεν λειτουργεί, πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως τη στερέωσή του.

Αυτή δεν είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη διαδικασία, αλλά για να πάνε όλα όπως πρέπει, είναι απαραίτητο να την προσεγγίσουμε όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της θέρμανσης των στοιχείων του πίσω παραθύρου, την οποία θα κάνετε με τα χέρια σας, πρέπει να κατανοήσετε το σχέδιο αυτής της συσκευής. Στην πραγματικότητα, δεν αντιπροσωπεύει τίποτα περίπλοκο.

Υπάρχουν δύο αγώγιμα ελαστικά στα πλαϊνά του πίσω παραθύρου του οχήματος. Ανάμεσά τους βρίσκονται γραμμές θέρμανσης. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα υλικό υψηλής αντοχής για τη δημιουργία τους.Το γεγονός είναι ότι για αποτελεσματική λειτουργία, κάθε νήμα πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή των 10 ohms. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προστατεύσετε το γυαλί από το θάμπωμα.

Ο αριθμός των νημάτων στη θέρμανση του πίσω παραθύρου είναι διαφορετικός για κάθε αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εξαρτάται από το μήκος της επιφάνειας. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, αυτό επηρεάζει αποκλειστικά τη δυσκολία ανίχνευσης σπασίματος.

Για να επιδιορθώσετε τη θέρμανση των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστεί να μελετήσετε το διάγραμμα σύνδεσης αυτής της συσκευής στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Ο κύριος ρόλος εδώ παίζει η κλειδαριά ανάφλεξης. Μέσω αυτού τροφοδοτείται η τάση στο σύστημα θέρμανσης.

Μόλις ενεργοποιήσετε τη θερμάστρα, το ρεύμα ρέει στο ρελέ. Μετά από αυτό, οι επαφές είναι κλειστές και οι αγωγοί συνδέονται. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στη θερμάστρα χωρίς εμπόδια.

Μόλις το ρεύμα εισέλθει στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαντήρα γυαλιού, αρχίζει να τροφοδοτεί τα νήματα, τα οποία συνδέονται παράλληλα με το γενικό σύστημα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το γεγονός είναι ότι η αρνητική επαφή της μπαταρίας συνδέεται επίσης με τη μάζα του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, πραγματοποιείται μια συνεχής ανταλλαγή ρεύματος.

Όπως ήδη καταλάβατε από το παραπάνω υλικό, η θέρμανση κάθε σπειρώματος του πίσω καθίσματος λειτουργεί χάρη στο κλειδί της μίζας. Μόλις βρίσκεται στη θέση ΟΝ, ενεργοποιείται ολόκληρο το σύστημα.

Πολλοί οδηγοί είναι εξοργισμένοι με μια τέτοια απόφαση των σχεδιαστών, αλλά στην πραγματικότητα έχει τη δική του λογική. Το γεγονός είναι ότι η θέρμανση του πίσω παραθύρου καταναλώνει πολύ ρεύμα. Συνήθως αυτός ο αριθμός κυμαίνεται από 10 έως 25 A.

Για να καταλάβετε καλύτερα πόσο είναι το 25 Α - ας κάνουμε μια οπτική σύγκριση. Για να λάμπει ένας προβολέας αυτοκινήτου τουλάχιστον 5 Α. Στην πραγματικότητα, ένας θερμαντήρας ισούται με 5 προβολείς.

Για να διορθώσετε κάτι, πρέπει πρώτα να διαγνώσετε τη βλάβη. Για μια σειρά από σημάδια, μπορείτε πρώτα να μάθετε ποιος ακριβώς είναι ο λόγος για την αποτυχία θέρμανσης των νημάτων. Έτσι, μια ένδειξη αποθαμβώματος πίσω παραθύρου που δεν λειτουργεί, όταν πατηθεί το κουμπί, υποδεικνύει μια ελαττωματική ασφάλεια.

Μια αναμμένη ένδειξη και μη θερμαντικά νήματα θέρμανσης που βρίσκονται στο πίσω παράθυρο υποδηλώνουν δυσλειτουργία στο ρελέ. Με τη σειρά του, η κακή επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα οδηγεί σε πολύ αργό θάμπωμα του γυαλιού.

Είναι με αυτό που πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία για την αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας της θέρμανσης όλων των νημάτων του πίσω παραθύρου. Πρώτα, κοιτάξτε όλες τις γραμμές οπτικά. Εάν τίποτα δεν είναι ορατό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις τεχνικές αναζήτησης που έχουν αναπτυχθεί από άλλα προγράμματα οδήγησης που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα:

1. Εάν με την πρώτη ματιά, κατά την εξέταση του πίσω παραθύρου, δεν βρήκατε σπάσιμο στις γραμμές θέρμανσης, δεν πρέπει να προχωρήσετε αμέσως σε πιο περίπλοκες μεθόδους. Για να ξεκινήσετε, απλώς απενεργοποιήστε τη θέρμανση. Σε σημείο που δεν θερμαίνεται το ποτήρι, θα εμφανιστεί μια χαρακτηριστική λωρίδα.
2. Πάρτε ένα βολτόμετρο, ενεργοποιήστε τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων. Τοποθετήστε τον έναν αισθητήρα στο βάρος του μηχανήματος, τυλίξτε τον άλλο με αλουμινόχαρτο. Ταυτόχρονα, κινηθείτε αργά κατά μήκος κάθε γραμμής μέχρι να φτάσετε στη μέση. Η τυπική τάση είναι 5 V. Εάν πέσει κάτω, τότε έχετε βρει τη διακοπή. Ένα άλμα στα 12 V σημαίνει επίσης διάλειμμα.
3. Υπάρχει μια άλλη επιλογή για τη χρήση βολτόμετρου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το συν στον ακροδέκτη στην αντίστοιχη επαφή θέρμανσης. Ο δεύτερος καθετήρας πρέπει να μετακινηθεί αργά κατά μήκος της γραμμής. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει στην πλευρά όπου βρίσκεται ο αρνητικός ακροδέκτης. Μια πτώση της τάσης σημαίνει ότι έχετε βρει ανοιχτό κύκλωμα.
4. Ωμόμετρο. Μια συνηθισμένη συσκευή δείκτη θα λειτουργήσει καλύτερα. Όταν ενεργοποιείτε τη συσκευή, πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία mega. Συνδέστε τους ανιχνευτές στα καλώδια θέρμανσης στο πίσω παράθυρο. Το συνηθισμένο βαμβάκι εμποτισμένο σε απεσταγμένο νερό είναι κατάλληλο ως συνδετικό στοιχείο. Ακολουθήστε τη γραμμή. Η αντίδραση του βέλους θα σημαίνει ότι έχετε βρει τη θέση του γκρεμού.

Μόλις βρεθεί το σημείο θραύσης στα σπειρώματα θέρμανσης του γυαλιού πίσω, μπορείτε να προχωρήσετε σε μια πλήρη επισκευή.

Υπάρχουν πολλές τεχνικές για την επισκευή των νημάτων που είναι υπεύθυνες για τη θέρμανση του τζαμιού ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε ένα κανονικό κιτ επισκευής για το αντίστοιχο εξάρτημα. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι δεν χρειάζεται να αναζητήσετε πρόσθετα εξαρτήματα και εργαλεία. Όλα θα είναι σε ένα πακέτο.

Μερικά από τα καλύτερα κιτ για την εκ νέου θέρμανση των κατεστραμμένων γραμμών θερμότητας πίσω παραθύρων κατασκευάζονται από την Permatex και την Quick Grid. Όλα έχουν παρόμοια συστατικά.

Το κιτ επισκευής σάς επιτρέπει να επαναφέρετε περίπου 10 εκατοστά του κατεστραμμένου νήματος. Συνήθως το σετ έχει ήδη έτοιμες γραμμές. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να τα εγκαταστήσετε σωστά.

Ο ίδιος ο αλγόριθμος για την επισκευή των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με χρήση κιτ επισκευής είναι πολύ απλός. Πρέπει να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο νήμα και να εφαρμόσετε την ένωση στο σημείο που ήταν η ζημιά.

Στο τέλος της εργασίας, αφαιρέστε το πρότυπο. Η θέρμανση δεν πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για τουλάχιστον μία ημέρα αφού έχετε κάνει τα πάντα. Διαφορετικά, όλη η δουλειά θα είναι άχρηστη και θα πρέπει να την ξανακάνετε.

Η δεύτερη μέθοδος επισκευής της θέρμανσης των γραμμών θερμότητας του πίσω παραθύρου με τα χέρια σας είναι να χρησιμοποιήσετε μια αγώγιμη πάστα. Απλώς εφαρμόστε το στην περιοχή όπου έσπασαν τα νήματα. Περιμένετε 24 ώρες. Μετά από αυτό, όλες οι λειτουργίες των γραμμών θέρμανσης θα αποκατασταθούν.

Φυσικά, η χρήση κιτ επισκευής και θερμικής πάστας έχει τα πλεονεκτήματά της. Είναι εύκολο να λειτουργήσουν και το αποτέλεσμα των επισκευών με αυτά τα νήματα θέρμανσης που κατασκευάζονται από ειδικό υλικό για το πίσω παράθυρο είναι πάντα υψηλό. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να τα αγοράσετε. Και αυτό απαιτεί χρήματα και χρόνο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τόσο με το πρώτο όσο και με το δεύτερο, είναι πιθανές κάποιες δυσκολίες.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εγχώριοι και ξένοι αυτοκινητιστές έχουν βρει μια ολόκληρη σειρά από διάφορες μεθόδους που μπορούν να βοηθήσουν στο συντομότερο δυνατό χρόνο με τη βοήθεια των διαθέσιμων μέσων για την αποκατάσταση των σπασμένων γραμμών.

Για να ζωντανέψετε την πρώτη δημοφιλή μέθοδο επισκευής της θέρμανσης των σπειρωμάτων του πίσω παραθύρου, θα χρειαστείτε μπογιά και ροκανίδια. Για να πάρετε τα ροκανίδια, χρειάζεστε ένα χάλκινο-μπρούτζινο μπλοκ και μια λίμα. Το χρώμα της βαφής δεν έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να ταιριάζουν τα νήματα.

Τα ροκανίδια και το χρώμα αναμειγνύονται ένα προς ένα. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να πάρετε κάποιο είδος ζύμης από αυτά τα δύο στοιχεία. Για να φτιάξετε ένα στένσιλ, θα λειτουργήσει μια συνηθισμένη ταινία scotch.

Αφού εφαρμοστεί το στένσιλ στην επιφάνεια, ενεργοποιήστε τα νήματα θέρμανσης με αντίσταση 10 ohms για το πίσω παράθυρο. Μόνο τότε εφαρμόστε το μείγμα επισκευής. Μόλις η ζύμη χτυπήσει στην κατεστραμμένη περιοχή, θα ακουστεί ένα συγκεκριμένο σφύριγμα.

Το κύριο πλεονέκτημα της τεχνικής βαφής και ξυρίσματος κατά την επισκευή ενός θερμαινόμενου πίσω παραθύρου είναι ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε. Μόλις ακούσετε ένα εύκολα αναγνωρίσιμο σφύριγμα, μπορείτε να μπείτε αμέσως στην πίστα χωρίς να φοβάστε ότι θα θολώσει το πίσω παράθυρο.

Η δεύτερη δημοφιλής μέθοδος επισκευής μιας θέρμανσης που είναι εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο έχει κάποιες διαφορές από την πρώτη. Το μείγμα χρησιμοποιεί επίσης ρινίσματα, αλλά το χρώμα αντικαθίσταται με κόλλα. Το BF-2 είναι ιδανικό. Οι αποκαταστατικές του ιδιότητες θα είναι υπεραρκετές για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων νημάτων.

Η τρίτη δημοφιλής μέθοδος επισκευής των νημάτων θέρμανσης που συνδέονται στο πίσω παράθυρο είναι η συμβατική συγκόλληση. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε μια ροή και χλωριούχο ψευδάργυρο. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε ούτε χωρίς συγκόλληση. Η φλέβα που θα χρησιμοποιήσετε κατά την εργασία σας πρέπει να είναι επαργυρωμένη. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χαλκός.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι λαϊκές μέθοδοι σάς επιτρέπουν να αποκαταστήσετε ακόμη και τις πιο σοβαρές διακοπές στις γραμμές θέρμανσης στο πίσω παράθυρο ενός αυτοκινήτου με ελάχιστο κόστος. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τα έτοιμα ζυμαρικά, πρέπει να φτιάξετε τη σύνθεση μόνοι σας. Και αυτό απαιτεί χρόνο και προσπάθεια.

Η θέρμανση των σπειρωμάτων υψηλής αντίστασης του πίσω παραθύρου μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Δεν χρειάζεται καν να αγοράσετε κιτ επισκευής ή πάστα για αυτό. Αρκετά εργαλεία διαθέσιμα με τη μορφή ράβδου και μπογιάς.

Δευτ. 20 Αυγούστου 2012

Προβολές: 52 395 Κατηγορία: Κάντε το μόνοι σας

Άρχισε να κάνει πιο κρύο στο δρόμο και το πρωί όλο και πιο συχνά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πατήσετε το κουμπί θέρμανσης του πίσω παραθύρου. Αλλά η ΦΡΙΚΗ, ανοίγεις τη θέρμανση και διαπιστώνεις ότι δεν θερμαίνονται όλα τα νήματα. Τι να κάνω? Η αντικατάσταση γυαλιού δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, μένει να επισκευαστεί μόνος σας. Γενικά Συνιστώμενες Μέθοδοι Επισκευής

Τα σπειρώματα θέρμανσης του πίσω παραθύρου, σύμφωνα με όσους έχουν δοκιμάσει, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά - η αναποτελεσματικότητα των φθηνών αγώγιμων κόλλων και η υψηλή τιμή των ιδιόκτητων μειγμάτων.

Και στην απεραντοσύνη του δικτύου συνάντησα μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία επισκευής, οι κριτικές όσων το δοκίμασαν ήταν κάτι παραπάνω από ενθουσιώδεις:

Περιγραφή τεχνολογίας.

Από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια και κατασκευή φυτών) και θειικό οξύ - ένας ηλεκτρολύτης από μια μπαταρία είναι αρκετά κατάλληλος. Από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου.

Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ράβδου με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος πλάτους 20-30 mm και μήκος περίπου μισού μέτρου. Στο τέλος της ράβδου, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος μέχρι τη μέση του πλάτους της - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν βούρτσα. Πάνω, πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο με κλωστή για να μην ξετυλίγεται το ύφασμα.

Παρασκευή ηλεκτρολυτών - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη akka - δεν είναι επίσης δύσκολο. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνονται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύονται μέχρι να διαλυθούν. Όχι εντελώς διαλυμένο - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή. Στο προκύπτον διάλυμα, πρέπει να προσθέσετε 0,2-0,3% τοις εκατό πυκνού θειικού οξέος ή 0,5-1% ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτό το μισό ποτήρι.

Λοιπόν, η ίδια η διαδικασία. Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται με τη "μάζα" (αν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο πάνω του, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί.

Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο στο διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά. Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης. Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται πλήρως με χαλκό, με μεγάλα κενά, οι επιχαλκωμένες περιοχές πρέπει να ακτινοβολούνται με μη θερμαινόμενο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολληθεί ένας βραχυκυκλωτήρας από λεπτό σύρμα.

Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα καθώς Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει τη ροή
ρεύμα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το διάλυμα περιέχει θειικό οξύ - μια τέτοια συγκέντρωση είναι αβλαβής για το δέρμα, αλλά
στα ρούχα σε μια εβδομάδα - εμφανίζονται δύο τρύπες (Ως εκ τούτου, δεν συμβουλεύω να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία χωρίς να αφαιρέσετε το γυαλί, αν και αυτό είναι πολύ πιθανό.

• Κάποιοι τρόποι ακόμα......

- ανάψτε τη θέρμανση στο θολό τζάμι και στη θέση του σπασίματος το τζάμι ιδρώνει γρήγορα με λεκέ, ενώ ολόκληρο το νήμα με το σπάσιμο δεν ιδρώνει.

- για να ανιχνεύσετε ένα σπάσιμο στο καλώδιο απόψυξης του πίσω παραθύρου, ανάψτε την ανάφλεξη και ενεργοποιήστε το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου.
- συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στη μάζα του αυτοκινήτου και τυλίξτε τον δεύτερο αισθητήρα με αλουμινόχαρτο και μετακινήστε το φύλλο κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα.
- Συνδέστε τον αισθητήρα βολτόμετρου στο κέντρο κάθε καλωδίου του αντιθαμβωτικού πίσω παραθύρου. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση περίπου 5 V, τότε ο αγωγός του θερμαντήρα λειτουργεί σωστά. Εάν το βολτόμετρο δείχνει τάση 0 V ή 12 V, τότε υπάρχει θραύση στον αγωγό του θερμαντήρα.

- για να εντοπίσετε το σπάσιμο στον αγωγό του θερμαντήρα, συνδέστε έναν αισθητήρα του βολτόμετρου στον θετικό ακροδέκτη του θερμαντήρα και μετακινήστε τον δεύτερο αισθητήρα κατά μήκος του αγωγού του θερμαντήρα από την πλευρά του αρνητικού ακροδέκτη του θερμαντήρα. Το σημείο στο οποίο η τάση που υποδεικνύεται από το βολτόμετρο θα πέσει από μερικά βολτ στο μηδέν είναι όπου σπάει ο αγωγός του θερμαντήρα.

- ωμόμετρο, σε λειτουργία κιλών ή καλύτερα από mego. Ο ένας αισθητήρας προσκολλάται σε έναν ακροδέκτη του θερμαντήρα, ο δεύτερος καθετήρας στον άλλο ακροδέκτη του θερμαντήρα.Πάρτε ένα κομμάτι βαμβάκι εμποτισμένο με απεσταγμένο νερό και οδηγήστε το κατά μήκος των χορδών του θερμαντήρα, ακολουθήστε τις ενδείξεις κιλών, το μεγόμετρο στο σημείο θραύσης, το βέλος τραντάχθηκε.
- είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αναλογικό ωμόμετρο (με βέλος).
- λειτουργεί εάν υπάρχει διάλειμμα σε ένα μέρος ...

Απευθείας επισκευή νημάτων:

Σε όλες τις μεθόδους που αναφέρονται παρακάτω, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε την αγώγιμη λωρίδα από βερνίκι (καλύτερα - με λυγισμένο χαλύβδινο σύρμα, συνδετήρα) μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να απολιπανθεί.
1η μέθοδος (αγώγιμη πάστα):

- Ο σπασμένος αγωγός του αποψύκτη του πίσω παραθύρου μπορεί να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας αγώγιμη πάστα.
- Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, σβήστε το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και αφήστε χρόνο να κρυώσει το τζάμι.
- Προσέχοντας, καθαρίστε τον αγωγό του καλοριφέρ και ξεπλύντε τον με οινόπνευμα.
- Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία για να σημειώσετε την περιοχή που πρόκειται να επισκευαστεί.
- Εφαρμόστε αγώγιμη πάστα περίπου 20 mm από κάθε άκρο του κατεστραμμένου αγωγού.
- Μετά το στέγνωμα της ηλεκτρικά αγώγιμης πάστας, το σύστημα απόψυξης του πίσω παραθύρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 24 ώρες.

Μπορεί να στεγνώσει σε υψηλή θερμοκρασία, τότε η θέρμανση μπορεί να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα.
2η μέθοδος (ηλεκτρολυτική επίστρωση):

- από τα αντιδραστήρια, απαιτείται θειικός χαλκός - πιο γνωστός ως θειικός χαλκός (χρησιμοποιείται στην καλλιέργεια φυτών και
κατασκευή), και θειικό οξύ - ο ηλεκτρολύτης από την μπαταρία είναι αρκετά κατάλληλος.

- από το εργαλείο - ένα κομμάτι χαλκού (κατά προτίμηση χαλκού - όχι ορείχαλκου. Αρκετά κομμάτια χάλκινου σύρματος διπλωμένα σε μάτσο είναι αρκετά κατάλληλα) ενός σωλήνα ή ενός σύρματος με διάμετρο 6-10 mm και μια λωρίδα υφάσματος 20- Πλάτος 30 mm και μήκος περίπου μισό μέτρο.

- στο τέλος του νήματος, τυλίξτε μια λωρίδα υφάσματος στο μισό του πλάτους του - θα πρέπει να πάρετε κάτι σαν πινέλο.

Πάνω πρέπει να βάλετε έναν επίδεσμο κλωστής έτσι ώστε το ύφασμα να μην ξετυλίγεται.

- η προετοιμασία του ηλεκτρολύτη - δεν πρέπει να συγχέεται με τον ηλεκτρολύτη του συσσωρευτή - δεν είναι επίσης δύσκολη. Μερικά κουταλάκια του γλυκού θειικό χαλκό χύνεται σε μισό ποτήρι νερό και ανακατεύεται μέχρι να διαλυθεί, να μην διαλυθεί εντελώς - όχι τρομακτικό, μην δίνετε προσοχή.

Στο ληφθέν p-p είναι απαραίτητο να προσθέσετε 0,2-0,3% του ποσοστού συμπυκνωμένου θειικού οξέος ή 0,5-1% του ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - αυτό είναι περίπου μισό κουταλάκι του γλυκού ηλεκτρολύτη για αυτά τα μισό ποτήρι.
- η πραγματική διαδικασία.

Και οι δύο ακροδέκτες του γυαλιού συνδέονται στο "γείωση" (εάν το γυαλί είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον ένα σπείρωμα θέρμανσης είναι άθικτο - δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα) και το "συν" της μπαταρίας είναι συνδεδεμένο με ο σωλήνας με ένα πανί. Βρέχουμε το θετικό ηλεκτρόδιο σε διάλυμα και αρχίζουμε να τρίβουμε ενεργά και συνεχώς το σπάσιμο του νήματος για 3-5 λεπτά.

Ένα ρεύμα διέρχεται από το διάλυμα, το οποίο μεταφέρει ιόντα χαλκού από το ηλεκτρόδιο στο νήμα θέρμανσης. Με μια ελαφρά ζημιά στο νήμα, το διάκενο σφίγγεται εντελώς με χαλκό, για μεγάλα κενά, οι περιοχές που συνδέονται με χαλκό θα πρέπει να ακτινοβολούνται με ένα αδιατάρακτο συγκολλητικό σίδερο και να συγκολλούνται από ένα λεπτό σύρμα.

Δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα, γιατί μετά από λίγα δευτερόλεπτα η άνοδος παθητικοποιείται και περιορίζει το ρεύμα ροής. Μην ξεχνάτε ότι το διάλυμα περιέχει θειικό οξύ!

3η μέθοδος (βαφή με ρινίσματα):
- πάρτε μια χάντρα από χαλκό-ορείχαλκο (ο γραφίτης είναι επίσης κατάλληλος) και άρχισε να φτιάχνει μια γραμμή με μια μικρή λίμα.
- το χρώμα (μπορείτε κόκκινο, για να ταιριάζει με το χρώμα των νημάτων) αναμιγνύεται με τη βελονιά, η αναλογία είναι περίπου 50/50. Θα πρέπει να πάρετε ένα μείγμα ζύμης.
- ενεργοποιείται η θέρμανση και εφαρμόζεται μπογιά στο νήμα, φτιάχνοντας πρώτα ένα κλιπ από ηλεκτρική ταινία ή κολλητική ταινία. V
Κατά τη διαδικασία εφαρμογής του χρώματος, εμφανίστηκε ένα σφύριγμα από το σημείο επαφής, στη συνέχεια εξαφανίστηκε, αλλά το νήμα ήταν ζεστό.
- Ολοκληρώθηκε. Κυριολεκτικά σε ένα λεπτό, η σύνθεση παγώνει.

4η μέθοδος (μαγνήτης και κόλλα):
- ετοιμάστε πολύ μικρά ρινίσματα σιδήρου, έναν μικρό μαγνήτη (από το ηχείο) και διαφανή κόλλα (όπως BF-2) ή νιτρολάκ.
- συνδέστε έναν μαγνήτη από το εξωτερικό πάνω από το σπάσιμο και, στη συνέχεια, ρίξτε πριονίδι στο πλάι του αγωγού, μετακινώντας απαλά τον μαγνήτη για να επιτευχθεί ηλεκτρική επαφή στο σπάσιμο (αυτό θα γίνει αντιληπτό από τη θέρμανση της λωρίδας - εκτός, φυσικά, το διάλειμμα είναι σε ένα μέρος, διαφορετικά θα χρειαστείτε μεγαλύτερο αριθμό μαγνητών).
- Απλώστε μια σταγόνα κόλλα στο πριονίδι με ένα μικρό λευκό πινέλο και αφήστε την κόλλα (βερνίκι) να στεγνώσει.
- στη συνέχεια αφαιρέστε τον μαγνήτη και χρησιμοποιήστε μια λεπίδα για να αφαιρέσετε το υπερβολικό πριονίδι. Μπορείτε να εφαρμόσετε ξανά μια ακόμη στρώση κόλλας (βερνίκι).
- αρκετά για αρκετά χρόνια.

5η μέθοδος (ειδικές κόλλες):
- ειδικές κόλλες για την αποκατάσταση των νημάτων θέρμανσης, υπάρχουν και ρωσικής κατασκευής
- οι κριτικές είναι αντιφατικές, σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι
- οδηγίες χρήσης είναι προσαρτημένες στην κόλλα
- συνιστάται να προσθέσετε λίγο ιώδιο στην κόλλα. Σε αυτή την περίπτωση, η κόλλα αποδεικνύεται κόκκινη και ταιριάζει με το χρώμα των υπόλοιπων νημάτων.

6η μέθοδος (κόλληση):
- Τα σημεία ζημιάς μπορούν να συγκολληθούν με μαλακή συγκόλληση χαμηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο POS-18 ή POSS-4-6 χρησιμοποιώντας χλωριούχο ψευδάργυρο ως ροή. Εάν ένα μακρύ τμήμα έχει καταστραφεί, είναι καλύτερο να συγκολλήσετε μια λεπτή χάλκινη ή ασημένια φλέβα από το σύρμα.

7η μέθοδος (πριονίδι και κόλλα):
- Πριονίδι αργύρου (για παράδειγμα, ένα κράμα που αποκόπτεται με μια λίμα από την επαφή ενός αχρησιμοποίητου ρελέ ισχύος) πρέπει να χυθεί στην πτυχή ενός φύλλου χαρτιού και να προστεθεί μια σταγόνα κόλλας νιτροκόλλας εκεί. Τυλίξτε γρήγορα έναν κύλινδρο μήκους 2 ... 3 και διαμέτρου 1 mm με τη μύτη ενός μαχαιριού και τοποθετήστε τον στο σημείο που έχει υποστεί ζημιά. Στη συνέχεια - συνθλίψτε για να πιέσετε το πριονίδι σφιχτά και αφαιρέστε την περίσσεια.

Για να εφαρμόσω αυτήν την ιδέα, χρησιμοποίησα τη δεύτερη μέθοδο - ηλεκτρολυτική επίστρωση.
Εδώ ήταν το κενό:

ήταν ορατό με γυμνό μάτι, αλλά για κάθε ενδεχόμενο, κάλεσα αυτό το μέρος με έναν ελεγκτή ... Στη συνέχεια έφτιαξα μια συσκευή με την οποία θα εφαρμοστούν ιόντα χαλκού:

γίνεται πολύ απλά ... πήρε 3 χάλκινους αγωγούς από ένα χάλκινο σύρμα διατομής 2,5 mm, τους κόλλησε, τους έβαλε ένα θερμοσυστελλόμενο σωλήνα, καθάρισε τον χαλκό, τύλιξε ένα πανάκι πλάτους περίπου 3 cm, στερέωσε όλα με γραβάτες....

από την άλλη, κόλλησα μια επαφή βύσματος για να μπορείτε να συνδέσετε αυτήν τη συσκευή αντί για θέρμανση. Μετά άρχισε να παίζει ο θειικός χαλκός, ευτυχώς υπήρχαν παλιά αποθέματα και έβγαλα λίγο οξύ από την μπαταρία με μια σύριγγα .... (Θιικό χαλκό μπορείς να αγοράσεις σε κατάστημα που πωλούνται λιπάσματα)

Στη συνέχεια, όλα ήταν σύμφωνα με τις οδηγίες .... βάλτε το ηλεκτρόδιο στο γυαλί, αποσυνδέστε το θετικό καλώδιο από τη θέρμανση γυαλιού, συνδέστε ένα σπιτικό ηλεκτρόδιο σε αυτό, άνοιξε την ανάφλεξη και το κουμπί θέρμανσης - έτσι το "+" εμφανίστηκε στο το ηλεκτρόδιο...

Υπάρχει μια πινακίδα "-" στις θερμαντικές ταινίες. Μόλις περπάτησα γύρω από το μέρος όπου υπήρχε ένα κενό και είδα πώς σχηματίστηκε μια επίστρωση από χαλκό ... Σημειώνω ότι αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική για μικρές γρατσουνιές ... Για αξιοπιστία, κόλλησα επίσης αυτό το μέρος, αφού μετά από μια τέτοια διαδικασία επιμετάλλωσης χαλκού όλα συγκολλούνται με ένα κτύπημα!
Τελικά, όλα λειτούργησαν και όλα λειτουργούν!