Φτιάξτο μόνος σου επισκευή συμπιεστή scania

Η εταιρεία "Tochnaya rabota" προσφέρει την επισκευή του συμπιεστή Scania με ευνοϊκούς όρους. Έχουμε πλοιάρχους που ειδικεύονται στην επισκευή αεροσυμπιεστών για φορτηγά. Ανταλλακτικά και κιτ επισκευής, γνήσια ανταλλακτικά και συγκροτήματα είναι πάντα διαθέσιμα. Παρέχουμε εγγύηση όχι μόνο για ανταλλακτικά, αλλά και για την εργασία που εκτελείται.

Για τους πελάτες της εταιρείας «Exact work» οι ακόλουθες υπηρεσίες:

• Αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση συμπιεστών φορτηγών Scania.
• Έλεγχος κατάστασης εξαρτημάτων συμπιεστή, διαγνωστικά συσκευών.
• Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων.
• Λεπτομέρειες αντιμετώπισης προβλημάτων.
• Αμμοβολή, καθαρισμός, βάψιμο.
• Ολοκληρωμένη επισκευή του συμπιεστή φορτηγού Scania.
• Έλεγχος της συμμόρφωσης του συμπιεστή με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις σε μια εξειδικευμένη βάση.

Μετά τη διενέργεια των διαγνωστικών, οι πλοίαρχοί μας θα παράσχουν μια εκτίμηση για την επισκευή του συμπιεστή πνευματικού συστήματος SCANIA και θα πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες εργασίες σύμφωνα με τον όγκο που έχει συμφωνηθεί με τον πελάτη. Διατίθενται γνήσια και aftermarket ανταλλακτικά αεροσυμπιεστή.

Αφήστε ένα αίτημα για επισκευή συμπιεστή φορτίου και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας!

Επικοινωνώντας μαζί μας, απολαμβάνετε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Σύντομοι όροι εργασίας. Εκτιμούμε το χρόνο σας και ως εκ τούτου πραγματοποιούμε εργασίες επισκευής στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
2. Εξοπλισμός αντιπροσώπου. Χρησιμοποιούμε επαγγελματικό εξοπλισμό για τη διάγνωση και την επισκευή αεροσυμπιεστών φορτηγών Scania.
3. ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Έχουμε ευνοϊκές τιμές για την επισκευή του συμπιεστή SCANIA - σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τον τιμοκατάλογό μας αυτή τη στιγμή.

Οι διευθυντές μας είναι έτοιμοι να απαντήσουν σε οποιαδήποτε από τις ερωτήσεις σας. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις υπηρεσίες μας και να εγγραφείτε για επισκευές. Καλέστε μας - θα εκτελέσουμε εργασίες σέρβις και επισκευής σε περίπτωση βλαβών οποιασδήποτε πολυπλοκότητας!

Σύντομη περιγραφή της λειτουργίας του αεροσυμπιεστή
Ο οδοντωτός τροχός του συμπιεστή κινείται από το γρανάζι χρονισμού του κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων του συμπιεστή είναι αερόψυκτο με εξωτερικά πτερύγια, η κυλινδροκεφαλή ψύχεται με αντιψυκτικό, το χιτώνιο ψύξης της κεφαλής κυλίνδρου είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ο συμπιεστής λιπαίνεται από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Η λίπανση του στροφαλοφόρου άξονα του συμπιεστή είναι υποχρεωτική, υπό πίεση. Οι υπόλοιπες επιφάνειες τριβής και τα ρουλεμάν λιπαίνονται με ψεκασμό.

Ο συμπιεστής αυτοκινήτου με σύστημα διακοπής λειτουργίας έχει δύο λειτουργίες: κύκλου λειτουργίας και κατάσταση αδράνειας

Κύκλος λειτουργίας συμπιεστή

Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, η βαλβίδα αντεπιστροφής πετάλου 2 ανοίγει υπό τη δράση του κενού που προκύπτει. Ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω του ανοιχτού αγωγού εισαγωγής.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, η βαλβίδα εισαγωγής 2, υπό την επίδραση της πίεσης στον κύλινδρο, κλείνει. Ο αέρας φεύγει μέσω του καναλιού 3, μέσω της βαλβίδας εξόδου 4 και εισέρχεται στους καταναλωτές.

Λειτουργία αδράνειας συμπιεστή

Όταν η πίεση στο σύστημα φτάσει στο κανονικό, ο συμπιεστής απενεργοποιείται παρέχοντας αέρα στο έμβολο 5 (καθιστώντας τον συμπιεστή πιο οικονομικό σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας ESS). Το έμβολο 5 κινείται προς τα εμπρός και ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής. Ο χώρος πάνω από το έμβολο του συμπιεστή και ο θάλαμος εισαγωγής 6 πάνω από τον κύλινδρο του συμπιεστή συνδέονται. Ταυτόχρονα, το κανάλι 3 είναι κλειστό και ο αέρας δεν μπορεί να εισέλθει στο σύστημα.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, ο αέρας στον κύλινδρο και στο θάλαμο λήψης συμπιέζεται. Ο πεπιεσμένος αέρας ασκεί πίεση στην κορώνα του εμβόλου καθώς κινείται προς τα κάτω. Έτσι, η ενέργεια που δαπανάται για τη συμπίεση του αέρα ανακτάται.

Αποσυναρμολόγηση του αεροσυμπιεστή

1. Αφαιρέστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (6 τεμ.γύρω από τις άκρες)
2. Αφαιρέστε την κεφαλή του συμπιεστή
3. Αφαιρέστε το πτερύγιο εισαγωγής 1, τους μοχλούς 2
4. Αφαιρέστε τη φλάντζα 10
5. Ξεβιδώστε τη φίσα του σωλήνα απενεργοποίησης του συμπιεστή στο ένα άκρο και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης στο άλλο (για παλαιότερους συμπιεστές). Για καινούργια, ξεβιδώστε το παξιμάδι.
6. Αφαιρέστε τις ακίδες 4 από τα έμβολα 3
7. Αφαιρέστε τα έμβολα 3 και τα ελατήρια 5.

Καθαρισμός και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων συμπιεστή

• Καθαρίστε καλά τα ίχνη των εναποθέσεων άνθρακα
• Βεβαιωθείτε ότι οι επιφάνειες σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής είναι καθαρές.
• Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει καμία άσκηση στο μπλοκ στα σημεία κίνησης του πείρου 6

Συγκρότημα αεροσυμπιεστή

1. Τοποθετήστε τα ελατήρια 5 και τα έμβολα 3
2. Τοποθετήστε τους πείρους 4 στα έμβολα
3. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα 10
4. Τοποθετήστε τις ακίδες 6, τους μοχλούς 2 και τα πτερύγια εισαγωγής 1
5. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι, πιέστε τα έμβολα 3 και ελέγξτε την ομαλή κίνηση των πτερυγίων εισαγωγής
6. Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή 7 με το σώμα βαλβίδας 9

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στον άξονα του συμπιεστή, και οι δύο επιφάνειες ζευγαρώματος πρέπει να έχουν απολιπανθεί καλά. Η σύσφιξη γίνεται σε τέσσερα στάδια:

• Σφίξιμο μπουλονιού 1 σταδίου 90 Nm.
• 2 - στάδιο, αφήστε το μπουλόνι στερέωσης του γραναζιού.
• 3 - στάδιο σύσφιξης του μπουλονιού με ροπή 90 Nm.
• Στροφή 4 σταδίων κατά 60 °

Μερικές λεπτότητες.
Κατά την εγκατάσταση της κεφαλής του συμπιεστή σε ένα αυτοκίνητο Scania, λόγω της κλίσης του, το πτερύγιο εισαγωγής 1 μπαίνει μερικές φορές κάτω από τη φλάντζα 10, με αποτέλεσμα ο συμπιεστής να μην σβήνει. Για να αποφύγετε μια τέτοια δυσλειτουργία, αρκεί να εφαρμόσετε μια σταγόνα σούπερ κόλλα στην επιφάνειά της πριν τοποθετήσετε το κλείστρο 1. Κάντε το ίδιο για τον διαχωριστή 10.

Κατά την εγκατάσταση του συμπιεστή στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι και τα τρία μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή είναι στη θέση τους στο μπλοκ κινητήρα Scania, ώστε να είναι ευκολότερη η εγκατάσταση του. Τα καρφιά θα χρησιμεύσουν ως οδηγοί. Επιπλέον, γυρίστε το γρανάζι του συμπιεστή έτσι ώστε να πιάσει την ελαφρά ελεύθερη περιστροφή του. Όταν εγκατασταθεί, το γρανάζι θα συνδεθεί εύκολα με τα γρανάζια του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα.

Μην χρησιμοποιείτε στεγανωτικό κατά τη συναρμολόγηση του συμπιεστή.

Ο κομπρεσέρ γρύλισε το καλοκαίρι. Δεν έχει σημασία ποια.
Οι υπηρεσίες χωρίς να κοιτάξουν, μέσω τηλεφώνου, υπολόγισαν την επισκευή σε 1,5-2,0 χιλιάδες ρούβλια.
Κατάλαβα ότι ο ίδιος ο συμπιεστής ήταν μπλοκαρισμένος. Το βουητό του κινητήρα δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.

Αποσυναρμολογώ, είναι. Σχηματισμός σε λάδι. Αφαιρώ την κεφαλή, με κρίκους, έμβολο και κύλινδρο, πλήρης παραγγελία.
Το βγάζω από τον στρόφαλο, φτάσαμε, κακιά στο χιτώνιο.
Δεδομένου ότι το λιπαντικό είναι φυσικό (μπάνιο), τότε η επένδυση είναι φωτεινή.
Το τρίβω, αλλάζω λάδι, όλα είναι εντάξει.

Ιστορικό.
Ο συμπιεστής αλώνιζε όλη μέρα στη ζέστη, στάθηκε γερμένος προς τα πίσω.
Η πείνα για το πετρέλαιο έκανε τη δουλειά της.

Οπότε όλα είναι εξαιρετικά απλά εκεί.
Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και τοποθετήστε τον συμπιεστή ομοιόμορφα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Ναι, και μην ξεχάσετε να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα.

Ο Σατανάς έγραψε:
Οπότε όλα είναι εξαιρετικά απλά εκεί.

Επαναλαμβάνετε κατά λέξη τις Οδηγίες Λειτουργίας.
Μερικοί άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, το διάβασαν αμέσως μετά την αγορά, αλλά πριν το χρησιμοποιήσουν για πρώτη φορά.

Satanas ευχαριστώ για την υπενθύμιση. Σήμερα έλεγξα επιτέλους το λάδι και στράγγιξα το συμπύκνωμα.

Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει - ω, αν μόνο. Αλλά ξόδεψα περίπου τον ίδιο χρόνο σε επισκευές.
Η εικόνα βουίζει, αντλεί αντί για 8 ατμόσφαιρες 3 το πολύ. Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

Και επίσης από το κεφάλι που δεν τεντώνεται εγκαίρως (σύμφωνα με τις οδηγίες), τρυπά το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του σώματος της βαλβίδας.
Και τα θερμικά σβήνουν επίσης, χύνεται τριπλή δόση λαδιού. και το πιο αγαπημένο από όλα είναι να στρίβεις τον διακόπτη πίεσης.

Ξαφνικά ο συμπιεστής σταμάτησε να αντλεί καθόλου. 🙁 Δηλαδή, όλα λειτουργούν, αλλά δεν υπάρχει πίεση. Η αιτία ήταν ένας κόκκος άμμου κάτω από τη βαλβίδα εισαγωγής. Και η επισκευή κατέληξε στο σκούπισμα της βαλβίδας σε ένα νέο πουκάμισο. :-R

Ο Σατανάς έγραψε:
Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και τοποθετήστε τον συμπιεστή ομοιόμορφα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Ναι, και μην ξεχάσετε να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα.

Και μην ξεχάσετε να στραγγίσετε και το συμπύκνωμα.Η ιστορία μας είναι η αντίθετη από τη δική σας - μας παρέδωσαν τον συμπιεστή και ζήτησαν να επισκευαστεί με εγγύηση. Εκτός από το ότι το λάδι σε αυτό δεν άλλαξε και δεν συμπληρώθηκε ούτε μία φορά, διαπιστώθηκε επίσης ότι στον δέκτη των 50 λίτρων υπήρχε μισός κουβάς σκουριασμένο λαδωμένο νερό.

Ο He-Hemul έγραψε:
Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

Ο He-Hemul έγραψε:
Η εικόνα βουίζει, αντλεί αντί για 8 ατμόσφαιρες 3 το πολύ. Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

η περίπτωσή μου είναι άμεση. μόνο εγώ θα τον πατήσω στο μαγαζί .. ή στο σέρβις.
Δεν ξέρω πώς να τα βάλω μαζί τους ακόμα .. και δεν υπάρχει καμία επιθυμία.
ιδανικά, επιστρέψτε το εντελώς. και μετά πάλι κάτι θα προκύψει ... για Forte - Ketaysky))
ανέλαβε να βάψει το σπίτι.. και μετά, μια μόλυνση, δεν έζησε.

Το VitaminD έγραψε:
ανέλαβε να βάψει το σπίτι.. και μετά, μια μόλυνση, δεν έζησε.

ω, καλά... ο επιστάτης είναι αυτό που η Κίνα, και κροταλίζει για περισσότερο από ένα χρόνο, αστάρια, μαστίχες, αδιαβροχοποίηση, βαφή διαφόρων σγουρά αφρώδες πιάτα. κατάστημα και σέρβις, μια μέρα ταλαιπωρίας, και έτσι-20 λεπτά ντροπή και περαιτέρω βροντές.

Ο ruslan1111 έγραψε:
και έτσι-20 λεπτά ντροπής και περαιτέρω βροντές.

Ναι, τα Σαββατοκύριακα δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να το επισκευάσετε.. πολύ περισσότερο, ίσως δεν είναι αυτό το θέμα.
Θα το ανοίξω, δεν θα το φτιάξω ... και θα το αντιμετωπίσω με τους εγγυητές)

Ο He-Hemul έγραψε:
Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα),

Αντιμετώπισα το ίδιο πρόβλημα χθες. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή οδήγησα στις υπηρεσίες, ήθελα να βρω τη δική μου. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε το συλλογικό αγρόκτημα από τον καθετήρα 0,2 mm. Το πλάτος ταιριάζει τέλεια (10 mm), και κόβεται κατά μήκος με μεταλλικό ψαλίδι. Το τίναξα, όλα είναι φυσιολογικά.

Πριν από ένα χρόνο μου παρουσίασαν ένα ABAC 100 λίτρων, σκοτωμένο.
Η αυτοψία έδειξε ότι η ράβδος στάθμης στάθμης είχε σπάσει, η οποία ψέκασε λάδι από τον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος των τοίχων. Ως αποτέλεσμα της εργασίας στη λειτουργία πείνας λαδιού, οι δακτύλιοι της μπιέλας καταβροχθίστηκαν.
Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ρεαλιστικό να αγοράσει κανείς μια νέα μπιέλα ή ακόμα και μια πλήρη γεννήτρια ατμού και έπρεπε να εργαστεί σε ένα συλλογικό αγρόκτημα.
Αγόρασα δύο κατάλληλα ρουλεμάν βελόνας, δεν υπήρχε κόφτης της απαιτούμενης διαμέτρου, αλλά είχα το δικό μου CNC:

Το πάτησα μέσα, όλα λειτουργούν. Φαίνεται ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς λάδι καθόλου, αλλά δεν το ρίσκαρα

Ναι, και ένα σημείωμα στην οικοδέσποινα. Αυτή η συσκευή έχει το πιο απαίσιο σχέδιο - ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στον κινητήρα, το έμβολο είναι απευθείας πάνω του. Χωρίς γρανάζια και ζώνες. Ο επαγωγικός κινητήρας ξεκινά πολύ αργά, ολόκληρο το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο στην χαμηλή τάση.
Για να διευκολύνω την εκκίνηση του κινητήρα, αποφάσισα να μειώσω τη συμπίεση. Ανάμεσα στον στροφαλοθάλαμο και τον κύλινδρο, έβαλα ένα δακτύλιο φλάντζας από ένα παλιό φίλτρο λαδιού από κάποιο ξένο αυτοκίνητο. Επεκτείνοντας τους πείρους, μπορώ, πιέζοντας τον κύλινδρο μέσα στο καουτσούκ, να μειώσω τον όγκο του θαλάμου εργασίας, αυξάνοντας έτσι την αναλογία συμπίεσης. Βοήθησε, μόνο που τώρα από «μηδέν έως 10 atm αντλεί όχι 3-5 λεπτά, αλλά 7-10 λεπτά, μου ταιριάζει

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αεροσυμπιεστής, που κροταλίζει ειρηνικά από τον κινητήρα στη γωνία του γκαράζ, αρχίζει να δυσλειτουργεί ή ακόμα και να σβήνει εντελώς. Και αυτή τη στιγμή, όπως θα το είχε η τύχη, υπάρχει ανάγκη. Μην φοβάστε, αφού μελετήσετε θεωρητικές πληροφορίες, η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας δεν θα φαίνεται σαν κάτι ανέφικτο.

Ο κύριος σκοπός των μονάδων αεροσυμπιεστών είναι η δημιουργία ενός συνεχούς, ομοιόμορφου πίδακα πεπιεσμένου αέρα. Στη συνέχεια, το πυκνό ρεύμα αερίου οδηγείται από διάφορα πνευματικά εργαλεία. Αυτά μπορεί να είναι αερογράφοι, πιστόλια φουσκώματος ελαστικών, κλειδιά, μηχανές κοπής, πνευματικές σμίλες, καρφωτικά και άλλα. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, η μονάδα συμπιεστή είναι εξοπλισμένη με έναν υπερσυμπιεστή (έναν κινητήρα που δημιουργεί ροή αέρα) και έναν δέκτη (ένα δοχείο για την αποθήκευση πεπιεσμένου αερίου).

Οι συμπιεστές με ηλεκτρικό κινητήρα με σύστημα εμβόλου έχουν βρει τη μεγαλύτερη εφαρμογή στα συνεργεία αυτοκινήτων.Στον στροφαλοθάλαμο του υπερσυμπιεστή, η ράβδος μεταφοράς κινείται κατά μήκος του άξονα μπρος-πίσω, δίνοντας τη ροπή ταλάντωσης στην παλινδρομική κίνηση του εμβόλου με δακτυλίους Ο. Το σύστημα βαλβίδας παράκαμψης που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ο αέρας λαμβάνεται από τον σωλήνα εισόδου και προς τα πάνω - επιστρέφει στον σωλήνα εξόδου.

Η ροή του αερίου κατευθύνεται στον δέκτη, όπου συμπιέζεται. Λόγω του σχεδιασμού του, ο φυσητήρας παράγει ένα ανομοιόμορφο ρεύμα αέρα. Το οποίο δεν ισχύει για χρήση πιστολιού ψεκασμού. Ένα είδος συμπυκνωτή (δέκτης) σώζει την κατάσταση, που εξομαλύνει τους παλμούς της πίεσης, δίνοντας ομοιόμορφη ροή στην έξοδο.

Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός της μονάδας συμπιεστή συνεπάγεται την προσάρτηση πρόσθετου εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτόματη λειτουργία, αφύγρανση και ύγρανση. Και αν στην περίπτωση μιας απλής εκτέλεσης είναι εύκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, τότε η επιπλοκή της εκτέλεσης του εξοπλισμού περιπλέκει την αναζήτηση. Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες και λύσεις για τα πιο κοινά συστήματα συμπιεσμένου αερίου τύπου εμβόλου.

Για να διευκολυνθεί η εύρεση του προβλήματος, όλα τα ελαττώματα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας:

• Ο ανεμιστήρας της μονάδας συμπιεστή δεν ξεκινά
• Ο κινητήρας του συμπιεστή βουίζει αλλά δεν αντλεί αέρα ή γεμίζει πολύ αργά το δοχείο αέρα
• Κατά την εκκίνηση, ενεργοποιείται ο διακόπτης θερμικής προστασίας ή έχει καεί η ασφάλεια του δικτύου.
• Όταν ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος, η πίεση στη δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα πέφτει
• Ο διακόπτης θερμικής προστασίας ενεργοποιείται περιοδικά
• Ο αέρας εξαγωγής περιέχει πολλή υγρασία
• Ο κινητήρας δονείται βίαια
• Ο συμπιεστής λειτουργεί κατά διαστήματα
• Η ροή του αέρα καταναλώνεται κάτω από το κανονικό

Ας εξετάσουμε όλες τις αιτίες των προβλημάτων και πώς να τα διορθώσετε.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά και δεν βουίζει, τότε η τάση τροφοδοσίας δεν εφαρμόζεται σε αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι δείκτη, ελέγξτε την παρουσία "μηδέν" και "φάσης", καθώς και την αξιοπιστία της σύνδεσης βύσματος σε πρίζα. Σε περίπτωση κακής επαφής, λαμβάνονται μέτρα για πιο σφιχτή εφαρμογή. Εάν υπάρχουν 220 V στην είσοδο του κυκλώματος, φαίνονται οι ασφάλειες της μονάδας συμπιεστή.

Οι αποτυχημένες αντικαθίστανται από συσκευές παθητικής προστασίας της ίδιας βαθμολογίας με τις ελαττωματικές. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπονται ενθέματα θερμής τήξης που έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερο ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν η ασφάλεια καεί ξανά, θα πρέπει να μάθετε την αιτία της βλάβης - πιθανώς βραχυκύκλωμα στην είσοδο του κυκλώματος.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο δεν ξεκινά η μονάδα είναι ότι το ρελέ ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικό ή οι ρυθμίσεις στάθμης είναι εκτός λειτουργίας. Για έλεγχο, απελευθερώνεται αέριο από τον κύλινδρο και ελέγχεται ο υπερσυμπιεστής. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, το ρελέ επαναφέρεται. Διαφορετικά, το ελαττωματικό εξάρτημα αντικαθίσταται.

Επίσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει όταν ενεργοποιηθεί ο διακόπτης θερμικής υπερφόρτωσης. Αυτή η συσκευή απενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης της ηλεκτρικής συσκευής σε περίπτωση υπερθέρμανσης του συστήματος εμβόλου, γεμάτη με σύλληψη του κινητήρα. Αφήστε τον φυσητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αφού παρέλθει αυτό το διάστημα, επανεκκινήστε το.

Με υποεκτιμημένη τάση δικτύου, ο ηλεκτροκινητήρας δεν καταφέρνει να κυριαρχεί στην κύλιση του άξονα, ενώ θα βουίζει. Με αυτή τη δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε το επίπεδο τάσης στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 V).

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε η πίεση στον δέκτη είναι πιθανώς πολύ υψηλή και το έμβολο δεν υπερισχύει της ώθησης του αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να θέσετε τον αυτόματο διακόπτη "AUTO-OFF" στη θέση "OFF" για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να τον μετακινήσετε στη θέση "AUTO".Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ο διακόπτης ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικός ή η βαλβίδα παράκαμψης (ελέγχου) είναι βουλωμένη.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το τελευταίο μειονέκτημα αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή και καθαρίζοντας τα κανάλια. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ρελέ ή στείλτε το σε ένα εξειδικευμένο κέντρο για επισκευή.

Η εκκίνηση του συμπιεστή συνοδεύεται από καμένη ασφάλεια ή ενεργοποίηση αυτόματης θερμικής προστασίας

Αυτή η δυσλειτουργία παρουσιάζεται εάν η εγκατεστημένη ασφάλεια είναι χαμηλότερη από τη συνιστώμενη ονομαστική ισχύ ή το δίκτυο τροφοδοσίας είναι υπερφορτωμένο. Στην πρώτη περίπτωση, ελέγχουμε τη συμμόρφωση των επιτρεπόμενων ρευμάτων, στη δεύτερη, αποσυνδέουμε μέρος των καταναλωτών από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Μια πιο σοβαρή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η εσφαλμένη λειτουργία του ρελέ τάσης ή η βλάβη της βαλβίδας παράκαμψης. Παρακάμπτουμε τις επαφές του ρελέ σύμφωνα με το σχήμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε ο ενεργοποιητής είναι ελαττωματικός. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα επίσημο κέντρο σέρβις για τεχνική υποστήριξη ή να αντικαταστήσετε μόνοι σας το ρελέ.

Μια πτώση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Οι περιοχές κινδύνου είναι: γραμμή αέρα υψηλής πίεσης, βαλβίδα αντεπιστροφής κεφαλής εμβόλου ή στρόφιγγα εξόδου δέκτη. Ελέγχουμε ολόκληρο τον αγωγό με διάλυμα σαπουνιού για διαρροές αέρα. Τυλίγουμε τα εντοπισμένα ελαττώματα με στεγανοποιητική ταινία.

Η στρόφιγγα αποστράγγισης μπορεί να διαρρεύσει εάν δεν είναι σωστά κλειστή ή ελαττωματική. Εάν είναι κλειστό μέχρι τέρμα και το διάλυμα σαπουνιού αναβλύζει στο στόμιο, τότε αλλάζουμε αυτό το τμήμα. Όταν βιδώνετε ένα νέο, μην ξεχάσετε να τυλίγετε την ταινία καπνού στο σπείρωμα.

Σε περίπτωση στεγανότητας της γραμμής αέρα και της βαλβίδας εξαγωγής, συμπεραίνουμε ότι η βαλβίδα ελέγχου του συμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά. Για περαιτέρω εργασία, φροντίστε να εξαερώσετε όλο τον πεπιεσμένο αέρα από τον δέκτη! Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να επισκευάζουμε τον συμπιεστή με τα χέρια μας, αποσυναρμολογώντας την κυλινδροκεφαλή.

Εάν υπάρχει βρωμιά ή μηχανική βλάβη στη βαλβίδα παράκαμψης, την καθαρίζουμε και προσπαθούμε να διορθώσουμε τα ελαττώματα. Εάν η δυσλειτουργία δεν εξαλειφθεί, αντικαθιστούμε τη βαλβίδα ελέγχου.

Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ροή του αέρα είναι κακή ή η θερμοκρασία δωματίου είναι πολύ υψηλή. Μετράμε την τάση στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο· πρέπει να είναι τουλάχιστον το κατώτερο όριο του εύρους που προτείνει ο κατασκευαστής.

Η κακή ροή αέρα στο σύστημα εκκένωσης οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο εισόδου. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να πλυθεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης της μονάδας. Ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι αερόψυκτος και συχνά υπερθερμαίνεται όταν βρίσκεται σε χώρο που δεν αερίζεται καλά. Το πρόβλημα λύνεται μεταφέροντας τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με καλό αερισμό.

Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• Μεγάλη συσσώρευση υγρασίας στον δέκτη
• Το φίλτρο εισαγωγής αέρα είναι βρώμικο
• Η υγρασία στο δωμάτιο της μονάδας συμπιεστή είναι αυξημένη

Η υγρασία στο ρεύμα εξόδου του πεπιεσμένου αέρα καταπολεμάται με τις ακόλουθες μεθόδους:

• Αδειάζετε τακτικά την περίσσεια υγρού από τον κύλινδρο
• Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου
• Μετακινήστε τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με πιο στεγνό αέρα ή εγκαταστήστε πρόσθετους διαχωριστές φίλτρου-υγρασίας

Γενικά, οι εμβολοφόροι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υψηλούς κραδασμούς. Αλλά, εάν η προηγουμένως σχετικά αθόρυβη μονάδα συμπιεστή αρχίσει να βουίζει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα ή να έχει φθαρεί το υλικό των μαξιλαριών δόνησης. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται τραβώντας όλους τους συνδετήρες σε κύκλο και αντικαθιστώντας τους πολυμερείς απομονωτές κραδασμών.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από λανθασμένη λειτουργία του διακόπτη ελέγχου πίεσης ή από υπερβολικά έντονη εξαγωγή πεπιεσμένου αέρα.

Η υπερβολική κατανάλωση αερίου οφείλεται σε ασυμφωνία μεταξύ της χωρητικότητας του συμπιεστή και της κατανάλωσης ισχύος.Επομένως, πριν αγοράσετε ένα νέο πνευματικό εργαλείο, μελετήστε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του και την κατανάλωση αέρα ανά μονάδα χρόνου.

Οι καταναλωτές δεν πρέπει να αναλαμβάνουν περισσότερο από το 70% της χωρητικότητας του συμπιεστή. Εάν η ισχύς του φυσητήρα με περιθώριο υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις των πνευματικών εργαλείων, τότε ο διακόπτης πίεσης είναι ελαττωματικός. Είτε το επισκευάζουμε είτε το αντικαθιστούμε με νέο.

Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα διαρροής αερίου στο σύστημα υψηλής πίεσης ή βουλωμένου φίλτρου εισαγωγής αέρα. Η διαρροή αέρα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί τραβώντας όλες τις αρθρώσεις και τυλίγοντάς τους με στεγανοποιητική ταινία.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι κατά την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον δέκτη, ξεχνούν να κλείσουν εντελώς τη βαλβίδα αποστράγγισης, γεγονός που οδηγεί επίσης σε διαρροή αερίου. Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί - κλείνοντας ερμητικά τη βαλβίδα. Εάν το φίλτρο σκόνης είναι βουλωμένο, καθαρίστε το ή, ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο.

Οι περισσότερες από τις παραπάνω δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με τη σωστή εκτέλεση της πρώτης εκκίνησης και εκκίνησης των μηχανισμών, καθώς και με την τακτική τακτική συντήρηση.

Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συνιστώμενη συντήρηση θα πρέπει να ξεκινά από τα αρχικά στάδια της λειτουργίας. Οι ειδικοί προτείνουν τις ακόλουθες ενέργειες από την ημερομηνία αγοράς:

Η έγκαιρη τήρηση αυτών των απλών απαιτήσεων θα διατηρήσει τον μηχανισμό σε καλή κατάσταση. Μια τόσο χρονοβόρα διαδικασία όπως η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας θα απαιτηθεί εξαιρετικά σπάνια. Η σωστή γείωση θα αποφύγει προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος της συσκευής. Η τακτική αντικατάσταση του λαδιού και των φίλτρων καθαρισμού θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων που τρίβονται.

Το άρθρο παρέχει ένα εγχειρίδιο επισκευής SCANIA, το οποίο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε όλες τις περιπλοκές αυτής της διαδικασίας.

Η εγγύηση του κατασκευαστή για τα φορτηγά Scania είναι ένα έτος. Το πρώτο έτος λειτουργίας, αυτά τα φορτηγά δεν προκαλούν κανένα απολύτως πρόβλημα στους ιδιοκτήτες, αν και αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μικρά τεχνικά προβλήματα προκύπτουν κάπου στο δεύτερο ή τρίτο έτος λειτουργίας. Φυσικά, οι συνθήκες λειτουργίας επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής.

Όπως έχει δείξει η πολυετής εμπειρία λειτουργίας, δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα για τις γέφυρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τον κινητήρα του φορτηγού Scania R124 G. Το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό και πολύ αξιόπιστο. Όμως, όπως κάθε εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας και περίπλοκο, απαιτεί έγκαιρη φροντίδα, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, συντήρηση και επισκευή. Προσφέρουμε ένα είδος εγχειριδίου επισκευής Scania, το οποίο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες μια σειρά από αποχρώσεις.

Κατά κανόνα, με χιλιόμετρα 400 χιλιομέτρων, ο άξονας της κολόνας του τιμονιού του παλιού μοντέλου "χάνεται". Και όταν το αυτοκίνητο περάσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί αντικατάσταση συμπλέκτη. Οι δαγκάνες αρχίζουν επίσης να σφηνώνουν. Η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ προκαλεί βλάβη της αντλίας καυσίμου. Στα 600 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών. Αλλά τα πίσω ρουλεμάν πρέπει απλώς να ελεγχθούν και να λιπαίνονται εάν είναι απαραίτητο. Με περαιτέρω λειτουργία, θα πρέπει να αλλάξετε ανταλλακτικά και να πραγματοποιήσετε πλήρεις επισκευές του Scania, καθώς πολλές μονάδες απλά θα φθαρούν φυσικά. Σας συμβουλεύω να δείτε ανταλλακτικά σε αυτό το ηλεκτρονικό κατάστημα, υπάρχουν ειδικευμένοι ειδικοί και προσιτές τιμές.

Με χιλιομετρική απόσταση 500-600 χιλιομέτρων, πολλοί φορτηγατζήδες πραγματοποιούν γενική επισκευή φορτηγών Scania ώστε να μην δημιουργήσει προβλήματα στο μέλλον. Η γενική επισκευή Scania σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να χειρίζεστε το αυτοκίνητο, να παρέχετε μεταφορά φορτίου στην Ουκρανία, χωρίς σοβαρές βλάβες για άλλα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν διαρκεί περισσότερο από 45 λεπτά. Περιλαμβάνει λίπανση ακίδων, πείρους ελατηρίου, SSU, έλεγχο στάθμης λαδιού. Αυτό το TO σας επιτρέπει να αποτρέψετε την πρόωρη επισκευή και αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων Scania.Εάν ο μεταφορέας διαδρόμου λειτουργεί υπό ευνοϊκές συνθήκες, το TO-X δεν θα εκτελεστεί. Η έννοια των "ευνοϊκών συνθηκών λειτουργίας" σημαίνει χαμηλή σκόνη του αέρα, χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ντίζελ (λιγότερο από 0,2%), καθώς και την απουσία αποπαγωτικών παραγόντων στους δρόμους (ή λειτουργία το καλοκαίρι). Οι περισσότεροι από τους μηχανικούς εταιρειών που ασχολούνται με τη μεταφορά φορτίου στην Ουκρανία και διαθέτουν μεγάλο στόλο οχημάτων εξυπηρετούν φορτηγά μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να περιμένουν τα προβλεπόμενα 25.

Για να αποφευχθούν περιττά προβλήματα με τον κινητήρα, πολλοί μεταφορείς χρησιμοποιούν καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Προκειμένου το φορτηγό Scania να ξεκινήσει καλά σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες το χειμώνα, πολλά ATP χρησιμοποιούν ημισυνθετικό λάδι 10W40, αντί για το ορυκτέλαιο 15W40 που χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα. Τα ημισυνθετικά ξεθωριάζουν σε μικρότερο βαθμό, επομένως πρέπει να συμπληρώνονται σε μικρότερες ποσότητες σε σύγκριση με το ορυκτέλαιο. Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ορυκτέλαιο τη ζεστή εποχή και ημισυνθετικά το χειμώνα. Δοκιμάστε το και θα νιώσετε σημαντική οικονομία σε καύσιμα και λιπαντικά.

Κατά την αξιολόγηση των ονομαστικών χιλιομέτρων ενός φορτηγού Scania, μην ξεχνάτε το ρελαντί του κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα (κατά τη διάρκεια αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας του τρακτέρ, όταν πρέπει να περιμένετε πολύ για φόρτωση ή εκφόρτωση, καθώς και κατά τη διάρκεια ουρών στο τελωνείο επιθεωρήσεις ή έλεγχο βάρους). Ο κατασκευαστής συμβουλεύει να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο σχήμα υπολογισμού:

• 150 h = 10 χιλιάδες χλμ
• 300 h = 20 χιλιάδες χλμ
• 450 h = 30 χιλιάδες χλμ
• 600 h = 40 χιλιάδες χλμ
• 750 h = 50 χιλιάδες χλμ.

Η εποχούμενη ηλεκτρική καλωδίωση του μεταφορέα διαδρόμου πρέπει να διατηρείται πάντα καθαρή και στεγνή. Για την αποφυγή πιθανής πυρκαγιάς, δεν συνιστούμε καν την προσωρινή χρήση συρμάτων διαφορετικής αντίστασης και διατομής, αντί των χρησιμοποιούμενων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην μπαταρία. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης και της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη θα σας γλιτώσει από πιθανά προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν σταθμεύετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται η χρήση εξωτερικών πηγών τροφοδοσίας για τη φόρτιση της μπαταρίας. Κατά τη φόρτιση, η ισχύς ρεύματος πρέπει να είναι ίση με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας. Ακόμη και η μισή κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία των ενσωματωμένων ηλεκτρικών συστημάτων.

Με την παρουσία προθερμαντήρα, το χειμώνα μετά από πολύωρη παραμονή με κινητήρα εκτός λειτουργίας, ανάψτε τον προθερμαντήρα. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε να θερμάνετε το καύσιμο στο φίλτρο καυσίμου με πηγή θερμότητας (εκτός από ανοιχτή φωτιά) ή ζεστό νερό.

Το κύριο πρόβλημα λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ Scania R124 G το χειμώνα είναι η αποτρίχωση του καυσίμου ντίζελ. Τι συμβαίνει; Οι κρύσταλλοι κεριού στο καύσιμο φράζουν τη γραμμή καυσίμου καθώς και τους πόρους του φίλτρου καυσίμου του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι η πτώση της ισχύος ή η πλήρης διακοπή του κινητήρα. Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι η εγκατάσταση θερμαντικών εναλλάκτη θερμότητας υγρού τύπου μπροστά από το στοιχείο φίλτρου ή ηλεκτρικών θερμαντήρων.

Ο αέρας που συμπιέζεται από τον συμπιεστή τροφοδοτείται μέσω του πηνίου του ψυγείου στον διαχωριστή του φίλτρου για να αφαιρέσει την υπερβολική υγρασία από το σύστημα. Το χειμώνα, η υγρασία που δεν έχει αφαιρεθεί παγώνει, εμποδίζοντας τη διέλευση του αέρα στο σύστημα. Πριν από τη μακροπρόθεσμη στάθμευση του φορτηγού, συνιστούμε την αποστράγγιση του σχηματιζόμενου συμπυκνώματος από τους δέκτες, καθώς και την πλήρωση του πνευματικού συστήματος με αέρα μέχρι να «χυθεί» με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αυτό αφαιρεί την υπολειμματική υγρασία από το μπλοκ κινητήρα και το φίλτρο στεγνωτηρίου. Και δεν χρειάζεται να επισκευάσετε το Scania.

Συχνό πρόβλημα κατά τη χειμερινή λειτουργία του νέου Scania είναι και η συμπύκνωση στο intercooler. Η υγρασία μπορεί να παγώσει τόσο όταν ο κινητήρας είναι σβηστός όσο και κατά τη διάρκεια παρατεταμένου ρελαντί.Ο σχηματισμός συμπύκνωσης στο ενδιάμεσο ψυγείο με τον κινητήρα σε λειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί από τη χαρακτηριστική λευκή ομίχλη που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, απλώς ανοίξτε το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα. Θα πρέπει να θυμάστε ότι εάν ο σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου χαμηλώσει πολύ χαμηλά, το συμπύκνωμα μπορεί να παγώσει. Ως αποτέλεσμα, το λάδι ρέει μέσω των στεγανοποιήσεων του κινητήρα και το λάδι εισέρχεται στην οδό εισαγωγής του κινητήρα από τον στρόβιλο. Το χειμώνα, οι οδηγοί καλύπτουν τον ενδιάμεσο ψύκτη (το κάτω μέρος του) με ένα πανί ή υλικό ανθεκτικό στον αέρα και την υγρασία (μουσαμάς, λινέλαιο).

Συνιστάται ένας καθαρισμός για να αποτρέψετε την είσοδο μεγάλων ποσοτήτων συμπυκνώματος στους κυλίνδρους. Σηκώστε την καμπίνα, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στη φυσούνα που βρίσκεται μεταξύ του ενδιάμεσου ψύκτη και της πολλαπλής εισαγωγής. Αποσυνδέστε τη γκέτα και τοποθετήστε την στην πολλαπλή. Στη συνέχεια, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να διατηρήσετε την ταχύτητα τουλάχιστον 1200 min-1 για 5-10 δευτερόλεπτα μέχρι να αφαιρεθεί εντελώς η υγρασία. Λάβετε προφυλάξεις, μην φράζετε την έξοδο αέρα από τον σωλήνα διακλάδωσης.

Ίσως το πιο αξιόπιστο μέρος ενός φορτηγού Scania είναι το υδραυλικό τιμόνι. Μόνο στο Scania της πρώτης σειράς υπήρξαν προβλήματα λόγω της οπισθοδρόμησης του κάτω σταυροειδούς μεντεσέ. Μερικές φορές οι επάνω τσιμούχες λαδιού του υδραυλικού ενισχυτή έχουν διαρροή στα τρακτέρ. Εάν συνεχίσετε να χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με τέτοια δυσλειτουργία, τότε θα αρχίσει πρώτα το δάγκωμα του τιμονιού και, στη συνέχεια, ο άξονας της κολόνας του τιμονιού θα αποτύχει. Υπάρχουν κιτ επισκευής και ανταλλακτικά, παρεμπιπτόντως, και μη γνήσιοι κατασκευαστές. Το κιτ περιλαμβάνει δακτύλιο σκόνης και τσιμούχα λαδιού. Υπάρχουν υδραυλικοί ενισχυτές στους οποίους απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας προκειμένου να αντικατασταθεί η επάνω φλάντζα.

Για την επισκευή του Scania, παράγονται πολλά διαφορετικά κιτ επισκευής. Τα κιτ επισκευής σέλας και γεννήτριας JOST έχουν τακτική ζήτηση. Στη Scania 2000-2002, οι δακτύλιοι και τα αθόρυβα μπλοκ της ανάρτησης της καμπίνας τεσσάρων σημείων απαιτούν τακτική αντικατάσταση. Η αντικατάσταση των δακτύλων της πίσω και μπροστινής ανάρτησης της καμπίνας του φορτηγού, καθώς και η ρύθμιση των κλειδαριών, μπορεί να λύσει τα προβλήματα με την καμπίνα για τα επόμενα χρόνια. Στην μπροστινή ανάρτηση Scania, απαιτούνται τακτικά κιτ επισκευής για τον μπροστινό σταθεροποιητή, τους δακτυλίους αμορτισέρ, τα ρουλεμάν και τα μαξιλάρια ανάρτησης καμπίνας.

Κατά την επισκευή της ανάρτησης της καμπίνας χρησιμοποιώντας μη γνήσιους σπασμένους δακτυλίους, εμφανίζεται συχνά ξένο χτύπημα. Μερικοί οδηγοί αλλάζουν αμέσως ολόκληρο τον σταθεροποιητή, αν και το μόνο που χρειάζεται είναι να αντικαταστήσουν τους ελαστικούς δακτυλίους, τις τσιμούχες λαδιού σταθεροποιητή και τα αφαιρούμενα ρουλεμάν. Η επισκευή του σταθεροποιητή θα διαρκέσει περίπου 1,5 χρόνο σωστής λειτουργίας.

Ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν. Αλλά ευχόμαστε οι επισκευές Scania να σας παρακάμψουν, καθώς είναι πλέον μια ακριβή απόλαυση.

Το σέρβις φορτηγών αυτοκινήτων 24 Volta είναι μια φιλική ομάδα ειδικών που γνωρίζουν την επιχείρησή τους, που είναι ερωτευμένοι με τη δουλειά τους. Η κύρια δραστηριότητα είναι η συντήρηση φορτηγών. Όλοι θα μπορούν να επωφεληθούν από την επαγγελματική βοήθεια ακριβώς στον τόπο της βλάβης του αυτοκινήτου. Παρέχουμε πλήρη γκάμα υπηρεσιών συντήρησης φορτηγών με επίσκεψη στη διεύθυνση του πελάτη. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που επικοινωνούν μαζί μας οι ιδιοκτήτες φορτηγών είναι η επισκευή του συμπιεστή Scania.

Οι ειδικοί έρχονται στον πελάτη με όλα τα απαραίτητα εργαλεία για να εντοπίσουν την αιτία της βλάβης και να την εξαλείψουν αποτελεσματικά. Θα κάνουν διάγνωση και, εάν χρειαστεί, θα αντικαταστήσουν τον συμπιεστή Scania. Οι τεχνίτες θα μπορούν να αφαιρέσουν μόνοι τους το αποτυχημένο εξάρτημα του αυτοκινήτου και να επιλύσουν το πρόβλημα.

Πολλοί πελάτες μας έχουν επιλέξει γιατί είμαστε αληθινοί επαγγελματίες. Εγγυόμαστε:

• υψηλή ποιότητα;
• διαθεσιμότητα και εγκατάσταση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών.
• αποδοτικότητα;
• προσιτές τιμές;
• εγγύηση για κάθε είδους εργασία και εγκατεστημένα ανταλλακτικά.

Οι πελάτες της εταιρείας μας είναι γνώστες της καλύτερης σχέσης τιμής-ποιότητας. Εάν χρειάζεστε επισκευή του συμπιεστή Scania 113, επικοινωνήστε μαζί μας. Σας εγγυόμαστε ότι θα μείνετε ικανοποιημένοι.

Ο συμπιεστής είναι η καρδιά του συστήματος πέδησης του οχήματος, χρησιμοποιεί το σύστημα λίπανσης του κινητήρα και συχνά αποτελεί μέρος του συστήματος υδρόψυξης του κινητήρα. Επομένως, υπάρχουν διάφοροι λόγοι, άμεσοι και έμμεσοι, που οδηγούν στην αστοχία του συμπιεστή:

• Έλλειψη ψυκτικού ή μη συμμόρφωσή του με τις τεχνικές απαιτήσεις. Αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του συμπιεστή και γρήγορη αστοχία του.
• Αυξημένη εκπομπή λαδιού στο σύστημα αέρα. Ταυτόχρονα, μερικώς καίγοντας, εναποτίθεται στα τοιχώματα των αγωγών και εισέρχεται επίσης στον αφυγραντήρα και σε άλλα εξαρτήματα του συστήματος αέρα, γεγονός που προκαλεί υπερθέρμανση.
• Βλάβη ή εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος εκφόρτωσης του συμπιεστή.
• Διαρροή αέρα από το σύστημα. Εάν ναι, η βαλβίδα ελέγχου θα αναγκαστεί να συνδέει τον συμπιεστή στο σύστημα συχνότερα λόγω της ταχύτερης μείωσης της πίεσης λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή θα μειωθεί δραστικά, καθώς είναι δυνατή ξανά η υπερθέρμανση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η υπερθέρμανση του συμπιεστή για τον ένα ή τον άλλο λόγο ενισχύει σημαντικά τη διαδικασία απελευθέρωσης υγρασίας από τον πεπιεσμένο αέρα. Σε μια κρίσιμη στιγμή, ο αφυγραντήρας παύει να αντεπεξέρχεται και η υγρασία εισέρχεται σε όλους τους κόμβους του συστήματος - και αυτό είναι απαράδεκτο.

Το κέντρο Autotech "ZAGORETS" έχει στη διάθεσή του όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη διάγνωση και επισκευή πνευματικών συμπιεστών φορτηγών Scania μικρής, μεσαίας και μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, καθώς και minibus. Όλες οι εργασίες μας παρέχονται με 100% εγγύηση. Είναι δυνατό να αναχωρήσει ομάδα επισκευής για διαγνωστικά και μικρές επισκευές.

Το Autotechcenter "ZAGORETS" παράγει επαγγελματικά διάγνωση και επισκευή πνευματικών συμπιεστών σε φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα Scania σε σύντομο χρονικό διάστημα και με εγγύηση ποιότητας. Οι πλοίαρχοί μας θα σας συμβουλεύσουν για όλα τα θέματα που σχετίζονται με τη λειτουργία, την πρόληψη, τη συντήρηση των φορτηγών.

Οι συμπιεστές για τη βαφή αυτοκινήτου, το φούσκωμα των ελαστικών ή τα πνευματικά εργαλεία χρειάζονται τακτικό έλεγχο, συντήρηση και μερικές φορές επισκευή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους παλινδρομικούς συμπιεστές, στους οποίους τα έμβολα, οι δακτύλιοι και άλλα μέρη απαιτούν συχνή αντικατάσταση. Θα μιλήσουμε για τα κύρια προβλήματα και πώς να τα διορθώσετε.

Οι αιτίες των δυσλειτουργιών του συμπιεστή μπορεί να είναι η αναγκαστική λειτουργία, η παραμέληση των χρόνων σέρβις, τα ελαττώματα σχεδιασμού, η φυσική φθορά του εξοπλισμού λειτουργίας. Για να μην επιβραδύνει την εργασία η σπασμένη μονάδα, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους λόγους της βλάβης και να διορθώσουμε την κατάσταση κάνοντας τις επισκευές μόνοι μας.

Μια μείωση της πίεσης στον δέκτη όταν διακόπτεται η άντληση υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Ένα διάλυμα σαπουνιού που εφαρμόζεται στα πιθανά σημεία διαρροής θα βοηθήσει στον εντοπισμό του:

• γραμμή πεπιεσμένου αέρα?
• βαλβίδα κεφαλής εμβόλου.
• βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης δέκτη.

Μια ανιχνευόμενη διαρροή γραμμής μπορεί να σφραγιστεί με ταινία και στεγανωτικό. Η βαλβίδα πρέπει να βιδωθεί μέχρι να σταματήσει και, εάν το διάλυμα σαπουνιού συνεχίσει να βγάζει φυσαλίδες, τότε η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί. Τοποθετείται με στεγανοποιητική ταινία FUM. Εάν τόσο η διαδρομή όσο και η βαλβίδα δεν παρουσιάζουν διαρροή, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα της κεφαλής του εμβόλου. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να εξαερώσετε όλο τον αέρα από τον δέκτη και να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή. Εάν, μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας, δεν αποκαταστήσει τις λειτουργίες της, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.