Υπάρχουν κάποια άλλα προβλήματα που επηρεάζουν τη μονάδα ελέγχου σε μικρότερο βαθμό. Πιο συχνά, οι επισκευές αφορούν φυσούνες αέρα και βύσματα, καθώς διαβρωτικές ουσίες, βρωμιά και υγρασία εισχωρούν συνεχώς σε αυτά. Το σώμα του δέκτη μπορεί ακόμη και να ραγίσει ή ο σωλήνας σύνδεσης του συστήματος μπορεί να ξεφτίσει (όπως και ο κύλινδρος, πρέπει να αντικατασταθεί).Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των βαλβίδων, καθώς μερικές φορές τα πηνία καίγονται. Ακόμη και μια ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση θα απαιτήσει βαθμονόμηση και εδώ θα χρειαστεί ειδικός εξοπλισμός. Αλλά ο συμπιεστής, αντίθετα, αποτυγχάνει πολύ λιγότερο συχνά.
Η Mercedes απαιτεί περιοδικό διαγνωστικό έλεγχο υπολογιστή. Επομένως, μια σοβαρή επισκευή ή προσαρμογή της αερανάρτησης σε περίπτωση μικρού προβλήματος σε μια Mercedes, σε αντίθεση με τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα, δεν είναι πάντα απαραίτητη. Επιπλέον, η αερανάρτηση W220 διαθέτει καλά γόνατα αέρα, τα οποία ρυθμίζονται αυτόματα από τη μονάδα ελέγχου. Όλα θα εξαρτηθούν από την επιφάνεια του δρόμου και τις συνθήκες, ενώ τίποτα δεν θα σας εμποδίσει να μεταβείτε στον χειροκίνητο έλεγχο (για αυτό, απλά πρέπει να πατήσετε τον διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό).
Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις λειτουργίες απόσβεσης. Έχουν σχεδιαστεί για να παρακολουθούν την κατάσταση της επίστρωσης και να παρέχουν ομαλή λειτουργία και έλεγχο. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 140 km/h, η απόσταση από το έδαφος θα μειωθεί αυτόματα στα 15 cm και στα 70 km/h το επίπεδο θα αποκατασταθεί.
Η διάγνωση και η πρόληψη θα αποτρέψουν την εμφάνιση πολλών προβλημάτων και η έγκαιρη αντικατάσταση των ελαττωματικών στοιχείων αυτού του συστήματος θα σας επιτρέψει να οδηγείτε σε οποιαδήποτε διαδρομή απολύτως ήρεμα. Μικρές επισκευές μπορούν να γίνουν μόνοι σας, αλλά εάν αντιμετωπίζετε πιο σοβαρά προβλήματα, τότε είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες - η Mercedes W220 το αξίζει.
VIDEO
Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι τα διαγνωστικά αυτοκινήτου είναι δύσκολο;
Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά σώσει γιατί ήδη ξέρεις ότι:
STO lomat πολλά χρήματα για απλά διαγνωστικά υπολογιστών
Για να μάθετε το σφάλμα, πρέπει να πάτε στους ειδικούς
Απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν βρίσκεις καλό ειδικό
Και φυσικά έχετε βαρεθεί να πετάτε χρήματα και δεν τίθεται θέμα να οδηγείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε ένα απλό AUTOSSCANER ELM327 που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρίσκετε πάντα πρόβλημα, εξοφλήστε την επιταγή και εξοικονομήστε πολλά.
Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή σε διαφορετικά μηχανήματα. και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα το προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε στα κινέζικα πλαστά, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του AutoScanner.
Γεια σας, θα ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία μου στην επισκευή του μπλοκ βαλβίδων. Γεγονός είναι ότι δεν τα επισκευάζει κανείς εδώ, όλοι λένε ότι μόνο αντικατάσταση, έστω και εξειδικευμένο σέρβις που ασχολείται μόνο με την αποκατάσταση πνευματικών αντηρίδων. Ναι, και στο Διαδίκτυο βρήκα μόνο έναν σύνδεσμο προς το drayv2ru, όπου ένα άτομο επισκεύασε τη ράγα. Σε γενικές γραμμές, κάλεσα για την αποσυναρμολόγηση, ανακάλυψα ότι είχαν ένα μεταχειρισμένο για 10tr, αποφάσισα: Δεν ήμουν, δεν είχα τίποτα να χάσω. Δεν θα λειτουργήσει, θα το πετάξω. Απλώς ένας φρύνος στραγγαλίζει για να δώσει 10 tr για ένα γουρούνι στο σακί.
Το έπλυνα με φυσητήρα, το φύσηξα με κομπρεσέρ, καθάρισα το παλιό σφραγιστικό. Αποφάσισα να το επαναφέρω μαζί με τα παλιά λαστιχάκια, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά, τα λάστιχα ήταν τεντωμένα, σκληρύνθηκαν και δεν ήθελαν να μπουν καθαρά στις θέσεις τους και απλώς κόπηκαν στις αιχμηρές άκρες του αυλακιού για αυτούς.
Έπρεπε να πάω στο κατάστημα κοινής ωφέλειας, στο πέμπτο κατάστημα βρήκα λαστιχένιες φλάντζες οποιουδήποτε μεγέθους στο τμήμα υδραυλικών. Καταλήξαμε σε ένα μπαμ:
Άλειψε το στεγανωτικό, το έσφιξε με ένα σφιγκτήρα (εκεί οι πλάκες της βαλβίδας κουμπώνουν στις αυλακώσεις για αυτές) και έσφιξε με σφιγκτήρες (οι σφιγκτήρες χρειάζονται γιατί έσπασε το σώμα). Ναι, το συλλογικό αγρόκτημα, και τι.
Εν ολίγοις, εδώ είναι μια τέτοια συλλογική επισκευή, αλλά τώρα το αυτοκίνητο δεν κατεβαίνει, ο συμπιεστής ξεκουράζεται. Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα ήταν στις λαστιχένιες φλάντζες, που είχαν κουραστεί από τον χρόνο και την οξείδωση των μετάλλων.
Γεια σας. ιδιοκτησία w211 airmatic, 4matic.Δεν υπάρχουν προβλήματα στεγανότητας, αλλά η ακαμψία της ανάρτησης στη λειτουργία Comfort είναι χειρότερη από ότι στα συμβατικά ελατήρια. Δεν υπάρχουν σπασίματα καλωδίων. Το αστέρι δεν δείχνει τίποτα. Πού να ψάξω, πες μου.
Καλό απόγευμα! Δεν είναι απολύτως σωστό να συγκρίνουμε την κίνηση ενός αυτοκινήτου στην αερανάρτηση με ένα αυτοκίνητο σε ελατήρια. Τα αμορτισέρ έχουν εντελώς διαφορετική σχεδίαση και δυνάμεις ανάκαμψης και συμπίεσης. Αν τα αμορτισέρ είναι στεγνά, δεν χτυπάνε, με βάση στατιστικά, λειτουργούν, πιθανόν με ελαφρώς μειωμένη απόδοση λόγω φθοράς ή βρωμιάς στο ADS. Το ρευστό εργασίας χάνει τις ιδιότητές του, το ιξώδες με τα χιλιόμετρα, η τάση του λαδιού να αφρίζει αυξάνεται. Τα προϊόντα τριβής των επιφανειών εργασίας μολύνουν το λάδι χημικά και φυσικά με σωματίδια δακτυλίων εμβόλου, μέταλλα κ.λπ. Το ADS σε όλα τα μοντέλα της Mercedes είναι βουλωμένο με λάσπη σε σημαντικές διαδρομές. Οι βαλβίδες ADS σφηνώνονται από ακαθαρσίες και δεν ελέγχονται πλέον πλήρως όπως θα έπρεπε. Εάν ανησυχείτε για τα υπερβολικά ρολά, επισκευάστε.
Λεπτομερής, ικανός, σεμνός. Ευχαριστώ πολύ!
Στο Audi A8, το pneuma είναι πιο αξιόπιστο από το 220 και το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο σε όλα
Ευχαριστώ πολύ τον συγγραφέα!!
Γειά σου! Χαιρόμαστε που το βίντεο ήταν ενδιαφέρον. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πρατήριο καυσίμων στην Αγία Πετρούπολη, το πλησιέστερο είναι στο Καζάν.
Ευχαριστώ, όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά Ποιοι είναι οι όροι συνεργασίας;
Καλό απόγευμα! Γράψτε στο mail για την εταιρεία σας, θα χαρούμε να συνεργαστούμε!
Γεια, πες μου σε παρακαλώ, έχω aw 220, η πίσω κολόνα πέφτει σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, την ξεκινάω, την οδηγώ σε ένα ζεστό γκαράζ, δεν κατεβαίνει για μια εβδομάδα, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος, παρακαλώ πες μου! Ζω στα βόρεια, δεν υπάρχει τρόπος να κάνω διαγνωστικά.
Καλή μέρα! Ελέγξτε για διαρροές χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που μπορείτε να κάνετε χωρίς διαγνωστικά (σαπουνόνερο από τον κονιοποιητή) Αφαιρέστε το πλέγμα από το ηχείο και ελέγξτε εάν η βαλβίδα δεν δηλητηριάζει την υπολειπόμενη πίεση μεταξύ των μισών στη θέση του κυλίνδρου. σφράγιση του κυπέλλου αλουμινίου στο οποίο βιδώνεται η βαλβίδα, εάν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα δεν υποδεικνύουν διαρροή σε διάλυμα νερού σαπουνιού ή η Fairey θα πρέπει να διαρρεύσει ζεστό νερό όταν είναι κρύο και το αυτοκίνητο κατέβει για να οδηγήσει στο δωμάτιο , πετάξτε το δεξί ντουλάπι μέχρι το αυτοκίνητο να έχει χρόνο να ζεσταθεί και ελέγξτε επίσης τη σχάρα βαλβίδων και τον συμπιεστή με σαπουνόνερο. Εάν δεν υπάρχει διαρροή πουθενά σε αυτά τα σημεία, τότε το μπαλόνι είναι δηλητηριασμένο.
Τι μπορείτε να πείτε για ένα τέτοιο κιτ επισκευής με αυτόν τον αριθμό 0230288, είναι δυνατόν να το εγκαταστήσετε στην πίσω κολόνα w220; Και πόσο δύσκολο είναι να γίνει; Ευχαριστώ!
Τι είδους κιτ επισκευής είναι αυτό;))) Επικοινωνήστε με τους επαγγελματίες, πιστέψτε με, θα είναι φθηνότερο στο τέλος.
Ευχαριστώ παιδιά για το χρήσιμο βίντεο. Γεια σε όλους. Πες μου πώς μίλησες για συνεργασία;
Υπέροχο, υπέροχο εκπαιδευτικό βίντεο!
Γράψε τον αριθμό μου σε παρακαλώ.Θα έχω μια ερώτηση για σένα και γράψε μου τον αριθμό σου και αν χρειάζεσαι μικροπράγματα μπορώ να στείλω από Αμερική και θα με βοηθήσεις θα σε βοηθήσω 5855124297 Ilyaz
Πορτογαλική παράδοση παρακαλώ
Γειά σου! Συγγνώμη, αλλά για εμάς είναι πολύ δύσκολο! Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας στο κανάλι μας!
Συνεχίζοντας τη σκέψη, μια ακόμη ερώτηση. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε ο συμπιεστής δεν πρέπει να λειτουργεί καθώς δεν υπάρχει διαρροή. Ή είναι δυνατόν ο συμπιεστής να πέθανε προ πολλού και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μην το έμαθε μέχρι που αποκαλύφθηκε διαρροή και το σύστημα στράφηκε στον συμπιεστή και δεν είναι ο Άλε;
Καλή μέρα. Θα συμμετάσχω σε όλους όσους άφησαν μια καλή κριτική για τη δουλειά σας. Να τι είναι ενδιαφέρον για μένα. Στο βίντεο σου λες ότι σε ερμητικά κλειστή διάταξη δεν πρέπει να δουλεύει ο συμπιεστής. Τότε ο άνδρας έγραψε ότι έφυγε από το πλυντήριο αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο έπεσε. Ως αποτέλεσμα, ο συμπιεστής πέθανε. Είναι ακόμα νεκρός ο συμπιεστής από τη δουλειά; Κατά συνέπεια, κατά την αγορά ενός νέου συμπιεστή, δεν έλυσε το πρόβλημα, έτσι δεν είναι; Σας ζητώ να προσθέσετε λίγα λόγια ακόμα για το ρελέ που ανάβει αυτόν τον συμπιεστή) ευχαριστώ. Καλή τύχη με τη δουλειά σας.
Οι φιλοι! Σας ευχαριστούμε πολύ για την προσοχή σας στο κανάλι, την εταιρεία και τα προϊόντα μας! Μέχρι το τέλος του 2017, όλοι όσοι απευθύνονται σε εμάς για επισκευή πνευματικών κυλίνδρων για οποιοδήποτε μοντέλο Mercedes-Benz και καλούν τον κωδικό προσφοράς «Youtube» θα έχουν το μοναδικό δικαίωμα να λάβουν κάρτα επιβράβευσης με έκπτωση εφ' όρου ζωής 10% και Έκπτωση 50% στην επισκευή δεύτερου κυλίνδρου. Αυτή είναι η ευγνωμοσύνη μας προς το κοινό του καναλιού μας! Όποιος επικοινωνήσει με το κανάλι μας στο Youtube από απομακρυσμένες περιοχές και ονομάσει έναν κωδικό προσφοράς, εκτός από όλα, θα παραδώσουμε την παραγγελία στην πόρτα με δικά μας έξοδα. Βιαστείτε μέχρι το 2018!
Υπηρεσία ΣτουτγάρδηςΤσελιάμπινσκ είναι κρίμα που δεν κάνεις amerikos. Μπαλόνια για τρία χρόνια και αντικατάσταση.
Καλή μέρα! Η νέα μας ιστοσελίδα, γράψτε μια έκκληση, πείτε μας για την εταιρεία σας και ξεκινήστε τη συνεργασία αύριο.
Υπηρεσία Στουτγάρδης Τσελιάμπινσκ
Γειά σου! Έχετε ελέγξει το rack όπως φαίνεται σε αυτό το βίντεο πριν το εγκαταστήσετε; Εάν δεν κλίση κάτω από το βάρος του σώματος, τότε πιθανότατα είναι άθικτο, εάν δεν έχει ελεγχθεί, τότε ο κύλινδρος μπορεί να μην είναι σφραγισμένος, εάν ο συμπιεστής ανάβει και λειτουργεί αλλά το μηχάνημα δεν σηκώνεται, οι ακόλουθες επιλογές είναι πιθανά: 1) Ο συμπιεστής είναι νεκρός και δεν μπορεί να σηκώσει το μηχάνημα (ελέγξτε αν δίνει λιγότερα από 16 bar - αντικατάσταση ή επισκευή) 2) κατά την εγκατάσταση, είναι πιθανό αλλά απίθανο να έχετε λοξά το κύπελλο αλουμινίου στο οποίο η ΚΟ.Δ. είναι βιδωμένο. και υπάρχει διαρροή 3) Η βαλβίδα υπολειπόμενης πίεσης είναι ελαττωματική και δεν ανοίγει για να γεμίσει τον κύλινδρο.
Η εταιρεία Stuttgart Service, Chelyabinsk, πείτε μου παρακαλώ εγκατέστησα μια μεταχειρισμένη πίσω αποστράγγιση, συναρμολόγησα τον τροχό, βίδωσα το αυτοκίνητο και ξεκίνησα το αυτοκίνητο, αλλά η σχάρα δεν σηκώθηκε, θα μπορούσα να είχα βιδώσει κάτι με τη σχάρα, αλλά δεν μπορούσα να ακούσω το σφύριγμα, μπορείς να ακούσεις στην καμπίνα ότι μπαίνει αέρας αλλά για κάποιο λόγο δεν το ανεβάζει, βοήθεια, ευχαριστώ
Ή τουλάχιστον πείτε μου τις διαστάσεις των συνδέσεων με σπείρωμα στους πνευματικούς θαλάμους.
Παιδιά, πείτε μου τι γρήγορα αποσπώμενα εξαρτήματα χρησιμοποιείτε αντί για τυπικά εξαρτήματα στην αερανάρτηση Tuareg;
Βρήκα έναν εκπρόσωπο της εταιρείας Camozzi στην πόλη μου, είδα τα προϊόντα, μένει να καταλάβω ποιες διαστάσεις των συνδέσμων απαιτούνται.
Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε ποιο μοντέλο συνδέσμων ταχείας αποδέσμευσης πρέπει να αγοραστεί για την αερανάρτηση Tuareg;
τι μεγέθη χρειάζονται; Υπάρχει ταχυσύνδεσμος με την απαιτούμενη διάμετρο της ένωσης για σύνδεση στον πνευματικό θάλαμο;
Γειά σου! Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε ένα BRS, τότε η Camozzi, η καλύτερη λύση, βρείτε έναν αντιπρόσωπο στην πόλη σας και αγοράστε ένα BRS εάν έχετε βαρεθεί τις τυπικές βαλβίδες υπολειπόμενης πίεσης.
Γεια, πες μου σε παρακαλώ, έχω ένα E class W211, 2003, στο pneuma, και όταν ένα φιμωμένο στέκεται για πολλή ώρα, η πλάτη πέφτει αισθητά (χρειάζεται περίπου μια μέρα) όταν το ξεκινάς, όλα σηκώνονται ξανά και όλα λειτουργούν καλά, γιατί είναι επικίνδυνο; Και τι να κάνουμε; Δεν υπάρχει καμία υπηρεσία κοντά που να μπορεί να κοιτάξει πνεύμονα.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους! Ζητώ συμβουλές από ειδικούς που είναι παρόντες στο site)) Θα προσπαθήσω να εξηγήσω με λίγα λόγια και με τη σειρά. Αγόρασα μόνος μου ένα w220 πριν από περίπου 2 μήνες. Μια εβδομάδα αργότερα, άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν σηκώθηκε και δεν πέφτει. Ανέβηκα στον συμπιεστή και είδα ότι τα τσιπ είχαν αφαιρεθεί από τη βαλβίδα χωματερής. Τα συνέδεσα και το αυτοκίνητο έπεσε στην κοιλιά μου. Τον βασάνιζα για πολλή ώρα, προσπαθώντας μάταια να τον μεγαλώσω. Μέχρι που ανακάλυψα ότι η πίστα είχε καεί στην μονάδα ελέγχου του αέρα. Κόλλησα ένα λεπτό σύρμα στη θέση του αλλά το αμάξι δεν σηκώθηκε.Ο κομπρεσέρ πάτησε μόνο 3 πόντους. άλλαξε κομπρεσέρ και ανέβηκε. Αρκετές φορές, ακόμα και με το κουμπί, ρύθμισα το ύψος του διάκενου)))) Τώρα ήρθαν παγετοί και κάθισα στην πίσω αριστερή πλευρά (νομίζω επειδή λείπει ο σωλήνας) και δεν σηκώνεται. Ανοίγω την ανάφλεξη, ξεκινάω τη μηχανή, ο συμπιεστής δουλεύει και δουλεύει για 3 δευτερόλεπτα και σβήνει, ενώ το αυτοκίνητο δεν σηκώνεται. Αναγκαστικά από το κουμπί δεν αντιδρά καθόλου. Οι υπόλοιποι τροχοί είναι στη χαμηλότερη θέση (περίπου 2 cm από τις καμάρες μέχρι τον τροχό), που ίσως είναι ο λόγος που δεν μπορώ να φανταστώ. Το ρελέ αντικαταστάθηκε. Ξεκινάω με το ζόρι τον συμπιεστή, αντλεί, αλλά δεν σηκώνει το αυτοκίνητο. Αυτοκίνητο Mercedes w220 2001. Παιδιά βοηθήστε με συμβουλές.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Μοιάζει με μπλοκ βαλβίδας. Είναι σε ετοιμότητα η γριά;
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Όχι, είμαι μεγάλος, υπήρχε μια τέτοια ιστορία πριν από 3-4 μέρες. Τότε νόμιζα ότι ήταν στο μπλοκ καλωδίωσης που έπεσε από τον παγετό που κόλλησα. Έβγαλε το μπλοκ και το έφερε στο σπίτι, το άνοιξε και όλα είναι εντάξει εκεί. Το πήγα στο αυτοκίνητο και το έβαλα κάτω.Μετά από λίγο (5 δευτερόλεπτα) ξεκινάω τον συμπιεστή και σήκωσα το αυτοκίνητο.Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το κουμπί ανάβει και σβήνει όταν το ξαναπατήσω.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Όχι, είμαι μεγάλος, υπήρχε μια τέτοια ιστορία πριν από 3-4 μέρες. Τότε νόμιζα ότι ήταν στο μπλοκ καλωδίωσης που έπεσε από τον παγετό που κόλλησα. Έβγαλε το μπλοκ και το έφερε στο σπίτι, το άνοιξε και όλα είναι εντάξει εκεί. Το πήγα στο αυτοκίνητο και το έβαλα κάτω. Μετά από λίγο (5 δευτερόλεπτα) ξεκινάω τον συμπιεστή και σήκωσα το αυτοκίνητο.Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το κουμπί ανάβει και σβήνει όταν το ξαναπατήσω.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αποσυνδέστε την μπαταρία του οχήματος για να αποφύγετε βραχυκυκλώματα ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Μπορείτε να λάβετε οδηγίες για την αποσύνδεση της μπαταρίας από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Θερμοκρασία αποθήκευσης 5 ° F (-15 ° C) έως 122 ° F (50 ° C).
Προσοχή σε ζημιές σε πνευματικές γραμμές και καλώδια.
Οι εργασίες εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης πρέπει να εκτελούνται από εξειδικευμένο προσωπικό.
Χρησιμοποιήστε το λογισμικό του κατασκευαστή του οχήματος για να το διαγνώσετε.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Είναι δυνατή η πρόκληση ζημιάς στο όχημα και στην ανάρτηση αέρα εάν η εργασία εκτελείται με λάθος σειρά ή όταν χρησιμοποιούνται μέθοδοι που δεν είναι σύμφωνες με αυτό το έγγραφο.
Αναζητήστε στο εγχειρίδιο του οχήματός σας ή στον αντιπρόσωπό σας τη θέση των σημείων στήριξης του γρύλου και διαβάστε τις οδηγίες ασφάλειας και συντήρησης του οχήματος. Απαγορεύεται αυστηρά η εκτέλεση εργασιών κάτω από το όχημα εάν δεν είναι ασφαλισμένο με επαρκή βαθμό αξιοπιστίας. Εάν δεν το κάνετε αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.
Ρυθμίστε το τιμόνι στην ευθεία θέση του οχήματος.
Σηκώστε το όχημα.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
4. Αποσυνδέστε τη φίσα του καλωδίου ελέγχου του αμορτισέρ που βρίσκεται στην καμάρα του τροχού.
5. Χαλαρώστε και αφαιρέστε τα δύο (2) μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω μέρος του γόνατου αέρα στον κάτω βραχίονα.
6. Ανοίξτε το κάλυμμα του αμορτισέρ και αποσυνδέστε τη γραμμή αέρα από το αμορτισέρ αέρα.
7. Αφαιρέστε τα τρία (3) παξιμάδια που συγκρατούν το επάνω μέρος του αμορτισέρ.
8. Αποσυνδέστε τον άξονα του άνω βραχίονα από τον ενεργοποιητή και αφαιρέστε το ελατήριο αέρα.
Σφίξτε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια κατά την εγκατάσταση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
2. Αφαιρέστε το πλαϊνό περίβλημα στο πίσω πλαίσιο για να αποκαλύψετε το πάνω μέρος του ελατηρίου αέρα. (βρίσκεται στην περιοχή του πίσω παραθύρου του αυτοκινήτου).
3. Αποσυνδέστε τη γραμμή αέρα και αφαιρέστε τα τρία (3) παξιμάδια συγκράτησης πάνω από το ελατήριο αέρα.
4. Αφαιρέστε την ελαστική μπότα και αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του αμορτισέρ.
5. Αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης της δαγκάνας.
6. Χαλαρώστε τα δύο (2) μπουλόνια στο πίσω μέρος της δαγκάνας.
7. Αποσυνδέστε τη φίσα του ηχοβολέα και αφαιρέστε το στήριγμα του μορφοτροπέα.
8. Στερεώστε καλά τη δαγκάνα.
9. Αποσυνδέστε τον εξωτερικό βραχίονα.
10. Αποσυνδέστε τον σταθεροποιητή.
11. Αφαιρέστε το μπουλόνι και το παξιμάδι που συνδέουν τον βραχίονα και το αμορτισέρ.
12. Χαλαρώστε ελαφρά το παξιμάδι στον κάτω βραχίονα. Αυτό θα απελευθερώσει λίγο το κάτω χέρι.
Σφίξτε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια κατά την εγκατάσταση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
1. Εντοπίστε τη μονάδα ελέγχου N51 με την ένδειξη "Temic". Βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ασφαλειών.
2. Αποσυνδέστε και τις 3 υποδοχές.
3. Συνδέστε το μπλε βύσμα της ηλεκτρονικής μονάδας διακλάδωσης στην υποδοχή 2 ακίδων της πλεξούδας N-51.
4. Συνδέστε τη γείωση της ηλεκτρονικής μονάδας διακλάδωσης στην πλησιέστερη γείωση του οχήματος.
5. Τοποθετήστε την ασφάλεια (12V) στο κιβώτιο ασφαλειών.
Ένα κοινό πρόβλημα σε ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου είναι ένας θορυβώδης ή κολλημένος συμπιεστής. Συμβαίνει επίσης ο συμπιεστής να λειτουργεί αθόρυβα, να μην σφηνώνει, αλλά να μην αντλεί πια. Συμβαίνει ο συμπιεστής να λειτουργεί καλά αλλά να έχει διαρροή.Λιγότερο συχνές δυσλειτουργίες της βαλβίδας παράκαμψης.
Συμβαίνει ότι υπάρχει διαρροή μεταξύ των "μισών" του συμπιεστή. Υπάρχουν δύο τύποι στεγανοποιήσεων μεταξύ των εξαρτημάτων του συμπιεστή - είτε ένας κανονικός δακτύλιος O-Ring, μόνο πολύ μεγάλης διαμέτρου, είτε ένα λεπτό μεταλλικό παρέμβυσμα. Ο συμπιεστής πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να αντικαταστήσει ένα ελαττωματικό σφράγισμα. Αυτή η δουλειά είναι λεπτή, υπεύθυνη, απαιτεί εμπειρία, καθαριότητα και ακρίβεια.
Οι αποτυχημένοι ήχοι συμπιεστή μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους. Το πρώτο είναι όταν ξεκινά ο κινητήρας και ο θόρυβος δεν εξαφανίζεται όταν σβήνει το κλιματιστικό. Αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν της τροχαλίας του συμπιεστή έχει αποτύχει. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι είναι καλύτερο να μην οδηγείτε με ένα θορυβώδες ρουλεμάν τροχαλίας συμπιεστή. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό το πολύ κοινό πρόβλημα στην ενότητα αντικατάσταση ρουλεμάν. Είναι πολύ χειρότερο αν ακούγονται θόρυβοι όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Αυτό είναι συνήθως ανίατο και πιθανότατα η αρχή του τέλους του συμπιεστή. Και το βουητό είναι συνέπεια της εσωτερικής αντίδρασης των κινούμενων μερών. Σε πέντε από τις εκατό περιπτώσεις, ο θάνατος του συμπιεστή μπορεί να καθυστερήσει για μικρό χρονικό διάστημα με την προσθήκη λαδιού. Αλλά συνήθως όλα τελειώνουν δυστυχώς - αντικαθιστώντας το συγκρότημα του συμπιεστή. Το πιο σημαντικό, εάν παρατηρήσετε μη φυσιολογικούς θορύβους από την περιοχή όπου βρίσκεται ο συμπιεστής του κλιματιστικού, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις το συντομότερο δυνατό.
Συχνά υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι αφού το χτύπημα και το χτύπημα έχουν ήδη αρχίσει, ο συμπιεστής πρέπει να χρησιμοποιηθεί μέχρι τη στιγμή που θα πεθάνει τελείως.
Σε αυτό το διάστημα, ο συμπιεστής φθείρεται με όλες τις δυνάμεις που απομένουν. Λόγω της αντίδρασης και των εσωτερικών παραμορφώσεων, το αλουμίνιο τρίβεται άφθονα από τα τοιχώματα των θαλάμων συμπίεσης, ο γραφίτης κόβεται από τους δακτυλίους συμπίεσης στο σύστημα (οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι κατασκευασμένοι από γραφίτη), φράσσοντας τον δέκτη-στεγνωτήριο και τις βαλβίδες εκτόνωσης με προϊόντα φθοράς.
Θα ήθελα να διευκρινίσω ότι σε αυτή την περίπτωση δεν αρκεί απλώς η αντικατάσταση του συμπιεστή με νέο, γιατί έτσι κι αλλιώς δεν θα λειτουργήσει για πολύ. Ό,τι «ροκάνιζε» το παλιό από τα σπλάχνα του, παρέμενε άφθονο στο λάδι, που έχει πλέον αποκτήσει το χρώμα «μαύρο μεταλλικό», στον δέκτη-στεγνωτήριο και σε όλα τα σημεία του συστήματος. Τα υπολείμματα φθοράς αναπόφευκτα θα σκοτώσουν έναν νέο συμπιεστή. Και θα γίνει γρήγορα - σε ένα μήνα το πολύ. Και η αγορά ενός νέου συμπιεστή μπορεί να κοστίσει πάνω από 1000 USD. Και δεν θα μπορούν όλοι να πληρώνουν τέτοιου είδους χρήματα κάθε μήνα αγοράζοντας μια νέα μονάδα.
Ένα άτομο που παρατήρησε θορύβους από τα βάθη του συμπιεστή σε πρώιμο στάδιο εξοικονομεί τη διαδικασία έκπλυσης του συστήματος. Η επέμβαση είναι σχετικά δαπανηρή και περιλαμβάνει μια ολόκληρη δέσμη εργασιών ενίσχυσης. Επιμένουμε ακριβώς να αποσυναρμολογούμε κάθε μονάδα και να την ξεπλένουμε ξεχωριστά. Αποκλειστικά για οπτικό έλεγχο της καθαριότητας των μονάδων που πλένονται και των μερών του συστήματος. Θα πρέπει να ξεφύγουμε για την αντικατάσταση του δέκτη-στεγνωτηρίου.
Κάνουμε αυτήν την κράτηση για έναν λόγο. Αρκετές εταιρείες προσφέρουν το ξέπλυμα του κλιματιστικού για "γελοία" χρήματα, χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό και χωρίς να αποσυναρμολογήσουν τίποτα. Πιθανώς, αυτό είναι υπέροχο, αλλά μερικές φορές οι τεχνίτες μας δεν έχουν αρκετή σωματική προσπάθεια για να διαλέξουν προϊόντα φθοράς από κάποιο σωλήνα, συμπιεσμένο με υγρό φρέον στην κατάσταση της ασφάλτου. Και τέτοιες επιλογές είναι όλο και πιο κοινές. Αυτό συμβαίνει όταν ένας ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, έχει μπλοκαρισμένο συμπιεστή, δεν επισκεύασε τίποτα και ένα χρόνο αργότερα πούλησε ένα άλλο αυτοκίνητο, πετώντας χρήματα με τις λέξεις «απλώς πρέπει να ανεφοδιάσεις. «Και ο νέος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αρχίζει να ξοδεύει παράφορα για την αποκατάσταση.
Συνοψίζοντας, θα ήθελα για άλλη μια φορά να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου είναι ένα πολύ λεπτό πράγμα και δεν πρέπει να ξεκινήσετε τις ασθένειές του.
Το ξέπλυμα του συστήματος απαιτείται εάν ο συμπιεστής σας κάνει ένα μηχανικό χτύπημα και βρυχηθμό όταν είναι ενεργοποιημένος ή έχει ήδη μπλοκάρει με επιτυχία. Η διαδικασία έκπλυσης πραγματοποιείται με την αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων του συστήματος και το πλύσιμο τους υπό πίεση με ειδικά απορρυπαντικά από το εσωτερικό. Με την υποχρεωτική αντικατάσταση του δέκτη-στεγνωτήρα με νέο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη βαλβίδα εκτόνωσης.
Με λίγα λόγια, μην καθυστερείτε την επισκευή, αν χρειαστεί, γιατί σε διαφορετικά στάδια μπορεί να κοστίσει διαφορετικά.Και το πιο σημαντικό, η έκπλυση μπορεί μερικές φορές να διαρκέσει 2-3 ημέρες, καθώς σχετίζεται με την αντικατάσταση των βαλβίδων ελέγχου και των βαλβίδων εκτόνωσης των πίσω εξατμιστήρων και των ψυγείων. Καλύτερα να μην κάνετε το σύστημά σας μη επισκευάσιμο.
Το θέμα έχει κλείσει. Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια, εγγραφείτε στο σέρβις αυτοκινήτων μας για τη διάγνωση και την επισκευή της Mercedes μέσω τηλεφώνου: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Ελέγξτε πρώτα την καλωδίωση και τους συνδέσμους. Στη συνέχεια, ο αισθητήρας στάθμης.
Νομίζω ότι όλα έρχονται στον αισθητήρα επειδή προσπάθησα να αφαιρέσω την πρόσφυση από αυτόν και να τον μετακινήσω μέχρι κάτω, ο υπολογιστής αναβοσβήνει με κόκκινο το σφάλμα για να σταματήσει το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος και ο συμπιεστής αρχίζει να περιφέρεται και εάν το τσιπ διοχετεύει αμέσως αέρα στην κορυφή, ακόμα και σε πλαστικό σφιγκτήρα σφίχτηκε
επρόκειτο να αγοράσει μια Mercedes 220 2002-3 και μετά. ενδιαφέρεται για τα προβλήματα της αερανάρτησης, tk. πολλοί τρομάζουν!τι προβλήματα μπορεί να προκύψουν! Και πού να κοιτάξετε, πώς να ελέγξετε το αυτοκίνητο πριν αγοράσετε. ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Έχω w220 1999
τριαντάφυλλο? αν δεν ανέβει, τότε ελέγξτε τον συμπιεστή
Λοιπόν, το γεγονός ότι το έχετε στην κοιλιά σας είναι ότι το σύστημα δεν κρατάει αέρα, πρέπει να ελέγξετε τις συνδέσεις των σωλήνων και τις βαλβίδες, ίσως έναν "κουρασμένο" συμπιεστή (συχνά ανάβει), αν δεν ανάβει, στη συνέχεια ελέγξτε αν λαμβάνει ρεύμα, μπορεί να υπάρχει σπάσιμο του καλωδίου ή κακή επαφή στο μπλοκ, κοιτάξτε το ρελέ.
ο αέρας στο σύστημα απλώς πάγωσε. και αν δεν κρατάει ζεστό, τότε δείτε τις παραπάνω συστάσεις
ο συμπιεστής έχει κόκκους ξήρανσης αέρα, εάν το μηχάνημα δεν είναι νέο, τότε ο πόρος τους είναι πιθανώς εξαντλημένος. Όταν ο συμπιεστής λειτουργεί, ο αέρας συμπιέζεται και, κατά συνέπεια, λαμβάνεται ένα συμπύκνωμα παραπροϊόντος. και σε περίπτωση πτώσης της θερμοκρασίας, ο αέρας στο σύστημα μπορεί να "αρπάξει", όπως είπε ο Σεργκέι παραπάνω. τέτοιες αναρτήσεις δεν ανέχονται πολύ καλά τον χειμώνα, δεν πάω αν είναι κάτω από -15 *, παίρνω πιο απλό αυτοκίνητο.
Το στεγνωτήριο φίλτρου εγκαθίσταται μόνο στο σύστημα κλιματισμού των αυτοκινήτων και στη συνέχεια εκτός από αυτά που κατασκευάζονται για την αγορά της Σαουδικής Αραβίας
και δεν έχει νόημα η τοποθέτηση τέτοιου φίλτρου στο airmatic σύστημα, αφού υπάρχει άμεση εισαγωγή αέρα από την ατμόσφαιρα, σε αντίθεση με ένα κλειστό σύστημα κλιματισμού. Η airmatics έχει ένα απλό χάρτινο φίλτρο στην είσοδο
Προσωπικά αποσυναρμολόγησα τον συμπιεστή μου με τα χέρια μου και μπορώ να επιβεβαιώσω την παρουσία silica gel.
Αποσυναρμολόγησα και εγώ, αν και για πολύ καιρό, αλλά δεν θυμάμαι πού ήταν γεμάτο εκεί. ίσως το ανέλυσες αργότερα και έχεις καλύτερη μνήμη, οπότε δεν θα διαφωνήσω
ένας στεγνωτήρας φίλτρου βρίσκεται στον ίδιο τον συμπιεστή πάνω από τον ηλεκτροκινητήρα κατά μήκος της γραμμής αέρα που προέρχεται από τη βαλβίδα της αντλίας. περίπου στο μέγεθος ενός ρελέ συσπειρωτήρα για μίζα σε ένα Zhiguli. είναι από αυτόν που η γραμμή αέρα πηγαίνει περαιτέρω στο μπλοκ βαλβίδων.
Εάν κάνατε τα διαγνωστικά σε κανονικό σέρβις, τότε δεν υπάρχει τίποτα περίεργο. Τα σφάλματα πρέπει να ελέγχονται στην αντιπροσωπεία. Σε μια κανονική υπηρεσία, ο υπολογιστής τους δεν βλέπει καν εκείνα τα σφάλματα που υπάρχουν ήδη στον πίνακα εργαλείων. Έλεγξε στο W211.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Γεια σε όλους! Ζητώ συμβουλές από ειδικούς που είναι παρόντες στο site)) Θα προσπαθήσω να εξηγήσω με λίγα λόγια και με τη σειρά. Αγόρασα μόνος μου ένα w220 πριν από περίπου 2 μήνες. Μια εβδομάδα αργότερα, άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν σηκώθηκε και δεν πέφτει. Ανέβηκα στον συμπιεστή και είδα ότι τα τσιπ είχαν αφαιρεθεί από τη βαλβίδα χωματερής. Τα συνέδεσα και το αυτοκίνητο έπεσε στην κοιλιά μου. Τον βασάνιζα για πολλή ώρα, προσπαθώντας μάταια να τον μεγαλώσω. Μέχρι που ανακάλυψα ότι η πίστα είχε καεί στην μονάδα ελέγχου του αέρα. Κόλλησα ένα λεπτό σύρμα στη θέση του αλλά το αμάξι δεν σηκώθηκε.Ο κομπρεσέρ πάτησε μόνο 3 πόντους. άλλαξε κομπρεσέρ και ανέβηκε. Αρκετές φορές, ακόμα και με το κουμπί, ρύθμισα το ύψος του διάκενου)))) Τώρα ήρθαν παγετοί και κάθισα στην πίσω αριστερή πλευρά (νομίζω επειδή λείπει ο σωλήνας) και δεν σηκώνεται. Ανοίγω την ανάφλεξη, ξεκινάω τη μηχανή, ο συμπιεστής δουλεύει και δουλεύει για 3 δευτερόλεπτα και σβήνει, ενώ το αυτοκίνητο δεν σηκώνεται. Αναγκαστικά από το κουμπί δεν αντιδρά καθόλου.Οι υπόλοιποι τροχοί είναι στη χαμηλότερη θέση (περίπου 2 cm από τις καμάρες μέχρι τον τροχό), που ίσως είναι ο λόγος που δεν μπορώ να φανταστώ. Το ρελέ αντικαταστάθηκε. Ξεκινάω με το ζόρι τον συμπιεστή, αντλεί, αλλά δεν σηκώνει το αυτοκίνητο. Αυτοκίνητο Mercedes w220 2001. Παιδιά βοηθήστε με συμβουλές.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Μοιάζει με μπλοκ βαλβίδας. Είναι σε ετοιμότητα η γριά;
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Όχι, είμαι μεγάλος, υπήρχε μια τέτοια ιστορία πριν από 3-4 μέρες. Τότε νόμιζα ότι ήταν στο μπλοκ καλωδίωσης που έπεσε από τον παγετό που κόλλησα. Έβγαλε το μπλοκ και το έφερε στο σπίτι, το άνοιξε και όλα είναι εντάξει εκεί. Το πήγα στο αυτοκίνητο και το έβαλα κάτω. Μετά από λίγο (5 δευτερόλεπτα) ξεκινάω τον συμπιεστή και σήκωσα το αυτοκίνητο.Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το κουμπί ανάβει και σβήνει όταν το ξαναπατήσω.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όχι, είμαι μεγάλος, υπήρχε μια τέτοια ιστορία πριν από 3-4 μέρες. Τότε νόμιζα ότι ήταν στο μπλοκ καλωδίωσης που έπεσε από τον παγετό που κόλλησα. Έβγαλε το μπλοκ και το έφερε στο σπίτι, το άνοιξε και όλα είναι εντάξει εκεί. Το πήγα στο αυτοκίνητο και το έβαλα κάτω. Μετά από λίγο (5 δευτερόλεπτα) ξεκινάω τον συμπιεστή και σήκωσα το αυτοκίνητο.Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το κουμπί ανάβει και σβήνει όταν το ξαναπατήσω.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
