Επισκευή DIY συμπιεστή berkut r17

Οι συμπιεστές αυτοκινήτων Berkut σήμερα παράγονται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: R14, R15, R17, R20 και R24. Τα ονόματα των μοντέλων αντιστοιχούν στην ακτίνα των φουσκωτών τροχών σε ίντσες. Η διαβάθμιση οφείλεται στη διαφορά στην ισχύ των συμπιεστών και, κατά συνέπεια, στην τιμή. Ο απλούστερος συμπιεστής R14 για τροχούς 14'' κοστίζει περίπου 55 $. Και το μοντέλο για τζιπ R20 κοστίζει περίπου 175 $.

Το πιο ισχυρό κορυφαίο μοντέλο, το R24, έχει αξιοζήλευτη απόδοση 98 λίτρων ανά λεπτό. Η αντλία αναπτύσσει μέγιστη πίεση 14 ατμοσφαιρών. Με τη βοήθεια των αντλιών Berkut R20 και R24 είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν μικρές εργασίες αερογράφου. Εκτός από αυτό, πωλείται ένας μικρός δέκτης 10 λίτρων.

Η συσκευή των αυτοκινητοσυμπιεστών Berkut

Όλοι οι συμπιεστές Berkut, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, παράγονται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο τύπου εμβόλου. Δεν απαιτείται λίπανση. Ο συμπιεστής κινείται από έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Οι συμπιεστές είναι εξοπλισμένοι με διπλή προστασία από βραχυκύκλωμα και υπερθέρμανση. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο στροφαλοθάλαμος και ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα. Σε αντίθεση με πολλούς άλλους συμπιεστές, ένα έμβολο αλουμινίου χρησιμοποιείται στους Berkuts, κατασκευασμένο μαζί με μια μπιέλα. Ο σχεδιασμός είναι λίγο ασυνήθιστος. Δεν υπάρχει αρθρωτή σύνδεση μεταξύ του εμβόλου και της μπιέλας, επομένως, το έμβολο, το οποίο είναι μικρό σε ύψος, γέρνει μαζί με τη μπιέλα. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι η απλότητά της. Και με μείωση του ύψους του κυλίνδρου, ήταν δυνατό να μειωθεί η μάζα του συμπιεστή στο σύνολό του.

Το κενό μεταξύ του εμβόλου και της οπής του κυλίνδρου αντισταθμίζεται από έναν ειδικό δακτύλιο Ο από τεφλόν. Το αποτέλεσμα είναι ένας απλός και οικονομικός σχεδιασμός. Η εισαγωγή αέρα στον κύλινδρο προέρχεται από μια κοιλότητα που βρίσκεται κάτω από το έμβολο. Η κοιλότητα επικοινωνεί με τον εξωτερικό χώρο μέσω μιας βαλβίδας. Μια βαλβίδα εισαγωγής κατασκευάζεται στο ίδιο το έμβολο. Είναι μια τρύπα, η οποία καλύπτεται με ειδική πλάκα-ελατήριο. Η πλάκα, όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω με αύξηση της υπερβολικής πίεσης στον κύλινδρο, επικαλύπτει σφιχτά την είσοδο. Στη συνέχεια ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Και υπό την επίδραση της πίεσης μέσω του εύκαμπτου σωλήνα άντλησης, ένα μέρος του αέρα εισέρχεται στο εξωτερικό περιβάλλον. Η τάση όλων των μοντέλων είναι 12 V. Η θερμοκρασία λειτουργίας είναι από -30 έως +80 βαθμούς. Όλοι οι συμπιεστές είναι εξοπλισμένοι με μανόμετρο διπλής κλίμακας υψηλής ακρίβειας και ενσωματωμένη ασφάλεια.

Εξοπλισμός αντλιών Berkut

Οι συμπιεστές Berkut έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ποικίλες εργασίες. Και όχι μόνο για την άντληση των τροχών. Για αυτό, μπορούν να συνδεθούν εξειδικευμένα εξαρτήματα προσαρμογέα στους συμπιεστές. Παραδίδονται με τον συμπιεστή. Τώρα, φεύγοντας για τη φύση, μπορείτε εύκολα να αντλήσετε φουσκωτά σκάφη, αθλητικό εξοπλισμό, φουσκωτούς κρίκους, στρώματα, πισίνα κ.λπ. Ο θερμοστάτης δεν θα επιτρέψει στον συμπιεστή να υπερθερμανθεί αν τον ενεργοποιήσετε και για κάποιο λόγο τον ξεχάσατε. Για ευκολία φορητότητας, οι συμπιεστές Berkut είναι εξοπλισμένοι με βολικές τσάντες πλάτης.

Το Berkut R14 είναι επιπλέον εξοπλισμένο με μια συμπαγή βάση εξαρτήματος και έναν φωτεινό φακό LED. Το R15 είναι ένα ακροφύσιο που αποσπάται γρήγορα στη βαλβίδα του τροχού που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την πίεση. Το μοντέλο R17 είναι εξοπλισμένο με σωλήνα επέκτασης γενικής χρήσης 7,5 μέτρων και βαλβίδα αποστράγγισης Deflator. R20 και R24 - εκτός από τον γενικό σωλήνα επέκτασης και τη βαλβίδα αποστράγγισης Deflator, διαθέτουν φίλτρο αέρα.

Ψηφιακά μανόμετρο αυτοκινήτου Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 και μανόμετρο υψηλής ακρίβειας με αποπληθωριστή Berkut ADG-031/032 πωλούνται ως αξεσουάρ. Το τελευταίο μανόμετρο θα προσελκύσει ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες τζιπ, ξεπερνώντας τα εμπόδια σε ημιεπίπεδους τροχούς.

Προδιαγραφές

Αποσυναρμολόγησα το Berkut P20 μου.

Το θέμα είναι ότι ο συμπιεστής μου λειτουργούσε κάτω από την κουκούλα, οπότε το καλοκαίρι είχε πολύ νερό στα ford. Το χειμώνα, στο κρύο, απλώς μπλοκάρει λόγω του πάγου. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι το νερό σκότωσε το ρουλεμάν της μπιέλας και το ρουλεμάν οπλισμού.

Ο συμπιεστής αποσυναρμολογείται εύκολα. Έβγαλα τα ρουλεμάν από τη μπιέλα και το καπάκι, μάζεψα εύκολα ανάλογα στην αγορά αυτοκινήτου και τα πάτησα προς τα πίσω. Το ρουλεμάν στη μπιέλα είναι καρφωμένο.

Η σύλληψη του κυλίνδρου είναι συνέπεια της λειτουργίας του συμπιεστή χωρίς φίλτρο. Σκέφτομαι να τρίψω μέρος του κυλίνδρου και να πατήσω σε ένα μανίκι αλουμινίου. Αλλά αυτό θα γίνει αργότερα.

Συλλέξαμε τα πάντα για σφραγιστικό. Χρησιμοποίησα γράσο σιλικόνης στο έμβολο, από σύριγγες.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αεροσυμπιεστής, που κροταλίζει ειρηνικά από τον κινητήρα στη γωνία του γκαράζ, αρχίζει να δυσλειτουργεί ή ακόμα και να σβήνει εντελώς. Και αυτή τη στιγμή, όπως θα το είχε η τύχη, υπάρχει ανάγκη. Μην φοβάστε, αφού μελετήσετε θεωρητικές πληροφορίες, η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας δεν θα φαίνεται σαν κάτι ανέφικτο.

Ο κύριος σκοπός των μονάδων αεροσυμπιεστών είναι η δημιουργία ενός συνεχούς, ομοιόμορφου πίδακα πεπιεσμένου αέρα. Στη συνέχεια, το πυκνό ρεύμα αερίου οδηγείται από διάφορα πνευματικά εργαλεία. Αυτά μπορεί να είναι αερογράφοι, πιστόλια φουσκώματος ελαστικών, κλειδιά, μηχανές κοπής, πνευματικές σμίλες, καρφωτικά και άλλα. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, η μονάδα συμπιεστή είναι εξοπλισμένη με έναν υπερσυμπιεστή (έναν κινητήρα που δημιουργεί ροή αέρα) και έναν δέκτη (ένα δοχείο για την αποθήκευση πεπιεσμένου αερίου).

Οι συμπιεστές με ηλεκτρικό κινητήρα με σύστημα εμβόλου έχουν βρει τη μεγαλύτερη εφαρμογή στα συνεργεία αυτοκινήτων. Στον στροφαλοθάλαμο του υπερσυμπιεστή, η ράβδος μεταφοράς κινείται κατά μήκος του άξονα μπρος-πίσω, δίνοντας τη ροπή ταλάντωσης στην παλινδρομική κίνηση του εμβόλου με δακτυλίους Ο. Το σύστημα βαλβίδας παράκαμψης που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ο αέρας λαμβάνεται από τον σωλήνα εισόδου και προς τα πάνω - επιστρέφει στον σωλήνα εξόδου.

Η ροή του αερίου κατευθύνεται στον δέκτη, όπου συμπιέζεται. Λόγω του σχεδιασμού του, ο φυσητήρας παράγει ένα ανομοιόμορφο ρεύμα αέρα. Το οποίο δεν ισχύει για χρήση πιστολιού ψεκασμού. Ένα είδος συμπυκνωτή (δέκτης) σώζει την κατάσταση, που εξομαλύνει τους παλμούς της πίεσης, δίνοντας ομοιόμορφη ροή στην έξοδο.

Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός της μονάδας συμπιεστή συνεπάγεται την προσάρτηση πρόσθετου εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτόματη λειτουργία, αφύγρανση και ύγρανση. Και αν στην περίπτωση μιας απλής εκτέλεσης είναι εύκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, τότε η επιπλοκή της εκτέλεσης του εξοπλισμού περιπλέκει την αναζήτηση. Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες και λύσεις για τα πιο κοινά συστήματα συμπιεσμένου αερίου τύπου εμβόλου.

Για να διευκολυνθεί η εύρεση του προβλήματος, όλα τα ελαττώματα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας:

• Ο ανεμιστήρας της μονάδας συμπιεστή δεν ξεκινά
• Ο κινητήρας του συμπιεστή βουίζει αλλά δεν αντλεί αέρα ή γεμίζει πολύ αργά το δοχείο αέρα
• Κατά την εκκίνηση, ενεργοποιείται ο διακόπτης θερμικής προστασίας ή έχει καεί η ασφάλεια του δικτύου.
• Όταν ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος, η πίεση στη δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα πέφτει
• Ο διακόπτης θερμικής προστασίας ενεργοποιείται περιοδικά
• Ο αέρας εξαγωγής περιέχει πολλή υγρασία
• Ο κινητήρας δονείται βίαια
• Ο συμπιεστής λειτουργεί κατά διαστήματα
• Η ροή του αέρα καταναλώνεται κάτω από το κανονικό

Ας εξετάσουμε όλες τις αιτίες των προβλημάτων και πώς να τα διορθώσετε.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά και δεν βουίζει, τότε η τάση τροφοδοσίας δεν εφαρμόζεται σε αυτόν.Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι δείκτη, ελέγξτε την παρουσία "μηδέν" και "φάσης", καθώς και την αξιοπιστία της σύνδεσης βύσματος σε πρίζα. Σε περίπτωση κακής επαφής, λαμβάνονται μέτρα για πιο σφιχτή εφαρμογή. Εάν υπάρχουν 220 V στην είσοδο του κυκλώματος, φαίνονται οι ασφάλειες της μονάδας συμπιεστή.

Οι αποτυχημένες αντικαθίστανται από συσκευές παθητικής προστασίας της ίδιας βαθμολογίας με τις ελαττωματικές. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπονται ενθέματα θερμής τήξης που έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερο ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν η ασφάλεια καεί ξανά, θα πρέπει να μάθετε την αιτία της βλάβης - πιθανώς βραχυκύκλωμα στην είσοδο του κυκλώματος.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο δεν ξεκινά η μονάδα είναι ότι το ρελέ ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικό ή οι ρυθμίσεις στάθμης είναι εκτός λειτουργίας. Για έλεγχο, απελευθερώνεται αέριο από τον κύλινδρο και ελέγχεται ο υπερσυμπιεστής. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, το ρελέ επαναφέρεται. Διαφορετικά, το ελαττωματικό εξάρτημα αντικαθίσταται.

Επίσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει όταν ενεργοποιηθεί ο διακόπτης θερμικής υπερφόρτωσης. Αυτή η συσκευή απενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης της ηλεκτρικής συσκευής σε περίπτωση υπερθέρμανσης του συστήματος εμβόλου, γεμάτη με σύλληψη του κινητήρα. Αφήστε τον φυσητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αφού παρέλθει αυτό το διάστημα, επανεκκινήστε το.

Με υποεκτιμημένη τάση δικτύου, ο ηλεκτροκινητήρας δεν καταφέρνει να κυριαρχεί στην κύλιση του άξονα, ενώ θα βουίζει. Με αυτή τη δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε το επίπεδο τάσης στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 V).

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε η πίεση στον δέκτη είναι πιθανώς πολύ υψηλή και το έμβολο δεν υπερισχύει της ώθησης του αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να θέσετε τον αυτόματο διακόπτη "AUTO-OFF" στη θέση "OFF" για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να τον μετακινήσετε στη θέση "AUTO". Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ο διακόπτης ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικός ή η βαλβίδα παράκαμψης (ελέγχου) είναι βουλωμένη.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το τελευταίο μειονέκτημα αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή και καθαρίζοντας τα κανάλια. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ρελέ ή στείλτε το σε ένα εξειδικευμένο κέντρο για επισκευή.

Η εκκίνηση του συμπιεστή συνοδεύεται από καμένη ασφάλεια ή ενεργοποίηση αυτόματης θερμικής προστασίας

Αυτή η δυσλειτουργία παρουσιάζεται εάν η εγκατεστημένη ασφάλεια είναι χαμηλότερη από τη συνιστώμενη ονομαστική ισχύ ή το δίκτυο τροφοδοσίας είναι υπερφορτωμένο. Στην πρώτη περίπτωση, ελέγχουμε τη συμμόρφωση των επιτρεπόμενων ρευμάτων, στη δεύτερη, αποσυνδέουμε μέρος των καταναλωτών από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Μια πιο σοβαρή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η εσφαλμένη λειτουργία του ρελέ τάσης ή η βλάβη της βαλβίδας παράκαμψης. Παρακάμπτουμε τις επαφές του ρελέ σύμφωνα με το σχήμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε ο ενεργοποιητής είναι ελαττωματικός. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα επίσημο κέντρο σέρβις για τεχνική υποστήριξη ή να αντικαταστήσετε μόνοι σας το ρελέ.

Μια πτώση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Οι περιοχές κινδύνου είναι: γραμμή αέρα υψηλής πίεσης, βαλβίδα αντεπιστροφής κεφαλής εμβόλου ή στρόφιγγα εξόδου δέκτη. Ελέγχουμε ολόκληρο τον αγωγό με διάλυμα σαπουνιού για διαρροές αέρα. Τυλίγουμε τα εντοπισμένα ελαττώματα με στεγανοποιητική ταινία.

Η στρόφιγγα αποστράγγισης μπορεί να διαρρεύσει εάν δεν είναι σωστά κλειστή ή ελαττωματική. Εάν είναι κλειστό μέχρι τέρμα και το διάλυμα σαπουνιού αναβλύζει στο στόμιο, τότε αλλάζουμε αυτό το τμήμα. Όταν βιδώνετε ένα νέο, μην ξεχάσετε να τυλίγετε την ταινία καπνού στο σπείρωμα.

Σε περίπτωση στεγανότητας της γραμμής αέρα και της βαλβίδας εξαγωγής, συμπεραίνουμε ότι η βαλβίδα ελέγχου του συμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά. Για περαιτέρω εργασία, φροντίστε να εξαερώσετε όλο τον πεπιεσμένο αέρα από τον δέκτη! Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να επισκευάζουμε τον συμπιεστή με τα χέρια μας, αποσυναρμολογώντας την κυλινδροκεφαλή.

Εάν υπάρχει βρωμιά ή μηχανική βλάβη στη βαλβίδα παράκαμψης, την καθαρίζουμε και προσπαθούμε να διορθώσουμε τα ελαττώματα. Εάν η δυσλειτουργία δεν εξαλειφθεί, αντικαθιστούμε τη βαλβίδα ελέγχου.

Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ροή του αέρα είναι κακή ή η θερμοκρασία δωματίου είναι πολύ υψηλή. Μετράμε την τάση στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο· πρέπει να είναι τουλάχιστον το κατώτερο όριο του εύρους που προτείνει ο κατασκευαστής.

Η κακή ροή αέρα στο σύστημα εκκένωσης οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο εισόδου. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να πλυθεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης της μονάδας. Ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι αερόψυκτος και συχνά υπερθερμαίνεται όταν βρίσκεται σε χώρο που δεν αερίζεται καλά. Το πρόβλημα λύνεται μεταφέροντας τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με καλό αερισμό.

Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• Μεγάλη συσσώρευση υγρασίας στον δέκτη
• Το φίλτρο εισαγωγής αέρα είναι βρώμικο
• Η υγρασία στο δωμάτιο της μονάδας συμπιεστή είναι αυξημένη

Η υγρασία στο ρεύμα εξόδου του πεπιεσμένου αέρα καταπολεμάται με τις ακόλουθες μεθόδους:

• Αδειάζετε τακτικά την περίσσεια υγρού από τον κύλινδρο
• Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου
• Μετακινήστε τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με πιο στεγνό αέρα ή εγκαταστήστε πρόσθετους διαχωριστές φίλτρου-υγρασίας

Γενικά, οι εμβολοφόροι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υψηλούς κραδασμούς. Αλλά, εάν η προηγουμένως σχετικά αθόρυβη μονάδα συμπιεστή αρχίσει να βουίζει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα ή να έχει φθαρεί το υλικό των μαξιλαριών δόνησης. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται τραβώντας όλους τους συνδετήρες σε κύκλο και αντικαθιστώντας τους πολυμερείς απομονωτές κραδασμών.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από λανθασμένη λειτουργία του διακόπτη ελέγχου πίεσης ή από υπερβολικά έντονη εξαγωγή πεπιεσμένου αέρα.

Η υπερβολική κατανάλωση αερίου οφείλεται σε ασυμφωνία μεταξύ της χωρητικότητας του συμπιεστή και της κατανάλωσης ισχύος. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα νέο πνευματικό εργαλείο, μελετήστε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του και την κατανάλωση αέρα ανά μονάδα χρόνου.

Οι καταναλωτές δεν πρέπει να αναλαμβάνουν περισσότερο από το 70% της χωρητικότητας του συμπιεστή. Εάν η ισχύς του φυσητήρα με περιθώριο υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις των πνευματικών εργαλείων, τότε ο διακόπτης πίεσης είναι ελαττωματικός. Είτε το επισκευάζουμε είτε το αντικαθιστούμε με νέο.

Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα διαρροής αερίου στο σύστημα υψηλής πίεσης ή βουλωμένου φίλτρου εισαγωγής αέρα. Η διαρροή αέρα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί τραβώντας όλες τις αρθρώσεις και τυλίγοντάς τους με στεγανοποιητική ταινία.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι κατά την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον δέκτη, ξεχνούν να κλείσουν εντελώς τη βαλβίδα αποστράγγισης, γεγονός που οδηγεί επίσης σε διαρροή αερίου. Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί - κλείνοντας ερμητικά τη βαλβίδα. Εάν το φίλτρο σκόνης είναι βουλωμένο, καθαρίστε το ή, ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο.

Οι περισσότερες από τις παραπάνω δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με τη σωστή εκτέλεση της πρώτης εκκίνησης και εκκίνησης των μηχανισμών, καθώς και με την τακτική τακτική συντήρηση.

Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συνιστώμενη συντήρηση θα πρέπει να ξεκινά από τα αρχικά στάδια της λειτουργίας. Οι ειδικοί προτείνουν τις ακόλουθες ενέργειες από την ημερομηνία αγοράς:

Η έγκαιρη τήρηση αυτών των απλών απαιτήσεων θα διατηρήσει τον μηχανισμό σε καλή κατάσταση. Μια τόσο χρονοβόρα διαδικασία όπως η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας θα απαιτηθεί εξαιρετικά σπάνια. Η σωστή γείωση θα αποφύγει προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος της συσκευής. Η τακτική αντικατάσταση του λαδιού και των φίλτρων καθαρισμού θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων που τρίβονται.

Σε αυτή τη δοκιμή εξετάζουμε συμπιεστές με μέση χωρητικότητα 40-50 λίτρα / λεπτό.

Αυτός είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους αεροσυμπιεστών αυτοκινήτου. Αυτή η κατηγορία συμπιεστών απευθύνεται σε μια ευρεία κατηγορία χρηστών - από ιδιοκτήτες σεντάν και crossover έως ιδιοκτήτες SUV πλήρους μεγέθους και είναι σε ζήτηση μεταξύ των ιδιοκτητών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Ο σχεδιασμός των συμπιεστών αυτοκινήτων μεσαίας χωρητικότητας είναι γενικά πιο αξιόπιστος από αυτόν των αντίστοιχων συμπιεστών χαμηλής χωρητικότητας.Επίσης, οι συμπιεστές για crossover είναι συχνά πιο βολικοί στη χρήση λόγω της άμεσης σύνδεσης με την μπαταρία - δεν υπάρχει φορτίο στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου, ο συμπιεστής λειτουργεί κάπως πιο γρήγορα από ό,τι όταν συνδέεται μέσω της υποδοχής του αναπτήρα. Το μόνο μειονέκτημα μιας τέτοιας εναλλαγής είναι ότι πρέπει να φανταστείτε πού βρίσκεται η μπαταρία στο αυτοκίνητο· σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο εύκολο να την βρείτε. Σε αυτή την περίπτωση, μοντέλα συμπιεστών μέσης χωρητικότητας με σύνδεση με αναπτήρα θα έρθουν στη διάσωση.

Στην εποχή μας, έχει γίνει πολύ σπάνιο να εξοπλίζουμε ακόμη και βαρέα τετρακίνητα οχήματα με ελαστικά πλήρους προφίλ (80 τοις εκατό ή περισσότερο του πλάτους του διαδρόμου) και η τάση προς τη χρήση ελαστικών χαμηλού προφίλ γίνεται πιο κοινή. Και στην κατηγορία των σεντάν, είναι πρακτικά αδύνατο να βρείτε ελαστικά με ύψος προφίλ μεγαλύτερο από 65%.

Θεωρητικά, ένα τέτοιο ελαστικό συγκρατεί μικρότερο όγκο αέρα, αλλά στην πράξη υπάρχει τώρα μια σταθερή τάση για αύξηση του συνολικού μεγέθους των τροχών σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Εκτός από την αισθητική εμφάνιση, αυτό επιτρέπει καλύτερη ομαλότητα λειτουργίας και σε ορισμένες περιπτώσεις βελτιώνει επίσης την απόδοση. Ωστόσο, με την αύξηση του μεγέθους του τροχού, αυξάνεται και ο όγκος του αέρα στο ελαστικό, ακόμα κι αν είναι χαμηλού προφίλ. Η σημασία της τήρησης των συστάσεων για τη ρύθμιση της πίεσης σε ελαστικά χαμηλού προφίλ σύμφωνα με το πραγματικό φορτίο, ειδικά στις συνθήκες του οδικού δικτύου εκτός μεγάλων πόλεων, αποτελεί εγγύηση για τη μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία ενός τροχού με χαμηλή - ελαστικό προφίλ. Σε τελική ανάλυση, η αντικατάσταση ενός ελαστικού (και συχνά η επισκευή ή η αντικατάσταση ενός δίσκου) όταν συναντάτε ένα καλό pit στην άσφαλτο αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά υπερβολικό.

Τα crossover διαθέτουν επίσης μεγάλους τροχούς. Δεν υπάρχει τόσο μεγάλη τάση για μείωση του προφίλ και έντονη τάση για αύξηση του πλάτους του ελαστικού. Ως αποτέλεσμα, με παρόμοια διάμετρο, ένας τροχός crossover μπορεί να κρατήσει διπλάσιο αέρα από έναν τροχό σεντάν.

Με τα τζιπ πλήρους μεγέθους, η κατάσταση επιδεινώνεται - το μέγεθος των τροχών, τόσο σε διάμετρο όσο και σε πλάτος, αυξάνεται ακόμη περισσότερο, γεγονός που αυξάνει τον όγκο του αέρα στο ελαστικό. Και αν το προφίλ του ελαστικού είναι σχεδόν γεμάτο (μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση με τα μοντέλα εκτός δρόμου), τότε μπορεί να υπάρχει τόσος αέρας σε έναν τροχό όσο και στους τέσσερις ενός μικρού αυτοκινήτου.

Αν και οι στατιστικές δείχνουν ότι η πλειοψηφία των crossover και των SUV - περίπου το 90% - δεν εγκαταλείπει ποτέ τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το υπόλοιπο 10% το κάνει με μεγάλη φαντασία και ενθουσιασμό.

Κυνηγοί, ψαράδες, εθνογράφοι και μανιταροσυλλέκτες, λάτρεις του αυτοτουρισμού και λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων - γενικά, όλοι εκείνοι οι αυτοκινητιστές που προτιμούν να χρησιμοποιούν οχήματα εκτός δρόμου για τον προορισμό τους - ένα μεγάλο κοινό χρηστών συμπιεστών μεσαίου κυβισμού.

Συνήθως, αυτοί οι χρήστες διαθέτουν έναν συμπιεστή αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας όχι ως αξεσουάρ μόδας, αλλά ως εργαλείο εργασίας. Λήψη με μείωση της πίεσης στους τροχούς στο 1,2. Το 0,8 ατμόσφαιρες σάς επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά την ικανότητα cross-country ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό σας επιτρέπει να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα σετ τροχών All Terrain ή, όπως ονομάζονται στην καθημερινή ζωή, AT, τόσο για καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και για εκδρομές εκτός δρόμου.

Επίσης, για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου, οι προσαρμογείς για τη σύνδεση ενός συμπιεστή αυτοκινήτου με στρώματα αέρα και σκάφη είναι χρήσιμοι. Αν και το φούσκωμα δεν είναι πολύ γρήγορο, εξακολουθεί να είναι πολύ πιο βολικό από το να παίζετε με μια αντλία βατράχου.

Οι οδηγοί ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι επίσης συχνοί χρήστες συμπιεστών μεσαίου κυβισμού - η ανάγκη να φουσκώσουν πλήρως 4-6 τροχούς δεν είναι συχνά, αλλά μια μικρή ρύθμιση πίεσης ανάλογα με το πραγματικό φορτίο είναι μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση.

Και οι περιπτώσεις με τρύπημα τροχού και επισκευή επί τόπου από μόνες τους είναι μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση στην περίπτωση των εμπορικών μεταφορών. Τα τρυπήματα είναι πιο συνηθισμένα λόγω των μεγάλων χιλιομέτρων των οχημάτων αυτής της κατηγορίας και οι επιτόπιες επισκευές έχουν γίνει εύκολα δυνατές με τον πολλαπλασιασμό των αυτοβουλκανιζόμενων ιμάντων για την επισκευή τρυπήματος ελαστικών. Για επισκευές, δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε τον τροχό από το αυτοκίνητο - απλώς καθορίστε το σημείο τρυπήματος, εγκαταστήστε ένα τουρνικέ και μετά από 5 λεπτά μπορείτε να φουσκώσετε τον τροχό σε πίεση λειτουργίας. Ένας συμπιεστής αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας είναι τέλειος για αυτές τις καταστάσεις.

Όπως μπορούμε να δούμε, οι συμπιεστές μέσης χωρητικότητας είναι ένα αρκετά κοινό και απαιτητικό εργαλείο, του οποίου η ευελιξία οδηγεί επάξια σε δημοτικότητα σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε κλειστό δωμάτιο σε θερμοκρασία αέρα +18 βαθμούς.

Ως πηγή ισχύος για τη δοκιμή χρησιμοποιήθηκε ένα σταθερό σταθεροποιημένο τροφοδοτικό, το οποίο παρέχει σταθερή τάση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας των συμπιεστών.

Το επίπεδο θορύβου μετρήθηκε σε απόσταση 1 μέτρου από τον συμπιεστή.

Ο χρόνος μετρήθηκε με χρονόμετρο, οι ενδείξεις στρογγυλοποιήθηκαν στα πλησιέστερα ολόκληρα δευτερόλεπτα.

Ως δοκιμαστικός τροχός. υπήρχε ένας σιδερένιος δέκτης όγκου 20 λίτρων. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στον όγκο ενός ελαστικού 175 / 65R13. Το μέγεθος μπορεί να φαίνεται μάλλον "μικρή μετατόπιση", αλλά όλα τα αποτελέσματα συσχετίζονται τέλεια μεταξύ τους, λόγω του γεγονότος ότι κατά τη δοκιμή ο μεταλλικός δέκτης δεν αποκτά πρόσθετη ελαστικότητα λόγω θέρμανσης και δεν τεντώνει σε μέγεθος λόγω της συχνής υπέρβασης τη συνιστώμενη πίεση.

Ο χρόνος άντλησης σε πίεση 1 έως 3 ατμοσφαιρών ελέγχθηκε κατά τη διάρκεια μιας λειτουργίας του συμπιεστή. Οι ενδιάμεσες τιμές σημειώθηκαν χωρίς διακοπή. Η μέγιστη πίεση στη δοκιμή είναι 3 ατμόσφαιρες, η οποία είναι μεγαλύτερη από ό,τι συνήθως απαιτείται για ένα πραγματικό ελαστικό, αλλά ενδεικτική της ικανότητας ανάπτυξης υψηλής πίεσης.

Φούσκωμα από 0,8 σε 2 ατμόσφαιρες - προσομοίωση συνθηκών λειτουργίας "εκτός δρόμου".

Το επίπεδο θορύβου μετρήθηκε σε απόσταση 1 μέτρου από τον συμπιεστή που λειτουργεί υπό φορτίο.

Το ρεύμα που καταναλώθηκε από τον συμπιεστή κατά τη λειτουργία μετρήθηκε δύο φορές - στο ρελαντί, όταν μόνο ο τυπικός σωλήνας είναι συνδεδεμένος στον συμπιεστή και κατά την άντληση μέχρι τη μέγιστη πίεση. Λαμβάνονται υπόψη οι μέγιστες τιμές.

Η ακρίβεια των μετρήσεων του μανόμετρου ελέγχθηκε σε τρεις πιέσεις 1, 2 και 3 ατμοσφαιρών. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να αποκαλύψει την παρουσία σφάλματος του τυπικού μανόμετρου, αλλά και να καθορίσει τη γραμμικότητά του.

Κάποτε ήταν 45, αυτό ρίχνουμε σε πιστόνια για τους πελάτες μας. Τώρα η γραμμή φαίνεται να έχει διευρυνθεί.

Κάποτε ήταν 45, αυτό ρίχνουμε σε πιστόνια για τους πελάτες μας. Τώρα η γραμμή φαίνεται να έχει διευρυνθεί.

Προφανώς δεν το έχω δοκιμάσει. ο σύνδεσμος με τον συμπιεστή χωρίς λάδι επίσης δεν αφορά τίποτα. Πρόκειται για ειδικό συμπιεστή, «.. όπου δεν επιτρέπεται η επαφή λαδιού με το τελικό προϊόν».
Η απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλή, αρκεί μόνο για ένα κλειδί ή ακόμα και όχι. Και τα κορυφαία μοντέλα θα κοστίσουν χρήματα για ένα βαγόνι και ένα μικρό καρότσι.

Για παράδειγμα, ο μικρότερος συμπιεστής από τη σύνδεση κοστίζει 112.000 ρε. με χωρητικότητα 180 λίτρα το λεπτό.

Γεια σας φίλοι! Σήμερα θα αποσυναρμολογήσουμε και θα επισκευάσουμε έναν κινέζικο συμπιεστή αυτοκινήτου. Μια μέρα, ο συμπιεστής αυτοκινήτου του αφεντικού μου για το φούσκωμα των ελαστικών σταμάτησε να αντλεί. Μόλις δεν ανάβει και αυτό είναι. Έπρεπε να αποσυναρμολογήσω. Είναι επικίνδυνο να αποκαλούμε την εταιρεία αυτού του κινέζικου συμπιεστή - το τρομακτικά ισχυρό Runway Racing, που σημαίνει χονδρικά "Raceway". Αναρωτιέμαι τι αγώνες με τέτοιο συμπιεστή θα κάνει ο αρχηγός; Σε γενικές γραμμές, αποσυναρμολογούμε. Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες, που δεν μπορεί να ανασυρθεί με κανέναν τρόπο - φυσικά τα πηγάδια για αυτούς ράγισαν από το τίναγμα.

Μέσα βλέπουμε μια απλή δομή - ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και ένας κύλινδρος με έμβολο... Όλα μοιάζουν να είναι κολλημένα και όλα είναι στη θέση τους. Για να τα βγάλεις όλα χρειάζεται ξεβιδώστε περισσότεροε τέσσερις βίδες.

Ο κινητήρας φυσικά τροφοδοτείται από 12 βολτ, μοντέλο RS-540A.

Αλλά έμεινα έκπληκτος όταν τον βρήκα προσδιορισμός - 24.000 σ.α.λ. χωρίς φορτίο - εντυπωσιακό.

Αναγκαίως ελέγχουμε όλες τις συγκολλημένες επαφές. Όλοι γνωρίζουν ότι η συγκόλληση σε δονήσεις διαφορετικών συχνοτήτων στοιχειωδώς πετάει ή εμφανίζονται μικρορωγμές. Αυτό το τίναγμα συμβαίνει συχνά σε ένα αυτοκίνητο σε έναν χωματόδρομο.

Αλλά η δυσλειτουργία ήταν κρυμμένη κάτω από το κάλυμμα του καλωδίου που ερχόταν διακόπτης ρεύματος... Τα καλώδια διατηρήθηκαν σε μόνωση για αρκετή ώρα, αλλά δεν υπήρχε άλλη επαφή. Ως αποτέλεσμα, τραβώντας το πιο δυνατά κατά την αποσυναρμολόγηση του συμπιεστή, έπεσε. Το κολλάμε στη θέση του - μη γλυτώνετε ροή και συγκόλληση - η επαφή πρέπει να είναι μηχανικά αξιόπιστη. Ελέγχουμε και κολλάμε το δεύτερο σύρμα και συναρμολογήστε τον συμπιεστή με αντίστροφη σειρά.

Ένας τέτοιος συμπιεστής από την Κίνα αντλεί πολύ αργά και θορυβώδη. Καλύτερα να μην τον πας στους αγώνες -θα έρθεις τελευταίος- αυτό είναι σίγουρο. Αντλήστε έναν τροχό για 1 atm. διαρκεί περίπου 1 λεπτό.

Στην πραγματικότητα, από τους ηλεκτρικούς λόγους για την επισκευή ενός κινεζικού συμπιεστή αυτοκινήτου, οι πιο σημαντικοί είναι τα σχισμένα καλώδια, τα κουμπιά που δεν λειτουργούν και το βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του κινητήρα. Δεν υπάρχουν πολλά να διορθωθούν σε αυτά - μένουν μόνο οι μηχανικοί.

Εάν το πλαστικό έχει ραγίσει ή οι βίδες έχουν πέσει, τότε βοηθάει καλά η εποξειδική ρητίνη, με την οποία μπορείτε να κολλήσετε όμορφα τη θήκη του συμπιεστή. Συνιστώ αυτήν την εποξειδική ρητίνη δύο συστατικών για συγκόλληση πλαστικών.

Επιτυχείς επισκευές και επιτυχία σε όλες τις προσπάθειές σας!
Ο Solder Master είναι μαζί σας.

Δεν είστε εγγεγραμμένος?
Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε.

Ξεχάσατε τον κωδικό σας;
Ζητήστε ένα νέο εδώ.

Το φθινόπωρο, αγόρασα αυτό το θαύμα (Berkut R17), αποφάσισα ότι η απόδοσή του θα ήταν αρκετή για τους τροχούς Niva μας.
Και υπάρχει ένα μέρος κάτω από την κουκούλα όπου μπορεί να εγκατασταθεί μόνιμα (οι μέτριες διαστάσεις του συμπιεστή θα το επιτρέψουν).

Όπως όλα τα άλλα χρειάζονται λίγη δουλειά

Λειτούργησε μόνο για περίπου μία ώρα και ήδη υπάρχουν κρίσεις στον κύλινδρο.

... από ακατέργαστα άκρα εμβόλου

Το έμβολο επεξεργάστηκε προσεκτικά με λεπτό γυαλόχαρτο και λιπάνθηκε με πλαστικό γράσο σιλικόνης. Ήθελα να το λιπάνω με LITOL, αλλά άλλαξα γνώμη γιατί ο σπασμένος δακτύλιος εμβόλου είναι κατασκευασμένος από μαύρο πλαστικό, το οποίο αισθάνεται σαν δευτερεύον πλαστικό στην αφή.
Ο οπλισμός του κινητήρα και η μπιέλα περιστρέφονται σε σφραγισμένα ρουλεμάν.

Απομένει να περιμένουμε τη θέρμανση και να το βάλουμε κάτω από την κουκούλα

Επιλογή συμπιεστή BERKUT R17 έναντι BERKUT R20 για άντληση 255/85 R16

Μήνυμα Valery » 16.09.2016 08:52

• - Μέγιστη κατανάλωση ρεύματος: 18 A
• - Μέγιστη πίεση: 12 atm (kg / cm2)
• - Χρόνος συνεχούς εργασίας: 40 λεπτά
• - Παραγωγικότητα: 55 l / min
• - Διαστάσεις: 172x93x159 mm
• - Βάρος: 3,5 kg
• - Τιμή 4450 ρούβλια.

• - Μέγιστη κατανάλωση ρεύματος: 30 A
• - Μέγιστη πίεση: 14 atm (kg / cm2)
• - Συνεχής χρόνος εργασίας: 60 λεπτά
• - Παραγωγικότητα: 72 l / min
• - Διαστάσεις: 286x102x178 mm
• - Βάρος: 5,2 kg
• - Η τιμή είναι 7250 ρούβλια.

[*] + παράδοση μέσω επιχειρηματικών γραμμών (

Στο BERKUT R17 αρέσει η τιμή και η διάσταση.
Μπορούν τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν να δαπανηθούν για μπύρα ή δεν αξίζει τον κόπο;
Ποιος αντλεί / φουσκώνει / γεμίζει τι;
Ποιος οδήγησε τα προϊόντα BERKUT σε αποτυχία;
Ίσως χρειαστεί κάποιος άλλος στο Καλίνινγκραντ - παράδοση 2 τεμ. θα είναι φθηνότερα!

Υποχρεώσεις εγγύησης ΧΡΥΣΟΣ ΑΕΤΟΣ ενώπιον του Ιδιοκτήτη του προϊόντος δεν επηρεάζονται από τα νόμιμα δικαιώματα βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας που διέπει το εμπόριο καταναλωτικών αγαθών.
ΧΡΥΣΟΣ ΑΕΤΟΣ εγγυάται στον Ιδιοκτήτη ότι, εντός της καθορισμένης περιόδου εγγύησης, ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις (SC), εντός εμπορικά εύλογου χρονικού διαστήματος, θα εξαλείψει δωρεάν ελαττώματα υλικού, σχεδιασμού και κατασκευής επισκευάζοντας ή αντικαθιστώντας Προϊόντα που απέτυχαν λόγω υπαιτιότητας του κατασκευαστή .
Ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να υποβάλει αξιώσεις εγγύησης που σχετίζονται με ελαττώματα στα Προϊόντα, τα ανταλλακτικά και τα αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στο κιτ, μόνο εντός των προθεσμιών εγγύησης που έχουν καθοριστεί για αυτόν και υπόκεινται στους κανόνες λειτουργίας.
Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, μελετήστε προσεκτικά τις οδηγίες χρήσης των Προϊόντων, τους όρους των υποχρεώσεων εγγύησης και ελέγξτε την ορθότητα συμπλήρωσης της κάρτας εγγύησης.
περίοδος εγγύησης προϊόντος ΧΡΥΣΟΣ ΑΕΤΟΣ υπολογίζεται από την ημερομηνία της αρχικής αγοράς των Προϊόντων από τον πρώτο τελικό Κάτοχο.

Η περίοδος εγγύησης είναι: 12 (δώδεκα) μήνες για συμπιεστές αυτοκινήτου, αξεσουάρ και αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στο κιτ.

Τα προϊόντα παραδίδονται στο ΣτΕ με τις δυνάμεις και με έξοδα του Ιδιοκτήτη, εκτός των περιπτώσεων που προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία και κατόπιν υποβολής αιτήματος του Ιδιοκτήτη.
Η καθορισμένη περίοδος εγγύησης δεν ισχύει για ανταλλακτικά εάν αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια επισκευών εγγύησης και θεωρείται ίση με την περίοδο εγγύησης για το ίδιο το προϊόν.
Οι ειδικοί του εξουσιοδοτημένου SC καθορίζουν ανεξάρτητα τον τρόπο επισκευής του εξοπλισμού ή/και αντικατάστασης των εξαρτημάτων του. Στην περίπτωση αυτή, όλα τα ανταλλακτικά του εξοπλισμού που αντικαταστάθηκαν παραμένουν στη διάθεση του εξουσιοδοτημένου SC.

Αυτή η εγγύηση δεν ισχύει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας, αποθήκευσης και μεταφοράς. χρήση των Προϊόντων για άλλους σκοπούς· λανθασμένη σύνδεση με τροφοδοτικά. απρόσεκτη ή απρόσεκτη στάση, κ.λπ.
2. Μηχανική βλάβη, αποσύνδεση ηλεκτρικών συνδέσεων, εισροή υγρών ή/και ξένων αντικειμένων κ.λπ.
3. Ζημιές που προκύπτουν από εξωτερικές μηχανικές επιπτώσεις, καθώς και από επιπτώσεις εξωτερικών παραγόντων: πυρκαγιές, πλημμύρες, φυσικά φαινόμενα και φυσικές καταστροφές, κατοικίδια και άγρια ​​ζώα, τρωκτικά, έντομα κ.λπ.
4. Φυσική φθορά εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και δυσλειτουργίες που προκύπτουν από τη συνεχή λειτουργία του προϊόντος με κατεστραμμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
5. Εκτέλεση εργασιών επισκευής, τροποποίησης και συντήρησης όχι σε εξουσιοδοτημένους οργανισμούς και SC.
6. Χρήση κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης μη επώνυμων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων που δεν έχουν εγκατασταθεί ή δεν συνιστώνται από τον κατασκευαστή.
7. Αναλώσιμα (λιπαντικά, τζελ, μπαταρίες κ.λπ., που έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής που διαφέρει από την περίοδο εγγύησης του κύριου προϊόντος).

Προσοχή: Αυτό το πρόγραμμα ισχύει για συμπιεστές αυτοκινήτων BERKUT που κατασκευάστηκαν το 2011 και αργότερα. (δείτε το εργοστασιακό σήμα - αριθμός παρτίδας).

Όλοι οι συμπιεστές αυτοκινήτων BERKUT πληρούν τις απαιτήσεις τεχνικής αξιοπιστίας και συντήρησης. Από αυτή την άποψη, η BERKUT προσφέρει στον Ιδιοκτήτη να χρησιμοποιήσει τη δωρεάν υπηρεσία συντήρησης, επισκευής και ελέγχου της τεχνικής κατάστασης του προϊόντος στη μετα-εγγύηση περίοδο. Πληρώνονται μόνο τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για την πραγματοποίηση εξειδικευμένων επισκευών.

Όλα δουλεύουν στο πρόγραμμα LIFE-TECH πραγματοποιείται μόνο σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Τα προϊόντα παραδίδονται στο ΣτΕ από τις δυνάμεις και με έξοδα του Ιδιοκτήτη.

Για ανταλλακτικά, σε περίπτωση αντικατάστασής τους, η SC δίνει εγγύηση από 3 έως 12 μήνες. Οι ειδικοί του εξουσιοδοτημένου SC καθορίζουν ανεξάρτητα τον τρόπο επισκευής του εξοπλισμού ή/και αντικατάστασης των εξαρτημάτων του. Στην περίπτωση αυτή, όλα τα ανταλλακτικά του εξοπλισμού που αντικαταστάθηκαν παραμένουν στη διάθεση του εξουσιοδοτημένου SC.
________
* - Λάβετε υπόψη ότι σε περίπτωση τερματισμού της κυκλοφορίας ορισμένων μοντέλων προϊόντων BERKUT, ο κατασκευαστής έχει το δικαίωμα να περιορίσει τη διάρκεια του ειδικού προγράμματος, καθώς και να τροποποιήσει τους κανονισμούς σέρβις χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.

Οι φωτογραφίες της τοποθέτησης του χρυσαετού κάτω από την κουκούλα είναι δικές μου. Το εγκατέστησα μόνος μου. Αλλά το σημαντικό σημείο είναι ότι μόνο ο R17 golden eagle μπορεί να χωρέσει εκεί κανονικά. Το R20 δεν θα σταθεί. Και αν θες να πάρεις δέκτη, καλύτερα να έχεις R20.

Σκέφτηκα επίσης το κουμπί, αλλά ως επιλογή σκέφτηκα απλώς να τυλίξω ένα καλώδιο στον εύκαμπτο σωλήνα και να συνδέσω το κουμπί ακριβώς κοντά στο άκρο του σωλήνα (μπροστά από τον εύκαμπτο σωλήνα, σε αυτό το πλαίσιο, συνδέεται με την αντλία) . Και δεν μου αρέσει αυτή η επιλογή, επομένως δεν τη χρησιμοποιώ. Συνήθως αντλώ τους τροχούς, σβήνω τον συμπιεστή και τους εξαερώνω στις επιθυμητές ατμόσφαιρες.

Και μετά, στην πράξη, δεν χρειάζεσαι αντλία τόσο συχνά όσο νόμιζα.

Γιουρ, δεν ξέρω. Βρήκα 2 εξαρτήματα με το ίδιο σπείρωμα. Ταιριάζουν και στον συμπιεστή και στο μπλοκ βαλβίδας (όπου ο σωλήνας του συμπιεστή μπαίνει στο μπλοκ με μια γωνία. Απλώς πρέπει να το ξεβιδώσετε και να βιδώσετε την ένωση. Επίσης στον συμπιεστή. Παρεμπιπτόντως, μπορείς να αφήσεις τον εύκαμπτο σωλήνα του συμπιεστή στη θέση του .υπάρχει ακόμα ένα βύσμα.που αν το ξεβιδώσεις τότε το εξάρτημα και μπορείς να το βιδώσεις μέσα. Κάνε και σύστημα άντλησης για τους τροχούς.

και που διανέμονται αυτοί οι 12 χιλιάδες κομπρεσέρ; πες το μέρος.

βάλε 20, συνδεδεμένο, όλα λειτουργούν μια χαρά, αν και θορυβώδη.
όταν το ξανακάνω και το εγκαταστήσω σε αποσβεστήρες κραδασμών - θα δημοσιεύσω φωτογραφίες
για την ιδέα ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

απομένει να τακτοποιήσουμε το μπλοκ βαλβίδων, αλλά δεν ξέρω πού να παραγγείλω τα λαστιχάκια (σφράγιση) στο Διαδίκτυο, ολόκληρο το σετ με παράδοση.
πες μου αν παρήγγειλε κανείς

Γεια, αγόρασα ένα λάστιχο για τον συμπιεστή εδώ rover-renovations.com

συνδέστε με τα τυπικά που υπάρχουν στο κουτί ή αμέσως από την ασφάλεια και το μπλοκ ρελέ και τη γείωση

εάν είναι συνδεδεμένο με το ρελέ και το κιβώτιο ασφαλειών, τότε αμέσως στο καλώδιο της φίσας C176 (. Το καλώδιο ΜΗΝ ΚΟΨΕΙ.), αναχωρώντας από την επαφή Νο. 7.
παρακάτω είναι εικόνες από το εγχειρίδιο.

μάζα - οποιαδήποτε, αλλά το καλύτερο από όλα στο καλώδιο από τον "αρνητικό" ακροδέκτη της μπαταρίας - είναι απλώς στερεωμένο στο σώμα δίπλα στο κιβώτιο ασφαλειών

Παρεμπιπτόντως!
ο σιγαστήρας μου κάηκε - ο σωλήνας κάηκε στη διασταύρωση (tee) μπροστά από τις τελευταίες όχθες (πάνω από τον πίσω άξονα) και άρχισε να εκπέμπει καυσαέρια στο κενό μεταξύ της δοκού πλαισίου και του αμαξώματος.
Κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ τρομακτικό και μπορούμε να πούμε ότι δεν είναι το θέμα. ΑΛΛΑ ακριβώς κατά μήκος της δέσμης του πλαισίου υπάρχουν σωλήνες στο πίσω δεξιό μαξιλάρι και στον δέκτη. και μετά τα καυτά τους καυσαέρια έλιωσαν και έσκασαν.
Στην αρχή αποφάσισα ότι το μαξιλάρι ήταν σωστό. αλλά όταν έκλεισα το ρελέ του στο φις (για να σηκώσω τον πίσω αριστερό αερόσακο και να τον οδηγήσω τουλάχιστον κατά 3), τότε το σφύριγμα συνεχίστηκε.
Ως αποτέλεσμα, όταν το σήκωσα και ανέβηκα από κάτω, το κατάλαβα.
Κατά την επισκευή, αποφάσισα να μην αφήσω τους σωλήνες εκεί, αλλά τους οδήγησα απευθείας στον δέκτη κατά μήκος του εγκάρσιου ενισχυτή του σώματος στην περιοχή του τυμπάνου του φρένου και έκρυψα τους σωλήνες σε έναν κυματοειδές μεταλλικό σωλήνα.
Το πιο σημαντικό είναι ότι στην πορεία αποφάσισα να πραγματοποιήσω την παλιά μου ιδέα και έφερα την έξοδο αέρα από τον δέκτη στο πορτμπαγκάζ (δίπλα στον εφεδρικό τροχό στην κόγχη).
Χρησιμοποίησα ένα μπλουζάκι στο σωλήνα κοντά στον δέκτη, στη συνέχεια το οδήγησα κατά μήκος του πλαισίου στην κόγχη του εφεδρικού τροχού, άνοιξα μια τρύπα και το συνέδεσα στον συνηθισμένο σύνδεσμο "μητέρα για αέρα" (με μια βαλβίδα φυσικά) - ως αποτέλεσμα, τώρα ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ πνευματική συσκευή μπορεί να συνδεθεί στο πορτμπαγκάζ ως σε σταθερό Συμπιεστή

Καλή τύχη σε όλους!
και πρόσεχε το αυτοκίνητο. είναι δύστροπος. αλλά Cool.