Επισκευή διακόπτη ανάφλεξης DIY

Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή διακοπτών ανάφλεξης από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Τα συστήματα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες οικιακών επιβατικών αυτοκινήτων VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 περιέχουν ηλεκτρονικό διακόπτη. Είναι σχεδιασμένο να δημιουργεί παλμούς ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης.

Σε ηλεκτρονικούς διακόπτες εγχώριας παραγωγής (σειρά 3620.3734; 36.3734; 78.3734), οι λειτουργίες του διακόπτη ρεύματος εξόδου εκτελούνται από ένα ισχυρό τρανζίστορ και οι λειτουργίες ελέγχου των παραμέτρων των παλμών ρεύματος (κανονικοποίηση του κύκλου λειτουργίας των παλμών εκκίνησης, προγραμματισμένη ρύθμιση του χρόνου συσσώρευσης ενέργειας στο πηνίο ανάφλεξης, που περιορίζει το επίπεδο ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμά του και τα πλάτη των παλμών της κύριας τάσης) εκτελείται από ηλεκτρονικό κύκλωμα χαμηλού ρεύματος, πιο συχνά σε ενσωματωμένη έκδοση.

Ο πρώτος οικιακός ηλεκτρονικός διακόπτης με ελεγχόμενες παραμέτρους παλμών ανάφλεξης (σειρά 36.3734) αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο VAZ-2108. Ο διακόπτης χρησιμοποίησε ένα μικροκύκλωμα K1401UD1, ένα ισχυρό τρανζίστορ κλειδιού KT848A και άλλα στοιχεία εγχώριας παραγωγής.

Ο διακόπτης χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την ανάπτυξη των επόμενων σειρών, οι οποίες έχουν πολλές επιλογές σχεδίασης και σχεδίασης κυκλώματος. Ωστόσο, η συνδυασμένη τεχνολογία ενσωματωμένης-διακριτικής συναρμολόγησης, που τα καθιστά διατηρήσιμα, εξακολουθεί να είναι κοινή στους οικιακούς διακόπτες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Στους σύγχρονους οικιακούς διακόπτες, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα τρανζίστορ κλειδιών εξόδου των τύπων KT890A, KT898A1, BU931 (ξένο) σε διάφορα σχέδια: TO-220, TO-3, χωρίς συσκευασία. Σε ορισμένους διακόπτες, για παράδειγμα 78.3734 (Εικ. 4), ένας λειτουργικός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών του τύπου K1401UD2B χρησιμοποιείται ως μικροκύκλωμα ελέγχου.

Οι διακόπτες χρησιμοποιούν επίσης ευρέως το μικροκύκλωμα ελέγχου SGS-TOMSON L497B (οικιακό αναλογικό Р1055ХП1). Το μπλοκ διάγραμμα και η προτεινόμενη επιλογή για τη συμπερίληψή του φαίνονται στο Σχ. 1, και ο σκοπός των συμπερασμάτων είναι στον πίνακα. ένας.

Πριν ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή του ηλεκτρονικού διακόπτη, θα πρέπει:
• Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης του αυτοκινήτου, την αξιοπιστία των συνδέσεων επαφής του συστήματος ανάφλεξης, τη δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης (βύσματα, πηνίο ανάφλεξης, αισθητήρας Hall, καλώδια υψηλής τάσης).
• Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας αυτοκινήτου, καθώς και του ενσωματωμένου ρυθμιστή τάσης.
• Ελέγξτε την τροφοδοσία τάσης από το ενσωματωμένο δίκτυο (με τον διακόπτη ανάφλεξης ανοιχτό) στην επαφή "P" της φίσας του αισθητήρα Hall.

Τα σημάδια με τα οποία εκδηλώνονται δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών διακοπτών, οι πιο πιθανές αιτίες αυτών των δυσλειτουργιών και τρόποι εξάλειψής τους συνοψίζονται στον Πίνακα. 2.

Τα βασικά ηλεκτρικά κυκλώματα των διακοπτών ανάφλεξης φαίνονται στο Σχ. 2 (διακόπτης 3620.3734 - I), Εικ. 3 (διακόπτης 3620.3734 - II) και Εικ. 4 (διακόπτης 78.3734).

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθούν τα εξής:

1. Ένα κοντινό ανάλογο του ξένου τρανζίστορ BU931 (βλ. διαγράμματα στα Σχ. 2 και 3) είναι το εγχώριο KT898A1. Αυτά τα τρανζίστορ έχουν ένα ευρύ φάσμα παραμέτρων, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη επιλογής των χαρακτηριστικών ραδιοστοιχείων στα κυκλώματα βάσης και εκπομπού του, για κάθε τρανζίστορ ξεχωριστά.

2. Αντιστάσεις R7 (βλ. εικ. 2) και R6 (βλ. εικ.3) χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της απαιτούμενης τιμής ρεύματος μέσω των ισχυρών τρανζίστορ κλειδιών των περιγραφόμενων διακοπτών.

Η αύξηση της τιμής των αντιστάσεων οδηγεί σε μείωση του ρεύματος και αντίστροφα.
Έτσι, αλλάζοντας τις τιμές αυτών των αντιστάσεων, μπορείτε να επιλέξετε τους βέλτιστους τρέχοντες και θερμικούς τρόπους λειτουργίας των τρανζίστορ κλειδιών εξόδου.

3. Κατά την αντικατάσταση ενός ισχυρού τρανζίστορ κλειδιού, θα πρέπει να προσέχετε την ποιότητα στερέωσης του τρανζίστορ στην ψύκτρα (θήκη) του διακόπτη. Ελέγξτε επίσης για την παρουσία θερμοαγώγιμης πάστας μεταξύ του τρανζίστορ και του ψυγείου (θήκη διακόπτη).

4. Ένα ανάλογο της ξένης διόδου zener 1N3029 (βλ. Εικ. 3) είναι το εγχώριο KS524.

5. Ένα ανάλογο του ξένου μικροκυκλώματος L497B (βλ. Εικ. 1, 2, 3) είναι το εγχώριο KR1055HP1.

6. Μετά την αντικατάσταση ελαττωματικών ραδιοστοιχείων στο διακόπτη, κάθε νέο στοιχείο στην πλακέτα και το σημείο συγκόλλησής του θα πρέπει να καλύπτεται με βερνίκι νίτρο. Κατά τη συναρμολόγηση της θήκης του διακόπτη, επικαλύψτε το κάλυμμα περιμετρικά της στεγανοποίησης με ένα αδιάβροχο σφραγιστικό (για παράδειγμα, "Hermesil").

Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι διαθέσιμος σε κάθε αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως μοντέλου και έτους κατασκευής. Οι συσκευές μπορούν να χωριστούν σε ξεχωριστούς τύπους, αλλά η αρχή της λειτουργίας τους παραμένει περίπου η ίδια. Αλλά δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου τι είναι και ποια λειτουργία εκτελεί ένας κανονικός διακόπτης, χωρίς την οποία θα ήταν αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας και να τεθεί σε λειτουργία.

Αυτή η απλή ηλεκτρονική συσκευή εκτελεί μόνο τη λειτουργία του σπινθήρα. Αλλά οι αστοχίες στη λειτουργία του μπορεί να οδηγήσουν σε αστάθεια του κινητήρα στο ρελαντί ή σε άλλους τρόπους λειτουργίας της μονάδας. Μερικές φορές αρχίζουν να αναζητούν πρόβλημα στα συστήματα του κινητήρα αντί να καταλάβουν εάν η ηλεκτρική ώθηση του διακόπτη του συστήματος ανάφλεξης σχηματίζεται σωστά.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του τόσο στο σέρβις όσο και στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ή να φτιάξετε μια ειδική συσκευή. Αλλά θα υπάρχει πάντα μια συσκευή στο χέρι με την οποία θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δύσκολης ανάφλεξης ή άλλων κοινών προβλημάτων στη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αυτό το τσιτάτο, στην πραγματικότητα, σημαίνει μια πρωτόγονα απλή συσκευή. Είναι υπεύθυνος για τον σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης. Η στιγμή του σπινθήρα πραγματοποιείται στη μονάδα ανάφλεξης. Και ο διακόπτης είναι η μικρή ηλεκτρονική συσκευή που ελέγχει τη μονάδα.

Για καλύτερη κατανόηση, κάθε σύστημα ανάφλεξης χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη - ένα σύστημα ελέγχου και ένα σύστημα εκκένωσης σπινθήρα. Το σύστημα ελέγχου σχηματίζει τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας και το σύστημα εκτέλεσης σχηματίζει απευθείας αυτόν τον σπινθήρα. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί ειδικά στον έλεγχο σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης. Αλλά για να κατανοήσετε λίγο τις λειτουργίες του, θα πρέπει να θυμηθείτε μερικές στιγμές από την ιστορία του αυτοκινήτου.

Βίντεο τι είναι διακόπτης:

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τις απλούστερες μονάδες ελέγχου για το σύστημα ανάφλεξης. Ένα διάγραμμα της δουλειάς τους φαίνεται παρακάτω.

Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί την αρχή της αυτοεπαγωγής. Η ρήξη του κυκλώματος ροής ρεύματος στην περιέλιξη της μπομπίνας συνοδεύεται από ένα δευτερεύον EMF υψηλής τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια σπίθα στην επαφή του κεριού. Το κύκλωμα σπάει κλείνοντας τις επαφές στον διακόπτη.

Αυτό το κύκλωμα διακόπτη ανάφλεξης είναι απλό και αξιόπιστο, επομένως εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά τις προφανείς ελλείψεις του. Ακόμη και μετά την αλλαγή της στοιχειώδους βάσης, η αρχική αρχή λειτουργίας της συσκευής έχει διατηρηθεί.

Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι το πολύ υψηλό ρεύμα που διαρρέει το πηνίο. Ως αποτέλεσμα - η εμφάνιση σπινθήρα στον διακόπτη, η τήξη και η καύση των επαφών. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η μικρή διάρκεια της εκκένωσης σπινθήρα. Ως αποτέλεσμα, για μια πλήρη ανάφλεξη, απαιτείται ένα πιο εμπλουτισμένο εύφλεκτο μείγμα, η κακή απόκριση του γκαζιού του κινητήρα εμφανίζεται σε χαμηλές ταχύτητες και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η αυτοκινητοβιομηχανία έφτασε σε ένα νέο επίπεδο και οι ηλεκτρονικοί διακόπτες ανάφλεξης άρχισαν να χρησιμοποιούνται στα συστήματα ανάφλεξης.

Το έργο του διακόπτη ανάφλεξης νέας γενιάς βασίζεται στη χρήση ηλεκτρονικών κλειδιών. Στην ιδιότητά τους, χρησιμοποιούνται τρανζίστορ VT1 και VT2. Η χρήση τους μειώνει το φορτίο στην επαφή του διακόπτη και αυξάνει το ρεύμα που διαρρέει την περιέλιξη του πηνίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης, τα χαρακτηριστικά της συσκευής έχουν αυξηθεί:

αυξημένη αξιοπιστία του συστήματος.
το σύστημα μπορεί πλέον να λειτουργεί σε υψηλές στροφές κινητήρα και σε σημαντικές ταχύτητες διαδρομής.
ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορεί να είναι των εξής τύπων:

τρανζίστορ, το κύκλωμά τους φαίνεται παρακάτω.
θυρίστορ, που χαρακτηρίζεται από τη συσσώρευση ενέργειας σε έναν πυκνωτή αντί για ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ανάφλεξης.
Υβριδικό με έκκεντρα?
χωρίς επαφή, χρησιμοποιούνται στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Για την επίτευξη υψηλών επιπέδων αξιοπιστίας και απόδοσης, χρησιμοποιούνται συστήματα δύο καναλιών. Και επίσης - διακόπτες πολλαπλών καναλιών ή πολλαπλών σπινθήρων.

Θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Το σύστημα διακόπτη έκκεντρου που φαίνεται παραπάνω χρησιμοποιεί έναν διακόπτη έκκεντρου και έναν ηλεκτρονικό διακόπτη με πηνίο. Η χρήση ηλεκτρονικών στοιχείων ανάφλεξης αυξάνει σημαντικά την απόδοση αυτής της συσκευής και αυξάνει την αξιοπιστία της. Αντί για αισθητήρα Hall, οι έκκεντρες συνδέονται με τον μεταγωγέα. Μπορείτε επίσης να τα συνδέσετε με τα χέρια σας.

Η ευκολία χρήσης αυτού του κυκλώματος χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι εάν ο διακόπτης αποτύχει, μπορείτε να αλλάξετε τα καλώδια στο παλιό πηνίο και στη συνέχεια να ξεκινήσετε την ανάφλεξη με έκκεντρο.

Με την εισαγωγή ηλεκτρονικών συσκευών στο σύστημα ανάφλεξης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με την πάροδο του χρόνου άρχισαν να εγκαταλείπουν τους διακόπτες επαφής. Οι διακόπτες τάσης άρχισαν να αντικαθίστανται από αισθητήρες εγγύτητας. Πώς λειτουργεί ένας τέτοιος διακόπτης; Πολύ απλά, η συσκευή λαμβάνει πλέον σήματα από έναν κόμβο που ονομάζεται αισθητήρας Hall. Παρεμπιπτόντως, στα εγχώρια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά διακόπτες χωρίς επαφή για το VAZ 2108.

Κατά τη χρήση των αισθητήρων, οι διακοπές στον σπινθήρα εξαφανίστηκαν, το σφάλμα μεταξύ της στιγμής ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος στον δεξιό και τον αριστερό κύλινδρο μειώθηκε. Αλλά το πρόβλημα της εύρεσης της βέλτιστης εξάρτησης του χρονισμού ανάφλεξης από την ταχύτητα της μονάδας δεν έχει πάει πουθενά. Αυτό το πρόβλημα βοηθήθηκε στην εξάλειψη του διακόπτη με προηγμένη γωνία ανάφλεξης με σύστημα μικροελεγκτή.

Σε αυτά, το σήμα από τον ηλεκτρονικό αισθητήρα τροφοδοτείται στην είσοδο X1. Σε αυτή τη συσκευή, η επεξεργασία του σήματος εκτελείται από έναν μικροελεγκτή, ο οποίος καθορίζει τη στιγμή που το πηνίο ενεργοποιείται και απενεργοποιείται. Η μεταγωγή του καθορίζεται από διακόπτες τρανζίστορ που ελέγχουν το σήμα του ελεγκτή. Ως αποτέλεσμα, το γράφημα γωνίας απαγωγής μοιάζει με αυτό:

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε έναν διακόπτη δύο καναλιών με τα χέρια σας. Δεν χρειάζεται να έχετε εις βάθος γνώση ηλεκτρολόγων μηχανικών ή να είστε καλός μηχανικός για να το κάνετε αυτό. Αλλά μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ανάφλεξης θα εξασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία του σε διάφορες συνθήκες οδήγησης. Οι διακόπτες μονής ακίδας είναι ξεπερασμένοι εδώ και πολύ καιρό. Και η μετατρεπόμενη έκδοση θα σας επιτρέψει αμέσως να νιώσετε τα πλεονεκτήματά της. Έτσι, θα χρειαστεί να εκτελέσετε την ακόλουθη διαδικασία:

αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα.
απενεργοποιήστε τη μετάδοση κίνησης υψηλής τάσης από το πηνίο.
χρησιμοποιώντας τη μίζα, ρυθμίζουμε την αντίσταση κάθετα στη μονάδα.
κάντε ένα σημάδι στον διανομέα και στον κινητήρα όπου συμπίπτει με τη μέση του διανομέα.
αφαιρούμε τον παλιό διανομέα, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει τους συνδετήρες.
απενεργοποιήστε τη μονάδα δίσκου από το πηνίο στον διανομέα.
παίρνουμε έναν νέο διανομέα, αφαιρούμε το κάλυμμα από αυτό και το τοποθετούμε στον κινητήρα σύμφωνα με την ετικέτα.
στερεώνουμε το βύσμα στερέωσης, βάζουμε το κάλυμμα με τους δίσκους.
αλλάξτε το πηνίο σε ένα νέο και συνδέστε τα καλώδια σε αυτό.
ο κινητήρας μπορεί τώρα να ξεκινήσει.

Φυσικά, η διαδικασία θα πάρει κάποιο χρόνο, γιατί πολλές ενέργειες θα σχετίζονται με το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου. Αλλά ένας διακόπτης ανάφλεξης δύο καναλιών θα διευκολύνει την εκκίνηση του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα - εξοικονομεί καύσιμο και διατηρεί τους πόρους του κινητήρα.

Παρά τα ξεκάθαρα πλεονεκτήματα των νεότερων διακοπτών, έχουν ένα μειονέκτημα: είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί ένα πρόβλημα στη λειτουργία τους από ό,τι στην περίπτωση συσκευών με μία ακίδα. Αυτό το πρόβλημα αφορά ιδιαίτερα τους οδηγούς που έχουν εγκαταστήσει νέους διακόπτες στο αυτοκίνητό τους. Κατά κανόνα, οι βλάβες σε διακόπτες δύο ακίδων ή ηλεκτρονικών διακοπτών μπορούν να εντοπιστούν μόνο στις συνθήκες εξειδικευμένων κέντρων σέρβις. Αλλά θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή σε προφανή σημάδια στη λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης:

ο κινητήρας δεν ξεκινά, δεν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί.
η μονάδα σταματά λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση.
ασταθής λειτουργία του κινητήρα.

Εάν παρατηρηθεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε τη συσκευή με μια επισκευήσιμη.

Επίσης, η δυνατότητα συντήρησης της συσκευής μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το βέλος πρέπει να βρίσκεται στη μέση της ζυγαριάς. Στη συνέχεια, θα περιστραφεί προς τα δεξιά όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία. Αυτές οι ενδείξεις της συσκευής θα υποδεικνύουν την κανονική λειτουργία του διακόπτη.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σπιτικό ελεγκτή διακόπτη. Είναι μια λάμπα ελέγχου που μπορεί να κατασκευαστεί εύκολα στο χέρι. Το ένα άκρο του λαμπτήρα συνδέεται με τη γείωση, το άλλο στην έξοδο του πηνίου. Εάν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τότε εάν η συσκευή λειτουργεί σωστά, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, η λάμπα θα καεί λίγο πιο φωτεινά.

Προς το παρόν, το διαδεδομένο μοντέλο του αυτοκινήτου GAZ-2705 GAZelle είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας χωρίς επαφή με ηλεκτρονικό διακόπτη 13.3734-01.

Το σχηματικό διάγραμμα του ηλεκτρονικού διακόπτη 13.3734-01 φαίνεται στο σχήμα. Τα στοιχεία διακόπτη βρίσκονται σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, η οποία είναι τοποθετημένη μέσα σε μια μεταλλική θήκη, η οποία είναι ένα ψυγείο ψύξης για το τρανζίστορ εξόδου VT2.

Τα στοιχεία του κυκλώματος διακόπτη λειτουργούν σε αυστηρό θερμικό καθεστώς υπό συνθήκες διακυμάνσεων τάσης και ρεύματος στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του διακόπτη σχετίζονται με την αστοχία είτε του τερματικού τρανζίστορ VT2 είτε της διόδου εισόδου VD2, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Για πιο λεπτομερή έλεγχο των κυκλωμάτων εισόδου του διακόπτη, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση + (12… 13) V στην επαφή «+» από μια σταθεροποιημένη παροχή ρεύματος. Ένα ημιτονοειδές σήμα με πλάτος 12 V και συχνότητα 40 ... 80 Hz παρέχεται στην επαφή "D" από τη γεννήτρια τυπικών σημάτων.

Ρύζι. 2 Σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρονικού διακόπτη

Ο παλμογράφος ελέγχει τη ροή του σήματος στα ακόλουθα σημεία: την κάθοδο της διόδου VD3, τον συλλέκτη του τρανζίστορ VT1 και τον πείρο. 14 μικροκυκλώματα DA1. Κατά την επισκευή ενός ηλεκτρονικού διακόπτη, στον οποίο έχει σπάσει το τρανζίστορ εξόδου, μαζί με την αντικατάστασή του, συνιστάται η αντικατάσταση της μονωτικής φλάντζας μαρμαρυγίας κάτω από τη θήκη της, διαστάσεων 18 x 23 mm και πάχους 0,21 mm με φλάντζα πάχους 0,1 mm. Αυτό δεν θα επηρεάσει την αξιοπιστία του διακόπτη, αλλά θα βελτιώσει τη διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας από το τρανζίστορ εξόδου.

Για να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ VT2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές ημιαγωγών KT898A, KT8109A, KT8117A, οι οποίες είναι παρόμοιες σε παραμέτρους και είναι ειδικά σχεδιασμένες για να λειτουργούν σε συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
Πικρό να διαβάζεις! Παιδιά, σας έμαθαν ρωσικά; Πού διδάσκεται αυτό; Εκ πρώτης όψεως, έχεις εκπαίδευση 1ου βαθμού και διάδρομο! Ντροπή και αίσχος! Πρέπει να γνωρίζετε τη μητρική σας γλώσσα όχι μόνο προφορικά, αλλά και γραπτά! Μάθετε πριν να είναι αργά!
Έκδοση / 25/07/2017 - 07:20
θα πρέπει να είναι από τον συλλέκτη VT1 πηγαίνει στη σύνδεση R7 C4 και στην 5η ακίδα του μικροκυκλώματος, R7 το πάνω άκρο στη δεξιά ακίδα R8.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Γιατί το αυτοκίνητο κυνηγού UAZ σταματά μετά τη θέρμανση εν κινήσει σαν να μην υπάρχει ρεύμα, η μίζα γίνεται τέλεια, αλλά δεν ξεκινά μετά από μια μέρα ή μερικές ώρες
nnn / 23/08/2015 - 11:27
commutator στο διάγραμμα 131 και όχι 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1; —– Λοιπόν, είναι δύσκολο να προβλεφθεί .. Εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα κατασκευής. και αν δεν παραβιάσετε τη λειτουργία του μικροκυκλώματος, αλλά τα ηλεκτρονικά έχουν τον δικό τους κύκλο λειτουργίας. καθώς και η λάμπα pac. Ανατόλι.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
γιατί ζεσταίνεται το πηνίο ανάφλεξης παρόλο που όλα έχουν αλλάξει: διακόπτης πολλαπλών χρήσεων
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Ευγενική ώρα της ημέρας, όλοι. Έχω μια ερώτηση σχετικά με αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει αντί για τον αισθητήρα στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις εγγενείς επαφές του διανομέα; —Έτσι ο camutator δεν θα λειτουργεί για πολύ ο χρόνος .. θα αναστενάζει. αυτή τη φορά και η δεύτερη ανάφλεξη zboy, θα έχει δοκιμαστεί στο Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734. — Κοιτάξτε το κάλυμμα του τραμ, μπορεί να φταίει η ρωγμή.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
αγαπητός! μήπως μπορείτε να μου πείτε ΠΟΥ να βρω τέτοιες "διαλέξεις" σε έναν ελαφρώς διαφορετικό διακόπτη 12.3774 (αναλογικό 3660.3737, 13.3734). πουθενά δεν μπορώ να βρω σχέδια ή σχόλια. Θα είμαι εξαιρετικά ευγνώμων (Λοιπόν, vaabsche τότε, κατ 'αρχήν, οι διαφορές μεταξύ τους δεν έχουν την ίδια αρχή στην εργασία. Ο camutator είναι το ηλεκτρονικό κλειδί. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η καλωδίωση του συνδετήρα του ίδιου του camutator .. Οι έξοδοι ρεύματος είναι ισχύς + και - έξοδος στο πηνίο του πηνίου ανάφλεξης και (D) το cottager πηγαίνει στο τραμ, υπάρχουν εξοχικές κατοικίες που ονομάζονται (holom) χρειάζονται φαγητό + επίσης - και η τρίτη έξοδος είναι (D) που πηγαίνει στο camutator, αυτό είναι το χειριστήριο του camutator, Στο ίδιο το τραμ, υπάρχουν τρεις έξοδοι, που στη μέση είναι και τρώει μια διέξοδο (D), δηλαδή ένα dachik. Αν ένας λύκος, τότε κάντε μην πας στο δάσος
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Έμεινα έκπληκτος από τον R7 Γιατί είναι αυτός. (Αυτό είναι απλώς ένα τυπογραφικό λάθος ή λάθος. Το T1 είναι απλώς ένα κλειδί και το R7 δεν χρειάζεται εκεί.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
αλλά ποιο είναι καλύτερο να αντικαταστήσει το τρανζίστορ KT 837 x; (Δείτε το εγχειρίδιο. Προσοχή στο ρεύμα και την τάση, πρέπει να είναι υψηλής τάσης. Όσο χαμηλότερη είναι η τάση, τόσο λιγότερες πιθανότητες επιβίωσης του τρανζίστορ. Η αναφορά δεδομένα μπορούν να βρεθούν στο διαδίκτυο.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Δεν είμαι κουρασμένος να είμαι στο ίδιο φόρουμ. ROTFL
Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
Ευγενική ώρα, όλοι. Έχω μια ερώτηση για αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει, αντί για αισθητήρα, στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις επαφές του διανομέα;
hiio / 26.02.2012 - 20:28
ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΛΩΝ. ΒΡΕΘΗΚΑΝ ΣΟΒΑΡΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ 13.3734-01 ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ: 1) ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ R7 ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΟΥ ΠΥΚΝΩΤΗ C5 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΕΘΕΙ ΣΤΟ 3ο ΜΠΟΔΙ ΤΗΣ. 2) ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΑ ΠΥΚΝΩΤΕΣ C7 ΚΑΙ C8 - ΑΝΑ 2,2 MKF. (Η ΕΙΚΟΝΑ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗΣ ΤΟΥΣ ΣΕ 22MKF.) ΟΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ.
Αλέξανδρος / 23.01.2012 - 19:02
Υπάρχει ΔΙΟΔΟΣ!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1;
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
Και πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055xp1;

12 Εμπρός

Μπορείτε να αφήσετε το σχόλιό σας, τη γνώμη ή την απορία σας για το παραπάνω υλικό:

Εάν με κάποιες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο μπορείτε με κάποιο τρόπο να φτάσετε στο σημείο επισκευής, τότε με έναν ελαττωματικό διακόπτη, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου.Μερικοί οδηγοί φέρουν συχνά έναν εφεδρικό διακόπτη μαζί τους. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας, ορισμένες δυσλειτουργίες του διακόπτη αυτοκινήτου και τον τρόπο επισκευής του.

Συχνά ο διακόπτης χαλάει λόγω εισόδου νερού σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, το μικροκύκλωμα kr1055hp4 (ανάλογο του L497B) αποτυγχάνει,
Λόγω υπέρτασης ή από καιρό σε καιρό, το τρανζίστορ εξόδου του τύπου KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (αναλογικό του BU9 συχνά fail.

Για να δοκιμάσουμε τον διακόπτη, συναρμολογούμε μια τόσο απλή βάση όπως στο παρακάτω σχήμα. Συνδέουμε μια λάμπα 12 V αντί για πηνίο.

Όταν στρίβουμε τον άξονα του διανομέα με το DH (αισθητήρας χωλ), ανάβει το φως. Όταν δεν γυρίζουμε και δεν ανάβει το φως.

Ο αισθητήρας Hall είναι μια μαγνητοηλεκτρική συσκευή που πήρε το όνομά της από το επώνυμο του φυσικού Hall, ο οποίος ανακάλυψε την αρχή βάσει της οποίας δημιουργήθηκε αργότερα αυτός ο αισθητήρας. Με απλά λόγια, είναι ένας αισθητήρας μαγνητικού πεδίου. Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων Hall: αναλογικοί και ψηφιακοί.

Αναλογικοί αισθητήρες Hall - μετατρέπουν την επαγωγή πεδίου σε τάση, η τιμή που δείχνει ο αισθητήρας εξαρτάται από την πολικότητα του πεδίου και την ισχύ του. Αλλά και πάλι, πρέπει να λάβετε υπόψη την απόσταση στην οποία είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας.

Οι ψηφιακοί αισθητήρες ανιχνεύουν την παρουσία ή την απουσία πεδίου. Δηλαδή, εάν η επαγωγή φτάσει σε ένα ορισμένο όριο - ο αισθητήρας δίνει την παρουσία του πεδίου με τη μορφή μιας συγκεκριμένης λογικής μονάδας, εάν δεν επιτευχθεί το όριο - ο αισθητήρας δίνει ένα λογικό μηδέν. Δηλαδή, με μια ασθενή επαγωγή και, κατά συνέπεια, την ευαισθησία του αισθητήρα, η παρουσία πεδίου μπορεί να μην ανιχνευθεί. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου αισθητήρα είναι η παρουσία μιας νεκρής ζώνης μεταξύ των κατωφλίων.

Οι αισθητήρες Digital Hall χωρίζονται επίσης σε: διπολικούς και μονοπολικούς.
Μονοπολικά - λειτουργούν παρουσία πεδίου συγκεκριμένης πολικότητας και απενεργοποιούνται όταν μειώνεται η επαγωγή πεδίου.
Διπολική - αντιδρούν σε μια αλλαγή στην πολικότητα του πεδίου, δηλαδή, η μία πολικότητα ενεργοποιεί τον αισθητήρα, η άλλη τον απενεργοποιεί.

Μετρήστε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Πρέπει να είναι περισσότερο από 0,4 V.
Ελέγξτε για σπινθήρα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κλείσετε την έξοδο 1 και 2 του διακόπτη με ένα καλώδιο.
Αντικαταστήστε με ένα γνωστό καλό.

Μερικοί διακόπτες έχουν διαφορετική «λογική» έξοδο. Ορισμένα, για παράδειγμα 131.3734-01 - έχουν λογικό "1", ενώ άλλα έχουν "0". Όποιος έχει "1" από προεπιλογή (αυτό είναι όταν η συσκευή δείχνει 12 βολτ ή εκείνα που βρίσκονται κοντά τους από προεπιλογή μεταξύ των επαφών "+" και "βραχυκυκλώματος") στην πραγματικότητα διατρέχει τον κίνδυνο να καεί το πηνίο τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι ανάβει και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δημιουργώντας ένα μονόπλευρο δυναμικό μέσα στο πηνίο και χωρίς να το εκφορτώνετε, έτσι μπορείτε να νιώσετε την ταχεία θέρμανση του πηνίου με το χέρι σας. Το δημιουργημένο δυναμικό αρχίζει να εκφορτίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το πλεονέκτημα τέτοιων διακοπτών είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συμβατικά (εγγενή) πηνία για ανάφλεξη επαφής πρακτικά χωρίς να διαταραχθεί το παλιό κύκλωμα σύνδεσης πηνίου. Ο διακόπτης σε αυτή την περίπτωση εισάγεται στο σπάσιμο του σύρματος από το οποίο πήγε από την επαφή του διακόπτη στο πηνίο. Το Trambler απλά αντικαθίσταται και προστίθεται ένας διακόπτης.

Στον διακόπτη, για παράδειγμα BSZ 131.3734, παρατηρείται η προεπιλεγμένη λογική "0". Αν με το πηνίο του κιτ διακόπτη 131 3734 βάλετε από προεπιλογή τη λογική "1", τότε το πηνίο θα είναι τρομερά ζεστό. Ή, αντίθετα, στο πηνίο που προορίζεται για έναν διακόπτη με λογική "1", βάλτε τον διακόπτη 131 3734 - λογική "0", τότε είτε δεν θα υπάρχει σπινθήρα, είτε θα είναι πολύ αδύναμο, είτε μπορείτε ακόμη και να καταστρέψετε ο διακόπτης.

Καλό το ποδήλατο, αλλά με στέγη και μάλιστα με μοτέρ γενικά είναι κουλ! Ελαφρύ, άνετο, οικονομικό και με επίστρωση σκηνής για να αποφύγετε τη βροχή και τον αέρα ... πολλά θετικά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για την εξέλιξη από το JMK-Innovation - PodRide.

Πολλά παρόμοια σπιτικά προϊόντα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, κατασκευάζονται σε όλο τον κόσμο και υπάρχουν ακόμη και έργα παραγωγής μικρής κλίμακας.

Βρέχει από βροχή. Ανοίγω τον υαλοκαθαριστήρα. Δύο ή τρεις κύκλοι βούρτσας και το παρμπρίζ είναι στεγνό. Κλείνω τον υαλοκαθαριστήρα. Αλλά μετά από 30 δευτερόλεπτα το γυαλί λερώνεται ξανά.Ανοίγω ξανά τον υαλοκαθαριστήρα κ.λπ.

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας δεν είναι λογικός ούτε για τον μπροστινό υαλοκαθαριστήρα ούτε για τον πίσω. Το τελευταίο σε αυτή την περίπτωση τρέχει συχνά «στεγνό», αφού λιγότερες σταγόνες βροχής πέφτουν στο πίσω παράθυρο (αν και αυτό αντισταθμίζεται από μεγάλη ποσότητα βρωμιάς). Ωστόσο, οι υαλοκαθαριστήρες παρτίδας είναι γνωστοί εδώ και αρκετό καιρό. Επομένως, το προτεινόμενο σύστημα έχει συγκεκριμένο ενδιαφέρον για όλα τα οχήματα, δεδομένου του χαμηλού κόστους του. Περισσότερες λεπτομέρειες ...

Είναι πολύ βολικό να αποθηκεύετε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Ειδικά το χειμώνα - ξεκινά καλύτερα, τα μέρη φθείρονται λιγότερο κ.λπ. και τα λοιπά. Το γκαράζ είναι ένα καλό σπίτι για το αγαπημένο σας αυτοκίνητο 🙂 Το προστατεύει από χούλιγκανς και από κλέφτες αυτοκινήτων και από τις καιρικές συνθήκες. Επίσης στο γκαράζ μπορείτε να αποθηκεύσετε εργαλεία, συσκευές και συσκευές για την επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση. Φυσικά, το χειμώνα, τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη θέρμανση του γκαράζ.

Έχουν περάσει περισσότερα από δύο χρόνια από τότε που εγκατέστησα στη μοτοσικλέτα μου Izh-Jupiter 4 μια ανάφλεξη χωρίς επαφή που βασίζεται σε μια γεννήτρια Voshod, έναν διακόπτη 262 3734 και έναν σπιτικό μίκτη διόδου (Εικ. 1.). Έχοντας πειστεί για την αξιόπιστη λειτουργία της δημιουργίας μου, οι συνάδελφοί μου αποφάσισαν μια παρόμοια βελτίωση των μοτοσικλετών τους. Ωστόσο, ερωτήσεις όπως "Το συναρμολόγησα σύμφωνα με το πρόγραμμά σας - εξηγήστε γιατί δεν λειτουργεί για μένα".

Εδώ είναι μερικά τυπικά σφάλματα:

- ο κινητήρας λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά δυσλειτουργεί σε πάνω από τις μέσες στροφές ανά λεπτό.

- ο κινητήρας ξεκινά καλά, αλλά βασικά ένας κύλινδρος λειτουργεί, ο δεύτερος σηκώνεται περιστασιακά, τα φλας ακολουθούν ανομοιόμορφα,

- δεν υπάρχει σπινθήρας μόνο όταν είναι εγκατεστημένο στο κύκλωμα "Izha" - υπάρχει σπινθήρας στο "Voskhod", όταν η μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη (BCS) αντικαθίσταται με παρόμοια, άλλου τύπου (251 3734 στο KET 1 -Α), η δυσλειτουργία εξαφανίζεται.

Όλα αυτά τα προβλήματα υποδεικνύουν ένα ελάττωμα στο BCS. Εξετάστε το εργοστασιακό μπλοκ διάγραμμα (Εικ. 2.). Αντιγράφεται από το μπλοκ KET 1-A που παρήχθη τη δεκαετία του 1980. Σε μέρος των διακοπτών, η δίοδος Zener VD2 αντιπροσωπεύεται από το KC650 (ή δύο συνδεδεμένα σε σειρά D817B).Οι τελευταίες εκδόσεις του BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 δεν διαφέρουν σχηματικά. Μόνο η εμφάνιση και ο τύπος ορισμένων εξαρτημάτων έχουν αλλάξει.

Ρύζι. 1. Ανάφλεξη χωρίς επαφή με βάση τη γεννήτρια Voshod, διακόπτη 262.3734 και σπιτικό μίξερ διόδου

Ρύζι. 2. Σχηματικό διάγραμμα μιας εργοστασιακής μονάδας σταθεροποιητή διακόπτη (BCS)

Ρύζι. 3. Σχέδιο ελέγχου πυκνωτών και SCR για διαρροές

Ρύζι. 4. Διάγραμμα της συσκευής για την επιλογή του SCR VS1

Η αρχή λειτουργίας των συσκευών είναι η ίδια, ο πυκνωτής C2 φορτίζεται από την περιέλιξη υψηλής τάσης της γεννήτριας κατά μήκος του κυκλώματος VD1, C1, VD2, VD4, R2. Μια θετική ώθηση της τάσης του αισθητήρα, μέσω του VD3, ανοίγει το trinistor VS1, το οποίο εκκενώνει το C2 στην περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης TV1, σχηματίζοντας έναν σπινθήρα στο μπουζί F1. Η δίοδος Zener VD2 περιορίζει την τάση στο С2VS1 στο επίπεδο των 130 - 160 V. Ωστόσο, στον διακόπτη λειτουργίας, το βολτόμετρο έδειξε 194 V - μια σαφή υπέρταση, η επίδραση της διακύμανσης των παραμέτρων της διόδου zener θα ήθελα να σημειώστε μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - δύο πυκνωτές τύπου MBM χρησιμοποιήθηκαν ως C2. Τέτοιοι πυκνωτές μπορούν να λειτουργήσουν σε παλμική λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όντας «αυτοθεραπευόμενα», αντέχουν εύκολα τη βραχυπρόθεσμη υπέρταση. Τα σημεία διάσπασης των πλακών γεμίζονται με εμποτισμό παραφίνης του διηλεκτρικού. Δυστυχώς, αυτό δεν περνά χωρίς να αφήσει ίχνος - με την πάροδο του χρόνου, το φύλλο των πλακών αρχίζει να μοιάζει με κόσκινο, η χωρητικότητα της συσκευής μειώνεται. Οι διηλεκτρικές βλάβες οδηγούν σε αυξημένη αγωγιμότητα και διαρροή. Λειτουργώντας σε έναν διακόπτη, ένας τέτοιος πυκνωτής απλά δεν έχει χρόνο να συσσωρεύσει φορτίο κατά τη διάρκεια του χρόνου μεταξύ δύο παλμών αισθητήρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μονάδα που εργάζεται συνήθως στο Voskhod (Μινσκ) παραπαίει στο σχήμα Izh, όπου η συχνότητα των παλμών εκτόξευσης είναι διπλάσια.

Τα υπόλοιπα στοιχεία της συσκευής συνήθως δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα. Το C1 (K73-15) είναι αρκετά αξιόπιστο.Σας συμβουλεύω να αντικαταστήσετε τις διόδους VD1, VD4 με KD226G (με κίτρινο δακτύλιο) Το VD3 είναι πρακτικά "άφθαρτο". Συμβαίνει ότι το VS1 trinistor αλλάζει τα χαρακτηριστικά του (ο κινητήρας αρχίζει να ξεκινά προς την αντίθετη κατεύθυνση) - αυτό μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το με KU202N ή (ακόμα καλύτερα) με T122-20-10. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να αποτύχει το KU221G (KU240A1). Η αντικατάσταση του SCR σχετίζεται με την επιλογή του ελάχιστου ρεύματος ελέγχου. Αυτό το σύστημα ανάφλεξης είναι πολύ απαιτητικό σε αυτήν την παράμετρο. Εκτελώ την επιλογή χρησιμοποιώντας το κύκλωμα που φαίνεται στο Σχήμα 4 Μετακινώντας το ρυθμιστικό R1 από κάτω προς τα πάνω, σημειώνουμε το ρεύμα ανοίγματος του υπό μελέτη τρινίστορ VS1 χρησιμοποιώντας το χιλιοστόμετρο RA1 στην αρχή της λάμψης της λυχνίας EL1. Για χρήση, επιλέγουμε αντίγραφα με ρεύμα ελέγχου I = 1 - 8mA. Δυστυχώς, υπάρχουν SCR με αυξημένο ρεύμα διαρροής. Αυτή η παράμετρος ελέγχεται σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο Σχήμα 3. Η λάμψη της λάμπας θα υποδεικνύει δυσλειτουργία της συσκευής.

Το BCS που έχει αποκατασταθεί με αυτόν τον τρόπο είναι κατάλληλο για περαιτέρω λειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης τόσο των μονοκύλινδρων όσο και των δικύλινδρων μοτοσυκλετών.

D. RASSKAZOV, Kashira

Έχετε παρατηρήσει κάποιο λάθος; Επισημάνετε το και πατήστε Ctrl + Enterγια να μας ενημερώσετε.

Επειδή, τελικά, εμφανίστηκε μια ιδέα στο Διαδίκτυο σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης του διακόπτη 3620.3734 * αντί του τυπικού Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, αποφάσισα να δημοσιεύσω ένα άρθρο για την επισκευή αυτών, ταυτόχρονα σε συνδυασμό με τα κυκλώματα αυτών διακόπτες. Το αρχικό άρθρο είναι εδώ, αλλά για κάποιο λόγο ο προγραμματιστής αυτής της ιστοσελίδας δημοσίευσε εικόνες ξεχωριστά από το άρθρο. Πολύ άβολο, το μετατοπίζω ανθρωπίνως σημαίνει:

Εάν ο διακόπτης της ηλεκτρονικής ανάφλεξης στο αυτοκίνητό σας αποτύχει, κατά κανόνα, είτε αγοράζετε ένα καινούργιο, καθώς δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξετε για λειτουργικότητα λόγω έλλειψης εξειδικευμένων κέντρων σέρβις, είτε το φέρνετε σε ντόπιους τεχνίτες που το δοκιμάζουν με «επιστημονικό σακί» για επισκευή. Οι περισσότερες από τις οδηγίες λειτουργίας δεν περιέχουν περιγραφή της μεθόδου αντιμετώπισης προβλημάτων, επομένως παρέχουμε μια πλήρη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων και σχηματικά διαγράμματα των πιο συνηθισμένων ηλεκτρονικών διακοπτών ανάφλεξης.

Το σήμα πληροφοριών εισόδου για τον μεταγωγέα είναι το σήμα από τον αισθητήρα Hall που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα της ανάφλεξης. Σύμφωνα με αυτό το σήμα, ο διακόπτης λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα του. Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με σειριακό πηνίο ανάφλεξης 27.3705. Ο διακόπτης χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την ανάπτυξη των επόμενων σειρών, οι οποίες έχουν πολλές επιλογές σχεδιασμού και σχεδίασης κυκλωμάτων. Ωστόσο, η συνδυασμένη τεχνολογία ενσωματωμένης-διακριτικής συναρμολόγησης, που τα καθιστά διατηρήσιμα, εξακολουθεί να είναι κοινή στους οικιακούς διακόπτες.

Στους σύγχρονους οικιακούς διακόπτες, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα τρανζίστορ κλειδιών εξόδου των τύπων KT890A, KT898A1, BU931 (ξένο) σε διάφορα σχέδια: TO-220, TO-3, χωρίς συσκευασία.Σε ορισμένους διακόπτες, για παράδειγμα 78.3734 (Εικ. 4), ένας λειτουργικός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών του τύπου K1401UD2B χρησιμοποιείται ως μικροκύκλωμα ελέγχου.

Μικροκύκλωμα ελέγχου L497B από την SGS-TOMSON (οικιακό αναλογικό Р1055ХП1). Μπλοκ διάγραμμα και προτεινόμενη επιλογή για τη συμπερίληψή του.

Όπως γνωρίζετε, τα συστήματα ηλεκτρονικής ανάφλεξης στον κινητήρα έχουν αποδειχθεί σε πολύ καλή πλευρά - αυτό είναι μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, πιο σίγουρη εκκίνηση του κινητήρα (ειδικά σε κρύο καιρό) και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Εδώ θα εξετάσουμε ποικιλίες ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης, δικα τους συσκευή, μέθοδοι διάγνωσης και επισκευής.

Ετσι. Ίσως κάποιος άλλος θυμάται τις μέρες που δεν υπήρχε ηλεκτρονική ανάφλεξη στα αυτοκίνητα. Εκείνη την εποχή, όλα φαίνονταν εξαιρετικά απλά - ένα ζεύγος επαφής σε έναν διανομέα (διανομέα) και ένα πηνίο (babin). όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση του εποχούμενου δικτύου +12 Volt διέρχεται από το πηνίο και εισέρχεται στο ζεύγος επαφών. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται στον διανομέα, το έκκεντρο ανοίγει τις επαφές, αυτή τη στιγμή εμφανίζεται μια πτώση τάσης στο πηνίο και, λόγω του EMF της αυτοεπαγωγής, προκύπτει τάση στην περιέλιξη υψηλής τάσης.
Όλα τα εγχώρια αυτοκίνητα εφοδιάζονταν με τέτοια ανάφλεξη επαφής (ναι, πολλά από αυτά εξακολουθούν να οργώνουν την απεραντοσύνη της πατρίδας μας.) Και παρ' όλη την απλότητά του, αυτό το σχέδιο έχει ένα πολύ τεράστιο μειονέκτημα - είναι η συνεχής καύση των επαφών (μερικές φορές, ωστόσο πολύ λιγότερο συχνά, η φθορά του έκκεντρου).

Στην ηλεκτρονική ανάφλεξη, η λειτουργία του πηνίου υψηλής τάσης ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά (το κλειδί βρίσκεται σε ένα ισχυρό τρανζίστορ), αλλά ο ίδιος ο αισθητήρας θέσης του διανομέα ανάφλεξης είναι τριών τύπων:

Εικ. 1. Ποικιλίες ηλεκτρονικής ανάφλεξης

1. Όλο το ίδιο ζεύγος επαφών. Στην πραγματικότητα, όλα παραμένουν ίδια - οι επαφές ανοίγουν με τη βοήθεια ενός έκκεντρου, με τη μόνη διαφορά ότι το ρεύμα στις ίδιες τις επαφές έχει μειωθεί και επομένως έχουν γίνει πιο ανθεκτικές. Στο σχήμα, αυτή είναι η επιλογή "A". Τα σχήματα δείχνουν συμβατικά: ζεύγος 1 ακίδων, 2- ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης, 3- διανομέας ανάφλεξης.
2. Αισθητήρας σε μορφή μονοφασικού εναλλάκτη. Ακούγεται δύσκολο, αλλά στην πράξη όλα φαίνονται πολύ απλά - ένας μόνιμος μαγνήτης είναι συνδεδεμένος στον στάτορα του διανομέα, ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας (πηνίο) είναι προσαρτημένος στο περίβλημα της βαλβίδας και μια πλάκα από μαλακό μαγνητικό χάλυβα με σχισμές βρίσκεται στο κινούμενος ρότορας. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, η πλάκα αρχίζει επίσης να περιστρέφεται, ανοίγοντας-κλείνοντας το μαγνητικό πεδίο μεταξύ του μαγνήτη και του αισθητήρα.
Στο σχήμα, αυτή η επιλογή υποδεικνύεται με το γράμμα "B".
3. Αισθητήρας Hall. Κατ 'αρχήν, όλα εδώ είναι σχεδόν τα ίδια όπως στην προηγούμενη έκδοση: η θέση του ρότορα διανομέα καθορίζεται αλλάζοντας το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, μόνο οι αισθητήρες κατασκευάζονται ελαφρώς διαφορετικά.

Φαίνεται ότι το συμπέρασμα εδώ φαίνεται από μόνο του: για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ηλεκτρονικής ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε παλμούς ελέγχου στην είσοδό της - απλώς κάντε το να πιστεύει ότι είναι συνδεδεμένο με έναν λειτουργικό διανομέα. Η πιο κοινή γεννήτρια ορθογώνιων παλμών με συχνότητα λειτουργίας 1-200 Hz μπορεί να χρησιμεύσει ως πηγή τέτοιων παλμών, αν και υπάρχει μια βασική απαίτηση για αυτό - πρέπει απαραίτητα να παράγει παλμούς με πλάτος τουλάχιστον 8 Volt.
Εδώ είναι ένα πρόχειρο διάγραμμα.

Σημείωση: έχουμε μια άλλη επιλογή στον ιστότοπό μας Πώς να ελέγξετε έναν ηλεκτρονικό διακόπτη

Η σύνδεση της συσκευής για έλεγχο και διάγνωση γίνεται ως εξής:

Ονομασίες στο σχήμα:
1. Γεννήτρια ορθογώνιων παλμών.
2.Παλμογράφος για την παρακολούθηση των παλμών εξόδου
3. Ρυθμιστής τάσης δικτύου (προαιρετικό)
4. Πηγή τάσης 12 Volt με ισχύ τουλάχιστον 20 W
5. Ελεγμένο μπλοκ
6. Πηνίο ανάφλεξης
7. Μπουζί.

Λοιπόν, εδώ, για όλα είναι ξεκάθαρα, ας εξετάσουμε τώρα όλους τους τύπους συσκευών ξεχωριστά.

Αυτή η συσκευή κατασκευάστηκε με το όνομα KT-1 και προοριζόταν για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με μηχανικές επαφές στον διακόπτη (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Εδώ είναι το πλήρες διάγραμμά του και το παρακάτω σχήμα δείχνει τους παλμογράφους στα σημεία ελέγχου:

Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης KT-1. ηλεκτρικό σχήμα

Ταλαντογράμματα σε σημεία ελέγχου

Ας ξεκινήσουμε από τη στιγμή που οι επαφές στον διανομέα είναι ανοιχτές (Εικ α). Αυτή τη στιγμή, ο πυκνωτής C1 αρχίζει να φορτίζει κατά μήκος του κυκλώματος + 12V, VD5, R4, συλλέκτης πομπού VT2, C2, εκπομπός βάσης VT3, "μάζα".
Ο σταθεροποιητής ρεύματος, συναρμολογημένος στα τρανζίστορ VT1, VT2, επιτρέπει στον πυκνωτή C2 να φορτίζεται με σταθεροποιημένο ρεύμα (Εικ. Β) και επομένως, σε διαφορετικές συχνότητες ανοίγματος επαφής, σχηματίζονται παλμοί ίδιας διάρκειας στο VT3.
Τάση τροφοδοσίας +12 Volt μέσω VD3, R8 εισέρχεται στη βάση του τρανζίστορ VT4 και το ξεκλειδώνει. Ως αποτέλεσμα, τα VT5, VT6 είναι κλειδωμένα.

Μόλις κλείσουν οι επαφές στον διακόπτη, ξεκινά η διαδικασία εκφόρτισης του πυκνωτή C2. Το κύκλωμα VD3, C1, R8 κλείνει και αυτή τη στιγμή το VT3 είναι κλειδωμένο με αντίστροφο δυναμικό στο C2. Ένα υψηλό επίπεδο από τον συλλέκτη VT3 μέσω της διόδου VD4 τροφοδοτείται στο VT4 και το διατηρεί ανοιχτό.
Όταν η τάση στο C2 φτάσει στο επίπεδο σκανδάλης, το τρανζίστορ VT3 ανοίγει και το VD4 είναι κλειδωμένο, αλλά επειδή οι επαφές του διακόπτη είναι ανοιχτές μέσω του κυκλώματος VD3, R8, το τρανζίστορ VT4 θα συνεχίσει να παραμένει ανοιχτό.
Το θετικό δυναμικό του συλλέκτη VT4 ανοίγει τα τρανζίστορ VT5, VT6 και το ρεύμα διέρχεται από την κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης.
Τη στιγμή t3, το τρανζίστορ VT4 μπαίνει σε ανοιχτή κατάσταση, τα τρανζίστορ VT5, VT6 είναι κλειδωμένα και το απότομα μειούμενο ρεύμα στην κύρια περιέλιξη θα προκαλέσει σπινθήρα στο μπουζί.
Στην περίοδο t3-t4, ο πυκνωτής C2 προφορτίζεται στο επίπεδο τάσης του τροφοδοτικού και μόλις ανοίξουν οι επαφές του διακόπτη, η όλη διαδικασία θα επαναληφθεί.

Η λειτουργία αυτής της μονάδας ανάφλεξης αποκάλυψε τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

1. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον κινητήρα σβηστό ή με ανοιχτές επαφές, το τρανζίστορ VT6 βρίσκεται υπό σταθερό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία του.
2. Η απόδοση του κυκλώματος εξαρτάται πολύ από τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Αυτοί οι διακόπτες προορίζονται για κοινή χρήση με αισθητήρα Hall και εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Vaz-2108, 09. Αντί για αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη 36.40.3734. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο - η πλήρης συμβατότητα με εισαγόμενους διακόπτες επιτρέπει τη χρήση του σε ξένα αυτοκίνητα μάρκες FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Διάγραμμα διακόπτη και παλμογράφημα

Διάγραμμα του ηλεκτρονικού διακόπτη των αυτοκινήτων VAZ 2108, 09

Ταλαντογράμματα σε σημεία ελέγχου

Οι παλμοί από τον αισθητήρα Hall πηγαίνουν στην είσοδο 6 (Σχήμα A) και πηγαίνουν στη βάση VT1. Το τρανζίστορ VT1 αναστρέφει τους παλμούς (Εικόνα γ) και μέσω του R5 περνούν στη βάση VT2 (Εικόνα I).

Δεδομένου ότι ο ίδιος ο διακόπτης δεν παρέχει σταθεροποίηση ισχύος και τα καλώδια που συνδέουν τον αισθητήρα Hall με τον διακόπτη δεν είναι θωρακισμένα, κατέστη απαραίτητο στον διακόπτη να εισαχθεί ένα κύκλωμα για την εξάλειψη των παρασιτικών συλλήψεων. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από το DA1.1, το οποίο λειτουργεί ως ολοκληρωτής. Ολόκληρο το χρήσιμο σήμα που απαιτείται για τη λειτουργία της συσκευής είναι στην περιοχή των 1.200 Hz, και επομένως ο ολοκληρωτής επιλέγει το χρήσιμο σήμα και παράγει έναν παλμό απαραίτητο για τη λειτουργία του VT2 (Εικ. Δ).

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του διακόπτη εξόδου, ο διακόπτης διαθέτει ένα κύκλωμα που κλείνει τη βαθμίδα εξόδου απουσία σήματος εισόδου και όταν ο αισθητήρας Hall είναι κλειστός:
Στην είσοδο 6 του μικροκυκλώματος DA1.2 (Σχήμα E), λαμβάνεται ένα σήμα από τη βαθμίδα εξόδου μέσω του VD4, την ίδια στιγμή λαμβάνεται ένα σήμα εισόδου στον ακροδέκτη 5 του μικροκυκλώματος DA1.2 (Σχήμα E). Ο καταρράκτης στο DA1.2 συναρμολογείται σύμφωνα με το σχήμα του ολοκληρωτή, οι παλμοί στην έξοδο του έχουν τραπεζοειδές σχήμα (Εικόνα G) και πηγαίνουν στον συγκριτή DA1.3.
Εάν οι παλμοί δεν περάσουν στις εισόδους DA1.2, τότε ο συγκριτής DA1.3 στην έξοδο 8 θα δώσει υψηλό επίπεδο και ως αποτέλεσμα θα ανοίξει το VT2 και η βαθμίδα εξόδου θα κλείσει.

Στη δυναμική λειτουργία, το μικροκύκλωμα DA1.3 παράγει ορθογώνιους παλμούς (Εικόνα 3). Το μικροκύκλωμα DA1.4 λειτουργεί ως συγκριτής: μόλις η τάση στις αντιστάσεις R35, R36 υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, ο συγκριτής θα λειτουργήσει και θα ανοίξει το τρανζίστορ VT2. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαθμίδα εξόδου στα τρανζίστορ VT3, VT4 θα κλείσει.

Η λειτουργία αυτού του διακόπτη έχει δείξει την επαρκή αξιοπιστία του. Εάν υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας του τρανζίστορ εξόδου, αυτό οφείλεται κυρίως σε σφάλμα μιας ελαττωματικής γεννήτριας ή σε κλειστό πηνίο ανάφλεξης.
Το μόνο μειονέκτημα που εντοπίστηκε κατά τη λειτουργία είναι οι διακοπές λειτουργίας σε υψηλές στροφές κινητήρα, επομένως ο συγγραφέας πρότεινε να εισαχθεί ένα πρόσθετο κύκλωμα - μια αντίσταση R * στο κύκλωμα (ακίδα 5 του μικροκυκλώματος DA1.2).

Οι δύο τύποι διακοπτών που φαίνονται παραπάνω χρησιμοποιούνται σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή που χρησιμοποιούν γεννήτρια ρεύματος. (δείτε τι είναι στην αρχή του άρθρου).
Τέτοια συστήματα ανάφλεξης χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Σε αυτά, το τρανζίστορ εξόδου κλειδιού αποτυγχάνει επίσης πιο συχνά. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, στους περισσότερους από τους διακόπτες κάτω από το τρανζίστορ δεν υπήρχε πάστα θερμοεκτροπής, επομένως η αντικατάσταση του τρανζίστορ θα πρέπει να εφαρμοστεί αυτή η πάστα.

Τα τρανζίστορ στους διακόπτες μπορούν να αλλάξουν σε παρόμοιες παραμέτρους: KT898A, KT8109A, KT8117A

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά την προετοιμασία του υλικού χρησιμοποιήθηκαν πληροφορίες από περιοδικά
Επισκευή και σέρβις
RadioAmator Νο. 2, 1999

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84