Επισκευή διακόπτη DIY

Τα συστήματα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες οικιακών επιβατικών αυτοκινήτων VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 περιέχουν ηλεκτρονικό διακόπτη. Είναι σχεδιασμένο να δημιουργεί παλμούς ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης.

Σε ηλεκτρονικούς διακόπτες εγχώριας παραγωγής (σειρά 3620.3734; 36.3734; 78.3734), οι λειτουργίες του διακόπτη ρεύματος εξόδου εκτελούνται από ένα ισχυρό τρανζίστορ και οι λειτουργίες ελέγχου των παραμέτρων των παλμών ρεύματος (κανονικοποίηση του κύκλου λειτουργίας των παλμών εκκίνησης, προγραμματισμένη ρύθμιση του χρόνου συσσώρευσης ενέργειας στο πηνίο ανάφλεξης, που περιορίζει το επίπεδο ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμά του και τα πλάτη των παλμών της κύριας τάσης) εκτελείται από ηλεκτρονικό κύκλωμα χαμηλού ρεύματος, πιο συχνά σε ενσωματωμένη έκδοση.

Ο πρώτος οικιακός ηλεκτρονικός διακόπτης με ελεγχόμενες παραμέτρους παλμών ανάφλεξης (σειρά 36.3734) αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο VAZ-2108. Ο διακόπτης χρησιμοποίησε ένα μικροκύκλωμα K1401UD1, ένα ισχυρό τρανζίστορ κλειδιού KT848A και άλλα στοιχεία εγχώριας παραγωγής.

Το σήμα πληροφοριών εισόδου για τον μεταγωγέα είναι το σήμα από τον αισθητήρα Hall που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα της ανάφλεξης. Σύμφωνα με αυτό το σήμα, ο διακόπτης λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα του. Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με σειριακό πηνίο ανάφλεξης 27.3705.

Ο διακόπτης χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την ανάπτυξη των επόμενων σειρών, οι οποίες έχουν πολλές επιλογές σχεδίασης και σχεδίασης κυκλώματος. Ωστόσο, η συνδυασμένη τεχνολογία ενσωματωμένης-διακριτικής συναρμολόγησης, που τα καθιστά διατηρήσιμα, εξακολουθεί να είναι κοινή στους οικιακούς διακόπτες.

Στους σύγχρονους οικιακούς διακόπτες, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα τρανζίστορ κλειδιών εξόδου των τύπων KT890A, KT898A1, BU931 (ξένο) σε διάφορα σχέδια: TO-220, TO-3, χωρίς συσκευασία. Σε ορισμένους διακόπτες, για παράδειγμα 78.3734 (Εικ. 4), ένας λειτουργικός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών του τύπου K1401UD2B χρησιμοποιείται ως μικροκύκλωμα ελέγχου.

Οι διακόπτες χρησιμοποιούν επίσης ευρέως το μικροκύκλωμα ελέγχου SGS-TOMSON L497B (οικιακό αναλογικό Р1055ХП1). Το μπλοκ διάγραμμα και η προτεινόμενη επιλογή για τη συμπερίληψή του φαίνονται στο Σχ. 1, και ο σκοπός των συμπερασμάτων είναι στον πίνακα. ένας.

Πριν ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή του ηλεκτρονικού διακόπτη, θα πρέπει:
• Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης του αυτοκινήτου, την αξιοπιστία των συνδέσεων επαφής του συστήματος ανάφλεξης, τη δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης (βύσματα, πηνίο ανάφλεξης, αισθητήρας Hall, καλώδια υψηλής τάσης).
• Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας αυτοκινήτου, καθώς και του ενσωματωμένου ρυθμιστή τάσης.
• Ελέγξτε την τροφοδοσία τάσης από το ενσωματωμένο δίκτυο (με τον διακόπτη ανάφλεξης ανοιχτό) στην επαφή "P" της φίσας του αισθητήρα Hall.

Τα σημάδια με τα οποία εκδηλώνονται δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών διακοπτών, οι πιο πιθανές αιτίες αυτών των δυσλειτουργιών και τρόποι εξάλειψής τους συνοψίζονται στον Πίνακα. 2.

Τα βασικά ηλεκτρικά κυκλώματα των διακοπτών ανάφλεξης φαίνονται στο Σχ. 2 (διακόπτης 3620.3734 - I), Εικ. 3 (διακόπτης 3620.3734 - II) και Εικ. 4 (διακόπτης 78.3734).

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθούν τα εξής:

1. Ένα κοντινό ανάλογο του ξένου τρανζίστορ BU931 (βλ. διαγράμματα στα Σχ. 2 και 3) είναι το εγχώριο KT898A1. Αυτά τα τρανζίστορ έχουν ένα ευρύ φάσμα παραμέτρων, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη επιλογής των χαρακτηριστικών ραδιοστοιχείων στα κυκλώματα βάσης και εκπομπού του, για κάθε τρανζίστορ ξεχωριστά.

2. Αντιστάσεις R7 (βλ. εικ. 2) και R6 (βλ. εικ.3) χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της απαιτούμενης τιμής ρεύματος μέσω των ισχυρών τρανζίστορ κλειδιών των περιγραφόμενων διακοπτών.

Η αύξηση της τιμής των αντιστάσεων οδηγεί σε μείωση του ρεύματος και αντίστροφα.
Έτσι, αλλάζοντας τις τιμές αυτών των αντιστάσεων, μπορείτε να επιλέξετε τους βέλτιστους τρέχοντες και θερμικούς τρόπους λειτουργίας των τρανζίστορ κλειδιών εξόδου.

3. Κατά την αντικατάσταση ενός ισχυρού τρανζίστορ κλειδιού, θα πρέπει να προσέχετε την ποιότητα στερέωσης του τρανζίστορ στην ψύκτρα (θήκη) του διακόπτη. Ελέγξτε επίσης για την παρουσία θερμοαγώγιμης πάστας μεταξύ του τρανζίστορ και του ψυγείου (θήκη διακόπτη).

4. Ένα ανάλογο της ξένης διόδου zener 1N3029 (βλ. Εικ. 3) είναι το εγχώριο KS524.

5. Ένα ανάλογο του ξένου μικροκυκλώματος L497B (βλ. Εικ. 1, 2, 3) είναι το εγχώριο KR1055HP1.

6. Μετά την αντικατάσταση ελαττωματικών ραδιοστοιχείων στο διακόπτη, κάθε νέο στοιχείο στην πλακέτα και το σημείο συγκόλλησής του θα πρέπει να καλύπτεται με βερνίκι νίτρο. Κατά τη συναρμολόγηση της θήκης του διακόπτη, επικαλύψτε το κάλυμμα περιμετρικά της στεγανοποίησης με ένα αδιάβροχο σφραγιστικό (για παράδειγμα, "Hermesil").

Διακόπτης Διαδικτύου

Στο θέμα που θίγεται: "Πώς να επισκευάσετε έναν διακόπτη" - θα μιλήσουμε για έναν διακόπτη για το Διαδίκτυο που διανέμει το σήμα στις πύλες. Το παράδειγμα δείχνει έναν διακόπτη REPOTEK που έχει δεκαέξι πύλες γραμμής. Είναι απαραίτητο να διεξαχθούν διαγνωστικά για να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας.

Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε καλώδιο δικτύου από το βύσμα στο βύσμα του καλωδίου, φωτογραφία # 1, για την ακεραιότητα της καλωδίωσης, ο έλεγχος πραγματοποιείται με συσκευή "πολύμετρου".

Είναι απαραίτητος ο περαιτέρω έλεγχος για αντίσταση ηλεκτρικό κύκλωμα από τις επαφές της πρίζας του διακόπτη στην τροφοδοσία του κυκλώματος.

Η εικόνα της φωτογραφίας # 2 δείχνει ξεκάθαρα την παροχή ρεύματος στο κύκλωμα, το τρίτο καλώδιο από την πρίζα πηγαίνει στη γείωση της θήκης του διακόπτη. Αυτό το κύκλωμα είναι ένας μετατροπέας τάσης:

• τάση εισόδου - 220V;
• Τάση εξόδου - 3,3V.

Το ρεύμα τάσης εισόδου, ως συνήθως για μια οικιακή εξωτερική πηγή, είναι - 10 αμπέρ. Το ρεύμα για την τάση εξόδου του μετατροπέα είναι 4 αμπέρ. Ο μετατροπέας τάσης, με τη σειρά του, τροφοδοτεί τα στοιχεία του μικροκυκλώματος και στη συνέχεια το σήμα διανέμεται στις πύλες.

Η τρίτη φωτογραφία δείχνει ένα κύκλωμα που λαμβάνει ρεύμα από έναν μετατροπέα τάσης.

Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία εδώ μπορεί να ποικίλλουν και απαιτούν έλεγχο όλων των ηλεκτρονικών στοιχείων. Συγκεκριμένα, στο ιατρείο μου, μια τέτοια αιτία της δυσλειτουργίας ήταν η αστοχία των ηλεκτρονικών στοιχείων του μετατροπέα τάσης φωτογραφία Νο 2. Έχασαν την αγωγιμότητά τους - αντίσταση και δύο τρανζίστορ. Η αντικατάσταση τέτοιων στοιχείων είναι μια επίπονη εργασία και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Κατά τη συγκόλληση νέων εξαρτημάτων, άλλα μπορεί να καταστραφούν. Επομένως, λόγω της αβεβαιότητάς σας για την εκτέλεση μιας τόσο λεπτής εργασίας, είναι ευκολότερο να επικοινωνήσετε απευθείας με τον ίδιο τον ειδικό.

Προς το παρόν, το διαδεδομένο μοντέλο του αυτοκινήτου GAZ-2705 GAZelle είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας χωρίς επαφή με ηλεκτρονικό διακόπτη 13.3734-01.

Το σχηματικό διάγραμμα του ηλεκτρονικού διακόπτη 13.3734-01 φαίνεται στο σχήμα. Τα στοιχεία διακόπτη βρίσκονται σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, η οποία είναι τοποθετημένη μέσα σε μια μεταλλική θήκη, η οποία είναι ένα ψυγείο ψύξης για το τρανζίστορ εξόδου VT2.

Τα στοιχεία του κυκλώματος διακόπτη λειτουργούν σε αυστηρό θερμικό καθεστώς υπό συνθήκες διακυμάνσεων τάσης και ρεύματος στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του διακόπτη σχετίζονται με την αστοχία είτε του τερματικού τρανζίστορ VT2 είτε της διόδου εισόδου VD2, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Για πιο λεπτομερή έλεγχο των κυκλωμάτων εισόδου του διακόπτη, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση + (12… 13) V στην επαφή «+» από μια σταθεροποιημένη παροχή ρεύματος. Ένα ημιτονοειδές σήμα με πλάτος 12 V και συχνότητα 40 ... 80 Hz παρέχεται στην επαφή "D" από τη γεννήτρια τυπικών σημάτων.

Ρύζι. 2 Σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρονικού διακόπτη

Ο παλμογράφος ελέγχει τη ροή του σήματος στα ακόλουθα σημεία: την κάθοδο της διόδου VD3, τον συλλέκτη του τρανζίστορ VT1 και τον πείρο.14 μικροκυκλώματα DA1. Κατά την επισκευή ενός ηλεκτρονικού διακόπτη, στον οποίο έχει σπάσει το τρανζίστορ εξόδου, μαζί με την αντικατάστασή του, συνιστάται η αντικατάσταση της μονωτικής φλάντζας μαρμαρυγίας κάτω από τη θήκη της, διαστάσεων 18 x 23 mm και πάχους 0,21 mm με φλάντζα πάχους 0,1 mm. Αυτό δεν θα επηρεάσει την αξιοπιστία του διακόπτη, αλλά θα βελτιώσει τη διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας από το τρανζίστορ εξόδου.

Για να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ VT2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές ημιαγωγών KT898A, KT8109A, KT8117A, οι οποίες είναι παρόμοιες σε παραμέτρους και είναι ειδικά σχεδιασμένες για να λειτουργούν σε συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Πικρό να διαβάζεις! Παιδιά, σας έμαθαν ρωσικά; Πού διδάσκεται αυτό; Εκ πρώτης όψεως, έχεις εκπαίδευση 1ου βαθμού και διάδρομο! Ντροπή και αίσχος! Πρέπει να γνωρίζετε τη μητρική σας γλώσσα όχι μόνο προφορικά, αλλά και γραπτά! Μάθετε πριν να είναι αργά!
• Έκδοση / 25/07/2017 - 07:20
  θα πρέπει να είναι από τον συλλέκτη VT1 πηγαίνει στη σύνδεση R7 C4 και στην 5η ακίδα του μικροκυκλώματος, R7 το πάνω άκρο στη δεξιά ακίδα R8.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Γιατί το αυτοκίνητο κυνηγού UAZ σταματά μετά τη θέρμανση εν κινήσει σαν να μην υπάρχει ρεύμα, η μίζα γίνεται τέλεια, αλλά δεν ξεκινά μετά από μια μέρα ή μερικές ώρες
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutator στο διάγραμμα 131 και όχι 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1; —– Λοιπόν, είναι δύσκολο να προβλεφθεί .. Εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα κατασκευής. και αν δεν παραβιάσετε τη λειτουργία του μικροκυκλώματος, αλλά τα ηλεκτρονικά έχουν τον δικό τους κύκλο λειτουργίας. καθώς και η λάμπα pac. Ανατόλι.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  γιατί ζεσταίνεται το πηνίο ανάφλεξης παρόλο που όλα έχουν αλλάξει: διακόπτης πολλαπλών χρήσεων
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Ευγενική ώρα της ημέρας, όλοι. Έχω μια ερώτηση σχετικά με αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει αντί για τον αισθητήρα στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις εγγενείς επαφές του διανομέα; —Έτσι ο camutator δεν θα λειτουργεί για πολύ ο χρόνος .. θα αναστενάζει. αυτή τη φορά και η δεύτερη ανάφλεξη zboy, θα έχει δοκιμαστεί στο Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734. — Κοιτάξτε το κάλυμμα του τραμ, μπορεί να φταίει η ρωγμή.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  αγαπητός! μήπως μπορείτε να μου πείτε ΠΟΥ να βρω τέτοιες "διαλέξεις" σε έναν ελαφρώς διαφορετικό διακόπτη 12.3774 (αναλογικό 3660.3737, 13.3734). πουθενά δεν μπορώ να βρω σχέδια ή σχόλια. Θα είμαι εξαιρετικά ευγνώμων (Λοιπόν, vaabsche τότε, κατ 'αρχήν, οι διαφορές μεταξύ τους δεν έχουν την ίδια αρχή στην εργασία. Ο camutator είναι το ηλεκτρονικό κλειδί. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η καλωδίωση του συνδετήρα του ίδιου του camutator .. Οι έξοδοι ρεύματος είναι ισχύς + και - έξοδος στο πηνίο του πηνίου ανάφλεξης και (D) το cottager πηγαίνει στο τραμ, υπάρχουν εξοχικές κατοικίες που ονομάζονται (holom) χρειάζονται φαγητό + επίσης - και η τρίτη έξοδος είναι (D) που πηγαίνει στο camutator, αυτό είναι το χειριστήριο του camutator, Στο ίδιο το τραμ, υπάρχουν τρεις έξοδοι, που στη μέση είναι και τρώει μια διέξοδο (D), δηλαδή ένα dachik. Αν ένας λύκος, τότε κάντε μην πας στο δάσος
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Έμεινα έκπληκτος από τον R7 Γιατί είναι αυτός. (Αυτό είναι απλώς ένα τυπογραφικό λάθος ή λάθος. Το T1 είναι απλώς ένα κλειδί και το R7 δεν χρειάζεται εκεί.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  αλλά ποιο είναι καλύτερο να αντικαταστήσει το τρανζίστορ KT 837 x; (Δείτε το εγχειρίδιο. Προσοχή στο ρεύμα και την τάση, πρέπει να είναι υψηλής τάσης. Όσο χαμηλότερη είναι η τάση, τόσο λιγότερες πιθανότητες επιβίωσης του τρανζίστορ. Η αναφορά δεδομένα μπορούν να βρεθούν στο διαδίκτυο.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Δεν είμαι κουρασμένος να είμαι στο ίδιο φόρουμ. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Ευγενική ώρα, όλοι. Έχω μια ερώτηση για αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει, αντί για αισθητήρα, στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις επαφές του διανομέα;
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΛΩΝ. ΒΡΕΘΗΚΑΝ ΣΟΒΑΡΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ 13.3734-01 ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ: 1) ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ R7 ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΟΥ ΠΥΚΝΩΤΗ C5 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΕΘΕΙ ΣΤΟ 3ο ΜΠΟΔΙ ΤΗΣ. 2) ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΑ ΠΥΚΝΩΤΕΣ C7 ΚΑΙ C8 - ΑΝΑ 2,2 MKF. (Η ΕΙΚΟΝΑ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗΣ ΤΟΥΣ ΣΕ 22MKF.) ΟΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ.
• Αλέξανδρος / 23.01.2012 - 19:02
  Υπάρχει ΔΙΟΔΟΣ!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1;
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  Και πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055xp1;

12 Εμπρός

Μπορείτε να αφήσετε το σχόλιό σας, τη γνώμη ή την απορία σας για το παραπάνω υλικό:

Οι διακόπτες χρησιμοποιούνται ενεργά για τη δημιουργία ενός τοπικού δικτύου, των αποκεντρωμένων τμημάτων του. Οι πιο συνηθισμένοι διακόπτες είναι οι Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Για τους διακόπτες, η επισκευή είναι μια ευκαιρία επαναφοράς της λειτουργικότητάς τους μετά από αστοχία. Οποιαδήποτε αστοχία διακόπτη μπορεί να κλείσει ολόκληρο το γραφείο.

Ο εξοπλισμός δικτύου είναι πολύ ευαίσθητος σε διάφορα είδη εξωτερικών παραγόντων. Οι βλάβες των διακοπτών συμβαίνουν για τους ακόλουθους λόγους:

• Απότομη αύξηση της τάσης στο δίκτυο. Οι καταιγίδες είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες για τον διακόπτη, προκαλώντας ακόμη και μικρές αλλαγές.
• Μηχανική βλάβη. Το χτύπημα του πλαισίου του διακόπτη θα καταστρέψει τα τσιπ και τα συστήματα. Μπορούν να προκληθούν τόσο από πτώση του ίδιου του εξοπλισμού, όσο και από χτύπημα με βαριά αντικείμενα.
• Πρόχειρη λειτουργία. Το τράβηγμα του καλωδίου, η διαρροή υγρού ή άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με τις ενέργειες του χρήστη μπορεί να βλάψουν τις θύρες και τα εσωτερικά εξαρτήματα του διακόπτη.
• Το λογισμικό κολλάει. Αυτό οδηγεί σε συνεχείς διακοπές στη λειτουργία ολόκληρου του τοπικού δικτύου.

Επισκευή διακόπτη: τι αποτυγχάνει συχνότερα;

Τα προκαταρκτικά διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε τις αιτίες της δυσλειτουργίας του διακόπτη, μόνο μετά από αυτό μπορείτε να δημιουργήσετε ένα σχέδιο επισκευής. Οι πιο συνηθισμένες αναλύσεις περιλαμβάνουν:

• ζημιά στην κάρτα μνήμης που είναι ενσωματωμένη στο διακόπτη.
• παραμόρφωση των θυρών δικτύου, ζημιά στα πόδια.
• εξάντληση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, μικροκυκλωμάτων.
• δυσλειτουργίες τροφοδοτικών ·
• παραβιάσεις στο υλικολογισμικό?
• συνεχής υπερθέρμανση του διακόπτη.
• λανθασμένες ρυθμίσεις που προκαλούν συνεχείς διενέξεις στο δίκτυο.

Η επισκευή αυτού του εξοπλισμού απαιτεί ειδικές δεξιότητες και γνώσεις· είναι σχεδόν αδύνατο να το πραγματοποιήσετε μόνοι σας.

Μέθοδοι επισκευής εξοπλισμού δικτύου

Η επισκευή ενός διακόπτη απαιτεί λεπτομερή, σωστά διαγνωστικά, τα οποία θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε τη σκοπιμότητα της εκτέλεσης των επόμενων ενεργειών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα προκαλείται από ένα πάγωμα του υλικού, το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί με μια απλή επανεκκίνηση. Οι πιθανές μέθοδοι για την επαναφορά της λειτουργίας του διακόπτη είναι οι εξής:

• Υλικολογισμικό υλικού. Ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να επαναφέρετε τη λειτουργία του διακόπτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε μια ενημερωμένη, λειτουργική έκδοση του λογισμικού, ειδικό εξοπλισμό εγγραφής.
• Διόρθωση του ελαττώματος που έχει προκύψει. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συγκόλληση των αποκολλημένων μεταλλικών στοιχείων.
• Αντικατάσταση αποτυχημένου εξαρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί το κόστος των εργασιών επισκευής, η αγορά ενός νέου ανταλλακτικού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, με σημαντικές ζημιές, είναι προτιμότερο να αγοράσετε νέο διακόπτη.

Χαρακτηριστικά των εργασιών επισκευής

Για την επαναφορά του διακόπτη, ο εργοδηγός πρέπει να έχει τις απαραίτητες γνώσεις, δεξιότητες, τεχνικά και φυσικά μέσα για την παροχή της υπηρεσίας. Για το λόγο αυτό, καλό είναι να απευθυνθείτε σε εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης που θα προβούν στις απαραίτητες ενέργειες. Η εργασία αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

• Διαγνωστικά. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η αιτία των παραβιάσεων στο τοπικό δίκτυο (σε ορισμένες περιπτώσεις, ο διακόπτης αποδεικνύεται ότι λειτουργεί, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα καλώδια, εσφαλμένη διαμόρφωση). Εάν η έλλειψη επικοινωνίας προκαλείται από βλάβη του διακόπτη, ο κύριος είναι υποχρεωμένος να προσδιορίσει ποιο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας.
• Καταρτίστε ένα σχέδιο δράσης. Αυτό απαιτείται για τον μετέπειτα προσδιορισμό του κόστους εργασίας, του καταλόγου των απαραίτητων ανταλλακτικών και των τιμών τους.
• Συντονίζει την εκτέλεση της εργασίας με τον πελάτη. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται να περιγράψει την ουσία του προβλήματος, τρόπους επίλυσής του, το κόστος των προτεινόμενων και εναλλακτικών μεθόδων και τους πιθανούς κινδύνους.
• Εκτέλεση των απαραίτητων ενεργειών για την επαναφορά της λειτουργικότητας του διακόπτη.

Η γρήγορη αποκατάσταση του διακόπτη θα ελαχιστοποιήσει το χρόνο διακοπής λειτουργίας του γραφείου, επομένως θα πρέπει να επικοινωνείτε μόνο με αξιόπιστες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα των τεχνολογιών πληροφορικής.

Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι διαθέσιμος σε κάθε αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως μοντέλου και έτους κατασκευής. Οι συσκευές μπορούν να χωριστούν σε ξεχωριστούς τύπους, αλλά η αρχή της λειτουργίας τους παραμένει περίπου η ίδια. Αλλά δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου τι είναι και ποια λειτουργία εκτελεί ένας κανονικός διακόπτης, χωρίς την οποία θα ήταν αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας και να τεθεί σε λειτουργία.

Αυτή η απλή ηλεκτρονική συσκευή εκτελεί μόνο τη λειτουργία του σπινθήρα. Αλλά οι αστοχίες στη λειτουργία του μπορεί να οδηγήσουν σε αστάθεια του κινητήρα στο ρελαντί ή σε άλλους τρόπους λειτουργίας της μονάδας. Μερικές φορές αρχίζουν να αναζητούν πρόβλημα στα συστήματα του κινητήρα αντί να καταλάβουν εάν η ηλεκτρική ώθηση του διακόπτη του συστήματος ανάφλεξης σχηματίζεται σωστά.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του τόσο στο σέρβις όσο και στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ή να φτιάξετε μια ειδική συσκευή. Αλλά θα υπάρχει πάντα μια συσκευή στο χέρι με την οποία θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δύσκολης ανάφλεξης ή άλλων κοινών προβλημάτων στη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αυτό το τσιτάτο, στην πραγματικότητα, σημαίνει μια πρωτόγονα απλή συσκευή. Είναι υπεύθυνος για τον σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης. Η στιγμή του σπινθήρα πραγματοποιείται στη μονάδα ανάφλεξης. Και ο διακόπτης είναι η μικρή ηλεκτρονική συσκευή που ελέγχει τη μονάδα.

Για καλύτερη κατανόηση, κάθε σύστημα ανάφλεξης χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη - ένα σύστημα ελέγχου και ένα σύστημα εκκένωσης σπινθήρα. Το σύστημα ελέγχου σχηματίζει τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας και το σύστημα εκτέλεσης σχηματίζει απευθείας αυτόν τον σπινθήρα. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί ειδικά στον έλεγχο σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης. Αλλά για να κατανοήσετε λίγο τις λειτουργίες του, θα πρέπει να θυμηθείτε μερικές στιγμές από την ιστορία του αυτοκινήτου.

Βίντεο τι είναι διακόπτης:

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τις απλούστερες μονάδες ελέγχου για το σύστημα ανάφλεξης. Ένα διάγραμμα της δουλειάς τους φαίνεται παρακάτω.

Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί την αρχή της αυτοεπαγωγής. Η ρήξη του κυκλώματος ροής ρεύματος στην περιέλιξη της μπομπίνας συνοδεύεται από ένα δευτερεύον EMF υψηλής τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια σπίθα στην επαφή του κεριού. Το κύκλωμα σπάει κλείνοντας τις επαφές στον διακόπτη.

Αυτό το κύκλωμα διακόπτη ανάφλεξης είναι απλό και αξιόπιστο, επομένως εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά τις προφανείς ελλείψεις του. Ακόμη και μετά την αλλαγή της στοιχειώδους βάσης, η αρχική αρχή λειτουργίας της συσκευής έχει διατηρηθεί.

Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι το πολύ υψηλό ρεύμα που διαρρέει το πηνίο. Ως αποτέλεσμα - η εμφάνιση σπινθήρα στον διακόπτη, η τήξη και η καύση των επαφών. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η μικρή διάρκεια της εκκένωσης σπινθήρα.Ως αποτέλεσμα, για μια πλήρη ανάφλεξη, απαιτείται ένα πιο εμπλουτισμένο εύφλεκτο μείγμα, η κακή απόκριση του γκαζιού του κινητήρα εμφανίζεται σε χαμηλές ταχύτητες και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η αυτοκινητοβιομηχανία έφτασε σε ένα νέο επίπεδο και οι ηλεκτρονικοί διακόπτες ανάφλεξης άρχισαν να χρησιμοποιούνται στα συστήματα ανάφλεξης.

Το έργο του διακόπτη ανάφλεξης νέας γενιάς βασίζεται στη χρήση ηλεκτρονικών κλειδιών. Στην ιδιότητά τους, χρησιμοποιούνται τρανζίστορ VT1 και VT2. Η χρήση τους μειώνει το φορτίο στην επαφή του διακόπτη και αυξάνει το ρεύμα που διαρρέει την περιέλιξη του πηνίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης, τα χαρακτηριστικά της συσκευής έχουν αυξηθεί:

• αυξημένη αξιοπιστία του συστήματος.
• το σύστημα μπορεί πλέον να λειτουργεί σε υψηλές στροφές κινητήρα και σε σημαντικές ταχύτητες διαδρομής.
• ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορεί να είναι των εξής τύπων:

• τρανζίστορ, το κύκλωμά τους φαίνεται παρακάτω.
  
• θυρίστορ, που χαρακτηρίζεται από τη συσσώρευση ενέργειας σε έναν πυκνωτή αντί για ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ανάφλεξης.
• Υβριδικό με έκκεντρα?
• χωρίς επαφή, χρησιμοποιούνται στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Για την επίτευξη υψηλών επιπέδων αξιοπιστίας και απόδοσης, χρησιμοποιούνται συστήματα δύο καναλιών. Και επίσης - διακόπτες πολλαπλών καναλιών ή πολλαπλών σπινθήρων.

Θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Το σύστημα διακόπτη έκκεντρου που φαίνεται παραπάνω χρησιμοποιεί έναν διακόπτη έκκεντρου και έναν ηλεκτρονικό διακόπτη με πηνίο. Η χρήση ηλεκτρονικών στοιχείων ανάφλεξης αυξάνει σημαντικά την απόδοση αυτής της συσκευής και αυξάνει την αξιοπιστία της. Αντί για αισθητήρα Hall, οι έκκεντρες συνδέονται με τον μεταγωγέα. Μπορείτε επίσης να τα συνδέσετε με τα χέρια σας.

Η ευκολία χρήσης αυτού του κυκλώματος χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι εάν ο διακόπτης αποτύχει, μπορείτε να αλλάξετε τα καλώδια στο παλιό πηνίο και στη συνέχεια να ξεκινήσετε την ανάφλεξη με έκκεντρο.

Με την εισαγωγή ηλεκτρονικών συσκευών στο σύστημα ανάφλεξης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με την πάροδο του χρόνου άρχισαν να εγκαταλείπουν τους διακόπτες επαφής. Οι διακόπτες τάσης άρχισαν να αντικαθίστανται από αισθητήρες εγγύτητας. Πώς λειτουργεί ένας τέτοιος διακόπτης; Πολύ απλά, η συσκευή λαμβάνει πλέον σήματα από έναν κόμβο που ονομάζεται αισθητήρας Hall. Παρεμπιπτόντως, στα εγχώρια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά διακόπτες χωρίς επαφή για το VAZ 2108.

Κατά τη χρήση των αισθητήρων, οι διακοπές στον σπινθήρα εξαφανίστηκαν, το σφάλμα μεταξύ της στιγμής ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος στον δεξιό και τον αριστερό κύλινδρο μειώθηκε. Αλλά το πρόβλημα της εύρεσης της βέλτιστης εξάρτησης του χρονισμού ανάφλεξης από την ταχύτητα της μονάδας δεν έχει πάει πουθενά. Αυτό το πρόβλημα βοηθήθηκε στην εξάλειψη του διακόπτη με προηγμένη γωνία ανάφλεξης με σύστημα μικροελεγκτή.

Σε αυτά, το σήμα από τον ηλεκτρονικό αισθητήρα τροφοδοτείται στην είσοδο X1. Σε αυτή τη συσκευή, η επεξεργασία του σήματος εκτελείται από έναν μικροελεγκτή, ο οποίος καθορίζει τη στιγμή που το πηνίο ενεργοποιείται και απενεργοποιείται. Η μεταγωγή του καθορίζεται από διακόπτες τρανζίστορ που ελέγχουν το σήμα του ελεγκτή. Ως αποτέλεσμα, το γράφημα γωνίας απαγωγής μοιάζει με αυτό:

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε έναν διακόπτη δύο καναλιών με τα χέρια σας. Δεν χρειάζεται να έχετε εις βάθος γνώση ηλεκτρολόγων μηχανικών ή να είστε καλός μηχανικός για να το κάνετε αυτό. Αλλά μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ανάφλεξης θα εξασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία του σε διάφορες συνθήκες οδήγησης. Οι διακόπτες μονής ακίδας είναι ξεπερασμένοι εδώ και πολύ καιρό. Και η μετατρεπόμενη έκδοση θα σας επιτρέψει αμέσως να νιώσετε τα πλεονεκτήματά της. Έτσι, θα χρειαστεί να εκτελέσετε την ακόλουθη διαδικασία:

• αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα.
• απενεργοποιήστε τη μετάδοση κίνησης υψηλής τάσης από το πηνίο.
• χρησιμοποιώντας τη μίζα, ρυθμίζουμε την αντίσταση κάθετα στη μονάδα.
• κάντε ένα σημάδι στον διανομέα και στον κινητήρα όπου συμπίπτει με τη μέση του διανομέα.
• αφαιρούμε τον παλιό διανομέα, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει τους συνδετήρες.
• απενεργοποιήστε τη μονάδα δίσκου από το πηνίο στον διανομέα.
• παίρνουμε έναν νέο διανομέα, αφαιρούμε το κάλυμμα από αυτό και το τοποθετούμε στον κινητήρα σύμφωνα με την ετικέτα.
• στερεώνουμε το βύσμα στερέωσης, βάζουμε το κάλυμμα με τους δίσκους.
• αλλάξτε το πηνίο σε ένα νέο και συνδέστε τα καλώδια σε αυτό.
• ο κινητήρας μπορεί τώρα να ξεκινήσει.

Φυσικά, η διαδικασία θα πάρει κάποιο χρόνο, γιατί πολλές ενέργειες θα σχετίζονται με το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου. Αλλά ένας διακόπτης ανάφλεξης δύο καναλιών θα διευκολύνει την εκκίνηση του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα - εξοικονομεί καύσιμο και διατηρεί τους πόρους του κινητήρα.

Παρά τα ξεκάθαρα πλεονεκτήματα των νεότερων διακοπτών, έχουν ένα μειονέκτημα: είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί ένα πρόβλημα στη λειτουργία τους από ό,τι στην περίπτωση συσκευών με μία ακίδα. Αυτό το πρόβλημα αφορά ιδιαίτερα τους οδηγούς που έχουν εγκαταστήσει νέους διακόπτες στο αυτοκίνητό τους. Κατά κανόνα, οι βλάβες σε διακόπτες δύο ακίδων ή ηλεκτρονικών διακοπτών μπορούν να εντοπιστούν μόνο στις συνθήκες εξειδικευμένων κέντρων σέρβις. Αλλά θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή σε προφανή σημάδια στη λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης:

• ο κινητήρας δεν ξεκινά, δεν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί.
• η μονάδα σταματά λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση.
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα.

Εάν παρατηρηθεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε τη συσκευή με μια επισκευήσιμη.

Επίσης, η δυνατότητα συντήρησης της συσκευής μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το βέλος πρέπει να βρίσκεται στη μέση της ζυγαριάς. Στη συνέχεια, θα περιστραφεί προς τα δεξιά όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία. Αυτές οι ενδείξεις της συσκευής θα υποδεικνύουν την κανονική λειτουργία του διακόπτη.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σπιτικό ελεγκτή διακόπτη. Είναι μια λάμπα ελέγχου που μπορεί να κατασκευαστεί εύκολα στο χέρι. Το ένα άκρο του λαμπτήρα συνδέεται με τη γείωση, το άλλο στην έξοδο του πηνίου. Εάν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τότε εάν η συσκευή λειτουργεί σωστά, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, η λάμπα θα καεί λίγο πιο φωτεινά.

Επειδή, τελικά, εμφανίστηκε μια ιδέα στο Διαδίκτυο σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης του διακόπτη 3620.3734 * αντί του τυπικού Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, αποφάσισα να δημοσιεύσω ένα άρθρο για την επισκευή αυτών, ταυτόχρονα σε συνδυασμό με τα κυκλώματα αυτών διακόπτες. Το αρχικό άρθρο είναι εδώ, αλλά για κάποιο λόγο ο προγραμματιστής αυτής της ιστοσελίδας δημοσίευσε εικόνες ξεχωριστά από το άρθρο. Πολύ άβολο, το μετατοπίζω ανθρωπίνως σημαίνει:

Εάν ο διακόπτης της ηλεκτρονικής ανάφλεξης στο αυτοκίνητό σας αποτύχει, κατά κανόνα, είτε αγοράζετε ένα καινούργιο, καθώς δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξετε για λειτουργικότητα λόγω έλλειψης εξειδικευμένων κέντρων σέρβις, είτε το φέρνετε σε ντόπιους τεχνίτες που το δοκιμάζουν με «επιστημονικό σακί» για επισκευή. Οι περισσότερες από τις οδηγίες λειτουργίας δεν περιέχουν περιγραφή της μεθόδου αντιμετώπισης προβλημάτων, επομένως παρέχουμε μια πλήρη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων και σχηματικά διαγράμματα των πιο συνηθισμένων ηλεκτρονικών διακοπτών ανάφλεξης.

Τα συστήματα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες οικιακών επιβατικών αυτοκινήτων VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 περιέχουν ηλεκτρονικό διακόπτη. Είναι σχεδιασμένο να δημιουργεί παλμούς ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης.

Σε ηλεκτρονικούς διακόπτες εγχώριας παραγωγής (σειρά 3620.3734; 36.3734; 78.3734), οι λειτουργίες του διακόπτη ρεύματος εξόδου εκτελούνται από ένα ισχυρό τρανζίστορ και οι λειτουργίες ελέγχου των παραμέτρων των παλμών ρεύματος (κανονικοποίηση του κύκλου λειτουργίας των παλμών εκκίνησης, προγραμματισμένη ρύθμιση του χρόνου συσσώρευσης ενέργειας στο πηνίο ανάφλεξης, που περιορίζει το επίπεδο ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμά του και τα πλάτη των παλμών της κύριας τάσης) εκτελείται από ηλεκτρονικό κύκλωμα χαμηλού ρεύματος, πιο συχνά σε ενσωματωμένη έκδοση.

Ο πρώτος οικιακός ηλεκτρονικός διακόπτης με ελεγχόμενες παραμέτρους παλμών ανάφλεξης (σειρά 36.3734) αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο VAZ-2108. Ο διακόπτης χρησιμοποίησε ένα μικροκύκλωμα K1401UD1, ένα ισχυρό τρανζίστορ κλειδιού KT848A και άλλα στοιχεία εγχώριας παραγωγής.

Το σήμα πληροφοριών εισόδου για τον μεταγωγέα είναι το σήμα από τον αισθητήρα Hall που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα της ανάφλεξης.Σύμφωνα με αυτό το σήμα, ο διακόπτης λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα του. Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με σειριακό πηνίο ανάφλεξης 27.3705. Ο διακόπτης χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την ανάπτυξη των επόμενων σειρών, οι οποίες έχουν πολλές επιλογές σχεδιασμού και σχεδίασης κυκλωμάτων. Ωστόσο, η συνδυασμένη τεχνολογία ενσωματωμένης-διακριτικής συναρμολόγησης, που τα καθιστά διατηρήσιμα, εξακολουθεί να είναι κοινή στους οικιακούς διακόπτες.

Στους σύγχρονους οικιακούς διακόπτες, χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα τρανζίστορ κλειδιών εξόδου των τύπων KT890A, KT898A1, BU931 (ξένο) σε διάφορα σχέδια: TO-220, TO-3, χωρίς συσκευασία. Σε ορισμένους διακόπτες, για παράδειγμα 78.3734 (Εικ. 4), ένας λειτουργικός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών του τύπου K1401UD2B χρησιμοποιείται ως μικροκύκλωμα ελέγχου.

Οι διακόπτες χρησιμοποιούν επίσης ευρέως το μικροκύκλωμα ελέγχου SGS-TOMSON L497B (οικιακό αναλογικό Р1055ХП1). Το μπλοκ διάγραμμα και η προτεινόμενη επιλογή για τη συμπερίληψή του φαίνονται στο Σχ. 1, και ο σκοπός των συμπερασμάτων είναι στον πίνακα. ένας.

Μικροκύκλωμα ελέγχου L497B από την SGS-TOMSON (οικιακό αναλογικό Р1055ХП1). Μπλοκ διάγραμμα και προτεινόμενη επιλογή για τη συμπερίληψή του.

Εάν με κάποιες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο μπορείτε με κάποιο τρόπο να φτάσετε στο σημείο επισκευής, τότε με έναν ελαττωματικό διακόπτη, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Μερικοί οδηγοί φέρουν συχνά έναν εφεδρικό διακόπτη μαζί τους. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας, ορισμένες δυσλειτουργίες του διακόπτη αυτοκινήτου και τον τρόπο επισκευής του.

• Συχνά ο διακόπτης χαλάει λόγω εισόδου νερού σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, το μικροκύκλωμα kr1055hp4 (ανάλογο του L497B) αποτυγχάνει,
• Λόγω υπέρτασης ή από καιρό σε καιρό, το τρανζίστορ εξόδου του τύπου KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (αναλογικό του BU9 συχνά fail.

Για να δοκιμάσουμε τον διακόπτη, συναρμολογούμε μια τόσο απλή βάση όπως στο παρακάτω σχήμα. Συνδέουμε μια λάμπα 12 V αντί για πηνίο.

Όταν στρίβουμε τον άξονα του διανομέα με το DH (αισθητήρας χωλ), ανάβει το φως. Όταν δεν γυρίζουμε και δεν ανάβει το φως.

Ο αισθητήρας Hall είναι μια μαγνητοηλεκτρική συσκευή που πήρε το όνομά της από το επώνυμο του φυσικού Hall, ο οποίος ανακάλυψε την αρχή βάσει της οποίας δημιουργήθηκε αργότερα αυτός ο αισθητήρας. Με απλά λόγια, είναι ένας αισθητήρας μαγνητικού πεδίου. Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων Hall: αναλογικοί και ψηφιακοί.

Αναλογικοί αισθητήρες Hall - μετατρέπουν την επαγωγή πεδίου σε τάση, η τιμή που δείχνει ο αισθητήρας εξαρτάται από την πολικότητα του πεδίου και την ισχύ του. Αλλά και πάλι, πρέπει να λάβετε υπόψη την απόσταση στην οποία είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας.

Οι ψηφιακοί αισθητήρες ανιχνεύουν την παρουσία ή την απουσία πεδίου. Δηλαδή, εάν η επαγωγή φτάσει σε ένα ορισμένο όριο - ο αισθητήρας δίνει την παρουσία του πεδίου με τη μορφή μιας συγκεκριμένης λογικής μονάδας, εάν δεν επιτευχθεί το όριο - ο αισθητήρας δίνει ένα λογικό μηδέν. Δηλαδή, με μια ασθενή επαγωγή και, κατά συνέπεια, την ευαισθησία του αισθητήρα, η παρουσία πεδίου μπορεί να μην ανιχνευθεί. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου αισθητήρα είναι η παρουσία μιας νεκρής ζώνης μεταξύ των κατωφλίων.

Οι αισθητήρες Digital Hall χωρίζονται επίσης σε: διπολικούς και μονοπολικούς.
Μονοπολικά - λειτουργούν παρουσία πεδίου συγκεκριμένης πολικότητας και απενεργοποιούνται όταν μειώνεται η επαγωγή πεδίου.
Διπολική - αντιδρούν σε μια αλλαγή στην πολικότητα του πεδίου, δηλαδή, η μία πολικότητα ενεργοποιεί τον αισθητήρα, η άλλη τον απενεργοποιεί.

1. Μετρήστε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Πρέπει να είναι περισσότερο από 0,4 V.
2. Ελέγξτε για σπινθήρα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κλείσετε την έξοδο 1 και 2 του διακόπτη με ένα καλώδιο.
3. Αντικαταστήστε με ένα γνωστό καλό.

Μερικοί διακόπτες έχουν διαφορετική «λογική» έξοδο. Ορισμένα, για παράδειγμα 131.3734-01 - έχουν λογικό "1", ενώ άλλα έχουν "0". Όποιος έχει "1" από προεπιλογή (αυτό είναι όταν η συσκευή δείχνει 12 βολτ ή εκείνα που βρίσκονται κοντά τους από προεπιλογή μεταξύ των επαφών "+" και "βραχυκυκλώματος") στην πραγματικότητα διατρέχει τον κίνδυνο να καεί το πηνίο τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι ανάβει και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δημιουργώντας ένα μονόπλευρο δυναμικό μέσα στο πηνίο και χωρίς να το εκφορτώνετε, έτσι μπορείτε να νιώσετε την ταχεία θέρμανση του πηνίου με το χέρι σας. Το δημιουργημένο δυναμικό αρχίζει να εκφορτίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το πλεονέκτημα τέτοιων διακοπτών είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συμβατικά (εγγενή) πηνία για ανάφλεξη επαφής πρακτικά χωρίς να διαταραχθεί το παλιό κύκλωμα σύνδεσης πηνίου.Ο διακόπτης σε αυτή την περίπτωση εισάγεται στο σπάσιμο του σύρματος από το οποίο πήγε από την επαφή του διακόπτη στο πηνίο. Το Trambler απλά αντικαθίσταται και προστίθεται ένας διακόπτης.

Στον διακόπτη, για παράδειγμα BSZ 131.3734, παρατηρείται η προεπιλεγμένη λογική "0". Αν με το πηνίο του κιτ διακόπτη 131 3734 βάλετε από προεπιλογή τη λογική "1", τότε το πηνίο θα είναι τρομερά ζεστό. Ή, αντίθετα, στο πηνίο που προορίζεται για έναν διακόπτη με λογική "1", βάλτε τον διακόπτη 131 3734 - λογική "0", τότε είτε δεν θα υπάρχει σπινθήρα, είτε θα είναι πολύ αδύναμο, είτε μπορείτε ακόμη και να καταστρέψετε ο διακόπτης.

Το μικρό μέγεθος των ηχείων που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο δεν παρέχει καλή αναπαραγωγή χαμηλών συχνοτήτων («μπάσα»). Μία από τις λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η εγκατάσταση ενός υπογούφερ με έναν κοινό ενισχυτή για το δεξί και το αριστερό κανάλι με το δικό του ηχείο στο αυτοκίνητο. Το υπογούφερ θα αναπαράγει μόνο τα στοιχεία χαμηλής συχνότητας της περιοχής ήχου. Στη συνέχεια, θα μάθετε πώς να φτιάχνετε ένα subwoofer do-it-yourself. Περισσότερες λεπτομέρειες ...

Τα τελευταία χρόνια, οι ηλεκτρονικές συσκευές χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στις οδικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών συσκευών ανάφλεξης. Η πρόοδος των κινητήρων με καρμπυρατέρ αυτοκινήτου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την περαιτέρω βελτίωσή τους. Επιπλέον, νέες απαιτήσεις επιβάλλονται πλέον στις συσκευές ανάφλεξης με στόχο τη ριζική αύξηση της αξιοπιστίας, της απόδοσης καυσίμου και της περιβαλλοντικής καθαριότητας του κινητήρα. Περισσότερες λεπτομέρειες ...

Για την ηχογράφηση παιδικών παιχνιδιών, μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων με μπαταρίες, σας προτείνω να φτιάξετε ένα απλό κύκλωμα μιας συσκευής ήχου που προσομοιώνει το σήμα της «σειρήνας της αστυνομίας». Το κύκλωμα είναι απλό, περιέχει λίγες λεπτομέρειες και δεν απαιτεί καμία ρύθμιση. Δεν είναι δύσκολο να το συναρμολογήσετε, ειδικά αν παραγγείλετε μικροελεγκτές που αναβοσβήνουν από τον σύνδεσμο στο τέλος του άρθρου.

Συχνά, όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τι είδους μαρτύριο δεν χρειάζεται να υπομείνει για να αναζωογονηθεί το σιδερένιο άλογο. Λοιπόν, εάν το πρόβλημα έγκειται σε κεριά ή ξινές πρίζες στις συνδέσεις καλωδίωσης, τότε η δυσλειτουργία εντοπίζεται γρήγορα. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι τα δομικά στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης αποτυγχάνουν. Πολύ συχνά, ο διακόπτης VAZ 2108 αποδεικνύεται ότι είναι ο ένοχος μιας δυσάρεστης "γιορτής". Στην τελευταία περίπτωση, οι δεξιότητες αυτοελέγχου της λειτουργίας της συσκευής, μια γενική κατανόηση της αρχής της λειτουργίας της και μια οπτική ηλεκτρική διάγραμμα δεν θα είναι περιττό.

Αυτό το στοιχείο στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου είναι μια ηλεκτρονική μονάδα που, με την αντίληψη σημάτων από έναν ειδικό αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής (γνωστός και ως αισθητήρας Hall), ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Το σχηματικό διάγραμμα της συσκευής δεν θα μας ενοχλήσει πολύ, γιατί εάν χαλάσει ένας διακόπτης, αλλάζει απλώς σε νέο, είναι πολύ πιο σημαντικό να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί και, κυρίως, πώς να το διαγνώσουμε εάν είναι απαραίτητο . Πρώτα όμως πρώτα.

Ο διακόπτης VAZ 2108 συνδέεται απευθείας με το κλειδί ανάφλεξης, μέσω του οποίου τροφοδοτείται από το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Το σχέδιο λειτουργίας της συσκευής προϋποθέτει επίσης απευθείας ηλεκτρική σύνδεση με το πηνίο ανάφλεξης και τον διανομέα ανάφλεξης σπινθήρα. Το καθήκον του διακόπτη αυτοκινήτου είναι να ρυθμίζει τη λειτουργία των κεριών αυτοκινήτου μέσω του διανομέα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας τα σήματα ελέγχου από τον αισθητήρα.

Ο απλούστερος τρόπος, φυσικά, θα ήταν να ελέγξετε μια συνηθισμένη αντικατάσταση για μια γνωστή μονάδα εργασίας, αλλά υπάρχουν και άλλες, πιο εξελιγμένες επιλογές. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε είτε έναν μετρητή τάσης με όριο έως 20 V (για παράδειγμα, ένα πολύμετρο) είτε μια λυχνία ελέγχου για 12 V. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε την ακόλουθη διαδικασία:

1. 1. Βρείτε το πηνίο ανάφλεξης κάτω από το καπό του αυτοκινήτου και αποσυνδέστε τον ακροδέκτη που επισημαίνεται με το γράμμα "K" από αυτό. Αυτός ο αγωγός συνδέεται απευθείας με τον πρώτο πείρο του διακόπτη.
2. 2. Στην προκύπτουσα διακοπή στο ηλεκτρικό κύκλωμα, συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία ή μια συσκευή που μετρά σταθερή ηλεκτρική τάση με όριο έως 20 V.
3. 3.Για να πραγματοποιήσετε τον έλεγχο, θα χρειαστεί να γυρίσετε το κλειδί της μίζας περιστρέφοντας τον κινητήρα με μια αυτόματη μίζα. Ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, η λυχνία πρέπει να αναβοσβήνει και το πολύμετρο θα πρέπει να δείχνει αλλαγές τάσης.