Επισκευή διακόπτη αερίου DIY

Προς το παρόν, το διαδεδομένο μοντέλο του αυτοκινήτου GAZ-2705 GAZelle είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας χωρίς επαφή με ηλεκτρονικό διακόπτη 13.3734-01.

Το σχηματικό διάγραμμα του ηλεκτρονικού διακόπτη 13.3734-01 φαίνεται στο σχήμα. Τα στοιχεία διακόπτη βρίσκονται σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, η οποία είναι τοποθετημένη μέσα σε μια μεταλλική θήκη, η οποία είναι ένα ψυγείο ψύξης για το τρανζίστορ εξόδου VT2.

Τα στοιχεία του κυκλώματος διακόπτη λειτουργούν σε αυστηρό θερμικό καθεστώς υπό συνθήκες διακυμάνσεων τάσης και ρεύματος στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του διακόπτη σχετίζονται με την αστοχία είτε του τερματικού τρανζίστορ VT2 είτε της διόδου εισόδου VD2, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Για πιο λεπτομερή έλεγχο των κυκλωμάτων εισόδου του διακόπτη, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση + (12… 13) V στην επαφή «+» από μια σταθεροποιημένη παροχή ρεύματος. Ένα ημιτονοειδές σήμα με πλάτος 12 V και συχνότητα 40 ... 80 Hz παρέχεται στην επαφή "D" από τη γεννήτρια τυπικών σημάτων.

Ρύζι. 2 Σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρονικού διακόπτη

Ο παλμογράφος ελέγχει τη ροή του σήματος στα ακόλουθα σημεία: την κάθοδο της διόδου VD3, τον συλλέκτη του τρανζίστορ VT1 και τον πείρο. 14 μικροκυκλώματα DA1. Κατά την επισκευή ενός ηλεκτρονικού διακόπτη, στον οποίο έχει σπάσει το τρανζίστορ εξόδου, μαζί με την αντικατάστασή του, συνιστάται η αντικατάσταση της μονωτικής φλάντζας μαρμαρυγίας κάτω από τη θήκη της, διαστάσεων 18 x 23 mm και πάχους 0,21 mm με φλάντζα πάχους 0,1 mm. Αυτό δεν θα επηρεάσει την αξιοπιστία του διακόπτη, αλλά θα βελτιώσει τη διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας από το τρανζίστορ εξόδου.

Για να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ VT2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές ημιαγωγών KT898A, KT8109A, KT8117A, οι οποίες είναι παρόμοιες σε παραμέτρους και είναι ειδικά σχεδιασμένες για να λειτουργούν σε συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Πικρό να διαβάζεις! Παιδιά, σας έμαθαν ρωσικά; Πού διδάσκεται αυτό; Εκ πρώτης όψεως, έχεις εκπαίδευση 1ου βαθμού και διάδρομο! Ντροπή και αίσχος! Πρέπει να γνωρίζετε τη μητρική σας γλώσσα όχι μόνο προφορικά, αλλά και γραπτά! Μάθετε πριν να είναι αργά!
• Έκδοση / 25/07/2017 - 07:20
  θα πρέπει να είναι από τον συλλέκτη VT1 πηγαίνει στη σύνδεση R7 C4 και στην 5η ακίδα του μικροκυκλώματος, R7 το πάνω άκρο στη δεξιά ακίδα R8.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Γιατί το αυτοκίνητο κυνηγού UAZ σταματά μετά τη θέρμανση εν κινήσει σαν να μην υπάρχει ρεύμα, η μίζα γίνεται τέλεια, αλλά δεν ξεκινά μετά από μια μέρα ή μερικές ώρες
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutator στο διάγραμμα 131 και όχι 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1; —– Λοιπόν, είναι δύσκολο να προβλεφθεί .. Εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα κατασκευής. και αν δεν παραβιάσετε τη λειτουργία του μικροκυκλώματος, αλλά τα ηλεκτρονικά έχουν τον δικό τους κύκλο λειτουργίας. καθώς και η λάμπα pac. Ανατόλι.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  γιατί ζεσταίνεται το πηνίο ανάφλεξης παρόλο που όλα έχουν αλλάξει: διακόπτης πολλαπλών χρήσεων
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Ευγενική ώρα της ημέρας, όλοι. Έχω μια ερώτηση σχετικά με αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει αντί για τον αισθητήρα στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις εγγενείς επαφές του διανομέα; —Έτσι ο camutator δεν θα λειτουργεί για πολύ ο χρόνος .. θα αναστενάζει. αυτή τη φορά και η δεύτερη ανάφλεξη zboy, θα έχει δοκιμαστεί στο Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734. — Κοιτάξτε το κάλυμμα του τραμ, μπορεί να φταίει η ρωγμή.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  αγαπητός! μήπως μπορείτε να μου πείτε ΠΟΥ να βρω τέτοιες "διαλέξεις" σε έναν ελαφρώς διαφορετικό διακόπτη 12.3774 (αναλογικό 3660.3737, 13.3734). πουθενά δεν μπορώ να βρω σχέδια ή σχόλια. Θα είμαι εξαιρετικά ευγνώμων (Λοιπόν, vaabsche, τότε, κατ 'αρχήν, οι διαφορές μεταξύ τους δεν έχουν μία αρχή στη δουλειά τους.Ο camutator είναι ένα ηλεκτρονικό κλειδί. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η καλωδίωση του συνδετήρα του ίδιου του camutator.. Οι αποτελεσματικές έξοδοι είναι power + και - έξοδος στο πηνίο του πηνίου ανάφλεξης και (D) η ντάκα που πηγαίνει στο τραμ , υπάρχουν καλοκαιρινές εξοχικές κατοικίες που ονομάζονται (αίθουσα) χρειάζονται ρεύμα + επίσης - και το τρίτο συμπέρασμα είναι (D) που πηγαίνει στον kamutator, αυτός είναι ο έλεγχος του kamutator, Στο μέγεθος του ίδιου του τραμ, υπάρχουν τρεις έξοδοι, που στη μέση τρώει την έξοδο (Δ), δηλαδή το ντάτσικ.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Έμεινα έκπληκτος από τον R7 Γιατί είναι αυτός. (Αυτό είναι απλώς ένα τυπογραφικό λάθος ή λάθος. Το T1 είναι απλώς ένα κλειδί και το R7 δεν χρειάζεται εκεί.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  αλλά ποιο είναι καλύτερο να αντικαταστήσει το τρανζίστορ KT 837 x; (Δείτε το εγχειρίδιο. Προσοχή στο ρεύμα και την τάση, πρέπει να είναι υψηλής τάσης. Όσο χαμηλότερη είναι η τάση, τόσο λιγότερες πιθανότητες επιβίωσης του τρανζίστορ. Η αναφορά δεδομένα μπορούν να βρεθούν στο διαδίκτυο.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Ευχαριστώ όλους.Και υπάρχει ηλεκτρολύτης ή όχι κοντά στο R7. Ποιος ξέρει. (Ατμίστε τον μόνοι σας, θα υπάρχει θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, επίσης αποτέλεσμα. Και τέλος, σπαθήστε ένα απλό stent χωρίς τραμ. (Kamutator και babin) δηλαδή στο Masu) Λοιπόν, στο παρελθόν, θα καταλάβετε το ημερολόγιο μου— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  γιατί καίγονται οι «δρομείς» στο ανεπαφικό σύστημα Coil B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Δεν είμαι κουρασμένος να είμαι στο ίδιο φόρουμ. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Ευγενική ώρα, όλοι. Έχω μια ερώτηση για αυτήν την παραγγελία, αλλά έχει προσπαθήσει κανείς να συνδέσει, αντί για αισθητήρα, στην είσοδο διακόπτη 13.3774-01, τις επαφές του διανομέα;
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΛΩΝ. ΒΡΕΘΗΚΑΝ ΣΟΒΑΡΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ 13.3734-01 ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ: 1) ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ R7 ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΩ ΑΚΡΟ ΤΟΥ ΠΥΚΝΩΤΗ C5 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΕΘΕΙ ΣΤΟ 3ο ΜΠΟΔΙ ΤΗΣ. 2) ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΑ ΠΥΚΝΩΤΕΣ C7 ΚΑΙ C8 - ΑΝΑ 2,2 MKF. (Η ΕΙΚΟΝΑ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗΣ ΤΟΥΣ ΣΕ 22MKF.) ΟΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ.
• Αλέξανδρος / 23.01.2012 - 19:02
  Υπάρχει ΔΙΟΔΟΣ!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Άνα, πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055HP1;
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  Και πόσο συχνά πετάει το τσιπ k1055xp1;

12 Εμπρός

Μπορείτε να αφήσετε το σχόλιό σας, τη γνώμη ή την απορία σας για το παραπάνω υλικό:

Εάν με κάποιες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο μπορείτε με κάποιο τρόπο να φτάσετε στο σημείο επισκευής, τότε με έναν ελαττωματικό διακόπτη, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Μερικοί οδηγοί φέρουν συχνά έναν εφεδρικό διακόπτη μαζί τους. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας, ορισμένες δυσλειτουργίες του διακόπτη αυτοκινήτου και τον τρόπο επισκευής του.

• Συχνά ο διακόπτης χαλάει λόγω εισόδου νερού σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, το μικροκύκλωμα kr1055hp4 (ανάλογο του L497B) αποτυγχάνει,
• Λόγω υπέρτασης ή από καιρό σε καιρό, το τρανζίστορ εξόδου του τύπου KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (αναλογικό του BU9 συχνά fail.

Για να δοκιμάσουμε τον διακόπτη, συναρμολογούμε μια τόσο απλή βάση όπως στο παρακάτω σχήμα. Συνδέουμε μια λάμπα 12 V αντί για πηνίο.

Όταν στρίβουμε τον άξονα του διανομέα με το DH (αισθητήρας χωλ), ανάβει το φως. Όταν δεν γυρίζουμε και δεν ανάβει το φως.

Ο αισθητήρας Hall είναι μια μαγνητοηλεκτρική συσκευή που πήρε το όνομά της από το επώνυμο του φυσικού Hall, ο οποίος ανακάλυψε την αρχή βάσει της οποίας δημιουργήθηκε αργότερα αυτός ο αισθητήρας. Με απλά λόγια, είναι ένας αισθητήρας μαγνητικού πεδίου. Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων Hall: αναλογικοί και ψηφιακοί.

Αναλογικοί αισθητήρες Hall - μετατρέπουν την επαγωγή πεδίου σε τάση, η τιμή που δείχνει ο αισθητήρας εξαρτάται από την πολικότητα του πεδίου και την ισχύ του. Αλλά και πάλι, πρέπει να λάβετε υπόψη την απόσταση στην οποία είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας.

Οι ψηφιακοί αισθητήρες ανιχνεύουν την παρουσία ή την απουσία πεδίου.Δηλαδή, εάν η επαγωγή φτάσει σε ένα ορισμένο όριο - ο αισθητήρας δίνει την παρουσία του πεδίου με τη μορφή μιας συγκεκριμένης λογικής μονάδας, εάν δεν επιτευχθεί το όριο - ο αισθητήρας δίνει ένα λογικό μηδέν. Δηλαδή, με μια ασθενή επαγωγή και, κατά συνέπεια, την ευαισθησία του αισθητήρα, η παρουσία πεδίου μπορεί να μην ανιχνευθεί. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου αισθητήρα είναι η παρουσία μιας νεκρής ζώνης μεταξύ των κατωφλίων.

Οι αισθητήρες Digital Hall χωρίζονται επίσης σε: διπολικούς και μονοπολικούς.
Μονοπολικά - λειτουργούν παρουσία πεδίου συγκεκριμένης πολικότητας και απενεργοποιούνται όταν μειώνεται η επαγωγή πεδίου.
Διπολική - αντιδρούν σε μια αλλαγή στην πολικότητα του πεδίου, δηλαδή, η μία πολικότητα ενεργοποιεί τον αισθητήρα, η άλλη τον απενεργοποιεί.

1. Μετρήστε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα. Πρέπει να είναι περισσότερο από 0,4 V.
2. Ελέγξτε για σπινθήρα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κλείσετε την έξοδο 1 και 2 του διακόπτη με ένα καλώδιο.
3. Αντικαταστήστε με ένα γνωστό καλό.

Μερικοί διακόπτες έχουν διαφορετική «λογική» έξοδο. Ορισμένα, για παράδειγμα 131.3734-01 - έχουν λογικό "1", ενώ άλλα έχουν "0". Όποιος έχει "1" από προεπιλογή (αυτό είναι όταν η συσκευή δείχνει 12 βολτ ή εκείνα που βρίσκονται κοντά τους από προεπιλογή μεταξύ των επαφών "+" και "βραχυκυκλώματος") στην πραγματικότητα διατρέχει τον κίνδυνο να καεί το πηνίο τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι ανάβει και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δημιουργώντας ένα μονόπλευρο δυναμικό μέσα στο πηνίο και χωρίς να το εκφορτώνετε, έτσι μπορείτε να νιώσετε την ταχεία θέρμανση του πηνίου με το χέρι σας. Το δημιουργημένο δυναμικό αρχίζει να εκφορτίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το πλεονέκτημα τέτοιων διακοπτών είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συμβατικά (εγγενή) πηνία για ανάφλεξη επαφής πρακτικά χωρίς να διαταραχθεί το παλιό κύκλωμα σύνδεσης πηνίου. Ο διακόπτης σε αυτή την περίπτωση εισάγεται στο σπάσιμο του σύρματος από το οποίο πήγε από την επαφή του διακόπτη στο πηνίο. Το Trambler απλά αντικαθίσταται και προστίθεται ένας διακόπτης.

Στον διακόπτη, για παράδειγμα BSZ 131.3734, παρατηρείται η προεπιλεγμένη λογική "0". Αν με το πηνίο του κιτ διακόπτη 131 3734 βάλετε από προεπιλογή τη λογική "1", τότε το πηνίο θα είναι τρομερά ζεστό. Ή, αντίθετα, στο πηνίο που προορίζεται για έναν διακόπτη με λογική "1", βάλτε τον διακόπτη 131 3734 - λογική "0", τότε είτε δεν θα υπάρχει σπινθήρα, είτε θα είναι πολύ αδύναμο, είτε μπορείτε ακόμη και να καταστρέψετε ο διακόπτης.

Βρέχει από βροχή. Ανοίγω τον υαλοκαθαριστήρα. Δύο ή τρεις κύκλοι βούρτσας και το παρμπρίζ είναι στεγνό. Κλείνω τον υαλοκαθαριστήρα. Αλλά μετά από 30 δευτερόλεπτα το γυαλί λερώνεται ξανά. Ανοίγω ξανά τον υαλοκαθαριστήρα κ.λπ.

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας δεν είναι λογικός ούτε για τον μπροστινό υαλοκαθαριστήρα ούτε για τον πίσω. Το τελευταίο σε αυτή την περίπτωση τρέχει συχνά «στεγνό», αφού λιγότερες σταγόνες βροχής πέφτουν στο πίσω παράθυρο (αν και αυτό αντισταθμίζεται από μεγάλη ποσότητα βρωμιάς). Ωστόσο, οι υαλοκαθαριστήρες παρτίδας είναι γνωστοί εδώ και αρκετό καιρό. Επομένως, το προτεινόμενο σύστημα έχει συγκεκριμένο ενδιαφέρον για όλα τα οχήματα, δεδομένου του χαμηλού κόστους του. Περισσότερες λεπτομέρειες ...

Στα ραδιοερασιτεχνικά κυκλώματα υπάρχει ανάγκη για μετατροπή συχνότητας-τάσης, για παράδειγμα, για μέτρηση της συχνότητας με βολτόμετρο (πολύμετρο), αισθητήρα που ανταποκρίνεται σε αλλαγή συχνότητας κ.λπ.

Όποιος δεν έχει χρόνο να "ενοχληθεί" με όλες τις αποχρώσεις της φόρτισης μπαταρίας αυτοκινήτου, να παρακολουθεί το ρεύμα φόρτισης, να το απενεργοποιεί έγκαιρα για να μην υπερφορτιστεί κ.λπ., μπορούμε να προτείνουμε ένα απλό σχέδιο φόρτισης μπαταρίας αυτοκινήτου με αυτόματο τερματισμός λειτουργίας όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ χωρίς ισχύ για να ανιχνεύει την τάση στην μπαταρία.

Σε μια βροχερή μέρα, ανέβηκα κάτω από την κουκούλα, έλεγξα τα πάντα και μετά το κλείσιμο δεν ξεκίνησε. Τα διαγνωστικά οδήγησαν στον διακόπτη 131.3734-11, τον οποίο είχα μοντέρνο και με εκκίνηση πολλαπλών σπινθήρων.

Η εγκατάσταση του παλιού σοβιετικού διακόπτη 1302.3734 κατέστησε δυνατή την αποκάλυψη του θέματος, μετά την οποία πέθανε και ο σοβιετικός ήρωας, καθώς η πρόσθετη αντίσταση βραχυκυκλώθηκε και ξέχασα εντελώς να επιστρέψω τα πάντα όπως έπρεπε 🙁 Και το πηνίο είναι όλο επί τόπου, αυτό είναι ένα τανκ B-116.

Και το θέμα ήταν στην έξοδο υψηλής τάσης του πηνίου, το οποίο, από την υποβάθμιση του λάστιχου-μονωτικού, άρχισε να ράβεται στους ακροδέκτες του δικού του τροφοδοτικού (στο τμήμα χαμηλής τάσης). Προφανώς, ο διακόπτης πέθανε από τέτοιες υπερφορτώσεις υψηλής τάσης στην έξοδο.

Έβαλα νέο μονωτικό στην έξοδο υψηλής τάσης του πηνίου, με ασφάλεια και επικαλύπτοντάς το με ηλεκτρική ταινία Safeline (Ναι, έχει σημασία. Όποιος το χρησιμοποίησε θα καταλάβει). Κατάλαβα κάτι τέτοιο ότι η κεντρική έξοδος του πηνίου είναι ένας μάλλον επικίνδυνος εχθρός και το πιο υπεύθυνο μέρος.

Μέχρι στιγμής έχω τοποθετήσει έναν τυπικό διακόπτη "Volgovskiy" 131.xxx σε θήκη αλουμινίου.

Ο εκλιπών 131.3734-11 εξακολουθούν να διαγιγνώσκουν ... έναν περίεργο θάνατο. Είναι φτιαγμένο καλά, η πλακέτα είναι γεμάτη με κάτι σαν υγρό καουτσούκ, όλες οι επαφές είναι κολλημένες τακτοποιημένα και σωστά, με μονωτικά παρεμβύσματα. Θα ήταν απαραίτητο να μάθουμε τι ακριβώς πρέπει να προστατεύεται από εκρηκτικές βλάβες. Οι αμφίδρομες προστατευτικές δίοδοι σήμερα δεν είναι δύσκολο να αγοραστούν και να κάνουν έναν άθραυστο διακόπτη.

• Πώς να ελέγξετε τον διακόπτη με τα χέρια σας;
• 1. Συμπτώματα δυσλειτουργίας διακόπτη
• 2. Αλγόριθμος ενεργειών για έλεγχο του διακόπτη
• 3. Υλικά για τον έλεγχο του διακόπτη

Ανάμεσα σε όλη την ποικιλία των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλά στοιχεία, από τη δυνατότητα συντήρησης των οποίων εξαρτάται η κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Ένας από αυτούς είναι ο γνωστός διακόπτης, ο οποίος αποτελεί συστατικό μέρος του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Ο κύριος σκοπός του είναι να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, επομένως, σε περίπτωση βλάβης του στοιχείου, δεν μπορούν να αποφευχθούν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη και ανθεκτική, αλλά μερικές φορές της συμβαίνουν προβλήματα.

Τα προβλήματα με τους διακόπτες είναι μία από τις πιο κοινές αιτίες λειτουργικών βλαβών του συστήματος μετάδοσης κίνησης. (φυσικά, με την προϋπόθεση ότι όλα είναι εντάξει με το σύστημα καυσίμου). Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες του διακόπτη εκδηλώνονται με τη μορφή πτώσης της δυναμικής επιτάχυνσης, αποτυχίας εκκίνησης του κινητήρα, "αστοχιών" κατά την απότομη επιτάχυνση, καθώς και με το "σκοντάρισμα" του κινητήρα. Ένας έμπειρος οδηγός θα παρατηρήσει αμέσως ότι κάτι δεν πήγαινε καλά και για να πειστεί για τη θεωρία του, αρκεί να πραγματοποιήσει μια απλή διάγνωση.

Η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης του διακόπτη είναι το "κακό βάρος", το οποίο εκδηλώνεται συχνότερα μετά από μακροχρόνιες εργασίες επισκευής ή λόγω οξείδωσης των επαφών. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή απλά δεν μπορεί να στείλει κατάλληλους παλμούς στο πηνίο ανάφλεξης και χωρίς αυτούς ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι παλμοί δεν φτάνουν στον ίδιο τον διακόπτη, κάτι που προκαλείται από δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αισθητήρα εγγύτητας. Και στις δύο περιπτώσεις τέτοιας κατάστασης, οι συσκευές απαιτούν πιο λεπτομερή διάγνωση με επακόλουθη επισκευή ή αντικατάσταση.

Για παράδειγμα, για να ελέγξετε την κατάσταση του αισθητήρα εγγύτητας, πρέπει να μετρήσετε την τάση στην έξοδο του αισθητήρα - διανομέα. Σε καλή κατάσταση, η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με κλειδί θα πρέπει να προκαλέσει απότομη αλλαγή (συχνά στην περιοχή από 0,2 - 0,4 V έως 5 - 11 V). Εάν αυτό δεν συμβεί, πιθανότατα ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Η διάγνωση της κατάστασης του διακόπτη επίσης δεν απαιτεί πολύ χρόνο και τις περισσότερες φορές δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό για να ολοκληρωθεί.

Πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να μην χάνουν χρόνο για την αντιμετώπιση προβλημάτων, αλλά αντικαθιστούν αμέσως τον διακόπτη με έναν νέο κόμβο. Καταρχήν, υπάρχει λογική σε μια τέτοια λύση: Πρώτα, δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο για τον έλεγχο, κατα δευτερονμε την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, θα γίνει αμέσως σαφές εάν υπάρχει πρόβλημα σε αυτό ή όχι. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το χρόνο που ξοδεύετε, επειδή τα διαγνωστικά διακόπτη δεν θα σας καθυστερήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι δοκιμής ενός διακόπτη. Το πρώτο είναι λίγο πιο απλό και απαιτεί λάμπα μεταφοράς. Ο αλγόριθμος για την εκτέλεση της διαδικασίας σε αυτή την περίπτωση είναι ο εξής:

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη του διακόπτη από το πηνίο ανάφλεξης.

2. Συνδέουμε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου με τη δοκιμαστική λυχνία και τον δεύτερο ακροδέκτη της λάμπας στον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης.

3. Ανοίξτε την ανάφλεξη και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη μίζα.

Εάν η λυχνία ελέγχου δεν αναβοσβήνει όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας, σημαίνει ότι οι αντίστοιχοι παλμοί ρεύματος δεν εκπέμπονται από τον διακόπτη στο πηνίο ανάφλεξης. Δηλαδή το εξάρτημα είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Για τη δεύτερη μέθοδο διάγνωσης του διακόπτη, θα χρειαστείτε περισσότερα εργαλεία, μεταξύ των οποίων ένα συγκολλητικό σίδερο και ένα μεταλλικό φύλλο σε ρόλο «μάζας».

Σε αυτήν την περίπτωση, η σειρά εκτέλεσης των βημάτων δοκιμής είναι ελαφρώς διαφορετική. Αρχικά, θα πρέπει να γνωρίζετε τις συγκεκριμένες ονομασίες που βρίσκονται στη θήκη της συσκευής. Συχνά αυτοί οι χαρακτηρισμοί παρουσιάζονται με τη μορφή λατινικών γραμμάτων (για παράδειγμα, B, C, T, K).

Δεύτερον, πρέπει να καταλάβετε ότι κατά τον έλεγχο της συσκευής, πρέπει να δώσετε προσοχή στην αξιοπιστία των συνδέσεων και πρέπει να υπάρχει ένα καλό "μείον" στην ίδια την θήκη. Αρκετά συχνά, μετά από μακροχρόνιες εργασίες επισκευής ή υπό την επίδραση οξειδωτικών διεργασιών, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία του διακόπτη, λόγω "κακού βάρους".

Για έλεγχο, ο διακόπτης μαζί με το πηνίο ανάφλεξης πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα μεταλλικό φύλλο, το οποίο λειτουργεί ως "μάζα" και να ελέγξετε ξανά την αξιοπιστία όλων των συνδέσεων, καθώς και την απόσταση από το πηνίο ανάφλεξης (πιο συγκεκριμένα, το "outlet on it") στο μεταλλικό φύλλο. Η τιμή αυτής της απόστασης πρέπει να αντιστοιχεί σε 15-25 mm.

Στο επόμενο στάδιο των διαγνωστικών, θα πρέπει να κλείσετε και να ανοίξετε εναλλάξ το καλώδιο που πρέπει να πάει στην επαφή του διακόπτη. Συνδέεται σε μια λυχνία ελέγχου 12 volt και σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες, το σήμα της μονάδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 V.

Ωστόσο, εάν αυτά τα ίδια 12 V εφαρμοστούν για μικρό χρονικό διάστημα, τότε μπορείτε να ελέγξετε τον διακόπτη σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα: για τη δυνατότητα συντήρησης και για την ποιότητα εργασίας σε "ακραίες" συνθήκες.

Όπως και στην πρώτη επιλογή, για την αποτελεσματικότητα της δοκιμαστικής εργασίας, είναι απαραίτητο να στρέψετε τον κινητήρα με μίζα και εάν ο διακόπτης είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε θα δείτε πώς ένας σπινθήρας χτυπά το μεταλλικό φύλλο (το φως αρχίζει να λάμψη). Η χρήση ενός μεταλλικού φύλλου είναι εντελώς προαιρετική και μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό (όπως περιγράφεται στην πρώτη επιλογή). το κυριότερο είναι να έχουμε καλή «μάζα».

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του εσωτερικού διακόπτη, εκτελούνται όλες οι ίδιες ενέργειες, αφαιρείται και αντικαθίσταται μόνο μια άλλη επαφή.

Για να ελέγξετε τον διακόπτη, και στις δύο παραπάνω περιπτώσεις, θα χρειαστείτε μια δοκιμαστική λυχνία με ονομαστική τάση 12 V και ένα τυπικό σετ πλήκτρων, με τα οποία μπορείτε να επαληθεύσετε την παρουσία ή την απουσία παλμών (δηλαδή η ίδια η συσκευή είναι σε καλή κατάσταση). Η δεύτερη διαγνωστική επιλογή προβλέπει την παρουσία άλλων στοιχείων: το πιο κοινό κουμπί, ένα συγκολλητικό σίδερο και ένα μεταλλικό φύλλο ως "μάζα".

Ωστόσο, εάν δεν θέλετε να χάσετε καθόλου χρόνο, τότε απλά πρέπει να αγοράσετε μια νέα συσκευή για να ελέγξετε την υγεία του διακόπτη. Εάν όλα πάνε καλά μετά την εγκατάσταση, τότε το πρόβλημα ήταν πραγματικά στο παλιό στοιχείο.

Συνέδριο της Λέσχης Αυτοκινητόφιλων Skoda

2. Κριτήρια επιλογής διακόπτη 131.3734. Το 2000, στην Εφημερίδα "Behind the wheel" με αριθμό 3 έγινε μια ανασκόπηση των διακοπτών για το GAZ "Volzhskie εμπρηστές" και η προσθήκη του "Volzhskie εμπρηστές 2". Συνιστώ ανεπιφύλακτα να διαβάσετε αυτά τα άρθρα. Πολλά από αυτά είναι ακόμα επίκαιρα σήμερα. Με βάση αυτό το άρθρο και από προσωπική εμπειρία, θέλω να δώσω μερικές συμβουλές:
Α. Ο διακόπτης είναι επιθυμητός σε μια τεράστια θήκη από αλουμίνιο, εάν η θήκη είναι πλαστική, τότε απαιτείται ένα τεράστιο ψυγείο. Διαφορετικά, η υπερθέρμανση δεν μπορεί να αποφευχθεί.
Β. Προσωπικά, μου αρέσουν οι διακόπτες του εργοστασίου Stary Oskol, καθώς και του εργοστασίου Energomash από την Kaluga (μην το λογαριάσεις ως διαφήμιση). Το τελευταίο είναι καλό στο ότι ταιριάζει γεωμετρικά στα τυπικά καρφιά στήριξης Felicia.
V.Η επιλογή ενός διακόπτη πρέπει να προσεγγιστεί με κάθε ευθύνη, υπάρχουν πολλά προϊόντα απομίμησης και hack. Τα σχόλια στο φόρουμ ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί έτσι μετά την αντικατάσταση του διακόπτη είναι πιθανότερο να προκαλούνται από ψεύτικο ή όχι προϊόν υψηλής ποιότητας. Για το "Stary Oskol" όλοι δεν είναι πολύ τεμπέληδες, δώστε προσοχή στη σήμανση, είναι καλύτερο να μελετήσετε το προϊόν στον ιστότοπο του κατασκευαστή. Οι σαθροί διακόπτες σε πλαστικές θήκες με τσίγκινες βάσεις πρέπει να αποφεύγονται.

3. Κάποιοι Filevody ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να βάλουν τον διακόπτη 13.3734 αντί για 131.3734. Η απάντηση είναι κατηγορηματική - ΟΧΙ. Αυτό είναι αδύνατο χωρίς επανάληψη.

4. Σχετικά με την αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης. Το ίδιο το μικροκύκλωμα διακόπτη βελτιστοποιεί το ρεύμα μέσω του τρανζίστορ εξόδου και της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης, ανεξάρτητα από το πηνίο που χρησιμοποιείται. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε πηνίο από συστήματα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας. Είτε είναι VAZ, GAZ, BOSH, στεγνό, γεμάτο λάδι. Το κύριο πράγμα είναι ότι η αντίσταση της κύριας περιέλιξης είναι περίπου 0,5 ohms. Μη χρησιμοποιείτε πηνία από σύστημα επαφής (κλασικό) (αντίσταση 3-5 ohms). Μόνο το καλώδιο υψηλής τάσης μπορεί να μην φτάσει στο τέλος. Στη Felicia, χρησιμοποιείται μια πιο μοντέρνα άκρη σύρματος, όπως στα VAZ έγχυσης.

5. Αυτοεπισκευή του διακόπτη. Για άτομα που ξέρουν πώς να κρατούν ένα κολλητήρι στα χέρια τους και είναι εξοικειωμένοι με τα βασικά των ηλεκτρονικών, δεν θα είναι δύσκολο να κάνουν μικρές επισκευές στον διακόπτη. Αυτό είναι δυνατό εάν είναι πτυσσόμενο. Κατά κανόνα, ένα ισχυρό τρανζίστορ εξόδου αποτυγχάνει. Ανοίξτε το διακόπτη και επιθεωρήστε την πλακέτα. Εάν τα στοιχεία ή η ίδια η σανίδα είναι απανθρακωμένα, τότε η επισκευή δεν συνιστάται. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε το τρανζίστορ μπορεί να αντικατασταθεί. Υπάρχουν πολλά εγχώρια ανάλογα του τρανζίστορ BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Μπορούν επίσης να εξυπηρετήσουν καλά. Προσοχή όμως στο γεγονός ότι τα τρανζίστορ είναι στην ίδια συσκευασία.

Πέρυσι, το περιοδικό "Za Rulem" # 3 δημοσίευσε ένα άρθρο από τους εμπρηστές του Βόλγα
Έτσι, χθες έπεσαν στα χέρια μου 4 ελαττωματικοί διακόπτες 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk κ.λπ. Δεν ξέρω σε ποια πόλη και σε τι υπόγειο έγινε.
Μετά από μια λεπτομερή επιθεώρηση, υπήρξε η επιθυμία να μοιραστώ τα σχόλιά μου για τους διακόπτες και το άρθρο του περιοδικού.

1. Όλοι οι διακόπτες έχουν ένα μειονέκτημα - συνιστάται η εκτέλεση του διαιρέτη τάσης R11 και R12 στο κύκλωμα ανάδρασης ρεύματος με μία αντίσταση κοπής 560-680 Ohm. Με αυτόν τον τρόπο, το ρεύμα μεταγωγής μπορεί να ρυθμιστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια.

2. Όσον αφορά τον μεταγωγέα Ulyanovsk - οι ισχυρισμοί του περιοδικού ZR για την αντίσταση εκτύπωσης είναι σαφώς αβάσιμοι. Το σχέδιο του αγωγού επιτρέπει τη ρύθμιση του ρεύματος θραύσης. Και ο διαχωριστής στο κύκλωμα ανάδρασης γίνεται με τον ίδιο αγωγό. Με ένα καλοριφέρ, το θέμα είναι πιο περίπλοκο, αλλά όχι απελπιστικό. Το γεγονός είναι ότι η περιοχή ψύξης είναι αρκετά επαρκής, αλλά η επαφή του τρανζίστορ ισχύος με αυτό ακριβώς το ψυγείο. ας πούμε ανομοιόμορφα. Εκείνοι. το τρανζίστορ δεν έρχεται σε επαφή με το ψυγείο με ολόκληρο το επίπεδό του. Αυτό είναι πολύ κακό. Αλλά μπορείτε να βάλετε τα χέρια σας για να διορθώσετε αυτό το ελάττωμα σχεδιασμού. Ή μειώστε το ρεύμα θραύσης για να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του τρανζίστορ. Αλλά η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος αυτού του διακόπτη είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Σε ένα καλό δρόμο. Περιέχει όλες τις απαραίτητες σημάνσεις, γεγονός που διευκολύνει πολύ την επισκευή. Αλλά το καπάκι (είναι και το καλοριφέρ), αν όχι μία φορά, τότε μόνο δύο φορές.

3.Stary Oskolsky. Αν και μπορεί να μην είναι δικό τους. Αλλά πολύ παρόμοια. Δεν είναι το τρανζίστορ εξόδου που αποτυγχάνει, αλλά το VT1. Το γεγονός είναι ότι πρέπει να υπάρχει KT683. Και υπάρχει το KT315K. Το ίδιο τρανζίστορ είναι στην είσοδο. Ωστόσο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το KT630B, το οποίο έχει τις καλύτερες παραμέτρους και αντοχή. Παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να αποδοθεί σε όλους τους διακόπτες, εκτός από.

4. Ο Kaluzhsky, ο οποίος έγινε πραγματικά ο ηγέτης των διακοπτών που ήρθαν σε μένα. Τι είναι ελαττωματικό σε αυτό, δεν έχω καταλάβει ακόμα. Το άφησα για το τέλος να το απολαύσω. Αλλά, κρίνοντας από την παρατήρηση του ZR σχετικά με το υψηλό ρεύμα μεταγωγής, τότε αυτό το ρεύμα πρέπει να ρυθμιστεί με ανάδραση (R11 και R12). Ένας παλμογράφος είναι απαραίτητος εδώ.

5. Και το τελευταίο. Τα λόγια δεν αρκούν για κριτική. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι εξωτερικά δεν διαφέρει από τον Starooskolsky. Ακόμα και το σήμα αξίζει τον κόπο. Φαίνεται ότι οι γάστρες κλέβονται από το εργοστάσιο.

Τώρα μερικές συστάσεις για επισκευή. Τι χρειάζεσαι.

Τροφοδοτικό για 12V και 1A.

λάμπα (δυνατή από διαστάσεις)

Λοιπόν, φυσικά, ένα κολλητήρι, κατσαβίδια, τσιμπιδάκια κ.λπ.
Το ανοίγουμε. 2 βίδες στο καπάκι και 4 σανίδα. Εξετάζουμε προσεκτικά. Ishem ίχνη σκοταδισμού. Αυτά είναι σημεία θέρμανσης. Εάν η αντίσταση "δείκτης" (-)))) ήταν πολύ ζεστή, σημαίνει ότι το τρανζίστορ ισχύος (KT892) είναι ελαττωματικό. Αλλάζουμε. Στερεώνουμε την πλακέτα με μία βίδα (για το ψυγείο), και συναρμολογούμε το κύκλωμα - ισχύ και έναν λαμπτήρα αντί για το πηνίο ανάφλεξης. Κλείνουμε τον θετικό ακροδέκτη του διακόπτη και την είσοδο του αισθητήρα και τον ανοίγουμε. Το φως πρέπει να ανάψει και, μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα, να σβήσει.
Στους διακόπτες Starooskolsky, το τρανζίστορ VT1 συνήθως καίγεται, επειδή δεν είναι το ένα. Αυτό μπορεί να φανεί από το χαρακτηριστικό σκοτάδι της θήκης του τρανζίστορ και την απουσία τάσης στον ακροδέκτη 3 του μικροκυκλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το τρανζίστορ ισχύος δεν αποτυγχάνει. Το KT315 είναι συγκολλημένο και το KT683 είναι συγκολλημένο. Πιθανή αντικατάσταση - KT815, KT817. Μπορείτε να βάλετε KT630B. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό το τρανζίστορ συγκολλώντας αντίσταση 5-10 ohms με ισχύ 1 W. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την αντικατάσταση ενός τρανζίστορ ισχύος.

Στάλθηκε: Dmitry M., 22 Φεβρουαρίου 2001 στις 12:16:57
το πρωτότυπο είναι εδώ

Επί του παρόντος, το διαδεδομένο μοντέλο του αυτοκινήτου GAZ-2705 GAZelle είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας χωρίς επαφή με ηλεκτρονικό διακόπτη 13.3734-01.

Το σχηματικό διάγραμμα του ηλεκτρονικού διακόπτη 13.3734-01 φαίνεται στο σχήμα.

Τα στοιχεία του κυκλώματος διακόπτη λειτουργούν σε αυστηρό θερμικό καθεστώς υπό συνθήκες διακυμάνσεων τάσης και ρεύματος στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του διακόπτη σχετίζονται με την αστοχία είτε του τερματικού τρανζίστορ VT2 είτε της διόδου εισόδου VD2, η οποία είναι εύκολο να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Για πιο λεπτομερή έλεγχο των κυκλωμάτων εισόδου του διακόπτη, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση + (12,13) ​​V στην επαφή "+" από μια σταθεροποιημένη παροχή ρεύματος. Ένα ημιτονοειδές σήμα με πλάτος 12 V και συχνότητα 40, 80 Hz τροφοδοτείται στην επαφή "D" από τη γεννήτρια τυπικών σημάτων. Ο παλμογράφος ελέγχει τη ροή του σήματος στα ακόλουθα σημεία: την κάθοδο της διόδου VD3, τον συλλέκτη του τρανζίστορ VT1 και τον πείρο. 14 μικροκυκλώματα DA1. Κατά την επισκευή ενός ηλεκτρονικού διακόπτη, στον οποίο έχει σπάσει το τρανζίστορ εξόδου, μαζί με την αντικατάστασή του, συνιστάται η αντικατάσταση της μονωτικής φλάντζας μαρμαρυγίας κάτω από τη θήκη της, διαστάσεων 18 x 23 mm και πάχους 0,21 mm με φλάντζα πάχους 0,1 mm. Αυτό δεν θα επηρεάσει την αξιοπιστία του διακόπτη, αλλά θα βελτιώσει τη διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας από το τρανζίστορ εξόδου.

Για να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ VT2, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές ημιαγωγών KT898A, KT8109A, KT8117A, οι οποίες είναι παρόμοιες σε παραμέτρους και είναι ειδικά σχεδιασμένες για να λειτουργούν σε συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων.
Νο 10 «Επισκευή & Service» Οκτώβριος 2001

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί η ταχεία απαξίωση, αλλά η μεγάλη διάρκεια ζωής του. Το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο σήμερα, τουλάχιστον σε δύο χρόνια, θα είναι κατώτερο από άλλα, νεότερα, με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, αυτοκίνητα. Αλλά και τώρα στους δρόμους κυκλοφορούν αυτοκίνητα του περασμένου αιώνα. Επομένως, δεν είναι απλώς ενδιαφέρον, αλλά μερικές φορές απαραίτητο, να γνωρίζουμε τουλάχιστον γενικά ποια είναι τα οχήματα, η δομή, τα χαρακτηριστικά τους, συμπεριλαμβανομένου ενός απλού διακόπτη ανάφλεξης, που άλλαξε σημαντικά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Ακόμη και στα πρώτα αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκαν συστήματα ανάφλεξης με μπαταρία για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος, το λειτουργικό διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο σχήμα

Αυτό το σχήμα καθιστά δυνατό να κατανοήσουμε ότι το έργο του βασίζεται στην αρχή της αυτο-επαγωγής. Όταν σπάσει το κύκλωμα ροής ρεύματος στην περιέλιξη της μπομπίνας 3, προκαλείται ένα EMF υψηλής τάσης στο δευτερεύον, προκαλώντας σπινθήρα στις επαφές του βύσματος 2.Το ανοιχτό κύκλωμα προκαλείται από το άνοιγμα των επαφών του διακόπτη 6.

Χωρίς να αγγίζουμε τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο σχέδιο λειτούργησε στο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μόνο η εμφάνιση μιας νέας βάσης στοιχείων έδωσε ώθηση στην περαιτέρω ανάπτυξη μιας τέτοιας συσκευής, διατηρώντας παράλληλα την αρχική αρχή της λειτουργίας της.

Η απλούστερη και πιο προφανής επιλογή είναι η χρήση διακοπτών τρανζίστορ για τον έλεγχο των ρευμάτων που διαρρέουν το πηνίο ανάφλεξης. Έτσι εμφανίστηκε ο ηλεκτρονικός διακόπτης τάσης. Ένα διάγραμμα μιας τόσο απλής συσκευής φαίνεται παρακάτω:

Ο διακόπτης δεν επηρεάζει την αρχική αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ο ρόλος των ηλεκτρονικών κλειδιών, που χρησιμοποιούνται ως τρανζίστορ VT1 και VT2, είναι να μειώσουν το φορτίο στις επαφές του διακόπτη S1 και να αυξήσουν το ρεύμα που ρέει μέσω της περιέλιξης του πηνίου L1. Το αποτέλεσμα αυτής της τεχνικής λύσης ήταν:

• βελτίωση της αξιοπιστίας ολόκληρου του συστήματος ανάφλεξης.
• εξασφάλιση της δυνατότητας λειτουργίας του σε υψηλές στροφές κινητήρα και σε υψηλές ταχύτητες διαδρομής·
• αύξηση του λόγου συμπίεσης.

Το παραπάνω διάγραμμα διακόπτη είναι μόνο μία από τις επιλογές για το πώς μπορεί να εφαρμοστεί μια συσκευή ανάφλεξης. Αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας:

1. τρανζίστορ?
2. θυρίστορ:
3. υβριδικά στοιχεία?
4. ανεπαφικοί αισθητήρες.

Το κύκλωμα διακόπτη τρανζίστορ συζητείται παραπάνω, το κύκλωμα θυρίστορ χρησιμοποιεί αποθήκευση ενέργειας σε έναν πυκνωτή και όχι στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του πηνίου ανάφλεξης. Κατά τη λειτουργία του συστήματος θυρίστορ, όταν λαμβάνονται σήματα ελέγχου, το κύκλωμα συνδέει έναν φορτισμένο πυκνωτή στις περιελίξεις του πηνίου, μέσω του οποίου εκφορτίζεται, προκαλώντας την εμφάνιση σπινθήρα. Χωρίς να θίγουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που έχει αυτό ή εκείνο το κύκλωμα, αρκεί να πούμε ότι οποιαδήποτε τέτοια συσκευή παρέχει σημαντική βελτίωση σε όλες τις παραμέτρους του συστήματος ανάφλεξης και ο διακόπτης αντικατέστησε τελικά τη συμβατική ανάφλεξη της μπαταρίας.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ένα ακόμη στάδιο στην ανάπτυξη του συστήματος, και ειδικότερα του διακόπτη. Η χρήση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και η εισαγωγή ενός διακόπτη στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου κατέστησαν δυνατή με την πάροδο του χρόνου την εγκατάλειψη του διακόπτη τάσης επαφής και την αντικατάστασή του με έναν αισθητήρα χωρίς επαφή. Ένα τέτοιο σύστημα, σε οικιακά αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα VAZ, ιδιαίτερα στο VAZ 2108. Μια παρόμοια αρχή λειτουργίας, όταν ο διακόπτης λαμβάνει σήματα από μια ειδική μονάδα, εφαρμόζεται στο VAZ 2108 χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα Hall.

Όταν εξετάζουμε επιλογές για το ποια μπορεί να είναι η συσκευή διακόπτη, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει την ανάπτυξη του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης. Η βασική αρχή που εφαρμόζεται κατά την κατασκευή του είναι η αύξηση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητας ολόκληρου του συστήματος. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση συστημάτων μικροεπεξεργαστή που χρησιμοποιούν τις μετρήσεις πολλών αισθητήρων. Για να δουλέψετε με τέτοια συστήματα, απαιτείται τουλάχιστον ένας διακόπτης δύο καναλιών και πρόσφατα ένα ξεχωριστό πηνίο και ένας διακόπτης για κάθε κερί.
Αυτή η προσέγγιση - ένας διακόπτης δύο καναλιών (εφεξής πολυκαναλικός) σας επιτρέπει να παρέχετε:

• μια πιο ισχυρή σπίθα?
• εξάλειψη των ζημιών στον διανομέα·
• σταθερό ρελαντί?
• βελτιωμένη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας διακόπτης δύο καναλιών σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από το ρυθμιστικό.

Η εισαγωγή ενός διακόπτη ανάφλεξης στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, ειδικά σε οικιακά αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ, κατέστησε δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας τους. Και παρόλο που το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης ήταν το VAZ 2108, παρόμοιες συσκευές άρχισαν να εγκαθίστανται σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, κυρίως στα κλασικά. Ωστόσο, η χρήση ενός τόσο πολύπλοκου προϊόντος οδήγησε στο γεγονός ότι κατέστη δυνατή η εύρεση της προκύπτουσας δυσλειτουργίας, καθώς και ο έλεγχος και η επισκευή του διακόπτη, ως επί το πλείστον μόνο υπό τις συνθήκες εξειδικευμένων κέντρων.
Εξωτερικά σημάδια που δείχνουν ότι έχει εμφανιστεί δυσλειτουργία μπορεί να είναι:

1. ο κινητήρας δεν ξεκινά, δεν υπάρχει σπινθήρας στα κεριά.
2. ο κινητήρας ξεκινά, αλλά σταματά μετά από λίγα λεπτά.
3. ο κινητήρας είναι ασταθής, αν ο διακόπτης αντικατασταθεί με γνωστό καλό, το ελάττωμα εξαλείφεται.

Ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων και δοκιμής ενός διακόπτη, όπως σημειώθηκε, είναι να δημιουργήσετε έναν γνωστό καλό διακόπτη. Λόγω της σχετικά χαμηλής ποιότητας των διακοπτών που παρέχονται για την ολοκλήρωση των οικογενειακών αυτοκινήτων VAZ, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2108, οι οδηγοί πρέπει να φέρουν επιπλέον διακόπτες μαζί τους για να αντικαταστήσουν τον αποτυχημένο. Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια αρχή έμμεσης αξιολόγησης που σας επιτρέπει να ελέγξετε την απόδοση του προϊόντος και να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία του.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ενδείξεις ενός βολτόμετρου σε συνδυασμό της συσκευής. Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, ενώ το βέλος θα εγκατασταθεί στη μέση της κλίμακας και μετά από λίγο θα ταλαντευτεί προς τα δεξιά (λόγω της αποσύνδεσης της ισχύος του πηνίου όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί). Αυτή η συμπεριφορά του βέλους υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει σφάλμα στο διακόπτη.
Σε περίπτωση που δεν υπάρχει βολτόμετρο, απαιτείται δοκιμαστική λυχνία για έλεγχο της ανάφλεξης. Το ένα άκρο του συνδέεται με τη γείωση, το άλλο - στην έξοδο του πηνίου, συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1 του μεταγωγέα. Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, τότε με έναν διακόπτη λειτουργίας, μετά από λίγο η λάμπα θα γίνει πιο φωτεινή.

Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, μια δυσλειτουργία ανάφλεξης δεν σχετίζεται με βλάβη του διακόπτη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των καλωδίων, πρώτα απ 'όλα, την επαφή με τη γείωση και την κατάσταση των συνδετήρων. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα Hall.

Η εμφάνιση ενός διακόπτη τάσης στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του οικιακού VAZ 2108, ήταν φυσικό αποτέλεσμα της ανάπτυξης του συστήματος ανάφλεξης. Η περαιτέρω βελτίωσή του ήταν η χρήση πρώτα δύο καναλιών και στη συνέχεια πολυκαναλικών διακοπτών για τη βελτίωση της απόδοσης της εργασίας.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vovan716 07 Ιουνίου 2009

Γεια σε όλους!Μετά την αντικατάσταση της καμπίνας του st.obr με καινούργια, ο διακόπτης καίγεται συνέχεια, έχω αλλάξει ήδη 5 κομμάτια https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Τι να κάνω?

πώς καίγεται αμέσως όταν ανάβει η ανάφλεξη ή μετά από ένα λεπτό ή τρεις ώρες, με περισσότερες λεπτομέρειες

Γεια σε όλους!Μετά την αντικατάσταση της καμπίνας του st.obr με καινούργια, ο διακόπτης καίγεται συνέχεια, έχω αλλάξει ήδη 5 κομμάτια https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Τι να κάνω?

Γεια σε όλους!Μετά την αντικατάσταση της καμπίνας του st.obr με καινούργια, ο διακόπτης καίγεται συνέχεια, έχω αλλάξει ήδη 5 κομμάτια https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Τι να κάνω?

Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα και λυγίστε την πλάκα πιο κοντά στο σώμα. Δεν θα λειτουργήσει κάθε πηνίο με τον διακόπτη, ίσως έχετε αλλάξει κάτι ενώ άλλαξε η καμπίνα. Ψάξτε στα βιβλία, υπάρχει κάπου για συμβατότητα. Ελέγξτε τη μάζα στον διακόπτη , χωρίς αυτό δεν θα λειτουργήσει ούτε Αν αυτό δεν βοηθήσει τότε ρίξτε μύξα, ελπίζω να μην χαθείτε σε 3 καλώδια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vovan716 08 Ιουνίου 2009

πώς καίγεται αμέσως όταν ανάβει η ανάφλεξη ή μετά από ένα λεπτό ή τρεις ώρες, με περισσότερες λεπτομέρειες

Ελέγξτε το βάρος στην καμπίνα και τον κινητήρα!

Έλεγξα τη μάζα - τα έχω καθαρίσει όλα

Ναι, στην καλωδίωση, το τζάμπα είναι.Πάνω σε συμβούλεψαν ήδη - ρίξε καινούργια καλώδια (μύζους) σε όλη την ανάφλεξη και πετάξτε τα κανονικά. αν το πρόβλημα επιμένει, τότε το μπλοκ βρίσκεται στον διανομέα (πλάκα) ή στο πηνίο ή στον ίδιο τον διακόπτη.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vovan716 10 Ιουνίου 2009

Vovan716, Σημειώστε το μήνυμα 134 3911 & st = 120 και ελέγξτε την τάση του ενσωματωμένου δικτύου (για διακόπτη, μια τάση μεγαλύτερη από 15 βολτ είναι επιζήμια, υποθέτω ότι είναι στο γονίδιο κάποια στιγμή υπάρχει κύμα τάσης άνω των 15v στο δίκτυο του αυτοκινήτου), πινακίδα

Ναι, όλα καλά με το γονίδιο 2 κομμάτια βάλε όλα οκ Η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι κανονική.

Ναι, όλα καλά με το γονίδιο 2 κομμάτια βάλε όλα οκ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι κανονική.

Άλλαξες τον Babin κατά τύχη; Κάθε διακόπτης έχει τη δική του μπαμπίνα. Επιπλέον, συνδέσατε σωστά την πρόσθετη αντίσταση;
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Pomor: 10 Ιουνίου 2009 - 20:21

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vovan716 10 Ιουνίου 2009

Pomo
r, άλλαξα το πηνίο, αλλά ο διακόπτης αισθάνθηκε 70-80 μοίρες https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Θα έπρεπε να είναι τόσο ζεστός;

Κοιτάξτε τον αριθμό στο παλιό καρούλι και βάλτε τον ίδιο. Και το πρόσθετο θα πρέπει να ζεσταθεί, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό. Φαίνεται ότι όλα έχουν να κάνουν με το πηνίο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MFM 15 Ιουνίου 2009

καηκαν δυο κομματια τωρα εβαλα 131.3734 η πτηση ειναι κανονικη το πιο κουλ ειναι οτι δεν καταλαβαινει https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , αντί για μπουλόνια με πριτσίνια (ήθελα να διαβρωθώ από το τρανζίστορ
φλάντζα κατόπιν συμβουλής MetalVoice)

+5

Το ίδιο πρόβλημα ο διακόπτης φτάνει για 1 μέρα.Μόνο που δεν άλλαξα καμπίνα.Ένας ηλεκτρολόγος που ξέρω είπε ότι παράγεται ο αισθητήρας Hall.Τώρα θα αλλάξω διανομέα πηνίο και διακόπτη

Αγαπητός! Φτύστε στο πρόσωπο του ηλεκτρολόγου σας! Στον διανομέα στον κινητήρα 402, ΟΧΙ. Αισθητήρας Hall! Υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα! Βασίζεται στην επαγωγή EMF από μόνιμο μαγνήτη!
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Igor: 15 Ιουνίου 2009 - 18:15