Αφού ελέγξετε την πίεση, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στην πίστα. Το ελαστικό θα σας εξυπηρετήσει μέχρι να φθαρεί.
Η επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα περιλαμβάνει περισσότερα από την απλή επισκευή τρυπημάτων.Υπάρχει μια σειρά από ζημιές που μπορεί να επηρεάσουν την κανονική οδήγηση. Δυστυχώς, το κιτ επισκευής θα είναι άχρηστο σε τέτοιες περιπτώσεις.
Πολύ συχνά, οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το πώς επισκευάζεται η πλευρική κοπή ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα; Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις, μια τέτοια ζημιά θεωρείται ετυμηγορία για το ελαστικό.
Φυσικά, υπάρχουν τεχνολογίες που επιτρέπουν την ανάκτηση. Αλλά μετά από αυτό πρέπει να κάνετε μια νέα εξισορρόπηση. Το θέμα είναι ότι η ισορροπία του ελαστικού επιδεινώνεται λόγω αλλαγής στη δομή.
Για την επισκευή ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, συνήθως κόβεται ένα καλώδιο όταν γίνεται το κόψιμο. Εξαιτίας αυτού, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η συμπεριφορά του ελαστικού στην πίστα. Θεωρητικά, μπορεί να αντέξει για αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ή να σκάσει σε μερικούς μήνες.
Η μόνη επιλογή επισκευής για ελαστικά tubeless που δίνει καλό αποτέλεσμα είναι ο βουλκανισμός. Το έμπλαστρο εγκαθίσταται από το εσωτερικό χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό και μπορεί να χρησιμεύσει για πολλά χρόνια.
Για να επισκευάσετε ελαστικά χωρίς σωλήνα με βαθούλωμα στη ζάντα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Ως προσωρινό μέτρο, απλά χτυπήστε το δίσκο με ένα σφυρί και επιδιορθώστε μερικώς το βαθούλωμα.
Εάν ο δίσκος έχει διαβρωθεί, το ελαστικό αφαιρείται και επισκευάζεται με σφραγιστικό ελαστικού χωρίς σωλήνα. Όλη η περιοχή όπου το λάστιχο έρχεται σε επαφή με το δίσκο λαδώνεται καλά.
Ένα μικρό τρύπημα στο ελαστικό μπορεί να επισκευαστεί μόνος σας σε είκοσι λεπτά. Η διαδικασία ανάκτησης δεν είναι περίπλοκη και δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις. Ένα άλλο βίντεο επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα φαίνεται παρακάτω. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι πολύ απλά.
VIDEO
Δεν είναι ασυνήθιστο ένα ελαστικό να έχει πλάγια κοπή. Ωστόσο, η συχνή οδήγηση είναι μια ανεκτίμητη εμπειρία για τον οδηγό.
Τα χιλιόμετρα που διανύσατε σας διδάσκουν όχι μόνο να οδηγείτε καλά, αλλά και να αντιμετωπίζετε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Για παράδειγμα, ένας τρυπημένος τροχός είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στο δρόμο που μπορεί να αντιμετωπίσει ακόμη και ένας αρχάριος. Πώς όμως να επισκευάσετε πλευρικά κοψίματα ελαστικών;
Κατά κανόνα, μια τέτοια μη τυπική ζημιά προκαλεί συχνά προβλήματα ακόμη και σε επαγγελματίες στον τομέα τους, για να μην αναφέρουμε τους αρχάριους.
Πολλοί αυτοκινητιστές υποτιμούν τον κίνδυνο μιας τέτοιας ζημιάς και συνεχίζουν να οδηγούν το αυτοκίνητό τους.
Αυτό είναι πραγματικά πολύ επικίνδυνο. Ακόμη και ένα μικρό πλάγιο κόψιμο μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα.
Όλα είναι απλά εδώ. Όταν ένα ελαστικό κόβεται πλευρικά, το κορδόνι (η βάση του ελαστικού) - οι υφασμάτινες (μεταλλικές) κλωστές του - καταστρέφεται. Εξαιτίας αυτού, το προϊόν χάνει την ακαμψία και το σχήμα του.
Μπορεί επίσης να εμφανιστεί κήλη στο ελαστικό και αυτό το φαινόμενο συμβάλλει στην εμφάνιση ενός τεράστιου αριθμού αρνητικών παραγόντων που επηρεάζουν την ασφάλεια οδήγησης.
Όταν οδηγείτε σε έναν τέτοιο τροχό, ο τελευταίος μπορεί να εκραγεί από σύγκρουση με ένα μικρό χτύπημα, το οποίο θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε ατύχημα. Οι συνέπειες μπορεί να είναι χειρότερες.
Η επισκευή τέτοιων ζημιών είναι μια πολύ δύσκολη και άχαρη εργασία, γιατί δεν θα λειτουργήσει ακόμα για την αποκατάσταση των χαρακτηριστικών ενός τροχού ακόμη και με μικρές ζημιές.
Το μόνο που επιτρέπεται είναι η χρήση του «μπαλωμένου» ελαστικού ως εφεδρικού τροχού.
Πριν προχωρήσετε στην εξάλειψη της πλευρικής κοπής του ελαστικού, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά την επιφάνεια, να εξετάσετε τον τύπο του ελαστικού και να μετρήσετε τη ζημιά. Μόνο τότε μπορεί να ληφθεί απόφαση σχετικά με τη συντηρησιμότητα της δομής.
Αρχικά, ας θυμηθούμε τους τύπους και τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων ελαστικών.
Για παράδειγμα, στα ελαστικά radial, το κορδόνι βρίσκεται κάθετα στην περιφέρεια του προϊόντος, γεγονός που δίνει στο όχημα μεγαλύτερη σταθερότητα στο δρόμο.
Τα κορδόνια βρίσκονται στον τροχό ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και λύνουν το πρόβλημα της παροχής αντοχής και ακαμψίας.
Εάν έστω και ένα μικρό μέρος των νημάτων είναι κατεστραμμένο, είναι αδύνατο να επαναφέρετε τις προηγούμενες παραμέτρους του ελαστικού. Επομένως, οποιαδήποτε εργασία επισκευής πρέπει να εκτελείται προσωρινά - μόνο μέχρι να αντικατασταθεί το ελαστικό.
Από αυτή την άποψη, είναι πιο αξιόπιστα - σε αυτά τα νήματα βρίσκονται διαγώνια μεταξύ τους, υπό γωνία.
Σε αυτήν την περίπτωση, η πλευρική κοπή δεν επηρεάζει πολύ την ακαμψία και το σχήμα του προϊόντος, επειδή το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια του κορδονιού. Η κάμερα παραμένει απροστάτευτη.
Αλλά η δυνατότητα συντήρησης των ελαστικών προκατάληψης αντισταθμίζεται από ένα μεγάλο μειονέκτημα - υπάρχουν λιγότερα τέτοια ελαστικά στα καταστήματα και δεν είναι δημοφιλή στους αυτοκινητιστές.
Όμως, παρ' όλες τις δυσκολίες, τα περισσότερα πρατήρια αναλαμβάνουν την επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, οι τεχνίτες είναι συχνά σίγουροι για την αποκατάσταση του τροχού.
Αν και κάποια κριτήρια «απόρριψης» εξακολουθούν να υπάρχουν.
Για παράδειγμα, οι εργαζόμενοι στα πρατήρια καυσίμων δεν αναλαμβάνουν την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα. :
διαμήκης πλευρική κοπή εάν το μέγεθός της είναι μεγαλύτερο από 35 mm.
εγκάρσια πλευρική κοπή, εάν το μέγεθός της υπερβαίνει τα 25 mm.
Εάν ο τροχός είναι με κάμερα, τότε οι παραπάνω περιορισμοί μπορούν να αυξηθούν κατά 5-10 mm. Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι τα σπασμένα κορδόνια θα μπορούσαν να καταστρέψουν την κάμερα του αυτοκινήτου σε πολλά σημεία.
Και δεν υπάρχουν εγγυήσεις ότι παρέμεινε άθικτο τη στιγμή της εμφάνισης της κύριας ζημιάς.
Για τα φορτηγά, η αξιολόγηση δεν βασίζεται στο μέγεθος, αλλά στον αριθμό των «σκισμένων» ινών καλωδίου.
Για παράδειγμα, εάν έχουν καταστραφεί περισσότερα από δέκα νήματα, τότε είναι άσκοπο να τοποθετήσετε το ελαστικό - δεν θα διαρκέσει πολύ. Τέτοιοι τροχοί απορρίπτονται και δεν αποκαθίστανται.
Τώρα ας μάθουμε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να επισκευάσετε σωστά τις πλευρικές κοπές των ελαστικών σε κάθε περίπτωση.
Τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων μπορούν να επισκευαστούν σε δύο στάδια.
Σε αυτό το βήμα, η ζημιά γεμίζεται με ένα ειδικό υλικό - "ακατέργαστο καουτσούκ". Η ιδιαιτερότητά του είναι η πλαστικότητα, η οποία καθιστά δυνατό το κλείσιμο της υπάρχουσας ζημιάς πολύ πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.
Τοποθέτηση ειδικού μπαλώματος.
Η δομή του τελευταίου πρέπει να είναι παρόμοια με το σκελετό του ελαστικού και να ταιριάζει σε μέγεθος. Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα περιττά αντικείμενα και να απολιπάνετε την επεξεργασμένη περιοχή.
Το έμπλαστρο κολλάται με ειδική κόλλα, πιέζεται σφιχτά στην επιφάνεια με μέγγενη ή άλλες συσκευές και κρατιέται για 1-2 ώρες.
Μόλις στεγνώσει το έμπλαστρο, είναι απαραίτητο να φουσκώσετε τον τροχό και να τον ισορροπήσετε.
Το τελευταίο βήμα είναι να τοποθετήσετε το ελαστικό στη θέση του και να τοποθετήσετε τον τροχό.
Τα ελαστικά φορτηγών συχνά δεν επισκευάζονται στο δρόμο - είναι πολύ επικίνδυνο, αναποτελεσματικό και χρονοβόρο.
Κατά κανόνα, οι οδηγοί εγκαθιστούν ένα εφεδρικό ελαστικό και η επισκευή των πλευρικών κοπών των ελαστικών πραγματοποιείται από επαγγελματίες στον τομέα τους με τη βοήθεια ηλεκτροβουλκανιστών - ειδικών γωνιακών συσκευών.
Η επισκευή ενός ελαστικού σωλήνα στο δρόμο πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους.
Εάν το ελαστικό και ο σωλήνας είναι κατεστραμμένα, τότε ένα ειδικό αεροζόλ, το οποίο πωλείται σε καταστήματα αυτοκινήτων, θα είναι χρήσιμο.
Η μέθοδος επισκευής είναι πολύ απλή. Αρχικά, ο τροχός τοποθετείται σε έναν γρύλο, στη συνέχεια το δοχείο εισάγεται στη θηλή και εγχέεται ένας συγκεκριμένος όγκος του περιεχομένου του.
Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε η σύνθεση όχι μόνο να καλύπτει ομοιόμορφα ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια, αλλά και να "σφραγίζει" την πλευρική τομή.
Αλλά αυτή η επιλογή θα λειτουργήσει μόνο για μικρές ζημιές κοντά στη βάση του ελαστικού.
Φροντίστε να επιθεωρήσετε το εσωτερικό της ζημιάς για να δείτε εάν υπάρχουν προεξέχοντα νήματα που θα μπορούσαν να καταστρέψουν την κάμερα. Για να μην συμβεί ξανά κάτι τέτοιο στο δρόμο, πρέπει να τα δαγκώσουν προσεκτικά με πένσα στην ίδια τη βάση.
Εάν υπάρχει κοπή στο ελαστικό (χωρίς να καταστραφεί ο σωλήνας), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό ελαστικό έμπλαστρο.
Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η απλότητά της, επειδή οι εργασίες επισκευής εκτελούνται χωρίς αποσυναρμολόγηση του τροχού (και πάλι, μην ξεχνάτε τα μεταλλικά σπειρώματα του κορδονιού).
Όταν ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα κόβεται στο πλάι, υπάρχουν δύο τρόποι επισκευής.
Θα χρειαστείτε ένα σπειροειδές σουβλί (μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να καθαρίσετε την τρύπα), ένα εργαλείο για την εφαρμογή τουρνικέ, κόλλα και το ίδιο το τουρνικέ.
Είναι απαραίτητο να ενεργήσετε με αυτή τη σειρά :
- πρώτον, η σχισμή στο ελαστικό αυξάνεται με ένα σουβλί ή κατσαβίδι (είναι απαραίτητο να ενεργήσετε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέψετε το καλώδιο).
- δεύτερον, μια μικρή ποσότητα προετοιμασμένης κόλλας εφαρμόζεται στο κατσαβίδι για να μπει το τελευταίο μέσα στο ελαστικό.
- Τρίτον, ένα τουρνικέ λιπασμένο με κόλλα εισάγεται στην τρύπα με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργείται ένας βρόχος σε διάμετρο μεγαλύτερη από την ίδια την τομή. Αυτό είναι όλο.
Παρεμπιπτόντως, αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική για μια κανονική παρακέντηση, αλλά με μια μικρή πλευρική τομή, μπορεί επίσης να είναι χρήσιμη.
Θυμηθείτε να κόψετε το υπόλοιπο του τουρνικέ.
Ένα ειδικό ακτινωτό έμπλαστρο μπορεί να αντιμετωπίσει μια μεγάλη ποικιλία τραυματισμών - κήλες, ανατομές, κοψίματα και άλλα προβλήματα.
Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου επιθέματος είναι η υψηλή αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, η ελαστικότητα και η αξιοπιστία. Το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για κρύο όσο και για θερμό βουλκανισμό.
Εάν ένα ή περισσότερα κορδόνια είναι κατεστραμμένα, το νήμα ή τουλάχιστον ένα τμήμα του πρέπει να αφαιρεθεί.
Για να είναι αποτελεσματικό, το έμπλαστρο πρέπει να εφαρμοστεί και στις δύο πλευρές του ελαστικού μετά από ενδελεχή καθαρισμό, κάτι που είναι δύσκολο να γίνει στο δρόμο.
Δυνατότητες για την επισκευή μιας πλευρικής κοπής "βιαστικά" υπάρχουν και χρησιμοποιούνται ενεργά από έμπειρους αυτοκινητιστές, αλλά με τέτοιες ζημιές είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα.
Ο καλύτερος τρόπος είναι να τοποθετήσετε έναν εφεδρικό τροχό, και να πάρετε το «πληγωμένο» ελαστικό στο πρατήριο για επισκευή (αν έχετε το απαιτούμενο ποσό στο πορτοφόλι σας, αγοράστε ένα καινούργιο).
Ας δούμε πώς γίνεται μια τόσο δύσκολη δουλειά από αληθινούς μάστορες της τέχνης τους, σε άρτια εξοπλισμένα εργαστήρια και σε εξειδικευμένο εξοπλισμό.
Για καλύτερη κατανόηση, εξετάστε το έργο του μάγου βήμα προς βήμα. Ίσως μια τέτοια λεπτομέρεια θα σας επιτρέψει να επισκευάσετε καλύτερα τον τροχό μόνοι σας.
Έτσι, η επισκευή ελαστικών πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια.
Μετράται η υπάρχουσα περικοπή.
Μετράται ο χαρακτήρας και το μέγεθός του. Εάν οι ληφθέντες δείκτες δεν υπερβαίνουν αυτά τα πρότυπα για τα οποία μιλήσαμε παραπάνω, τότε ο τροχός αποσυναρμολογείται για περαιτέρω επισκευή.
Εάν η ζημιά είναι μεγαλύτερη από το επιτρεπόμενο μέγεθος, τότε συνιστάται στον λάτρη του αυτοκινήτου να φύγει για μια νέα αγορά.
Να θυμάστε ότι ένας καλός δάσκαλος δεν θα πιάσει δουλειά και θα ρισκάρει τη ζωή ενός πελάτη για ένα μικρό κέρδος.
Κάνουμε ένα σχήμα που μοιάζει πιο συχνά.
Για την ευκολία της επισκευής, η πλευρική κοπή αποκτά πιο συχνό σχήμα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές τσιμπίδες.
Τα σημάδια εφαρμόζονται στο ελαστικό σε ορισμένα σημεία, τα οποία δείχνουν το μέρος όπου θα γίνει η απογύμνωση και που θα τοποθετηθεί το ενισχυμένο έμπλαστρο.
Το επόμενο στάδιο είναι ο καθαρισμός της κατεστραμμένης επιφάνειας με ένα τρυπάνι. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί με κακή επεξεργασία, η επισκευή θα είναι αναποτελεσματική.
Μετά τον καθαρισμό της προβληματικής περιοχής, απολιπαίνεται και καλύπτεται με ειδική ένωση τσιμέντου.
Στη συνέχεια, ο πλοίαρχος κόβει ορθογώνια μπαλώματα από ακατέργαστο καουτσούκ, τα βάζει μέσα στο ελαστικό και βουλκανίζει.
Αφού στεγνώσει τελείως το τσιμέντο, το έμπλαστρο κολλάται στην κατεστραμμένη περιοχή του ελαστικού. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, συνιστάται να καλύπτετε τις άκρες του επιθέματος με στεγανωτικό.
Το τελευταίο βήμα είναι η ζυγοστάθμιση του τροχού και η τοποθέτησή του στην αρχική του θέση.
Μετά την αποκατάσταση του ελαστικού, απαγορεύεται η άμεση εφαρμογή μεγάλου φορτίου - η διάρρηξη πρέπει να πραγματοποιείται σταδιακά.
Η επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών είναι ένα πολύ δύσκολο και, στην πραγματικότητα, άχρηστο εγχείρημα. Να θυμάστε ότι ακόμη και με μικρές ζημιές, η ανάκτηση θα πρέπει να είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο.
Με την πρώτη ευκαιρία, είναι καλύτερα να μην εξοικονομήσετε χρήματα και να αγοράσετε ένα νέο ελαστικό. Αυτό θα απαιτήσει ένα μικρό κόστος, αλλά θα αυξήσει τη συνολική ασφάλεια, θα διατηρήσει την υγεία ή ακόμα και τη ζωή.
VIDEO
Σας αρέσει ο ιστότοπός μας; Εγγραφείτε ή εγγραφείτε (ειδοποιήσεις για νέα θέματα θα αποστέλλονται στο mail) στο κανάλι μας στο Mirtesen!
Στην αρχαιότητα, υπήρχε GOST 5170-73 "Κιτ πρώτων βοηθειών για την επισκευή πνευματικών ελαστικών".Ποια εξαρτήματα δεν υπήρχαν σε αυτά τα κιτ πρώτων βοηθειών! Και ο μύκητας, και ο τρίφτης με το γύψο, και ο κύλινδρος ... Και τώρα ο κάθε κατασκευαστής αποφασίζει μόνος του τι θα βάλει στο σετ του.
Ας ελέγξουμε τι είναι ικανοί οι απόγονοι αυτών των κιτ πρώτων βοηθειών. Η σύνταξη του Grant πίεσε για αποφασιστική δράση, ένας από τους τροχούς της οποίας έληξε. Αντί για σέρβις ελαστικών, επισκεφτήκαμε πολλά καταστήματα όπου αγοράσαμε 16 διαφορετικά κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα. Το εύρος τιμών είναι επταπλάσιο, αν και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια. Αφού εντοπίσετε μια παρακέντηση, πρέπει να αφαιρέσετε τον ένοχο του προβλήματος (βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, καρφί), στη συνέχεια να διευρύνετε την τρύπα και να εισαγάγετε σφιχτά το διπλωμένο λαστιχένιο μαστίγιο μέσα σε αυτό. Οι αποχρώσεις της τεχνολογίας και των εργαλείων μπορεί να διαφέρουν, αλλά σε γενικές γραμμές, ο αλγόριθμος επισκευής είναι ακριβώς αυτό.
Έχοντας επισκευάσει το ελαστικό, το οποίο συνάντησε μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα στο δρόμο, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε και τα 16 κιτ επισκευής στο καημένο. Ωστόσο, στο τέλος, της προκλήθηκαν μόνο 13 τραύματα από μαχαίρι, αφού τρία σετ απορρίφθηκαν ταυτόχρονα: τα μαστίγια σε αυτά είναι ειλικρινά κακά, σχίζονται αμέσως στα χέρια τους.
Τα εργαλεία επίσης διαφέρουν αρκετά. Έτσι, η ωραία λαβή στο σετ CityUp CA-793 κατάφερε να στραφεί στην άκρη στην πρώτη κιόλας προσπάθεια να μπει μέσα στο ελαστικό.
Σημειώστε ότι σε ορισμένα κιτ δεν παρέχονται «επιλογές» και σε ορισμένα σημεία δεν υπάρχει κόλλα. Και τα ονόματα των εργαλείων είναι διαφορετικά για όλους σχεδόν τους κατασκευαστές - στις εξηγήσεις δίνουμε ακριβώς την "ιδιόκτητη" έκδοση.
Ένα ελαστικό με τόσες πολλές τρύπες στο πέλμα έχει περάσει τη δοκιμή σε ταχύτητες άνω των εκατό για μερικές εβδομάδες χωρίς να χάσει ούτε μια σταγόνα πολύτιμου αέρα. Για χάρη του πειράματος, δεν κόψαμε καν μερικές αλογοουρές - και όλοι αντισταθήκαμε. Μια μικρή παρακέντηση στο πλευρικό τοίχωμα αντιμετωπίστηκε επίσης με τη βοήθεια μαστιγίου. Αν και η αξιοπιστία της στεγανοποίησης είναι αισθητά χαμηλότερη από ό,τι στην περίπτωση που η ζώνη διατηρείται σε παχύ (ακόμη και για φθαρμένο ελαστικό) στρώμα πέλματος.
Στο κλείσιμο της κουρτίνας, έγινε μια άλλη δοκιμή - ένα είδος «καθημερινής» δοκιμής: τρύπησαν το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, όπως κάποιος νταής με ένα μαχαίρι ή ένα κατσαβίδι. Δεν ασχολούμασταν πλέον με συγκριτικά τεστ, αλλά απλώς παλέψαμε για επιβίωση. Παρεμπιπτόντως, η ίδια ζημιά συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν το ελαστικό έρχεται σε επαφή με το κράσπεδο ή την αιχμηρή άκρη του λάκκου. Μια τέτοια προσωρινή επισκευή είναι a priori πιο δύσκολη: το πλευρικό τοίχωμα είναι πιο λεπτό από το πέλμα, και επομένως είναι πιο δύσκολο για το μαστίγιο να παραμείνει στην τρύπα.
Εξοπλισμός: σπειροειδές σουβλί, εργαλείο τοποθέτησης λουριών, ακατέργαστες λωρίδες από καουτσούκ (5 τεμάχια),
Το σπειροειδές σουβλί καταστρέφει το καλώδιο - κατά την εγκατάσταση, μπορείτε να ακούσετε το ράγισμα των νημάτων που σπάνε. Ωστόσο, ο επισκευασμένος τροχός λειτουργεί με επιτυχία.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή, ενισχυμένα κορδόνια (5 τεμάχια), κόλλα
Η όμορφη λαβή της ράπας γύρισε αμέσως - το σετ μπορεί να αφαιρεθεί από τη δοκιμή. Εντάξει, πήραμε ένα ανάλογο της "επιλογής" από ένα άλλο σετ ... Ως αποτέλεσμα, ο τροχός επισκευάστηκε, αλλά δεν μπορούμε να συμβουλεύσουμε την αγορά ενός τέτοιου κιτ πρώτων βοηθειών.
Εξοπλισμός: εργαλείο στριφτής μύτης, εργαλείο ματιών, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, υγρές λωρίδες από καουτσούκ (8 τεμάχια), κόφτης
Το σπειροειδές σουβλί είναι καλό, οι λαβές είναι άνετες. Σημειώστε την παρουσία ενός κόφτη στο κιτ - σε άλλα κιτ δεν είναι. Μου άρεσε το κουτί πρώτων βοηθειών, αλλά λίγο ακριβό.
Εξοπλισμός: εργαλείο με στριμμένη μύτη, εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής κόλλας για ακατέργαστο καουτσούκ, κορδόνια από καουτσούκ (3 τεμάχια)
Δεν μου άρεσε το picker: έσκιζε το κορδόνι. Αλλά ο τροχός ήταν ακόμα επισκευασμένος.
Εξοπλισμός: εργαλείο με στριφτό άκρο, εργαλείο με οπή, κόλλα-ενεργοποιητής για υγρό λάστιχο, λουριά (5 τεμάχια)
Ένα εργαλείο με τρύπα όπως το μάτι μιας βελόνας έχει μια πολύ μεγάλη αυλάκωση. Ωστόσο, το κιτ πέρασε τη δοκιμή.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή για τοποθέτηση λουριάς, ενισχυμένες ζώνες (5 τεμάχια), κόλλα
Ένα φθηνό σετ αντιμετώπισε το έργο με επιτυχία, επιδεικνύοντας την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής.
Εξοπλισμός: ράπα για καθαρισμό και διαμόρφωση τρύπας, σουβλί με οπή, ενισχυμένα κορδόνια (5 τεμάχια), κόλλα
Η λαβή είναι ατημέλητη.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, μαύρα κωνικά βύσματα (6 τεμάχια)
Οι κλιμακωτές «σφήνες» έσπασαν σχεδόν αμέσως. Αποτυγχάνω.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ακατέργαστες λαστιχένιες ταινίες (10 τεμάχια), ενεργοποιητής κόλλας
Το σετ απέτυχε αρκετά γρήγορα: αδύναμες μη ενισχυμένες λωρίδες ακατέργαστου καουτσούκ έσκισαν στην πρώτη κιόλας προσπάθεια να τις σπρώξουν στο χώρο εργασίας με το παρεχόμενο εργαλείο. Δεν πειράζει!
Εξοπλισμός: μανόμετρο, ράπα, εργαλείο ματιών, ζώνες επισκευής (10 τεμάχια), κόλλα, 4 καπάκια, 4 καρούλια, κλειδί γενικής χρήσης για καθαρισμό σπειρώματος βαλβίδας, 10 μπαλώματα κάμερας
Το πιο ακριβό, αλλά και το πιο πλήρες κιτ της επιλογής μας. Το κιτ αντιμετώπισε τη διάτρηση. Ωστόσο, το εργαλείο είναι άβολο. Και δεν θα χρειαστούν όλοι το μεγαλύτερο μέρος του περιεχομένου.
Εξοπλισμός: ράσπα, εργαλείο βελόνας, ταινίες επισκευής (3 τεμάχια), κόλλα
Η κόλλα είναι υγρή, όπως το νερό. Αλλά ο τροχός επισκευάστηκε αρκετά γρήγορα.
Εξοπλισμός: εργαλείο απογύμνωσης και σχηματισμού τρύπας, σουβλί με οπή για λουριά, λουριά για επισκευή (5 τεμάχια)
Δεν υπάρχει κόλλα στο κιτ. Ωστόσο, το σετ έχει εκπληρώσει την άμεση λειτουργία του.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, μακριά μαύρα κορδόνια "αυτοβουλκανιζόμενα" (4 τεμάχια)
Δεν υπάρχει κόλλα στο σετ. Τα τουρνικέ φαίνονται πολύ λεπτά. Δεν υπάρχει εργαλείο για την προετοιμασία μιας τρύπας στο σετ - πρέπει να ενεργήσετε αμέσως με μια "βελόνα". Ωστόσο, έχουμε σφραγίσει την τρύπα.
Εξοπλισμός: εργαλείο με οπή, ενεργοποιητής υγρού καουτσούκ, κωνικά κόκκινα βύσματα (6 τεμάχια)
Τα κόκκινα «γκάγκ» του κλιμακωτού σχήματος σπάνε ακόμη και πριν μπουν στο ελαστικό.
Εξοπλισμός: λίμα σπιράλ, σουβλί με ματάκι, δεμάτια (3 τεμάχια), κόλλα
Ένα φθηνό σετ έκανε τη δουλειά με επιτυχία.
Εξοπλισμός: εργαλείο με μύτη λίμας, εργαλείο με οπή, πράσινα λαστιχάκια (5 τεμάχια), ενεργοποιητής κόλλας
Η άκρη του εργαλείου συλλογής είναι πολύ λεπτή. Αλλά ο τροχός επισκευάστηκε.
Από αυτά τα σετ, ξεχωρίζουμε το Titan T-609 για 130 ρούβλια - σε προσιτή τιμή, είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εργαλείων που δεν προκάλεσαν παράπονα από εμάς.
Ξεχωριστά, σημειώνουμε το DoneDeal DD0320 για 540 ρούβλια - το μόνο σετ στο οποίο παρέχεται ένας κόφτης για να κόβει τα άκρα των δεσμίδων που προεξέχουν από το ελαστικό. Αν όχι για το τίμημα, θα ήταν πρωταθλητής.
Οι πιο γενικές συστάσεις είναι οι εξής: το μαστίγιο πρέπει να είναι παχύ και ενισχυμένο, το "pick" να μην είναι πολύ "οδοντωτό", αλλά χρειάζεται ακόμα κόλλα.
Προσδιορίστε το σημείο παρακέντησης. Εάν μια εξωτερική εξέταση δεν βοηθήσει, βυθίζουμε τον τροχό στο νερό ή, στη χειρότερη, τον περιχύνουμε με νερό για να ανιχνεύσουμε φυσαλίδες αέρα. Μερικές φορές για αυτό πρέπει να αυξήσετε την πίεση στα 2-3 bar. Έχοντας βρει ένα τρύπημα, το σημειώνουμε. Χρησιμοποιώντας την πένσα, βγάζουμε τον ένοχο.
Παίρνουμε το εργαλείο [1] για απογύμνωση και τρύπες (στην κοινή γλώσσα - "διάλεξε"), τοποθετήστε το στο σημείο τρυπήματος και αφήστε τη λαβή - από τη γωνία κλίσης προσπαθούμε να προσδιορίσουμε την κατεύθυνση του τρυπήματος.
Εφαρμόζουμε μια στρώση κόλλας στην επιφάνεια του "pick" (αν υπάρχει στο κιτ επισκευής) και πρώτα το βιδώνουμε μέχρι το τέρμα στο ελαστικό και μετά το τραβάμε προς τα έξω. Η επέμβαση πρέπει να επαναληφθεί δύο έως τρεις φορές. Στο τελευταίο πέρασμα, αφήστε το εργαλείο στην εσοχή.
Παίρνουμε το τουρνικέ και το τοποθετούμε στην οπή του σουβιού (που ονομάζεται επίσης "βελόνα"). Εφαρμόζουμε κόλλα στην επιφάνεια της δέσμης.
Βγάζουμε το εργαλείο απογύμνωσης και διαμόρφωσης και βάζουμε γρήγορα ένα σουβλί με τουρνικέ στην τρύπα [2] ... Τα άκρα της δέσμης πρέπει να παραμένουν πάντα στην επιφάνεια.
Βγάζουμε το σουβλί - το τουρνικέ πρέπει να παραμείνει στην τρύπα.
Το ελαστικό είναι το ίδιο, εσωτερική όψη [3] ... Γυρίστηκε με κρυφή κάμερα...
Φουσκώνουμε τον τροχό και ελέγχουμε τη στεγανότητα με νερό ή τουλάχιστον με το αυτί.
Κόψτε τα άκρα της δέσμης που προεξέχουν από το εξωτερικό, ξεπλύνετε με την επιφάνεια του πέλματος του ελαστικού [4] .
Χρησιμοποιήστε μόνο «κλασικά» νήματα ενισχυμένα με συνθετικά νήματα. Εξωτερικά, μοιάζουν με ένα στριμμένο σχοινί εμποτισμένο με μια ένωση που μοιάζει με καουτσούκ. Μην χρησιμοποιείτε κωνικά βύσματα ή ταινίες χωρίς ενίσχυση, διαφορετικά θα κλάψετε.
Καλό είναι να επιλέξετε ένα "pick" με λαβή σε σχήμα Τ. Διαφορετικά, τα καλαμπόκια είναι εγγυημένα.
Δεν συνιστούμε τη χρήση αιχμηρών καθαριστικών ράπας για επισκευές. Σχεδόν πάντα σπάνε το κορδόνι.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, ο τροχός πρέπει να αντληθεί μέχρι τουλάχιστον 0,5–1,0 bar.
Εάν αμφιβάλλετε για την ποιότητα της επισκευής σας, μετακινήστε τον επισκευασμένο τροχό πίσω.
Εάν διαπιστωθεί τρύπημα κατά την οδήγηση και είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε άμεσες επισκευές, μην βιαστείτε να αφαιρέσετε το καρφί ή τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα που προεξέχει από το ελαστικό. Όσο είναι στη θέση του, το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει τόσο γρήγορα. Είναι καλύτερα να αντλείτε τον τρυπημένο τροχό από καιρό σε καιρό πριν από την έναρξη μιας πλήρους επισκευής.
Να θυμάστε ότι με την κόλλα που περιλαμβάνεται στο κιτ, η τοποθέτηση της μαστίγας είναι πιο εύκολη και οι πιθανότητες για μεγάλη διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερες.
Εάν το κιτ βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ για μεγάλο χρονικό διάστημα και η κόλλα έχει στεγνώσει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βενζίνη (αλλά όχι καύσιμο ντίζελ).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ευχόμαστε σε όλους οι συμβουλές μας να μην φανούν ποτέ χρήσιμες! Καλό ταξίδι!
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
