Επισκευή μοτέρ κινέζικου σκάφους DIY

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις.Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα.Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης ενός τέτοιου κέντρου, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Μήνυμα hdx » 31.10.2011 01:13

Αγαπητοί κινητήρες νερού, ας μοιραστούμε την εμπειρία της επισκευής αυτού του κινητήρα σε αυτό το νήμα.

Αγόρασα αυτό το μοτέρ HDX-15 την άνοιξη του 2011, το έτρεξα απόλυτα ικανοποιημένος, μην πιστεύετε ότι οι Κινέζοι είναι κακοί.
Αλλά το πρόβλημα παρόλα αυτά συνέβη σε μια από τις μοναχικές μέρες του φθινοπώρου, σταμάτησε να αναπτύσσει ορμή, δηλαδή, ξεκινήστε τα πάντα στο ρελαντί, επιταχύνετε, φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει, αλλά στο φορτίο δεν αποκτά ορμή όταν απελευθερώνετε απότομα το αέριο που σταματά.
Φάνηκε αμέσως ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το σύστημα καυσίμου.
Νόμιζα ότι οι υδατάνθρακες ήταν βουλωμένοι
υπάρχει ένα φίλτρο μπροστά του, στην αρχή φαινόταν ότι όλα είναι εντάξει εκεί το πλέγμα είναι καθαρό, νομίζω ότι θα καθαρίσω τους υδατάνθρακες το ίδιο, αλλά στη συνέχεια προέκυψε μια βλάβη, αποδείχθηκε ότι το καρμπυρατέρ Οι καρφίτσες χαλάρωσαν και για αυτό ρουφούσε αέρα (φαινόταν σαν να βγήκε φτωχό μείγμα), το τράβηξε προς τα πάνω και πάλι όλα ήταν εντάξει.
Αλλα εδω ειναι το πιασιμο, ξετρεψα το καρμπυρατερ ποιος ξερει να το ρυθμιζει σωστα, για αυτο το μοτερ δουλευει κανονικα, ρελαντι το κραταει, αλλα η καταναλωση φαινεται μεγαλυτερη.

Σύντροφοι και οι δύο χωρίς να πλημμυρίσουμε. Ο άνθρωπος το κατάλαβε μόνος του έγραψε τι βοήθησε. Άλλοι θα έχουν μια υπόδειξη. δεν χρειάζονται περιττές διαφωνίες και αύξηση των μηνυμάτων στο θέμα, διαφορετικά θα κουραστείτε να διαβάζετε μέχρι να φτάσετε στην ουσία του προβλήματος.

Ευχαριστώ για την κατανόηση, ελπίζω να μην προσέβαλα κανέναν

Καλώς ήρθατε στον ιστότοπο των ψαράδων του Νοβοσιμπίρσκ - η μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα ψαράδων στη Σιβηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών Αλτάι, Κεμέροβο, Τομσκ και Ομσκ, καθώς και άλλες περιοχές της Ρωσίας.
σήμερα - αυτό δεν είναι μόνο επικοινωνία στις σελίδες του ιστότοπου, αλλά και τακτικές εκδηλώσεις, κοινές συναντήσεις, διάφοροι διαγωνισμοί και προωθήσεις.

Σας ευχαριστώ για τις πιο ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις στο φόρουμ.

Πώς να φτάσετε εδώ; Για να μπείτε στο Hall of Fame, πρέπει να γράφετε αναρτήσεις και σχόλια στο φόρουμ και να λαμβάνετε ευχαριστίες από άλλους χρήστες για αυτά. Μία φορά την εβδομάδα, όλες οι ευχαριστίες συνοψίζονται και ο χρήστης που έχει ευχαριστηθεί τις περισσότερες φορές την περασμένη εβδομάδα φτάνει στον πίνακα τιμών.

Ακούμε συνεχώς μαλακίες από την Κίνα και προσθέτουμε άλλους μισούς Κινέζους και αγοράζουμε ένα αποδεδειγμένο όλα αυτά τα χρόνια.
Οι Κινέζοι είναι αρκετά χρόνια στη χώρα μας και ήδη υπάρχουν στατιστικά της λειτουργίας τους, ας μοιραστούμε τι, πώς και υπό ποιες συνθήκες διασπάσατε;
Ξέρω ότι υπάρχουν εξειδικευμένα θέματα για κάθε μάρκα, αλλά θέλω να συγκεντρώσω περισσότερες κριτικές για τους Κινέζους από τους ιδιοκτήτες εδώ! (και όχι από αυτούς που είδαν και άκουσαν κάτι κάπου)
Μάλιστα, θα ήθελα απαντήσεις της φόρμας: Το ακριβές όνομα του κινητήρα, χρόνος λειτουργίας, βλάβη, αιτία, χρόνος εξάλειψης (αναζήτηση ανταλλακτικών κ.λπ.)

———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 14:04 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 13:58 ———-

Θα ξεκινήσω από τον εαυτό μου.
το πρώτο μου πειραματικό θέμα μετά τον Ποσειδώνα του παππού μου ήταν
SEA-PRO T 9.8 των πρώτων μη δοκιμασμένων παρτίδων διαφημίσεων πριν από περίπου 5-6 χρόνια, σε 7 ώρες λειτουργίας, όπως και πολλές άλλες, οι βαλβίδες με πέταλα θρυμματίστηκαν και ο κινητήρας έμεινε για ενάμιση μήνα στην εγγύηση (εκεί δεν ήταν zch) καλοκαίρι χωρίς κινητήρα καταστράφηκε, μετά την επισκευή ήταν ακόμα καλοκαίρι για μένα ευχαριστημένος με την αξιοπιστία.
το δεύτερο ήταν HIDEA 9.9 FHS, σκοτώθηκε στα 15, εδώ το πρόγραμμα αντιμετώπισης προβλημάτων είχε ένα πλήρες κάνιστρο, το νήμα στο βύσμα ξεκόλλησε για 1 εβδομάδα, αλλά χάρη στον εκπρόσωπο της hidea, μου στάλθηκε ένα νέο δοχείο και ο κινητήρας έγινε Είμαι χαρούμενος για 3 χρόνια. μέχρι που έτρεξα ο ίδιος στα βράχια και λύγισα τον άξονα της προπέλας και την προπέλα για εκτίναξη (επισκευή 7 χιλιάρικα, νομίζω δεν είναι ακριβό)

Σπιτικά αυτοκίνητα, τρακτέρ, ATV και ATV

Φτιάξτο μόνος σου διάφραγμα και επισκευή του κινητήρα σκάφους Veterok-8: φωτογραφία της δουλειάς που έγινε, καθώς και βίντεο του κινητήρα του σκάφους μετά την επισκευή.

Γεια σε όλους! Εδώ πέρασα τον εξωλέμβιο κινητήρα μου "Veterok". Αυτή η επιχείρηση είναι πολύ ενδιαφέρουσα για μένα. Φυσικά, ήταν δυνατό να πάρω ένα μεταχειρισμένο ιαπωνικό ή κινέζικο μοτέρ, μόλις μπήκα στη γεύση της επισκευής ενός "sovkomotor", το οποίο χρειάζεται ακόμα για μια "ψυχική" ανάπαυση.

Έχουν γίνει οι ακόλουθες εργασίες: πλήρης αποσυναρμολόγηση του κινητήρα Veterok για εξαρτήματα, αναθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατάσταση της αντλίας, αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας και της τσιμούχας λαδιού, καθρέπτες αντλίας, αντικατάσταση όλων των παρεμβυσμάτων όπου είναι δυνατόν, πλήρης βαφή, αντικατάσταση όλο λάστιχο (σωλήνες) στην κεφαλή της μοτοσικλέτας.

Η πρώτη εκκίνηση έδειξε καλή απόδοση του κινητήρα, το "ζεστό" ξεκινά από "μισή στροφή", η ψύξη λειτουργεί άψογα.

Γενικά, χαίρομαι για τη δουλειά που γίνεται, μετά φωτογραφίες και βίντεο με μοτέρ.

Αντικαταστάθηκε το ρουλεμάν, η τσιμούχα λαδιού και η φλάντζα του κυπέλλου αντλίας.

Στη φωτογραφία: το ήδη συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων και η αντλία.

Ενημερώθηκε ο περιστρεφόμενος σφιγκτήρας.

Εξοπλισμός περιστροφής, σφιγκτήρας και πλάκα ελέγχου.

Ως αποτέλεσμα, ένας παλιός εξωλέμβιος κινητήρας σοβιετικής κατασκευής είναι και πάλι σε τροχιά.

Αυτό το βίντεο δείχνει τη λειτουργία του εξωλέμβιου κινητήρα Veterok-8 μετά το διάφραγμα.

Βίντεο: λειτουργία του εξωλέμβιου κινητήρα σε χαμηλό αέριο.