DIY επισκευή κινεζικών αεροσυμπιεστών

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αεροσυμπιεστής, χτυπώντας ειρηνικά τον κινητήρα στη γωνία του γκαράζ, αρχίζει να δυσλειτουργεί ή ακόμα και να σβήνει εντελώς. Και αυτή τη στιγμή, όπως θα το είχε η τύχη, υπάρχει ανάγκη. Μην ανησυχείτε, αφού μελετήσετε θεωρητικές πληροφορίες, η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας δεν θα φαίνεται σαν κάτι ανέφικτο.

Ο κύριος σκοπός των μονάδων αεροσυμπιεστών είναι η δημιουργία ενός συνεχούς, ομοιόμορφου πίδακα πεπιεσμένου αέρα. Στη συνέχεια, το πυκνό ρεύμα αερίου οδηγείται από διάφορα πνευματικά εργαλεία. Αυτά μπορεί να είναι αερογράφοι, πιστόλια φουσκώματος ελαστικών, κλειδιά, μηχανές κοπής, πνευματικές σμίλες, καρφωτικά και άλλα. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, η μονάδα συμπιεστή είναι εξοπλισμένη με έναν υπερσυμπιεστή (έναν κινητήρα που δημιουργεί ροή αέρα) και έναν δέκτη (ένα δοχείο για την αποθήκευση πεπιεσμένου αερίου).

Οι συμπιεστές με ηλεκτρικό κινητήρα με σύστημα εμβόλου έχουν βρει τη μεγαλύτερη εφαρμογή στα συνεργεία αυτοκινήτων. Στον στροφαλοθάλαμο του υπερσυμπιεστή, η ράβδος μεταφοράς κινείται κατά μήκος του άξονα μπρος-πίσω, δίνοντας τη ροπή ταλάντωσης στην παλινδρομική κίνηση του εμβόλου με δακτυλίους Ο. Το σύστημα βαλβίδας παράκαμψης που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ο αέρας λαμβάνεται από τον σωλήνα εισόδου και προς τα πάνω - επιστρέφει στην έξοδο.

Η ροή του αερίου κατευθύνεται στον δέκτη, όπου συμπιέζεται. Λόγω του σχεδιασμού του, ο φυσητήρας παράγει ένα ανομοιόμορφο ρεύμα αέρα. Το οποίο δεν ισχύει για χρήση πιστολιού ψεκασμού. Ένα είδος συμπυκνωτή (δέκτης) σώζει την κατάσταση, που εξομαλύνει τους παλμούς της πίεσης, δίνοντας ομοιόμορφη ροή στην έξοδο.

Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός της μονάδας συμπιεστή συνεπάγεται την προσάρτηση πρόσθετου εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτόματη λειτουργία, αφύγρανση και ύγρανση. Και αν στην περίπτωση μιας απλής εκτέλεσης είναι εύκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, τότε η επιπλοκή της εκτέλεσης του εξοπλισμού περιπλέκει την αναζήτηση. Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες και λύσεις για τα πιο κοινά συστήματα πεπιεσμένου αερίου τύπου εμβόλου.

Για να διευκολυνθεί η εύρεση του προβλήματος, όλα τα ελαττώματα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας:

• Ο ανεμιστήρας της μονάδας συμπιεστή δεν ξεκινά
• Ο κινητήρας του συμπιεστή βουίζει αλλά δεν αντλεί αέρα ή γεμίζει πολύ αργά το δοχείο αέρα
• Κατά την εκκίνηση, ενεργοποιείται ο διακόπτης θερμικής προστασίας ή έχει καεί η ασφάλεια του δικτύου.
• Όταν ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος, η πίεση στη δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα πέφτει
• Ο διακόπτης θερμικής προστασίας ενεργοποιείται περιοδικά
• Ο αέρας εξαγωγής περιέχει πολλή υγρασία
• Ο κινητήρας δονείται βίαια
• Ο συμπιεστής λειτουργεί κατά διαστήματα
• Η ροή του αέρα καταναλώνεται κάτω από το κανονικό

Ας εξετάσουμε όλες τις αιτίες των προβλημάτων και πώς να τα διορθώσετε.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά και δεν βουίζει, τότε η τάση τροφοδοσίας δεν εφαρμόζεται σε αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι δείκτη, ελέγξτε την παρουσία "μηδέν" και "φάσης", καθώς και την αξιοπιστία της σύνδεσης βύσματος σε πρίζα. Σε περίπτωση κακής επαφής, λαμβάνονται μέτρα για πιο σφιχτή εφαρμογή. Εάν υπάρχουν 220 V στην είσοδο του κυκλώματος, φαίνονται οι ασφάλειες της μονάδας συμπιεστή.

Οι αποτυχημένες αντικαθίστανται από συσκευές παθητικής προστασίας της ίδιας βαθμολογίας με τις ελαττωματικές. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπονται ενθέματα θερμής τήξης που έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερο ηλεκτρικό ρεύμα.Εάν η ασφάλεια καεί ξανά, θα πρέπει να μάθετε την αιτία της βλάβης - πιθανώς βραχυκύκλωμα στην είσοδο του κυκλώματος.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο δεν ξεκινά η μονάδα είναι ότι το ρελέ ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικό ή οι ρυθμίσεις στάθμης είναι εκτός λειτουργίας. Για έλεγχο, απελευθερώνεται αέριο από τον κύλινδρο και ελέγχεται ο υπερσυμπιεστής. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, γίνεται επαναφορά του ρελέ. Διαφορετικά, το ελαττωματικό εξάρτημα αντικαθίσταται.

Επίσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει όταν ενεργοποιηθεί ο διακόπτης θερμικής υπερφόρτωσης. Αυτή η συσκευή απενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης της ηλεκτρικής συσκευής σε περίπτωση υπερθέρμανσης του συστήματος εμβόλου, γεμάτη με σύλληψη του κινητήρα. Αφήστε τον φυσητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αφού παρέλθει αυτό το διάστημα, επανεκκινήστε το.

Με υποεκτιμημένη τάση δικτύου, ο ηλεκτροκινητήρας δεν καταφέρνει να κυριαρχεί στην κύλιση του άξονα, ενώ θα βουίζει. Με αυτή τη δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε το επίπεδο τάσης στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 V).

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε η πίεση στον δέκτη είναι πιθανώς πολύ υψηλή και το έμβολο δεν υπερισχύει της ώθησης του αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να θέσετε τον αυτόματο διακόπτη "AUTO-OFF" στη θέση "OFF" για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να τον μετακινήσετε στη θέση "AUTO". Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ο διακόπτης ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικός ή η βαλβίδα παράκαμψης (ελέγχου) είναι βουλωμένη.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το τελευταίο μειονέκτημα αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή και καθαρίζοντας τα κανάλια. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ρελέ ή στείλτε το σε ένα εξειδικευμένο κέντρο για επισκευή.

Η εκκίνηση του συμπιεστή συνοδεύεται από καμένη ασφάλεια ή ενεργοποίηση αυτόματης θερμικής προστασίας

Αυτή η δυσλειτουργία παρουσιάζεται εάν η εγκατεστημένη ασφάλεια είναι χαμηλότερη από τη συνιστώμενη ονομαστική ισχύ ή το δίκτυο τροφοδοσίας είναι υπερφορτωμένο. Στην πρώτη περίπτωση, ελέγχουμε τη συμμόρφωση των επιτρεπόμενων ρευμάτων, στη δεύτερη, αποσυνδέουμε μέρος των καταναλωτών από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Μια πιο σοβαρή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η λανθασμένη λειτουργία του ρελέ τάσης ή η βλάβη της βαλβίδας παράκαμψης. Παρακάμπτουμε τις επαφές του ρελέ σύμφωνα με το σχήμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε ο ενεργοποιητής είναι ελαττωματικός. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα επίσημο κέντρο σέρβις για τεχνική υποστήριξη ή να αντικαταστήσετε μόνοι σας το ρελέ.

Μια πτώση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Οι περιοχές κινδύνου είναι: γραμμή αέρα υψηλής πίεσης, βαλβίδα αντεπιστροφής κεφαλής εμβόλου ή στρόφιγγα εξόδου δέκτη. Ελέγχουμε ολόκληρο τον αγωγό με διάλυμα σαπουνιού για διαρροές αέρα. Τυλίγουμε τα εντοπισμένα ελαττώματα με στεγανοποιητική ταινία.

Η στρόφιγγα αποστράγγισης μπορεί να διαρρεύσει εάν δεν είναι σωστά κλειστή ή ελαττωματική. Εάν είναι κλειστό μέχρι τέρμα και το διάλυμα σαπουνιού αναβλύζει στο στόμιο, τότε αλλάζουμε αυτό το τμήμα. Όταν βιδώνετε ένα νέο, μην ξεχάσετε να τυλίγετε την ταινία καπνού στο σπείρωμα.

Σε περίπτωση στεγανότητας της γραμμής αέρα και της βαλβίδας εξαγωγής, συμπεραίνουμε ότι η βαλβίδα ελέγχου του συμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά. Για περαιτέρω εργασία, φροντίστε να εξαερώσετε όλο τον πεπιεσμένο αέρα από τον δέκτη! Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να επισκευάζουμε τον συμπιεστή με τα χέρια μας, αποσυναρμολογώντας την κυλινδροκεφαλή.

Εάν υπάρχει βρωμιά ή μηχανική βλάβη στη βαλβίδα παράκαμψης, καθαρίζουμε και προσπαθούμε να διορθώσουμε τα ελαττώματα. Εάν η δυσλειτουργία δεν εξαλειφθεί, αντικαθιστούμε τη βαλβίδα ελέγχου.

Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ροή του αέρα είναι κακή ή η θερμοκρασία δωματίου είναι πολύ υψηλή. Μετράμε την τάση στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο· πρέπει να είναι τουλάχιστον το κατώτερο όριο του εύρους που προτείνει ο κατασκευαστής.

Η κακή ροή αέρα στο σύστημα εκκένωσης οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο εισόδου. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να πλυθεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης της μονάδας.Ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι αερόψυκτος και συχνά υπερθερμαίνεται όταν βρίσκεται σε χώρο που δεν αερίζεται καλά. Το πρόβλημα λύνεται μεταφέροντας τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με καλό αερισμό.

Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• Μεγάλη συσσώρευση υγρασίας στον δέκτη
• Το φίλτρο εισαγωγής αέρα είναι βρώμικο
• Η υγρασία στο δωμάτιο της μονάδας συμπιεστή είναι αυξημένη

Η υγρασία στο ρεύμα εξόδου του πεπιεσμένου αέρα καταπολεμάται με τις ακόλουθες μεθόδους:

• Αδειάζετε τακτικά την περίσσεια υγρού από τον κύλινδρο
• Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου
• Μετακινήστε τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με πιο στεγνό αέρα ή εγκαταστήστε πρόσθετους διαχωριστές φίλτρου-υγρασίας

Γενικά, οι εμβολοφόροι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υψηλούς κραδασμούς. Αλλά, εάν η προηγουμένως σχετικά αθόρυβη μονάδα συμπιεστή αρχίσει να βουίζει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα ή να έχει φθαρεί το υλικό των μαξιλαριών δόνησης. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται τραβώντας όλους τους συνδετήρες σε κύκλο και αντικαθιστώντας τους πολυμερείς απομονωτές κραδασμών.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από λανθασμένη λειτουργία του διακόπτη ελέγχου πίεσης ή από πολύ εντατική εξαγωγή πεπιεσμένου αέρα.

Η υπερβολική κατανάλωση αερίου οφείλεται σε ασυμφωνία μεταξύ της χωρητικότητας του συμπιεστή και της κατανάλωσης ισχύος. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα νέο πνευματικό εργαλείο, μελετήστε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του και την κατανάλωση αέρα ανά μονάδα χρόνου.

Οι καταναλωτές δεν πρέπει να αναλαμβάνουν περισσότερο από το 70% της χωρητικότητας του συμπιεστή. Εάν η ισχύς του φυσητήρα με ένα περιθώριο υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις των πνευματικών εργαλείων, τότε ο διακόπτης πίεσης είναι ελαττωματικός. Είτε το επισκευάζουμε είτε το αντικαθιστούμε με νέο.

Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα διαρροής αερίου στο σύστημα υψηλής πίεσης ή βουλωμένου φίλτρου εισαγωγής αέρα. Η διαρροή αέρα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί τραβώντας όλες τις αρθρώσεις και τυλίγοντάς τους με στεγανοποιητική ταινία.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι κατά την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον δέκτη, ξεχνούν να κλείσουν εντελώς τη βαλβίδα αποστράγγισης, γεγονός που οδηγεί επίσης σε διαρροή αερίου. Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί - κλείνοντας ερμητικά τη βαλβίδα. Εάν το φίλτρο σκόνης είναι βουλωμένο, καθαρίστε το ή, ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο.

Οι περισσότερες από τις παραπάνω δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με τη σωστή εκτέλεση της πρώτης εκκίνησης και εκκίνησης των μηχανισμών, καθώς και με την τακτική τακτική συντήρηση.

Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συνιστώμενη συντήρηση θα πρέπει να ξεκινά από τα αρχικά στάδια της λειτουργίας. Οι ειδικοί προτείνουν τις ακόλουθες ενέργειες από την ημερομηνία αγοράς:

Η έγκαιρη τήρηση αυτών των απλών απαιτήσεων θα διατηρήσει τον μηχανισμό σε καλή κατάσταση. Μια τόσο χρονοβόρα διαδικασία όπως η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας θα απαιτηθεί εξαιρετικά σπάνια. Η σωστή γείωση θα αποφύγει προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος της συσκευής. Η τακτική αντικατάσταση του λαδιού και των φίλτρων καθαρισμού θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων που τρίβονται.

Ο συμπιεστής είναι ένας αρκετά περίπλοκος τεχνικός εξοπλισμός, καθώς χρησιμοποιείται, έχει το δικαίωμα να φθαρεί και να χαλάσει. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε όλες τις μεθόδους συντήρησης και λειτουργίας για να μεγιστοποιήσουμε τη διάρκεια ζωής του. Εκτέλεση DIY επισκευή συμπιεστή, αν ακόμα έσπασε, ίσως.

Η αξιοπιστία του εξοπλισμού του συμπιεστή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη και ποιοτική συντήρηση. Ένας μεγάλος αριθμός βλαβών του συμπιεστή εμβόλου είναι αποτέλεσμα κακής ποιότητας καθαρισμού του πεπιεσμένου αέρα (αποξεστική σκόνη, νερό και άλλα εγκλείσματα). Η εφαρμογή και η έγκαιρη αντικατάσταση και καθαρισμός των στοιχείων του φίλτρου θα καθυστερήσει την επισκευή του συμπιεστή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ένας παλινδρομικός αεροσυμπιεστής αποτυγχάνει είναι:

• Δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας
• Δεν εκτελείται προγραμματισμένη συντήρηση
• Μη ικανό σέρβις

Για να εξασφαλίσετε υψηλής ποιότητας συντήρηση, λειτουργία και επισκευή του συμπιεστή με τα χέρια σας, είναι απαραίτητο να επιλύσετε όλα τα παραπάνω σημεία.

Η κύρια διαφορά μεταξύ συντήρησης και επισκευής συμπιεστή είναι ότι κατά τη διάρκεια των επισκευών, ορισμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται αναγκαστικά και κατά τη συντήρηση, τα εξαρτήματα αντικαθίστανται όπως απαιτείται, ανάλογα με την πραγματική τους κατάσταση.

Ο συμπιεστής είναι μια συσκευή για την αύξηση της πίεσης και τη μεταφορά αερίου στην απαιτούμενη πηγή (πιστόλι ψεκασμού, μύλοι, κλειδιά, αερογράφοι και οποιοσδήποτε άλλος πνευματικός εξοπλισμός). Ο κύριος εξοπλισμός σε ζήτηση στην επισκευή αμαξώματος έχει γίνει ένας συμπιεστής εμβόλου, τύπου λαδιού. Στο έμβολο, ο όγκος των θαλάμων εργασίας αλλάζει μέσω παλινδρομικών εμβόλων.

Έχουν διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων εργασίας και τους διακρίνουν σύμφωνα με την ακόλουθη δομική διάταξη:

• Οριζόντιος
• Κατακόρυφος
• Αντίθετος
• Ορθογώνιος
• Σε σχήμα V και W
• Σε σχήμα αστεριού

Πριν κάνετε επισκευές συμπιεστή με τα χέρια σας, πρέπει να μελετήσετε την τεχνική δομή του. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα ενός μονοβάθμιου συμπιεστή, ομάδας εμβόλων.

1. Στροφαλοφόρος άξων
2. Πλαίσιο
3. Συνδετική ράβδος
4. Πείρος εμβόλου
5. Εμβολο
6. Κύλινδρος
7. Βαλβίδα
8. Κυλινδροκεφαλή
9. Πλάκα βαλβίδας
10. Τροχός κανονίζων την ταχύτητα
11. Τσιμούχες λαδιού
12. Ρουλεμάν στροφαλοφόρου

Στη θήκη κοντά στον ηλεκτροκινητήρα υπάρχει μια μονάδα αυτοματισμού που ονομάζεται διακόπτης πίεσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση του συμπιεστή. Είναι δυνατό να χαμηλώσετε την φουσκωμένη πίεση ή να την αυξήσετε.

Εάν εντοπιστούν ελαττώματα (εμφάνιση χτυπημάτων, εμπλοκή εξαρτημάτων τριβής, ισχυρή θέρμανση, αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού κ.λπ.), είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν επισκευές.

Είναι σημαντικό να καθοριστεί ο ορισμός του τύπου και του όγκου των επισκευών στο στάδιο της διάγνωσης της κατάστασης του αντικειμένου πριν από τις επισκευές. Οι δυσλειτουργίες του συμπιεστή μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: τεχνικές δυσλειτουργίες (τμήμα εργασίας της ομάδας εμβόλων και δυσλειτουργίες ηλεκτρικού εξοπλισμού). Παρακάτω είναι οι πιο συνηθισμένες αναλύσεις:

• Ο συμπιεστής (μοτέρ) δεν ξεκινά
• Ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει και δεν περιστρέφεται
• Ο συμπιεστής δεν ανεβάζει ταχύτητα
• Κτυπήστε στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου
• Ο κύλινδρος είναι πολύ ζεστός
• Η απόδοση έχει πέσει
• Ισχυρή δόνηση

Ο συμπιεστής δεν θα ανάψει, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα. Το κύριο και ασήμαντο πράγμα που μπορεί να είναι σε αυτή τη βλάβη είναι ότι δεν υπάρχει τάση στο δίκτυο. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το βύσμα και το καλώδιο για ανοιχτό κύκλωμα που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό «κατσαβίδι δοκιμής», ελέγξτε εάν όλες οι φάσεις είναι ενεργοποιημένες. Ελέγξτε την ασφάλεια, εάν υπάρχει. Βεβαιωθείτε ότι οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν (για μονοφασικούς συμπιεστές, η τάση είναι 220 V).

Προσοχή στο επίπεδο πίεσης στη δεξαμενή (δέκτης). Ίσως η πίεση είναι επαρκής και ο αυτοματισμός δεν εκκινεί τον συμπιεστή, μόλις πέσει η πίεση σε ένα ορισμένο επίπεδο, ο ηλεκτροκινητήρας θα ξεκινήσει αυτόματα. Δεν πρόκειται για κατάρρευση, πολλοί άνθρωποι ξεχνούν αυτήν την απόχρωση και ανησυχούν εκ των προτέρων.

Η βαλβίδα ελέγχου μπορεί επίσης να γίνει πρόβλημα εάν ο συμπιεστής δεν ανάψει. Επίσης, μια ελαττωματική μονάδα αυτοματισμού (πρεσοστάτης) επηρεάζει τη βλάβη (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση), το κουμπί στην ίδια τη μονάδα μπορεί να έχει καταστεί άχρηστο.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας δεν ξεκινά, βουίζει, βουίζει, δεν ανεβάζει την απαιτούμενη ταχύτητα ή σταματά κατά τη λειτουργία, αυτό δεν σημαίνει πάντα βλάβη του.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ηλεκτροκινητήρα που μπορούν να επηρεάσουν τη σωστή αδιάλειπτη λειτουργία του:

• Χαμηλή ισχύς κινητήρα (ανεπαρκής τάση δικτύου)
• Χαλαρές συνδέσεις, κακή επαφή
• Η βαλβίδα ελέγχου είναι εκτός λειτουργίας (διαρροή), δημιουργώντας έτσι αντίθλιψη
• Λανθασμένη εκκίνηση του συμπιεστή (βλ. οδηγίες λειτουργίας)
• Εμπλοκή ομάδας εμβόλων (λόγω έλλειψης στάθμης λαδιού, υπερφόρτωση)

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας του συμπιεστή δεν ανάβει καθόλου και δεν κάνει ήχους, τότε αυτό υποδεικνύει τα εξής:

• Η ασφάλεια τροφοδοσίας ρεύματος απενεργοποιήθηκε
• Η προστασία υπερφόρτωσης απενεργοποιήθηκε
• Κακή ηλεκτρική σύνδεση (προβλήματα καλωδίωσης)
• Το χειρότερο είναι ότι κάηκε ο ηλεκτροκινητήρας (υπάρχει συχνά μια χαρακτηριστική μυρωδιά)

Ένας από τους λόγους για τη βλάβη του συμπιεστή είναι μια ελαττωματική ομάδα εμβόλων. Είναι αρκετά εύκολο να αναγνωρίσετε ένα ελάττωμα σε αυτό το σύστημα. Συνήθως συνοδεύονται από χτύπημα, συντριβή, τρίξιμο και άλλους ήχους μεταλλικής φύσης. Εάν ο συμπιεστής χτυπήσει, τότε το τμήμα εκφόρτισής του είναι ελαττωματικό, όπου υπάρχουν πολλά μεταλλικά μέρη που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Λόγω της τριβής και της φθοράς τους, υπάρχουν ξένοι θόρυβοι και δυσάρεστοι ήχοι.

Δεν πρέπει να ξεκινήσετε με μια τέτοια κατάρρευση· εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως μόλις ακούσετε τα πρώτα σημάδια της εκδήλωσής τους. Τα κύρια σφάλματα εάν ο συμπιεστής αρχίσει να χτυπά και να λειτουργεί δυνατά από πριν:

• Τρακαρισμένα ρουλεμάν, δακτύλιοι μπιέλας
• Τα ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο άξονα είναι εκτός λειτουργίας.
• Φθαρμένο έμβολο, δακτύλιοι, δάχτυλο στο έμβολο
• Ο κύλινδρος έχει φθαρεί
• Χαλαρά μπουλόνια κυλίνδρου και κεφαλής
• Στερεό σωματίδιο χτύπησε τον κύλινδρο
• Η πτερωτή ψύξης είναι χαλαρή στην τροχαλία

Για να επιδιορθώσετε αυτές τις βλάβες, σε απλές περιπτώσεις, αρκεί να τεντώσετε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια. Εάν το έμβολο, ο κύλινδρος, ο στροφαλοφόρος άξονας ή η μπιέλα έχουν φθαρεί, τότε απαιτείται πλήρης επισκευή. Κατά την επισκευή μιας ομάδας εμβόλων, μπορεί να χρειαστεί να τρυπήσετε τον κύλινδρο, εάν είναι πολύ φθαρμένο και έχει εξωτερικά ελαττώματα, επιλέξτε ένα έμβολο επισκευής σύμφωνα με τις νέες διαστάσεις. Τα πιθανά ελαττώματα του συστήματος εμβόλου παρατίθενται παρακάτω:

• Αλλαγή διαμέτρου εμβόλου, κυλίνδρου
• Παραμόρφωση του σχήματος του καθρέφτη του κυλίνδρου
• Κίνδυνοι, γρατσουνιές, γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου
• Ρωγμές στο κύριο μέρος εργασίας
• Ρωγμές και θραύση φλάντζας

Με παρατεταμένη λειτουργία, λόγω φθοράς, εμφανίζονται κίνδυνοι στον καθρέφτη του κυλίνδρου, αυξάνεται η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου κάτω από τον έκκεντρο άξονα. Κατά τις επισκευές, οι κύλινδροι αποκαθίστανται πιέζοντας τα μανίκια μέσα τους. Αντικαθίστανται οι φθαρμένοι δακτύλιοι για τον έκκεντρο άξονα. Αυτή η επισκευή είναι αρκετά δύσκολο να γίνει με τα χέρια σας χωρίς τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό. Αφού το πιο χρονοβόρο και υπεύθυνο στάδιο είναι η αποκατάσταση του κυλίνδρου. Η διάτρηση πραγματοποιείται σε μια μηχανή κάθετης διάτρησης χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.

Όσον αφορά τον κύλινδρο, παρακάτω θα εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες του στροφαλοθαλάμου του συμπιεστή.

• Ρωγμές στα τοιχώματα των κοιλοτήτων του στροφαλοθαλάμου
• Αποκλίσεις στο μέγεθος και το σχήμα των χώρων προσγείωσης
• Στρεβλώσεις καθισμάτων
• Τρακαρισμένα καθίσματα για ρουλεμάν στροφαλοφόρου

Όταν αυτές οι μονάδες είναι φθαρμένες, πρέπει να αντικατασταθούν με νέες. Η οπή για τα ρουλεμάν τρυπιέται σε μια μηχανή οριζόντιας διάτρησης για μεγαλύτερη διάμετρο ρουλεμάν ή για συμπίεση του δακτυλίου, ακολουθούμενη από διάτρηση του συμπιεσμένου δακτυλίου στην απαιτούμενη διάμετρο. Η επισκευή ενός συμπιεστή τέτοιας πολυπλοκότητας θα πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς.

Παρακάτω, ανταλλακτικά "κιτ επισκευής" για την επισκευή του συμπιεστή, ομάδα εμβόλων.

Εάν ο συμπιεστής είναι πολύ ζεστός, τότε αυτό σηματοδοτεί κάποιο είδος δυσλειτουργίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την υπερθέρμανση. Ξεκινώντας με ένα απλό, μπλοκάρει τη ροή του αέρα στον κύλινδρο και στον στροφαλοθάλαμο. Ελέγξτε εάν η πτερωτή καλύπτεται από ξένα αντικείμενα.

Μία από τις κύριες αιτίες ενός συμπιεστή θέρμανσης είναι η έλλειψη στάθμης λαδιού. Οι μονάδες εργασίας λειτουργούν για φθορά, ως αποτέλεσμα δημιουργείται υψηλή τριβή, ζεσταίνεται πολύ. Με περαιτέρω τέτοιες εργασίες, ο εξοπλισμός θα αποτύχει γρήγορα. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού, εάν δεν επαρκεί, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε τη σωστή στάθμη.

Αστοχία βαλβίδας λόγω ανθρακούχου μόλυνσης ή χαλάρωσης. Μπορεί επίσης να υπάρχουν φραγμένες δίοδοι αέρα.

Κοιτάξτε το επίπεδο πίεσης, είναι πιθανό να έχει χαλάσει ο αυτοματισμός και ο συμπιεστής να «αλωνίσει» σε υψηλή πίεση και αυτό να προκαλέσει υπερθέρμανση. Η βαλβίδα ασφαλείας μπορεί να χρειαστεί επισκευή ή αντικατάσταση.

Η πτώση της απόδοσης μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους. Βουλωμένο, βουλωμένο φίλτρο εισαγωγής αέρα. Αφαιρέστε και καθαρίστε το φίλτρο με πεπιεσμένο αέρα ή αντικαταστήστε το. Κυρίως σε παλινδρομικούς συμπιεστές, είναι κατασκευασμένος από κανονικό αφρό.

Είναι πιθανό να υπάρχει κάπου διαρροή αέρα. Επιθεωρήστε όλες τις εισερχόμενες και εξερχόμενες σωληνώσεις και εύκαμπτους σωλήνες. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η φθορά και η δυσλειτουργία των βαλβίδων είναι πιθανή, αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση. Με αρκετά μεγάλη χρήση, οι δακτύλιοι του εμβόλου φθείρονται, η στεγανοποίηση εξαφανίζεται. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, ο κύλινδρος και τα έμβολα είναι φθαρμένα, γρατσουνισμένα ή έχουν άλλα εξωτερικά ελαττώματα, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια συμπίεσης και ο συμπιεστής σταματά να αντλεί αέρα.

Αξίζει να ελέγξετε την τάση του ιμάντα που συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα και τον στροφαλοφόρο άξονα του συστήματος εμβόλου. Όταν είναι χαλαρό, είναι δυνατή η ολίσθηση και ο συμπιεστής σταματά να αντλεί αέρα σωστά.

Εάν εισέλθει λάδι στον θάλαμο εργασίας, υπάρχουν αρκετά κακά σημάδια, φυσικά, αυτό δεν θα οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του συμπιεστή, αλλά μπορεί να βλάψει πολύ τις εργασίες βαφής και την εμφάνιση ελαττωμάτων κατά τη βαφή. Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το λάδι φτάνει εκεί που δεν χρειάζεται: Γεμίζει με λάδι χαμηλού ιξώδους, δηλαδή το λάδι είναι πολύ υγρό, διαρρέει τις τσιμούχες και τους δακτυλίους. Η στάθμη λαδιού είναι πολύ υψηλή. Λόγω της περίσσειας λαδιού, πιέζεται έξω με δύναμη και μπαίνει στο θάλαμο. Χρησιμοποιήθηκε λάθος λάδι. Γεμίστε μόνο με ειδικό λάδι συμπιεστή.

Το έμβολο και οι δακτύλιοι στο μπλοκ κυλίνδρων έχουν φθαρεί. Επίσης, η φθορά του ίδιου του κυλίνδρου επηρεάζει την είσοδο λαδιού στον θάλαμο εργασίας. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, απαιτείται επισκευή του συμπιεστή της ομάδας εμβόλων, που περιγράφονται παραπάνω.

Ένας παλινδρομικός συμπιεστής, όπως κάθε τεχνικός εξοπλισμός, απαιτεί συγκεκριμένη συντήρηση. Η σωστή λειτουργία θα συμβάλει στην παράταση της διάρκειας ζωής του εξοπλισμού του συμπιεστή σας. Εξετάστε τις κύριες δραστηριότητες για τη συντήρηση, την επισκευή και τη λειτουργία του συμπιεστή.

1. Αντικατάσταση και καθαρισμός του φίλτρου αέρα. Το στοιχείο φίλτρου είναι κατασκευασμένο κυρίως από μη υφασμένο υλικό, αφρώδες ελαστικό ή συνθονίνη. Εάν ο συμπιεστής βρίσκεται στο ίδιο σημείο όπου είναι βαμμένο το αυτοκίνητο, τότε βουλώνει έντονα (κολλάει) με σκόνη από μπογιά, βερνίκι και άλλο υλικό μπογιάς και βερνικιού. Το φίλτρο εμποδίζει τη λειαντική σκόνη να εισέλθει στον κύλινδρο, το έμβολο και ο κύλινδρος φθείρονται λιγότερο. Αλλάζετε και καθαρίζετε το φίλτρο όσο πιο συχνά γίνεται, καθώς αυτό θα αυξήσει σημαντικά τον πόρο και θα καθυστερήσει την επισκευή του συμπιεστή.

2. Η αλλαγή λαδιών είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο. Παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού σε μια ειδική ένδειξη (παράθυρο) στο στροφαλοθάλαμο του συμπιεστή. Η λειτουργία σε χαμηλή στάθμη ή χωρίς λάδι θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές επισκευές. Συμπληρώστε το απαιτούμενο επίπεδο εάν δεν υπάρχει αρκετό. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να στραγγίζετε εντελώς και να συμπληρώνετε ένα νέο. Χρησιμοποιείτε μόνο ειδικό λάδι συμπιεστή. Λάδι για συμπιεστή εμβόλου Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 ή οποιοδήποτε άλλο επώνυμο λάδι.

3. Αποστράγγιση συμπυκνωμάτων. Σημαντικό σημείο στη συντήρηση του συμπιεστή. Ο αέρας είναι κορεσμένος με υγρασία, αναπόφευκτα εισέρχεται στον δέκτη με τον αέρα εισαγωγής. Με την πάροδο του χρόνου, συσσωρεύεται σε μεγάλες ποσότητες. Με υψηλή περιεκτικότητα σε συμπύκνωμα, μπορεί να πεταχτεί στους σωλήνες αέρα, γεγονός που οδηγεί σε ελαττώματα κατά τη βαφή. Επίσης, λόγω της συμπύκνωσης, αρχίζει η διάβρωση στο εσωτερικό του δέκτη. Αποστραγγίστε τη συμπύκνωση όσο το δυνατόν συχνότερα, τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, ειδικά κατά τις ζεστές και υγρές εποχές.

4. Παρακολουθήστε τη γενική κατάσταση, φυσάτε περιοδικά τη σκόνη και άλλους ρύπους. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην πτερωτή στον ηλεκτροκινητήρα, στα πτερύγια του κυλίνδρου, στο ψυγείο αέρα, καθώς χρησιμοποιούνται, προσκολλώνται πάνω τους η σκόνη και η σκόνη χρώματος, γεγονός που μειώνει την ικανότητα ψύξης.

5. Επιθεωρήστε την κίνηση του ιμάντα για φθορά και τάνυση. Όταν πιέζετε τη ζώνη στο μεσαίο σημείο, δεν πρέπει να λυγίζει περισσότερο από 12-15 mm. Τρίψτε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Ελέγχετε περιοδικά τη λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας, η οποία χρησιμεύει για την προστασία από υπερπίεση λόγω βλάβης του διακόπτη πίεσης.

Ακολουθήστε όλες τις παραπάνω μεθόδους και θα καθυστερήσετε την επισκευή του συμπιεστή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κομπρεσέρ γρύλισε το καλοκαίρι. Δεν έχει σημασία ποια.
Οι υπηρεσίες χωρίς να κοιτάξουν, μέσω τηλεφώνου, υπολόγισαν την επισκευή σε 1,5-2,0 χιλιάδες ρούβλια.
Κατάλαβα ότι ο ίδιος ο συμπιεστής ήταν μπλοκαρισμένος. Το βουητό του κινητήρα δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.

Αποσυναρμολογώ, είναι. Σχηματισμός σε λάδι. Αφαιρώ την κεφαλή, με κρίκους, έμβολο και κύλινδρο, πλήρης παραγγελία.
Το βγάζω από τον στρόφαλο, φτάσαμε, κακιά στο χιτώνιο.
Δεδομένου ότι το λιπαντικό είναι φυσικό (μπάνιο), τότε η επένδυση είναι φωτεινή.
Το τρίβω, αλλάζω λάδι, όλα είναι εντάξει.

Ιστορικό.
Ο συμπιεστής αλώνιζε όλη μέρα στη ζέστη, στάθηκε γερμένος προς τα πίσω.
Η πείνα για το πετρέλαιο έκανε τη δουλειά της.

Οπότε όλα είναι εξαιρετικά απλά εκεί.
Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και τοποθετήστε τον συμπιεστή ομοιόμορφα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Ναι, και μην ξεχάσετε να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα.

Ο Σατανάς έγραψε:
Οπότε όλα είναι εξαιρετικά απλά εκεί.

Επαναλαμβάνετε κατά λέξη τις Οδηγίες Λειτουργίας.
Μερικοί άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, το διάβασαν αμέσως μετά την αγορά, αλλά πριν το χρησιμοποιήσουν για πρώτη φορά.

Satanas ευχαριστώ για την υπενθύμιση. Σήμερα έλεγξα επιτέλους το λάδι και στράγγιξα το συμπύκνωμα.

Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει - ω, αν μόνο. Αλλά ξόδεψα περίπου τον ίδιο χρόνο σε επισκευές.
Η εικόνα βουίζει, αντλεί αντί για 8 ατμόσφαιρες 3 το πολύ. Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

Και επίσης από το κεφάλι που δεν τεντώνεται εγκαίρως (σύμφωνα με τις οδηγίες), τρυπά το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του σώματος της βαλβίδας.
Και τα θερμικά σβήνουν επίσης, χύνεται τριπλή δόση λαδιού. και το πιο αγαπημένο από όλα είναι να στρίβεις τον διακόπτη πίεσης.

Ξαφνικά ο συμπιεστής σταμάτησε να αντλεί καθόλου. 🙁 Δηλαδή, όλα λειτουργούν, αλλά δεν υπάρχει πίεση. Η αιτία ήταν ένας κόκκος άμμου κάτω από τη βαλβίδα εισαγωγής. Και η επισκευή κατέληξε στο σκούπισμα της βαλβίδας σε ένα νέο πουκάμισο. :-R

Ο Σατανάς έγραψε:
Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και τοποθετήστε τον συμπιεστή ομοιόμορφα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Ναι, και μην ξεχάσετε να αποστραγγίσετε το συμπύκνωμα.

Και μην ξεχάσετε να στραγγίσετε και το συμπύκνωμα. Η ιστορία μας είναι η αντίθετη από τη δική σας - μας παρέδωσαν τον συμπιεστή και ζήτησαν να επισκευαστεί με εγγύηση. Εκτός από το ότι το λάδι σε αυτό δεν άλλαξε και δεν συμπληρώθηκε ούτε μία φορά, διαπιστώθηκε επίσης ότι στον δέκτη των 50 λίτρων υπήρχε μισός κουβάς σκουριασμένο λαδωμένο νερό.

Ο He-Hemul έγραψε:
Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

Ο He-Hemul έγραψε:
Η εικόνα βουίζει, αντλεί αντί για 8 ατμόσφαιρες 3 το πολύ. Αφαίρεσε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα), το έβαλα - λειτουργεί.

η περίπτωσή μου είναι άμεση. μόνο εγώ θα τον πατήσω στο μαγαζί .. ή στο σέρβις.
Δεν ξέρω πώς να τα βάλω μαζί τους ακόμα .. και δεν υπάρχει καμία επιθυμία.
ιδανικά, επιστρέψτε το εντελώς. και μετά πάλι κάτι θα προκύψει ... για Forte - Ketaysky))
ανέλαβε να βάψει το σπίτι.. και μετά, μια μόλυνση, δεν έζησε.

Το VitaminD έγραψε:
ανέλαβε να βάψει το σπίτι.. και μετά, μια μόλυνση, δεν έζησε.

οκ...ο μάστορας είναι ό,τι η Κίνα, και βροντάει πάνω από ένα χρόνο, αστάρια, μαστίχες, αδιαβροχοποίηση, βαφή από διάφορα σγουρά αφρώδες πιάτα. κατάστημα και σέρβις, μια μέρα ταλαιπωρίας και έτσι-20 λεπτά ντροπή και περαιτέρω βροντές.

Ο ruslan1111 έγραψε:
και έτσι-20 λεπτά ντροπής και περαιτέρω βροντές.

Ναι, τα Σαββατοκύριακα δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να το επισκευάσετε.. πολύ περισσότερο, ίσως δεν είναι αυτό το θέμα.
Θα το ανοίξω, δεν θα το φτιάξω ... και θα το αντιμετωπίσω με τους εγγυητές)

Ο He-Hemul έγραψε:
Έβγαλε το κάλυμμα - μια από τις βαλβίδες της πλάκας στη μέση. Έκοψα ένα πιάτο από μια σπάτουλα (θα μπορούσε να ήταν από έναν αισθητήρα),

Το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπισα χθες. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή οδήγησα στις υπηρεσίες, ήθελα να βρω τη δική μου. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε το συλλογικό αγρόκτημα από τον καθετήρα 0,2 mm. Το πλάτος ταιριάζει τέλεια (10 mm), και κόβεται κατά μήκος με μεταλλικό ψαλίδι. Το τίναξα, όλα είναι φυσιολογικά.

Πριν από ένα χρόνο μου παρουσίασαν ένα ABAC 100 λίτρων, σκοτωμένο.
Η αυτοψία έδειξε ότι η ράβδος στάθμης στάθμης είχε σπάσει, η οποία ψέκασε λάδι από τον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος των τοίχων. Ως αποτέλεσμα της εργασίας στη λειτουργία πείνας λαδιού, οι δακτύλιοι της μπιέλας καταβροχθίστηκαν.
Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ρεαλιστικό να αγοράσει κανείς μια νέα μπιέλα ή ακόμα και μια πλήρη γεννήτρια ατμού και έπρεπε να εργαστεί σε ένα συλλογικό αγρόκτημα.
Αγόρασα δύο κατάλληλα ρουλεμάν βελόνας, δεν υπήρχε κόφτης της απαιτούμενης διαμέτρου, αλλά είχα το δικό μου CNC:

Το πάτησα μέσα, όλα λειτουργούν. Φαίνεται ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς λάδι καθόλου, αλλά δεν το ρίσκαρα

Ναι, και ένα σημείωμα στην οικοδέσποινα. Αυτή η συσκευή έχει το πιο απαίσιο σχέδιο - ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στον κινητήρα, το έμβολο είναι απευθείας πάνω του. Χωρίς γρανάζια και ζώνες. Ο επαγωγικός κινητήρας ξεκινά πολύ αργά, ολόκληρο το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο στην χαμηλή τάση.
Για να διευκολύνω την εκκίνηση του κινητήρα, αποφάσισα να μειώσω τη συμπίεση. Ανάμεσα στον στροφαλοθάλαμο και τον κύλινδρο, έβαλα ένα δακτύλιο φλάντζας από ένα παλιό φίλτρο λαδιού από κάποιο ξένο αυτοκίνητο. Επεκτείνοντας τους πείρους, μπορώ, πιέζοντας τον κύλινδρο μέσα στο καουτσούκ, να μειώσω τον όγκο του θαλάμου εργασίας, αυξάνοντας έτσι την αναλογία συμπίεσης. Βοήθησε, μόνο που τώρα από «μηδέν έως 10 atm αντλεί όχι 3-5 λεπτά, αλλά 7-10 λεπτά, μου ταιριάζει

Οι συμπιεστές για τη βαφή αυτοκινήτου, το φούσκωμα των ελαστικών ή τα πνευματικά εργαλεία χρειάζονται τακτικό έλεγχο, συντήρηση και μερικές φορές επισκευή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους παλινδρομικούς συμπιεστές, στους οποίους τα έμβολα, οι δακτύλιοι και άλλα μέρη απαιτούν συχνή αντικατάσταση. Θα μιλήσουμε για τα κύρια προβλήματα και πώς να τα διορθώσετε.

Οι αιτίες των δυσλειτουργιών του συμπιεστή μπορεί να είναι η αναγκαστική λειτουργία, η παραμέληση των χρόνων σέρβις, τα ελαττώματα σχεδιασμού, η φυσική φθορά του εξοπλισμού λειτουργίας. Για να μην επιβραδύνει την εργασία η σπασμένη μονάδα, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους λόγους της βλάβης και να διορθώσουμε την κατάσταση κάνοντας τις επισκευές μόνοι μας.

Μια μείωση της πίεσης στον δέκτη όταν διακόπτεται η άντληση υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Ένα διάλυμα σαπουνιού που εφαρμόζεται στα πιθανά σημεία διαρροής θα βοηθήσει στον εντοπισμό του:

• γραμμή πεπιεσμένου αέρα?
• βαλβίδα κεφαλής εμβόλου.
• βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης δέκτη.

Μια ανιχνευόμενη διαρροή γραμμής μπορεί να σφραγιστεί με ταινία και στεγανωτικό. Η βρύση πρέπει να βιδωθεί πλήρως και, εάν το διάλυμα σαπουνιού συνεχίσει να βγάζει φυσαλίδες, τότε η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί. Τοποθετείται με στεγανοποιητική ταινία FUM. Εάν τόσο η διαδρομή όσο και η βαλβίδα δεν παρουσιάζουν διαρροή, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα της κεφαλής του εμβόλου. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να εξαερώσετε όλο τον αέρα από τον δέκτη και να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή. Εάν, μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας, δεν αποκαταστήσει τις λειτουργίες της, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.