DIY επισκευή καζάνι 5m4

Αναζωογόνηση! Χρειαζόμαστε ανάνηψη! Επειγόντως!

Με αυτή τη φράση θα ήθελα να ξεκινήσω αυτήν την ιστορία για την αποκατάσταση του κύτους του μηχανοκίνητου σκάφους Kazanka-5m3.

Το σκάφος που ήρθε στο εργαστήριό μας, στα πρώτα στάδια της δουλειάς, μας φαινόταν σε πολύ καλή κατάσταση, παρά τις μικρές ατέλειες. Μετά την πλήρη αφαίρεση του χρώματος, αποκαλύφθηκε μια τεράστια ζημιά, την οποία θα πρέπει να επισκευάσουμε.

Στη φωτογραφία, Αυτό το σκάφος μετά την εργασία για την αφαίρεση του χρώματος.

Στη φωτογραφία, Αυτό το σκάφος μετά την εργασία για την αφαίρεση του χρώματος.

Κατ 'αρχήν, το σκάφος είναι σε καλή κατάσταση, η γεωμετρία του κύτους είναι σε τάξη, με εξαίρεση τις μικρές αποχρώσεις.

Αλλά, επειδή το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του, και ήταν ήδη πολλών ετών, υπήρχαν, υπήρχαν ζημιές και επισκευάστηκαν όσο καλύτερα μπορούσαν.

Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ το σκάφος είχε διαρροή, ένα τυπικό βύσμα κόπηκε και απλώς καλύφθηκε με στεγανωτικό. Προσπάθησαν ακόμη και να καρφώσουν τον πυθμένα και να συγκολλήσουν ρωγμές στην καρίνα, αλλά δυστυχώς αυτό δεν έγινε με ένα ομοιογενές μέταλλο και αυτές οι ενέργειες δεν κράτησαν πολύ.

Προσπάθησε επίσης να παρασκευάσει μερικά ακόμη μέρη:

Έτσι ακριβώς συμπεριφέρεται το αλουμίνιο D16 όταν προσπαθούν να το συγκολλήσουν χωρίς προκαταρκτική προετοιμασία και με ακατάλληλο πρόσθετο.

Είμαστε έτοιμοι να μοιραστούμε πώς μοιάζει τώρα το μηχανοκίνητο σκάφος στο τέλος.

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να σας δείξουμε με περισσότερες λεπτομέρειες τη διαδικασία βαφής και συναρμολόγησης, επομένως θα δείξουμε μόνο το τελικό αποτέλεσμα.

Σπιτικά αυτοκίνητα, τρακτέρ, ATV και ATV

Αποκατάσταση και επισκευή του σκάφους "Kazanka": λεπτομερής φωτορεπορτάζ των εργασιών που έγιναν.

Μετά από μια μακρά αναζήτηση, βρήκα και αγόρασα ένα σκάφος "Kazanka" με φτερά και, κατά συνέπεια, αποφάσισα να το βάλω σε τάξη, να το επισκευάσω, να το αποκαταστήσω και να το βάψω.

Έτσι έγινε το σκάφος.

Άρχισε να ανακαινίζει σιγά σιγά.

Κάλυψα το σκάφος με αστάρι - εποξειδικό σμάλτο (γκρι), μετά Mobihel μεταλλικό (μπλε-πράσινο) και βερνίκισα.

Η πολική και οι πάγκοι έγιναν από πεύκο και στη συνέχεια καλύφθηκαν με εμποτισμό Pinotext.

Παράλληλα, αποκατέστησε το τρέιλερ για το σκάφος.

Τώρα ανυπομονώ για το άνοιγμα της σεζόν με μηχανοκίνητα σκάφη!

Σπιτική συγγραφέας: "071moroz". Νίζνι Νόβγκοροντ.

Κατασκευές και επισκευές, μανιτάρια και ψάρεμα, οικιακή οικονομία και υγεία

Ε, η Καζάνκα μου είναι τελείως μεγάλη. Εξυπηρέτησε για περισσότερα από 50 χρόνια για μένα και τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, και τώρα άρχισε να ρέει - η καρίνα στην πλώρη και οι οδηγοί στην πρύμνη είχαν φθαρεί εντελώς.

Το πρόβλημα είναι αρκετά κοινό και συχνό, επειδή η άμμος του ποταμού, ακόμη και το νερό με νερό, είναι ένα εξαιρετικό λειαντικό και δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα νέο σκάφος.

Ως εκ τούτου, τα σκάφη μας εξυπηρετούν για 50 χρόνια.

Απαιτείται επισκευή - είναι σαφές, αλλά πώς και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε;

Μετά από μια σύντομη έρευνα, αναζητήσεις στο Διαδίκτυο και ακούγοντας πολύ συναισθηματικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, εντοπίστηκαν τρεις επιλογές:

1. Για να κολλήσετε με fiberglass με εποξειδικό.

3. Κόψτε την πρύμνη και φτιάξτε μια καινούργια.

Δεδομένου ότι αυτό το σκάφος χρησιμοποιείται από εμένα μόνο στην κωπηλατική έκδοση, για το πέρασμα στο νησί, αποφάσισα να πάω από ένα απλό, δηλ. επισκευάστε το κάτω μέρος με fiberglass με εποξειδική ρητίνη.

Αυτή η επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο οικονομική - τα χρήματα είναι πάντα ελάχιστα αρκετά, καθώς και η πιο γρήγορη - υπάρχει πάντα πολύ λίγος χρόνος.

Έτσι, το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε το foundation, δηλ. Αφαιρέστε όλη τη βρωμιά, όλα τα παλιά χρώματα μαζί με ένα αστάρι, καθώς και αγγίξτε ίχνη προηγούμενων επισκευών.

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να αφαιρέσετε το παλιό χρώμα:

1. Καθαρά μηχανικά, δηλ. με ξύστρα και γυαλόχαρτο.

2.Με τη χρήση καθαριστικών χρωμάτων, αλλά παρά τις ενθαρρυντικές οδηγίες πάνω τους, λειτουργούν πολύ άσχημα, και δεν λειτουργούν καθόλου στο έδαφος. Είναι αυτό μια κομπρέσα για μερικές μέρες. Και οι τιμές αυτών των συνθέσεων δαγκώνουν.

3.Κάψτε το χρώμα με καυστήρα αερίου. Η μέθοδος είναι η πιο απλή και γρήγορη, αλλά κατά τη διάρκεια του ψησίματος, το ντουραλουμίνιο αρχίζει να παίζει με τέτοιο τρόπο που γίνεται τρομακτικό - τα πριτσίνια δεν αναπηδούν. Δεν αξίζει λοιπόν να κρατάτε τον καυστήρα σε ένα σημείο.

Δεδομένου ότι σε αυτήν την περίπτωση το κάτω μέρος του σκάφους ήταν ήδη καλά τριμμένο στην άμμο του Βόλγα, το έκανα με τον πρώτο τρόπο - καθαρά μηχανικό.

Αφού ετοιμάσουμε τη βάση, κόβουμε το fiberglass, ανάλογα με το πάχος του υλικού - 4-6 στρώσεις. Έκανα 6 γιατί το fiberglass ήταν πολύ λεπτό.

Τώρα πρέπει να προετοιμάσετε το εποξειδικό.

Υπάρχει μια απόχρωση εδώ. Αφού ρίξετε το σκληρυντικό στη ρητίνη, πρέπει να ανακατέψετε τη σύνθεση πολύ αργά, αν την ανακατέψετε γρήγορα, το μείγμα θα αποδειχθεί θολό, σαν να είναι κορεσμένο με φυσαλίδες αέρα και η δύναμή του θα μειωθεί.

Με αργό ανακάτεμα, το μείγμα θα παραμείνει διαυγές.

Όταν το εποξειδικό είναι έτοιμο, το απλώνουμε με ένα πινέλο στην επιφάνεια, αλείφοντάς το προσεκτικά και απλώνουμε από πάνω την πρώτη στρώση υαλοβάμβακα. Το fiberglass είναι πολύ καλά εμποτισμένο με ρητίνη, αλλά παρ 'όλα αυτά ορισμένα σημεία πρέπει να χτυπηθούν με μια βούρτσα.

Είναι να νοκ άουτ, να μην χάνεις. Απλώς χτυπήστε απότομα τις φυσαλίδες και τις διαρροές με μια βούρτσα.

Έπειτα η επόμενη στρώση ρητίνης, αλλά όχι πια που λερώνει, αλλά σαν να την απλώνεις με μια πολύ λεπτή στρώση πινέλου πάνω στην επιφάνεια, και πάλι γυάλινο ύφασμα.

Και έτσι έξι φορές, μετά τις οποίες, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα, μπορείτε να ξεχάσετε το σκάφος για αρκετές ημέρες. Έκανα επισκευές στις αρχές Απριλίου, όταν η θερμοκρασία ήταν 5-12 ° C και «ξέχασα» το σκάφος για δύο εβδομάδες.

Μετά την καθέλκυση, η πρύμνη του σκάφους δεν κυλούσε, κάτι που από μόνο του δεν σήμαινε τίποτα, γι' αυτό αποφάσισα να περιμένω μερικούς μήνες ή και περισσότερους, πριν βγάλω συμπεράσματα.

Και εδώ είναι μια αναφορά για την κατάσταση του σκάφους στα τέλη Ιουνίου. Ενώ η «πτήση» είναι φυσιολογική.

Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε την πλώρη της καρίνας και μετά να περιμένετε να ξεχειμωνιάσει το σκάφος και μετά να βγάλετε τα τελικά συμπεράσματα.

Αυτό το άρθρο λοιπόν θα συνεχιστεί.

Εύχομαι σε όλους καλή ανακαίνιση και επιτυχημένο ψάρεμα.

Σύντομη αναφορά για την επισκευή του Kazanka M.
Πέρυσι συνάντησα μια τέτοια Καζάνκα σε ένα σταθμό σκαφών.
Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, δεν ρέει και ο πάτος είναι ομοιόμορφος)). Η τιμή ενός θαύματος είναι 8.000 ρούβλια.
Δεν βρήκα λάθος ή παζάρια (ο ιδιοκτήτης ήταν 80 ετών), το αγόρασα. Έφερε σπίτι και μετά άρχισε.

Μια λεπτομερής επιθεώρηση με σπρώξιμο με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί έδειξε ότι κάτω από ένα παχύ, ομοιόμορφο στρώμα πίσσας, ο πάτος είναι όλος σε κύματα και βαθουλώματα, το μαξιλάρι της καρίνας στηρίζεται στην ίδια πίσσα και υπό όρους.

Επίσης όλα σάπια

Η χαρά της αγοράς άρχισε να ξεθωριάζει

Ο τραβέρσα είναι σάπιος, τα μαντήλια σκάνε όλα.

Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα να το φτιάξω το ίδιο.
Ξεκίνησα τραχύοντας τη γάστρα σε μέταλλο

Έφυγαν επτά ιδρώτες, πέρασαν επτά μέρες, έφυγαν 10 κουτάκια BODY.

Όλα γίνονται αν θέλετε. Αν δεν λυπάστε για τη δουλειά, το χρόνο και τα χρήματα, ξεκινήστε τις δουλειές σας.

Μάλιστα το καθάρισα πολύ καιρό (ένα μήνα περίπου), τκ. αποσπάται η προσοχή από τη δουλειά και τη σύζυγο))
Η βαφή ήταν 5 ή 6 στρώσεων και η ρητίνη ήταν περίπου 5 χιλιοστά.
Το χρώμα μπορούσε να αφαιρεθεί όπου κι αν πήγαινε, αλλά η ρητίνη εξακολουθεί να είναι μόλυνση.

Κοιτάζοντας μπροστά - το σκάφος είναι ήδη βαμμένο, ο κινητήρας έφτασε (χάρη στον Karas)

Επιπλέον, δεν θα ζωγραφίσω όλα τα στάδια, γιατί όλα έχουν μασηθεί εδώ και καιρό σε αυτό το φόρουμ. Θα απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις.
θα συνεχισω το βραδυ..

Έπρεπε να αλλάξω τελείως το μαξιλαράκι της καρίνας.
Έκοψα λωρίδες 10Χ300 εκ. και 10Χ140 εκ. από φύλλο AMG5. Το έβαλα σε στεγανωτικό πολυουρεθάνης, καρφωμένο με τυφλά πριτσίνια BRALO (κλειστό Al / Nerzh 5X12mm). Σκέφτηκα για πολύ καιρό ποια πριτσίνια να χρησιμοποιήσω, αλλά από τότε Τα έκανα όλα μόνος μου, αποφάσισα να ρισκάρω με κουκούλες καπνού. Πριτσίνωσαν, παρεμπιπτόντως, σκληρά - το κινέζικο πριτσίνι ήταν αρκετό για 50 κομμάτια. Μετά διαλύθηκε)).
Τράβηξε τα εγγενή πριτσίνια στον πάτο και από μέσα του έχασε τα πάντα με μαστίχα πολυουρεθάνης ανακατεμένη 1k1 με ρινίσματα αλουμινίου - κρατάει "χρένο" (ζωγράφισες τη μαστίχα μετά το αστάρωμα)

Στην αρχή χρησιμοποίησα ένα τέτοιο σφραγιστικό, μετά πήρα 600 γραμμάρια σε λουκάνικα - είναι δύο φορές φθηνότερο και πιο βολικό στη χρήση

Επειδήο κινητήρας ήταν προγραμματισμένος να είναι 25 - 30 ίππων, αποφάσισα να φτιάξω μπούλες (με χαρά θα το αγόραζα, αλλά δεν θα το βρείτε με φωτιά τη μέρα). Έσκισα 1,5mm από το AMG5 σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, ένα φύλλο 120Χ300cm ήταν αρκετό, και είχε μείνει και ένα μαξιλαράκι καρίνας. Έσπρωξα αφρό πολυστερίνης μέσα στις μπούλες (παρέμεινε μετά την επισκευή του δωματίου), τα κενά ανάμεσα στην πολυστερίνη έσκασαν 2k αφρό.

ρωτάει ο τραβέρσα της βαρύτητας και έτσι το σκάφος απέκτησε μια δεύτερη ζωή χάρη στον νέο ιδιοκτήτη.Βγήκε υπέροχο.Τι κινητήρας θα είναι;

Δεν θα υπάρχει αυτοστραγγιζόμενος τραβέρσα - δεν χρειάζεται στις εκβολές μας (υπάρχει λίγο νερό). Ο κινητήρας θα είναι αυτός περίπου 25 γεμίσματος.

Βάλε την αντλία πάντως θα υπερχειλίσει ελεγμένο προσωπικά.Και τι βίδα;

Ζωγραφική.
Το ζωγράφισα σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Απογύμνωσα τα πάντα σε μέταλλο, απολίπανσα (λαμβάνοντας υπόψη την αφαίρεση πίσσας, διαλύτη, χρειάστηκαν 15 λίτρα), έβαλα εποξειδικό αστάρι, πάνω από το αυτοκίνητο VIKA - ένα από τα φθηνότερα.
Ακολουθεί το καμουφλάζ. Κοίταξε τον amerikosov. Εφάρμοσα διάφορα φύλλα - κλαδάκια. Χρησιμοποιούνται τρία χρώματα. Πρώτα το πιο σκούρο, μετά το πιο ανοιχτόχρωμο «Ivory», ακολουθούμενο από τον καφέ. Από πάνω κάλυψα όλο το πράγμα με ένα ματ βερνίκι από τα ίδια κουτάκια. Παρεμπιπτόντως, το χρώμα είναι αρκετά ποιοτικό, δεν το έχω χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά, ακόμα και σε γυμνό αλουμίνιο κρατάει καλά και με αυτό βάφτηκαν άμερ σε βίντεο από το Youtuba.

Εκτίμηση κόστους επισκευής:

BODY wash - 10 κουτάκια X 250r - 2500r
Διαλυτικό 640ο δοχείο 10L - 2τμχ X400r - 800r
Εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι 2 συστατικών 2 σετ X500r - 1000r
2k ακρυλικό χρώμα Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Πιστόλι ψεκασμού - 1 τεμ X 800r
Βαφή σε κουτάκια RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Ματ βερνίκι σε κουτάκια RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
φύλλο AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Αφρός 2k DenBraven 4τμχX250r - 1000r
Τυφλά πριτσίνια BRALO κλειστά Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter κινέζικο "ακορντεόν" - 1pcX750r
Στεγανωτικό πολυουρεθάνης "Marine", 300gr έκαστο - 2τμχ X200r - 400r
Σφραγιστικό πολυουρεθάνης σε "λουκάνικα" 600gr έκαστο - 3τμχ X250r - 750r
Ένα πιστόλι για λουκάνικα - 1000r
Μαστίχα πολυουρεθάνης Hyperdesmo Classic κουτί 1 kg 3τμχX300r - 900r
Φύλλο πολυπροπυλενίου 5mm 150X300cm - 4600r
Σύνθετο φύλλο 3 mm 150X400cm - 4500r
Ηλεκτρική αντλία - 1 τεμ. - 850r
Πάπιες πολυαιθυλενίου - 4τμχX60r - 240r
Αντιολισθητική ταινία Tessa - κοπής 20X110cm - 700r
Σύνολο: 30 310 ρούβλια

Ίσως έχασα κάτι, ώστε να μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια μερικές χιλιάδες, καλά, η μπύρα δεν μετράει))

Η αντλία στέκεται, η προπέλα πήρε 9 7 / 8Χ13, δεν έχω μπει ακόμα στο νερό.

Έχω ένα Solas 11 cargo (με πλήρες φορτίο 300-400kg βγαίνει στο glis), αλλά και το σκάφος μου είναι πιο βαρύ.Έβαλα ένα tah-θα κοιτάξω, νομίζω ότι το 13 είναι το καλύτερο για σένα.

Μερικές ακόμα φωτογραφίες
Ράβεται το κάτω μέρος με πολυπροπυλένιο 5mm. Τώρα είναι ομοιόμορφο και ομαλό)). Κατά μήκος της καρίνας, το πλαστικό αλέστηκε κατά 2 mm και λύθηκε με θέρμανση με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής. Το βάζω στα ίδια πριτσίνια BRALO, επικαλύπτοντάς το με στεγανωτικό.

Η επικάλυψη δεν αποδείχθηκε πολύ τακτοποιημένη, tk. το πλάτος του είναι 10cm. Λυγισμένο με πτυχώσεις. Αν το κάνεις ήδη, θα είναι τέλειο. Υλικό - AMG5.

Μαστίχα με ρινίσματα αλουμινίου

Το Buli δεν είναι επίσης ιδανικό επειδή λύγισε «στο γόνατο» χωρίς τη χρήση λιστογίμπης και άλλου εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας. Όμως το καμουφλάζ έκρυβε όλα τα κοπάδια του τενεκέ.

Ο τραβέρσα ενισχύεται με πρόσθετα μαντήλια στο κάτω μέρος, τα μαντήλια στα πλάγια αντικαθίστανται από την οικογένεια.

Για να στραγγίξω το νερό, έβαλα ένα λάστιχο από τη ροδέλα (ήταν αδρανές) - ας δούμε πόσο θα ζήσει.

Μια μπαταρία 7Α, ένας ρυθμιστής τάσης από τον Ivan, ένας διακόπτης εναλλαγής για την αντλία και μερικές ασφάλειες (μπροστά από τον ρυθμιστή και μπροστά από την αντλία) θα ζήσουν εδώ

Το σετ για διαφάνειες ενισχύθηκε με προφίλ αλουμινίου. Αντί για κόντρα πλακέ στο πάτωμα, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα σύνθετο υλικό 3 χιλιοστών ("σάντουιτς" από αλουμίνιο και πολυαιθυλένιο) - δεν σαπίζει, δεν λυγίζει και από τα μειονεκτήματα είναι ολισθηρό. Τα συρτάρια κατασκευάζονται από τα υπολείμματα του ίδιου σύνθετου υλικού. Για τις ζώνες χρησιμοποίησα δευτερεύον αφρώδες λάστιχο 4 εκατοστών και σοβιετική δερματίνη από παλιά κοντάκια.

Άλλο ένα καπάκι σέλας λείπει.

Ζωγραφική))

Ετοιμος για απογείωση)).

ZY Αυτή ήταν η πρώτη μου ανακαίνιση και μου πήρε σχεδόν 8 μήνες με διαλείμματα για δουλειά και οικογένεια)). Ευχαριστώ πολύ το φόρουμ για ιδέες και πρακτική εμπειρία στην επισκευή)).

Ελπίζω η έκθεσή μου να είναι χρήσιμη σε κάποιον.

Khokhloma. TS σεβασμός, υπομονή και ενέργεια που ξοδεύτηκε. Ποτέ δεν ξέρεις τι μπορείς να κάνεις μέχρι να προσπαθήσεις!

Γεια σου Άρτεμ, βγάζω το καπέλο μου - είμαι ο ίδιος σε αυτή τη διαδικασία 🙂
η αλήθεια είναι ότι δεν έχω 6 στρώσεις - μόνο την εργοστασιακή, οπότε νομίζω ότι τα κουτάκια του αμαξώματος και τα 3 λίτρα του 646 πρέπει να είναι αρκετά, ο πάτος μένει να πλυθεί και το εσωτερικό.Σκέφτηκα να τρέξω σε μια νέα βάρκα μέχρι τις 9, αλλά δυστυχώς - μια ηλίθια συνήθεια να κάνεις τα πάντα στο έπακρο. Υπήρχε η επιθυμία να αγγίξω μόνο την κορυφή - κατέληξε σε μια πλήρη βαφή, και ακόμη και από απειρία και βιασύνη, έριξα δουλειά πάνω μου.
Πώς είναι το μοτέρ; όλα κανονικά;
Παρεμπιπτόντως, μπήκα στη διαδικασία συγκόλλησης στυλό - μικρά πράγματα στη ζωή! δεν χρειάζεται καν να αποσυναρμολογήσετε.

Γεια σου Δήμα)). Σας ευχαριστώ.
Όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα, ξεκινώντας από το τρίτο τράβηγμα. Υπήρχε λίγο νερό στο καρμπυρατέρ, αλλά όλα είναι εντάξει. Δεν θα μαγειρέψω ακόμα το στυλό, μόλις αγόρασα μια νέα βίδα.
Ήθελα επίσης να βγω στο νερό τον Μάιο - δεν πέτυχε. Η αλλαγή του τρέιλερ καθυστέρησε. Θα τελειώσω - θα το δημοσιεύσω.

Τα καθίσματα είναι ψηλά. Φτιάξτε ράγες για να κρατηθείτε.
Και έτσι το τεστ! Με τα χέρια φίλε!
Έχετε δει αυτό το θέμα; Σύνδεσμος.
Θα είναι πιο βολικό.

Δεν υπάρχει ανάγκη για ασφάλεια μπροστά από τον ρυθμιστή.

Το βερνίκωμα έδειξε με κάποιο τρόπο τη διαδικασία βαφής ενός σωσίβιου ως ιδανικό :) IMHO, είναι πιο λογικό από την επισκευή ενός σάπιου καζάνι. Και ναι, ο τύπος με τα χέρια :)

Γεια σου Artem, παρακαλώ γράψε με περισσότερες λεπτομέρειες για το πολυπροπυλένιο στο κάτω μέρος και το σύνθετο στο κάτω μέρος, ενδιαφέρεσαι για τι χρησιμοποιείται, πού πωλείται, πόσο κρέμεται, πόσο εύκολα λυγίζει στο σχήμα του πάτου κ.λπ.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Το πολυπροπυλένιο χρησιμοποιείται για την κατασκευή διαφόρων δοχείων. Λυγίζει καλά όταν θερμαίνεται με στεγνωτήρα μαλλιών ή πιστόλι θερμότητας, συγκολλημένο με ράβδους και το ίδιο πιστολάκι μαλλιών ή ειδικό κολλητήρι. Καλύτερα να λυγίσεις στο «κορδάκι», γιατί πρέπει να ζεσταθεί και από τις δύο πλευρές. Το ειδικό βάρος είναι 0,96, δηλ. ένα φύλλο με πάχος 5mm και μέγεθος 1,5X3m ζυγίζει 21kg.
Το σύνθετο χρησιμοποιείται στην κατασκευή διαφημιστικών πινακίδων και προσόψεων αερισμού. Υπάρχουν το κινέζικο YARET, το Bildex μας και το γερμανικό ALUCOBOND (το πιο ακριβό). Το πάχος είναι 3,4,5 mm. Στη διαφήμιση, κυρίως - 3mm, σε προσόψεις - 5mm. Ένα φύλλο με πάχος 3mm 1,5X4m ζυγίζει περίπου 18kg.

Artem, ευχαριστώ και σε ποια καταστήματα πωλούνται αυτά τα υλικά;

Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας. Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα. Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!

Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.

Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.

Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.

Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

Χρειαζόμαστε συμβουλές από ένα ειλικρινές μυαλό - δεν υπάρχουν αρκετές δικές μας.
Η ουσία της ερώτησης είναι η εξής: έχουμε ένα σκάφος Kazanka 78 g απελευθέρωσης μερικές τρύπες στο κάτω μέρος, και μια προσπάθεια να τις συγκολλήσουμε ΑΛΛΑ έγινε μια ρωγμή δίπλα στη ραφή συγκόλλησης, ο πρώην ιδιοκτήτης σφράγισε τα πάντα με στεγανωτικό από τα διπλά τζάμια και ξέχασα, αλλά εξακολουθεί να ρέει.
Έχουμε και φθαρμένη μύτη σχεδόν στα πριτσίνια από τα οποία επίσης διαρρέει, προτείνει ένας φίλος κέντημα και επισκευή, προτείνω να μαγειρέψουμε ΑΛΛΑ μεταλλικό ντουραλουμίνιο και αν είναι ψημένο ή όχι, δεν ξέρουμε - ποιος λέει τι και δεν είμαστε συγκολλητές. Αν κάνετε πριτσίνια, τότε χρειάζεστε ειδικά πριτσίνια, όπως καταλαβαίνω, πριτσίνια αεροπλάνου - κανείς δεν ξέρει πού να τα πάρει.
Vopschem αν ξέρει κανείς ΠΩΣ να το επισκευάσετε μόνοι σας ή ΠΟΥ μπορεί να γίνει στην Αγία Πετρούπολη για λογικά χρήματα, ή κάποιος που το έχει επισκευάσει μόνος μου, θα είμαι ευγνώμων για οποιαδήποτε συμβουλή.

Αν το Kazanka των πρώτων εκδόσεων (με ή χωρίς μπούλες), τότε δεν αξίζει να βράσετε την τριμμένη καρίνα, υπάρχει μια ταινία tikool, θα καεί. Μια φθαρμένη καρίνα μπορεί να επισκευαστεί ως εξής:
Ξεβιδώστε την εποξειδική κόλλα, μουσκέψτε τις γυναικείες νάιλον κάλτσες με κόλλα και σπρώξτε όσο το δυνατόν περισσότερο με ένα κατσαβίδι και μετά λιπάνετε ώστε να είναι όλα ομοιογενή. Γενικά κάλυψα με poxipol.
Και φυσικά είναι καλύτερα να κολλήσετε τα μπαλώματα, αλλά αν δεν έχετε όρεξη, μπορείτε να τα βάλετε στα μπουλόνια, μπορείτε να ρίξετε στεγανωτικό για ενυδρεία κάτω από το έμπλαστρο και το αυτοκίνητο θα το κάνει.

Σας ευχαριστώ! Θα προσπαθήσουμε να το επισκευάσουμε μόνοι μας - γιατί δεν υπάρχουν αρκετά πριτσίνια.

παραθέτω, αναφορά: γιατί λείπουν τα πριτσίνια.
Και τι είδους ειδικά πριτσίνια; Μια φορά κι έναν καιρό ήταν απαραίτητο να γίνουν πριτσίνια από σύρμα αλουμινίου. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Οι απλούστερες μέθοδοι.

Τα πριτσίνια των τακακιών των φρένων μπορεί να λειτουργήσουν εάν είναι αρκετά μακριά.
Είναι επίσης σπάνιο σήμερα, αλλά όσο είναι σε προσφορά, αγόρασα μόνος μου 2 σετ πριτσίνια 4 mm σε απόθεμα.
Είναι επίσης δυνατό με τα συνηθισμένα τώρα - τυφλά πριτσίνια, είναι μόνο αδύναμα, αν και ο πάτος έπρεπε να καρφωθεί, από ό, τι η τρύπα σε ένα τέτοιο πριτσίνωμα επισκευάστηκε για να μην κυλήσει νερό στη βάρκα, δεν θυμάμαι.
Ο γείτονας έχει καλύψει την καρίνα του σκουπόξυλου με ψυχρή συγκόλληση, έχει τρίψει με πάγο στην πλώρη και περπατάει χωρίς προβλήματα για δεύτερη χρονιά.

Και δεν είναι δύσκολο να φτιάξω πριτσίνια, κάπου είχα μια συσκευή, με τη βοήθεια της οποίας έφτιαξα χάλκινα πριτσίνια και καρφιά πέντε έξι διαφορετικών διαμέτρων. Εάν έχετε υλικό και μια μηχανή διάτρησης, μπορείτε να κάνετε μια τέτοια προσαρμογή σε μια ώρα.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31 Ιουλίου 2008

Ο νεαρός φίλος μου, ο Maxim Borovik, αγόρασε ένα K-5.
Η κατάστασή της. Πρέπει να πω ότι ήταν απαίσιο,
Και τώρα, υπό την προσεκτική καθοδήγησή μου, άρχισε την αποκατάστασή του.
Ο τύπος αποδείχθηκε ότι ήταν με την ιδέα, ήθελε να πάει στη "ΘΑΛΑΣΣΑ".
Δούλευα 2 μήνες, κυρίως τα βράδια.
Τι βγήκε από αυτό, κοίτα.
Για αναφορά, το κόστος των υλικών ήταν 15.000 ρούβλια, σε τιμές 2007.
Του έβαλα ένα τρικέφαλο gorynych φίδι, περίπου 40 ίππους,
Ναι, πώς οδήγησα, με GPS, έως και 50 km/h, μαζί.
Με εκτιμιση. Πλατόνοφ. O.V.

Λοιπόν, καλή δουλειά! Το κύριο πράγμα είναι με τα χέρια σας και αρέσει στον ιδιοκτήτη! Καλή τύχη στον νεαρό φίλο σας στο νερό!

Λοιπόν, καλή δουλειά! Το κύριο πράγμα είναι με τα χέρια σας και αρέσει στον ιδιοκτήτη! Καλή τύχη στον νεαρό φίλο σας στο νερό!

Leonidan 15 Αυγούστου 2008

Ο νεαρός φίλος μου, ο Maxim Borovik, αγόρασε ένα K-5.
Η κατάστασή της. Πρέπει να πω, ήταν απαίσιο,
Και τώρα, υπό την προσεκτική καθοδήγησή μου, άρχισε την αποκατάστασή του.
Ο τύπος αποδείχθηκε ότι ήταν με την ιδέα, ήθελε να πάει στη "ΘΑΛΑΣΣΑ".
Δούλευα 2 μήνες, κυρίως τα βράδια.
Τι βγήκε από αυτό, κοίτα.
Για αναφορά, το κόστος των υλικών ήταν 15.000 ρούβλια, σε τιμές 2007.
Του έβαλα ένα τρικέφαλο gorynych φίδι, περίπου 40 ίππους,
Ναι, πώς οδήγησα, με GPS, έως και 50 km/h, μαζί.
Με εκτιμιση. Πλατόνοφ. O.V.

Ερώτηση! Και τι χρησιμοποιούσαν για να βάψουν το νέο πάτωμα. Όπως καταλαβαίνω, κόντρα πλακέ. Πόσο χοντρό; Μπορώ να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συνδέονται τα καθίσματα στο πάτωμα;

Ερώτηση! Και τι χρησιμοποιούσαν για να βάψουν το νέο πάτωμα. Όπως καταλαβαίνω, κόντρα πλακέ. Πόσο χοντρό; Μπορώ να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συνδέονται τα καθίσματα στο πάτωμα;

Συνάδελφε γεια σου.
Δάπεδο - κόντρα πλακέ 9 mm, τουλάχιστον, θα πρέπει να προκαλέσει
μια αίσθηση ασφάλειας.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν φωτογραφίες από βάσεις.
Το δάπεδο είναι καλυμμένο με BELINKA TOP LAZUR.
Σύμφωνα με τον κατάλογο Ν 23, χρώμα "MAHAGON", 4 φορές.
Στη συνέχεια, με εποξειδικό.
Τι είναι καλό σε αυτή τη σύνθεση - δίνει όγκο και λάμψη από μέσα.
Το χρησιμοποιώ για περίπου 8 χρόνια και δεν αναγνωρίζω κανένα penatrexes.
1 λίτρο, τώρα κοστίζει περίπου 320 ρούβλια.
Πολύ καλή αντοχή χρώματος.
Αρκετές φωτογραφίες από την εσωτερική διακόσμηση του δικού μου
το τελευταίο μου σκάφος "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18 Αυγούστου 2008

Denis Smirnov, 30 Αυγούστου 2008

Stefler 31 Μαΐου 2009

Επειδή δεν μπορώ να δημιουργήσω νέο θέμα για κάποιο λόγο, γράφω εδώ, καθώς η ερώτησή μου είναι πιο κοντά σε αυτό το θέμα)))
Υπάρχει ένα μηχανοκίνητο σκάφος Kazanka 5 με εξωτερικό τραβέρσα και υπάρχει ένα νέο μοτέρ YAMAHA 55 BEDC.
Το σκάφος θα εκτελεί δρομολόγια στη μικρή θάλασσα (τον κόλπο της λίμνης Βαϊκάλης).
Πόσες φορές ο ίδιος έχω δει ανθρώπους με σκισμένα τραβέρσες σε καζάνια, με μοτέρ χαμηλότερης ισχύος.
Τώρα δεν μπορώ να βρω βιβλιογραφία για το πώς να βελτιώσω τον τραβέρσα μου. Παρήγγειλα το βιβλίο: «Βελτίωση σειριακών μηχανοκίνητων σκαφών Kazanka, Δνείπερος. "
Δεν βρήκα τις απαραίτητες πληροφορίες σε αυτό, εκτός από την τέντα και τα καθίσματα (((.
Και όμως, υπάρχει ένα συνηθισμένο ρυμουλκούμενο φορτίου, είναι δυνατό να φτιάξετε ένα ρυμουλκούμενο για ένα μηχανοκίνητο σκάφος από αυτό.

Βοηθήστε τους ανθρώπους, αφού είναι ήδη καλοκαίρι, συν το ότι η συνεδρία έρχεται σύντομα, και τότε σίγουρα δεν θα έχω χρόνο να φτιάξω το σκάφος.

Stefler 18 Ιουνίου 2009

Ανέβηκα τα πάντα, αλλά για το «καζάνι 5» μου δεν έβρισκα nifiga. Μόνο για πλαστικό.

Και μια άλλη ερώτηση, το σκάφος δόθηκε για χρέος από ένα άτομο, όταν άρχισαν να ψάχνουν τον ιδιοκτήτη, πέθανε πριν από 10 χρόνια, η γυναίκα του πριν από 2 χρόνια, και ο γιος του είναι στη Μόσχα.
Και είμαστε στο Ιρκούτσκ, υπάρχουν κενά στον νόμο, πώς μπορεί να παρακαμφθεί αυτό; Ή μάλλον, να εκδώσει νόμιμα δικαιώματα σε αυτό, για να δείξει ειδώλια στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων)))
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία Stefler: 18 Ιουνίου 2009 - 01:36

Ανέβηκα τα πάντα, αλλά για το «καζάνι 5» μου δεν έβρισκα nifiga. Μόνο για πλαστικό.

Και μια άλλη ερώτηση, το σκάφος δόθηκε για χρέος από ένα άτομο, όταν άρχισαν να ψάχνουν τον ιδιοκτήτη, πέθανε πριν από 10 χρόνια, η γυναίκα του πριν από 2 χρόνια, και ο γιος του είναι στη Μόσχα.
Και είμαστε στο Ιρκούτσκ, υπάρχουν κενά στον νόμο, πώς μπορεί να παρακαμφθεί αυτό; Ή μάλλον, να εκδώσει νόμιμα δικαιώματα σε αυτό, για να δείξει ειδώλια στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων)))

Το θέμα της ενίσχυσης του τραβέρσας είναι τόσο μπερδεμένο, σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος σε αναζήτηση, πληκτρολογήστε "ενίσχυση τραβέρσας ενός καζάνκα" και θα είστε ευχαριστημένοι.
Μπορώ να σας ρίξω μια φωτογραφία με τυχόν παραδείγματα ενίσχυσης.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα

Όχι όμως απόλυτα σωστό.
Η έννοια της ενίσχυσης του τραβέρσας είναι η εξής - να κατανεμηθεί το φορτίο σε μια μεγάλη περιοχή της γάστρας. Κατά κανόνα, στο πίσω μέρος δένονται σε μια ενιαία άκαμπτη κατασκευή με ορθογώνιο τύπο πίσω (πλαίσιο) (γωνίες, προφίλ, σωλήνες κ.λπ.). Τα καρφιά (σωλήνες) έχουν ήδη βιδωθεί σε αυτό το πλαίσιο. Αλλά πολλοί δεν ενισχύουν την οριζόντια κατεύθυνση, αυτό δεν είναι αλήθεια.
Οι καταπονήσεις στις στροφές είναι σημαντικές.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα σωστής ενίσχυσης

Και αυτό δεν είναι κακό επίσης

Stefler 18 Ιουνίου 2009

Stefler 20 Ιουνίου 2009

Καλημέρα σε όλους.
Έχουν περάσει δύο χρόνια, ένα άλλο KAZ έχει αποκατασταθεί.
Η τεχνολογία έχει ήδη επεξεργαστεί, περπατήσαμε κατά μήκος, αλλά δυόμισι μήνες,
τα βράδια, έπρεπε να δουλέψω σκληρά.

• 
• 
• 

• 
• 

Ξεκίνησε 08 Ιανουαρίου 2010

Διαβάζοντας το φόρουμ και συνειδητοποιώ ότι εάν δεν ρυθμίσετε σωστά τη γωνία κλίσης της πλακέτας του τραβέρσας, τότε ο κινητήρας δεν θα επιταχύνει το μηχανοκίνητο σκάφος σε πλήρη ισχύ, που θα πρέπει να είναι οι σωστές παράμετροι και μετρήσεις))))

Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη γωνία του τραβέρσα. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία εγκατάστασης του κινητήρα. Η ρύθμιση γίνεται στον ίδιο τον κινητήρα και ο τραβέρσα πρέπει να παραμείνει στην ίδια γωνία όπως ήταν κατά την αλλαγή και την ενίσχυση, απλώς ρυθμίστε το ύψος του τραβέρσας.

AlexeyPerm 21 Φεβρουαρίου 2010

T-134 21 Απριλίου 2010

Ανέβηκα τα πάντα, αλλά για το «καζάνι 5» μου δεν έβρισκα nifiga. Μόνο για πλαστικό.

Και μια άλλη ερώτηση, το σκάφος δόθηκε για χρέος από ένα άτομο, όταν άρχισαν να ψάχνουν τον ιδιοκτήτη, πέθανε πριν από 10 χρόνια, η γυναίκα του πριν από 2 χρόνια, και ο γιος του είναι στη Μόσχα.
Και είμαστε στο Ιρκούτσκ, υπάρχουν κενά στον νόμο, πώς μπορεί να παρακαμφθεί αυτό; Ή μάλλον, να εκδώσει νόμιμα δικαιώματα σε αυτό, για να δείξει ειδώλια στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων)))

Στο OVD του τόπου κατοικίας κατέθεσα αίτηση για απώλεια εγγράφων για το σκάφος - αύξοντα αριθμό κ.λπ.
Έλαβε πιστοποιητικό τύπου που δεν αναφέρεται στην κλοπή.
Με αυτό το πιστοποιητικό στο GIMS (μόνο άλλη περιοχή στην περίπτωσή μου).
Από GIMS με εισιτήριο πλοίου.
Και στις δύο περιπτώσεις υπήρχαν "καλτσοδέτες", αλλά μπορείτε να δοκιμάσετε χωρίς αυτές, εάν δεν υπάρχει "έγκλημα" πίσω από το σκάφος.

Φόρουμ αλιείας και κυνηγιού Ταταρστάν

Έκδοση για φορητές συσκευές του φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Μετάβαση στην πλήρη έκδοση

Καλή δουλειά. εμπνέει. Πιστεύω επίσης ότι το Kazanka M θα αποκατασταθεί ως το επόμενο βήμα.
Ερωτήσεις:
Δεν λάβετε υπόψη ποια πριτσίνια κάρφωσαν τα μπαλώματα στο κάτω μέρος;
Από τι και πώς λύγισες το μαξιλαράκι της καρίνας; Καρφωμένο σε τρύπες από παλιά πριτσίνια ή πάνω από αυτά;
Τι είδους ταινία είναι αυτή στη φωτογραφία κοντά στα μπαλώματα στο κάτω μέρος;

Και το ράφι μύτης είναι απαραίτητο πράγμα. Πιτσιλάει δυνατά στο κύμα.

Το μηχανοκίνητο σκάφος με το όνομα "Kazanka" 1, γνωστό εδώ και σχεδόν 40 χρόνια, το οποίο μέχρι σήμερα παράγεται από την Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής του Καζάν (KAPO) με το όνομα Η S.P. Gorbunova, βρέθηκε σε μια μοναδική κατάσταση. Από τη μία, πρόκειται για την πιο διάσημη και πιο «διαφημισμένη» μάρκα εγχώριου σειριακού μηχανοκίνητου σκάφους - ένα προϊόν που διαφημίζεται. Από την άλλη πλευρά, για οικονομικούς και παραγωγικούς λόγους, το Kazanka έχει γίνει ένα τυπικό σκάφος «entry-level», του οποίου οι καταναλωτικές ιδιότητες απέχουν πολύ από τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Πρέπει να ομολογήσουμε ότι ο τελευταίος εκσυγχρονισμός του κύτους του ήταν επιτυχής και επίκαιρος. Το πιο δημοφιλές μοντέλο 5M4 μοντέλο 1989 έχει μέτρια καρίνα με στάμπα διαμήκους σκαλοπάτια, παρέχοντας έναν καλό συνδυασμό ταχύτητας και αξιοπλοΐας, κοντά στο επίπεδο αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων όπως "Buster" και "Silver". Και είναι ακόμη πιο προσβλητικό το γεγονός ότι το εργοστάσιο κατασκευής έλαβε σκληρή στάση στην τεχνική του πολιτική και δεν άρχισε να αναπτύσσει ορισμένες τροποποιήσεις με βάση το βασικό μοντέλο, που διαφέρουν, ας πούμε, στη σύνθεση του εξοπλισμού ανάλογα με τον επιδιωκόμενο σκοπό του σκάφους ή το φινίρισμα του πιλοτηρίου. Ευτυχώς, υπήρξαν λάτρεις που επιθυμούσαν, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή, να κάνουν τακτικά τη διαδικασία τελειοποίησης ενός δημοφιλούς μοντέλου. Ας ονομάσουμε αυτές τις πρόσθετες εργασίες συντονισμού, αν και αυτή η λέξη σημαίνει γενικά τη βελτίωση του εξοπλισμού σύμφωνα με τις προσωπικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη του και όχι τη διόρθωση εργοστασιακών ελαττωμάτων.

Η εταιρεία συντονισμού ήταν ο επίσημος αντιπρόσωπος της KAPO στα βορειοδυτικά με το κομψό όνομα "KAZANKA.SPB.-RU", κάτι που θυμίζει πολύ όχι μόνο μια διεύθυνση στο Διαδίκτυο, αλλά και έναν κωδικό στη σφραγίδα ενός εργοστασιακού σχεδίου . Ο διευθυντής της εταιρείας, Konstantin Chekhovskoy, μπορεί να θεωρηθεί ο επίσημος κάτοχος μιας συγκεκριμένης τεχνογνωσίας σχετικά με τις τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο σκάφος. Δεδομένου ότι το "Kazanok-5M4" έχει ήδη παραχθεί αρκετά και οι περισσότεροι από αυτούς πιθανότατα δεν θα μπορέσουν να λάβουν "ευρωπαϊκή εκπαίδευση" από τα χέρια του Κωνσταντίνου, με την ευγενική του άδεια δημοσιεύουμε μερικές τεχνικές συντονισμού για ένα δημοφιλές μηχανοκίνητο σκάφος που είναι διαθέσιμα σε σχεδόν κάθε μηχανοκίνητο σκάφος με επιδέξια χέρια (και τέτοια, μάλλον, όχι λίγο).

Η λίστα με τα αδύνατα σημεία της σειράς "Kazanka" είναι μεγάλη, αλλά πεπερασμένη. Ας το εξετάσουμε αναλυτικά.

1. Θόρυβος. Ένα πολύ σημαντικό ελάττωμα για έναν αλιευτικό εφοπλιστή. Ρίχνεις ένα κουτάλι στο μεταλλικό σώμα - όλος ο σολομός της περιοχής σκορπίζεται. Το duralumin των δύο χιλιοστών μεταφέρει τέλεια τον ήχο και η ελαφριά κατασκευή της θήκης δεν συμβάλλει με κανέναν τρόπο στην πρώιμη εξασθένησή του. Οι κραδασμοί από πίδακες νερού στο κάτω μέρος εν κινήσει δίνονται όπως σε ένα άδειο βαρέλι, και όλα αυτά είναι ντεσιμπέλ θορύβου που μειώνουν το επίπεδο άνεσης στο σκάφος.

Το μειονέκτημα εξαλείφεται με την πλήρωση των ελεύθερων κοιλοτήτων κάτω από τις σανίδες δαπέδου και την αυλάκωση με αυτοαφριζόμενη πολυουρεθάνη δύο συστατικών. Έχοντας τελική πυκνότητα περίπου 50 kg / m 3, βελτιώνει επίσης σημαντικά την πλευστότητα έκτακτης ανάγκης του σκάφους. Τα τυπικά μπλοκ πλευστότητας γεμάτα με συνηθισμένο αφρό πολυστερίνης δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν επαρκής εγγύηση αβύθισης. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτός ο "λευκός" αφρός διαβρώνεται εύκολα από τη βενζίνη και οι κύριοι όγκοι του στο σκάφος συγκεντρώνονται κάτω από το κατάστρωμα πλώρης, και καθόλου στην πρύμνη, βαρύ από τον κινητήρα. Ο αφρός πολυουρεθάνης, από την άλλη πλευρά, είναι καλά ανθεκτικός στα καύσιμα και τους μικροοργανισμούς, είναι σταθερά κολλημένος στο μεταλλικό περίβλημα από το εσωτερικό και μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς και τον δομικό θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

2. Αξιοπιστία αρμών με πριτσίνια επένδυσης. Όλα τα σκάφη, κατά την παράδοση στο Τμήμα Ποιοτικού Ελέγχου, ελέγχονται για ροή νερού. Ωστόσο, η ζωή είναι ζωή, το τυπικό στεγανοποιητικό ραφής - ταινία thiokol - γερνάει και τα πριτσίνια της ραφής μπορεί να εξασθενήσουν από τα συνεχή χτυπήματα του πυθμένα στο κύμα. Μια διαρροή κάτω από το στρώμα αφρού δεν θα ανιχνευθεί σύντομα, επομένως, ακόμη και πριν γεμίσουν οι υποχειλικοί όγκοι, όλες οι αρθρώσεις των φύλλων επένδυσης σφραγίζονται με συνηθισμένη σιλικόνη ή καλύτερα με συγκολλητικό σφραγιστικό.

3. Αποστράγγιση νερού από το πιλοτήριο. Οι εργοστασιακά βαμμένες σανίδες δαπέδου του πιλοτηρίου από κόντρα πλακέ είναι διαπερατές από το νερό στις αρθρώσεις. Το νερό που μπήκε στο πιλοτήριο ρέει στο αμπάρι και μπορεί να παραμείνει εκεί για όσο χρειαστεί, συμβάλλοντας στη διάβρωση του κύτους. Ο βέλτιστος συντονισμός προϋποθέτει τη μετατροπή ενός συνηθισμένου πιλοτηρίου Kazanka σε αυτοστραγγιζόμενο. Αντικαθίστανται τμήματα του κανονικού δαπέδου με παρόμοια, αλλά κατασκευασμένα από ειδικό αδιάβροχο κόντρα πλακέ με ανάγλυφη αντιολισθητική επιφάνεια και σφραγίζονται όλοι οι σύνδεσμοι. Το νερό από το πιλοτήριο ρέει μέσω των αυλακώσεων στο πίσω μέρος στο αμπάρι, αλλά απομακρύνεται από εκεί στη θάλασσα με μια ηλεκτρική αντλία αποστράγγισης.Σύμφωνα με τον Konstantin Chekhovsky, ένα τέτοιο σχέδιο έχει ήδη αποδείξει την αξιοπιστία του στην πράξη, ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, θα ήταν πιο σωστό να κανονίσουμε μια αποστράγγιση από το πιλοτήριο απευθείας στη θάλασσα μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα αποστράγγισης και πλευρικών ή τραβέρσας και να αφήσουμε την αντλία στο αμπάρι μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Δεν πρέπει να εμπιστεύεστε ένα τόσο υπεύθυνο θέμα όπως η αφαίρεση νερού από το πιλοτήριο ενός ανοιχτού σκάφους, μια μηχανική συσκευή που μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή.

4. Χαμηλό τραβέρσα. Το αρχικό σκάφος έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί έναν «κοντό» εξωλέμβιο κινητήρα. Ωστόσο, η μέγιστη ισχύς που επιτρέπει το διαβατήριο είναι 60 ίπποι. - υποθέτει ότι αντί για δύο εγγενείς "Vortexes" ο ιδιοκτήτης μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιήσει έναν εισαγόμενο εξωλέμβιο κινητήρα. Ταυτόχρονα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην είναι δυνατό να βρεθεί ένας "κοντός" κινητήρας μέγιστης ισχύος ταυτόχρονα, ένας "μακρύς" κινητήρας με νεκρό ξύλο 508 mm για χαμηλό τραβέρσα αντενδείκνυται κατηγορηματικά.

Η κατάσταση διορθώθηκε με την εγκατάσταση μιας νέας πλακέτας τραβέρσας με ύψος 508 mm. Η δομή αποτελείται από μια «πίτα» τυποποίησης από ψημένο κόντρα πλακέ συνολικού πάχους 45-50 mm και μια πλάκα αλουμινίου πάνω από το τυπικό δέρμα του τραβέρσας. Η «πίτα» τραβιέται μεταξύ τους από μια ντουζίνα ανοξείδωτες βίδες με υπερμεγέθεις ροδέλες. Μέσω του πάχους της σανίδας, αφαιρούνται οι ράβδοι αποστράγγισης από την υποχώρηση του κινητήρα και το κράτημα.

5. Κίνηση διεύθυνσης. Η εργοστασιακή παράδοση περιλαμβάνει ένα σετ συστήματος διεύθυνσης τιμονιού, το οποίο δεν συνδέεται με κανέναν κινητήρα. Και το κόστος των εξαρτημάτων διεπαφής, ας πούμε, για τη Yamaha είναι τόσο υψηλό που δικαιολογείται οικονομικά η πλήρης αντικατάσταση της παρεχόμενης μονάδας διεύθυνσης με έναν ξεχωριστά αγορασμένο τύπο Bowden, πιο συμπαγή και αξιόπιστο. Επιπλέον, ο στύλος ελέγχου μπορεί να εξοπλιστεί τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά. Ο δεξιός στύλος φαίνεται να είναι πιο προτιμότερος, καθώς η αντιδραστική ροπή της προπέλας, η οποία συνήθως έχει μια περιστροφή με το δεξί χέρι, τείνει να στριμώξει το σκάφος με καρίνα στην πλευρά του λιμανιού και να αντισταθμίσει τις συνέπειες αυτής της κύλισης με τη βοήθεια των απαγωγών του πηδαλίου στην περιττή πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου.

6. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Το σύστημα τροφοδοσίας μπαταρίας έξι βολτ για τα φώτα πλοήγησης μοιάζει με ένα απελπιστικό λείψανο του παρελθόντος - σε μια κατάσταση όπου μια σταθερή πηγή τάσης τυπικών 12 βολτ και εκατό watt ισχύος γρυλίζει στον καθρέφτη και διψά για δουλειά. Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης, το σκάφος λαμβάνει έναν νέο πίνακα διακόπτη εξοπλισμένο με ασφάλειες σε κάθε κύκλωμα και εισάγεται μια τέτοια χρήσιμη συσκευή σε μεταλλικό σκάφος ως διακόπτης "γείωσης". Κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα με ηλεκτρική εκκίνηση από μια μπαταρία, ένας τέτοιος διακόπτης γίνεται απλώς μια απαραίτητη προσθήκη, η οποία εισάγει επίσης κάποιο στοιχείο προστασίας από την κακόβουλη πρόθεση του αεροπειρατή. Όλες οι καλωδιώσεις ανασύρονται σε πλαστικό περίβλημα και οι θέσεις διέλευσης τους μέσα από αδιαπέραστα διαφράγματα σφραγίζονται.

7. Βάψιμο του σώματος. Η επαναβαφή σώματος, δυστυχώς, είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της λίστας αναθεώρησης. Η εργοστασιακή βαφή είναι βραχύβια και βγαίνει, όπως λένε, μετά την πρώτη κιόλας πλοήγηση. Το σώμα πρέπει να τριφτεί, οι ανωμαλίες πρέπει να είναι στόκος και το περίβλημα να καλυφθεί με μια στρώση χώματος και να ακολουθήσει βαφή με υψηλής ποιότητας αδιάβροχο σμάλτο. 8. Υλικό και πρόσθετος εξοπλισμός. Η αρχοντιά, όπως λένε, υποχρεώνει. Πραγματοποιώντας τον πλήρη κύκλο της μεταμόρφωσης της Σταχτοπούτας σε σούπερ σταρ, ακόμη και τα μικρά πράγματα δεν πρέπει να παραβλεφθούν. Συνιστάται η αντικατάσταση όλων των συνδετήρων με σπείρωμα με ανοξείδωτο, ανθεκτικό στα οξέα κατηγορίας Α4. Είναι προτιμότερο να ενισχυθούν τα σημεία στερέωσης του εξοπλισμού καταστρώματος - σχιστίες, ορθοστάτες κ.λπ. - από το εσωτερικό με πρόσθετες πλάκες αλουμινίου. Όλες οι οπές του σώματος για συνδετήρες και κοπτήρες πρέπει να σφραγίζονται με στεγανωτικό.

Ο χώρος αποσκευών στην πλώρη του σκάφους δεν μπορεί να θεωρηθεί στεγνός χώρος μέχρι να σφραγιστεί πλήρως. Ένα προφίλ από μαλακό καουτσούκ είναι κολλημένο κάτω από το κάλυμμα και τα κενά μεταξύ των τοίχων του γεμίζονται με στεγανωτικό. Διαφορετικά, μια μέρα θα διαπιστώσετε ότι το σκάφος για άγνωστο λόγο αρχίζει να παίρνει βάρος.Αυτό συμβαίνει όταν το νερό έχει ελεύθερη πρόσβαση στο ακάλυπτο περιεχόμενο αφρού των τεμαχίων άνωσης. Μην της δώσεις την παραμικρή ευκαιρία.

Τέλος, ο απαιτητικός ιδιοκτήτης μπορεί να επιθυμεί να εξοπλίσει το σκάφος του σύμφωνα με τις δικές του ανάγκες ψαρά ή ταξιδιώτη, αφού η επιλογή πρακτικών πραγμάτων και διάφορων εξοπλισμών «υδάτινων πτηνών» είναι πλέον μεγαλύτερη από ποτέ. Για παράδειγμα, σχεδόν όλοι θέλουν να έχουν μια σταθερή δεξαμενή καυσίμου με ένδειξη στάθμης στο ταμπλό από συνήθεια αυτοκινήτου. Μια πλαστική δεξαμενή χωρητικότητας περίπου 50 λίτρων χωρίς αμφιβολία υψώνεται κάτω από το δοχείο της πρύμνης, ένας συμβατικός αισθητήρας στάθμης πλωτήρα αυτοκινήτου είναι τοποθετημένος σε αυτό. Ο λαιμός πλήρωσης και ο σωλήνας εξαερισμού οδηγούνται προς τα έξω. Ο εύκαμπτος σωλήνας πλήρωσης πρέπει να ενισχυθεί με μεταλλική σπείρα για την αποφυγή στατικών σπινθήρων κατά το γέμισμα με βενζίνη. Στο διαμέρισμα καυσίμου, η ανταλλαγή αέρα πρέπει να διευθετηθεί μέσω των οπών αερισμού στην εσοχή του σκάφους και η εγγύτητα της μπαταρίας το απαιτεί ακόμη περισσότερο.

Είναι πολύ χρήσιμο να τοποθετείτε γυαλισμένα κιγκλιδώματα από ανοξείδωτο χάλυβα γύρω από το πιλοτήριο καθώς και στο κατάστρωμα της πλώρης. Τα τυπικά καθίσματα, που θυμίζουν περισσότερο μεταλλικά έπιπλα από την καφετέρια του σχολείου, μπορούν να αντικατασταθούν με άνετες περιστρεφόμενες καρέκλες. Είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την πλήρη τέντα από απλό ύφασμα “hebash” τύπου στρατού με ακρυλικό ανώτερης ποιότητας, με διαφανή “μαλακά” γυαλιά και στις τέσσερις βασικές κατευθύνσεις. Δημοφιλής εγκατάσταση πτυσσόμενης εξωλέμβιας σκάλας και ανυψωτικού βραχίονα για βοηθητικό εξωλέμβιο κινητήρα χαμηλής ισχύος. Οι ψαράδες γνωρίζουν καλά τα πλεονεκτήματα μιας πρόσθετης κίνησης χαμηλής ισχύος - αυτό είναι ταυτόχρονα άνετο τρολάρισμα και χρήσιμη εγγύηση επιστροφής από μια πεζοπορία σε μια έρημη περιοχή, εάν ο κύριος κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να στραβώνει.