Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του πολλαπλασιαστή Opel Astra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η επισκευή της μονάδας ανάφλεξης Opel Astra N είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο που μπορεί να κάνει ένας οδηγός μόνο με δική του ευθύνη, καθώς η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.
Είναι δυνατή η επισκευή καταρχήν; Η μονάδα ανάφλεξης Opel Astra H είναι ένα κοινό πρόβλημα για τους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου. Μπορείτε συχνά να βρείτε συζητήσεις και βίντεο σχετικά με τη δυσλειτουργία αυτού του κόμβου. Προφανώς, οι περισσότεροι από αυτούς που αντιμετώπισαν το πρόβλημα σκέφτηκαν τη δυνατότητα επισκευής κάποιου εξαρτήματος. Κατά κανόνα, οι επισκευές είναι λιγότερο δαπανηρές. Ας υπολογίσουμε τις περιπλοκές της μονάδας και ας εξετάσουμε την επιλογή επιστροφής του ανταλλακτικού στη λειτουργία.
Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα σύστημα που εκπέμπει το ηλεκτρικό φορτίο που είναι απαραίτητο για να εμφανιστεί ο σπινθήρας στο βύσμα. Η λειτουργία οποιουδήποτε ICE χωρίς αυτήν την ενότητα είναι αδύνατη.
Το εξάρτημα συλλέγει ηλεκτρικό ρεύμα στην απαιτούμενη ποσότητα (έως 30.000 V) και μεταδίδει τάση στα μπουζί μέσω καλωδίων υψηλής τάσης. Οι προσαρμογές είναι:
- ξεχωριστό - ένα ξεχωριστό πηνίο παρέχεται σε κάθε μπουζί.
- μπλοκ - η σχεδίαση (μία μονάδα) χρησιμοποιείται αμέσως για έναν αριθμό κυλίνδρων (αυτή είναι ακριβώς η επιλογή στο Opel Astra H).
Πολλοί πιστεύουν ότι η μονάδα και το πηνίο ανάφλεξης είναι το ίδιο πράγμα. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, επειδή η μονάδα ανάφλεξης είναι συνέπεια του πηνίου. Ωστόσο, το πηνίο ενσωματώθηκε σε προηγούμενα οχήματα ως κύρια μονάδα. Τώρα, το πηνίο είναι μέρος του σχεδιασμού του εξαρτήματος.
Η μονάδα ελέγχεται από αισθητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πληροφορίες από τους αισθητήρες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης πηγαίνουν σε έναν ειδικό ελεγκτή, ο οποίος ελέγχει το σύστημα ανάφλεξης.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Τυπικά και προφανή συμπτώματα για τα οποία πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση ή την επισκευή της μονάδας ανάφλεξης στο Opel Astra H είναι:
- Ταχύτητα πλεύσης και κινητήρας «τριπλό».
- Φωτισμός της ένδειξης "Check Engine" στο ταμπλό.
- Καταθέσεις άνθρακα στα μπουζί. Εμφανίζεται από έναν ασθενή σπινθήρα (ανεπαρκής τάση) στο κερί. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο σπινθήρας θα πρέπει να είναι θαμπό, μπλε χρώματος.
Οι λόγοι για την αστοχία ενός ανταλλακτικού μπορεί να είναι:
- Καύσιμα κακής ποιότητας.
- Οποιαδήποτε διακύμανση τάσης πάνω/κάτω μπορεί να καταστρέψει τη μονάδα.
- Κλείσιμο της δεύτερης περιέλιξης. Ανιχνεύεται ελέγχοντας την αντίσταση μεταξύ των συνδέσμων 1 και 4, καθώς και των 2 και 3 της μονάδας. Η απόκλιση των ενδείξεων από 5,5-5,6 KOhm είναι η αιτία του βραχυκυκλώματος.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο μια μονάδα αποτυγχάνει στο Astra H είναι παραβίαση της ακεραιότητας και της στεγανότητας της θήκης της. Με άλλα λόγια, συμβαίνει διάσπαση της θήκης και σχηματίζεται ένα διαμπερές κενό (τρύπα) σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται η αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο και στο μέλλον το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Για να αποσυναρμολογήσετε το μπλοκ, πρέπει:
- Ανοίξτε το καπό του οχήματος.
- Αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας.
- Αφαιρέστε το κάλυμμα (με την ένδειξη Ecotec).
- Στον εκτεθειμένο χώρο, υπάρχουν επαφές στα δεξιά. Αποσπώνται με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
- Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τη μονάδα (TORX 40).
- Αφαιρούμε τη συσκευή με μια απότομη αλλά προσεγμένη κίνηση προς την κατεύθυνση «πάνω».
Τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε μια νέα μονάδα και να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά ή να επισκευάσετε μόνοι σας την ελαττωματική.
Για να κάνετε επισκευές και να αποκαταστήσετε τη στεγανότητα του σώματος του ανταλλακτικού, χρειάζεστε:
- Βρείτε μια βλάβη στο ανταλλακτικό σώμα και επιθεωρήστε το προσεκτικά.
- Καθαρίστε και ξύστε την τρύπα από εναποθέσεις άνθρακα με μπουρμασίνκα ή νυστέρι.
- Τρυπήστε βαθιά στην περιοχή της διάσπασης (κατά προτίμηση στο μέταλλο) πιο κοντά στο κερί.
- Καθαρίστε τη ζώνη βλάβης.
- Γεμίστε το δείγμα με ψυχρή συγκόλληση δύο συστατικών (π.χ. Poxipol). το εποξειδικό θα λειτουργήσει επίσης.
Στη συνέχεια, το εξάρτημα τοποθετείται στη θέση του και η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά που περιγράφεται παραπάνω. Το Check Engine θα απενεργοποιηθεί ενώ τα σφάλματα διαγράφονται με χρήση του διαγνωστικού συστήματος Opcom ή EML. Την όλη διαδικασία μπορείτε να την δείτε αναλυτικά στο παρακάτω βίντεο.
Η αποκατάσταση της ακεραιότητας του σώματος της μονάδας είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο και δεν εγγυάται επαναλαμβανόμενη υποτροπή. Συνιστάται να αγοράσετε έναν νέο κόμβο. Ωστόσο, η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να είναι γνωστή σε κάθε ιδιοκτήτη Opel Astra, καθώς το πρόβλημα είναι αρκετά κοινό και δεν είναι πάντα δυνατή η γρήγορη αντικατάστασή του.
Περιγραφή: Ας μιλήσουμε για το Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Λοιπόν, επισκεύασα τη μονάδα ανάφλεξης 
Ένα μικρό φωτορεπορτάζ. Είναι ο πρώτος σε αυτό το φόρουμ, αλλά, πιστεύω, όχι ο τελευταίος
Όταν αφαίρεσα τη μονάδα, είδα αυτό:
Αφού διάβασα τους συνδέσμους που προσφέρονται στο επόμενο θέμα, αποφάσισα να το επισκευάσω.
Οπλισμένος με ένα τρυπάνι με ένα τρυπάνι, ένα μαχαίρι, τρύπησε και καθάρισε τη διάσπαση σε μέταλλο.
Στη συνέχεια γέμισε την οπή που προέκυψε με εποξειδικό. Την επόμενη μέρα, αφού σκλήρυναν, τρίψα το τμήμα που προεξέχει.
Με χειραψία, εγκατέστησα τη μονάδα στο μηχάνημα. Συνέδεσα τα πάντα, τα τύλιξα κ.λπ. Η αποφασιστική στιγμή - ξεκίνησε. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε καλά, δεν έδωσε σφάλματα, ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, δεν συσπάστηκε.
Αποφάσισα να προσομοιώσω μια κατάσταση στην οποία έλαβα ένα μήνυμα για το ESP. Ζέστανε τον κινητήρα και πήγε να κάνει τις δουλειές του σπιτιού. Μια ώρα αργότερα ξεκίνησε ξανά και έφυγε.
Δεν υπήρχε όριο στη χαρά από την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν συσπάστηκε, ανέβαζε ταχύτητα ομοιόμορφα. Οδηγήστε για μιάμιση ώρα - όλα είναι καλά
Τώρα θα παρατηρήσω πώς θα συμπεριφέρεται περαιτέρω η επισκευασμένη μονάδα.
Ο μπαμπάς σε κύβους » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
έργο72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Σολίκ » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Ραφαήλ » 03.10.2016, 22:49
Σολίκ » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Ο μπαμπάς σε κύβους » 04.10.2016, 09:09
Ο μπαμπάς σε κύβους » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Ο μπαμπάς σε κύβους » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Ο μπαμπάς σε κύβους » 06.10.2016, 09:08
ufo666, αστειεύτηκα! Απλώς νομίζω ότι οι ηλεκτρολόγοι θέτουν σε λειτουργία τα καλωδιακά προϊόντα τους μέσω δοκιμών υψηλής τάσης πριν τα λανσάρουν. που σημαίνει ότι χρησιμοποιούν την αποδεδειγμένη θερμική συρρίκνωση!
Προστέθηκε μετά από 4 ώρες 24 λεπτά:
ufo666, έχω 30 εκατοστά!
Αυτό συρρικνώνομαι!
Ξαπλώνει στο αυτοκίνητο - θα το φέρω στη συνάντηση.
Η ώρα του μεσημεριανού γεύματος ήταν επιτυχημένη: έβγαλα τα κεριά, τα άλειψα με πάστα Permatex 81343 - ένα λιπαντικό υψηλής θερμοκρασίας κατά του μπλοκαρίσματος. 28 γρ. (σαν χοντρό ασήμι - λερώθηκαν όλα τα χέρια μου). Ξαναβάζω τα κεριά. η μονάδα επισκευάστηκε από την Delfy λιπαίνεται με πάστα Permatex 81150 - διηλεκτρικό γράσο 9,4 g (μυρίζει σαν γράσο για πόλους μπαταρίας). Βάλτε το στο αυτοκίνητο, ξεκινήστε το - φαίνεται να λειτουργεί. Θα πάω σε μια συνάντηση - θα διαμαρτυρηθώ.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Σολίκ » 06.10.2016, 21:40
Ραφαήλ » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Μήνυμα Untermensch »28 Σεπ 2010 05:42
Ακόμα κι αν εμφανίστηκαν σχετικά φθηνά πηνία στην πώληση, στην περιοχή των 4 tr, κατασκευάζονται από το ίδιο εργοστάσιο με τα ίδια μαρμελάδες, οπότε έχοντας αγοράσει ένα καινούργιο, μπορείτε να πάρετε ξανά μια αντικατάσταση μετά από μερικά tkm 🙁
Στην περίπτωσή μου, όλα ξεκίνησαν με τραντάγματα όταν ανεβάζω ταχύτητα, ειδικά σε κρύο, και τελείωσαν με σφάλμα P030x με τον κινητήρα να λειτουργεί σε 3 κυλίνδρους.
Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ομαλά, χωρίς αστοχίες, η πρόσφυση εμφανίστηκε στο κάτω μέρος, η ισχύς επέστρεψε, το σφάλμα έπεσε από την 5η εκκίνηση του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα ταξίδεψα περίπου 50 χλμ., δεν ξέρω που είναι πιο σημαντικό. Μετά πήγα σε μια άλλη πόλη (που θα έκανα στις διακοπές). Το ανακατασκευασμένο πηνίο έχει διανύσει 500 χλμ, ενώ δεν υπάρχουν προβλήματα. Μπουμ για παρακολούθηση.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ξέχασα να πω, εάν υπάρχει ζημιά από σπινθήρα που χτύπησε την οθόνη, αυτό το μέρος πρέπει να γειωθεί εντελώς για να μην μείνουν ίχνη, εάν γειωθεί πολλά, επαναφέρετε με εποξειδικό. Το πρόβλημα είναι ότι η γρατσουνιά άγει ηλεκτρισμό 😯 δηλ. καλεί με έναν ελεγκτή στην περιοχή 2-3 MOM, προφανώς ο κεραυνός ψεκάζει κομμάτια μετάλλου από την οθόνη κατά μήκος της διαδρομής του. 💡
Εδώ είναι μια φωτογραφία της ζημιάς από ένα παρελθόν σπινθήρα: 
pps οδήγησα 16tkm, όλα είναι καλά με αυτό το πηνίο, ωστόσο, μετά από 14tkm, το πηνίο του 4ου κυλίνδρου έσπασε, άρχισε να τριπλασιάζεται κατά την εκκίνηση και τώρα τρύπησε και το πηνίο του 1ου κυλίνδρου, ακόμα και με το σφάλμα P0301 . Τόσο το 4ο όσο και το 1ο τροποποιήθηκαν αμέσως με παρόμοιο τρόπο και διαπιστώθηκε αστάθεια στη μέτρηση της αντίστασης του τελευταίου ημιτελούς πηνίου (2ος κύλινδρος). Προφανώς θα το κάνω στο άμεσο μέλλον. Τώρα χρειάζεται 1,5 ώρα για να δουλέψει ξανά με ένα πηνίο μαζί με γέμιση κόλλας.Και από αυτό προκύπτει ότι εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε πάνω από 15-20 tkm στο μηχάνημα, θα πρέπει να ξανακάνετε αμέσως όλα τα πηνία για να μην οδηγείτε και να ακούτε όταν καλύπτεται το επόμενο. Οσο για τα κερια θα πω και εγω τα κερια πρωτη φορα ηταν 4tkm αυτη τη στιγμη 20tkm η κατασταση αριστη το αρχικο ειναι GM.
Ναι, συμπτώματα που χρειάζονται:
1. Όταν πατάτε το γκάζι από το XX σε ένα ζεστό αυτοκίνητο από τις 800 έως τις 1100 σ.α.λ., ο κινητήρας ανατριχιάζει (λουκάνικο) επιταχύνεται περαιτέρω.
2. Όταν πατάτε το γκάζι από το XX σε ένα αυτοκίνητο που έχει ζεσταθεί από τις 800 έως τις 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας ανατριχιάζει (λουκάνικο) περαιτέρω επιταχύνεται λίγο πολύ ομοιόμορφα, ενώ η κατανάλωση στο ΧΧ πέφτει από 0,8 λίτρα την ώρα σε 0,6 λίτρα σύμφωνα με το π.Χ. στη μία η ώρα.
3. Το CE ανάβει με σφάλματα P0301, P0302, P0303, P0304, ανάλογα με τον αριθμό του νεκρού πηνίου (4ο κοντά στον σύνδεσμο), ο ρυθμός ροής στο XX είναι 0,6..0,8 λίτρα ανά ώρα, καθώς οι στροφές είναι εντός του εύρους 650..950 και πρακτικά δεν σταθεροποιούνται.
Στην πρώτη περίπτωση, τα στάδια 1-2-3 διήρκησαν 3 εβδομάδες, στη δεύτερη περίπτωση δεν ξέρω, όπως έκανα με τα πρώτα συμπτώματα. Στην τρίτη περίπτωση, όλα πέταξαν σε 10 λεπτά, δηλ. 10 λεπτά. Οδήγησα κανονικά, μετά άρχισε να τρέμει όταν ξεκινούσα από ένα φανάρι και μετά από 10 λεπτά το CE ήταν ήδη αναμμένο.
Όταν ανοίγετε σε οποιοδήποτε στάδιο 1, 2 ή 3, μια διαδρομή διάσπασης λίπους εμφανίζεται στο νεκρό πηνίο, το οποίο, επιπλέον, καλείται από τον ελεγκτή στην περιοχή 800-1000 kOhm (το ίδιο το πηνίο εργασίας ονομάζεται από τον ελεγκτή μου ως 1,2 MOhm και μόνο προς μία κατεύθυνση).
1 εντοπισμός του τόπου εξουθένωσης
2 καθαρίστε όλο το σχηματισμένο κάρβουνο (γιατί αυτό είναι αγωγός οπουδήποτε)
3 γεμίστε τα πάντα με εποξειδικό
4 απολαμβάνοντας την πτήση και πίνοντας βότκα
Προστέθηκε μετά από 13 λεπτά 29 δευτερόλεπτα:
ΥΓ καλά που δεν πέταξα το παλιό module!Τώρα έχω 2
κακό που από την αρχή αγόρασα καινούργιο και μετά σκέφτηκα την επισκευή.
Γενικά, Zafira B..od, όχι ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Μαύρο OPC Line Panorama.
Επισκευή μπλοκαρισμένου πίσω υαλοκαθαριστήρα ASTRA H.
Η υπηρεσία παρέχεται στην τοποθεσία.
Καλησπέρα σε όλους, έχω τα ίδια χάλια σήμερα το πρωί, έχω ένα αυτοκίνητο ακόμα υπό εγγύηση, ΑΛΛΑ! Υπάρχει ένα σημείο αμφιβολίας σχετικά με την εγγύηση:
σελ.2.4. Η εγγύηση δεν καλύπτει:
σελ.2.4.11. Βλάβες στα συστήματα καυσίμου και καυσαερίων λόγω χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
Σε αυτό το σημείο, δεν αποδεικνύεται ότι αυτή η υπόθεση δεν είναι εγγυημένη;
Shl. Μην χτυπάτε δυνατά αν μπέρδεψα τον όρο.
ZYY. Θα χαιρόμουν αν κάνω λάθος.
Προσθέστε περισσότερες πληροφορίες στην 1η ανάρτηση, ώστε να είναι μια πλήρης αναφορά
κάτι σαν αυτό ή εκείνο
φωτογραφίες με περισσότερα παραδείγματα, Σφάλματα που επισημαίνονται, συμπτώματα, σύνδεσμοι σε θέματα με συζητήσεις και ίδιες αναφορές φωτογραφιών, για παράδειγμα από εδώ
Αυτή η ανάκτηση μπλοκ συζητήθηκε εδώ
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. αυξητική && έναρξη = 630
και εδώ
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & έναρξη = 60
Πολύ εκτεταμένες φωτογραφικές αναφορές από το Vectra club, συμπεριλαμβανομένων φωτογραφιών από τις ενότητες μας (απαιτείται εγγραφή για την προβολή φωτογραφιών)
6896 & έναρξη = 120
Η πρώτη βλάβη συμβαίνει λόγω των κεριών (πολύ μεγάλο κενό) και το πλαστικό καίγεται - αλλάζετε την έξοδο του κεριού πιο συχνά από 60k
Επέρχεται περαιτέρω διάσπαση σε καμένο πλαστικό και όχι αεροπορικώς, όπως πολλοί νομίζουν
Σχετικά με την ψυχρή συγκόλληση - δεν ταιριάζει κανένα
Για το epoxy - xs πόσο αξιόπιστα θα λειτουργήσει το συνηθισμένο οικιακό εποξειδικό, μπορεί να απαιτείται ένα υψηλής θερμοκρασίας. το πείραμα είναι απαραίτητο.
Επαναφέρω περιοδικά συσκευές υψηλής τάσης, αν και το καθεστώς θερμοκρασίας τους δεν είναι τόσο ακραίο όσο σε ένα αυτοκίνητο
ο λόγος είναι συνήθως ένα μεγάλο κενό στα κεριά, αν δεν μπορεί να τρυπήσει όπου χρειάζεται, τρυπάει όπου είναι αδύναμο
Θεωρητικά, πρέπει να μεταφέρετε θέματα και να σχεδιάσετε μια κεφαλίδα σε αυτά και αν δημιουργήσετε νέα θέματα εδώ, τότε θα υπάρχουν διπλά σε κάθε ενότητα πριν. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ήδη το 4ο ή 5ο θέμα όπου γίνεται συζήτηση για τις ενότητες και το 3ο για τον τρόπο επαναφοράς τους
Παράκληση στους συντονιστές να βοηθήσουν στη συστηματοποίηση του φόρουμ
Περιγραφή: Ας μιλήσουμε για το Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Λοιπόν, επισκεύασα τη μονάδα ανάφλεξης
Ένα μικρό φωτορεπορτάζ. Είναι ο πρώτος σε αυτό το φόρουμ, αλλά, πιστεύω, όχι ο τελευταίος
Όταν αφαίρεσα τη μονάδα, είδα αυτό:
Αφού διάβασα τους συνδέσμους που προσφέρονται στο επόμενο θέμα, αποφάσισα να το επισκευάσω.
Οπλισμένος με ένα τρυπάνι με ένα τρυπάνι, ένα μαχαίρι, τρύπησε και καθάρισε τη διάσπαση σε μέταλλο.
Στη συνέχεια γέμισε την οπή που προέκυψε με εποξειδικό. Την επόμενη μέρα, αφού σκλήρυναν, τρίψα το τμήμα που προεξέχει.
Με χειραψία, εγκατέστησα τη μονάδα στο μηχάνημα. Συνέδεσα τα πάντα, τα τύλιξα κ.λπ. Η αποφασιστική στιγμή - ξεκίνησε. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε καλά, δεν έδωσε σφάλματα, ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, δεν συσπάστηκε.
Αποφάσισα να προσομοιώσω μια κατάσταση στην οποία έλαβα ένα μήνυμα για το ESP. Ζέστανε τον κινητήρα και πήγε να κάνει τις δουλειές του σπιτιού. Μια ώρα αργότερα ξεκίνησε ξανά και έφυγε.
Δεν υπήρχε όριο στη χαρά από την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν συσπάστηκε, ανέβαζε ταχύτητα ομοιόμορφα. Οδηγήστε για μιάμιση ώρα - όλα είναι καλά
Τώρα θα παρατηρήσω πώς θα συμπεριφέρεται περαιτέρω η επισκευασμένη μονάδα.
Ο μπαμπάς σε κύβους » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
έργο72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Σολίκ » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Ραφαήλ » 03.10.2016, 22:49
Σολίκ » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Ο μπαμπάς σε κύβους » 04.10.2016, 09:09
Ο μπαμπάς σε κύβους » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Ο μπαμπάς σε κύβους » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Ο μπαμπάς σε κύβους » 06.10.2016, 09:08
ufo666, αστειεύτηκα! Απλώς νομίζω ότι οι ηλεκτρολόγοι θέτουν σε λειτουργία τα καλωδιακά προϊόντα τους μέσω δοκιμών υψηλής τάσης πριν τα λανσάρουν. που σημαίνει ότι χρησιμοποιούν την αποδεδειγμένη θερμική συρρίκνωση!
Προστέθηκε μετά από 4 ώρες 24 λεπτά:
ufo666, έχω 30 εκατοστά!
Αυτό συρρικνώνομαι!
Ξαπλώνει στο αυτοκίνητο - θα το φέρω στη συνάντηση.
Η ώρα του μεσημεριανού γεύματος ήταν επιτυχημένη: έβγαλα τα κεριά, τα άλειψα με πάστα Permatex 81343 - ένα λιπαντικό υψηλής θερμοκρασίας κατά του μπλοκαρίσματος. 28 γρ. (σαν χοντρό ασήμι - λερώθηκαν όλα τα χέρια μου). Ξαναβάζω τα κεριά. η μονάδα επισκευάστηκε από την Delfy λιπαίνεται με πάστα Permatex 81150 - διηλεκτρικό γράσο 9,4 g (μυρίζει σαν γράσο για πόλους μπαταρίας). Βάλτε το στο αυτοκίνητο, ξεκινήστε το - φαίνεται να λειτουργεί. Θα πάω σε μια συνάντηση - θα διαμαρτυρηθώ.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Σολίκ » 06.10.2016, 21:40
Ραφαήλ » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Το πιο σημαντικό είναι η κατασκευή. ήταν αξιόπιστο μετά την ανακαίνιση.
Υπενθύμιση - εκεί, εάν τα πηνία χωρίζονται, θα έχουν τουλάχιστον ένα προσωπικό δέσιμο στο καπάκι; Σπάνια τηλεφωνούν, δεν θυμάμαι πώς ήταν εκεί.
κάτι πριονίστηκε πολύ άσχημα.
Πήρες ηλίθιο Βούλγαρο;
IMHO - κόψτε με μύλο και ροκανίστε το γέμισμα (τρυπάνι, dremel, δόντια) ώστε να μπορείτε να κολλήσετε το σύρμα στα ελαστικά.
Εάν τα διαχωρισμένα πηνία έχουν τουλάχιστον ένα εξάρτημα στο καπάκι, τότε δεν βλέπω κανένα νόημα στο κόστος εργασίας για "κόλλημα" σε ένα μονομπλόκ - αφήστε τα ξεχωριστά σε κοντές συρματόσχοινα. Οι χώροι γόμωσης / συγκόλλησης πρέπει να γεμίζονται με Poxipol ή σφραγιστικό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πράσινο αυτόματο πληρωτικό με υαλοβάμβακα (η ουσία είναι η ίδια πολυεστερική ρητίνη με πληρωτικό).
Εγγύηση για ένα τέτοιο «προϊόν» θα δίνεται μόνο στην ποιότητα της συγκόλλησης των καλωδίων - ποιος ξέρει πόσο καιρό μπορούν να περάσουν αυτά τα πηνία; Λοιπόν, θα είχα ανακοινώσει την τιμή για αυτό σε μερικά κομμάτια.
Βιτ, δεν ξέρω, τα καθάρματα μας είναι επιλεκτικά, δώσε τους μια εγγύηση, σαν νέο πρωτότυπο. Το συλλογικό αγρόκτημα είναι μόνο δικό του μόνιμο και χωρίς εγγυήσεις. Xs τι είναι με τη μόνωση μέσα στο υπόλοιπο.
προχθές καταδίκασα ήδη την 5η σε ένα χρόνο, στο Astra N, όταν ρωτάνε τιμές ξινίζουν οι άνθρωποι, αλλά αγοράζουν καινούργια. Κανείς δεν έδωσε τα παλιά (ο φρύνος τα στραγγαλίζει, χτολ). Και δεν ρώτησα, θα σκεφτούν ότι θα κάνω χημεία..
αγοράστε, τι χαριτωμένο.
δηλαδή πήρε 2 σπείρες; 2 χειριστήρια για το καθένα, συν ένα κοινό; καταλαβαίνω σωστά; και πώς απεικονίσατε τις συμβουλές; στο κεφάλι ποιο;
γράψε, ειλικρινά ενδιαφέρον .. δεν θα το σκεφτόμουν τόσο αστείο.. αν και για τα χρήματα από ένα μη πρωτότυπο με το έργο θα πρέπει να είναι ελαφρώς διαφορετικό..
6 καλώδια έρχονται στο πηνίο GM: +, - και 4 χειριστήριο. Συνδέουμε 1-4 μαζί, το βιδώνουμε. στην 1η έξοδο του πηνίου 2111. Συνδέστε 2-3 μαζί, τροφοδοτήστε στη 2η έξοδο. Σύρματα με κηροπήγια
Δεν είναι κακή φωτογραφία. Πού είναι το καλύτερο μέρος για να διορθώσετε το πηνίο;
Δεν είναι κακή φωτογραφία. Πού είναι το καλύτερο μέρος για να διορθώσετε το πηνίο;
Δεξιά του DZ κοντά στον υπολογιστή το έβαλα. Έκπληκτος - κανείς δεν εξασκήθηκε;)
Επισκευάζω πάνελ με Z16XEP, Z16XER, Z18XER εδώ και πολύ καιρό. Μεταλλικές σίτες κάτω με ασπρόμαυρο κάτω, σπάνε πιο συχνά στις ραφές, αλλά μερικές φορές σε άλλα σημεία πχ κάτω από την οθόνη.Έκοψα μαύρο πλαστικό στη θέση της βλάβης και εποξειδικό σαν πλαστελίνη κανόνες. Μερικές φορές 1 στους 10 συναντά εσωτερική διακοπή, δεν το επισκευάζω.
Το ίδιο τραγούδι. Αυτοί οι κινητήρες έχουν δύσκολα πηνία με ενσωματωμένη χωρητικότητα. Αυτό που ονομάζετε «ασπίδα» είναι στην πραγματικότητα η εξωτερική πλάκα του πυκνωτή.Η εσωτερική πλάκα είναι το τμήμα υψηλής τάσης του πηνίου. Αυτό καθιστά δυνατή την επέκταση της διάρκειας της καύσης σπινθήρα από 1-2 ms σε 3-4.
Η πιο συνηθισμένη βλάβη σε αυτά τα πηνία είναι μια διάσπαση από το ηλεκτρόδιο εξόδου στην εξωτερική πλάκα του πυκνωτή (οθόνη). Εάν τα πηνία δεν είναι διαθέσιμα ή ο πελάτης δεν είναι έτοιμος να τα αλλάξει, απλώς αφαιρέστε την οθόνη και ελέγξτε τη θέση βλάβης. Δεν ασχολούμαι με ένα eboksidkoy, τυλίγω την ηλεκτρική ταινία στο σημείο της βλάβης. Οι πελάτες δεν διαμαρτύρονται για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αν και ο σπινθήρας γίνεται όπως σε ένα κανονικό πηνίο με χρόνο καύσης περίπου 1 msec. Το σφάλμα λανθασμένης ενεργοποίησης δεν εμφανίζεται πλέον.
Τέτοια πηνία με interturn δεν έχω συναντήσει ακόμα, αλλά νομίζω ότι η επισκευή interturn δεν είναι επιλογή.
Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης χρειάζεται για τη δουλειά του έναν σπινθήρα στα μπουζί που προκύπτει έγκαιρα σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Αυτό αναφλέγει το μείγμα καυσίμου-αέρα που είχε εγχυθεί προηγουμένως, το οποίο σας επιτρέπει να κατευθύνετε την ενέργειά του στην κίνηση του εμβόλου και, στη συνέχεια, στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Στους σύγχρονους κινητήρες, η μονάδα ανάφλεξης για το Astra G ασχολείται με την παροχή της απαραίτητης υψηλής τάσης και τη διανομή της, η οποία συνήθως λειτουργεί πολύ σταθερά.
Με τη δράση της, αυτή η μονάδα συνδυάζει τις λειτουργίες του προηγουμένως χρησιμοποιούμενου ξεχωριστά πολλαπλασιαστή και καλωδίων μπουζί. Αυτό γενικά οδηγεί σε αύξηση της συνολικής αξιοπιστίας. Εκτός από το γεγονός ότι οι αγωγοί που πηγαίνουν απευθείας στα κεριά προστατεύονται καλύτερα από τυχαία ζημιά, αυτός ο σχεδιασμός συνεπάγεται επίσης μια πολύ απλούστερη διαδικασία εγκατάστασης ή αντικατάστασης όταν παρουσιάζεται δυσλειτουργία.
Τις περισσότερες φορές, η μονάδα ανάφλεξης στο Opel Astra Z16XEP αποτυγχάνει λόγω του σχηματισμού βλάβης, η οποία συνήθως προκαλείται από αυξημένη αντίσταση στα μπουζί, που σημαίνει την πρόωρη αντικατάστασή τους ή την εγκατάσταση εξαρτημάτων με εσφαλμένες παραμέτρους.
Συμβουλές βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής της μονάδας ανάφλεξης Opel Astra:
Σε κάθε περίπτωση, αυτή η κατάσταση θα απαιτήσει επείγουσα διόρθωση σε ένα από τα ακόλουθα σενάρια:
- Απόκτηση νέας μονάδας. Μια τόσο γνωστή αξιόπιστη επιλογή εγγυάται ότι θα σας γλιτώσει από όλα τα προβλήματα και θα επιστρέψει αμέσως το αυτοκίνητο σε πλήρη απόδοση. Χωρίς να ξεχνάμε να εξαλείψουμε όλες τις αιτίες που προκάλεσαν τη βλάβη, ωστόσο, θα δημιουργήσει ένα διαφορετικό πρόβλημα, που εκφράζεται στο αρκετά υψηλό κόστος που έχει η μονάδα ανάφλεξης στο Astra H Z16XER, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή.
- Επισκευή σπασμένης μονάδας. Στο Διαδίκτυο, αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε πολλούς οδηγούς που αποδεικνύουν την πραγματική δυνατότητα συντήρησης του εν λόγω κόμβου, οι οποίοι, φυσικά, μπορούν να σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Ωστόσο, θα πάρει χρόνο και δεν θα δώσει καμία εγγύηση για το αποτέλεσμα και τη διάρκεια της εργασίας.
Στην πραγματικότητα, η πιο ορθολογική λύση σε περίπτωση που χαλάσει ο πολλαπλασιαστής στο Opel Astra G είναι ο συνδυασμός αυτών των δύο επιλογών.
Αυτό θα σας επιτρέψει να αποκτήσετε μια γνωστή λειτουργούσα νέα μονάδα, καθώς και μια επισκευασμένη παλιά, η οποία ανά πάσα στιγμή μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως σε περίπτωση επανάληψης της κατάστασης.
Διατηρώντας ένα επισκευασμένο ανταλλακτικό σε απόθεμα, είναι σίγουρο ότι θα μπορείτε να απαλλαγείτε από τον δυσάρεστο χρόνο ακινητοποίησης του αυτοκινήτου σε περίπτωση νέων βλαβών και ταυτόχρονα να βελτιώσετε οι ίδιοι τις δεξιότητές σας στην επισκευή.
Ανασκόπηση βίντεο σχετικά με τη μονάδα ανάφλεξης Opel Astra:
