Το πηνίο λειτουργεί σε επαφή με διακόπτη διανομέα ή διανομέα. Όταν ο διανομέας λειτουργεί, η ποσότητα ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμα στο πηνίο αλλάζει συνεχώς. Το ρεύμα γίνεται μικρότερο όταν ανοίγουν οι επαφές και μεγαλύτερο όταν κλείνουν. Το μέγεθος του ρεύματος στην κύρια περιέλιξη εξαρτάται από το χρόνο κλεισίματος των επαφών του διανομέα.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, οι επαφές κλείνουν για μικρό χρονικό διάστημα. Το μέγεθος του ρεύματος στην κύρια περιέλιξη, η τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης γίνεται μικρότερη. Τέτοιες συνθήκες για έναν πολυκύλινδρο κινητήρα οδηγούν σε διακοπές. Για να μειωθεί το αρνητικό αποτέλεσμα, μια αντίσταση ή ένας μεταβλητός συγκολλάται διαδοχικά στο πρωτεύον τύλιγμα.
Η τιμή αντίστασης στο πρωτεύον τύλιγμα γίνεται μεταβλητή. Είναι μεγαλύτερη σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα και μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σε αυτή την περίπτωση. Όταν ο κινητήρας εκκίνησης, ο οποίος αντλεί μεγάλη μάζα ρεύματος, ξεκινά τον κινητήρα, η τάση στους πόλους της μπαταρίας μειώνεται. Μια παρόμοια διαδικασία λαμβάνει χώρα στο πρωτεύον τύλιγμα.
Με ένα ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης, το αυτοκίνητο είτε δεν ξεκινά, είτε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σταματάει και προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία.
Έλεγχος ανταλλακτικού: κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας, αφαιρέστε όλα τα καλώδια από το πηνίο. Ένα ωμόμετρο μετρά την τιμή αντίστασης μεταξύ 1 και 4, 2 και 3 ακίδων. Εάν η αντίσταση σε αυτά τα ζεύγη δεν είναι 5–6 ohms, το εξάρτημα υπό δοκιμή είναι ελαττωματικό.
Ελλείψει ωμόμετρου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πηνίο από ένα γνωστό αυτοκίνητο εργασίας.Εάν μετά από αυτό το αυτοκίνητο ξεκινήσει με ένα τέταρτο της στροφής, επομένως, υπάρχει βλάβη αυτού του εξαρτήματος, πρέπει να αντικατασταθεί. Ένας άλλος τρόπος για να εντοπίσετε ένα νεκρό πηνίο και την άκρη του καλωδίου υψηλής τάσης. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, τα καλώδια αφαιρούνται εναλλάξ από τα κεριά, βραχυκυκλώνονται στη γείωση.
Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα από τα καλώδια ή είναι πολύ μικρότερο από τα άλλα, υπάρχει πρόβλημα με το πηνίο ή το καλώδιο υψηλής τάσης. Είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε με άλλο καλώδιο εργασίας. Αποδείχθηκε - καλό, φταίει το καλώδιο. Αν συμβεί το ίδιο, πρέπει να αντικατασταθεί ο πολλαπλασιαστής.
Μετά το πλύσιμο του κινητήρα, την οδήγηση κάτω από μια δυνατή βροχόπτωση, μετά τη χειμερινή στάθμευση, εμφανίζονται βλάβες ανάφλεξης, ο κινητήρας υπονομεύεται. Οι αυτοκινητιστές πρέπει να πραγματοποιούν προληπτικό καθαρισμό του πηνίου ανάφλεξης, της άκρης, των αγώγιμων καλωδίων με τα χέρια τους.
Αφού καθαρίσετε το πηνίο ανάφλεξης και την άκρη με τα χέρια σας, ο κινητήρας θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με τη σωστή λειτουργία. Γενικά, μια τέτοια διαδικασία δεν θα προκαλέσει μεγάλη δυσκολία και ο αυτοκαθαρισμός θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων για επισκευές.
Αυτό το μέρος είναι ένα από τα κύρια συστήματα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες. Μεγάλη σημασία δίνεται στο πηνίο επειδή το μείγμα αέρα-καυσίμου που συμπιέζεται με υψηλή πίεση μπορεί να αναφλεγεί μόνο από ένα μπουζί. Πρέπει να εφαρμοστεί υψηλή τάση για να σπάσει το διάκενο του σπινθήρα. Η τιμή του είναι μεγαλύτερη από 30 χιλιάδες βολτ. Αυτή η τάση παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης.
Καθώς ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βελτιώθηκε, υπήρξαν αλλαγές στα συστήματα ανάφλεξης των οχημάτων. Έχουν αναπτυχθεί διάφοροι τύποι πηνίων και χρησιμοποιούνται με επιτυχία για την απόκτηση υψηλής τάσης, αλλά δεν μπορούν να ονομαστούν εναλλάξιμα.
Η φωτογραφία δείχνει το πηνίο των αυτοκινήτων "Moskvich". Ένα χαρακτηριστικό του προϊόντος είναι η παρουσία πρόσθετης αντίστασης που συνδέεται παράλληλα με την κύρια περιέλιξη. Χρησιμοποιείται σε συστήματα ανάφλεξης επαφής.
Η αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος απαιτούσε αύξηση της αναλογίας συμπίεσης του κινητήρα και αυτό συνεπάγεται αύξηση της υψηλής τάσης. Επομένως, το σύστημα σπινθήρα έχει αλλάξει, συμπεριλαμβανομένου του πηνίου. Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός του προϊόντος οδήγησε στην εμφάνιση προϊόντων με τέσσερα καλώδια καλωδίων υψηλής τάσης, διπλά, μεμονωμένα δείγματα.
Η εμφάνιση της συσκευής της οικογένειας αυτοκινήτων VAZ 2108 δείχνει τη διαφορά από τον προηγούμενο σχεδιασμό.
Συμβαίνει ότι αυτό το τμήμα δημιουργεί προβλήματα στον οδηγό και το αυτοκίνητο. Υπάρχουν δύο βασικά σημάδια αστοχίας, η λανθασμένη ανάφλεξη, η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Οι έμπειροι οδηγοί καθορίζουν τις πινακίδες με τα «αυτιά» τους, λένε, το μοτέρ «τροίτ». Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ενσωματωμένο υπολογιστή σηματοδοτούν μια δυσλειτουργία στον οδηγό.
VIDEO
Μια αστοχία καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στο πλησιέστερο σέρβις, αλλά σε περίπτωση πλήρους βλάβης, αυτό είναι δυνατό μόνο σε ρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο. Είναι αλήθεια ότι σε περιπτώσεις όπου ο κινητήρας εξυπηρετεί πολλά πηνία, εάν ένα από αυτά αποτύχει, είναι δυνατό να συνεχίσετε την οδήγηση, αλλά θα πρέπει να ξεχάσετε την οικονομία καυσίμου και τις υψηλές ταχύτητες.
Το πιο απλό πράγμα είναι να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό εξάρτημα. Υπάρχουν οδηγοί που φέρουν ένα τέτοιο εξάρτημα στο πορτμπαγκάζ· είναι πολύ απλό να το αντικαταστήσετε με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πηνίο ανάφλεξης επισκευάζεται, αλλά μόνο εάν δεν υπάρχει κύκλωμα περιστροφής, θραύση των περιελίξεων. Ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης πριν από την αντικατάσταση ή την επισκευή.
Εκτελείται με πολύμετρο, ελεγκτή αυτοκινήτου και λυχνία ελέγχου.Ένα σπάσιμο στις περιελίξεις, μια πρόσθετη αντίσταση ή ένα βραχυκύκλωμα στροφών ανιχνεύεται με τη μέτρηση της αντίστασης. Μπορεί να παρατηρηθεί βλάβη μόνωσης ή διαρροή υψηλής τάσης στη γείωση του οχήματος. Ας σταθούμε στην εξάλειψη τέτοιων προβλημάτων με περισσότερες λεπτομέρειες.
Κατά τον έλεγχο της υγείας της πηγής υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης επαφής, το σύστημα ανάφλεξης δεν πρέπει να παραμένει αναμμένο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του πηνίου, καθώς τροφοδοτείται σε αυτό σημαντικό ρεύμα.
Τα παλιά μοντέλα έχουν πρόβλημα όταν καίγεται η πρόσθετη αντίσταση. Μια τέτοια "θλίψη" μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας. Για επισκευή, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, πριν από αυτό, πρέπει να θυμάστε τη θέση των κατάλληλων καλωδίων. Η καμένη πρόσθετη αντίσταση επανατυλίγεται. Χρησιμοποιήστε ένα σύρμα από χάλυβα St0 με διάμετρο 0,4 mm και μήκος περίπου 140 cm.
Θα πρέπει να τυλίγεται σε έναν πυρήνα με διάμετρο 0,5 mm. Η τελική σπείρα καρφώνεται στις πλάκες επαφής με πριτσίνια, τοποθετείται στην αυλάκωση της κεραμικής πλάκας, γεμισμένη με υγρό γυαλί ή εποξειδική ρητίνη. Ένα ρεύμα ρέει μέσα από αυτό, θερμαίνοντας το πηνίο, έτσι χύνεται με μια ένωση. Η αντίσταση της περιέλιξης ελέγχεται με ένα πολύμετρο, θα πρέπει να έχει τιμή 1,25 - 1,4 ohms.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύρμα νικελίου NP 2. Η διάμετρος επιλέγεται περίπου 0,3 mm, η περιέλιξη πραγματοποιείται σε έναν άξονα με διάμετρο 3,5 - 4 mm. Αυτό γίνεται με τα χέρια σας, χρησιμοποιώντας μια συσκευή περιέλιξης, ένα τρυπάνι ή άλλες συσκευές.
Τα πιο σύγχρονα προϊόντα δεν έχουν πρόσθετη αντίσταση, αλλά επιδιώκονται από άλλους τύπους δυσλειτουργιών που είναι εύκολο να εντοπιστούν με εξωτερική επιθεώρηση. Αυτά περιλαμβάνουν μηχανική βλάβη στο περίβλημα, τσιπς του καλύμματος καρβολίτη, φθορά του σπειρώματος στις βίδες επαφής, διάσπαση ενός παλμού υψηλής τάσης στη γείωση.
Το ελαττωματικό κάλυμμα, το οποίο είναι τρυπημένο, αντικαθίσταται με νέο προϊόν. Είναι απαραίτητο να φουσκώσετε προσεκτικά τις άκρες της μεταλλικής θήκης, να αφαιρέσετε το ελαττωματικό μέρος, να τοποθετήσετε ένα νέο κάλυμμα. Μετά από αυτό, τυλίξτε ξανά τις άκρες της θήκης. Συνήθως, μπορεί να αποκατασταθεί για να λειτουργήσει.
Σπουδαίος! Το πηνίο ψύχεται με λάδι μετασχηματιστή, οπότε προσέξτε να μην χυθεί. Εάν αυτό συμβεί ξαφνικά, πρέπει να προσθέσετε την απαιτούμενη ποσότητα υγρού.
Μερικοί οδηγοί προσπαθούν να επιδιορθώσουν ρωγμές ή ρινίσματα στο κάλυμμα με εποξειδικό. Για να γίνει αυτό, φτιάχνουν «ευρηματικό ξυλότυπο», ο οποίος γεμίζεται με ένα μείγμα εποξειδικής ρητίνης και πληρωτικού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή DIY λειτουργεί, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν διαρκεί πολύ.
Τα σύγχρονα προϊόντα επίσης αποτυγχάνουν και αποκαθίστανται. Τα συμπτώματα των βλαβών είναι τα ίδια, προσδιορίζονται οπτικά ή με ένα πολύμετρο. Τις περισσότερες φορές, η υψηλή τάση διασπάται. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται εύκολα με τα χέρια σας. Πρέπει να αγοράσετε ένα κομμάτι θερμοσυστελλόμενου σωλήνα με διάμετρο 23 - 25 mm σε κατάστημα ανταλλακτικών ραδιοφώνου. Μια ελαττωματική συσκευή πρέπει να απολιπανθεί και να τοποθετηθεί σε ένα σωλήνα. Στη συνέχεια, με προσιτό τρόπο, το ζεσταίνουμε για να συρρικνωθεί και μετά επαναλαμβάνουμε το ίδιο με τη δεύτερη στρώση.
Πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται γιατί μερικές φορές ένα νέο εξάρτημα, για το οποίο δίνεται ένα αξιοπρεπές ποσό, αποτυγχάνει γρήγορα. Είναι δύσκολο να δώσουμε μια οριστική απάντηση, αλλά συμβαίνει. Μόλις εμφανιστούν συμπτώματα δυσλειτουργίας, πρέπει να πάρετε ένα πολύμετρο και να ελέγξετε τη λειτουργικότητα. Θέλετε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ της θωράκισης (γείωσης) και του καλωδίου για το σύρμα ή την άκρη του κεριού. Η αντίσταση σε αυτό το σημείο πρέπει να είναι εντός 1,2 Mohm.
Εάν είναι μικρότερο ή σημαντικά μεγαλύτερο από το καθορισμένο όριο, το παλμικό ρεύμα υψηλής τάσης δεν θα ρέει. Αυτό το πρόβλημα συναντάται ιδιαίτερα συχνά σε μεμονωμένα πηνία. Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε τη δυσλειτουργία με τα χέρια σας. Η θέση της επαφής για το καλώδιο ή το κερί είναι βαθιά, αλλά πρέπει να φτάσετε σε αυτήν. Με ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο, έκοψαν προσεκτικά την πλαστική άκρη κοντά στην ίδια την εισροή.
Στη συνέχεια, με μια λίμα, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό στην περιοχή επαφής μέχρι να εμφανιστεί ένα στρώμα εποξειδικής ρητίνης, συνήθως κίτρινο.Μετά από αυτό, η ρητίνη αφαιρείται ξανά με μια λίμα μέχρι να εμφανιστεί ένα νικέλιο και ένα σύρμα επαφής. Τα σημάδια θραύσης είναι ορατά με γυμνό μάτι, αυτή είναι η έλλειψη επαφής μεταξύ του σύρματος περιέλιξης και της δεκάρας επαφής. Θα πρέπει να συγκολληθεί προσεκτικά και στη συνέχεια να συλλεχθεί πίσω.
Και πάλι, χρειάζεστε εποξική ρητίνη, ένα πριονισμένο άκρο, στο οποίο αφαιρούνται πρώτα τα ίχνη που αφήνει το ρεύμα υψηλής τάσης. Τα ίχνη του είναι ευδιάκριτα στο εσωτερικό της άκρης. Το άκρο είναι εγκατεστημένο, ο σύνδεσμος χύνεται με ρητίνη. Η θέση του πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη βάση.
VIDEO
Μήνυμα Untermensch »28 Σεπ 2010 05:42
Ακόμη και υπό την προϋπόθεση ότι εμφανίστηκαν στην πώληση σχετικά φθηνά πηνία, στην περιοχή των 4 tr, κατασκευάζονται από το ίδιο εργοστάσιο με τα ίδια μαρμελάδες, οπότε έχοντας αγοράσει ένα νέο, μπορείτε να πάρετε ξανά μια αντικατάσταση μετά από μερικά tkm 🙁
Στην περίπτωσή μου, όλα ξεκίνησαν με τραντάγματα όταν ανεβάζω ταχύτητα, ειδικά σε κρύο, και τελείωσαν με σφάλμα P030x με τον κινητήρα να λειτουργεί σε 3 κυλίνδρους.
Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ομαλά, χωρίς αστοχίες, εμφανίστηκε πρόσφυση στο κάτω μέρος, επέστρεψε η ισχύς, το σφάλμα έπεσε από την 5η εκκίνηση του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα ταξίδεψα περίπου 50 χλμ., δεν ξέρω που είναι πιο σημαντικό. Μετά πήγα σε μια άλλη πόλη (που θα έκανα στις διακοπές). Το ανακατασκευασμένο πηνίο έχει διανύσει 500 χλμ, ενώ δεν υπάρχουν προβλήματα. Μπουμ για παρακολούθηση.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ξέχασα να πω, εάν υπάρχει ζημιά από σπινθήρα που χτύπησε την οθόνη, αυτό το μέρος πρέπει να γειωθεί εντελώς για να μην μείνουν ίχνη, εάν γειωθεί πολλά, επαναφέρετε με εποξειδικό. Το πρόβλημα είναι ότι η γρατσουνιά άγει ηλεκτρισμό 😯 δηλ. καλεί με έναν ελεγκτή στην περιοχή των 2-3 MOM, προφανώς ο κεραυνός ψεκάζει κομμάτια μετάλλου από την οθόνη κατά μήκος της διαδρομής του. 💡
Εδώ είναι μια φωτογραφία της ζημιάς από ένα παρελθόν σπινθήρα:
p.p.s οδήγησα 16tkm, όλα καλά με αυτό το πηνίο, ωστόσο, μετά από 14tkm, το πηνίο του 4ου κυλίνδρου τρύπησε, άρχισε να τριπλασιάζεται κατά την εκκίνηση και τώρα τρύπησε και το πηνίο του 1ου κυλίνδρου, ακόμα και με το σφάλμα P0301. Τόσο το 4ο όσο και το 1ο τροποποιήθηκαν αμέσως με παρόμοιο τρόπο και διαπιστώθηκε αστάθεια στη μέτρηση της αντίστασης του τελευταίου ημιτελούς πηνίου (2ος κύλινδρος). Προφανώς θα το κάνω στο άμεσο μέλλον. Τώρα χρειάζεται 1,5 ώρα για να δουλέψει ξανά με ένα πηνίο μαζί με γέμιση κόλλας. Και από αυτό προκύπτει ότι εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε πάνω από 15-20 tkm στο μηχάνημα, θα πρέπει να ξανακάνετε αμέσως όλα τα πηνία για να μην οδηγείτε και να ακούτε όταν καλύπτεται το επόμενο. Οσο για τα κερια θα πω και εγω τα κερια πρωτη φορα ηταν 4tkm τωρα 20tkm η κατασταση αψογη το αυθεντικο ειναι GM.
Ναι, συμπτώματα που χρειάζονται:
Φαίνεται να είναι ένας μικρός μετασχηματιστής που παρέχει υψηλή τάση στα κεριά, αναφλέγοντας έγκαιρα το μείγμα στους κυλίνδρους. Ωστόσο, ο ασήμαντος ρόλος αυτής της συσκευής καθιστά μερικές φορές αναπόφευκτη την αντικατάσταση ή την επισκευή του πολλαπλασιαστή.
Η αρχή του πηνίου είναι παραδοσιακή εδώ - το ρεύμα χαμηλής τάσης της κύριας περιέλιξης δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που προκαλεί υψηλή τάση στο δευτερεύον. Αυτό είναι που σερβίρεται στα κεριά.
Οι κινητήρες που λειτουργούν σήμερα χρησιμοποιούν 3 τύπους μπομπίνες:
Γενικά - χρησιμοποιείται σε όλα τα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών με διανομέα ανάφλεξης.
Ατομική - παροχή ρεύματος απευθείας στο κερί, εξαιρουμένου του θωρακισμένου καλωδίου. Διαφέρει από το γενικό από τη θέση της δευτερεύουσας περιέλιξης πάνω από το πρωτεύον.
Δύο ακίδων / διπλού - για ηλεκτρονικά συστήματα, που τροφοδοτούν συγχρόνως ένα σπινθήρα σε ένα ζεύγος κυλίνδρων, αλλά σε αντίθετους κύκλους της διαδρομής συμπίεσης.
Όποια επιλογή και αν χρησιμοποιηθεί, καμία δεν είναι απρόσβλητη σε βλάβες.
Η κανονική λειτουργία ενός κινητήρα είναι ένας συνεχής κύκλος καλά συντονισμένης αλληλεπίδρασης των εξαρτημάτων του. Η παραμικρή δυσλειτουργία ή ασύγχρονη παροχή σπινθήρα παραβιάζει αυτή τη σειρά. Ακόμη και ένας αρχάριος θα παρατηρήσει ότι ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν αναφλέγουν το καύσιμο εγκαίρως, αλλά ταυτόχρονα θα αναγκάσουν οποιονδήποτε να εγκαταλείψει το άνετο σαλόνι για να λύσει το πρόβλημα.
Σε πρώιμο στάδιο, οι διακοπές της μπομπίνας μπορούν να εντοπιστούν:
από τον αχαρακτηριστικό ήχο, "τριπλό" του κινητήρα, την αύξηση της συχνότητας αυτών των σημάτων με την πάροδο του χρόνου.
το ίδιο, με απότομη αύξηση των στροφών - η αποτυχία της ροής αερίου.
ενίσχυση τέτοιων σημαδιών στη βροχή.
απώλεια πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση.
ενεργοποιείται η ένδειξη ελέγχου κινητήρα στον πίνακα οργάνων.
Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για συνεχή χρήση, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά υπαγορεύουν τους δικούς τους κανόνες. Έχοντας παραλείψει ένα εργοστασιακό ελάττωμα ή μηχανική βλάβη, οι λόγοι για τους οποίους καθίσταται απαραίτητη η επισκευή/αντικατάσταση είναι:
μακροχρόνια λειτουργία, ειδικά σε δυσμενείς κλιματικές συνθήκες, αυξημένα φορτία.
χρήση σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας άνω των 150 ° C για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που υποδηλώνει ελαττωματικό σύστημα ελέγχου κινητήρα.
ανεπαρκής τροφοδοσία ρεύματος που προκαλείται από ανεπαρκή φόρτιση της μπαταρίας. Η ελάχιστη τάση που παρέχεται στο καρούλι για την κανονική του λειτουργία πρέπει να είναι 11,5 V.
μια δυσλειτουργία του κύριου καλωδίου, η οποία μπορεί να καταστραφεί, εξαλείφεται με μια στοιχειώδη αλλαγή καλωδίου.
καταστροφή της μόνωσης λόγω εισόδου λαδιού, υγρασία μέσω φθαρμένων σφραγίδων, προκαλώντας αρνητική αντίσταση των περιελίξεων, η οποία θα οδηγήσει σε ζημιά σε ολόκληρη τη συσκευή.
Τα σφάλματα στην εργασία ενός τόσο σημαντικού τμήματος, αντίθετα, μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά άλλα εξαρτήματα, για παράδειγμα, τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM).
Για να αποφύγετε τη μάλλον δαπανηρή, τόσο χρονικά όσο και από οικονομική άποψη, η διαδικασία διάγνωσης του πρατηρίου καυσίμων, μπορείτε να επιβεβαιώσετε μόνοι σας την εγκυρότητα των υποψιών:
το κερί ξεβιδώνεται, το θωρακισμένο καλώδιο αφαιρείται.
ένα κερί που εισάγεται σε ένα καλώδιο υψηλής τάσης πιέζεται στο σώμα (για παράδειγμα, στο μπλοκ κυλίνδρων) και ο κινητήρας ξεκινά.
Μια αδύναμη, κιτρινωπή και ανομοιόμορφη λάμψη ή η έλλειψή της είναι σημάδι ενός ελαττωματικού μπουζί, η αντικατάσταση του οποίου είναι αποδεδειγμένα λειτουργική, θα θέσει υπό αμφισβήτηση τη δυνατότητα συντήρησης των ακόλουθων δύο εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για τον σπινθήρα:
ένα καλώδιο υψηλής τάσης, το οποίο μπορεί επίσης να ελεγχθεί εύκολα από άλλους.
η ίδια η μπομπίνα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ξένα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής δεν είναι συνηθισμένα σε τέτοια εξοικείωση, και μπορούν να ανταποκριθούν με την αστοχία μιας μέχρι τότε επισκευάσιμης μπομπίνας.
Η μέθοδος οπτικής επιθεώρησης περιλαμβάνει την ανίχνευση ορατών ζημιών στο περίβλημα, εξωτερικά και εσωτερικά. Ο εντοπισμός καμένων σημείων, μαύρων κουκκίδων θα σημάνει μια απαραίτητη επισκευή ή αλλαγή.
Το καταφατικό μπορεί να απαντηθεί εδώ σε μάλλον σπάνιες περιπτώσεις, που σχετίζονται συχνότερα με προληπτικά μέτρα. Για να αποφευχθεί η αυξημένη αντίσταση, η κακή επαφή ή η θραύση, οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να προστατεύονται από τη διάβρωση. Το διηλεκτρικό γράσο κεριών θα σας φανεί χρήσιμο εδώ.
Επισκευές μόνοι σας είναι δυνατές σε περίπτωση ζημιάς:
καύση πρόσθετης αντίστασης - εξαλείφεται με την επανατύλιξη της ελαττωματικής αντίστασης (για παλιά μοντέλα).
η κατεστραμμένη θήκη αντικαθίσταται με νέα.
το τσιπ καπακιού αποκαθίσταται με εποξειδικό.
διάσπαση σε μάζα - με θερμοσυστελλόμενο σωλήνα.
Πρόσφατα αμφισβητήθηκε η σκοπιμότητα επισκευής των πηνίων. Πολλά μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων (όπως ορισμένα Skoda) είναι εξοπλισμένα με μη διαχωρίσιμα πηνία γεμάτα με πολυμερές για στεγανότητα. Θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί αυτή η παράμετρος, ακόμη και μετά την επισκευή του πηνίου, μετά τη συναρμολόγηση.
Ορισμένα εξαρτήματα πρέπει ακόμα να αντικατασταθούν, για παράδειγμα - μύτες από καουτσούκ, ωστόσο, οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάξετε το κοψίδι με ένα νέο και κατά προτίμηση με ένα σετ κατάλληλων κεριών. Το κύριο πράγμα είναι να παραλάβετε ένα αντίγραφο των ίδιων παραμέτρων, εάν το ερώτημα δεν αφορά τη βελτίωση ολόκληρου του συστήματος ανάφλεξης.
VIDEO
Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας των μεμονωμένων πολλαπλασιαστών ανάφλεξης (IKZ) μπορεί να είναι διαφορετικά. Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι troit, η ένδειξη "Check Engine" ανάβει και ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει σφάλμα "misfire in the cylinders". Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι για να παραταθεί η περίοδος IKZ, καθώς και να μειωθεί ο αριθμός των βλαβών, πρέπει να τεθεί συρρίκνωση θερμότητας στο πηνίο ανάφλεξης. Αξίζει να το κάνετε;
Θα χρειαστείτε: θερμοσυστελλόμενο σωλήνα διαμέτρου 25-30 mm, πιστολάκι μαλλιών, ψαλίδι.
VIDEO
Βάλτε θερμική συρρίκνωση στο πηνίο ανάφλεξης.
Περικοπή συρρίκνωση σε μήκος?
Ζεσταίνετε το με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής, ώστε η θερμική συρρίκνωση να εφαρμόζει σφιχτά στο πηνίο.
Μερικοί αυτοκινητιστές επαναλαμβάνουν τη λειτουργία, τοποθετώντας 2-3 στρώματα θερμικής συρρίκνωσης.
Οι κριτικές σχετικά με μια τέτοια επισκευή των πηνίων ανάφλεξης μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
Το πηνίο ανάφλεξης δεν τρυπάει πλέον. Το σφάλμα απορρίφθηκε και δεν ανάβει πλέον. Ο κινητήρας σταμάτησε, υπήρχε ευκινησία. Μπορεί να θεωρηθεί ως προσωρινή επισκευή στο χωράφι.
πρέπει να είναι. Η τοποθέτηση θερμικής συρρίκνωσης στο πηνίο ανάφλεξης είναι άσκοπη.
Θα χρειαστεί : θερμοσυστελλόμενος σωλήνας (διάμετρος 25-30 mm), πιστολάκι μαλλιών κατασκευής.
Σειρά εγκατάστασης:
Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.
Βάλτε θερμική συρρίκνωση στο πηνίο ανάφλεξης.
Κόψτε το σε μήκος.
Ζεσταίνουμε με στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής έως ότου ο σωλήνας εδράσει σταθερά στο πηνίο.
Μερικοί αυτοκινητιστές επαναλαμβάνουν τη λειτουργία, βάζοντας ένα θερμοσυστελλόμενο 2 στρώσεων.
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, μια τέτοια βελτίωση των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης έχει θετικό αποτέλεσμα. Η ένδειξη "Check Engine" δεν ανάβει πλέον, το σφάλμα διακοπής λειτουργίας εξαφανίστηκε και ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ομαλά, χωρίς διακοπές. Πολλοί θεωρούν ότι αυτό είναι μια προσωρινή λύση (επισκευή πηνίων ανάφλεξης) πριν αγοράσουν ένα νέο ανταλλακτικό, επειδή κοστίζει πολύ.
Ένα άλλο μέρος των αυτοκινητιστών υποστηρίζει ότι είναι άσκοπο να βάλουμε συρρίκνωση θερμότητας στο πηνίο ανάφλεξης. Τι νομίζετε;
Θα υπενθυμίσουμε, νωρίτερα εξετάσαμε μια άλλη αναθεώρηση των μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης (IKZ), η οποία θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση ασταθούς σπινθήρα. Διαβάστε επίσης πώς μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το πηνίο ανάφλεξης.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Συχνά, εάν χαλάσει η μονάδα ανάφλεξης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου τρέχει αμέσως στο κατάστημα και αγοράζει ένα νέο. Αλλά, για το VAZ-2112 υπάρχει ένας εναλλακτικός τρόπος - επισκευή. Φυσικά, χωρίς τις κατάλληλες γνώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκινήτων, θα είναι δύσκολο να κατανοήσουμε όλα τα κυκλώματα και τις επικοινωνίες.Αυτό το άρθρο θα σας πει όσο το δυνατόν περισσότερο πώς να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης με τα χέρια σας.
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της μονάδας ανάφλεξης, αξίζει να υπολογίσετε από τι αποτελείται. Ας εξετάσουμε λοιπόν την κατασκευή αυτού του στοιχείου:
Δύο πηνία ανάφλεξης που παράγουν παλμό υψηλής τάσης.
Διακόπτης δύο καναλιών.
Εάν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία της μονάδας ανάφλεξης, υπάρχουν λόγοι για αυτό. Αξίζει να προειδοποιήσετε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της δυσλειτουργίας η προειδοποιητική λυχνία "Check Engine" δεν θα ανάψει: διακοπή λειτουργίας κινητήρα, απώλεια σπινθήρα, διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος και πολλά άλλα.
Για διαγνωστικά και επισκευές απαιτούνται βασικές γνώσεις όχι μόνο στα συμβατικά ηλεκτρικά, αλλά και στις αρχές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Επίσης, μια επιτυχημένη διαδικασία θα απαιτήσει δεξιότητες στη χρήση ψηφιακού πολύμετρου.
Συχνά, η ώθηση υψηλής τάσης εξαφανίζεται σε 2 και 3 κυλίνδρους ... Έτσι, για να ξεκινήσετε την επισκευή της μονάδας ανάφλεξης, φυσικά, θα χρειαστεί να την αποσυναρμολογήσετε. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε τα καλώδια υψηλής τάσης και ξεβιδώστε τον ίδιο τον κόμβο από τις βάσεις. Όταν ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία επισκευής:
Σκίζουμε την πλάκα αλουμινίου.
Ανοίξτε την πλάκα αλουμινίου με ένα κατσαβίδι
Διάγραμμα συγκόλλησης καλωδίων και διάταξη στοιχείων σε σανίδες
Διάγραμμα της συναρμολογημένης μονάδας ανάφλεξης
Πλήρως συναρμολογημένη μονάδα ανάφλεξης
VIDEO
Το υλικό βίντεο θα σας πει για την επισκευή της μονάδας ανάφλεξης, καθώς και πώς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο.
Όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τόσο δύσκολο να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης σε ένα VAZ-2112 με τα χέρια σας, αρκεί να έχετε βασικές γνώσεις στα ηλεκτρονικά και να μπορείτε να κρατάτε ένα συγκολλητικό σίδερο στα χέρια σας, τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνολογίας.
Πέμ. 6 Σεπ 2012
Εάν έχετε μια απίστευτη ποσότητα νεκρών μονάδων ανάφλεξης στη γωνία του εργαστηρίου σας και έχετε μια δωρεάν βραδιά, μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε πολλά αντίγραφα τουλάχιστον για να μην ξοδέψετε χρήματα σε ένα "ταμείο αντικατάστασης". Για αυτό, τα «πτώματα» πρέπει να ταξινομηθούν. Δηλαδή, βάλτε τις μονάδες σε ένα σωρό, πιθανώς με βραχυκυκλώματα διακοπής, θα είναι "δότες" πλακών ελέγχου, σε έναν άλλο - αντίστοιχα, πιθανώς με ελαττωματικές πλακέτες, μπορείτε να πάρετε πηνία από αυτά. Εάν υπάρχουν λίγες μονάδες, τότε η ηλεκτρονική πλακέτα μπορεί να αποκατασταθεί.
Ακολουθεί ένα στάδιο προκαταρκτικής ενδελεχούς προετοιμασίας. Θα χρειαστούμε:
1. Επίπεδο κατσαβίδι - σπάστε τη μονάδα.
Εάν, ως αποτέλεσμα της έρευνας, μια πλακέτα διακόπτη εργασίας παραμένει χωρίς κατάλληλο ζεύγος πηνίων, μην απελπίζεστε, στη βάση της μπορείτε να φτιάξετε έναν εξαιρετικό ελεγκτή πολλαπλασιασμού ανάφλεξης. Απλά πρέπει να φτιάξετε μια μικρή γεννήτρια μεταβλητής συχνότητας και να τακτοποιήσετε το προϊόν σε ένα όμορφο κουτί. Τώρα μπορείτε να ελέγξετε τα πηνία από το GAZ και το VAZ (όπως γνωρίζετε, όλα τα "νέα" μοντέλα VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 είναι εξοπλισμένα με πηνία ή μεμονωμένα πηνία σε ένα κερί.)
Να υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι όλα όσα περιγράφονται παραπάνω αφορούν το «παλιό» μοντέλο, κατασκευής πριν το 2003. από 09.2003 αντικαταστάθηκαν από άλλη μονάδα κυκλώματος (δείτε τη φωτογραφία στα αριστερά. Μπορείτε να τη μεγεθύνετε κάνοντας διπλό κλικ.). Σε αυτήν την τροποποίηση, χρησιμοποιείται μόνο ένα μικροκύκλωμα L497, που λειτουργεί και στα δύο κανάλια ταυτόχρονα. Για τον έλεγχο της επιλογής καναλιού χρησιμοποιείται το μικροκύκλωμα HCC4001B, το οποίο είναι 4 στοιχείων 2 ΚΑΙ ΟΧΙ. Αυτή η ενότητα έχει κληρονομήσει όλες τις παιδικές ασθένειες του προκατόχου της - χαμηλή αξιοπιστία και ένα ευρύ φάσμα παραμέτρων.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το πηνίο MV (υπάρχουν δύο από αυτά στη μονάδα) είναι ένας συμβατικός μετασχηματιστής ανόδου. Παρακάτω στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το σχέδιο του.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
