Επισκευή καταλύτη DIY opel zafira

Ένας καταλύτης είναι ενσωματωμένος στο σύστημα εξάτμισης για τον καθαρισμό των καυσαερίων από τον κινητήρα. Όταν διέρχεται από καταλύτες, καθαρίζει τα αέρια, έτσι ώστε οι επιβλαβείς επιπτώσεις τους στο περιβάλλον να είναι λιγότερες. Αλλά μετά από ένα συγκεκριμένο τρέξιμο του αυτοκινήτου, πέφτει σε ρήξη και δεν αντεπεξέρχεται στο έργο του. Στη συνέχεια, ο καταλύτης πρέπει να διαγνωστεί, μετά την οποία πρέπει είτε να επισκευαστεί είτε να αντικατασταθεί.

Για τη δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος στο Opel Zafira, θα ενημερωθείτε από μια αναμμένη λυχνία "Check Engine".

Συνήθως, ο καταλύτης λειτουργεί σωστά από 100 έως 200 χιλιάδες km. Όμως παράγοντες όπως η χαμηλής ποιότητας βενζίνη ή η υψηλής ποιότητας, αλλά με μικρότερο αριθμό οκτανίων, επιταχύνουν το φράξιμο της κηρήθρας.

Επομένως, όταν ανάβει το «Check» σας, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την υπέρογκη τιμή αντικατάστασης. Πρώτα πρέπει να μάθετε πόσο έχει βουλώσει ο καταλύτης. Το πιθανότερο είναι ότι μπορεί να καθαριστεί.

Η ενεργή επιφάνεια του καταλύτη είναι επιρρεπής στην καθίζηση αιθάλης και καμένου λαδιού, γεγονός που δημιουργεί εναποθέσεις και συσσωρεύσεις που τον φράζουν. Αλλά μπορεί να αφαιρεθεί με ειδικά μέσα.

Εάν η κηρήθρα είναι βουλωμένη, τότε το αυτοκίνητο θα αντιδράσει σε αυτό ως εξής:

1. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος θα αρχίσει σταδιακά να πέφτει.

Αυτή η διαδικασία είναι σταδιακά. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, επιταχύνει στη μέγιστη ταχύτητα που δηλώνει ο κατασκευαστής. Συνήθως το κάνει αρκετά εύκολα. Αλλά μετά από διαδρομές 50, 100, 150 χιλιομέτρων, το ανώτερο όριο ταχύτητας του αυτοκινήτου σας μειώνεται. Αυτή η πτώση γίνεται πολύ αισθητή, ειδικά στους αυτοκινητόδρομους. Αυτό σημαίνει ότι τα αέρια φράζουν την κηρήθρα στο τμήμα του φίλτρου.

Αποδεικνύεται ένα δύσκολα περασμένο βύσμα αιθάλης, μέσα στο οποίο εφάπτονται τα καυσαέρια. Δεν μπορούν να βγουν από τον σιγαστήρα αμέσως και δημιουργούν αυξημένη πίεση στο σύστημα εξάτμισης, η οποία παρεμποδίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Λόγω των ήδη συσσωρευμένων αερίων, τα νέα δεν μπορούν να φύγουν εντελώς από τους θαλάμους καύσης και να μπουν στο έργο των επόμενων κύκλων εμβόλου. Αυτό έχει αρνητική επίδραση στη δυναμική απόδοση του οχήματος. Όταν ένα πρόβλημα με αυξημένη πίεση ξεπεράσει το αυτοκίνητό σας, ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον καταλύτη σηματοδοτεί το πρόβλημα με τη λυχνία "Check Engine".

Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει αμέσως. Όταν πατάτε το γκάζι, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει μόνο μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Αυτή είναι η δεύτερη εμφάνιση βουλωμένου φίλτρου στον καταλύτη. Η υψηλότερη πίεση στο σύστημα εξάτμισης επηρεάζει επίσης αρνητικά τη στιγμιαία επιτάχυνση του αυτοκινήτου, κάτι που είναι κακό για τους ελιγμούς στην πόλη.

1. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.

Όταν το τμήμα φίλτρου βουλώνει, όχι μόνο πνίγει τον κινητήρα, μειώνοντας την τελική ταχύτητα και την επιτάχυνση του οχήματος, αλλά αυξάνει και την κατανάλωση καυσίμου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ένα μείγμα αέρα και βενζίνης «παρασκευάζεται» σε κάθε κύλινδρο. Εάν τα καυσαέρια από προηγούμενους κύκλους παραμένουν στο έμβολο, τότε αναμιγνύονται με αέρα και βενζίνη, δημιουργώντας ένα αναποτελεσματικό μείγμα. Καίγεται χειρότερα και ο κινητήρας παράγει λιγότερη ισχύ. Για να διατηρήσετε τη δυναμική του αυτοκινήτου, πιέζετε περισσότερο το γκάζι. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος.

Εκτός από τα προβλήματα που έχουν ήδη αναφερθεί, μπορούν να προστεθούν τα ακόλουθα:

1. Βαδίζοντας στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό μπορεί να μην είναι πολύ αισθητό στην αρχή ή μπορεί ακόμη και να αποδοθεί σε κάτι άλλο. Αλλά ανακαλύπτοντας τον λόγο της ταχύτητας περπατήματος, τον βρίσκουν στον καταλύτη.
2. Αυξημένη σκληρότητα της οσμής και εναποθέσεις αιθάλης στην εσωτερική επιφάνεια του σωλήνα εξάτμισης. Συνήθως, μπορείς να σταθείς δίπλα στην εξάτμιση και να μην νιώσεις έντονο καπνό. Δεν θα βρείτε αιθάλη ούτε στο σωλήνα.Εάν παρατηρήσετε ότι ο καπνός που βγαίνει από την καμινάδα έχει γίνει ορατός, μια έντονη μυρωδιά και εναποθέσεις αιθάλης έχουν εμφανιστεί, τότε ήρθε η ώρα να αφιερώσετε χρόνο στον καταλύτη.
3. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Ο υπολογιστής διορθώνει την παροχή βενζίνης και αέρα στον θάλαμο καύσης σύμφωνα με τις ενδείξεις των αισθητήρων. Λόγω του φράγματος του καταλύτη, λαμβάνονται εσφαλμένα δεδομένα, για τα οποία ο υπολογιστής δεν μπορεί να ρυθμίσει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα με μέγιστη απόδοση.

Αν παρατηρήσετε αυτά τα προβλήματα, τότε ήρθε η ώρα να πάτε στο πρατήριο και να κάνετε διαγνωστικά. Στο πρατήριο για τον καταλύτη Opel Zafira, είναι δυνατές οι ακόλουθες διαγνωστικές επιλογές:

• Ο καταλύτης θα αφαιρεθεί για να δούμε τι φταίει. Εάν βουλώσει, θα καθαριστεί ή θα αντικατασταθεί. Όλα εξαρτώνται από την κατάσταση της κηρήθρας.
• Αν η κηρήθρα του καταλύτη έχει λιώσει και θρυμματιστεί, τότε δεν έχει νόημα να την αποκαταστήσουμε. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζει μόνο.
• Έλεγχος της δύναμης της πίεσης των καυσαερίων στο σύστημα εξάτμισης. Αρχικά, ξεβιδώστε τον αισθητήρα μπροστά από τον καταλύτη. Αντίθετα, εισάγεται ερμητικά ένα μανόμετρο, το οποίο καταγράφει την πίεση. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, τα καυσαέρια γεμίζουν τον σωλήνα εξάτμισης. Με έναν φραγμένο καταλύτη, δημιουργούν μεγαλύτερη πίεση πριν προχωρήσουν. Αυτή η αυξημένη πίεση καταγράφεται από ένα μανόμετρο. Το σημάδι στην κλίμακα του μανόμετρου καθορίζει πόσο έχει βουλώσει ο καταλύτης και πότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Για το Opel Zafira, η αντικατάσταση του καταλύτη θα πρέπει να πραγματοποιείται από επαγγελματίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για να επιλέξετε ένα σέρβις αυτοκινήτου αντί για μια αντικατάσταση «οικίας»:

• Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε ένα μύλο και μια μηχανή συγκόλλησης, καθώς και δεξιότητες στην εργασία με αυτόν τον εξοπλισμό.
• Είναι απαραίτητο να αποκόψετε ομοιόμορφα τον παλιό καταλύτη και να συγκολλήσετε σωστά τον νέο. Εάν η τομή είναι ανομοιόμορφη, τότε ο νέος καταλύτης δεν θα μπορεί να εκτεθεί και να συγκολληθεί χωρίς κενά, λόγω των οποίων ο καταλύτης δεν θα λειτουργήσει αποτελεσματικά.
• Χρειάζεστε ανελκυστήρα για αυτοκίνητο ή λάκκο για επισκευές.

Η αντικατάσταση του καταλύτη ξεκινά με την αφαίρεση της προστασίας του. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο οδηγείται σε ανελκυστήρα.

Σε αυτή τη θέση, ο καταλύτης κόβεται με μέρος του συστήματος εξάτμισης.

Στη συνέχεια, ένα συμπαγές μεταλλικό στήριγμα συγκολλάται στις άκρες της εξάτμισης. Στερεώνει διαφορετικά μέρη του συστήματος εξάτμισης σε μία θέση.

Το κάνουν έτσι ώστε η εξάτμιση με νέο συγκολλημένο καταλύτη να έχει τις ίδιες στροφές όπως πριν από τη συγκόλληση. Διαφορετικά, το σύστημα εξάτμισης δεν θα μπορεί να εγκατασταθεί στις τυπικές βάσεις.

Μετά από αυτό, το παλιό τμήμα φιλτραρίσματος κόβεται με τη βοήθεια ενός μύλου, δοκιμάζεται ένα νέο στη θέση του.

Αρχικά το φτιάχνουν πιάνοντάς το σε πολλά σημεία. Στη συνέχεια οι αρμοί συγκολλούνται με συνεχή ραφή.

Έχοντας συγκολλήσει τον καταλύτη, ο βραχίονας στερέωσης κόβεται. Καθαρίζουν το μέταλλο στα σημεία συγκόλλησης και εφαρμόζουν μια στρώση χρώματος για να μην διαβρωθεί το μέταλλο.

Εάν υπήρχε ένα διαγνωστικό που έδειξε ότι ο καταλύτης ήταν βουλωμένος και η αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων αυξήθηκε σημαντικά, τότε ο καταλύτης πρέπει να ξεπλυθεί. Εάν δεν είναι δυνατή η έκπλυση (σε περίπτωση μηχανικής βλάβης), τότε ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί, εάν η αντικατάσταση του καταλύτη δεν είναι οικονομικά εφικτή, θα πρέπει να αφαιρεθεί ο καταλύτης.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο μετατροπείς: πρωτεύον και προκαταρκτικό.

Θεωρητικά, οι καταλυτικοί μετατροπείς είναι επιβλαβείς για τον κινητήρα, καθώς η αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης αυξάνεται σημαντικά, επιπλέον, προκειμένου να διατηρηθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία καταλύτη σε ορισμένες λειτουργίες, καθίσταται απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μείγματος.

Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών του κινητήρα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ. Αλλά μερικές φορές, η απλή αφαίρεση του καταλύτη μπορεί να κάνει τα πράγματα χειρότερα, καθώς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων στα περισσότερα οχήματα είναι στενά συνδεδεμένο με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Υπάρχει πιθανότητα ο κινητήρας να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (CHECK ENGINE), κάτι που αναμφίβολα θα οδηγήσει σε περιορισμό ισχύος, καθώς και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Σε περίπτωση που αποφασίσετε ωστόσο να αφαιρέσετε τον καταλύτη, τότε πρέπει πρώτα να μάθετε για τις πιθανές συνέπειες και τις μεθόδους που θα σας βοηθήσουν να τις ξεπεράσετε. Συνιστάται να μιλήσετε με τους ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων (υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός συλλόγων λάτρεις των αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας στο Διαδίκτυο).

Γενικά, στην περίπτωση που υποδεικνύεται στο διάγραμμα, ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου δεν παρακολουθεί την κατάσταση των καταλυτών, η αφαίρεση του τελευταίου δεν θα επηρεάσει τις μετρήσεις του, ο δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας θα πρέπει να εξαπατηθεί, γι 'αυτό εγκαθιστούμε ένα κατσαβίδι κάτω από τον αισθητήρα, αυτό το κάνουμε προκειμένου οι ενδείξεις του αισθητήρα χωρίς καταλύτη να είναι ίσες ή κατά προσέγγιση με αυτές με τον εγκατεστημένο καταλύτη. Εάν ο δεύτερος αισθητήρας είναι επίσης λάμδα, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, αφού μετά την αφαίρεση του καταλύτη, πιθανότατα θα χρειαστεί να αναβοσβήσει η μονάδα ελέγχου κινητήρα (σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να γίνει διόρθωση).

Στην περίπτωση που φαίνεται στο διάγραμμα, οι μετρήσεις των αισθητήρων επηρεάζονται από την κατάσταση του προκαταλύτη. Έτσι, θα ήταν πιο σωστό να αφαιρέσετε τον κύριο καταλύτη και να ξεπλύνετε τον προκαταρκτικό. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την ελάχιστη αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης, αυτές οι αλλαγές δεν θα έχουν καμία επίδραση στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, αλλά όταν βιδωθεί η βίδα, οι ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων θα είναι εσφαλμένες και αυτό δεν είναι Καλός. Αλλά όλα αυτά είναι θεωρία, αλλά στην πράξη είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κατάσταση της κηρήθρας του καταλύτη.

Καταρτίζουμε ένα σχέδιο εργασίας - ξεπλένουμε τον προκαταρκτικό καταλύτη και αφαιρούμε τον κύριο, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εξαγωγής, ο προκαταλυτικός μετατροπέας είναι ενσωματωμένος σε αυτήν:

Οι κηρήθρες είναι μακριά, αλλά μάλλον λεπτά κανάλια, γι' αυτό διαγιγνώσκουμε την κατάστασή τους προσεκτικά στο φως, συνιστάται η χρήση μιας μικρής αλλά αρκετά φωτεινής πηγής φωτός, η τάση της οποίας δεν υπερβαίνει τα 12 V (τηρούμε τους κανόνες ασφαλείας).

Η κατάσταση των κυψελών είναι σχεδόν ιδανική για τρέξιμο 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Όταν ελέγχεται για φως, βρέθηκε ένα μικρό ελάττωμα, δεν αποτελεί κίνδυνο και βλάβη:

Το ξέπλυμα πραγματοποιείται σε περίπτωση που δεν υπάρχουν μηχανικές βλάβες (αυτές περιλαμβάνουν καθίζηση, εξάντληση κ.λπ.), παρουσία ιζημάτων που μειώνουν σημαντικά την περιοχή ροής Η κηρήθρα πρέπει να φυσηθεί καλά με ένα σπρέι για καρμπυρατέρ.

Εάν υπάρχουν πολλά ιζήματα, τότε μετά τον καθαρισμό με σπρέι, ο καταλύτης μπορεί να εμποτιστεί όλη τη νύχτα σε ένα δοχείο με καύσιμο ντίζελ. Στη συνέχεια επαναλάβετε την εκκαθάριση. Μην ξεχνάτε το κανάλι ανακυκλοφορίας καυσαερίων (άλλος λοβό περιβαλλοντολόγων):

Εάν παρόλα αυτά αφαιρέσετε τον προκαταλύτη, τότε το κανάλι θα πρέπει να ξεπλυθεί καλά, καθώς η ψίχα που σχηματίζεται κατά την αφαίρεση μπορεί να εισέλθει στην είσοδο και από εκεί στους κυλίνδρους (είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν θα είναι ελαφρώς κατεστραμμένο).

Όλες οι εργασίες που εκτελούνται με τον κύριο καταλύτη είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται για τον προκαταλύτη.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση, πρέπει να συναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά, τα παρεμβύσματα πρέπει να είναι νέα ή πολύ καλά καθαρισμένα παλιά, συναρμολογούμε προσεκτικά, μην ξεχνάτε τίποτα.

Στην περίπτωσή μου, αρκούσε να ξεβιδώσω τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εκκένωσης, καθώς και να λυγίσω τη διαδρομή μετά τον εξουδετερωτή στο πλάι.

Παραδόξως, ο ιαπωνικός καταλύτης, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξακολουθεί να είναι γεμάτος δύναμη.

Φυσικά, αξιολύπητα ακριβός καταλύτης, αλλά πρέπει να τρυπηθεί, οπότε θα κάνουμε τον κινητήρα να αναπνέει ευκολότερα. Είναι πολύ εύκολο να τρυπήσετε την κηρήθρα του καταλύτη με ένα σφυροδράπανο με ένα τρυπάνι περιέλιξης 23 mm.

Δεν έβγαλα τελείως την κηρήθρα καταλύτη, τρύπησα δύο τρύπες, αφαιρέθηκε η περίσσεια.

Ο σκοπός της μερικής μόνο αφαίρεσης του καταλύτη είναι απλός - οι κηρήθρες που παραμένουν γύρω από τους τοίχους θα μειώσουν τους κραδασμούς συντονισμού και η διάτρητη τρύπα θα είναι αρκετή για να απαλλαγεί από την αυξημένη αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων στην περιοχή ο καταλύτης.

Αφού αφαιρέσουμε τις κηρήθρες, αφαιρούμε τα υπολείμματά τους από το βαρέλι του καταλύτη.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε καλά το αυτοκίνητο και να γκάζετε καλά μέχρι να σταματήσει να ρέει η σκόνη από τα κεραμικά.Στη συνέχεια βάζουμε τον σωλήνα εξάτμισης και απολαμβάνουμε το αποτέλεσμα.

Τα πλεονεκτήματα της μερικής αφαίρεσης του καταλύτη είναι ότι το επίπεδο μυαλού είναι παρόμοιο με το απόθεμα και με την ίδια λογική απαλλάχθηκα από το κροτάλισμα στην περιοχή της κάννης του καταλύτη.

Αυτό είναι όλο, όπως παρατηρήσατε, η αφαίρεση του καταλύτη δεν θα παρουσιάσει καμία δυσκολία. Στο σέρβις, προσπάθησαν να με διαλύσουν στο να κόψω τον καταλύτη, να καθαρίσω και να συγκολλήσω το σώμα πίσω. Αντίστοιχα, θα πλήρωναν το τίμημα για ένα «τόσο περίπλοκο» και επιπλέον θα είχαν σκύψει την αντίστοιχη άχρηστη δουλειά.

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 17 επισκέπτες

• μείωση της ισχύος του κινητήρα (επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης, μείωση της μέγιστης ταχύτητας), σε συνδυασμό με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (άρχισε να ξεκινά περισσότερο)
• έντονη δηλητηριώδης μυρωδιά από το σύστημα εξάτμισης
• ακούγονται ξένοι θόρυβοι από τον καταλύτη (κουδούνισμα, κροτάλισμα)
• εμφανίζει διαγνωστικά με αντίστοιχα σφάλματα που υποδεικνύουν αναποτελεσματική λειτουργία

Εάν υπάρχει οποιαδήποτε υποψία ακατάλληλης εργασίας - ελάτε, θα κάνουμε δωρεάν διάγνωση. Θα κάνουμε τις απαραίτητες επισκευές αν χρειαστεί.

Προσφέρουμε την πιο αξιόπιστη επιλογή - αντικατάσταση του καταλύτη με ένα υψηλής ποιότητας εργοστασιακό αλεξικέραυνο (δείτε εικόνες) από ανοξείδωτο χάλυβα δύο στρώσεων με την εγκατάσταση ενός ελεγκτή για τη ρύθμιση των ενδείξεων του αισθητήρα λάμδα (blende) ίδιας παραγωγής.

Ρύζι. ένας

Ρύζι. 2

Ρύζι. 3

Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι μετά την αφαίρεση του καταλύτη και την αντικατάστασή του με ένα απαγωγέα φλόγας, το Zafira θα λειτουργήσει πιο δυνατά, ανεξάρτητα από το ποιος απαγωγέας φλόγας έχει τοποθετηθεί. Οι απαγωγείς φλόγας τελευταίας γενιάς λειτουργούν τόσο αθόρυβα όσο οι καταλύτες, και μερικές φορές ακόμη πιο αθόρυβα εάν υπάρχουν δύο ή τρεις ανακλαστικοί θάλαμοι ψύξης και απορρόφησης θορύβου και χρησιμοποιούνται 2-3 τύποι πλήρωσης για την κατάσβεση του θορύβου, της θερμοκρασίας και της πίεσης. Η πιο ποιοτική γέμιση είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο σύρμα και Kevlar: δεν φοβάται τις υψηλές θερμοκρασίες και λόγω της αντοχής της δεν φουσκώνει. Απορροφά τον θόρυβο τρεις φορές καλύτερα από τον βασάλτη (το πιο κοινό). Τα προϊόντα με τέτοια συσκευασία ψύχουν καλύτερα τα καυσαέρια από τα αντίστοιχα και εξυπηρετούν 10 φορές περισσότερο.

Σχόλιο. Δεν αντικαθιστούμε γενικούς καταλύτες για το Opel Zafira λόγω της ακαταλληλότητάς τους για τη βενζίνη μας, σε συνδυασμό με την χαμηλή ποιότητα απόδοσης από τους κατασκευαστές για χάρη των χαμηλών τιμών (κυρίως Κίνα).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LET Z20LER A16XE1

Όλες οι παραπάνω λειτουργίες εκτελούνται για όλες τις γενιές του μοντέλου και τις εκδόσεις που προορίζονται για οποιαδήποτε χώρα:

και μεταγενέστερα (εκτός αν ορίζεται εξαίρεση).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - έτος γέννησης

Μήνυμα Anton64sar »06 Φεβ 2016 10:38

Μήνυμα Bullgaren 06 Φεβρουαρίου 2016 11:04

Μήνυμα Poldrona »06 Φεβ 2016 11:06

Μήνυμα Bullgaren »06 Φεβ 2016 11:06

Μήνυμα Anton64sar »06 Φεβ 2016 11:27

Μήνυμα drem »06 Φεβ 2016 11:37

Μήνυμα Anton64sar »06 Φεβ 2016 11:42

Μήνυμα Solovei4ik »06 Φεβ 2016 12:49

Μήνυμα Bullgaren »06 Φεβ 2016 14:10

Έχετε μια περίεργη προσέγγιση σε όλη αυτή την επιχείρηση. Τι είναι το διάφραγμα, ποιος είναι ο καταλύτης. Καλύτερα να αγοράσεις μια γαζέλα για τον εαυτό σου, μπορείς να τη φτιάξεις έτσι.

είτε βάλε το flamegas και τη σωστή τράπεζα Euro-4, είτε βάλε νέο κόψιμο.
Η Κατ βγαίνει φθηνότερα.

Μπορείς ακόμα να μην βάλεις τίποτα, να κάνεις ιππασία με κολπάκι και να ηρεμήσεις γρήγορα ένα αντηχείο με glushak για 15 shk

Μήνυμα Anton64sar »06 Φεβ 2016 14:58

ναι, δεν οδηγώ για λάθη))) οδηγώ μόνο για τράπεζες))

Αποστέλλεται μετά από 1 λεπτό και 50 δευτερόλεπτα:
αυτό ήθελα να ακούσω. μετά βάζουμε πυροσβεστήρα. οι τράπεζες λυπούνται πολύ

Μήνυμα FΟλλανδικά »06 Φεβ 2016 18:14

Μήνυμα drem 06 Φεβ 2016 19:24

Μήνυμα Bullgaren »06 Φεβ 2016 22:05

Μήνυμα Solovei4ik »06 Φεβ 2016 22:32

Μήνυμα griandrej 06 Φεβ 2016 23:59

Μήνυμα Γλουκάν »08 Φεβ 2016 15:42

Μήνυμα Dante89 »08 Φεβ 2016 18:04

Μήνυμα sergei12126 »08 Φεβ 2016 20:53

Μήνυμα Γλουκάν »10 Φεβ 2016 11:34

Μήνυμα Dante89 »10 Φεβ 2016 15:04

Μήνυμα Γλουκάν »16 Φεβ 2016 11:13

Μήνυμα GeMult »21 Φεβρουαρίου 2016 17:18

Μήνυμα Poldrona »21 Φεβρουαρίου 2016 21:30

Μήνυμα Bullgaren »22 Φεβ 2016 09:11

Μήνυμα GeMult »22 Φεβ 2016 10:09

Σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ, ένας καταλύτης και ένα φίλτρο σωματιδίων είναι εγκατεστημένοι στο σύστημα εξάτμισης.

Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί σωματίδια αιθάλης και άλλες τοξικές ενώσεις. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ενεργοποιείται περιοδικά η διαδικασία αναγέννησης. Αλλά όπως όλα τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, έχει έναν συγκεκριμένο πόρο.

Οι δυσλειτουργίες του φίλτρου σωματιδίων σε αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου μπορεί να εκδηλωθούν με διάφορους τρόπους:

• ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.
• η ένδειξη ανάβει, υποδεικνύοντας σφάλμα της δυσλειτουργίας του χονδροειδούς φίλτρου.
• η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου είναι αισθητά αυξημένη.

1. Η κακή ποιότητα καυσίμου είναι ένας από τους κύριους λόγους. Όταν καίγεται, απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα αιθάλης, η οποία φράζει τις τρύπες στο ένθετο του κεραμικού φίλτρου.
2. Ατελείς κύκλοι αναγέννησης. Αυτό συμβαίνει κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες, όταν δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ένας πλήρης κύκλος αναγέννησης φίλτρων. Οι συχνές προσπάθειες καύσης, σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει ζεσταθεί επαρκώς, απλώς επιδεινώνει το πρόβλημα.
3. Ελαττωματικός κινητήρας. Η περίσσεια άκαυτου καυσίμου, μαζί με τα καυσαέρια, εισέρχονται στο φίλτρο και καίγονται σε αυτό, συμβάλλοντας στην υπερθέρμανση ή ακόμη και στην πρόκληση μικρής έκρηξης, η οποία καθιστά εντελώς άχρηστο το κεραμικό ένθετο του φίλτρου.
4. Βλάβες στο σύστημα εξάτμισης. Η λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να προκαλέσει αυτή τη δυσλειτουργία.
5. Βραχυπρόθεσμα ταξίδια με αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνουν ατελείς κύκλοι αυτοθεραπείας και το φίλτρο βουλώνει ακόμη περισσότερο.

Ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ που έχει αποτύχει μπορεί να αντικατασταθεί με νέο, αλλά το κόστος του είναι πολύ υψηλό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το DPF ξεπλένεται. Αυτή η λειτουργία συνιστάται μόνο εάν το εσωτερικό ένθετο δεν έχει λιώσει ή καταστραφεί. Αλλά κανείς δεν μπορεί να μιλήσει με βεβαιότητα για το χρόνο λειτουργίας του χονδροειδούς φίλτρου μετά το πλύσιμο, επειδή λόγω της χρήσης χημικών προσθέτων, κατά τον καθαρισμό του φίλτρου, εμφανίζεται παραβίαση της χημικής σύνθεσης του καταλυτικού κράματος που καλύπτει την επιφάνεια της κεραμικής κηρήθρας. Παραβιάζεται ο τρόπος λειτουργίας του χονδροειδούς φίλτρου.

1. Αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα.
2. Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
3. Το πρόβλημα με την αιθάλη και άλλους αισθητήρες θα εξαφανιστεί.
4. Το κόστος της πλήρους αφαίρεσης ενός φίλτρου σωματιδίων είναι σημαντικά χαμηλότερο από την αγορά ενός νέου.

Ο καταλυτικός θάλαμος σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο θα πρέπει να αντικατασταθεί όταν φτάσει στο τέλος της ζωής του.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την αντικατάσταση του θαλάμου εξουδετέρωσης.

Μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο πρωτότυπο συγκρότημα συστήματος εξάτμισης ή μπορεί να εγκατασταθεί ένας καταλυτικός μετατροπέας γενικής χρήσης που είναι κατάλληλος για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Αλλά τέτοιες επισκευές είναι πολύ ακριβές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφεύγουν στην εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας στην τυπική θέση του καταλύτη.

Υπάρχουν επίσης τέτοιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εγκαθιστούν ένα κομμάτι σωλήνα στο σύστημα εξόδου καυσαερίων στη θέση του καταλύτη, παρέχει μια προς τα εμπρός ροή καυσαερίων.

Οι έμπειροι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων λένε ότι η εγκατάσταση μιας νέας καταλυτικής μονάδας δεν θα πάρει πολύ χρόνο, επειδή η τεχνολογία της δεν είναι πολύ περίπλοκη. Με βάση αυτό, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναλαμβάνουν αυτό το έργο μόνοι τους, αλλά αυτό συχνά οδηγεί σε λάθη, επειδή δεν γνωρίζουν όλοι πώς λειτουργεί το σύστημα εξάτμισης.

Φλογοαπαγωγός αντί για καταλύτη

Μεταξύ ενός τεράστιου αριθμού αυτοκινητιστών, σήμερα είναι δημοφιλής η εγκατάσταση ενός αλεξικέραυνου στη θέση ενός ελαττωματικού καταλύτη.

Αντί ελαττωματικής καταλυτικής μονάδας, τοποθετείται ένας απαγωγέας φλόγας. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε αλεξικέραυστα από γνωστούς κατασκευαστές που δίνουν εγγύηση για τα προϊόντα τους.

Ή μπορείτε να φτιάξετε ένα ατομικό αλεξικέραυνο παραγγέλνοντάς το από ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Εάν ο κινητήρας του οχήματός σας αρχίσει να λειτουργεί κάπως αργά, εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου στην καμπίνα, η κατανάλωση βενζίνης έχει αυξηθεί σημαντικά - αυτό υποδηλώνει βλάβη του θαλάμου εξουδετέρωσης. Μια επείγουσα ανάγκη διενέργειας διαγνωστικών υπολογιστών, θα διαψεύσει ή θα επιβεβαιώσει την παρουσία δυσλειτουργίας του καταλύτη.

Τα περιβαλλοντικά πρότυπα στη Ρωσία είναι σημαντικά χαμηλότερα από ό,τι στην Ευρώπη. Ως εκ τούτου, επιτρέπονται αυτοκίνητα χωρίς καταλύτες στην επικράτεια της χώρας μας. Αλλά η πλήρης αφαίρεση του καταλύτη δεν είναι εύκολη υπόθεση. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε τον μετατροπέα, αλλά και να εγκαταστήσετε το κόλπο του αισθητήρα οξυγόνου και να εγκαταστήσετε ξανά το πρόγραμμα ECU αυτοκινήτου.

Αφού αφαιρέσετε πλήρως τον θάλαμο εξουδετέρωσης, στη θέση του μπορεί να εγκατασταθεί ένα σύστημα άμεσης ροής ή άμεσης ροής. Με μια τέτοια λύση στο πρόβλημα με έναν ελαττωματικό καταλύτη, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα κόλπο ελεγκτή οξυγόνου και να αναβοσβήσετε το ECU.

Οι ειδικοί του συνεργείου αυτοκινήτων θα μπορούν να κάνουν και να εγκαταστήσουν τη ροή προς τα εμπρός.

Η επισκευή μιας ελαττωματικής μονάδας σημαίνει αντικατάσταση ενός καταλύτη με ένα Opel Zafira B με ένα εξάρτημα γενικής χρήσης ή έναν απαγωγέα φλόγας. Το αντικείμενο των εργασιών επισκευής για την αντικατάσταση του καταλυτικού θαλάμου περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός μείγματος. Είναι ηλεκτρονικά, καθολικά και μηχανικά.

Η εγκατάσταση ενός καταλύτη γενικής χρήσης είναι πολύ φθηνότερη από την εγκατάσταση ενός γνήσιου ανταλλακτικού.

Τα πλεονεκτήματα είναι τα εξής:

• η ατμοσφαιρική ρύπανση εμφανίζεται σε μικρότερο βαθμό.
• το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί κανονικά.
• δεν βγαίνει πυκνός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.

Τα μειονεκτήματα είναι τα εξής:

• ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου·
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργία.
• πολύ πιο ακριβό από την εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας.

Η εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας είναι μια κοινή επιλογή μεταξύ των αυτοκινητιστών. Σημαντικά φθηνότερη επιλογή αντικατάστασης σε σύγκριση με την εγκατάσταση ενός γνήσιου ή γενικού ανταλλακτικού.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• οικονομική ελκυστικότητα των εργασιών επισκευής.
• μια αισθητή αύξηση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου.
• μπορείτε να ρίξετε βενζίνη οποιασδήποτε ποιότητας.

• μείωση του επιπέδου φιλικότητας προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου.
• την πιθανότητα να βγαίνει καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.