Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή καταλύτη kia seed από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το κόστος αφαίρεσης καταλυτών στο Kia Ceed 1.6i:
με μηχανικό trompe l'oeil - 8500 ρούβλια.
με τερματισμό λογισμικού - 10.500 ρούβλια.
Ώρα στη δουλειά - 5:00.
Για όλες τις ερωτήσεις και για να κλείσετε ραντεβού για επισκευές: +7 495 9759163
Επικοινώνησε μαζί μας ο ιδιοκτήτης ενός Kia Ceed βενζίνης με κινητήρα 1,6 λίτρων με υποψία δυσλειτουργίας καταλύτη. Τα διαγνωστικά επιβεβαίωσαν τους φόβους και αποκάλυψαν τον κωδικό P0420 - αναποτελεσματική λειτουργία του καταλύτη.
Τι είναι ο καταλύτης σε ένα αυτοκίνητο.
Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι μια κεραμική ή μεταλλική κηρήθρα με ειδική επίστρωση που μειώνει το επίπεδο τοξικότητας των εκπομπών. Οι επικίνδυνες εκπομπές που δεν έχουν καεί στον κινητήρα πέφτουν στον θερμό ψεκασμό στον καταλύτη και καίγονται.
Πώς και για ποιον λόγο μπορούν να αποτύχουν οι καταλύτες στο Kia Ceed 1.6i.
Υπάρχουν δύο επιλογές για την κατανομή του καταλύτη:
– Η απόδοση του καταλύτη μειώνεται λόγω της σταδιακής και τελικά πλήρους εξάντλησης του ειδικού ψεκασμού. Αυτό μπορεί να συμβεί από μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου (υψηλά χιλιόμετρα), από κακής ποιότητας καύσιμο και από δυσλειτουργία του κινητήρα (λάθος μείγμα που καίει την εναπόθεση στον καταλύτη)
– Φυσική καταστροφή του καταλύτη. Κακής ποιότητας καύσιμο, ελαττωματικός κινητήρας, αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Ποια είναι τα πιθανά συμπτώματα μιας βλάβης καταλύτη Kia Ceed 1,6i.
– αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
– ένδειξη σφάλματος στο ταμπλό (έλεγχος κινητήρα, μήνυμα βλάβης)
– απώλεια ισχύος
Όπως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ήρθαν σε εμάς για να επισκευάσουν τους καταλύτες, ο ιδιοκτήτης της Kia επέλεξε να αφαιρέσει φυσικά τους καταλύτες και να τους αντικαταστήσει με απαγωγείς φλόγας. Κατά την έναρξη των εργασιών, η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος ήταν 110.980 km.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων.
Ο καταλύτης βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα στην αρχή του συστήματος εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής. Για να εργαστείτε για την αφαίρεση του καταλύτη, απαιτείται να αποσυναρμολογήσετε μέρος της εξάτμισης από το αυτοκίνητο. Μέρος του συστήματος εξάτμισης του Kia Sid 1.6 αφαιρείται από το αυτοκίνητο. Το περίβλημα του καταλύτη είναι ανοιχτό.
Αφού αφαιρέσουμε την κεραμική κηρήθρα του καταλύτη στο Kia Ceed 1.6i, τοποθετούμε ανοξείδωτους απαγωγείς φλόγας. Δεδομένου ότι οι απαγωγείς φλόγας έχουν διπλό τοίχωμα με διάτρηση και πυκνή μεταλλική επένδυση, αφαιρούν την καταπόνηση της θερμότητας και του ήχου.
Μετά την εγκατάσταση απαγωγέων φλόγας στα περιβλήματα του καταλυτικού μετατροπέα, τα περιβλήματα συγκολλούνται και μέρος του συστήματος εξάτμισης επιστρέφει πίσω στο όχημα.
Υπάρχουν δύο επιλογές για την εξάλειψη σφαλμάτων κατά την αφαίρεση του καταλύτη στο Kia Ceed 1,6i:
- τοποθέτηση μηχανικού trompe l'oeil με μίνι καταλύτη
- Απενεργοποίηση λογισμικού παρακολούθησης καταλύτη (απενεργοποίηση αισθητήρα οξυγόνου - λάμδα)
Η μέθοδος με μηχανικό μείγμα είναι φθηνότερη, αλλά με την πάροδο του χρόνου, όπως και ο καταλύτης, το μείγμα μπορεί να αποτύχει. Ο τερματισμός λειτουργίας λογισμικού επιλύει το πρόβλημα για πάντα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe), ο οποίος είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση του καταλύτη, έχει απενεργοποιηθεί από λογισμικό. Αυτή η λειτουργία αναφέρεται μερικές φορές ως "υλικολογισμικό Euro2".
Ολοκληρώθηκαν τα διαγνωστικά ελέγχου του αυτοκινήτου και οι εργασίες αφαίρεσης των καταλυτών στο Kia Ceed 1,6i.
Θα θέλατε να λύσετε ένα πρόβλημα με έναν καταλύτη στο αυτοκίνητό σας; Επικοινωνήστε με την εταιρεία μας και θα ξεχάσετε για πάντα αυτή τη βλάβη.
Το κόστος αφαίρεσης του καταλύτη με αντικατάσταση με αλεξικέραυνο για βενζίνη Kia Sid 1.6:
με μηχανικό trompe l'oeil - 8500 ρούβλια.
με τερματισμό λογισμικού - 10.500 ρούβλια.
Ώρα στη δουλειά - 5:00.
Για όλες τις ερωτήσεις και για να κλείσετε ραντεβού για επισκευές: +7 495 9759163
Εάν υπήρχε ένα διαγνωστικό που έδειξε ότι ο καταλύτης ήταν βουλωμένος και η αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων αυξήθηκε σημαντικά, τότε ο καταλύτης πρέπει να ξεπλυθεί. Εάν δεν είναι δυνατή η έκπλυση (σε περίπτωση μηχανικής βλάβης), τότε ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί, εάν η αντικατάσταση του καταλύτη δεν είναι οικονομικά εφικτή, θα πρέπει να αφαιρεθεί ο καταλύτης.
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο μετατροπείς: πρωτεύον και προκαταρκτικό.
Θεωρητικά, οι καταλυτικοί μετατροπείς είναι επιβλαβείς για τον κινητήρα, καθώς η αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης αυξάνεται σημαντικά, επιπλέον, προκειμένου να διατηρηθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία καταλύτη σε ορισμένες λειτουργίες, καθίσταται απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μείγματος.
Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών του κινητήρα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ. Αλλά μερικές φορές, η απλή αφαίρεση του καταλύτη μπορεί να κάνει τα πράγματα χειρότερα, καθώς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων στα περισσότερα οχήματα είναι στενά συνδεδεμένο με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Υπάρχει πιθανότητα ο κινητήρας να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (CHECK ENGINE), κάτι που αναμφίβολα θα οδηγήσει σε περιορισμό ισχύος, καθώς και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Σε περίπτωση που αποφασίσετε ωστόσο να αφαιρέσετε τον καταλύτη, τότε πρέπει πρώτα να μάθετε για τις πιθανές συνέπειες και τις μεθόδους που θα σας βοηθήσουν να τις ξεπεράσετε. Συνιστάται να μιλήσετε με τους ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων (υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός συλλόγων λάτρεις των αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας στο Διαδίκτυο).
Γενικά, στην περίπτωση που υποδεικνύεται στο διάγραμμα, ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου δεν παρακολουθεί την κατάσταση των καταλυτών, η αφαίρεση του τελευταίου δεν θα επηρεάσει τις μετρήσεις του, ο δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας θα πρέπει να εξαπατηθεί, γι 'αυτό εγκαθιστούμε ένα κατσαβίδι κάτω από τον αισθητήρα, αυτό το κάνουμε προκειμένου οι ενδείξεις του αισθητήρα χωρίς καταλύτη να είναι ίσες ή κατά προσέγγιση με αυτές με τον εγκατεστημένο καταλύτη. Εάν ο δεύτερος αισθητήρας είναι επίσης λάμδα, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, αφού μετά την αφαίρεση του καταλύτη, πιθανότατα θα χρειαστεί να αναβοσβήσει η μονάδα ελέγχου κινητήρα (σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να γίνει διόρθωση).
Στην περίπτωση που φαίνεται στο διάγραμμα, οι μετρήσεις των αισθητήρων επηρεάζονται από την κατάσταση του προκαταλύτη. Έτσι, θα ήταν πιο σωστό να αφαιρέσετε τον κύριο καταλύτη και να ξεπλύνετε τον προκαταρκτικό. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την ελάχιστη αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης, αυτές οι αλλαγές δεν θα έχουν καμία επίδραση στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, αλλά όταν βιδωθεί η βίδα, οι ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων θα είναι εσφαλμένες και αυτό δεν είναι Καλός. Αλλά όλα αυτά είναι θεωρία, αλλά στην πράξη είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κατάσταση της κηρήθρας του καταλύτη.
Καταρτίζουμε ένα σχέδιο εργασίας - ξεπλένουμε τον προκαταρκτικό καταλύτη και αφαιρούμε τον κύριο, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εξαγωγής, ο προκαταλυτικός μετατροπέας είναι ενσωματωμένος σε αυτήν:
Οι κηρήθρες είναι μακριά, αλλά μάλλον λεπτά κανάλια, γι' αυτό διαγιγνώσκουμε την κατάστασή τους προσεκτικά στο φως, συνιστάται η χρήση μιας μικρής αλλά αρκετά φωτεινής πηγής φωτός, η τάση της οποίας δεν υπερβαίνει τα 12 V (τηρούμε τους κανόνες ασφαλείας).
Η κατάσταση των κυψελών είναι σχεδόν ιδανική για τρέξιμο 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Όταν ελέγχεται για φως, βρέθηκε ένα μικρό ελάττωμα, δεν αποτελεί κίνδυνο και βλάβη:
Το ξέπλυμα πραγματοποιείται σε περίπτωση που δεν υπάρχουν μηχανικές βλάβες (αυτές περιλαμβάνουν καθίζηση, εξάντληση κ.λπ.), παρουσία ιζημάτων που μειώνουν σημαντικά την περιοχή ροής Η κηρήθρα πρέπει να φυσηθεί καλά με ένα σπρέι για καρμπυρατέρ.
Εάν υπάρχουν πολλά ιζήματα, τότε μετά τον καθαρισμό με σπρέι, ο καταλύτης μπορεί να εμποτιστεί όλη τη νύχτα σε ένα δοχείο με καύσιμο ντίζελ. Στη συνέχεια επαναλάβετε την εκκαθάριση. Μην ξεχνάτε το κανάλι ανακυκλοφορίας καυσαερίων (άλλος λοβό περιβαλλοντολόγων):
Εάν παρόλα αυτά αφαιρέσετε τον προκαταλύτη, τότε το κανάλι θα πρέπει να ξεπλυθεί καλά, καθώς η ψίχα που σχηματίζεται κατά την αφαίρεση μπορεί να εισέλθει στην είσοδο και από εκεί στους κυλίνδρους (είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν θα είναι ελαφρώς κατεστραμμένο).
Όλες οι εργασίες που εκτελούνται με τον κύριο καταλύτη είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται για τον προκαταλύτη.
Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση, πρέπει να συναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά, τα παρεμβύσματα πρέπει να είναι νέα ή πολύ καλά καθαρισμένα παλιά, συναρμολογούμε προσεκτικά, μην ξεχνάτε τίποτα.
Στην περίπτωσή μου, αρκούσε να ξεβιδώσω τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εκκένωσης, καθώς και να λυγίσω τη διαδρομή μετά τον εξουδετερωτή στο πλάι.
Παραδόξως, ο ιαπωνικός καταλύτης, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξακολουθεί να είναι γεμάτος δύναμη.
Φυσικά, αξιολύπητα ακριβός καταλύτης, αλλά πρέπει να τρυπηθεί, οπότε θα κάνουμε τον κινητήρα να αναπνέει ευκολότερα. Είναι πολύ εύκολο να τρυπήσετε την κηρήθρα του καταλύτη με ένα σφυροδράπανο με ένα τρυπάνι περιέλιξης 23 mm.
Δεν έβγαλα τελείως την κηρήθρα καταλύτη, τρύπησα δύο τρύπες, αφαιρέθηκε η περίσσεια.
Ο σκοπός της μερικής μόνο αφαίρεσης του καταλύτη είναι απλός - οι κηρήθρες που παραμένουν γύρω από τους τοίχους θα μειώσουν τους κραδασμούς συντονισμού και η διάτρητη τρύπα θα είναι αρκετή για να απαλλαγεί από την αυξημένη αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων στην περιοχή ο καταλύτης.
Αφού αφαιρέσουμε τις κηρήθρες, αφαιρούμε τα υπολείμματά τους από το βαρέλι του καταλύτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε καλά το αυτοκίνητο και να γκάζετε καλά μέχρι να σταματήσει να ρέει η σκόνη από τα κεραμικά.Στη συνέχεια βάζουμε τον σωλήνα εξάτμισης και απολαμβάνουμε το αποτέλεσμα.
Τα πλεονεκτήματα της μερικής αφαίρεσης του καταλύτη είναι ότι το επίπεδο μυαλού είναι παρόμοιο με το απόθεμα και με την ίδια λογική απαλλάχθηκα από το κροτάλισμα στην περιοχή της κάννης του καταλύτη.
Αυτό είναι όλο, όπως παρατηρήσατε, η αφαίρεση του καταλύτη δεν θα παρουσιάσει καμία δυσκολία. Στο σέρβις, προσπάθησαν να με διαλύσουν στο να κόψω τον καταλύτη, να καθαρίσω και να συγκολλήσω το σώμα πίσω. Αντίστοιχα, θα πλήρωναν το τίμημα για ένα «τόσο περίπλοκο» και επιπλέον θα είχαν σκύψει την αντίστοιχη άχρηστη δουλειά.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Είδα ότι στο drive και σε μερικά άλλα φόρουμ αυτό το θέμα συζητείται περιοδικά (στο drive έχω συνεχώς σκοντάψει σε παρόμοια θέματα), αλλά ανέβηκα εδώ και δεν βρήκα κάτι τέτοιο, οπότε αποφάσισα να κάνω ένα ξεχωριστό θέμα και συλλέξτε τις απόψεις των ανθρώπων που οδηγούν cee για μεγάλο χρονικό διάστημα d JD.
Από όσο κατάλαβα στο cee'd jd υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τον καταλύτη, η εγγύηση του οποίου από τον κατασκευαστή είναι μόνο 1000 km, το πρόβλημα είναι ότι οι κηρήθρες σε αυτόν θρυμματίζονται, λιώνουν ή κάπως παραμορφώνονται και μπαίνουν στο κινητήρα, που οδηγεί στο θάνατο του αμαξιδίου και στην επακόλουθη δαπανηρή επισκευή του.
Ως κύρια επιλογή για την προληπτική εξάλειψη του προβλήματος, σελραφή για Euro 2 (ή είδα μια επιλογή μαζί σαςεγκατάσταση ενός κόλπου σε έναν από τους αισθητήρες LZ) και εγκατάσταση απαγωγέας φλόγας... Ως λύση ήδη με ένα νεκρό σφάγιο - η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα.
Και τώρα γιατί δημιούργησα αυτό το θέμα, η μεταφορά μου είναι 11 μήνες και 1 εβδομάδα, χιλιόμετρα
18700 και φαίνεται ότι δεν συνάντησα χτυπήματα στον κινητήρα, απώλεια ισχύος κτλ. (pah-pah),
- Ποιες είναι οι άλλες επιλογές εκτός από τις παραπάνω για προληπτική προστασία;
- Τι να κάνετε με τη γεμάτη βενζίνη (όπως κατάλαβα ο κύριος λόγος της βλάβης είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο);
- Είναι δυνατόν να διορθωθεί και να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα μέσω του CMR χωρίς να δαπανηθούν προσωπικά χρήματα;
- Εγκατάσταση απαγωγέα φλόγας χωρίς υλικολογισμικό για Euro 2 με τοποθέτηση blende:
- Πώς επηρεάζει τη λειτουργία των συστημάτων του κινητήρα και την επικοινωνία με το OD κατά τη συντήρηση;
- Επηρεάζει η ρύθμισή του τη συμμόρφωση της cee'd jd με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς της ΕΕ;
- Και τι γίνεται με τον θόρυβο της εξάτμισης;
- Πόσο κοστίζει ο νέος καταλύτης και υπάρχουν «πιο βελτιωμένα» ανάλογα ή τι;
Ρωτάω επειδή δεν καταλαβαίνω καθόλου πώς μπορεί να προκύψει αυτό, βλέπω αναρτήσεις με τέτοιο πρόβλημα μόνο στο πλαίσιο αναφορών για τη λειτουργία του cee’d jd.Δεν έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα όταν οδήγησα ένα Mazda του 1998 με τυπικό καταλύτη, ούτε άκουσα για τέτοια προβλήματα από φίλους που οδηγούν άλλα αυτοκίνητα άλλης μάρκας.
Υπάρχει τέτοιο πρόβλημα (ακριβώς τόσο τεράστιο) σε άλλα αυτοκίνητα Kia / Hyundai;
Ένας νέος καταλυτικός μετατροπέας κοστίζει περίπου 50.000 ρούβλια. Δεν σε συμβουλεύω να βάλεις obmak, το αυτοκίνητο μερικές φορές θα είναι αμβλύ. χρειάζεται μόνο να ράψετε (CHIP). Εκτός από τη φλόγα, μπορείτε να βάλετε SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Σε βάρος της εγγύησης στο CMR, τότε υπάρχουν πενήντα πενήντα. Κάποιος αλλάζει τα πάντα υπό την εγγύηση, αλλά άλλοι όχι. Δεν υπάρχουν άλλα κατάλικ και η έννοια του "πιο ενισχυμένου" δεν ταιριάζει εδώ. Το γεγονός είναι ότι ο καταλύτης μας είναι πολύ κοντά στον κινητήρα, επομένως, με φτωχό καύσιμο και όχι αρκετά σωστό λάδι, λερώνεται γρήγορα, καίγεται και καταρρέει. Μετά από αυτό, τα σωματίδια του εισέρχονται στον κινητήρα κατά την εκκίνηση.
Υπάρχει ήδη ένα παρόμοιο θέμα -Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
... Όταν υπάρχει χρόνος, θα το επεξεργαστώ, συλλέγοντας όλα τα ifna από όλα τα φόρουμ, τις ομάδες στο VK, το drive2 κ.λπ.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
ilja1984 20 Νοεμβρίου 2015
Αυτό το θέμα είναι επίσης ενδιαφέρον. Υπάρχει τέτοιο πρόβλημα σε κινητήρες 1.4; ... Σε φόρουμ και αναφορές είδα μόνο 1.6.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
psionic88 20 Νοεμβρίου 2015
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
vazdrich 21 Νοεμβρίου 2015
Αυτό σημαίνει ότι προκαλείται αποκλειστικά από το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, χμμ, εκ των υστέρων.
χρειάζεται μόνο να ράψετε (CHIP). Εκτός από τη φλόγα, μπορείτε να βάλετε SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Αποδεικνύονται δύο επιλογές για ανάπτυξη:
1. να σκοράρεις, να οδηγείς, να ανεφοδιάζεις σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα (καλά, δηλαδή επίσημο, όχι franchise, μάρκα), συμπλήρωσε AI95 και ίσως μερικές φορές AI95 «βελτιωμένο» και όχι ζέστη, αλλά αν κρίνουμε από τις κριτικές, ακόμη και 15 χιλιάδες και 90 χιλιάδες προβλήματα σποράς μπορούν να προλάβουν
2. Φτιάξτε CHIP, βάλτε Plamik ή Spider 4-2-1
Τι με μπερδεύει στη δεύτερη επιλογή. Αμέσως θα κάνω κράτηση, είμαι υπέρ της συμμόρφωσης με τους περιορισμούς που ορίζει ο νόμος, και επίσης δεν υποστηρικτής των τροποποιήσεων στον τελικό μηχανισμό, εξοπλισμό κ.λπ., ο οποίος έχει περάσει την κατάλληλη πιστοποίηση και έχει εγκριθεί για χρήση στον πλανήτη Γη, λαμβάνοντας υπόψη διάφορους κανόνες, κανόνες κ.λπ., ανάλογα με τη χώρα λειτουργίας.
Αποδεικνύεται ότι με την αφαίρεση του καταλύτη, ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο παύει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα που ορίζονται για τέτοιες συσκευές, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών, του όγκου CO2 κ.λπ.
Άρα δεν θα τους επιτραπεί να πάνε στην Ευρώπη με αυτό; Όταν περνάει την κρατική συντήρηση, μετά από 3 χρόνια από την κυκλοφορία, (δεν ξέρω αν το μετράνε ή όχι), μπορεί να μην συμμορφώνεται με τα ρωσικά πρότυπα;
Και το CHIP για το EURO2 είναι επιδείνωση της ανοχής του καυσίμου για το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά ο κινητήρας, όχι; Κατά συνέπεια, οι πόροι εργασίας του μειώνονται και γιατί κάτω από το EURO 2; Πράγματι, στα ρωσικά πρατήρια καυσίμων (τουλάχιστον η Μόσχα και η περιοχή, ως περιοχές με τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου), τέτοια καύσιμα δεν πωλούνται, τουλάχιστον επίσημα.
Εντάξει, η εγγύηση για τον καταλύτη είναι 1000 km, αλλά ο κινητήρας σε κάθε περίπτωση πρέπει να επισκευαστεί / αντικατασταθεί, σε βάρος του OD, και ταυτόχρονα πάνε σε βλάβη.
Εδώ μπαίνει ήδη στο παιχνίδι η ιδέα ότι αναλαμβάνουμε να διασφαλίσουμε την κανονική λειτουργία του κινητήρα για τέτοιο χρόνο / χιλιόμετρα, με την επιφύλαξη όλων των κανόνων (που είναι πολύ δύσκολο να τηρηθούν και να επιβεβαιωθούν οι επιδόσεις), καθώς και το γεγονός ότι η εγγύηση έχει λήξει για ένα μέρος, μετά για τη συμπεριφορά του και ο κατασκευαστής δεν είναι υπεύθυνος για την επιρροή σε άλλη λεπτομέρεια του προϊόντος - τουλάχιστον έτσι βλέπω τη λογική.
Αυτό που είναι ντροπιαστικό είναι ότι κανείς δεν μήνυσε πραγματικά την Kia (ή δεν κατέληξε σε συμφωνία σε προδικαστική εντολή μέσω του CMR) και δεν προσπάθησε να αποδείξει τον αρχικό σχεδιαστικό λάθος υπολογισμό, ο οποίος μπορεί να συνεπάγεται την αδυναμία περαιτέρω λειτουργίας του πωλούμενου προϊόντος, συμπεριλαμβανομένου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης για άλλες μονάδες.
Διαβάζουμε το βιβλίο υπηρεσίας πιο προσεκτικά.
Με μπαταρία - εγγύηση 6 μήνες.
Με ηχητικό βίντεο - εγγύηση 36m / 60 tkm
Στον καταλύτη - "οι αξιώσεις γίνονται δεκτές 1000 km"
Υπάρχει μια διαφορά? Δεν υπάρχει περιορισμός στην εγγύηση του καταλύτη. Δεν τον διεκδικείς, σωστά;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
psionic88 23 Νοεμβρίου 2015
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Μπορείς να κάνεις μήνυση, απ' όσο ξέρω, κάποιος κέρδισε ακόμη και το δικαστήριο, αλλά να ξοδέψεις χρόνο και νεύρα, και για όλο αυτό το διάστημα θα μείνεις χωρίς αυτοκίνητο. Σε αυτό το φόρουμ, υπήρχε επίσης ένα άτομο με τέτοιο πρόβλημα, υποσχέθηκε να το κρατήσει ενημερωμένο και μετά εξαφανίστηκε.
Σχετικά με την ΟΔ, τους ρώτησα ανοιχτά τι θα γινόταν αν έδιωχνα το αναπηρικό καροτσάκι. Μου απάντησαν ότι το μέγιστο θα ήταν να αφαιρέσετε το σύστημα εξάτμισης από την εγγύηση και η εγγύηση σε αυτό απέχει πολύ από 5 χρόνια, από όσο θυμάμαι. Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε τον καταλυτικό καταλύτη ακόμα και από έξω - η εξάτμιση βρωμάει, και ρίχνω βενζίνη κυρίως Lukoil AI-95. Μυρίζει, φυσικά, "δεν μπορείς να το ράψεις στην επιχείρηση", αλλά αν το OD αποσυναρμολογήσει την περιέργεια, θα είναι αρκετό για να ξεβιδώσεις τον σωλήνα από τον συλλέκτη και να λάμψεις έναν φακό μέσα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα περισσότερα από τα OD μας είναι σπάνια και δεν σέρνονται στο μπουκάλι χωρίς σοβαρό λόγο, πριν από ένα μήνα επισκεύασα ένα θερμαινόμενο τιμόνι και έχω βλεφαρίδες συνδεδεμένες στον προβολέα και συνδέονται με την τυπική καλωδίωση με περιστροφές - δεν είπαν τίποτα, αν και προφανώς σκαρφάλωσαν κάτω από την κουκούλα. Το καλώδιο από τη συσκευή εγγραφής αγνοήθηκε επίσης, αν και σαφώς δεν περιλαμβάνεται στον αναπτήρα, αλλά ξεπερνά το ταβάνι.
Ναι, ο καταλύτης μου είναι νοκ άουτ και ο κινητήρας είναι ραμμένος, δεν τοποθέτησα αλεξικέραυνο, ο χειριστής του τσιπ είπε ότι δεν είχε καμία χρήση. Ο ήχος της εξάτμισης δεν δυνάμωνε. Ναι, τώρα, θεωρητικά, δεν θα τους επιτραπεί η είσοδος στην Ευρώπη, και η επιθεώρησή μας ήταν μια μυθοπλασία πριν, και τώρα ακόμη περισσότερο, σπάνια καμία ασφαλιστική εταιρεία στέλνει αυτοκίνητο για πραγματικό έλεγχο, πιο συχνά δίνουν απλώς ασφάλεια και αυτό είναι το. Ναι, ήταν δυνατόν να μην αγγίξω τίποτα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν ήθελα να καθίσω σε μια πυριτιδαποθήκη και να περιμένω - θα έσκαγε ή όχι.
Είναι αρκετά δύσκολο να εκτιμηθεί η κατάσταση του καταλύτη, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να τον αφαιρέσετε και να κοιτάξετε με κάποιο τρόπο μέσα από την πλευρά του "παντελονιού", επειδή από αυτήν την πλευρά καταστρέφεται στην πρώτη θέση και είναι από εκεί που η δύσμοιρη κεραμική σκόνη αναρροφάται στον κινητήρα όταν καταστρέφεται. Φοβάμαι ότι τα OD μας απλά δεν έχουν τέτοιο εξοπλισμό και η λειτουργία αφαίρεσης και εγκατάστασης του συλλέκτη είναι πολύ επίπονη, χτύπησαν τον τροχό για τρεις ή τέσσερις ώρες και ο πραγματικός τροχός σπάει σε 10 λεπτά, το υπόλοιπο η ώρα είναι εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση.
Δεν κατάλαβα ακριβώς πώς το υλικολογισμικό Euro-2 θα επηρεάσει τον πόρο του κινητήρα - αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια έκδοση του προγράμματος ελέγχου που δεν χρησιμοποιεί τον δεύτερο αισθητήρα λάμδα και η λειτουργία του κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται από το πρώτο λάμδα για οποιαδήποτε υλικολογισμικό. Το υλικολογισμικό Euro-2 δεν σημαίνει καθόλου ότι τώρα είναι δυνατή η πλήρωση του 76ου καυσίμου βενζίνης ή ντίζελ, οι απαιτήσεις για καύσιμο δεν αλλάζουν, εάν συμπληρώσετε το ειλικρινές ###### - ο κινητήρας θα κλείσει ανεξάρτητα από την έκδοση υλικολογισμικού.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Δεν κατάλαβα ακριβώς πώς το υλικολογισμικό Euro-2 θα επηρεάσει τον πόρο του κινητήρα - αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια έκδοση του προγράμματος ελέγχου που δεν χρησιμοποιεί τον δεύτερο αισθητήρα λάμδα και η λειτουργία του κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται από το πρώτο λάμδα για οποιαδήποτε υλικολογισμικό. Το υλικολογισμικό Euro-2 δεν σημαίνει καθόλου ότι τώρα είναι δυνατή η πλήρωση του 76ου καυσίμου βενζίνης ή ντίζελ, οι απαιτήσεις για καύσιμο δεν αλλάζουν, εάν συμπληρώσετε το ειλικρινές ###### - ο κινητήρας θα κλείσει ανεξάρτητα από την έκδοση υλικολογισμικού.
Δυστυχώς, απέχω πολύ από τις αρχές εργασίας των ανταλλακτικών αυτοκινήτων ως οργωτής από τον προγραμματισμό σύνθετων προγραμμάτων υπολογιστών.
Ως εκ τούτου, αποφάσισα να ξεκινήσω αυτό το θέμα και να μάθω τι και πώς =)
Ήταν απλώς ενοχλητικό που το αυτοκίνητο αρχικά «ακονίστηκε» σύμφωνα με τις απαιτήσεις της φιλικότητας προς το περιβάλλον του EURO-5, φαίνεται, και η αφαίρεση ενός εξαρτήματος καθιστά απαραίτητο να αναβοσβήνουν οι «εγκέφαλοι» στο τέλος του EURO-2.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Το ακόνισμα για το Euro-5 συνίσταται κυρίως στην παρουσία καταλύτη και σε ειδική προσαρμογή του προγράμματος ελέγχου προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών. Αν δεν κάνω λάθος, ένας από τους τρόπους μείωσης του CO/CH είναι να βεβαιωθείτε ότι όταν απελευθερώνεται το αέριο, η ταχύτητα μειώνεται ομαλά και όχι απότομα.Υπάρχουν εκατοντάδες τέτοιοι παράγοντες, και λαμβάνονται όλοι υπόψη από το υλικολογισμικό, και για την αξιολόγηση πολλών από αυτούς τους παράγοντες, χρησιμοποιούνται ανιχνευτές λάμδα, με άλλα λόγια, αισθητήρες οξυγόνου στην οδό εξάτμισης, ένας πριν από τον καταλύτη, ο δεύτερος μετά .
Αφού χτυπήσετε τον καταλύτη, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε με κάποιο τρόπο τον δεύτερο αισθητήρα λάμδα, διαφορετικά η λυχνία "Έλεγχος κινητήρα" θα ανάψει επειδή οι ενδείξεις και των δύο ανιχνευτών θα είναι οι ίδιες. Υπάρχουν τρεις επιλογές για να εξαπατήσετε το σύστημα:
Το 1.mechanical snag είναι ουσιαστικά ένας μίνι καταλύτης, ο οποίος βιδώνεται στη θέση του δεύτερου λάμδα, και η ίδια έχει ήδη βιδωθεί σε αυτό το εμπόδιο. Δεν λειτουργεί στα μηχανήματα μας.
2.Ηλεκτρονικό εμπόδιο - ένα μικρό μικροκύκλωμα που συνδέεται με την καλωδίωση του αισθητήρα λάμδα και διορθώνει τις ενδείξεις του. Πολλά από αυτά δεν λειτουργούν ούτε στους κινητήρες μας, πρέπει να τα επιλέξουμε.
3. Euro-2 firmware. Το δεύτερο λάμδα απενεργοποιείται μέσω προγραμματισμού και, κατά κανόνα, αλλάζουν οι υπολογισμένοι πίνακες κατανάλωσης καυσίμου για καλύτερη απόκριση στο γκάζι του κινητήρα. Το δικό μου, μετά το υλικολογισμικό, άρχισε να τραβάει καλύτερα στο κάτω μέρος, έγινε επίσης πιο διασκεδαστικό κατά την προσπέραση, η ταχύτητα στο ρελαντί έγινε πραγματικά υψηλότερη, δεν ξέρω γιατί το έκαναν αυτό, αλλά δεν παρεμβαίνει καθόλου στη ζωή. Η κατανάλωση βενζίνης, αν αυξηθεί, είναι εντελώς ανεπαίσθητη.
Το περιβάλλον επηρεάζεται όχι μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από το καύσιμο. Εάν γεμίσετε τον κινητήρα Euro-5 με βενζίνη Euro-4, η οποία πωλείται ακόμα ελεύθερα, κανείς δεν θα πει με βεβαιότητα τι θα συμβεί στην έξοδο. Και στη χώρα μας, βενζίνη Euro-4 και Euro-5 μπορεί εύκολα να χυθεί από ένα βαρέλι, γέμισε Euro-5 στη Lukoil και Euro-4 στο PTK, η εξάτμιση βρωμάει εξίσου αποκρουστική, το επιχείρημα είναι σίγουρα αδύναμο, αλλά ακόμα. Για χάρη του πειράματος, θα χρειαστεί να συμπληρώσετε το 92ο, θα πρέπει να υπάρχει λιγότερη πρόσθετη χημεία σε αυτό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Το δικό μου, μετά το υλικολογισμικό, άρχισε να τραβάει καλύτερα στο κάτω μέρος, έγινε επίσης πιο διασκεδαστικό κατά την προσπέραση, η ταχύτητα στο ρελαντί έγινε πραγματικά υψηλότερη, δεν ξέρω γιατί το έκαναν αυτό, αλλά δεν παρεμβαίνει καθόλου στη ζωή. Η κατανάλωση βενζίνης, αν αυξηθεί, είναι εντελώς ανεπαίσθητη.
Μπορείς να μου πεις που έκανες μια τέτοια επέμβαση, μάλλον όχι μόνος σου, αλλά σε κάποια υπηρεσία; Και πόσο κόστισε τότε;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Λοιπόν τα παιδιά σας από την Αγία Πετρούπολη και τσιπαρισμένα, ήρθαν σε εμάς στο τέλος του καλοκαιριού.
Εδώ είναι μια θετική (υπέρ του αγοραστή) κρίση για το Katalik. πολλά μπούκοφ.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Λοιπόν, τότε η δεύτερη περικοπή ενός ατόμου στη σειρά κατέρρευσε και έπεσε κάτω από την εγγύηση των 1000 km συν έναν μήνα αδράνειας εκατό
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
psionic88 18 Δεκεμβρίου 2015
Ναι, αν τουλάχιστον το 20-30 τοις εκατό πήγαινε στα δικαστήρια με αυτό το πρόβλημα, τότε η KIA MOTORS θα ξεκινούσε σίγουρα μια ανακλητή καμπάνια στο KIA SID. Αναρωτιέμαι επίσης πώς είναι τα πράγματα με το κόψιμο σε προηγούμενα μοντέλα σπόρων. Ο φίλος μου είχε σπόρο του 2008, το κόψιμο λειτουργούσε καλά, αλλά τώρα τον πούλησε.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεpsionic88: 18 Δεκεμβρίου 2015 - 14:33
- μείωση της ισχύος του κινητήρα (επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης, μείωση της μέγιστης ταχύτητας), σε συνδυασμό με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
- Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (άρχισε να ξεκινά περισσότερο)
- έντονη δηλητηριώδης μυρωδιά από το σύστημα εξάτμισης
- ακούγονται ξένοι θόρυβοι από τον καταλύτη (κουδούνισμα, κροτάλισμα)
- εμφανίζει διαγνωστικά με αντίστοιχα σφάλματα που υποδεικνύουν αναποτελεσματική λειτουργία
Εάν υπάρχει οποιαδήποτε υποψία ακατάλληλης εργασίας - ελάτε, θα κάνουμε δωρεάν διάγνωση. Θα κάνουμε τις απαραίτητες επισκευές αν χρειαστεί.
Προσφέρουμε την πιο αξιόπιστη επιλογή - αντικατάσταση του καταλύτη με ένα υψηλής ποιότητας εργοστασιακό αλεξικέραυνο (δείτε εικόνες) από ανοξείδωτο χάλυβα δύο στρώσεων με την εγκατάσταση ενός ελεγκτή για τη ρύθμιση των ενδείξεων του αισθητήρα λάμδα (blende) ίδιας παραγωγής.
Ρύζι. ένας
Ρύζι. 2
Ρύζι. 3Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι μετά την αφαίρεση του καταλύτη και την αντικατάστασή του με ένα απαγωγέα φλόγας, η λυχνία LED θα λειτουργεί πιο δυνατά, ανεξάρτητα από το ποιος απαγωγέας φλόγας είναι εγκατεστημένος.Οι απαγωγείς φλόγας τελευταίας γενιάς λειτουργούν τόσο αθόρυβα όσο οι καταλύτες, και μερικές φορές ακόμη πιο αθόρυβα εάν υπάρχουν δύο ή τρεις ανακλαστικοί θάλαμοι ψύξης και απορρόφησης θορύβου και χρησιμοποιούνται 2-3 τύποι πλήρωσης για την κατάσβεση του θορύβου, της θερμοκρασίας και της πίεσης. Η πιο ποιοτική γέμιση είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο σύρμα και Kevlar: δεν φοβάται τις υψηλές θερμοκρασίες και λόγω της αντοχής της δεν φουσκώνει. Απορροφά τον θόρυβο τρεις φορές καλύτερα από τον βασάλτη (το πιο κοινό). Τα προϊόντα με τέτοια συσκευασία ψύχουν καλύτερα τα καυσαέρια από τα αντίστοιχα και εξυπηρετούν 10 φορές περισσότερο.
Σχόλιο. Δεν αντικαθιστούμε γενικούς καταλύτες για το Kia Ceed λόγω της ακαταλληλότητάς τους για τη βενζίνη μας, σε συνδυασμό με την χαμηλή ποιότητα απόδοσης από τους κατασκευαστές για χάρη των χαμηλών τιμών (κυρίως Κίνα).
Όλες οι παραπάνω λειτουργίες εκτελούνται για όλες τις γενιές του μοντέλου και τις εκδόσεις που προορίζονται για οποιαδήποτε χώρα:
ΕΓΩ: 1.4, 1.6, 2.0
και μεταγενέστερα (εκτός αν ορίζεται εξαίρεση).
Η αντικατάσταση του καταλύτη με αλεξικέραυνο Kia Sid με blende είναι μια καλά λαδωμένη διαδικασία στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Η εγκατάσταση ενός καταλύτη αντί ενός απαγωγέα φλόγας σε ένα Kia Ceed θα διαρκέσει μόνο μερικές ώρες.
Για να κόψουν τον καταλύτη στο Kia Sid και να εγκαταστήσουν αντ 'αυτού έναν μικτό απαγωγέα φλόγας, οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων μας κάνουν τα εξής:
- Διαγνωστικά του συστήματος εξάτμισης του Kia Ceed και επιθεώρηση στο σταντ (ειδικά οι αυλακώσεις του σιγαστήρα και των καταλυτών) (ειναι δωρεάν)
- Σύνταξη λίστας εργασιών και λίστας απαραίτητων ανταλλακτικών (ειναι δωρεάν)
- Αφαίρεση καταλύτη Kia Sid
- Επιλογή κατάλληλου απαγωγέα φλόγας και trompe l'oeil σύμφωνα με τις παραμέτρους του Kia Sid σας (ειναι δωρεάν)
- Τοποθέτηση απαγωγέα φλόγας με blende και τα απαραίτητα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης (βάσεις και πληρωτικά)
- Ρύθμιση σιγαστήρα Kia (προαιρετικό)
- Υλικολογισμικό ή αναβοσβήνει ξανά το ECU για το Euro-4 (EURO-4)
- Προετοιμασία εγγράφων: πιστοποιητικά ανταλλακτικών και κουπόνια εγγύησης. Παράδοση εργασιών.
Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για την επισκευή και την αντικατάσταση του καταλύτη Kia. Διαβάστε σχετικά στο άρθρο:
Με παρατεταμένη χρήση στους δρόμους της Μόσχας και της Περιφέρειας της Μόσχας, οι μονάδες του συστήματος εξάτμισης Kia μπορούν να φθαρούν πολύ. Οι καταλύτες Kia Ceed φθείρονται γρήγορα (βουλώνουν και λιώνουν). Επιπλέον, ορισμένες βλάβες στις εσωτερικές δομές του καταλυτικού μετατροπέα (καταλύτης) προκαλούνται από την οδήγηση σε προσκρούσεις, κράσπεδα και εκτός δρόμου, οδηγώντας στην καταστροφή της κεραμικής κηρήθρας του εξαρτήματος.
Δεν σας συμβουλεύουμε να επισκευάσετε τον καταλύτη στο Kia μόνοι σας (με τα χέρια σας) χωρίς επαγγελματικό εξοπλισμό.
Αυτό μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο τόσο για εσάς όσο και για το αυτοκίνητό σας.
- Αντικατάσταση καταλύτη Kia Sid και εγκατάσταση νέου - 2.000 ₽
- Αφαιρέστε τον καταλύτη Kia Ceed και βάλτε έναν καταστολέα φλας με blende - 2.000 ₽
- Φλόγα (ανταλλακτικό) - 2.000 ₽
- Μηχανικό εμπόδιο - 1.000 ₽
- Ηλεκτρονικός ελεγκτής - 3.000 ₽
- Υλικολογισμικό και αναβοσβήνει (ECU) της μονάδας ελέγχου κινητήρα - 3.000
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). 8.000 ₽
- Επισκευή ή αντικατάσταση αυλάκωσης Kia Sid με ανταλλακτικά (με κλειδί στο χέρι) - από 3.000 ₽
- Εγγύηση για όλες τις εργασίες και ανταλλακτικά - 3 χρόνια. Ώρες λειτουργίας 2
Στο σέρβις αυτοκινήτων SVS, μπορούμε να αφαιρέσουμε επαγγελματικά και γρήγορα τον καταλύτη στο Kia Sid οποιασδήποτε χιλιομετρικής απόστασης και έτους κατασκευής. Πραγματοποιούμε σύνθετες επισκευές, διαγνωστικά και συντήρηση και των δύο σεντάν Kia:
- Ceed - Σιντ
- Cerato - Cerate
- Ματζέντης - Ματζέντης
- Optima - Optima
- Rio - Rio: περισσότερα στη σελίδα - Αντικατάσταση του καταλύτη Kia Rio με απαγωγέα φλόγας
Έτσι και SUV και crossover της μάρκας Kia:
- Σορέντο - Σορέντο
- Sportage - Sportage: λεπτομέρειες στο υλικό Εγκατάσταση απαγωγέα φλόγας αντί καταλύτη στο Kia Sportage
Και άλλα μοντέλα. Πλήρης λίστα στη σελίδα Αντικατάσταση και επισκευή καταλυτών Kia (Kia)
Στη διάθεσή σας: έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων και μηχανικοί αυτοκινήτων, προηγμένος εξοπλισμός και ανταλλακτικά συστήματος εξάτμισης, αναλώσιμα και διαφανείς τιμές!
Αφαίρεση καταλυτικού μετατροπέα και εγκατάσταση απαγωγέα φλόγας στην Kia
στην υπηρεσία μας χρειάζονται 2 - 3 ώρες.
Δίνουμε 3 χρόνια εγγύηση για όλες τις εργασίες και ανταλλακτικά!
Θέλετε να ξεχάσετε για πάντα τα προβλήματα με τη δυναμική και την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου του Kia Sid σας;
Η κύρια δραστηριότητα της εταιρείας μας είναι επισκευή, εγκατάσταση, ρύθμιση και διάγνωση συστημάτων εξάτμισης εισαγόμενων επιβατικών αυτοκινήτων (αυτοκίνητα εξωτερικού). Οι υπηρεσίες της υπηρεσίας μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων - φορτηγά, micro - λεωφορεία και μικρά φορτηγά. Το κυριότερο είναι να χωρέσουν στις διαστάσεις των κουτιών μας! Για παράδειγμα, ένα μίνι λεωφορείο Mercedes Sprinter περνά εύκολα από τις πύλες του σέρβις αυτοκινήτων μας.
Η κύρια διαφορά και πλεονέκτημα του κέντρου εξυπηρέτησης SVS από παρόμοιες εταιρείες στη Μόσχα είναι η στενή μας εξειδίκευση, η οποία μας επιτρέπει να εστιάσουμε όλες τις προσπάθειες στη βελτίωση της ποιότητας των επισκευών, να μελετήσουμε όλες τις αποχρώσεις και τα χαρακτηριστικά των συστημάτων εξάτμισης της Kia και των αυτοκινήτων άλλες μάρκες.
Το δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων SVS λειτουργεί στη Μόσχα επτά ημέρες την εβδομάδα!
Ήμουν ο μόνος που μπερδεύτηκε με τα 38t χιλιόμετρα;! 1ο αμάξωμα εντάξει και πού ήταν πριν από το τρέξιμο 38t;)
Εγγύηση CAT - 1000 km διαδρομής
Max Karlych, δεν θυμάμαι πια τι και γιατί. προφανώς δεν ταξίδεψε πολύ
Πείτε στον Bordach να ακολουθήσει τις προφυλάξεις ασφαλείας. Διαφορετικά θα είναι το ίδιο με τον καταλύτη
Η καταλυτική υστερία μεταξύ του Sidovodov αποκτά κάποια πραγματικά ανθυγιεινή δυναμική. Μόνο την περασμένη εβδομάδα και μόνο από αυτούς στους οποίους έχω εγγραφεί, πέντε έβγαλαν νοκ άουτ μια γάτα. Λίγοι ακόμα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έγραψαν για αυτό με το πνεύμα ότι paneka-paneka, ήρθε η ώρα να νοκ άουτ κατς, αχχχ. έντεκα
Από τα ακόλουθα θέματα, μόνο σε μία περίπτωση υπήρξε υπαινιγμός της ανάγκης αντικατάστασης του καταλύτη:
Αμέσως θυμήθηκα το κλαμπ Lancer, όπου οι άνθρωποι έβγαλαν μαζικά καταλυτικά μπλοκ από τους συλλέκτες σε ένα πικνίκ, κυριολεκτικά. Ναι, ήταν μια ένδοξη εποχή. Ωστόσο, υπήρχαν λόγοι για αυτό.
Συλλέχθηκαν τα πιο επαρκή υλικά Μισοβράζω στο σημείωμά του Αντίο καταλύτη και γεια νέα! FAQ, αλλά είναι κυρίως για το τι πρέπει να κάνει. Θα ήθελα να πάω από την άλλη πλευρά: είναι απαραίτητο να κάνουμε κάτι καθόλου, γιατί και γιατί συμβαίνει αυτό. Εν μέρει, οι πληροφορίες θα επικαλύπτονται με το αναφερόμενο άρθρο, κάτι που είναι φυσικό. Με λίγα λόγια, πάμε.Γενικό διάγραμμα της συσκευής καταλύτη
Οι καταλυτικοί μετατροπείς (για συντομία, ονομάζονται καταλύτες, αλλά αυτή η μονάδα σωστά ονομάζεται έτσι) άρχισαν να εγκαθίστανται μαζικά σε αυτοκίνητα πριν από περίπου ένα τέταρτο του αιώνα. Η ίδια η συσκευή του μπλοκ έχει αλλάξει ελάχιστα από τότε: ένας κύλινδρος από μέταλλο ή κεραμικό και με κυψελοειδή δομή, πάνω στον οποίο εναποτίθενται οι ίδιοι οι πραγματικοί καταλύτες - ουσίες που επιταχύνουν την αποσύνθεση οποιωνδήποτε επιβλαβών ουσιών, αλλά δεν συμμετέχουν σε αυτήν τους εαυτούς τους. Ο ουδετεροποιητής είναι αποτελεσματικός μόνο όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, επομένως, για την πρώιμη προθέρμανση του, σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται απευθείας στην πολλαπλή εξαγωγής (γι' αυτό το τμήμα αυτό ονομάζεται πλέον καταλυτική πολλαπλή κ.λπ.). Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των κορεατικών κινητήρων, αλλά ιδιότητα όλων των κινητήρων από το EURO-4 και άνω.Υπό ιδανικές συνθήκες, το μπλοκ καταλύτη είναι ουσιαστικά ένα διαρκές συστατικό. Το ενεργό στρώμα του δεν χάνεται κατά τη λειτουργία. Γιατί, λοιπόν, προέκυψε πανικός γι' αυτά ακριβώς τα μπλοκ; Το γεγονός είναι ότι ο εξουδετερωτής είναι αρκετά εύθραυστος (ειδικά ο κεραμικός, που είναι εγκατεστημένος στην πρίζα Sid). Δεν του αρέσει τρομερά η υπερθέρμανση (πιστεύεται ότι τα κεραμικά μπλοκ είναι σχεδιασμένα για θερμοκρασίες περίπου 85C, μέταλλο - 1100C), ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας (βουτήξτε τη θερμαινόμενη εξάτμιση σε μια λακκούβα), σοκ και καύση ατμών βενζίνης σε αυτό. Από μια τέτοια πρόσκρουση, ο εξουδετερωτής μπορεί να θρυμματιστεί ή να λιώσει. Ουσίες που πέφτουν στην επιφάνεια της κηρήθρας (όπως άκαυστο λάδι, αιθάλη ή μόλυβδος από βενζίνη με μόλυβδο) απενεργοποιούν τον καταλύτη: η δραστική ουσία απομονώνεται από τα καυσαέρια. Ένας καταλύτης βουλωμένος με αιθάλη ή ένας λιωμένος καταλύτης δυσκολεύει τη λειτουργία του κινητήρα: ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, σε περίπτωση αιχμής μπορεί να υπερθερμανθεί.Και επίσης κεραμικοί κόκκοι από διάσπαρτες κηρήθρες καταλύτη μπορούν να πετάξουν μέσα σε αυτό, γεγονός που θα καταστρέψει την επιφάνεια των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.
Γιατί συμβαίνει αυτό? Υπάρχουν δύο εκδοχές. Το πρώτο έχει ως εξής: «Τα καυσαέρια μπορούν να εισέλθουν στη φάση επικάλυψης βαλβίδων. Με άλλα λόγια: όταν το έμβολο έχει πέσει (η βαλβίδα εισαγωγής μόλις άρχισε να ανοίγει) και η έξοδος δεν έχει κλείσει ακόμα. Η δεύτερη ιδέα σχετίζεται στενά με την πρώτη, αλλά περιέχει την ιδέα ότι η μείωση της απόδοσης της κηρήθρας συμβάλλει στην αύξηση της αντίθλιψης στην πολλαπλή εξαγωγής και αυτό ακριβώς «σπρώχνει» τα κεραμικά τσιπ μέσα στους κυλίνδρους .
Έτσι, υπάρχει πιθανότητα να εισέλθουν σωματίδια καταλύτη στους κυλίνδρους, αλλά δεν είναι πολύ μεγάλη και αυξάνεται μόνο με έναν βουλωμένο ή λιωμένο καταλύτη.
Χρειάζεται να χτυπήσω τον καταλύτη;
Τώρα, πώς μπορείς να καταλάβεις ότι κάτι δεν πάει καλά με τον καταλύτη; Αν αρχίσει να δημιουργεί εμπόδιο στην εξάτμιση, το μοτέρ χάνει τη δυναμική του. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, επίσης δεν θα μπορέσει να κερδίσει δυναμική πάνω από τις 3 χιλιάδες. Λίγοι περιγράφουν τα ακριβή συμπτώματα (που υποδηλώνει και πάλι ότι ο φόβος έχει μεγάλα μάτια και το πρόβλημα είναι πολύ υπερβολικό), ωστόσο, το σφάλμα υποδηλώνει ξεκάθαρα τη μειωμένη απόδοση του καταλύτη p0421 - Απόδοση καταλύτη προθέρμανσης κάτω από το όριο (Bank 1) - η απόδοση της θέρμανσης του καταλύτη είναι κάτω από το όριο. Το σφάλμα μπορεί να ληφθεί υπόψη σχεδόν από οποιονδήποτε σαρωτή, από το ELM 327 έως το πολυμάρκα Delphi DS150e ή το Autocom. Εναλλακτικά, μπορεί να προκύψει σφάλμα P2096 - Σύστημα περικοπής μετά το καταλυτικό καύσιμο πολύ λεπτό - Σφάλμα διόρθωσης μείγματος καυσίμου / σχηματισμού μείγματος. Τέτοια σφάλματα είναι ένα ανησυχητικό σύμπτωμα, αλλά όχι 100% εγγύηση ότι ο καταλύτης θα πεθάνει.Επιπλέον, μπορείτε να αξιολογήσετε τα δεδομένα τάσης στον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα. Η ιδανική περίπτωση είναι όταν είναι ευθεία. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν απλό σαρωτή, όπως το ELM 327, ο οποίος κοστίζει μόνο πένες, και οποιοδήποτε πρόγραμμα που μπορεί να ερμηνεύσει δεδομένα με τη μορφή γραφήματος. Ωστόσο, αξίζει να έχετε κατά νου ότι, κατά νου, τέτοια διαγνωστικά θα πρέπει να επιβεβαιώνονται ελέγχοντας τα καυσαέρια με έναν αναλυτή αερίων. Επειδή ορισμένα υλικολογισμικά ECU κινητήρα αντιλαμβάνονται την αύξηση της αναλογίας οξυγόνου στα καυσαέρια μετά από βενζίνες με MTBE ως σήμα ανεπαρκούς απόδοσης καταλύτη.
Ελλείψει αναλυτή αερίων, η δεύτερη αξιόπιστη μέθοδος από οπλισμένο σκυρόδεμα (η οποία είναι κάπως πιο επίπονη και κοστίζει λίγο περισσότερο από την έκδοση με ELM 327) είναι η εκτίμηση της πραγματικής κατάστασης του καταλύτη - η εξέταση του με ένα ενδοσκόπιο ξεβιδώνοντας τον πρώτο αισθητήρα λάμδα. Η υποδειγματική επιθεώρηση του καταλύτη πραγματοποιήθηκε, για παράδειγμα, richi8588... Εάν όλα είναι εντάξει, είναι άσκοπο να βγάλουμε νοκ άουτ έναν καταλύτη που λειτουργεί.
