Επισκευή καταλύτη DIY

Εάν υπήρχε ένα διαγνωστικό που έδειξε ότι ο καταλύτης ήταν βουλωμένος και η αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων αυξήθηκε σημαντικά, τότε ο καταλύτης πρέπει να ξεπλυθεί. Εάν δεν είναι δυνατή η έκπλυση (σε περίπτωση μηχανικής βλάβης), τότε ο καταλύτης θα πρέπει να αντικατασταθεί, εάν η αντικατάσταση του καταλύτη δεν είναι οικονομικά εφικτή, θα πρέπει να αφαιρεθεί ο καταλύτης.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο μετατροπείς: πρωτεύον και προκαταρκτικό.

Θεωρητικά, οι καταλυτικοί μετατροπείς είναι επιβλαβείς για τον κινητήρα, καθώς η αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης αυξάνεται σημαντικά, επιπλέον, προκειμένου να διατηρηθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία καταλύτη σε ορισμένες λειτουργίες, καθίσταται απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μείγματος.

Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών του κινητήρα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ. Αλλά μερικές φορές, η απλή αφαίρεση του καταλύτη μπορεί να κάνει τα πράγματα χειρότερα, καθώς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων στα περισσότερα οχήματα είναι στενά συνδεδεμένο με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Υπάρχει πιθανότητα ο κινητήρας να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (CHECK ENGINE), κάτι που αναμφίβολα θα οδηγήσει σε περιορισμό ισχύος, καθώς και σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Σε περίπτωση που αποφασίσετε ωστόσο να αφαιρέσετε τον καταλύτη, τότε πρέπει πρώτα να μάθετε για τις πιθανές συνέπειες και τις μεθόδους που θα σας βοηθήσουν να τις ξεπεράσετε. Συνιστάται να μιλήσετε με τους ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων (υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός συλλόγων λάτρεις των αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας στο Διαδίκτυο).

Γενικά, στην περίπτωση που υποδεικνύεται στο διάγραμμα, ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου δεν παρακολουθεί την κατάσταση των καταλυτών, η αφαίρεση του τελευταίου δεν θα επηρεάσει τις μετρήσεις του, ο δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας θα πρέπει να εξαπατηθεί, γι 'αυτό εγκαθιστούμε ένα κατσαβίδι κάτω από τον αισθητήρα, αυτό το κάνουμε προκειμένου οι ενδείξεις του αισθητήρα χωρίς καταλύτη να είναι ίσες ή κατά προσέγγιση με αυτές με τον εγκατεστημένο καταλύτη. Εάν ο δεύτερος αισθητήρας είναι επίσης λάμδα, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, αφού μετά την αφαίρεση του καταλύτη, πιθανότατα θα χρειαστεί να αναβοσβήσει η μονάδα ελέγχου κινητήρα (σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να γίνει διόρθωση).

Στην περίπτωση που φαίνεται στο διάγραμμα, οι μετρήσεις των αισθητήρων επηρεάζονται από την κατάσταση του προκαταλύτη. Έτσι, θα ήταν πιο σωστό να αφαιρέσετε τον κύριο καταλύτη και να ξεπλύνετε τον προκαταρκτικό. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την ελάχιστη αντίσταση του σωλήνα εξάτμισης, αυτές οι αλλαγές δεν θα έχουν καμία επίδραση στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, αλλά όταν βιδωθεί η βίδα, οι ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων θα είναι εσφαλμένες και αυτό δεν είναι Καλός. Αλλά όλα αυτά είναι θεωρία, αλλά στην πράξη είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κατάσταση της κηρήθρας του καταλύτη.

Καταρτίζουμε ένα σχέδιο εργασίας - ξεπλένουμε τον προκαταρκτικό καταλύτη και αφαιρούμε τον κύριο, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εξαγωγής, ο προκαταλυτικός μετατροπέας είναι ενσωματωμένος σε αυτήν:

Οι κηρήθρες είναι μακριά, αλλά μάλλον λεπτά κανάλια, γι' αυτό διαγιγνώσκουμε την κατάστασή τους προσεκτικά στο φως, συνιστάται η χρήση μιας μικρής αλλά αρκετά φωτεινής πηγής φωτός, η τάση της οποίας δεν υπερβαίνει τα 12 V (τηρούμε τους κανόνες ασφαλείας).

Η κατάσταση των κυψελών είναι σχεδόν ιδανική για τρέξιμο 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Όταν ελέγχεται για φως, βρέθηκε ένα μικρό ελάττωμα, δεν αποτελεί κίνδυνο και βλάβη:

Το ξέπλυμα πραγματοποιείται σε περίπτωση που δεν υπάρχουν μηχανικές βλάβες (αυτές περιλαμβάνουν καθίζηση, εξάντληση κ.λπ.), παρουσία ιζημάτων που μειώνουν σημαντικά την περιοχή ροής Η κηρήθρα πρέπει να φυσηθεί καλά με ένα σπρέι για καρμπυρατέρ.

Εάν υπάρχουν πολλά ιζήματα, τότε μετά τον καθαρισμό με σπρέι, ο καταλύτης μπορεί να εμποτιστεί όλη τη νύχτα σε ένα δοχείο με καύσιμο ντίζελ. Στη συνέχεια επαναλάβετε την εκκαθάριση. Μην ξεχνάτε το κανάλι ανακυκλοφορίας καυσαερίων (άλλος λοβό περιβαλλοντολόγων):

Εάν παρόλα αυτά αφαιρέσετε τον προκαταλύτη, τότε το κανάλι θα πρέπει να ξεπλυθεί καλά, καθώς η ψίχα που σχηματίζεται κατά την αφαίρεση μπορεί να εισέλθει στην είσοδο και από εκεί στους κυλίνδρους (είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι ο καθρέφτης του κυλίνδρου δεν θα είναι ελαφρώς κατεστραμμένο).

Όλες οι εργασίες που εκτελούνται με τον κύριο καταλύτη είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται για τον προκαταλύτη.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση, πρέπει να συναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά, τα παρεμβύσματα πρέπει να είναι νέα ή πολύ καλά καθαρισμένα παλιά, συναρμολογούμε προσεκτικά, μην ξεχνάτε τίποτα.

Στην περίπτωσή μου, αρκούσε να ξεβιδώσω τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εκκένωσης, καθώς και να λυγίσω τη διαδρομή μετά τον εξουδετερωτή στο πλάι.

Παραδόξως, ο ιαπωνικός καταλύτης, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξακολουθεί να είναι γεμάτος δύναμη.

Φυσικά, αξιολύπητα ακριβός καταλύτης, αλλά πρέπει να τρυπηθεί, οπότε θα κάνουμε τον κινητήρα να αναπνέει ευκολότερα. Είναι πολύ εύκολο να τρυπήσετε την κηρήθρα του καταλύτη με ένα σφυροδράπανο με ένα τρυπάνι περιέλιξης 23 mm.

Δεν έβγαλα τελείως την κηρήθρα καταλύτη, τρύπησα δύο τρύπες, αφαιρέθηκε η περίσσεια.

Ο σκοπός της μερικής μόνο αφαίρεσης του καταλύτη είναι απλός - οι κηρήθρες που παραμένουν γύρω από τους τοίχους θα μειώσουν τους κραδασμούς συντονισμού και η διάτρητη τρύπα θα είναι αρκετή για να απαλλαγεί από την αυξημένη αντίσταση στη διέλευση των καυσαερίων στην περιοχή ο καταλύτης.

Αφού αφαιρέσουμε τις κηρήθρες, αφαιρούμε τα υπολείμματά τους από το βαρέλι του καταλύτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε καλά το αυτοκίνητο και να γκάζετε καλά μέχρι να σταματήσει να ρέει η σκόνη από τα κεραμικά.Στη συνέχεια βάζουμε τον σωλήνα εξάτμισης και απολαμβάνουμε το αποτέλεσμα.

Τα πλεονεκτήματα της μερικής αφαίρεσης του καταλύτη είναι ότι το επίπεδο μυαλού είναι παρόμοιο με το απόθεμα και με την ίδια λογική απαλλάχθηκα από το κροτάλισμα στην περιοχή της κάννης του καταλύτη.

Αυτό είναι όλο, όπως παρατηρήσατε, η αφαίρεση του καταλύτη δεν θα παρουσιάσει καμία δυσκολία. Στο σέρβις, προσπάθησαν να με διαλύσουν στο να κόψω τον καταλύτη, να καθαρίσω και να συγκολλήσω το σώμα πίσω. Αντίστοιχα, θα πλήρωναν το τίμημα για ένα «τόσο περίπλοκο» και επιπλέον θα είχαν σκύψει την αντίστοιχη άχρηστη δουλειά.

Σημαντικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης ενός αυτοκινήτου είναι ο καταλυτικός μετατροπέας (καταλυτικός μετατροπέας). Το καθήκον του είναι να μειώσει την ποσότητα των επιβλαβών στοιχείων καύσης που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα.

Ο μέσος πόρος καταλύτη είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να λειτουργεί άψογα περισσότερο ή λιγότερο, ανάλογα με την ποιότητα του κινητήρα, το καύσιμο που χρησιμοποιείται και πολλούς άλλους παράγοντες. Ένας βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας πρέπει να αντικατασταθεί ή να επιχειρήσει να καθαριστεί. Εάν ο καταλύτης καθαριστεί σωστά, μπορεί να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα πριν τον αντικαταστήσετε.

Ένας έμπειρος οδηγός είναι απίθανο να χάσει τη στιγμή που ο καταλύτης του συστήματος εξάτμισης δεν θα αντιμετωπίζει πλέον τις λειτουργίες του. Υπάρχουν ορισμένα σημάδια που υποδηλώνουν μόλυνση:

• Μείωση της ισχύος του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο κινείται, αργό σύνολο στροφών.
• Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
• Ασταθές ρελαντί.
• Αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Φωτεινή ένδειξη ελέγχου κινητήρα καύσης.

Επίσης, εάν ο καταλύτης είναι πολύ μολυσμένος, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει ότι το χρώμα της εξάτμισης έχει αλλάξει.

Μπορείτε να ελέγξετε τον καταλύτη για μόλυνση με διάφορες μεθόδους, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό να τον αφαιρέσετε και να τον επιθεωρήσετε οπτικά.Εάν η «κηρήθρα» του καταλύτη περιέχει θραύσματα ρητίνης, προϊόντα καύσης, λάδι και άλλα «συντρίμμια» που παρεμποδίζουν τη διέλευση των καυσαερίων, πρέπει να εξαλειφθεί όσο το δυνατόν περισσότερο.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να καθαρίσετε μόνοι σας τον καταλύτη. Ανάλογα με το πόσο βρώμικος είναι ο καταλύτης, συνιστάται να επιλέξετε μία ή άλλη μέθοδο καθαρισμού του.

Εάν τα προϊόντα καύσης δεν έχουν «κολλήσει» έντονα ή μαζικά στο στοιχείο φίλτρου του καταλύτη, μπορείτε να τα αφαιρέσετε χρησιμοποιώντας συνηθισμένο γυαλόχαρτο.

Είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό:

1. Θα χρειαστεί να πάρετε λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο και να αφαιρέσετε τον καταλύτη.
2. Επιπλέον, προσεκτικά, χωρίς να πιέζετε δυνατά την "κηρήθρα", πρέπει να καθαρίσετε τη σχηματισμένη πλάκα με κυκλικές κινήσεις.
3. Όταν το στοιχείο φίλτρου καθαριστεί, η υπόλοιπη βρωμιά διοχετεύεται με πεπιεσμένο αέρα.

Σπουδαίος: Στη διαδικασία καθαρισμού του καταλύτη με γυαλόχαρτο, μην το παρακάνετε με τη δύναμη πίεσης. Τις περισσότερες φορές, η «κηρήθρα» του καταλυτικού μετατροπέα είναι κατασκευασμένη από κεραμικό. Εάν τα πιέσετε πολύ δυνατά, κινδυνεύουν να σπάσουν και θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν νέο καταλύτη.

Εάν ο καταλύτης είναι πολύ μολυσμένος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε "χημεία" για να τον καθαρίσετε. Στα καταστήματα αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε ειδικά προϊόντα για το ξέπλυμα και την αναγέννηση του καταλύτη. Εάν δεν είναι δυνατή η αγορά ενός τέτοιου εργαλείου, το υγρό του καρμπυρατέρ ή η αιθανόλη θα αντιμετωπίσει το έργο του καθαρισμού του στοιχείου φίλτρου.

Ο καταλύτης πρέπει να καθαρίζεται με ειδικά χημικά σύμφωνα με τις οδηγίες. Εάν χρησιμοποιείται υγρό καρμπυρατέρ, η διαδικασία καθαρισμού είναι η εξής:

1. Είναι απαραίτητο να πάρετε ένα πλαστικό δοχείο, θα κάνει έναν κουβά, στον οποίο ο καταλύτης μπορεί να βρίσκεται κάθετα.
2. Στη συνέχεια, ο καταλύτης αφαιρείται από το όχημα και ελέγχεται για ζημιά. Εάν απουσιάζουν, μπορείτε να ξεκινήσετε τον καθαρισμό, διαφορετικά θα πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.
3. Ο καταλύτης "κηρήθρα" ποτίζεται άφθονα με καθαριστικό καρμπυρατέρ, μετά το οποίο το τμήμα τυλίγεται σε κουρέλια και τοποθετείται σε πλαστικό δοχείο.
4. Μετά από 20-30 λεπτά, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε την «κηρήθρα» του καταλύτη υπό την πίεση ζεστού νερού.
   Σπουδαίος: Μην χρησιμοποιείτε αυτή τη διαδικασία στο μπάνιο του σπιτιού σας, καθώς οι χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται στα καθαριστικά καρμπυρατέρ μπορεί να διαβρώσουν το σμάλτο του μπάνιου, τους νεροχύτες και να καταστρέψουν άλλα έπιπλα.
5. Αφού ξεπλύνετε τον καταλύτη με νερό, στεγνώστε το μέρος και φυσήξτε το με πεπιεσμένο αέρα.
6. Στη συνέχεια επαναλάβετε τη διαδικασία από την αρχή.

Εάν ο καταλύτης είναι σοβαρά μολυσμένος, δύο καθαρισμοί μπορεί να μην είναι αρκετοί. Σε μια τέτοια περίπτωση, συνιστάται η χρήση πιο ισχυρών καθαριστικών (π.χ. κηροζίνη).

Συχνά, για να εξοικονομήσουν χρήματα και χρόνο, οι οδηγοί εγκαταλείπουν την ιδέα να καθαρίσουν και να αντικαταστήσουν τον καταλύτη, να ανοίξουν νέες τρύπες σε αυτόν ή να τον ανοίξουν. Μια τέτοια λύση θα επιτρέψει την αποκατάσταση της ισχύος του κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο θα έχει παραβιάσει τους δείκτες για τη βλαβερότητα των εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Επιπλέον, το επίπεδο θορύβου από τον σωλήνα εξάτμισης, που εμφανίζεται όταν το όχημα κινείται, θα αυξηθεί. Τέτοιες μέθοδοι "καθαρισμού" του καταλύτη είναι απαράδεκτες και κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα με κατεστραμμένο στοιχείο φίλτρου, μπορεί να προκύψουν διάφορα προβλήματα με αυτόν.

Τι να κάνετε εάν ο καταλύτης είναι ελαττωματικός; Αλλαγή ή όχι και ποιες είναι οι συνέπειες;

Αυτά τα ερωτήματα προκύπτουν για όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με σταθερά χιλιόμετρα, και μερικές φορές καθόλου παλιά. Συμβαίνει σε όλους με τον ίδιο περίπου τρόπο. Κάποια στιγμή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αρχίζει να παρατηρεί ότι το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να κινείται χειρότερα, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, ενώ η δυναμική έχει επιδεινωθεί, σαν κάποιος να κρατάει το αυτοκίνητο και να μην του επιτρέπει να επιταχύνει. Περαιτέρω - διάγνωση και διάγνωση. Τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα ξεκινούν εδώ.

Τι είδους συσκευή είναι όμως αυτός ο «Καταλυτικός μετατροπέας», τι δίνει και γιατί χρειάζεται; Αυτή η συσκευή μοιάζει με σιγαστήρα ή αντηχείο.Υπάρχουν συλλέκτης και κύριοι καταλύτες.

Καταλύτες πολλαπλής (αριστερά) και κύριοι (δεξιά).

Στο εσωτερικό, υπάρχουν κεραμικοί ογκόλιθοι με τρύπες που θυμίζουν κηρήθρα. Αυτές οι «κηρήθρες» καλύπτονται με ειδικά κράματα ακριβών και πανάκριβων μετάλλων από ιρίδιο έως πλατίνα. Τα καυσαέρια, έχοντας πολύ υψηλή θερμοκρασία, περνώντας από την κηρήθρα, εισέρχονται σε χημική αντίδραση με αυτά τα μέταλλα, μετατρέπονται σε λιγότερο επιβλαβή. Αυτό είναι, αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό της εξάτμισης και εγκαθίσταται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, από Euro2 έως Euro5.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αυτή η συσκευή δεν θυμίζει τον εαυτό της για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το χαμηλής ποιότητας καύσιμο και τα υψηλά χιλιόμετρα «σκοτώνουν» σταδιακά αυτά τα ίδια κεραμικά μπλοκ. Στην περίπτωση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, τα κεραμικά μπλοκ απλά ψήνονται, η κηρήθρα λιώνει και δεν αφήνει τα καυσαέρια να περάσουν. Συσσωρεύεται υπερβολική πίεση στην πολλαπλή εξαγωγής. Η απελευθέρωση αερίων είναι δύσκολη, η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και των βαλβίδων αυξάνεται, ο κινητήρας ξεκινά χειρότερα, επιταχύνει αργά το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα συμβαίνουν βυθίσεις και τραντάγματα.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο οδηγεί όλη την ώρα με καλό, υψηλής ποιότητας καύσιμο, αλλά τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τις διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, το μεταλλικό στρώμα ψεκασμού στην κηρήθρα γίνεται πιο λεπτό και εξαφανίζεται εντελώς. Ο καταλύτης σταματά να εκτελεί την εξουδετέρωση επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Φίλτρο καταλύτη μετά από παρατεταμένη χρήση

Οι αλλαγές στην ποιότητα των καυσαερίων καταγράφονται από αισθητήρες - ανιχνευτές λάμδα. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στην είσοδο και το δεύτερο είναι στην έξοδο της συσκευής. Οι πληροφορίες από τους αισθητήρες μεταδίδονται στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) του κινητήρα. Εάν οι παράμετροι δεν ταιριάζουν, η ECU κάνει προσαρμογές στα ποιοτικά χαρακτηριστικά του καυσίμου και στέλνει ένα σήμα στο ταμπλό, η οθόνη "Chec Engine" ανάβει. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, είναι δυνατό να λειτουργήσει το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά το πρόβλημα αυξάνεται και μπορεί να είναι ακριβό - όχι μόνο ο καταλύτης θα πρέπει να επισκευαστεί, αλλά και η ομάδα εμβόλων. Είναι αδύνατο να καθυστερήσει. Χρειάζεται επισκευή.

Λαμπτήρας δυσλειτουργίας καταλύτη

Το πρώτο και πιο φυσικό βήμα είναι να επικοινωνήσετε με ειδικούς σε μια σοβαρή, μεγάλη και όμορφη αντιπροσωπεία. Ωραίο ζεστό περιβάλλον, φιλικοί διαχειριστές κ.λπ. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μετά τον έλεγχο, θα προσκομιστεί προτιμολόγιο για την αντικατάσταση του ελαττωματικού καταλύτη. Και, εάν είστε ικανοποιημένοι με το κόστος, η αντικατάσταση θα γίνει, αλλά πιθανότατα όχι γρήγορα. Αρχικά, ο αντιπρόσωπος θα παραγγείλει τα απαραίτητα ανταλλακτικά και εξαρτήματα, θα ορίσει ημερομηνία και ώρα για την επόμενη επίσκεψη στο σταθμό για αντικατάσταση. Μετά από μια επιτυχημένη επισκευή, το τιμολόγιο πληρωμής θα μεγαλώσει λίγο και περισσότερες από μία φορές, αλλά όπως έχει συμφωνηθεί με τον πελάτη. Έχοντας αποχωριστεί τα χρήματά σας, θα έχετε έναν κινητήρα που λειτουργεί «σαν καινούργιο», φιλικό προς το περιβάλλον «εξάτμιση» και υποχρεώσεις εγγύησης του εργολάβου.

Η επισκευή καταλύτη από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο είναι η πιο ακριβή, αλλά και η ασφαλέστερη επιλογή.

Αυτή η επιλογή θα ταιριάζει στους ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων. Το κόστος ενός καταλύτη μπορεί να είναι από 6.000 ρούβλια χωρίς το κόστος εγκατάστασης σε ένα Lada Grant και μέχρι απολύτως φανταστικά ποσά αρκετών εκατοντάδων χιλιάδων ρούβλια για αυτοκίνητα premium και business class. Το υψηλό κόστος δεν οφείλεται μόνο στην παρουσία ακριβών υλικών στον καταλύτη, αλλά και στην κατασκευή και τη μάρκα.

Η αντικατάστασή του στον αντιπρόσωπο δεν θα επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο και θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε.

Έχοντας μάθει το κόστος του καταλύτη και την εργασία από έναν έμπορο, πολλοί πηγαίνουν σε τεχνίτες. Αυτά, με τη σειρά τους, προσφέρουν μια φθηνή και ριζική λύση στο πρόβλημα. Δηλαδή, νοκ άουτ (αφαιρέστε) τον καταλύτη από το περίβλημα. Η επέμβαση είναι αρκετά απλή και όχι πολύ ακριβή. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται ο καταλύτης, ανεξάρτητα από το αν είναι συλλέκτης ή κύριος, κόβεται και για μερικούς διαστέλλεται η άρθρωση του άνω σώματος, μετά κόβεται το εσωτερικό σώμα.Τα χρησιμοποιημένα κεραμικά μπλοκ αφαιρούνται από αυτό, μετά από την οποία συγκολλούνται χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης, πρώτα η εσωτερική θήκη, μετά το θερμομονωτικό υλικό τοποθετείται στη θέση του και η εξωτερική θήκη συγκολλάται ή πτυχώνεται. Τοποθετήστε το λαμβανόμενο εξάρτημα στη θέση του και τέλος.

Όχι όμως για Euro4 και Euro5. Για αυτά τα αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να "ξεπλύνετε" την ECU ή να εγκαταστήσετε ένα "κόλπο" στον κάτω αισθητήρα λάμδα. Αυτό είναι απαραίτητο για να παρακαμφθούν ή να ξεγελαστούν οι αισθητήρες που διαβάζουν τα χαρακτηριστικά των καυσαερίων στην είσοδο και την έξοδο του καταλύτη. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU προσαρμόζει τη σύνθεση του καυσίμου.

Μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη μέθοδο στο βίντεο: