Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρτανιού Renault Scenic rx4 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ήρθε η ώρα να επισκευάσετε το κάρδανο. Και συγκεκριμένα, τα εξωλέμβια ρουλεμάν θρόισαν, και μερικά τσίριξαν - το μπροστινό μέρος, το πιο τσιριχτό, ακόμη και σχεδόν μπλοκαρισμένο.
Αποσυναρμολόγησα και τακτοποίησα το βύσμα στο κεντρικό μέρος. κατά την προηγούμενη επισκευή, κάποιος το συναρμολόγησε και το ζυγοστάθμισε λάθος.
Τιμή έκδοσης: 67 $ Χιλιόμετρα: 272.000 χλμ
Renault Scenic RX4 2001, βενζινοκινητήρας 2,0 λτ., 140 λτ. σ., μονάδα AWD, Εγχειρίδιο — Επισκευή DIY
Γεια σας, πείτε μου τον αριθμό ή τις διαστάσεις του ρουλεμάν που είναι τοποθετημένο στο στήριγμα
Γεια σας. Στην υποστήριξη-αίσθηση ανασταλεί. Αν ναι, τότε το κείμενο λέει bearing 6006.
και τα πιρούνια Zhiguli λαμβάνονται ως βάση; ή δεν καταλαβαίνω κάτι, ή δεν κάνω σωστά την ερώτηση, για αυτό σας ζητώ να συγχωρήσετε. Όλα έγιναν για μένα κάτω από το κάρδανο Zhiguli, αλλά τα εξωλέμβια ρουλεμάν είχαν ληφθεί κάτω από το πρωτότυπο. Αλλά έφυγαν πολύ λίγο, τι είδους ανάρτηση μπορεί να πάρει για να πάει περισσότερο, δεν υπάρχουν ερωτήσεις για τους σταυρούς, οι Zhiguli αντιμετωπίζουν το φορτίο. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις συμβουλές σας και καλή επιτυχία :)
Όχι, φυσικά, αυτά είναι βύσματα PCR (Κίνα).
και τα πιρούνια Zhiguli λαμβάνονται ως βάση; ή δεν καταλαβαίνω κάτι, ή δεν κάνω σωστά την ερώτηση, για αυτό σας ζητώ να συγχωρήσετε. Όλα έγιναν για μένα κάτω από το κάρδανο Zhiguli, αλλά τα εξωλέμβια ρουλεμάν είχαν ληφθεί κάτω από το πρωτότυπο. Αλλά έφυγαν πολύ λίγο, τι είδους ανάρτηση μπορεί να πάρει για να πάει περισσότερο, δεν υπάρχουν ερωτήσεις για τους σταυρούς, οι Zhiguli αντιμετωπίζουν το φορτίο. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις συμβουλές σας και καλή επιτυχία :)
τα ίδια τα ρουλεμάν ή τα στηρίγματα ανάρτησης δεν έφυγαν πολύ (εξάλλου, είναι της μόδας να αλλάζετε το ίδιο το ρουλεμάν ξεχωριστά από το στήριγμα)
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
ελάχιστα ρουλεμάν έφυγαν, και οι ίδιοι οι ανθήρες της ανάρτησης είναι επίσης αδύναμοι, σκέφτομαι να αγοράσω ένα εργοστασιακό και να μην ανεβάζω τον εγκέφαλο στα ύψη (γιατί έχει βαρεθεί πολύ. Δεν πάει πολύ, και όλη η αντικατάσταση σταυρών και τα ρουλεμάν βγαίνουν σε περίπου 100 εχθρικά ρούβλια
γνωστά πιρούνια, αναγνωρίζω το "Πολωνικό κιτ επισκευής" από την Κίνα. Η φωτογραφία δεν είναι πολύ καλή, αλλά βλέπω ότι εγκαταστάθηκε επαγγελματικά.
η φωτογραφία δεν είναι πολύ καλή γιατί είναι τραβηγμένη σε τηλέφωνο της εποχής του NOKIA 3310 :)))))
Σύντομο ιστορικό - Το Renault Scenic RX4 2002 αγοράστηκε στο σαλόνι τον Μάρτιο του 2007 όχι καινούργιο, με χιλιομετρική απόσταση 80.000 km. Εξάμηνη θητεία. Η απόσταση σε μίλια κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι περίπου 6000 km, κυρίως στην πόλη και έξω από την πόλη προς τη χώρα, ψάρεμα. Οι θετικές εντυπώσεις για το αυτοκίνητο εμφανίστηκαν αμέσως μετά την αγορά, αν και πριν από αυτό οδηγούσα Peugeot 405 και 406 για έξι χρόνια και γνώριζα τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία από πρώτο χέρι.
1. Ο όγκος του αυτοκινήτου είναι ένα τεράστιο εσωτερικό, πολύς χώρος τόσο για όσους κάθονται μπροστά όσο και για όσους κάθονται πίσω.
2. τα μικρά πράγματα που κάνουν το αυτοκίνητο άνετο όταν ταξιδεύεις μεγάλες αποστάσεις είναι πολύ καλά μελετημένα - τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα ψυχρό κουτί για ποτά, δυνατότητα διευθέτησης του εσωτερικού αφαιρώντας ή αναδιάταξη των καρεκλών, παρουσία από κόγχες, συρτάρια.
3. Η ορατότητα είναι εξαιρετική.
4. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική.
5. Θερμαινόμενο παρμπρίζ, που είναι απλά ανεκτίμητο τον χειμώνα μας.
6. Η σταθερότητα κατά το φρενάρισμα και το χειρισμό είναι εξαιρετική.
7. Πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει στο ρέμα και έχει πολύ χαμηλή κλοπή.
8. Η εργονομία είναι κυρίως στην κορυφή. Πολύ βολικό ραδιόφωνο χειριστηρίου χειριστηρίου τιμονιού.
9. Δυνατότητα cross-country στα ψαρέματα, το αυτοκίνητο φάνηκε από την καλύτερη πλευρά, πρακτικά συμβαδίζοντας με το Niva
Αυτό που μου αρέσει, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις:
1. Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού δεν είναι πολύ βολική στη χρήση του χειρόφρενου, ο μοχλός ταχυτήτων μπορεί να κινείται πιο κοντά, η πόρπη της ζώνης του οδηγού βρίσκεται ανεπιτυχώς κάτω από το υποβραχιόνιο, πρέπει να το βρείτε με το άγγιγμα.
2. Θόρυβοι στην καμπίνα, κυρίως άδειοι. Από διάφορα μεταλλικά μέρη στα σημεία στερέωσης των καθισμάτων της πίσω σειράς και από το κουτί του εφεδρικού τροχού. Σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, αυτοί οι θόρυβοι ουσιαστικά απουσιάζουν.
3. Όχι πολύ έντονες ιδιότητες έλξης του κινητήρα στο κάτω μέρος. Αν και μπορείς να προσαρμοστείς για να πας σφιχτά.
4. Στις στροφές, το αυτοκίνητο κυλά λίγο περισσότερο από ένα επιβατικό, αν και αυτό είναι μια πληρωμή για υψηλή απόσταση από το έδαφος.
1. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διακόπηκε
2. Δεν υπάρχει τρόπος να μπλοκάρεις το κεντρικό διαφορικό (συμπλέκτης) με το ζόρι
3. Το κάρδανο κατασκευάζεται ως ενιαία μονάδα και όταν αντικατασταθεί το ρουλεμάν αλλάζει ως συγκρότημα (Είναι δυνατό να γίνει πτυσσόμενο - αλλά αυτό είναι ήδη ερασιτεχνική απόδοση)
Σχετικά με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι στη λάσπη, δεν οδηγεί στο χιόνι, πάγκους, και ούτω καθεξής. Μπορώ να υποστηρίξω - απλά πρέπει να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα και να οδηγείτε ήρεμα διατηρώντας την ταχύτητα 1500-1600. Δεν κολλάει, καβαλάει, δεν κολλάει. Είναι απλώς ασυνήθιστο να πρέπει να διατηρείς την ταχύτητα λίγο υψηλότερη από ό,τι σε ένα πραγματικό τζιπ με κινητήρα ντίζελ και χαμηλή ταχύτητα, αλλά τέτοια αυτοκίνητα κοστίζουν αναλόγως και, στη συνέχεια, πόσο συχνά ένας κάτοικος της πόλης ανεβαίνει σε μια τέτοια ζούγκλα για να χρειαστεί χαμηλό εξοπλισμός και κινητήρας ντίζελ; Τώρα ο χωρικός δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμος για επιδρομές τροπαίων. Το RX4 έχει περισσότερες από αρκετές δυνατότητες cross-country για αστικούς και επαρχιακούς δρόμους, η άνεση και η ευρυχωρία είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα μεταξύ των συμμαθητών. Και για όσους τους αρέσει να αναμειγνύουν βρωμιά - υπάρχουν Land Cruisers ή Oises.
Σε συνέχεια της ανάκλησής του, τον τελευταίο χρόνο και 4 μήνες, το αυτοκίνητο έχει διανύσει 22.000 χλμ.
Τι από τις βλάβες έπρεπε να αντέξει.
1. Cardan - έπρεπε να επισκευαστεί - έγινε πτυσσόμενο. αφού η επισκευή έχει ήδη διανύσει 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πτήση είναι κανονική, χωρίς θόρυβο ή δόνηση.
2. ρουλεμάν μπροστινού αριστερού τροχού
3. προγραμματισμένη αντικατάσταση ιμάντων, κυλίνδρων χρονισμού, λαδιών, φίλτρων, τακάκια.
4. έρχεται η αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ
Αυτό για το οποίο τελικά πείστηκα.
1. Η εργονομία είναι καλή, δεν κουράζομαι στα μεγάλα ταξίδια Το κάθισμα με οσφυϊκή στήριξη είναι πολύ καλά προσαρμοσμένο στην πλάτη μου.
σαλόνι-μετασχηματιστής σας επιτρέπει να πάρετε με ασφάλεια 3 επιβάτες και ενάμισι κύβο ρούχα
2 ικανότητες cross-country είναι υπεραρκετές για ένα crossover - τον Μάρτιο οδήγησα περίπου 6 χιλιόμετρα κατά μήκος ενός λασπωμένου σπασμένου χιονιού-πάγου δασικού δρόμου στο μουσείο ατμομηχανών στο Pereslavl, τον Απρίλιο ζύμωσα πήλινες αυλακώσεις από UAZ στην άκρη του το χωράφι σε ένα τμήμα δύο χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο εδώ κι εκεί περνούσε ήρεμα, χωρίς κανένα πρόβλημα, στην πρώτη ταχύτητα με ένα ελαφρύ γλίστρημα του μπροστινού άκρου, αλλά ήρεμα ομαλά και χωρίς νόημα στάσης. . Τα κράσπεδα 20 cm δεν δημιουργούν ιδιαίτερα προβλήματα για το αυτοκίνητο.
3. Το μοτέρ είναι αρκετό στις περισσότερες περιπτώσεις, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο και στον επαρχιακό δρόμο.
Αλλά όταν φορτωθεί πλήρως, η δυναμική επιδεινώνεται αισθητά.
4. Η αξιοπιστία του μηχανήματος είναι σε ύψος, δεν υπήρξαν ποτέ αστοχίες
5. Ο χειρισμός του μηχανήματος είναι γενικά πολύ καλός για ένα μηχάνημα αυτής της κατηγορίας.
6. Η άνεση της ανάρτησης είναι απλά εξαιρετική - οι λακκούβες, οι ταχυπαλμίες και οι αστυνομικοί που κάθονται απλά δεν είναι σε θέση να σπάσουν την ανάρτηση, οι περισσότεροι οδηγοί ταχύτητας το αυτοκίνητο περνά ήρεμα με ταχύτητα 60 km/h χωρίς την παραμικρή ένδειξη χτυπήματος.
Το τελικό συμπέρασμα για τον εαυτό μου είναι ένα άνετο μεγάλο αξιόπιστο ευρύχωρο αυτοκίνητο με άφθονες ευκαιρίες για κίνηση έξω από την άσφαλτο. Η υπηρεσία σε αυτό το στάδιο είναι κάπως ακριβή λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού του cardan. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι απολύτως επιλύσιμο.
Λοιπόν, επιτέλους, και άλλαξα το κάρδανο. Φωτογραφία παρακάτω.
Το χαρακτηριστικό στο οποίο επέμενα ήταν ότι οι σταυροί δεν ήταν για πάτημα, αλλά για καρφίτσες. Δικαιολόγησα ένα τέτοιο σχέδιο για τον εαυτό μου από το γεγονός ότι τώρα οι σταυροί μπορούν να αλλάξουν ακόμη και μόνος του, και επίσης με ένα τέτοιο σχέδιο, μετά την αντικατάσταση του σταυρού, δεν είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε το κάρδανο, το οποίο είναι πολύ επίπονο, χρονοβόρο και ακριβά.
Εκείνοι. με ένα τέτοιο σχέδιο όπως το δικό μου, μπορείτε να αλλάξετε με ασφάλεια σταυρούς και μενταγιόν με βάση οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων χωρίς μετέπειτα εξισορρόπηση του κάρδανου.
Αλλά δεν θα πω ψέματα, αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα μείον, αλλά συνίσταται στο γεγονός ότι οι σταυροί είναι ελαφρώς μικρότεροι σε μέγεθος από τον αρχικό, δηλ.Οι νέοι βάτραχοι δεν έχουν σχεδιαστεί με τέτοιες διαστάσεις για το φορτίο του γηγενούς βατράχου σε εγγενή μεγέθη, και σε αυτή την περίπτωση θα φθαρούν λίγο πιο γρήγορα. Και επίσης οι ίδιοι οι σταυροί για καρφίτσες (όπως μου είπαν) πάνε λίγο λιγότερο από τους σταυρούς για τσάκισμα, γιατί. κάτω από πτύχωση είναι πιο κλειστά και προστατευμένα. Με μια λέξη, μου είπαν ότι πχ αν οι σταυροί για πτύχωση πάνε 90000-100000, τότε για τις καρφίτσες 30000-40000. Αλλά εξακολουθώ να αναφέρομαι στο γεγονός ότι οι εξωλέμβιες μας δεν ξεπερνούν τις 30.000 και πρέπει να αλλάξουν, κάτι που τους εμποδίζει να ρίχνουν νέους σταυρούς τη στιγμή της αντικατάστασης. Αυτή είναι καθαρά η γνώμη μου, βασισμένη σε προσωπικά επιχειρήματα και πιθανότητες.
Οι διαστάσεις των σταυρών που μου παρέχονται είναι -23,82 (διάμετρος κούπας) Χ 61,29 (ύψος).
Τα εξωλέμβια ρουλεμάν έχουν το μέγεθος του αρχικού.
Εδώ είναι οι ίδιες οι φωτογραφίες.
ΥΓ - ευχαριστώ όλους για τις πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή και τις συντεταγμένες αυτών των αλλαγών
Είναι στο θέμα. Είναι σαν να περιμένουν σαν ντόπιοι.:yahoo:
Αν και κανείς δεν απαγορεύει την ίδια εμφάνιση όπου φθηνότερα. Πρέπει να δουλέψουμε σκληρά και με την αναζήτηση αναλόγων για ανταλλακτικά. Με πολλούς τρόπους, φυσικά, όλα εξαρτώνται από το αν κάποιο μέρος πέθανε από φυσική φθορά ή αν σκοτώθηκε. Και οι τιμές στα ανταλλακτικά, νομίζω, καθορίζονται και από μη μαζικό χαρακτήρα.
Παρεμπιπτόντως, οι αρθρώσεις σφαιρών έχουν καταπιεστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περιβόητη γενική άρθρωση εμφανίζεται τόσο στα Honda όσο και στα Jerboa / Sportage. Όσο για τον ρυθμιστή φάσης, φαίνεται να είναι αρκετός για 100 χιλιάδες. Και παρεμπιπτόντως, το Nissan 2.0 δεν είναι επίσης χωρίς πληγές (δεν ξέρω για το 2.5). Υπάρχουν ήδη πολλές πληροφορίες σχετικά με την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω της αύξησης του μήκους της αλυσίδας και της αναχώρησης των φάσεων διανομής αερίου - επομένως η αλυσίδα δεν είναι ακόμη πανάκεια για όλα τα δεινά.
Και η προσωπική άποψη είναι αυτή - οι κατασκευαστές έχουν ήδη μάθει πώς να φτιάχνουν αυτοκίνητα για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση (εγγύηση) και μετά πληρώνουν χρήματα, κύριοι, με παλιά αυτοκίνητα που πάνε χωρίς επισκευή, έχασαν πολλά τότε!: ireful3:
Απ' όσο καταλαβαίνω, στη Μόσχα, η εταιρεία Eurocardan κατευθύνεται σε καρντάν - απειλούν να κάνουν οτιδήποτε. Το ερώτημα είναι διαφορετικό - είναι απαραίτητο; Αν αρρωστήσεις με τον ιθαγενή σου, τότε - ναι, αλλά αν ο οδηγός είναι ήρεμος σαν βόα, νομίζω ότι είναι σαν ντόπιος.
Όσο για την κατανάλωση λαδιού, ναι, το γνωρίζω ήδη, αλλά ακόμη και ένας σέρβις που ενδιαφέρεται για επισκευή επιμένει ότι αυτό είναι ο κανόνας και ο αδερφός μου είχε μια πυξίδα με 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε ολόκληρο το επίπεδο καταναλώθηκε επίσης από την αλλαγή λαδιού .
Ένα μπλοκαρισμένο γκάζι είναι δυσάρεστο, αλλά η αντικατάσταση είναι επίσης εύκολη (όχι όπως η Volvo, για παράδειγμα, με μια διεπαφή CAN) και άλλοι κατασκευαστές δεν είναι καλύτεροι.
Οι κριτικές στο κουτί είναι λίγο ενοχλητικές, ο κίνδυνος να διαταραχθεί το πρώτο και το πίσω (είναι πολύ γρήγορα εδώ). Αλλά ίσως απλώς φοβούνται. Θυμάμαι στο 10-ke μου είπαν επίσης - το κουτί ήταν σκισμένο, αλλά προφανώς έτσι οδηγάς. Όταν ένα άτομο φαντάζεται τη φυσική των διεργασιών σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέγει πρώτα το ελεύθερο παιχνίδι ολόκληρου του μηχανισμού και μόνο τότε επιτρέπει στους τροχούς να σπάσουν σε κιβώτια άξονα.
Ναι, ξέχασα να προσθέσω: το χαλάκι του πορτμπαγκάζ ήρθε από το Nissan Qashqai ένα προς ένα (400 r στην αγορά)
62αλεξ. Τι είναι αυτή η συσκευή; Αυτός ο τύπος εναλλάκτη συνδέεται πίσω από το μαγνητόφωνο ραδιοφώνου ή τον τύπο του MP3 player στον διαμορφωτή FM και πού είναι το βίντεο (χρειάζεστε τηλεόραση ή έχει τη δική του).
Αν δεν είναι δύσκολο να έχετε μια φωτογραφία ή έναν σύνδεσμο όπου μπορείτε να τη δείτε.
Και ήθελα επίσης να ρωτήσω: ποιανού το σαλόνι είναι καλύτερο από το Rex ή το Koleos; Λοιπόν, με την έννοια του χώρου, της δυνατότητας μεταμόρφωσης, της ευκολίας προσγείωσης. Παρόλα αυτά, συνέχισαν και τα δύο.
Αλεξανδρε εχεις καμια σχεση με επισκευη αυτοκινητου? Αν είναι δυνατόν, πείτε μας αναλυτικότερα για τα συμπτώματα δυσλειτουργιών στην 1η και 5η ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, όπως καταλαβαίνω, οι ταχύτητες 5ης ταχύτητας αλλάζουν αρκετά εύκολα;
62αλεξ, Alexey, για το παρμπρίζ, έχω μεγάλη υποψία ότι δεν θερμαίνεται πια, γιατί όταν έβγαλα τις πλαστικές ασπίδες, δεν είδα τα καλώδια στο τζάμι, εκτός βέβαια αν πάνε λίγο διαφορετικά. Τα ρελέ σε αυτή την περίπτωση είναι εύκολα προσβάσιμα και τα έχω συνδεδεμένα και καθαρά/στεγνά. Αλλά δίπλα στο ρελέ υπάρχει ένας σύνδεσμος με δύο πολύ χοντρά καλώδια χωρίς παρεμβαλλόμενο αντίστοιχο - τι δεν μπορώ να φανταστώ;
Μια μικρή αναφορά για τα χιλιόμετρα των 525 χιλιομέτρων και τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκειά της! :)
Η προϊστορία είναι η εξής - ο γονιός αρρώστησε στο σπίτι και αφού οι άνθρωποι σε εκείνα τα μέρη είχαν ήδη εκκολαφθεί και δεν πίστευαν στα λόγια της ότι όλα ήταν καλά και τίποτα τρομερό, τότε η αδερφή μου και εγώ αποφασίσαμε να χτυπήσουμε το δρόμο πέρα δώθε.
Φύγαμε Τετάρτη απόγευμα. Η θερμοκρασία έξω στην περιοχή της Μόσχας ήταν -23,24. Έξω από το Ryazan, η θερμοκρασία έπεφτε σταθερά. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς άλλαξαν οι αριθμοί στην οθόνη. Ως αποτέλεσμα, πιο κοντά στο Shatsk, ο αισθητήρας έδειξε -30. Έχω ήδη διαβάσει ότι στο Koleos φαίνεται να είναι λιγότερο και δεν φαίνεται να είναι, καλά, νομίζω ότι είναι ακόμα συγγενικό, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι το ίδιο εδώ, αλλά αποδεικνύεται ότι ο αισθητήρας συνεχίζει να λειτουργεί στο RX4. Αλήθεια, δεν ξέρω πόσο περισσότερο, αλλά το -31 έδειξε.
Πιο κοντά στο Umet (χωριό μπάρμπεκιου - σχεδόν 4 χλμ. κεμπάπ και όχι μόνο), άρχισα να παρατηρώ την εμφάνιση ανθυγιεινού θορύβου κατά την απελευθέρωση του αερίου και το φρενάρισμα του κινητήρα και όταν το τιμόνι εκτράπηκε προς τα δεξιά από τη μεσαία θέση, πολύ έντονος κραδασμός έγινε αισθητός στην αριστερή του πλευρά. Η πρώτη σκέψη είναι ότι η άρθρωση του CV πεθαίνει, αλλά είναι περίεργο που είναι τόσο ξαφνικά και χωρίς πολύ άγχος. Αν και υπήρχε η υποψία αποδυνάμωσης των μπουλονιών του τροχού, δεν τολμούσα να το τεντώσω σε τόσο κρύο.
Ως αποτέλεσμα, το υπόλοιπο τμήμα του μονοπατιού έγινε με χαμηλή ταχύτητα, και στις στροφές δεν κύλησε σχεδόν καθόλου, η εξέλιξη του θορύβου και των κραδασμών σταμάτησε λίγο.
Μετά την άφιξη του αυτοκινήτου, το οδήγησα αμέσως στο γκαράζ και διαπίστωσα ότι το ένα μπουλόνι είχε σπάσει και έλειπε στον αριστερό μπροστινό τροχό. Σηκώνοντας το γρύλλωμα, έγινε σαφές ότι ο θόρυβος και οι κραδασμοί προέρχονταν από τον τροχό που είχε ήδη αρχίσει να κρέμεται. Μια προσπάθεια να ξεβιδωθούν τα εναπομείναντα μπουλόνια οδήγησε σε θραύση σε άλλα δύο, και δύο αποδείχθηκαν ανέπαφα.
Ως αποτέλεσμα - στο δρόμο -30, στο γκαράζ με ένα ακόμα ζεστό αυτοκίνητο -23. Αποφάσισε να τρυπήσει τα υπόλοιπα μπουλόνια. Δυστυχώς, καθισμένος στο τσιμεντένιο πάτωμα, ακόμη και με ένα τζάκετ με επένδυση κάτω από αυτό το μέρος του σώματος, ήταν δύσκολο να αντέξεις περισσότερα από 30 λεπτά. Ο ιδρώτας ρέει από όλα τα μέρη του σώματος από προσπάθεια και μόλις σταματήσεις να ξεκουραστείς, παγώνεις αμέσως.
Έχοντας τρυπήσει ένα μπουλόνι, συνειδητοποίησα ότι ο δίσκος του φρένου παρεμβαίνει στο να πλησιάσει τα υπολείμματά του και αν τον αφαιρέσετε, τότε τα πράγματα θα πάνε πιο γρήγορα. Και εδώ οι Γάλλοι ετοίμασαν μια έκπληξη - καλά, ποιος ήξερε ότι υπήρχαν μπουλόνια στη δαγκάνα με κεφαλή 18. Τότε μόλις άρχισα να κοιμάμαι και αποφάσισα να αναβάλω τα πάντα για την επόμενη μέρα.
Η αναζήτηση για ένα κεφάλι ή ένα καλό κλειδί στα 18 πέτυχε μόνο μετά το δείπνο (πολύ ευχαριστώ σε έναν συγχωριανό για τα κλειδιά). Αφαιρείται η δαγκάνα του φρένου και μετά ο δίσκος του φρένου. Διαπιστώθηκε ότι τα μπουλόνια προεξέχουν στην άλλη πλευρά της πλήμνης κατά 4-5 mm. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να χτυπήσω ή να ξεβιδώσω το ήδη τρυπημένο θραύσμα, πήρα μια απόφαση - αφαιρώ την άρθρωση του τιμονιού, πιέζω έξω την πλήμνη, αν και φυσικά ήταν κρίμα να καταστρέψω το ρουλεμάν.
Με την αφαίρεση της πλήμνης, τα μπουλόνια αποσυναρμολογήθηκαν σε 3 ώρες με περιστασιακή κατανάλωση τσαγιού και σκέψεις για το πώς να παραγγείλετε και να παραλάβετε το ρουλεμάν και τα μπουλόνια από τη Μόσχα.
Γενικά, το βράδυ της Παρασκευής, ένας αγγελιοφόρος έφυγε από την πρωτεύουσα με ανταλλακτικά - ρουλεμάν πλήμνης, κεφαλή για 18, κεφαλή για 21, κλειδί για 21, μπουλόνια τροχού, στεγανωτικό για τη στερέωση των σπειρωμάτων των μπουλονιών στερέωσης της δαγκάνας φρένων . Όλα παραλήφθηκαν το πρωί του Σαββάτου. Πριν από το μεσημεριανό γεύμα, το ρουλεμάν πιέστηκε στη γροθιά και η πλήμνη στο ρουλεμάν - η εφαρμογή είναι πολύ σφιχτή, αλλά όλα λειτούργησαν. Και μετά ήταν πιο εύκολο και όλα μαζεύτηκαν. Η ζάντα σχεδόν δεν ταλαιπωρήθηκε, αλλά για μεγαλύτερη βεβαιότητα, έβαλε ένα άτομο πίσω από το τιμόνι και τον ανάγκασε να οδηγήσει πάνω από χτυπήματα και δρόμους, ενώ ο ίδιος κοίταξε από το πλάι. Δεν παρατήρησα ταλαντεύσεις και χτυπήματα στο μάτι και δεν το ένιωσα στο τιμόνι.
Ο δρόμος της επιστροφής πέρασε με τον ήχο του ραδιοκασετοφώνου σχεδόν εντελώς μειωμένο, αλλά δεν συνέβη τίποτα κρίσιμο και στην είσοδο της πρωτεύουσας η ταχύτητα έφτασε ήδη τα 130-140 χλμ./ώρα.
Εδώ είναι τα Σαββατοκύριακα. Τι θα μπορούσε να το προκάλεσε αυτό, λάθη κατά την αλλαγή παπουτσιών από καλοκαιρινά σε χειμερινά ελαστικά, δοκιμές θερμοκρασίας, κακής ποιότητας μπουλόνια ή συνδυασμός όλων αυτών των παραγόντων μαζί - δεν έχω σαφή απάντηση.
Τι άλλο σημειώνω - κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, θα χρειαστείτε ένα όχι αρκετά τυπικό εξάγωνο κατά 7, η σχάρα και η γροθιά σφίγγονται με μπουλόνια με κεφαλές και παξιμάδια κατά 21, ο κοχλίας συγκράτησης της σφαιρικής άρθρωσης με μια κεφαλή και ένα παξιμάδι κατά 16, το τιμόνι με παξιμάδι 21 και κλειδί στο χέρι 13 στην ίδια την ώθηση.
Όσο για τη θερμάστρα σε έναν τέτοιο παγετό - αν δεν υπήρχαν τα στοιχεία θέρμανσης στο σύστημα ψύξης, δεν είμαι σίγουρος ότι θα υπήρχε θετική θερμοκρασία στην καμπίνα. Προφανώς δούλεψαν σε όλη τη διαδρομή.
Σχετικά με το κρύο κουτί μπροστά στον ταχύτατο μοχλό, για να είμαι ειλικρινής, περίμενα ότι τον χειμώνα θα ζεσταινόταν και χωρίς δεύτερη σκέψη έβαλα ένα μπουκάλι χυμό για να ζεσταθεί. Μετά από 2 ώρες, έβγαλε ένα κομμάτι πάγο - αποδείχτηκε ψυγείο και τον χειμώνα :(/:).
:) Ευχαριστώ όλους όσους διαβάζουν μέχρι το τέλος και δεν θα επιπλήξουν για μια τόσο μεγάλη ιστορία :)
Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 36
Εγγραφή: 28.1.2009
Από: Κίεβο
Αριθμός χρήστη: 61186
Όνομα: Ντμίτρι
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 451
Εγγραφή: 5.7.2011
Από: Κίεβο
Αριθμός χρήστη: 99278
Όνομα: Γιαροσλάβ
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 235
Εγγραφές: 24.1.2013
Από: Χάρκοβο
Αριθμός χρήστη: 138041
Όνομα: Bogdan
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 451
Εγγραφή: 5.7.2011
Από: Κίεβο
Αριθμός χρήστη: 99278
Όνομα: Γιαροσλάβ
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 235
Εγγραφές: 24.1.2013
Από: Χάρκοβο
Αριθμός χρήστη: 138041
Όνομα: Bogdan
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 451
Εγγραφή: 5.7.2011
Από: Κίεβο
Αριθμός χρήστη: 99278
Όνομα: Γιαροσλάβ
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 235
Εγγραφές: 24.1.2013
Από: Χάρκοβο
Αριθμός χρήστη: 138041
Όνομα: Bogdan
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Πραγματικό μέλος
Δημοσιεύσεις: 451
Εγγραφή: 5.7.2011
Από: Κίεβο
Αριθμός χρήστη: 99278
Όνομα: Γιαροσλάβ
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Αναγνώστης
Δημοσιεύσεις: 2
Εγγραφές: 10.9.2013
Από την Ρωσία
Αριθμός χρήστη: 208817
Όνομα: Sergey
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Ομάδα: Αναγνώστης
Δημοσιεύσεις: 2
Εγγραφές: 17.2.2014
Αριθμός χρήστη: 227749
Όνομα: Πασάς
Αυτόματο: Renault Scenic RX4
Το αποτέλεσμα - 4 ημέρες από τον χρόνο εργασίας μου, 4 εβδομάδες παραμυθιών, βρισιές και νεύρα σπαταλήθηκαν, σεβαστοί άνθρωποι ενοχλήθηκαν για να λυθεί το πρόβλημα, και το καρντάνι επισκευάστηκε και εγκαταστάθηκε, η πτήση ήταν κανονική.
Συμπεράσματα:
1. Αν το ήξερα εκ των προτέρων, δεν θα έκανα ΠΟΤΕ αίτηση σε αυτό το γραφείο
2. Δεν μπορείτε να δώσετε μεγάλη προκαταβολή
3. Οι γιαγιάδες πληρώνουν μόνο αφού ελέγξουν το προϊόν σε λειτουργία, δεν πρέπει να υπάρχουν ξένοι ήχοι, κραδασμοί, αντιδράσεις κ.λπ., όλες οι δικαιολογίες - nafig
4. Επιβεβαιώστε το αποδεικτικό γεγονός της μεταφοράς χρημάτων
5. Να έχεις σιδερένια νεύρα, ηρεμία.
6. Είναι καλό να γνωρίζετε τη συσκευή του αυτοκινήτου σας, ο εξοπλισμός είναι πιο κοντός, αυτό με βοήθησε να κόψω όλες τις προσπάθειες να κρεμάσω noodles στα αυτιά μου.
Έφτιαξα και τον άξονα του καρτανιού μου εκεί, και ήμουν πολύ πολύ δυσαρεστημένος με μια τόσο κακής ποιότητας επισκευή, δεν το έχω δει ακόμα.
17 χρόνια στο χώρο
χρήστης #355
Viser_, αγοράστε μια καλή, ζωντανή σκηνή, σηκώστε την και κολλήστε την με πλαστικό, θα πω ότι είναι φθηνότερο από το να αγοράσετε ένα RX και να αφαιρέσετε το gimbal
15 χρόνια στο χώρο
χρήστης #6511
Viser_, αλλά τι, είναι πιο εύκολο αν η έξοδος ρεύματος αφαιρεθεί καθόλου από την κίνηση στους πίσω τροχούς;
και τώρα είναι ακριβώς αυτός ο πόρος που κυκλοφορεί η σειρά RX - κατασκευάστηκαν το 2000-2003.
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #23285
off: Νόμιζα ότι το νέο μου gimbal 180 $ ήταν ακριβό.
Σχετικά με το θέμα - αγοράστε ένα νέο gimbal και μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας.
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #23994
Άντριου ΒλαντιμίροβιτςΛοιπόν, καλά, έχετε ακόμα κάτι να προσφέρετε
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #23994
MDμάθετε πώς να φτιάχνετε. Ο πόρος θα περάσει, οι άνθρωποι θα σκαρφαλώσουν μαζί τους. και όλα θα αρχίσουν αμέσως να επισκευάζονται
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #18559
MD, μάθε να διορθώνεις. Ο πόρος θα περάσει, οι άνθρωποι θα σκαρφαλώσουν μαζί τους. και όλα θα αρχίσουν αμέσως να επισκευάζονται
Φαίνεται ότι έχουν ήδη μάθει - έφτιαξαν πίσω ζαχαρωτό για τον Γάλλο, στο τέλος αποδείχθηκε πτυσσόμενο
Viser_, η επαφή πήγε στο PM - call, το άτομο είναι ενήμερο.
15 χρόνια στο χώρο
χρήστης #6511
Viser_, μετά γράψτε πίσω πώς είναι τα αποτελέσματα και ποιο είναι το τίμημα του θέματος - οι άνθρωποι ανησυχούν
12 χρόνια στο χώρο
χρήστης #60965
Viser_, στη συνέχεια γράψτε πίσω πώς είναι τα αποτελέσματα και ποιο είναι το τίμημα του θέματος - οι άνθρωποι ανησυχούν
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #18559
Viser_, στη συνέχεια γράψτε πίσω πώς είναι τα αποτελέσματα και ποιο είναι το τίμημα του θέματος - οι άνθρωποι ανησυχούν
Μόλις πάρω άδεια από Άντριου Βλαντιμίροβιτς - Θα ανακοινώσω την τιμή του τεύχους, και τις επαφές.
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #18559
off: Νόμιζα ότι το νέο μου gimbal 180 $ ήταν ακριβό. Σχετικά με το θέμα - αγοράστε ένα νέο gimbal και μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας.
Οι άνθρωποι λένε ότι η αντικατάσταση πηγαίνει 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - μετά καταρρέει.
11 χρόνια στο χώρο
χρήστης #101892
Στα φόρουμ, σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε το cardan και να οδηγήσετε χωρίς αυτό.
15 χρόνια στο χώρο
χρήστης #6511
Simple_Vlad, λοιπόν, τι αποτελέσματα και η τιμή;; είναι δυνατό χωρίς επαφές
9 χρόνια στο χώρο
χρήστης #181899
Αποκαθιστούμε τέτοιους άξονες.
Ας το κάνουμε πτυσσόμενο. Μετά την επισκευή, μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα τόσο σταυρούς όσο και μενταγιόν όπως απαιτείται.
Το ισορροπούμε επίσης.
14 χρόνια στο χώρο
χρήστης #23994
Υπάρχει ένα κάρδανο στο γκαράζ - θα το δώσω για μπύρα.
6 χρόνια στο χώρο
χρήστης #594332
Επαγγελματική επισκευή αξόνων καρδανίου
– Επισκευή αξόνων καρδανίου οποιουδήποτε σχεδίου και μεγέθους
– Balance (δυναμική ζυγοστάθμιση με ακρίβεια 1g.)
– Αντικατάσταση σταυρών, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου διάτρησης
– Αντικατάσταση αρμών CV αξόνων καρδανίου
– Αλλαγή μήκους αξόνων καρδανίου
– Διατρητικές μονάδες άξονων καρδανίου
– Αφαίρεση/τοποθέτηση αξόνων καρδανίου
– Αποκατάσταση υποδοχών προσγείωσης του ρουλεμάν του σταυρού και του εξωλέμβιου ρουλεμάν
– Αντικατάσταση φλαντζών, συγκροτημάτων συγκόλλησης, αρθρώσεων με σφήνες, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου διάτρησης
– Αντικατάσταση εξωλέμβιων ρουλεμάν για Renault Scenic RX-4. Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Παραγωγή νέων αξόνων καρδανίου σύμφωνα με δείγμα ή σκίτσο
– Αναχώρηση στον πελάτη για σύνθετες διαβουλεύσεις, διαγνωστικά και μετρήσεις
– 100% εκπλήρωση των υποχρεώσεων εγγύησης
– Εγγύηση 20.000 χλμ.
Η δομή του cardan Renault Scenic RX4
Διαγνωστικά δυσλειτουργίας Cardan
Το πρώτο και πιο κοινό πρόβλημα με αυτό το συγκρότημα είναι το εξωλέμβιο ρουλεμάν και το δεύτερο, λίγο λιγότερο κοινό, είναι ο σταυρός. Τα συμπτώματα είναι ίδια και στις δύο περιπτώσεις: θόρυβος, κραδασμοί, θρόισμα, χτυπήματα στην εκκίνηση κ.λπ.
Φωτογραφία 1
Επισκευή καρτανίου Renault Scenic PX4 - ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησε να ξαναφτιάξει τον άξονα μόνος του και να εγκαταστήσει οικιακά εξαρτήματα (αρθρώσεις CV και στηρίγματα), αλλά το έκανε λάθος. Έπρεπε να οριστικοποιήσουμε όλους τους κόμβους σε έναν νέο και να πραγματοποιήσουμε εξισορρόπηση
Τιμή με το κλειδί στο χέρι - 10.000 ρούβλια.
Μεταξύ των πολλών υπηρεσιών κάρδαν που προσφέρουμε, η υπηρεσία για την ολοκληρωμένη επισκευή του άξονα κάρδανου σε ένα αυτοκίνητο Renault Scenic είναι περιζήτητη. Το γεγονός είναι ότι χωρίς τις απαραίτητες γνώσεις, και ακόμη περισσότερο χωρίς εξοπλισμό, είναι απλά αδύνατο να επισκευαστεί το κάρδανο με υψηλή ποιότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι στρέφονται στην υπηρεσία μας Cardan - Cardan Balance.
Μας διακρίνει το γεγονός ότι εκτελούμε όλες τις εργασίες γρήγορα, επαγγελματικά και κυρίως σε προσιτές τιμές. Οι ειδικοί του σέρβις μας μπορούν να επιδιορθώσουν επαγγελματικά και πολύ γρήγορα τον ελαττωματικό άξονα του καρτανιού σας.
Μπορούμε επίσης να σας φτιάξουμε έναν εντελώς νέο άξονα κάρδανου για το Renault Scenic, ο οποίος θα πληροί όλα τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα ποιότητας καρτανίου. Οι άξονες Cardan που κατασκευάζονται στην υπηρεσία μας "Kardan Balance" χαρακτηρίζονται από υψηλό βαθμό ανθεκτικότητας, γι 'αυτό μας επιλέγουν περισσότεροι από 4 χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε όλη τη Ρωσία.
Για να εγγραφείτε για την επισκευή του Renault Scenic cardan ή για να διευκρινίσετε το κόστος κατασκευής ενός νέου, καλέστε μας.
Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η εταιρεία μας δέχεται παραγγελίες και κλείνει ραντεβού για επισκευές χωρίς ρεπό και αργίες. Η υπηρεσία μας είναι ανοιχτή για εσάς τις περισσότερες ρωσικές αργίες.
Κάνοντας κλικ στο κουμπί, συναινείτε στην επεξεργασία
προσωπικά δεδομένα
Ρωσία, Μόσχα, Starokaluzhskoye sh., 64. Ώρες λειτουργίας: από 9:00 έως 21:00
για το fazik, καλά, δεν βγάζεις υγιές δόντι, σωστά; οπότε εδώ είναι το fazik, πρέπει να το αλλάξετε αν χρειαστεί, πάει διαφορετικά, το ένα έφυγε 125 χιλιάδες το δεύτερο 95 χιλιάδες, κοστίζει 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Χιλιόμετρα 81200km, και δεν ξέρω αν άλλαξε κάποιος ιμάντα χρονισμού εκεί ή όχι.
Όσο για το fazik, είναι κατανοητό - απλώς, ας πούμε, αλλάξτε τον ιμάντα και ούτω καθεξής για πολλά χρήματα - και μετά από 10.000 χλμ. ο διακόπτης φάσης αρχίζει να κελαηδάει.
Βγάζουμε πάλι τον ιμάντα / τις τροχαλίες / μπλα μπλα μπλα;
Θα επικοινωνήσω μαζί σας σε ένα PM για ανταλλακτικά και μέρη που θα μπορούσαν να τα βάλουν από όχι ηλίθιους με ίσα χέρια;
Το dimaden 02/01/2013 14:30 γράφει:
Ο Ross 31.01.2013 22:11 γράφει:
για το fazik, καλά, δεν βγάζεις υγιές δόντι, σωστά; οπότε εδώ είναι το fazik, πρέπει να το αλλάξετε αν χρειαστεί, πάει διαφορετικά, το ένα έφυγε 125 χιλιάδες το δεύτερο 95 χιλιάδες, κοστίζει 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Χιλιόμετρα 81200km, και δεν ξέρω αν άλλαξε κάποιος ιμάντα χρονισμού εκεί ή όχι.
Όσο για το fazik, είναι κατανοητό - απλώς, ας πούμε, αλλάξτε τον ιμάντα και ούτω καθεξής για πολλά χρήματα - και μετά από 10.000 χλμ. ο διακόπτης φάσης αρχίζει να κελαηδάει.
Βγάζουμε πάλι τον ιμάντα / τις τροχαλίες / μπλα μπλα μπλα;
Θα επικοινωνήσω μαζί σας σε ένα PM για ανταλλακτικά και μέρη που θα μπορούσαν να τα βάλουν από όχι ηλίθιους με ίσα χέρια;
ναι, τα χιλιόμετρα είναι στριμμένα, νομίζω για κανέναν, κάπως πολύ λίγα
είναι εύκολο να ελέγξετε τον χρονισμό, εάν άλλαξε ο χρονισμός, τότε, κατά κανόνα, έπρεπε να αλλάξουν τους ιμάντες και τους πρόσθετους κυλίνδρους. εξοπλισμό, ρίξτε μια ματιά στις επιγραφές του, πρέπει ακόμα να διαβαστούν με χιλιόμετρα 60 χιλιάδων, πιο κοντά στις 90 χιλιάδες δεν φαίνονται πλέον, μπορείτε επίσης να δείτε τις επιγραφές στον ιμάντα χρονισμού. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε τη ζώνη. εξοπλισμό και κοιτάξτε το σπάσιμο για ρωγμές και την παρουσία νημάτων, εάν υπάρχουν, τότε ο ιμάντας έχει ξεπεράσει από καιρό τις 110 χιλιάδες
ο θάνατος του fazik μπορεί να προβλεφθεί εκ των προτέρων, ο κινητήρας στην περιοχή χρονισμού αρχίζει να κάνει θόρυβο και λειτουργεί σαν κινητήρας ντίζελ, όπως αυτό
υπάρχει ρεκόρ πότε «έφθασε» το φασίκ και πότε το έφτιαξαν
το φέιζερ αφαιρείται εύκολα, αποσυναρμολογείται και επισκευάζεται, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο
εδώ μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες
τα αυτόματα μηχανήματα, καταρχήν, πηγαίνουν με έγκαιρες αλλαγές λαδιών, το σέρβις ήταν στο αυτόματο μηχάνημα, δεν φαινόταν να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα, αυτό που είναι τώρα στη λαβή, για να είμαι ειλικρινής, σύμφωνα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα σαν αυτόματο
επικοινωνήστε μαζί μου, θα σας πω τι και πώς
Θα βάλω το 5kop μου. για τον Ρεξ, αλλιώς έγραψαν κάτι εδώ που είναι τρομακτικό να το διαβάζεις
Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και πρακτικό. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την πρώτη γενιά Scenic (restyled), η οποία τοποθετήθηκε σε νέα ανάρτηση και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αντίστοιχα, οι ερωτήσεις και οι πληγές στον κινητήρα, το εσωτερικό και το αμάξωμα είναι οι ίδιες με αυτές του συνηθισμένου Scenic. Και παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν σοβαρές πληγές εκεί, καλά, εκεί οι ρυθμιστές φάσης πεθαίνουν, οι κινητήρες της σόμπας σφηνώνονται, οι σταυροί στην κολόνα του τιμονιού σπάνε. Αλλά τίποτα εγκληματικό.
Αλλά με τα προβλήματα μετάδοσης 
Αν και η τετρακίνηση για το Rex αναπτύχθηκε από γνωστή αυστριακή εταιρεία, υπάρχουν τζάμπες εκεί και σε ορισμένα σημεία είναι μεγάλα.
1) Η κύρια ασθένεια του Rex είναι η καρδάνη. Με τον καιρό σπάνε σταυροί και εξωλέμβια ρουλεμάν. Και σύμφωνα με τη Renault, αυτός ο κόμβος πρέπει να αλλάξει μόνο ως σύνολο (καλά, ως συνήθως
2) Η δεύτερη πληγή του Rex είναι το σημείο ελέγχου. Δυστυχώς (αν και σε ό,τι αφορά τις επισκευές, ευτυχώς), το κιβώτιο ταχυτήτων του Rex είναι πανομοιότυπο με το συνηθισμένο της Scenic, απλά του «κούμπωσαν» ένα στέλεχος για το κάρδανο. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων JC7 αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καλά προετοιμασμένο για το αυξημένο φορτίο, ως αποτέλεσμα, εάν τραβήξετε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, οι ταχύτητες πέμπτης ταχύτητας συχνά αποτυγχάνουν. Και αν αφαιρέσετε το κάρδανο (μερικοί το κάνουν όταν δεν υπάρχουν χρήματα για επισκευή / αλλαγή) και οδηγήσετε με ολισθήσεις, τότε ο δακτύλιος συγκράτησης συχνά χτυπά έξω και το διαφορικό καταρρέει.Ναι, και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων απλά δεν ανέχεται την ενεργό οδήγηση - τα σπασίματα των δοντιών και το σπάσιμο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ασυνήθιστα.
3) Λοιπόν, η τελευταία τετρακίνηση σβήνει - παχύρρευστος σύνδεσμος και κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα. Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος μπορεί είτε να κλειδώσει σφιχτά με την πάροδο του χρόνου, είτε αντίστροφα, να μην κλειδώσει ποτέ. Ευτυχώς, σε αντίθεση με τη γνώμη της Renault, είναι αρκετά διατηρήσιμο, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το υγρό αποσβεστήρα μέσα - η τεχνολογία περιγράφεται λεπτομερώς στα ρωσικά φόρουμ της Renault. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέφτει με διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα. Για να το αποφύγετε αυτό ή να αναβάλετε την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού, πρέπει να καθαρίζετε τακτικά την αναπνοή του και να αλλάζετε το λάδι. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιες οι σφραγίδες πωλούνται και δεν είναι δύσκολο να αλλάξουν.
Κάπως έτσι. Και τα υπόλοιπα - το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και πρακτικό - ένα γαλβανισμένο αμάξωμα, ένας οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας, ένα ευρύχωρο, μεταμορφώσιμο εσωτερικό με ένα σωρό συρτάρια και διαμερίσματα. Γενικά, το ErX δεν είναι κακό και, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά φθηνό. αλλά έχει τους πόνους του.
ΥΓ: πριν αγοράσετε, συνιστώ να κοιτάξετε το ρωσικό φόρουμ Rex για μια ή δύο μέρες - μπορείτε να μάθετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες - πώς να ελέγξετε τον παχύρρευστο σύνδεσμο, πού να κοιτάξετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Αυτό θα σας βοηθήσει να μην αγοράσετε ένα πτώμα!
Το Renault Scenic 2 με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων είναι μια αρκετά δημοφιλής μάρκα αυτοκινήτων στους λάτρεις των οικογενειακών συμπαγών φορτηγών. Αυτό το αυτοκίνητο επανέλαβε σε μεγάλο βαθμό τα κύρια σχεδιαστικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς. Το πλαίσιο δανείστηκε πλήρως από το Scenic του 1998. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί εξάλειψαν τις ελλείψεις και τους λάθος υπολογισμούς που έγιναν στην πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου. Η συχνότητα και η φύση των βλαβών που συμβαίνουν δεν διαφέρουν ουσιαστικά από άλλα παρόμοια αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας. Σύμφωνα με τα στατιστικά των μοντέλων Scenic, Megan και Clio, είναι από τα πιο αξιόπιστα οχήματα αυτής της μάρκας, των οποίων απαιτούνται σοβαρές επισκευές σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Οι κινητήρες Renault Scenic δεύτερης γενιάς είναι παραδοσιακά αξιόπιστοι, ωστόσο, κατά τη συντήρηση και την επισκευή μονάδων ισχύος, συνιστάται να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένους ειδικούς ή πρατήρια καυσίμων. Για παράδειγμα, η εκτέλεση εργασιών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με διαδρομή 50-60 χιλιομέτρων με τα χέρια σας μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι θα παραβιαστεί η θέση του γραναζιού των αξόνων εργασίας. Το να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης για να το στερεώσετε μετά από μια κατά προσέγγιση ρύθμιση "με το μάτι" είναι ακατάλληλο, καθώς η ποιότητα μιας τέτοιας εργασίας θα είναι σε χαμηλό επίπεδο. Παράλληλα με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση της αντλίας νερού. Για να εξασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα αυτού του τύπου επισκευής και αντικατάστασης ανταλλακτικών και αναλώσιμων, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, εργαλεία και κατάλληλες συνθήκες.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο Renault Scenic II 1.6, όπως και άλλα αυτοκίνητα αυτής της γαλλικής μάρκας, όπως το μοντέλο Megan, είναι πολύ απαιτητικό σε γνήσια αναλώσιμα.
Η χρήση προϊόντων άλλων κατασκευαστών επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία πολλών εξαρτημάτων και μηχανισμών αυτών των οχημάτων. Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή της ανάρτησης αυτού του μοντέλου της Renault μετά από 100.000 km διαδρομής.
Το Renault Scenic I με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά ορισμένα εξαρτήματα έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία εξαλείφθηκαν στη δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου. Με βάση την εμπειρία από τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι θα απαιτηθεί γενική επισκευή του κινητήρα με διαδρομή περίπου 500.000 km. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται υπό ειδικές συνθήκες από τα χέρια ειδικών.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην προληπτική εργασία όλων των μονάδων του μοντέλου του πρώτου δείγματος. Τα εργοστασιακά ελαττώματα σφράγισης εμφανίζονται αρκετά γρήγορα και η εξάλειψή τους μπορεί να γίνει με τα χέρια σας, έχοντας τις δεξιότητες να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο.
Επίσης, συχνά οι εργασίες επισκευής απαιτούν δακτύλιους σταθεροποιητή.Κατά την αντικατάστασή τους, θα χρειαστεί η βοήθεια ενός ειδικού και θα είναι δύσκολο ακόμη και για έναν αυτοκινητιστή με συγκεκριμένη εμπειρία να κάνει αυτή τη δουλειά με τα χέρια του. Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου έχει σχέδιο ράβδου στρέψης και μόνο ένας εξειδικευμένος ειδικός μπορεί να το καταλάβει. Ένα άλλο κοινό μειονέκτημα είναι η γρήγορη φθορά και η αστοχία των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Η φύση τέτοιων δυσλειτουργιών μπορεί να εξηγηθεί από την ιδιαιτερότητα της μπροστινής ανάρτησης και η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να γίνει με τα χέρια σας σε συνθήκες γκαράζ.
Εάν συγκρίνουμε τα περιγραφόμενα αυτοκίνητα Renault, μπορούμε να βγάλουμε ένα αιτιολογημένο συμπέρασμα ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου δεύτερης γενιάς λαμβάνει υπόψη τα περισσότερα από τα ελαττώματα από την πλευρά των μηχανικών και των σχεδιαστών. Μειονεκτήματα όπως το χαμηλό επίπεδο στεγανοποίησης, η ποιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο. Ο κατάλογος των εργασιών που μπορούν να εκτελεστούν μόνοι τους από τους αυτοκινητιστές έχει μειωθεί.
Για παράδειγμα, μια τέτοια λειτουργία όπως τα ακροφύσια έκπλυσης, το μοντέλο δεύτερης γενιάς χρειάζεται πολύ πιο συχνά, σε αντίθεση με το μοντέλο του 1998. Αυτό οφείλεται στο πιο απαιτητικό σύστημα καυσίμου του ενημερωμένου αυτοκινήτου. Ενώ οι εργασίες αλλαγής λαδιού κινητήρα είναι ευκολότερες στο νεότερο μοντέλο λόγω της βολικής θέσης της θύρας αποστράγγισης και πολλών άλλων παραγόντων.
